DE10342989A1

DE10342989A1 - Fahrzeugklimaanlage mit einem Kompressor mit variabler Verdrängung

Info

Publication number: DE10342989A1
Application number: DE10342989A
Authority: DE
Inventors: Shigenobu Kariya Fukumi; Hiroyuki Kariya Hayashi
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2002-09-18
Filing date: 2003-09-17
Publication date: 2004-04-01
Also published as: US20040050084A1; JP2004106676A; US6823687B2

Abstract

In einer Fahrzeugklimaanlage weist ein Kompressor (1) mit variabler Verdrängung ein Steuerventil (11) zum kontinuierlichen Ändern einer Abgabekapazität des Kompressors auf und eine Steuereinheit (8) berechnet einen elektrischen Wert DT, der dem Steuerventil zuzuführen ist, auf der Grundlage der folgenden Formel DT = DT (n - 1) + Kp [(En - En - 1) + C/(Ti x En)]. In dieser Formel ist En = Te - Teo, Kp = Kp'/(Ph x Ph'), Ti = Ti'/(Ph x Ph''), C ein Probekreislauf, n eine positive, ganze Zahl, Kp', Ti', Ph' und Ph'' Konstanten, Ph ein Kältemitteldruck an einer Hochdruckseite, Te eine erfasste Lufttemperatur an einem Luftauslass des Verdampfers, und Teo eine Zielverdampferlufttemperatur, die auf der Grundlage einer Außenlufttemperatur Tam berechnet ist. Demgemäß kann der Kompressor in einem weiten Bereich thermischer Last stabil gesteuert werden.

Description

Gebiet der Erfindung
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Fahrzeugklimaanlage mit einem Kompressor mit variabler Verdrängung. Genauer bezieht sich die vorliegende Erfindung auf eine Abgabekapazitätssteuerung des Kompressors mit variabler Verdrängung.

Hintergrund der Erfindung

In einer Steuereinrichtung eines Kompressors mit variabler Verdrängung, der in JP-A-10-278567 beschrieben ist wird ein Zielabgabedruck Pd' des Kompressors mit variabler Verdrängung auf der Grundlage einer Motordrehzahl Ne und einer Innenlufttemperatur Tr eines Passagierabteils berechnet, um die Verbrauchsleistung bzw. den Leistungsbedarf zu reduzieren. Desweiteren wird ein tatsächlicher Druck Pd von Kältemittel, das aus dem Kompressor mit variabler Verdrängung abgegeben wird, unter Verwendung des Zielabgabedruckes Pd' gesteuert.

Dahingegen wird in einer Kompressoreinrichtung mit variabler Verdrängung, die in JP-A-5-99156 beschrieben ist eine Antriebsspannung Vn die auf ein Leerlaufeinstellventil wirkt in Übereinstimmung mit der folgenden Formel (1) berechnet: Vn = Vn – 1 + Kp(En – En – 1) + (Q/Ti)En (1)wobei, Kp, Q und Ti feste Steuerkonstanten sind, die zuvor festgelegt werden, En eine Ableitung bzw. Abweichung zwischen einer Zieldrehzahl des Kompressors und einer tatsächlichen erfassten Drehzahl des Kompressors bei dem Prozesszyklus bzw. -kreislauf von „n" ist, und En – 1 eine Ableitung bzw. Abweichung zwischen einer Zieldrehzahl des Kompressors und einer tatsächlichen erfassten Drehzahl des Kompressors bei einem Prozesszyklus bzw. -kreislauf von „n – 1" ist. Jedoch ist bei dieser Berechnungsformel (1) erforderlich, dass die festen Steuerkonstanten in geeigneter Weise um einen mittleren Verdrängungsbereich des Kompressors mit variabler Verdrängung festgelegt werden. Demgemäss wird, wenn der Kompressor mit variabler Verdrängung mit kleiner Verdrängung in einem Fall, in welchem die thermische Belastung einer Klimaanlage klein ist arbeitet die Temperatur von von einem Verdampfer abgegebener Luft unmittelbar geändert. Deshalb ist es schwierig, die Temperatur von Luft, die in das Passagierabteil geblasen wird genau zu steuern.

Zusammenfassung der Erfindung

Mit Blick auf die oben beschriebenen Probleme ist es eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung eine Fahrzeugklimaanlage bereitzustellen, die einen Kompressor mit variabler Verdrängung in einem weiten Bereich thermischer Last stabil steuert, während die Variation in der Temperatur von aus einem Verdampfer geblasener Luft reduziert wird.

Gemäss der vorliegenden Erfindung enthält in einer Fahrzeugklimaanlage ein Kältemittelkreislauf einen Kompressor mit variabler Verdrängung zum Komprimieren von Kältemittel, einen Kondensor zum Kühlen von Kältemittel von dem Kompressor mit variabler Verdrängung, eine Dekompressionseinheit zum Dekomprimieren von Kältemittel, das von dem Kondensor strömt, und einen Verdampfer, der in einer Luftklimatisierungsdurchführung angeordnet ist, um Luft durch Verdampfen von Kältemittel zu kühlen nachdem dieses in der Dekompressionseinheit dekomprimiert wurde. Die Klimaanlage weist eine Lasterfassungseinheit zum Erfassen einer thermischen Last in dem Kältemittelkreislauf (z. B.: in dem Verdampfer), und eine Steuereinheit zum Steuern einer Abgabekapazität des Kompressors mit variabler Verdrängung auf. Der Kompressor mit variabler Verdrängung enthält ein Steuerventil, das die Abgabekapazität des Kompressors mit variabler Verdrängung kontinuierlich ändert. In der Fahrzeugklimaanlage berechnet die Steuereinheit einen elektrischen Wert zur Anwendung auf das Steuerventil auf der Grundlage einer vorbestimmten Berechnungsformel mit zumindest einer Steuerkonstanten und führt den elektrischen Wert zu dem Steuerventil zu, um so die Abgabekapazität des Kompressors mit variabler Verdrängung zu steuern. Zusätzlich ändert die Steuereinheit die Steuerkonstante in der vorbestimmten Berechnungsformel in Übereinstimmung mit der thermischen Belastung. Demgemäss ist es möglich, den Betrieb des Kältemittelkreislaufes in einem weiten thermischen Lastbereich zwischen einer hohen Lastumgebung und einer niedrigen Lastumgebung zu steuern. Deshalb kann die Variation in der Lufttemperatur an dem Luftauslass des Verdampfers verkleinert werden.

Vorzugsweise enthält die Lasterfassungseinheit eine Kältemittelzustands-Erfassungseinrichtung zur Erfassung eines der Werte von einem Druck einer Strömungsmenge von Hochdruckkältemittel, bevor dieses in der Dekompressionseinheit dekomprimiert wird, und die Steuereinheit ändert die Steuerkonstante in der vorbestimmten Berechnungsformel in Übereinstimmung mit dem einen Wert des Druckes und der Strömungsmenge des Hochdruckkältemittels. Desweiteren berechnet die Steuereinheit eine Zielverdampferlufttemperatur auf der Grundlage der Aussenlufttemperatur und berechnet den elektrischen Wert unter Verwendung einer Differenz zwischen der Verdampferlufttemperatur, die durch die Verdampfertemperatur-Erfassungseinrichtung erfasst wurde, und der Zielverdampferlufttemperatur. Deshalb kann die Lufttemperatur an dem Luftauslass des Verdampfers die Zielverdampfertemperatur schnell erreichen. Zum Beispiel ist die thermische Last durch zumindest einen der Werte von einer Lufttemperatur an einem Luftauslass des Verdampfers, einer Temperaturdifferenz zwischen einer Ziellufttemperatur von in das Passagierabteil zu blasender Luft und eine Innentemperatur des Passagierabteils, einen Korrekturwert der Lufttemperatur an dem Luftauslass des Verdampfers, welcher durch die Aussentemperatur korrigiert wird, und einen Korrekturwert der Temperaturdifferenz zwischen der Ziellufttemperatur und der Innentemperatur, die durch die Aussenlufttemperatur korrigiert wurde gegeben.

Spezieller ist die vorbestimmte Berechnungsformel DT = DT (n – 1) + Kp [(En – En – 1) + C/Ti × En)]. In dieser Formel ist En = Te – Teo, Kp = Kp'/(Ph × Ph'), Ti = Ti'/ (Ph × Ph"), C ein Probekreislauf, n eine positive, ganze Zahl, Te die erfasste Lufttemperatur an dem Luftauslass des Verdampfers, Teo die Verdampferziellufttemperatur, Ph der Kältemitteldruck an der Hochdruckseite, und Kp', Ti', Ph' und Ph" sind Konstanten. Deshalb kann der Kompressor mit variabler Verdrängung in einem weiten thermischen Lastbereich stabil gesteuert werden, während die Variation in der Lufttemperatur an der Auslassseite des Verdampfers verkleinert wird.

Kurze Beschreibung der Zeichnungen

Andere Aufgaben, Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden aus der nachfolgenden genauen Beschreibung ersichtlich, die unter Bezugnahme auf die begleitenden Zeichnungen ausgeführt wird, wobei:

1 ein schematisches Diagramm ist, das eine Fahrzeugklimaanlage mit einem Kompressor mit variabler Verdrängung gemäss einer bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt; und

2 ein Flussdiagramm ist, das einen Steuerungsarbeitsablauf des Kompressors mit variabler Verdrängung in der Fahrzeugklimaanlage gemäss der Ausführungsform zeigt.

Genaue Beschreibung der bevorzugten Ausführungsform
Eine bevorzugte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird unter Bezugnahme auf die 1 und 2 beschrieben. In dieser Ausführungsform wird die vorliegende Erfindung typischerweise auf eine Fahrzeugklimaanlage A angewandt, die in 1 gezeigt ist.
Wie in 1 gezeigt ist, enthält ein Kältemittelkreislauf 6 der Fahrzeugklimaanlage A einen Kompressor 1 mit variabler Verdrängung zum Komprimieren von Kältemittel, einen Kondensor 2 zum Kühlen und Kondensieren von Kältemittel, das von einer Abgabeöffnung 13 des Kompressors 1 abgegeben wird, einen Gas/Flüssigkeits-Abscheider 3 zum Trennen von aus dem Kondensor 2 strömendem Kältemittel in gasförmiges Kältemittel und flüssiges Kältemittel, ein Expansionsventil 4 und einen Verdampfer 5. Im Allgemeinen erfolgt ein Wärmeaustausch zwischen in den Kondensor 2 strömendem Kältemittel mit durch ein Gebläse geblasener Aussenluft, um dieses (das Kältemittel) zu kühlen und zu kondensieren. Flüssiges Kältemittel aus dem Gas/Flüssigkeits-Abscheider 3 wird in dem Expansionsventil 4 dekomprimiert und in dem Verdampfer 5 durch Absorption von Wärme von Luft verdampft, die durch den Verdampfer 5 strömt. Deshalb wird durch den Verdampfer 5 strömende Luft gekühlt. Die Komponenten 1 bis 5 sind unter Verwendung von Kältemittelleitungen aneinander angeschlossen bzw. miteinander verbunden, so dass hierdurch der Kältemittelkreislauf 6 aufgebaut ist.
Der Kompressor 1 mit variabler Verdrängung wird durch einen elektrischen Motor oder durch einen Fahrzeugmotor über einen Riemen und eine Kupplung angetrieben. Eine Verdrängung (d. h.: eine Verdrängungskapazität) des Kompressors 1 mit variabler Verdrängung kann kontinuierlich in Übereinstimmung mit einem elektrischen Wert DT geändert werden, der auf ein Steuerventil 11 angewandt wird bzw. auf diesen wirkt. Niedrigtemperatur- und Niedrigdruck-Gaskältemittel (d. h.: gasförmiges Kältemittel mit niedriger Temperatur und niedrigem Druck), das in dem Verdampfer 5 verdampft wird, wird in eine Saugöffnung 12 des Kompressors 1 mit variabler Verdrängung gesaugt.
Die Fahrzeugklimaanlage A enthält desweiteren eine Luftklimatisierungsdurchführung 50 zur Festlegung eines Luftdurchgangs, durch welchen Luft in ein Passagierabteil strömt. Der Verdampfer 5 ist in der Luftklimatisierungsdurchführung 50 zum Kühlen von Luft angeordnet. Ein Gebläse 51 ist in der Luftklimatisierungsdurchführung 50 angeordnet, so dass Luft 52, welche durch das Gebläse 51 geblasen wird, durch den Verdampfer 5 gekühlt wird.
Ein Kältemitteldrucksensor 81 zum Erfassen eines Druckes Ph von Hochdruckkältemittel (d. h.: Kältemittel mit hohem Druck) bevor dieses dekomprimiert wird, ist in einer Kältemittelleitung zwischen dem Gas/Flüssigkeits-Abscheider 3 und dem Expansionsventil 4 angeordnet. Das Erfassungssignal des Hochdruckkältemitteldruckes Ph wird in eine Steuereinheit 8 (ECU) von dem Kältemitteldrucksensor 81 eingegeben. Ein Lufttemperatursensor 82 ist in der Klimatisierungsdurchführung 50 an einer Luftauslassseite des Verdampfers 5 angeordnet, um eine Lufttemperatur Te an dem Luftauslass des Verdampfers 5 zu erfassen. Desweiteren ist ein Aussentemperatursensor (nicht gezeigt) angeordnet, um eine Temperatur Tam (Aussenlufttemperatur) von Luft ausserhalb des Passagierabteils zu erfassen, und ein Innentemperatursensor (nicht gezeigt) angeordnet, um Temperatur Tr (Innenlufttemperatur) von Luft innerhalb des Passagierabteils zu erfassen. Die Erfassungssignale des Lufttemperatursensors 82, des Aussentemperatursensors, des Innentemperatursensors und dergleichen werden ebenfalls in die Steuereinheit 8 eingegeben.
Dann berechnet die Steuereinheit 8 den elektrischen Wert DT (z. B.: elektrischer Stromwert, elektrischer Spannungswert) in Übereinstimmung mit der Formel (2) unter Verwendung der Erfassungswerte der Sensoren. DT = DT(n – 1) + Kp[(En – En – 1) + C/(Ti × En)] (2)
Hierbei ist En = Te – Teo, Kp = Kp'/(Ph × Ph'), Ti = Ti'/(Ph × Ph"), C ist ein Probekreislauf, n ist eine positive, ganze Zahl bzw. Nummer, und Kp', Ti', Ph' und Ph" sind Konstanten. Desweiteren ist Teo eine Zielverdampferlufttemperatur, Te ist die Lufttemperatur, die durch den Lufttemperatursensor 82 erfasst wird, und Ph ist der Druck des hochdruckseitigen Kältemittels, welcher durch den Kältemitteldrucksensor 81 erfasst wird. Hier kann die Zielverdampfertemperatur Teo auf der Grundlage der Aussenlufttemperatur Tam berechnet werden.
Anschliessend wird elektrische Leistung zu dem Steuerventil 11 des Kompressors 1 mit variabler Verdrängung durch den elektrischen Wert DT geführt.
Nachfolgend wird der Steuerungsarbeitsablauf eines Mikrocomputers (nicht gezeigt) der Steuereinheit 8 unter Bezugnahme auf das in 2 gezeigte Flussdiagramm erläutert, wenn ein Kühlarbeitsablauf in der Fahrzeugklimaanlage A durchgeführt wird. Als erstes wird in Schritt S1 die Aussenlufttemperatur Tam durch den Aussenlufttemperatursensor erfasst, die Verdampferlufttemperatur Te durch den Lufttemperatursensor 82 erfasst, und der Kältemitteldruck Ph an der Hochdruckseite durch den Kältemitteldrucksensor 81 erfasst. Bei Schritt S2 wird die Zielverdampferlufttemperatur Teo in Übereinstimmung mit einem Plan (einer Tabelle) (nicht gezeigt) auf der Grundlage der erfassten Aussenlufttemperatur Tam berechnet. Als nächstes wird in Schritt S3 der elektrische Wert DT, der an das Kontrollventil 11 anzulegen ist, in Übereinstimmung mit der oben beschriebenen Formel (2) unter Verwendung des erfassten Kältemitteldruckes Ph, der erfassten Verdampferlufttemperatur Te und der berechneten Zielverdampferlufttemperatur Teo berechnet. Dann wird bei Schritt S4 die elektrische Energie an das Kontrollventil 11 des variablen Kompressors 1 durch den berechneten elektrischen Wert DT angelegt, und die Steuerprozessnummer „n" wird auf (n = n + 1) gesetzt. Wenn die Steuerprozessnummer „n" kleiner als eine vorbestimmte Nummer n' bei Schritt ist, endet das Steuerprogramm. Alternativ endet das in 2 gezeigte Steuerprogramm, wenn eine vorbestimmte Zeit abgelaufen ist, oder wenn der Arbeitsablauf des Kompressors mit variabler Verdrängung gestoppt wird.
Gemäss der vorliegenden Erfindung berechnet die Steuereinheit 8 der Fahrzeugklimaanlage A die Zielverdampferlufttemperatur Teo auf der Grundlage der Aussenlufttemperatur Tam, und berechnet den elektrischen Wert DT, der an das Steuerventil 11 angelegt wird bzw. auf diesen wirkt auf der Grundlage der oben beschriebenen Formel (2). In der Berechnung von DT unter Verwendung der Formel (2) werden Kp und Ti (konstante Werte) in Übereinstimmung mit dem erfassten Kältemitteldruck Ph geändert, der sich auf die thermische Belastung des Kältemittelkreislaufes 6 bezieht. Somit kann die Verdampferlufttemperatur Te sich der Zielverdampfertemperatur Teo schnell annähern, während die Variation der Lufttemperatur an dem Luftauslass des Verdampfers 5 klein gemacht werden kann. Demgemäss kann das Klimatisierungsgefühl seitens eines Passagiers in dem Passagierabteil verbessert werden.
Im Allgemeinen ist die thermische Belastung hoch, wenn die Verdampferlufttemperatur Te oder die Aussenlufttemperatur Tam hoch ist oder wenn der Kältemitteldruck Ph oder eine Kältemittelströmungsmenge an der Hochdruckseite des Kältemittelkreislaufes 6 hoch ist. In diesem Fall wird der elektrische Wert DT auf einen hohen Wert gesetzt, so dass der Kompressor 1 mit variabler Verdrängung bei einer hohen Abgabekapazität arbeitet. Desweiteren ist die thermische Belastung niedrig, wenn die Verdampferlufttemperatur Te oder die Aussenlufttemperatur Tam niedrig ist oder wenn der Kältemitteldruck Ph oder die Kältemittelströmungsmenge an der Hochdruckseite des Kältemittelkreislaufes klein ist. In diesem Fall wird der elektrische Wert DT auf einen kleinen Wert gesetzt, so dass der Kompressor 1 mit variabler Verdrängung bei einer kleinen Abgabekapazität arbeitet.
Das heisst, Kp und Ti in der Formel (2) kann in Übereinstimmung mit einem physikalischen Wert relativ zu der thermischen Belastung, wie die Aussenlufttemperatur Tam, die Verdampferlufttemperatur Te und die Kältemittelströmungsmenge an der Hochdruckseite, des Kältemittelkreislaufes 6 geändert werden. Selbst in diesem Fall können die Steuerkonstanten Kp, Ti in Übereinstimmung mit der thermischen Belastung geändert werden, und die Arbeitsablaufsteuerung des Kältemittelkreislaufes 6 kann stabil in einem weiten Bereich ausgeführt werden. Desweiteren kann die Variation in der Lufttemperatur an dem Auslass des Verdampfers 5 wirksam reduziert werden.
Obwohl die vorliegende Erfindung vollständig in Verbindung mit der bevorzugten Ausführungsform unter Bezugnahme auf die begleitenden Zeichnungen vollständig beschrieben wurde, ist zu bemerken, dass verschiedene Änderungen und Modifikationen für den Fachmann ersichtlich sind.
Zum Beispiel kann in der oben beschriebenen Ausführungsform die Berechnungsformel (2) für den elektrischen Wert DT zweckmässig geändert werden. Das heisst, die Steuerkonstanten Kp und Te können so festgelegt werden, dass diese in Übereinstimmung mit der thermischen Belastung geändert werden, so dass der elektrische Wert DT mit der thermischen Belastung steigt, und der elektrische Wert DT mit der thermischen Belastung sinkt.
Desweiteren kann die thermische Belastung durch eine thermische Belastungs-Erfassungseinheit wie Sensoren erfasst werden. Zum Beispiel kann die thermische Belastung die Verdampferlufttemperatur Te, eine Temperaturdifferenz zwischen einer Ziellufttemperatur TAO für in das Passagierabteil zu Blasende Luft und der Innenlufttemperatur Tr, ein korrigierter Wert der Verdampferlufttemperatur Te durch die Aussenlufttemperatur Tam, oder ein korrigierter Wert der Ziellufttemperatur TAO durch die Aussenlufttemperatur sein.
Zusätzlich kann in der oben beschriebenen Berechnungsformel (2) die Kältemittelflussmenge an der Hochdruckseite anstelle des Kältemitteldruckes Ph auf der Hochdruckseite verwendet werden.
Solche Änderungen und Modifikationen sind dahingehend zu verstehen, dass diese innerhalb des Bereichs der Erfindung sind, wie sie durch die anhängenden Ansprüche definiert ist.
Zusammenfassend ist in einer Fahrzeugklimaanlage ein Kompressor 1 mit variabler Verdrängung ein Steuerventil 11 zum kontinuierlichen Ändern einer Abgabekapazität des Kompressors auf und eine Steuereinheit 8 berechnet einen elektrischen Wert DT, der dem Steuerventil zuzuführen ist, auf der Grundlage der folgenden Formel DT = DT(n – 1) + Kp[(En – En – 1) + C/(Ti × En)]. In dieser Formel ist En = Te – Teo, Kp = Kp'/(Ph × Ph'), Ti = Ti'/(Ph × Ph"), C ein Probekreislauf, n eine positive, ganze Zahl, Kp', Ti', Ph' und Ph" Konstanten, Ph ein Kältemitteldruck an einer Hochdruckseite, Te eine erfasste Lufttemperatur an einem Luftauslass des Verdampfers, und Teo eine Zielverdampferlufttemperatur, die auf der Grundlage einer Aussenlufttemperatur Tam berechnet ist. Demgemäss kann der Kompressor in einem weiten Bereich thermischer Last stabil gesteuert werden.

Claims

Klimaanlage für ein Fahrzeug, umfassend: eine Luftklimatisierungsdurchführung (50) zur Festlegung eines Luftdurchgangs, durch welchen Luft in ein Passagierabteil strömt, einen Kältemittelkreislauf (6), der einen Kompressor (1) mit variabler Verdrängung zum Komprimieren von Kältemittel, einen Kondensor (2) zum Kühlen von Kältemittel von dem Kompressor mit variabler Verdrängung, eine Dekompressionseinheit (4) zum Dekomprimieren von Kältemittel, das von dem Kondensor strömt, und einen Verdampfer (5), der in der Luftklimatisierungsdurchführung angeordnet ist, um Luft durch Verdampfen von Kältemittel zu kühlen, nachdem dieses in der Dekompressionseinheit dekomprimiert wurde, eine Lasterfassungseinheit (81, 82) zum Erfassen einer thermischen Belastung in dem Kältemittelkreislauf, und eine Steuereinheit (8) zum Steuern einer Abgabekapazität des Kompressors mit variabler Verdrängung, wobei der Kompressor mit variabler Verdrängung ein Steuerventil (11) enthält, welches kontinuierlich die Abgabekapazität des Kompressors mit variabler Verdrängung ändert, die Steuereinheit einen elektrischen Wert DT zur Anwendung auf das Kontrollventil auf der Grundlage einer vorbestimmten Berechnungsformel mit zumindest einer Steuerkonstanten berechnet, und den elektrischen Wert zu dem Steuerventil zuführt, um so die Abgabekapazität des Kompressors mit variabler Verdrängung zu steuern, und die Steuereinheit die Steuerkonstante in der vorbestimmten Berechnungsformel in Übereinstimmung mit der thermischen Last ändert.
Klimaanlage gemäss Anspruch 1, wobei der Kompressor mit variabler Verdrängung durch einen Motor oder durch einen elektrischen Motor, der in dem Fahrzeug angebracht ist angetrieben wird.
Klimaanlage gemäss einem der Ansprüche 1 und 2, wobei: die Lasterfassungseinheit eine Kältemittelzustands-Erfassungseinrichtung (81) zum Erfassen eines von Druck (Ph) oder Strömungsmenge von Hochdruckkältemittel enthält, bevor dieses in der Dekompressionseinheit dekomprimiert wurde, und die Steuereinheit die Steuerkonstante in der vorbestimmten Berechnungsformel in Übereinstimmung mit dem einen von Druck oder Strömungsmenge des Hochdruckkältemittels ändert.
Klimaanlage gemäss Anspruch 3, desweiteren umfassend: eine Verdampfertemperatur-Erfassungseinrichtung (82) zum Erfassen einer Verdampferlufttemperatur (Te) an dem Luftauslass des Verdampfers, und eine Aussentemperatur-Erfassungseinrichtung zum Erfassen einer Aussenlufttemperatur Tam ausserhalb des Passagierabteils, wobei: die Steuereinheit eine Zielverdampferlufttemperatur (Teo) auf der Grundlage der Aussenlufttemperatur berechnet und den elektrischen Wert (DT) unter Verwendung einer Differenz zwischen der Verdampferlufttemperatur, die durch die Verdampfertemperatur-Erfassungseinrichtung erfasst wurde und der Zielverdampferlufttemperatur berechnet.
Klimaanlage gemäss einem der Ansprüche 1 und 2, wobei die thermische Last zumindest eines von Lufttemperatur (Te) an dem Luftauslass des Verdampfers, eine Temperaturdifferenz zwischen einer Ziellufttemperatur (TAO) von in das Passagierabteil zu blasender Luft und einer Innentemperatur (Tr) des Passagierabteils, ein Korrekturwert der Lufttemperatur an dem Luftauslass des Verdampfers, der durch eine Aussenlufttemperatur (Tam) korrigiert wird, und ein Korrekturwert der Temperaturdifferenz zwischen der Ziellufttemperatur und der Innentemperatur, die durch die Aussenlufttemperatur korrigiert wurde ist.
Klimaanlage gemäss einem der Ansprüche 1, 2 und 5, wobei die Steuereinheit die Steuerkonstante in der vorbestimmten Berechnungsformel in Übereinstimmung mit der thermischen Last ändert, derart, dass der elektrische Wert (DT) mit der thermischen Last steigt, und der elektrische Wert (DT) mit der thermischen Last sinkt.
Klimaanlage für ein Fahrzeug, umfassend: eine Luftklimatisierungsdurchführung (50) zur Festlegung eines Luftdurchganges, durch welchen Luft in ein Passagierabteil strömt, einen Kältemittelkreislauf (6), der einen Kompressor (1) mit variabler Verdrängung zum Komprimieren von Kältemittel, einen Kondensor (2) zum Kühlen von Kältemittel aus dem Kompressor mit variabler Verdrängung, eine Dekompressionseinheit (4) zum Dekomprimieren von Kältemittel, das aus dem Kondensor strömt, und einen Verdampfer (5), der in der Luftklimatisierungsdurchführung angeordnet ist, um Luft durch Verdampfen von Kältemittel zu kühlen, nachdem das Kältemittel in der Dekompressionseinheit dekomprimiert wurde, eine Verdampfertemperatur-Erfassungseinrichtung (82) zum Erfassen einer Verdampferlufttemperatur (Te) an einem Luftauslass des Verdampfers, eine Aussentemperatur-Erfassungseinrichtung zum Erfassen einer Aussenlufttemperatur (Tam) ausserhalb des Passagierabteils, eine Kältemitteldruckerfassungseinrichtung (81) zum Erfassen eines Kältemitteldruckes (Ph) an der Hochdruckseite, bevor dieses durch die Dekompressionseinheit in dem Kältemittelkreislauf dekomprimiert wurde, und eine Steuereinheit (81) zur Steuerung einer Abgabekapazität des Kompressors mit variabler Verdrängung, wobei: der Kompressor mit variabler Verdrängung ein Steuerventil (11) enthält, das kontinuierlich die Abgabekapazität des Kompressors mit variabler Verdrängung ändert, und die Steuereinheit einen elektrischen Wert (DT) zur Anwendung auf das Steuerventil auf der Grundlage der folgenden Berechnungsformel berechnet, und den elektrischen Wert an das Steuerventil zuführt, um so die Abgabekapazität des Kompressors mit variabler Verdrängung zu steuern, DT = DT(n – 1) + Kp[(En – En – 1) + C/(Ti × En)]wobei En = Te – Teo, Kp = Kp'/(Ph × Ph'), Ti = Ti'/(Ph × Ph"), C ein Probekreislauf ist, n eine positive, ganze Zahl ist, und Kp', Ti', Ph' und Ph" Konstanten sind, und wobei Teo eine Zielverdampferlufttemperatur ist, die durch die Steuereinheit auf der Grundlage der Aussenlufttemperatur Tam berechnet wird.
Klimaanlage gemäss Anspruch 7, wobei der Kompressor mit variabler Verdrängung entweder durch einen Motor oder durch einen elektrischen Motor, der in dem Fahrzeug angebracht ist angetrieben wird.