DE10340715A1 - Stabilisierungseinrichtung für PanMax Containerschiffe - Google Patents
Stabilisierungseinrichtung für PanMax Containerschiffe Download PDFInfo
- Publication number
- DE10340715A1 DE10340715A1 DE10340715A DE10340715A DE10340715A1 DE 10340715 A1 DE10340715 A1 DE 10340715A1 DE 10340715 A DE10340715 A DE 10340715A DE 10340715 A DE10340715 A DE 10340715A DE 10340715 A1 DE10340715 A1 DE 10340715A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- ship
- stabilization device
- hull
- stabilization
- ships
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Ceased
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B3/00—Hulls characterised by their structure or component parts
- B63B3/14—Hull parts
- B63B3/16—Shells
- B63B3/20—Shells of double type
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B11/00—Interior subdivision of hulls
- B63B11/02—Arrangement of bulkheads, e.g. defining cargo spaces
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B11/00—Interior subdivision of hulls
- B63B11/04—Constructional features of bunkers, e.g. structural fuel tanks, or ballast tanks, e.g. with elastic walls
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B25/00—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby
- B63B25/002—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for goods other than bulk goods
- B63B25/004—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for goods other than bulk goods for containers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B3/00—Hulls characterised by their structure or component parts
- B63B3/14—Hull parts
- B63B3/56—Bulkheads; Bulkhead reinforcements
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T70/00—Maritime or waterways transport
- Y02T70/10—Measures concerning design or construction of watercraft hulls
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)
- Packages (AREA)
Abstract
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Erhaltung der Steifigkeit und Behinderung der Wölbung von Containerschiffen bezüglich des Längsbiegemomentes und Torsionsmomentes für Schiffe mit den zur Passage des Panamakanals maximalen Abmessungen. DOLLAR A Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, dass zur Aufnahme der 12. Containerreihe in der Schiffsbreite im Rumpf des Schiffes zumindest eine, die Schiffsdoppelhüllen verbindende räumliche Stabilisierungseinrichtung angeordnet ist. Hierbei wird die Stabilisierungseinrichtung vorzugsweise als Tank im Schiffsrumpf und auf halber Länge des Laderaumbereiches angeordnet und durch Schotte von den benachbarten Laderäumen getrennt.
Description
- Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Bekannt sind Vorrichtungen zur Anordnung von 12 Containern im Raum nebeneinander für Vollcontainerschiffe zur Passage des Panamakanals mit der maximalen Breite von 32,2 m bei Schiffslängen kleiner 200 m.
- Mit der Anordnung von 12 Containern im Raum nebeneinander wurde die Doppelhüllenbreite von ca. 2m auf ca. 1 m reduziert was zu einer Verringerung der Torsionsfestigkeit führte. Durch konstruktive Maßnahmen konnte die Behinderung der Wölbung weitestgehend unterbunden werden.
- Bei Ausnutzung der maximal möglichen Schiffslänge für die Panamakanal Passage ist dieses so nicht mehr möglich, sodass die Anwendung auf Schiffen mit größerer Länge bei Beibehaltung der maximalen Breite bisher an der dann zu geringen Torsionssteifigkeit des Laderaumbereiches scheiterte.
- Die Verlängerung der vorhandenen Querdeckstreifen im Bereich der Laderaumquerschotte ist bei diesen Schiffen mit unverhältnismäßig großem Verlust an Stellplatzkapazität verbunden.
- Ein wesentlicher Wettbewerbsvorteil im Schiffbau ist aber die Erhöhung der Stellkapazität von Containern unter Ausnutzung der maximal möglichen Schiffslänge für die Passage des Panamakanals.
- Aufgabe der Erfindung ist es eine Vorrichtung zur Erhaltung der Steifigkeit von Containerschiffen zu offenbaren, die zum Einsatz für Schiffe mit zur Passage des Panamakanals maximalen Abmessungen in der Schiffslänge sowie Schiffsbreite und damit erhöhter Anzahl von Containerstellplätzen bestimmt sind.
- Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, dass zur Aufnahme der 12. Containerreihe in der Schiffsbreite im Rumpf des Schiffes eine räumliche , die Schiffsdoppelhülle verbindende Stabilisierungseinrichtung zur torsionsbedingten Wölbungsbehinderung angeordnet ist.
- Bei Containerschiffen konventioneller Ausführung ist bedingt durch die breitere Doppelhülle, die durch die Außenhaut des Schiffes und dem inneren Längsschott gebildet wird, die Torsionssteifigkeit der Doppelhülle größer.
- Durch die geringere Doppelhüllenbreite aufgrund der 12. Containerreihe, wird zunächst die Tankkapazität verringert. Nutzt man jedoch das Volumen der Vorrichtung als Tankraum wird dieser Nachteil jedoch mehr als ausgeglichen. Gleichzeitig ergibt sich die Möglichkeit den Kraftstoffvorrat getrennt durch eine Doppelhülle von der Außenhaut geschützt anzuordnen (Green Ship Concept).
- Mit einer weiteren Ausgestaltung der Lösung durch die Anordnung des Kraftstoffes in Hochtanks ergeben sich weiterhin die bekannten Vorteile bezüglich Trimm und Längsfestigkeit des Schiffes. Die Entnahme des Kraftstoffvorrates nahe dem Längenschwerpunkt aus dem Hochtank und Nutzung der gesamten Doppelhülle als Ballastwassertank, führt zu einer spürbaren Erhöhung der Neigungsstabilität bei gleichzeitiger Verringerung der Längsbiegemomente des Schiffes, führt damit zu einer erhöhten Schiffssicherheit.
- Die Erfindung wird nachstehend in einem Ausführungsbeispiel näher erläutert.
- Die Erfindung ist in
1 bis3 dargestellt. -
1 zeigt die räumliche Anordnung der Stabilisierungseinrichtung im Schiff -
2 zeigt einen Querschnitt der Stabilisierungseinrichtung -
3 zeigt einen Ausschnitt des Schiffsrumpfes mit der Vorrichtung - Das in
1 dargestellte Containerschiff (1 ) ist mit einer Stabilisierungseinrichtung (2 ) ausgestattet die räumlich zwischen den Schiffsdoppelhüllen (1.1 ); (1.2 ) angeordnet ist. Die Anordnung der Stabilisierungseinrichtung (2 ) ist an der zur Wölbungsbehinderung effektivsten Stelle vorgesehen, diese liegt vorzugsweise im Bereich der halben Länge des Laderaumbereiches (3 ); (3.1 ). - Zur weiteren Erhöhung der Torsionssteifigkeit des Schiffes (
1 ) ist das Deckshaus (5 ) vorzugsweise oberhalb der Stabilisierungseinrichtung (2 ) auf dem Gurtungsdeck (2.1 ) angeordnet. Das Gurtungsdeck (2.1 ) ist vorteilhafterweise ebenengleich mit dem Hauptdeck (1.3 ) verbunden. -
2 zeigt die Querschnittsdarstellung des Schiffsrumpfes mit der Anordnung der Stabilisierungseinrichtung (2 ) zwischen den Schiffsdoppelhüllen (1.1 ); (1.2 ). - Eine vorteilhafte Ausführung der Stabilisierungseinrichtung (
2 ) im Schiffsrumpf ist die Auslegung als Flüssigtank (6 ) oder auch zur Nutzung und Speicherung anderer Medien. - Eine weitere vorteilhafte Nutzung des Raumes oberhalb der Stabilisierungseinrichtung (
2 ) ist die Anordnung einer Speichereinrichtung (6.1 ) für flüssige oder feste Medien. -
3 zeigt die Stabilisierungseinrichtung (2 ) in einem Ausschnitt des Schiffsrumpfes die durch Schotte (4 ); (4.1 ) eingehaust und zwischen den benachbarten Laderaumbereichen (3 ); (3.1 ) angeordnet ist. Das obere Gurtungsdeck (2.1 ) der Stabilisierungseinrichtung (2 ) ist vorzugsweise geschlossen ausgebildet und mit dem durchgehenden Hauptdeck (1.3 ) verbunden.
Claims (7)
- Vorrichtung zur Erhaltung der Steifigkeit von Containerschiffen bezüglich des Längsbiegemomentes und Torsionsmomentes für Schiffe mit begrenzten Abmessungen in der Länge und der Breite zur Passage des Panama Kanals, dadurch gekennzeichnet, dass zur Aufnahme der 12. Containerreihe in der Schiffsbreite im Rumpf des Schiffes (
1 ) zumindest eine die Schiffsdoppelhülle (1.1 ); (1.2 ) verbindende räumliche Stabilisierungseinrichtung (2 ) angeordnet ist. - Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Stabilisierungseinrichtung (
2 ), vorzugsweise als räumlich geschlossene Struktur ausgebildet und zur Unterteilung der Laderaumbereiche (3 ); (3.1 ) positioniert und durch Schotte (4 ); (4.1 ) eingehaust ist. - Vorrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Stabilisierungseinrichtung (
2 ) mit der umgebenden Struktur des Schiffsrumpfes (1 ) vorzugsweise stoffschlüssig verbunden ist. - Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Deckshaus (
5 ) auf dem Hauptdeck (1.3 ) vorzugsweise oberhalb der Stabilisierungseinrichtung (2 ) angeordnet ist. - Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Stabilisierungseinrichtung (
2 ) als Hochtank (6 ) ausgebildet und vorzugsweise auf halber Länge des Gesamtladeraumes (3 ); (3.1 ) angeordnet ist. - Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass oberhalb der Stabilisierungseinrichtung (
2 ) eine Speichereinrichtung (6.1 ) für flüssige oder feste Medien angeordnet ist. - Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das obere Gurtungsdeck (
2.1 ) der Stabilisierungseinrichtung (2 ) geschlossen ausgebildet und vorzugsweise stoffschlüssig mit dem Hauptdeck (1.3 ) verbunden ist.
Priority Applications (7)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE10340715A DE10340715A1 (de) | 2003-09-04 | 2003-09-04 | Stabilisierungseinrichtung für PanMax Containerschiffe |
RU2006109555/11A RU2006109555A (ru) | 2003-09-04 | 2004-05-03 | Судно для перевозки контейнеров |
CNA2004800253103A CN1845845A (zh) | 2003-09-04 | 2004-05-03 | 集装箱船 |
PCT/EP2004/004638 WO2005032927A1 (de) | 2003-09-04 | 2004-05-03 | Containerschiff |
JP2006525636A JP2007504051A (ja) | 2003-09-04 | 2004-05-03 | コンテナ船 |
KR1020067004469A KR20060057003A (ko) | 2003-09-04 | 2004-05-03 | 컨테이너선 |
EP04739124A EP1660367A1 (de) | 2003-09-04 | 2004-05-03 | Containerschiff |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE10340715A DE10340715A1 (de) | 2003-09-04 | 2003-09-04 | Stabilisierungseinrichtung für PanMax Containerschiffe |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE10340715A1 true DE10340715A1 (de) | 2005-04-14 |
Family
ID=34305588
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE10340715A Ceased DE10340715A1 (de) | 2003-09-04 | 2003-09-04 | Stabilisierungseinrichtung für PanMax Containerschiffe |
Country Status (7)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP1660367A1 (de) |
JP (1) | JP2007504051A (de) |
KR (1) | KR20060057003A (de) |
CN (1) | CN1845845A (de) |
DE (1) | DE10340715A1 (de) |
RU (1) | RU2006109555A (de) |
WO (1) | WO2005032927A1 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2018099907A1 (en) * | 2016-11-29 | 2018-06-07 | Maersk Line A/S | Container ship with reinforced hull |
Families Citing this family (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR101210916B1 (ko) * | 2009-10-16 | 2012-12-11 | 대우조선해양 주식회사 | 가스연료용 연료탱크를 가지는 부유식 구조물 |
WO2014013584A1 (ja) * | 2012-07-19 | 2014-01-23 | ジャパン マリンユナイテッド株式会社 | 船舶 |
KR101681729B1 (ko) * | 2015-12-24 | 2016-12-01 | 대우조선해양 주식회사 | 컨테이너선 |
KR101722613B1 (ko) * | 2016-06-22 | 2017-04-03 | 대우조선해양 주식회사 | 액화연료가스 추진 컨테이너 운반선 |
KR102658220B1 (ko) * | 2016-12-30 | 2024-04-16 | 한화오션 주식회사 | 초대형 컨테이너선 연료 저장탱크의 최적화 배치구조 |
KR101973041B1 (ko) * | 2017-02-23 | 2019-04-26 | 대우조선해양 주식회사 | 컨테이너선 |
KR20190042412A (ko) * | 2017-10-16 | 2019-04-24 | 현대중공업 주식회사 | 저속비대선형 컨테이너 운반선 |
KR102524979B1 (ko) | 2018-06-08 | 2023-04-24 | 대우조선해양 주식회사 | 컨테이너 선박 |
KR102532548B1 (ko) | 2018-06-08 | 2023-05-15 | 대우조선해양 주식회사 | 컨테이너 선박 |
KR102549721B1 (ko) | 2018-07-17 | 2023-06-30 | 한화오션 주식회사 | 컨테이너 선박 |
CN114802642B (zh) * | 2022-04-08 | 2023-03-14 | 江南造船(集团)有限责任公司 | 一种集装箱船抗扭箱分段的建造方法及集装箱船 |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4302821C1 (de) * | 1993-01-27 | 1994-07-21 | Kvaerner Warnow Werft Gmbh | Containerschiff |
Family Cites Families (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3552345A (en) * | 1968-10-14 | 1971-01-05 | Matson Navigation Co | Flexible hold structure in containership |
DE8902226U1 (de) * | 1989-02-24 | 1989-05-03 | Bremer Vulkan AG Schiffbau und Maschinenfabrik, 2820 Bremen | Schiffsrumpf, insbesondere für ein Containerschiff |
WO2002034617A1 (en) * | 2000-10-24 | 2002-05-02 | Seahorse Shipping, Llc | System for the collection and distribution of ocean cargo |
-
2003
- 2003-09-04 DE DE10340715A patent/DE10340715A1/de not_active Ceased
-
2004
- 2004-05-03 WO PCT/EP2004/004638 patent/WO2005032927A1/de not_active Application Discontinuation
- 2004-05-03 RU RU2006109555/11A patent/RU2006109555A/ru unknown
- 2004-05-03 EP EP04739124A patent/EP1660367A1/de not_active Withdrawn
- 2004-05-03 CN CNA2004800253103A patent/CN1845845A/zh active Pending
- 2004-05-03 JP JP2006525636A patent/JP2007504051A/ja not_active Withdrawn
- 2004-05-03 KR KR1020067004469A patent/KR20060057003A/ko not_active Application Discontinuation
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4302821C1 (de) * | 1993-01-27 | 1994-07-21 | Kvaerner Warnow Werft Gmbh | Containerschiff |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2018099907A1 (en) * | 2016-11-29 | 2018-06-07 | Maersk Line A/S | Container ship with reinforced hull |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2006109555A (ru) | 2007-10-10 |
EP1660367A1 (de) | 2006-05-31 |
KR20060057003A (ko) | 2006-05-25 |
CN1845845A (zh) | 2006-10-11 |
WO2005032927A1 (de) | 2005-04-14 |
JP2007504051A (ja) | 2007-03-01 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE60302049T2 (de) | Verfahren und anordnung zur reduzierung des gewichts und zur optimierung der längsfestigkeit eines wasserfahrzeugs | |
DE10340715A1 (de) | Stabilisierungseinrichtung für PanMax Containerschiffe | |
DE2529717C2 (de) | Schiff zum Transport von flüssigen Ladungen | |
DE1268998B (de) | Stabilisierungseinrichtung fuer Schwimmkoerper | |
DE2303381C2 (de) | Schiff | |
DE4302821C1 (de) | Containerschiff | |
DE3425168A1 (de) | Schiff | |
DE2842261C3 (de) | Krängungs-Ausgleichanlage von Schwimmkörpern | |
DE3134636C2 (de) | ||
DE730608C (de) | Wasserfahrzeug zum Befoerdern von Massengut, insbesondere Fluessigkeiten | |
EP3594099B1 (de) | Verfahren zum vergrössern eines schiffes und vergrössertes schiff | |
DE1531572A1 (de) | Spantform fuer Verdraengungsschiffe | |
DE3425167C2 (de) | Schiff | |
DE29808443U1 (de) | Wasserfahrzeug mit Unsinkbarkeitssicherung | |
DE68854C (de) | Behälterschiff zum Transport von Flüssigkeiten | |
DE2251273A1 (de) | Schiffsende und bauverfahren hierfuer | |
DE650340C (de) | Faltboot | |
EP0319934A1 (de) | Marine-Hilfsschiff | |
EP1514796A2 (de) | Unterseeboot | |
DE19624894A1 (de) | Rennruderboot | |
DE102020106794A1 (de) | Schiff | |
DE2542257C3 (de) | Frachtschiff für den gleichzeitigen Transport von Stückgut und Flüssigkeiten | |
DE848759C (de) | Schiffskoerperform | |
DE102006058178A1 (de) | Schiff | |
DE2703577A1 (de) | Bauelement zum aufbau mechanisch beanspruchter konstruktionen |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
8122 | Nonbinding interest in granting licences declared | ||
8131 | Rejection |