KR101681729B1 - 컨테이너선 - Google Patents

Abstract

본 발명은 선실구역의 아래쪽에 가스연료용 연료탱크가 설치되며 선실구역을 안전하게 지지하기 위해 이중 격벽이 설치되어 있는 부유식 구조물에 관한 것이다.
본 발명에 따르면, 해상에서 부유된 채 사용되는 부유식 구조물로서, 선원들의 거주공간인 선실구역과; 상기 선실구역의 아래쪽에 설치되어 연료로서 사용하기 위한 가스연료를 수용하는 복수의 가스연료용 연료탱크와; 상기 가스연료용 연료탱크들 사이에 설치되어 상기 선실구역을 안전하게 지지하는 보강부재; 를 포함하는 것을 특징으로 하는 가스연료용 연료탱크를 가지는 부유식 구조물이 제공된다.

Description

컨테이너선 {CONTAINER SHIP}

본 발명은 가스연료용 연료탱크를 가지는 부유식 구조물에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 선실구역의 아래쪽에 가스연료용 연료탱크가 설치되며 선실구역을 안전하게 지지하기 위한 이중 격벽이 설치되어 있는 부유식 구조물에 관한 것이다.

일반적으로, 벌크화물선, 컨테이너선, 여객선 등의 각종 선박에서는 추진 연료로서 액체연료인 벙커C유 등의 중유(HFO)(혹은 MDO)를 사용하는 연료 공급 시스템을 채용하고 있다.

이러한 종래의 연료 공급 시스템에서 연료로서 사용하고 있는 중유 등을 연소시킬 경우, 배기가스에 포함된 각종 유해물질로 인한 환경오염이 심각하다는 문제가 있다. 환경오염 방지를 위한 요구는 범세계적으로 점차 강화되고 있으므로, 중유를 연료유로 사용하는 추진장치에 대한 규제 역시 강화되고 있으며, 이러한 규제를 만족시키기 위한 비용이 점차 증가하고 있다.

또한, 화석연료 고갈이나 국지적인 정세불안 등의 요인으로 유가가 상승할 경우, 중유를 연료로서 사용하는 선박의 연료비가 급증하는 문제가 있는 등 여러 가지 운영상의 문제점이 존재한다.

그에 따라 각종 선박의 연료유로서, 중유(혹은 MDO)를 사용하지 않거나 또는 최소한의 양만 사용하는 대신에 액화 또는 가스 상태의 가스연료인 LNG(혹은 LPG, CNG, DME 등)와 같은 청정연료를 사용하거나, 중유(혹은 MDO)의 가격이 비싸지거나 환경보호상 요구되는 기준이 높은 경우에는 LNG(혹은 LPG, CNG, DME 등)를 연료로서 주로 사용하고 중유(혹은 MDO)의 가격이 싸지거나 환경 기준이 낮은 경우에는 중유(혹은 MDO)를 주로 사용할 수 있는 연료 공급 시스템 등에 대한 연구가 지속될 필요성이 있다.

이러한 종래의 문제점들을 해결하기 위한 본 발명은, 선실구역의 아래쪽에 복수의 가스연료용 연료탱크가 설치되며 이 가스연료용 연료탱크들 사이에 이중 격벽을 설치함으로써 선실구역을 안전하게 지지할 수 있는 가스연료용 연료탱크를 가지는 부유식 구조물을 제공하고자 하는 것이다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일 측면에 따르면, 해상에서 부유된 채 사용되는 부유식 구조물로서, 선원들의 거주공간인 선실구역과; 상기 선실구역의 아래쪽에 설치되어 연료로서 사용하기 위한 가스연료를 수용하는 복수의 가스연료용 연료탱크와; 상기 가스연료용 연료탱크들 사이에 설치되어 상기 선실구역을 안전하게 지지하는 보강부재; 를 포함하는 것을 특징으로 하는 가스연료용 연료탱크를 가지는 부유식 구조물이 제공된다.

상기 보강부재는 한 쌍의 격벽으로 이루어진 이중격벽인 것이 바람직하다.

연료로서 사용하기 위한 액체연료를 저장하는 액체연료용 연료탱크와, 상기 액체연료용 연료탱크 및 상기 가스연료용 연료탱크로부터 공급되는 액체연료 및 가스연료를 사용하여 추진력을 발생시키는 이종연료 추진 시스템을 더 포함하는 것이 바람직하다.

상기 이중격벽의 내부에는 보이드 공간이 형성되며, 상기 이중격벽을 이루는 한 쌍의 격벽은 격자 형태로 서로 연결되어 있는 것이 바람직하다.

상기 가스연료용 연료탱크는 독립형 탱크인 것이 바람직하다.

상기 독립형 탱크는 IMO type B 탱크인 것이 바람직하다.

상기 가스연료용 연료탱크에 저장된 연료는 액화가스이고, 상기 가스연료용 연료탱크의 상부에는 상기 액화가스를 추진장치나 발전장치에서 사용할 수 있도록 처리하기 위한 재응축기, 펌프, 냉각기, 기화기, 및 증발가스 압축기 중 적어도 하나가 설치되어 있는 기계실이 위치되는 것이 바람직하다.

상기 추진 시스템은 이종연료를 사용하여 동력을 발생시킬 수 있는 고압가스 분사엔진 또는 저압가스 분사엔진인 것이 바람직하다.

상기 추진장치는 가스연료를 사용하여 동력을 발생시킬 수 있는 가스터빈인 것이 바람직하다.

또한, 본 발명의 또 다른 측면에 따르면, 다수의 컨테이너를 수송할 수 있는 컨테이너선으로서, 연료로서 사용하기 위한 가스연료를 저장하는 가스연료용 연료탱크가 배치될 수 있도록 선체 내부에 형성되는 공간과; 선체의 상부갑판 상에서 상기 공간의 위쪽에 배치되는 선실구역과; 상기 공간을 선체의 좌우로 분할할 수 있도록 설치되는 보강부재; 를 포함하는 것을 특징으로 하는 가스연료용 연료탱크를 가지는 컨테이너선이 제공된다.

상기 보강부재는 한 쌍의 격벽으로 이루어지는 이중격벽인 것이 바람직하다.

상술한 바와 같은 본 발명에 의하면, 선실구역의 아래쪽에 복수의 가스연료용 연료탱크가 설치되며 이 가스연료용 연료탱크들 사이에 이중 격벽을 설치함으로써 선실구역을 안전하게 지지할 수 있는 가스연료용 연료탱크를 가지는 부유식 구조물이 제공된다.

그에 따라 본 발명의 부유식 구조물에 의하면, 비교적 적은 양의 구조 보강을 통하여, 공간 사용 효율을 높이고, 연료탱크 룸을 형성하고, 선실구역의 떨림을 방지할 수 있어 선원들이 쾌적한 환경에서 지낼 수 있게 된다.

도 1은 본 발명의 일 실시형태에 따른 이종연료 추진 시스템을 가지는 부유식 구조물의 개략적인 측단면도,
도 2는 본 발명의 다른 실시형태에 따른 이종연료 추진 시스템을 가지는 부유식 구조물의 개략적인 측단면도,
도 3은 한 종류의 연료탱크만을 가지도록 설계 및 건조된 부유식 구조물에 또 다른 종류의 연료탱크를 추가적으로 설치하는 방법을 설명하기 위한 도면,
도 4는 본 발명의 또 다른 실시형태에 따른 이종연료 추진 시스템을 가지는 부유식 구조물의 개략적인 측단면도,
도 5는 본 발명에 따라 하나의 동일한 공간 내에 서로 상이한 종류의 연료를 선택적으로 수용하는 개념을 설명하기 위한 도면,
도 6은 선체 내에 액체연료용 연료탱크 및 가스연료용 연료탱크가 장착된 컨테이너선을 개략적으로 도시한 측면도,
도 7은 도 6의 A-A 선을 따라 취해진 개략 단면도, 그리고
도 8은 도 6의 B-B 선을 따라 취해진 개략 단면도이다.

이하, 첨부 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 따른, 이종연료 추진 시스템을 가지는 부유식 구조물을 상세하게 설명한다.

도 1 내지 도 4에는 이종연료 추진 시스템을 가지는 부유식 구조물의 다양한 실시형태들에 대한 개략적인 측면도가 도시되어 있다.

도 1에 도시된 바와 같이, 이종연료 추진 시스템을 가지는 부유식 구조물은, 선체(1)의 내부에 연료를 저장하기 위한 복수의 연료탱크(3, 4)와, 이 연료탱크(3, 4)로부터 전달되는 연료에 의해 추진력을 발생시키는 추진장치(5)를 포함한다.

이종연료 추진 시스템은, 상술한 복수의 연료탱크(3, 4) 및 추진장치(5)와, 이들 연료탱크(3, 4)에 수용된 각각의 연료를 추진장치(5) 쪽으로 공급할 수 있는 배관을 포함하여 구성될 수 있다.

본 명세서에서 부유식 구조물이란, 벌크화물선, 컨테이너선, 여객선 등과 같은 각종 선박을 비롯하여, 평상시에는 해상의 일 지점에 계류된 채 사용되는 오일 FPSO 등의 해상 플랜트 등을 모두 포함하는 개념이다.

도면에 도시된 바와 같이, 부유식 구조물이 벌크화물선이나 액체화물 운반선 등인 경우, 연료탱크(3, 4)들 이외에도 화물을 저장할 수 있는 하나 이상의 저장탱크(7)를 포함할 수 있다. 이 저장탱크(7)들에도 연료로서 사용할 수 있는 화물이 수용될 수는 있으나, 이러한 경우에 있어서는 연료가 아닌 화물로서 취급되는 것이므로 본 명세서에서의 연료탱크에 저장된 연료와는 상이한 것이라는 점에 주의해야 한다.

본 실시형태에 따르면, 연료탱크(3, 4)들 중 일부(즉, 액체연료용 연료탱크(3))에는 일반적으로 추진장치의 연료로서 널리 사용되는 중유(HFO)나 디젤유(MDO) 등의 액체연료가 저장될 수 있고, 나머지 연료탱크(즉, 가스연료용 연료탱크(4))에는 LPG, LNG, DME, CNG 등의 가스연료 중 어느 하나가 저장될 수 있다.

본 명세서에서 액체연료와 가스연료라는 표현은 추진장치, 즉 엔진에 공급될 때의 상태가 액체인지 기체인지에 따라 정해진다. 즉, 추진장치에 공급될 때 액체 상태를 유지하는 중유, 디젤유 등의 연료를 액체연료라고 하고, 연료탱크에 저장중일 때에는 액체상태 혹은 기체상태이지만 추진장치에 공급될 때 기체상태로 공급되는 LNG, LPG, DME, CNG 등의 연료를 가스연료라고 한다.

일반적으로 중유 이외의 연료로서는 특히 LNG, LPG, CNG 등의 탄화수소 성분을 함유하는 연료가스를 사용하는 것이 바람직하다.

LNG, 즉 액화천연가스(Liquefied Natural Gas)는 가스전에서 채취한 천연가스를 액화시킨 것으로 메탄을 주성분으로 한다. LNG는 온도를 낮추거나 압력을 가해 액화시키면 부피가 대략 1/600로 줄어들어 공간효율상 유리하지만, 비점이 대략 영하 162도로 낮아 운송, 저장시에는 특수하게 단열된 탱크나 용기에 충전하여 온도를 비점 이하로 유지시켜 주어야 한다.

LPG, 즉 액화석유가스(Liquefied Petroleum Gas)는 유전에서 원유를 채취하거나 원유 정제시 나오는 중탄화수소(탄소원자가 2개 이상) 성분, 혹은 천연가스 채취시 함께 채취되는 중탄화수소 성분을 비교적 낮은 압력(6 ~ 7 kg/㎠)을 가하여 냉각, 액화시킨 것이다. 액화시 부피가 대략 1/250로 줄어들어 저장과 운송에 편리하며, 주성분은 프로판과 부탄이고, 소량의 에탄, 프로필렌, 부틸렌 등이 포함될 수 있다.

CNG, 즉 압축천연가스(Compressed Natural Gas)는 천연가스를 연료로 사용하기 위해 대략 200기압 정도로 압축한 것이다.

DME, 즉 디메틸에테르(Dimethyl Ether)는 에테르의 일종으로 LPG보다 인화성이 낮고 무독성이며, 산소 함유율이 높기 때문에 연소시 매연 발생이 적어 환경 부하가 적다.

각각의 연료탱크(3, 4)는 수용될 연료의 종류에 따라 적절한 수준의 단열 및 밀봉 시스템을 포함한다. 특히 LNG, LPG 등의 액화가스를 수용하는 연료탱크는 액화가스 저장탱크 분야에서 사용되고 있는 멤브레인형 또는 독립형 탱크가 사용될 수 있다.

도 1에서는 액체연료용 연료탱크(3)와 가스연료(예컨대, LNG, LPG, DME, CNG 등)용 연료탱크(4)가 모두 부유식 구조물의 선체(1) 내부에 설치되는 것으로 예시하고 있지만, 도 2에 도시된 바와 같이 액체연료용 연료탱크(3)는 부유식 구조물의 선체(1) 내부에 설치되고 가스연료용 연료탱크(4)는 부유식 구조물의 갑판 상에 설치되도록 변형될 수 있다. 또한, 가스연료용 연료탱크(4)는 부유식 구조물의 선체(1) 내부에 설치되고 액체연료용 연료탱크(3)는 부유식 구조물의 갑판 상에 설치되도록 변형될 수 있음은 물론이다.

한편, 추진장치(5)로서는 예컨대 DFDE(Dual Fuel Disel Electric)와 같은 저압가스 분사엔진, 예컨대 ME-GI(Man B&W 사의 Gas Injection 엔진)와 같은 고압가스 분사엔진, 그리고 가스터빈 등을 활용할 수 있는데, 2이상의 이종연료를 연료로서 사용할 수 있는 것이라면 그밖의 추진장치도 사용할 수 있음은 물론이다.

본 명세서에서 "2이상의 이종연료를 사용할 수 있다" 는 표현은, 사용 가능한 연료가 2이상이면서 동시에 2이상의 이종연료를 혼합하여 사용할 수 있다는 의미와, 사용 가능한 연료가 2이상이면서 이들 중 한 종류의 연료를 필요에 따라 선택적으로 사용할 수 있다는 의미를 모두 포함하는 개념이다.

도 3에는 한 종류, 예컨대 액체연료용 연료탱크(3)만을 가지도록 설계 및 건조된 부유식 구조물에 또 다른 종류, 예컨대 LNG 등의 가스연료용 연료탱크(4)를 추가적으로 설치하는 방법을 설명하기 위한 도면이 예시되어 있다.

도 3에 예시하는 방법에 의하면, 부유식 구조물의 선체를 임의의 위치에서 절단하여 2개의 부분, 즉 선수부(1a)와 선미부(1b)로 분리하고, 이들 선수부(1a)와 선미부(1b) 사이에 연료탱크(4)가 내장된 추가 선체부(1c)를 끼워넣어 용접 등에 의해 하나의 선체로 일체화한다.

한편, 본 발명에 따르면, 도 3에 도시된 바와 같이 선체 내부에 연료탱크를 추가적으로 설치하는 방법 이외에도, 도 2에 도시된 바와 같이 연료탱크를 부유식 구조물의 갑판 상에 추가적으로 설치할 수도 있다.

도 1과 같이 최초 설계시부터 2종류 이상의 연료를 저장할 수 있는 복수의 연료탱크(3, 4)들이 선체(1)에 설치되는 경우, 혹은 도 3과 같이 추후에 또 다른 종류의 연료를 저장할 수 있는 연료탱크(4)가 선체(1)에 추가되는 경우에, 이들 연료탱크(3, 4)는 선체(1)에 대하여 영구적으로 부착되도록 구성될 수도 있고, 도 4에 도시된 바와 같이 필요에 따라 착탈되도록 구성될 수도 있다.

도 4에 도시된 바와 같이 착탈 가능한 연료탱크(9)를 가지는 경우, 연료의 사용량을 감안하여 보다 많은 양이 사용되는 종류의 연료를 저장할 수 있는 연료탱크를 선택적으로 장착할 수 있게 된다. 연료의 사용량을 결정하는 요인으로는 추진장치의 종류, 연료의 가격, 계절 및 환경적 요인 등을 들 수 있다.

예컨대, 부유식 구조물의 선체(1)에 중유 등의 액체연료용 연료탱크(3)와 LNG 등의 가스연료용 연료탱크(4)를 각각 하나씩 설치해 두고, 이들 연료 중에서 액체연료의 사용량이 많을 것으로 예상된다면 액체연료용 연료탱크로서의 착탈식 연료탱크(9)를 추가적으로 장착하고, 가스연료의 사용량이 많을 것으로 예상된다면 가스연료용 연료탱크로서의 착탈식 연료탱크(9)를 추가적으로 장착할 수 있다.

또한, 연료의 사용량이 적은 경우에는 착탈식 연료탱크(9)를 제거하고, 그로 인해 형성되는 선체 내부의 빈 공간을 화물 적재용 공간 등의 용도로 사용하는 것도 가능하다.

예컨대, LNG 등의 가스연료는 HFO 등의 액체연료에 비해 밀도가 낮기 때문에 상대적으로 밀도가 높은 액체연료만을 사용할 경우에는 착탈식 연료탱크(9)를 제거하고 그로 인해 형성되는 선체 내부의 공간을 화물 적재용 공간 등의 용도로 사용하다가, 가스연료를 주로 사용할 경우에는 착탈식 연료탱크(9)로 가스연료용 연료탱크를 장착하여 사용하는 것도 가능하다.

또한, 본 발명에 따르면, 도 5에 도시된 바와 같이, 하나의 공간, 예컨대 하나의 연료탱크(3 또는 4)에 필요에 따라 서로 상이한 종류의 연료를 저장하도록 구성하여도 좋다. 예컨대, 동일한 하나의 공간에 필요에 따라 LNG 또는 LPG를 선택적으로 저장할 수도 있고, 동일한 하나의 공간에 필요에 따라 중유 또는 디젤유를 선택적으로 저장할 수 있다.

이와 같이, 본 발명에 따르면, 도 4와 같이 하나의 공간에 서로 상이한 종류의 연료탱크를 선택적으로 수용시킬 수도 있고, 도 5와 같이 동일한 하나의 공간에 서로 상이한 종류의 연료를 선택적으로 수용시킬 수도 있다.

이하, 도 6 내지 도 8을 참조하여, 추진장치로서 이종연료 추진 시스템이 장착되고, 이 이종연료 추진 시스템에 공급될 액체연료 및 가스연료를 저장하기 위한 액체연료용 연료탱크 및 가스연료용 연료탱크를 각각 가지는 컨테이너선에 본 발명이 적용된 예를 설명한다.

도 6은 선체 내에 액체연료용 연료탱크 및 가스연료용 연료탱크가 장착된 컨테이너선을 개략적으로 도시한 측면도이고, 도 7은 도 6의 A-A 선을 따라 취해진 개략 단면도이고, 도 8은 도 6의 B-B 선을 따라 취해진 개략 단면도이다.

컨테이너선은, 승무원들이 거주하는 선실구역(102), 추진장치(105)가 설치되는 기관실(106), 연료탱크(104)가 설치되는 공간, 기계실(108) 등을 제외한 선체 내부 및 상갑판(101a) 상에 다수의 컨테이너가 적재된다. 컨테이너선의 크기가 커지면(예를 들어 14000 TEU) 시야확보를 위해 선실구역(102)을 선미로부터 선체 중앙부로 옮겨 설치하는 것이 바람직하며, 그에 따라 효율적인 공간활용을 위해 컨테이너를 적재하기 어려운 선실구역(102)의 하부 공간을 연료탱크(104)가 배치되는 공간으로 활용한다. 본 명세서에서 선체 중앙부란, 추진장치(105)가 설치된 선체의 선미보다 앞쪽 부분을 의미하는 것으로서, 반드시 선체의 길이방향 중심부분을 의미하는 것은 아니다.

본 발명자들은, 점차 강화되고 있는 환경규제를 회피하는 동시에 중유 혹은 디젤유 등의 액체연료 가격상승에 대응하기 위해, 컨테이너선과 같은 화물선을 추진하기 위한 추진장치의 연료로서 LNG(또는 LPG, CNG, DME) 등의 가스연료를 액체연료와 함께 사용하는 방안을 제시한다. 이를 위해 추진장치로서는 이종(異種)연료를 연료로서 사용할 수 있는 ME-GI와 같은 고압가스 분사엔진 혹은 DFDE와 같은 저압가스 분사엔진 등의 이종연료 추진 시스템을 사용한다.

도 6에는 추진장치(105)로서 ME-GI를 사용하고, 선실구역(102)의 하부 공간에 2개의 가스연료용 연료탱크(104)가 설치되고, 그 선미측 공간에 6개의 액체연료용 연료탱크(103)가 설치된 것이 예시되어 있지만, 이것만으로 본 발명이 한정되는 것은 아니다.

본 발명에 따르면, 가스연료용 연료탱크(104) 및 액체연료용 연료탱크(103) 중 적어도 하나는 선체로부터 착탈 가능하며, 다른 종류의 연료탱크로 교체될 수 있다. 또한, 본 발명에 따르면, 연료의 사용량에 따라 선체 내부에 장착되는 가스연료용 연료탱크(104)의 개수와 액체연료용 연료탱크(103)의 개수를 조절할 수 있다.

상술한 바와 같이 도 6 내지 도 8에는, 연료탱크가 설치될 수 있는 공간 중에서 선실구역(102) 하부의 공간에 2개의 가스연료용 연료탱크(104)를 장착하고 그 선미측 공간에 6개의 액체연료용 연료탱크(103)를 장착한 예가 도시되어 있다.

그러나, 가스연료의 사용량이 보다 증가할 것으로 예상되면, 연료탱크가 설치될 수 있는 공간 중에서 선실구역(102) 하부의 공간에는 그대로 2개의 가스연료용 연료탱크(104)를 장착하고, 그 선미측의 6개의 보다 작은 연료탱크가 설치될 수 있는 공간에는 예컨대 4개의 액체연료용 연료탱크(103)와 2개의 가스연료용 연료탱크를 장착하는 것으로 변경 가능하다. 다만, 이것은 이해를 돕기 위한 예시일 뿐이며, 상술한 개수만으로 본 발명이 한정되는 것은 아니다.

가스연료용 연료탱크(104)로서는 멤브레인형 탱크 또는 독립형 탱크가 사용될 수 있으며, 특히 IMO type B 탱크가 사용되는 것이 바람직하다. 즉, 가스연료용 연료탱크(104)가 선체의 내부에 착탈될 수 있기 위해서는 독립형 탱크인 것이 바람직하고, 다양한 종류의 독립형 탱크 중에서도 탱크의 아래(탱크와 선체 내부바닥 사이)에 선체 보호수단이 2차 방벽으로서 설치되는 IMO type B 탱크가 사용되는 것이 특히 바람직하다.

독립형 탱크 중에서 type A의 경우에는 선체 자체를 극저온에 견딜 수 있는 고가의 금속으로 제작해야 하므로 선체 건조비가 증대되어 바람직하지 않고, type C의 경우에는 원통형 압력용기를 사용해야 하므로 공간 효율 측면에서 바람직하지 않다.

추진장치(105)로서의 이종연료 추진 시스템(가스 분사엔진)에 연료를 공급하기 위한 각종 장치들은, 예컨대 가스연료용 연료탱크(104)의 상부 공간에 위치하는 기계실(108) 내에 배치되는 것이 바람직하다. 이러한 LNG를 연료로서 엔진에 공급하기 위한 연료 공급용 장치로서는 재응축기, 고압펌프, 냉각기, 고압 기화기, 증발가스 압축기 등이 있다.

극저온 상태의 액화가스를 연료로서 사용할 경우, 이와 같은 연료 공급용 장치에 대하여 적절한 단열이 요구되므로, 연료탱크로서의 가스연료용 연료탱크(104)와 기계실(108) 사이의 거리는 가능한 한 가까운 것이 바람직하다. 가스연료용 연료탱크(104)와 기계실(108) 사이의 거리가 먼 경우에는 LNG를 이송하는 이송배관에 대한 단열 측면에서 열손실이 증대되어 바람직하지 않다.

또한, 도 8에 도시된 바와 같이, 기계실(108)은 가스연료용 연료탱크(104)와 선실구역(102) 사이에 위치되는 것이 바람직하다. 상술한 바와 같이, 선실구역(102)의 하부에는 컨테이너 등의 화물을 적재하기 어렵기 때문에 이 공간을 연료탱크가 위치될 공간으로 활용하는 것이 바람직하며, 나아가서 기계실(108)은 가스연료용 연료탱크(104)와 가깝게 위치되는 것이 바람직하기 때문에, 결과적으로 선실구역(102)의 하부인 동시에 가스연료용 연료탱크(104)의 상부에 기계실(108)이 위치되는 것이 바람직하다.

또한, 기계실(108)이 선실구역(102)과 가스연료용 연료탱크(104)의 사이에 배치되는 것이 유지보수 측면에서도 유리하다. 그러나, 기계실(108)의 위치에 의해 본 발명이 한정되는 것은 아니다.

도 7 및 도 8에 도시된 바와 같이, 컨테이너선의 선체 내부의 좌우측 바닥 모서리에는 내측으로 돌출된 벤치(bench)(119)가 형성된다. 벤치(119)는 선체의 구조역학적인 보강과 밸러스트 용량 확보를 위해 형성된다. 이 벤치(119)로 인해 연료탱크(103, 104)의 형상이 변경될 필요가 있다.

선체 내부에 있어서 가장 좌우측에 위치되는 연료탱크(103, 104)의 좌우측 내벽 바닥, 즉 벤치에 인접하는 부분에는 일정 각도로 경사진 경사부(103a, 104a)가 형성되는 것이 바람직하다. 연료탱크(103, 104)의 저장 용량만을 감안한다면 벤치(119)에 상응하는 형상을 가지는 것이 유리하지만, 연료탱크(103, 104) 제작의 용이성 및 응력집중 회피를 위해서 경사부(103a, 104a)를 가지도록 제작하는 것이 바람직하다.

한편, 도 8에 도시된 바와 같이, 2개의 가스연료용 연료탱크(104) 사이에는 한 쌍의 격벽(즉, 이중격벽)으로 이루어진 보강부재(117)가 설치되는 것이 바람직하다. 이 보강부재(117)는 단일격벽이 아니라 이중격벽으로 이루어져 있기 때문에, 상부구조물, 즉 선실구역(102)의 떨림(진동)을 방지하는 동시에 하중을 지지할 수 있다.

보강부재(117)를 형성하는 이중격벽은 내부에 보이드 공간을 가질 수 있으며, 한 쌍의 격벽은 격자구조를 가지도록 서로 연결되는 것이 강도상 유리하다. 또한, 보강부재(117)는 코퍼댐일 수 있다.

액체연료용 연료탱크(103) 및 가스연료용 연료탱크(104)의 길이는 40ft 길이의 컨테이너에 대략 상응하는 치수를 가질 수 있다.

본 발명에 따라서, 액체연료용 연료탱크(103) 및 가스연료용 연료탱크(104)는 선체로부터 착탈 가능하게 장착될 수 있다. 또한, 가스연료로서는 LNG 이외의 LPG나 CNG 등의 가스연료를 사용할 수도 있고, 액체연료로서는 중유나 디젤유 등을 사용할 수 있다. 액체연료용 연료탱크는 도 6 및 도 7에 도시된 공간 이외에도 기관실(106)의 선수측과 같은 선체 내의 별도의 장소에도 추가적으로 설치될 수 있다.

상기한 설명에서는 부유식 구조물에 2가지의 서로 상이한 연료용 연료탱크가 설치되는 것으로 설명이 이루어져 있지만, 본 발명에 따르면 3가지 이상의 서로 상이한 연료용 연료탱크가 설치될 수 있다.

각각의 연료별 가격 및 효율은 시대에 따라, 또한 여러 가지 요인에 따라 변화될 수 있는 것이지만, 본 발명에 따르면 현재 시점에서 가장 효율적인 연료를 선택적으로 채택하여 추진을 위해 사용할 수 있게 된다. 또한, 효율이 우수한 전기 추진 시스템이나 태양열 시스템, 혹은 풍력 시스템의 개발이 근시일 내에 완료될 경우, 본 발명에 따르면 이러한 시스템을 사용하여 다중 연료 추진 시스템을 구성할 수 있다.

또한, 상기한 설명에서는 연료탱크로부터의 연료가 ME-GI 엔진 또는 DFDE 엔진 등의 가스 분사엔진으로 이루어진 추진장치에 공급되는 것으로 설명이 이루어져 있지만, 이 연료는 전력발생을 위하여 상기된 엔진들 이외에도 가스터빈 등으로 공급될 수도 있다.

이상과 같이 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 가스연료용 연료탱크를 가지는 부유식 구조물을 설명하였으나, 본 발명은 이상에서 설명된 실시예와 도면에 의해 한정되지 않으며, 특허청구범위 내에서 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자들에 의해 다양한 수정 및 변형이 이루어질 수 있음은 물론이다.

1 : 선체 1a : 선수부
1b : 선미부 1c : 추가 선체부
1d : 개구 3 : 액체연료용 연료탱크
4 : 가스연료용 연료탱크 5 : 추진장치
7 : 저장탱크 9 : 착탈식 연료탱크
101a : 상갑판 102 : 선실구역
103 : 액체연료용 연료탱크 103a, 104a : 경사부
104 : 가스연료용 연료탱크 105 : 추진장치
106 : 기관실 108 : 기계실
117 : 보강부재 119 : 벤치

Claims (4)

1. 다수의 컨테이너를 수송할 수 있는 컨테이너선으로서,
   상기 컨테이너선을 추진시키기 위한 추진장치와;
   내부에 상기 추진장치가 설치되는 기관실과;
   상기 추진장치에 공급되는 가스연료를 저장하는 가스연료용 연료탱크와;
   선원들의 거주공간인 선실구역;
   을 포함하며,
   상기 컨테이너선의 선체 내부와 상갑판 상에는 다수의 컨테이너가 적재되며,
   시야확보를 위해 상기 선실구역은 상기 추진장치가 설치되는 상기 기관실보다 선수 쪽인 상기 선체의 중앙부에 설치되며,
   상기 가스연료용 연료탱크는 상기 선체의 내부에서 상기 기관실로부터 이격되어 상기 기관실보다 선수 측에 설치되는 동시에, 상기 선체의 중앙부에 설치된 상기 선실구역의 아래에 설치되며,
   상기 선체의 내부에서 상기 선실구역의 아래에는 보강부재가 설치되어 상기 선실구역의 하중을 지지하며,
   상기 보강부재는 한 쌍의 격벽으로 이루어지는 코퍼댐이며,
   상기 가스연료용 연료탱크는 상기 선실구역의 아래에 2개가 설치되고, 2개의 상기 가스연료용 연료탱크 사이에 상기 보강부재가 설치되며,
   상기 컨테이너선의 선체 내부의 좌우측 바닥 모서리에는 내측으로 돌출된 벤치가 형성되고, 2개의 상기 가스연료용 연료탱크 중 좌측에 위치된 가스연료용 연료탱크의 좌측 하부 모서리에서 상기 벤치에 인접하는 부분에는 경사부가 형성되어 있고, 2개의 상기 가스연료용 연료탱크 중 우측에 위치된 가스연료용 연료탱크의 우측 하부 모서리에서 상기 벤치에 인접하는 부분에는 경사부가 형성되어 있으며,
   상기 가스연료용 연료탱크에 형성되는 경사부는, 상기 벤치의 형상에 상응하는 형상을 가지지 않고, 경사진 면이 상기 벤치를 향하도록 일정한 각도로 경사지게 형성되는, 컨테이너선.
2. 청구항 1에 있어서,
   상기 컨테이너선의 상갑판 상에서 상기 컨테이너는 상기 선실구역의 선수측과 선미측에 모두 적재되는, 컨테이너선.
3. 청구항 1에 있어서,
   상기 컨테이너선의 상갑판 상에서 상기 선실구역의 선미측에 컨테이너를 적재하기 위하여 형성된 공간은, 상기 선체 내부에서 상기 선실구역의 선미측에 컨테이너를 적재하기 위하여 형성된 공간과 상기 상갑판에 대해 수직방향으로 중첩되도록 배치되는, 컨테이너선.
4. 청구항 1에 있어서,
   상기 컨테이너선은 상기 추진장치에 공급되는 연료를 처리하기 위한 장치들이 배치되는 기계실을 더 포함하며,
   상기 선실구역, 상기 기계실, 및 상기 가스연료용 연료탱크는, 상기 상갑판에 대해 수직방향으로 서로 중첩되도록 배치되는, 컨테이너선.

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