DE10327020A1 - Kopfschützende Airbagvorrichtung - Google Patents

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Abstract

Eine kopfschützende Airbagvorrichtung weist einen Airbag und ein Gaszuführelement auf. Der Airbag weist einen Hauptabschnitt auf, eine Einlaßöffnung und eine Vielzahl von Befestigungsabschnitten. Die Einlaßöffnung ist über einem Mittelpfostenabschnitt mit einer Gaszuführvorrichtung verbunden, um nach unten in einen Gasaufnahmeabschnitt des Hauptabschnitts Blähgas einzulassen. Die Befestigungsabschnitte bestehen aus einem nahegelegenen Befestigungsabschnitt, der nahe der Einlaßöffnung angeordnet ist, und allgemeinen Befestigungsabschnitten. Eine Vertiefung ist zwischen dem nahegelegenen Befestigungsabschnitt und der Einlaßöffnung ausgebildet. Diese Vertiefung vergrößert wesentliche die Länge der Außenumfangskante des nahegelegenen Befestigungsabschnitts in Gegenüberlage der Einlaßöffnung und der Außenumfangskante der Einlaßöffnung in Gegenüberlage des nahegelegenen Befestigungsabschnitts, wodurch der mögliche Abstand des nahegelegenen Befestigungsabschnitts und der Einlaßöffnung vergrößert wird.

Description

  • HINTERGRUND DER ERFINDUNG
  • 1. GEBIET DER ERFINDUNG
  • Die Erfindung betrifft eine in einem Fahrzeug angeordnete kopfschützende Airbagvorrichtung. In mehr spezifischer Weise betrifft die Erfindung eine kopfschützende Airbagvorrichtung, in der eine Einlaßöffnung eines Airbags, die mit einem Gaszuführelement zum Zuführen von Blähgas verbunden ist, über einem zwischen einem Vorderpfostenabschnitt und einem Hinterpfostenabschnitt des Fahrzeugs angeordneten Mittelpfostenabschnitt angeordnet ist.
  • 2. BEMERKUNGEN ZUM STAND DER TECHNIK
  • Eine kopfschützende Airbagvorrichtung dieser Art ist in der DE 20105734 U1 offenbart. In dieser kopfschützenden Airbagvorrichtung ist eine Einlaßöffnung zum Einleiten des Blähgases nach unten in den Airbag über dem Abschnitt des Airbag-Mittelstücks in der Längsrichtung des Fahrzeugs angeordnet, um das Blähgas nach unten in den Airbag einzulassen.
  • Mit dieser Einlaßöffnung des Airbags ist weiterhin ein Gaszuführelement zum Zuführen des Blähgases verbunden. Dieses Gaszuführelement besteht aus einer Gaserzeugungseinheit zum Erzeugen des Blähgases und einem Zuführrohr, das mit der Gaserzeugungseinheit verbunden ist. Das Gaszuführelement ist stabil ausgebildet und ist ein stabförmiges Element, das in der Längsrichtung des Fahrzeugs angeordnet ist. In der Nähe eines Endes des Gaszuführelements sind Gasausbringöffnungen zum Ausbringen des Blähgases angeordnet. Diese Gasausbring öffnungen sind in der unteren Vorderseite des Gaszuführelements eröffnet, um das Blähgas nach unten auszubringen.
  • Die kopfschützende Airbagvorrichtung mit dem vorstehend beschriebenen Aufbau weist jedoch die folgenden Nachteile auf, wenn die Einlaßöffnung des Airbags über dem Mittelpfostenabschnitt angeordnet ist, der zwischen dem Vorderpfostenabschnitt und dem Hinterpfostenabschnitt des Fahrzeugs angeordnet ist.
  • In dem Airbag ist eine Vielzahl von Befestigungsabschnitten zum Befestigen des Airbags an der Fahrzeugkarosserie nahe der oberen Kante des Airbags zu dem Zeitpunkt angeordnet, wenn der Airbag vollständig aufgebläht ist. Insbesondere ist ein Befestigungsabschnitt nahe der Einlaßöffnung so anzuordnen, daß die Umgebung der Einlaßöffnung nicht in starke Schwingung gelangt oder heraustritt, wenn das Blähgas in den Airbag einströmt („Umgebung des Befestigungsabschnitts").
  • Während der tatsächlichen Operation der kopfschützenden Airbagvorrichtung kann jedoch ein Aufprall auf die Seitenfläche des Fahrzeugs einwirken. Wenn eine Aufprallbelastung so auf die Seitenfläche des Mittelpfostenabschnitts einwirkt, daß dieser Mittelpfostenabschnitt zu dem Innenraum hin wesentlich verlagert wird, können weiterhin der nahegelegene Befestigungsabschnitt, der die nähere Umgebung der Einlaßöffnung des Airbags an der Karosserie anordnet, und die Gasausbringöffnungen des Gaszuführelements voneinander abweichen, einer zu der Innenraumseite und der andere zu der Außenraumseite. In diesem Fall kann die Einlaßöffnung die Gasausbringöffnungen verschließen und die gleichmäßige Entfaltung und Aufblähung des Airbags unterbrechen.
  • Andererseits weist der Airbag, der in der kopfschützenden Airbagvorrichtung mit dem vorstehend beschriebenen Aufbau verwendet ist, einen in der JP-A-2001-233153 offenbarten Aufbau auf. Dieser Airbag ist durch ein Hohlwebverfahren erzeugt, und der Außenumfang-Kantenabschnitt, der an dem Au ßenumfang des Gasaufnahmeabschnitts angeordnet ist, ist als 3 × 3-Diagonalbindung ausgebildet.
  • In dem offenbarten Airbag ist jedoch der Außenumfang-Kantenabschnitt vollständig als 3 × 3-Diagonalbindung ausgebildet. In anderen Worten, es erfolgte keine Berücksichtigung des Abschnitts des Außenumfang-Kantenabschnitts, in welchem eine Spannungskonzentration leicht eintritt, wenn der Airbag aufgebläht wird, wie z. B. ein Inneneckenabschnitt, welcher vertieft ist, um Spannung in der Aufblährichtung aufzunehmen, wenn der Airbag aufgebläht wird. In dem Fall, daß die Gaserzeugungseinheit eine hohe Ausbringleistung aufweist, kann sich daher die Spannung zum Zeitpunkt des Aufblähens des Airbags an dem Inneneckenabschnitt konzentrieren und der Airbag kann beschädigt werden.
  • ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
  • Eine Aufgabe der Erfindung besteht in der Schaffung einer kopfschützenden Airbagvorrichtung, in welcher ein Airbag eine Einlaßöffnung zum Einlassen des Blähgases über einem Mittelpfosten aufweist, so daß die gleichmäßige Entfaltung und Aufblähung des Airbags gewährleistet werden können, selbst wenn der Mittelpfostenabschnitt wesentlich zum Innenraum verlagert ist.
  • Ein Ziel der vorliegenden Erfindung besteht darin, einen Airbag zu schaffen, welcher gleichmäßig aufgebläht werden kann, ohne eine signifikante Beschädigung zu erfahren, selbst wenn eine Spannung während des Aufblähens auf eine Stelle konzentriert einwirkt.
  • Die Aufgabe der Erfindung ist durch einen kopfschützenden Airbag mit dem folgenden Aufbau erreichbar.
  • Ein kopfschützender Airbag weist auf:
    • – einen Airbag, der gefaltet und über einem zwischen einem Vorderpfostenabschnitt und einem Hinterpfostenabschnitt eines Fahrzeugs angeordneten Mittelpfostenabschnitt aufgenommen ist, um im Aufblähzustand die Innenraumseite des Mittelpfostenabschnitts und der Fenster vor und hinter dem Mittelpfostenabschnitt abzudecken, und
    • – ein Gaszuführelement, das in einer starren Stabform erzeugt und in der Längsrichtung des Fahrzeugs angeordnet ist, das eine Gasausbringöffnung aufweist, die nahe einem Ende zum Ausbringen des Blähgases ausgebildet ist, wobei der Airbag aufweist:
    • – einen Hauptabschnitt mit einem Gasaufnahmeabschnitt, welcher das Blähgas aufnimmt und aufbläht,
    • – eine Einlaßöffnung, die mit dem Gaszuführelement verbunden ist, und
    • – eine Vielzahl von Befestigungsabschnitten zum Befestigen des Airbags an einer Karosserie des Fahrzeugs, wobei der Hauptabschnitt bei vollständiger Aufblähung die Innenraumseite des Mittelpfostenabschnitts und der Fenster abdecken kann, wobei die Einlaßöffnung über dem Mittelpfostenabschnitt und an der oberen Kante des Hauptabschnitts angeordnet ist, wenn der Hauptabschnitt aufgebläht ist, um nach oben vorzustehen und somit das Blähgas in den Gasaufnahmeabschnitt nach unten einzuleiten, wobei die Befestigungsabschnitte nahe der oberen Kante des Hauptabschnitts angeordnet sind, wenn der Hauptabschnitt aufgebläht ist, um nach oben vorzustehen, wobei die Befestigungsabschnitte in dem Airbag einen nahegelegenen Befestigungsabschnitt aufweisen, der nahe der Einlaßöffnung angeordnet ist, und andere allgemeine Befestigungsabschnitte, wobei eine nach unten gerichtete Vertiefung zwischen dem nahegelegenen Befestigungsabschnitt und der Einlaßöffnung ausgebildet ist, und wobei die Vertiefung die Länge des Außenumfangs des nahegelegenen Befestigungsabschnitts in Gegenüberlage der Einlaßöffnung vergrößern kann, und den Außenumfang der Einlaßöffnung in Gegenüberlage des nahegelegenen Befestigungsabschnitts, wodurch der Abstand des nahegelegenen Befestigungsabschnitts und der Einlaßöffnung zueinander vergrö ßert wird, wodurch einer zu der Innenraumseite oder der Außenraumseite bewegt wird.
  • In der tatsächlichen Operation der auf diese Weise aufgebauten kopfschützenden Airbagvorrichtung strömt das Blähgas aus den Gasausbringöffnungen des Gaszuführelements in die Einlaßöffnung und weiter in den Hauptabschnitt des Airbags, so daß der Airbag aufgebläht wird, um die Innenraumseite des Mittelpfostenabschnitts und die vorderen und hinteren Fenster des Mittelpfostenabschnitts zu bedecken. Zu diesem Zeitpunkt wird der Airbag gleichmäßig aufgebläht, ohne daß dessen Abschnitt nahe der Einlaßöffnung senkrecht schwingt. Dies ist der Fall, weil der nahegelegene Befestigungsabschnitt, der nahe der Einlaßöffnung angeordnet ist, zusammen mit den restlichen allgemeinen Befestigungsabschnitten an der Karosserie angeordnet ist.
  • In der auf diese Weise aufgebauten kopfschützenden Airbagvorrichtung ist weiterhin zwischen dem nahegelegenen Befestigungsabschnitt und der Einlaßöffnung eine nach unten gerichtete Vertiefung ausgebildet, um die Länge des Außenumfangs des nahegelegenen Befestigungsabschnitts in Gegenüberlage der Einlaßöffnung und den Außenumfang der Einlaßöffnung in Gegenüberlage des nahegelegenen Befestigungsabschnitts wesentlich zu vergrößern. Selbst wenn der Mittelpfostenabschnitt während der tatsächlichen Operation durch einen Aufprall von außen zu der Innenraumseite verlagert wird, so daß der nahegelegene Befestigungsabschnitt, der die Umgebung der Einlaßöffnung des Airbags befestigt und die Gasausbringöffnung des Gaszuführelements beabstandet, eines der Elemente zu der Innenraumseite und das andere der Elemente zu der Außenraumseite, ist es daher möglich, die relativen Abweichungen des nahegelegenen Befestigungsabschnitts und der Einlaßöffnung zu vergrößern, die voneinander beabstandet sind, wobei sich eines zu der Innenseite oder zu der Außenseite bewegt. Anders als der Fall, in welchem die nach unten gerichtete Vertiefung nicht zwischen dem nahegelegenen Befestigungsabschnitt und der Einlaßöffnung ausgebildet ist, ermög licht daher die auf diese Weise aufgebaute kopfschützende Airbagvorrichtung, daß die Einlaßöffnung der relativen Verlagerung der Gasausbringöffnungen in einem gewissen Grad folgt, indem sich sowohl der Außenumfang des nahegelegenen Befestigungsabschnitts in Gegenüberlage der Einlaßöffnung als auch der Außenumfang der Einlaßöffnung in Gegenüberlage des nahegelegenen Befestigungsabschnitts in einer flachen Ebene erstrecken. Dadurch wird weitestgehend verhindert, daß die Gasausbringöffnungen durch die Einlaßöffnung versetzt werden. Demzufolge strömt das aus den Gasausbringöffnungen ausgebrachte Blähgas störungsfrei durch die Einlaßöffnung in den Gasaufnahmeabschnitt des Airbags. Daher kann der Airbag gleichmäßig aufgebläht werden.
  • In der auf diese Weise aufgebauten kopfschützenden Airbagvorrichtung ist daher der Airbag mit einer Einlaßöffnung zum Einlassen des Blähgases versehen, die über dem Mittelpfostenabschnitt in einer Weise ausgebildet ist, daß die gleichmäßige Entfaltung und Aufblähung gewährleistet werden kann, selbst wenn der Mittelpfostenabschnitt zum Innenraum wesentlich verlagert ist.
  • Weiterhin kann die Aufgabe der Erfindung auch durch eine kopfschützende Airbagvorrichtung mit dem folgenden Aufbau erzielt werden.
  • Eine kopfschützende Airbagvorrichtung weist auf:
    • – einen Airbag, der gefaltet und über einem zwischen einem Vorderpfostenabschnitt und einem Hinterpfostenabschnitt eines Fahrzeugs angeordneten Mittelpfostenabschnitt aufgenommen ist, um im Aufblähzustand die Innenraumseite des Mittelpfostenabschnitts und der Fenster vor und hinter dem Mittelpfostenabschnitt abzudecken, und
    • – ein Gaszuführelement, das in einer starren Stabform erzeugt und in der Längsrichtung des Fahrzeugs angeordnet ist und eine Gasausbringöffnung aufweist, die nahe einem Ende zum Ausbringen des Blähgases ausgebildet ist, wobei der Airbag aufweist:
    • – einen Hauptabschnitt mit einem Gasaufnahmeabschnitt, welcher beim Einlassen des Blähgases aufbläht,
    • – eine Einlaßöffnung, die mit dem Gaszuführelement verbunden ist, und
    • – eine Vielzahl von Befestigungsabschnitten zum Befestigen des Airbags an einer Karosserieseite, wobei der Hauptabschnitt bei vollständiger Aufblähung die Innenraumseite des Mittelpfostenabschnitts und der Fenster abdecken kann, wobei die Einlaßöffnung über dem Mittelpfostenabschnitt und an der oberen Kante des Hauptabschnitts angeordnet ist, wenn der Hauptabschnitt aufgebläht ist, um nach oben vorzustehen und somit das Blähgas in den Gasaufnahmeabschnitt nach unten einzuleiten, wobei die Befestigungsabschnitte im Aufblähzustand an der oberen Kante des Hauptabschnitts angeordnet sind, so daß die Befestigungsabschnitte nach oben vorzustehen, wobei die Befestigungsabschnitte in dem Airbag einen nahegelegenen Befestigungsabschnitt aufweisen, der nahe der Einlaßöffnung angeordnet ist, und andere allgemeine Befestigungsabschnitte, und wobei der nahegelegene Befestigungsabschnitt, die Einlaßöffnung und das Gaszuführelement von der Mitte der Linie in der Längsrichtung des Fahrzeugs, die sich über den Mittelpfostenabschnitt entweder zur Vorderseite oder zu der Heckseite des Fahrzeugs erstreckt, versetzt sind.
  • In der auf diese Weise aufgebauten kopfschützenden Airbagvorrichtung sind die gewöhnlichen Operationen ähnlich denen der vorhergehend erwähnten kopfschützenden Airbagvorrichtung. Weiterhin werden der nahegelegene Befestigungsabschnitt, die Einlaßöffnung und das Gaszuführelement zu dem Innenraum einstückig verlagert, wenn der Mittelpfostenabschnitt durch Aufprall von außen tatsächlich zum Innenraum verlagert wird. Dies ist der Fall, weil der nahegelegene Befestigungsabschnitt, die Einlaßöffnung und das Gaszuführelement von der Mitte der Linie in der Längsrichtung des Fahrzeugs über den Mittelpfostenabschnitt zur Vorderseite oder zur Heckseite versetzt angeordnet sind. Daher kann die relative Verlagerung zwischen dem nahegelegenen Befestigungsabschnitt und den Gasausbringöffnungen unterbunden werden, um zu verhindern, daß die Einlaßöffnung die Gasausbringöffnungen versetzt. Demzufolge wird das aus den Gasausbringöffnungen ausgebrachte Gas störungsfrei durch die Einlaßöffnung in den Gasaufnahmeabschnitt eingeleitet, so daß der Airbag gleichmäßig aufgebläht werden kann.
  • In der kopfschützenden Airbagvorrichtung mit dem vorstehend beschriebenen Aufbau weist daher der Airbag die Einlaßöffnung über dem Mittelpfostenabschnitt zum Einleiten des Blähgases auf, so daß die gleichmäßige Entfaltung und Aufblähung des Airbags erhalten werden kann, selbst wenn der Mittelpfostenabschnitt zu der Innenraumseite wesentlich verlagert ist.
  • Außerdem kann das Ziel der Erfindung durch eine Airbagvorrichtung mit dem folgenden Aufbau erreicht werden.
  • Ein Hohlweb-Airbag, der gefaltet und in einem Fahrzeug aufgenommen ist, um durch Einleiten von Blähgas von einer Gaserzeugungseinheit aufgebläht zu werden, weist auf:
    • – einen Gasaufnahmeabschnitt, welcher beim Aufblähen zwei Wandabschnitte trennt, und
    • – einen Nichteinlaßabschnitt, der durch Verbinden von zwei Wandabschnitten aufgebaut ist und angepaßt ist, kein Blähgas einzulassen, wobei der Nichteinlaßabschnitt an der Umfangskante des Gasaufnahmeabschnitts angeordnet ist und die Außenumfangskante des Airbags ausbildet, wobei der Außenumfangskantenabschnitt einen inneren Eckenabschnitt mit einer Vertiefungsform zum Aufnehmen von Spannung in der Verbreiterungsrichtung aufweist, wenn der Airbag aufgebläht ist, und wobei der innere Eckenabschnitt aus einem Gewebe ausgebildet ist, in welchem dieses Gewebe dehnfähiger als die anderen Abschnitte des Außenumfangskantenabschnitts ist.
  • In dem auf diese Weise aufgebauten Airbag ist der innere Ekkenabschnitt, welcher vertieft ist, um Spannung in der Verbreiterungsrichtung aufzunehmen, wenn der Airbag aufgebläht ist, so gewebt, daß dieser dehnfähiger als die restlichen Abschnitte ist. Selbst wenn an diesem Abschnitt beim Aufblähen des Airbags eine Spannungskonzentration eintritt, dehnt sich der innere Eckenabschnitt so, daß nicht rasch eine Beschädigung eintritt. In dem Airbag mit dem vorstehend erwähnten Aufbau ist der Außenumfangsabschnitt nicht vollständig aus einem dehnbaren Gewebe ausgebildet, und die anderen Abschnitte werden nur geringfügig gedehnt. Daher kann die Form des Airbags, dessen Aufblähung abgeschlossen ist, wie die des Standes der Technik ausgebildet werden und kann somit den vorbestimmten Schutzbereich erhalten.
  • Daher wird der Airbag mit dem vorstehend erwähnten Aufbau nicht auf leichte Weise beschädigt und kann gleichmäßig aufgebläht werden, selbst wenn eine Spannungskonzentration im Aufblähzustand eintritt.
  • Bei dem Airbag mit dem vorstehend erwähnten Aufbau ist weiterhin zu bevorzugen:
    daß der Gasaufnahmeabschnitt eine Einlaßöffnung aufweist, die an der Karosserie des Fahrzeugs fest angeordnet ist, um das Blähgas einzuleiten, und einen Hauptabschnitt, der angepaßt ist, durch Einlassen des Blähgases aus der Einlaßöffnung aufgebläht zu werden, und
    daß der innere Eckenabschnitt an einem Grenzabschnitt zwischen der Einlaßöffnung und dem Hauptabschnitt angeordnet ist.
  • In dem auf diese Weise aufgebauten Airbag wird eine höhere Spannung auf leichte Weise nahe dem Grenzabschnitt zwischen der Einlaßöffnung, die an der Karosserie fest angeordnet ist, und dem Hauptabschnitt konzentriert, wenn der Airbag aufgebläht ist. In dem Airbag mit diesem Aufbau ist jedoch der innere Eckenabschnitt, welcher aus einem Gewebe mit höherer Dehnbarkeit als das der anderen Abschnitte erzeugt ist, an dem Grenzabschnitt zwischen der Einlaßöffnung und dem Hauptabschnitt angeordnet. Daher kann die Spannung absorbiert werden, selbst wenn diese in dem Grenzabschnitt zwischen der Einlaßöffnung und dem Hauptabschnitt konzentriert ist, indem der innere Eckenabschnitt der Abfederung unterliegt.
  • In dem Airbag mit dem vorstehend erwähnten Aufbau ist weiterhin zu bevorzugen:
    daß die Einlaßöffnung ausgebildet und gekrümmt ist, um von dem Hauptabschnitt vorzustehen, und
    daß der innere Eckenabschnitt an der Innenumfangsseite des gekrümmten Abschnitts angeordnet ist.
  • In dem auf diese Weise aufgebauten Airbag ist die Einlaßöffnung gekrümmt, um von dem Hauptabschnitt so vorzustehen, daß erhöhte Spannung auf leichte Weise an dem inneren Abschnitt nahe dem Grenzabschnitt zwischen der Einlaßöffnung und dem Hauptabschnitt konzentriert wird, wenn der Airbag aufgebläht ist. In dem Airbag dieses Aufbaus ist jedoch der innere Ekkenabschnitt, welcher aus einem Gewebe erzeugt ist, das dehnbarer als das des restlichen Abschnitts ist, in dem Grenzabschnitt zwischen der Einlaßöffnung und dem Hauptabschnitt angeordnet. Daher kann die Spannung durch die Abfederung des inneren Eckenabschnitts absorbiert werden, selbst wenn die Spannung in diesem Abschnitt konzentriert einwirkt.
  • In dem Airbag mit dem vorstehend erwähnten Aufbau ist weiterhin zu bevorzugen:
    daß ein in allgemeinen kreisbogenförmiger Ausschnittabschnitt in der vertieften Außenkante des inneren Eckenabschnitts ausgebildet ist.
  • Selbst wenn bei dem auf diese Weise aufgebauten Airbag Spannung in der Verbreiterungsrichtung auf den inneren Eckenabschnitt einwirkt, wenn der Airbag aufgeblasen ist, kann die tatsächliche Länge des dünnen inneren Eckenabschnitts ver größert werden, wodurch die Spannungskonzentration unterbunden wird.
  • KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
  • 1 zeigt eine Vorderansicht von der Innenraumseite eines Fahrzeugs einer kopfschützenden Airbagvorrichtung gemäß einer ersten Ausführungsform der Erfindung,
  • 2 zeigt eine vergrößerte schematische Schnittansicht des Abschnitts II-II der 1,
  • 3 zeigt eine vergrößerte schematische Schnittansicht des Abschnitts III-III der 1,
  • 4 zeigt eine vergrößerte schematische Schnittansicht des Abschnitts IV-IV der 1,
  • 5 zeigt eine vergrößerte schematische Schnittansicht des Abschnitts V-V der 1,
  • 6 zeigt eine Teilvorderansicht zur Darstellung der oberen Umgebung eines ersten Mittelpfostenabschnitts in der kopfschützenden Airbagvorrichtung der ersten Ausführungsform und zeigt den Zustand, in welchem eine Dachauskleidung weggelassen ist,
  • 7 zeigt eine Vorderansicht zur Darstellung einer Airbagbaugruppe der ersten Ausführungsform,
  • 8 zeigt eine Draufsicht der Airbagbaugruppe der ersten Ausführungsform,
  • 9 zeigt eine vergrößerte schematische Schnittansicht des Abschnitts IX-IX der 7,
  • 10 zeigt eine vergrößerte schematische Schnittansicht des Abschnitts X-X der 7,
  • 11A und 11B zeigen Erläuterungsansichten zur Darstellung der Ausbildung eines Drallabschnitts in einem Airbag der ersten Ausführungsform,
  • 12 zeigt eine Vorderansicht des Airbags der ersten Ausführungsform,
  • 13 zeigt eine Querschnittansicht des Airbags der ersten Ausführungsform aufgebläht und entspricht dem Abschnitt XIII-XIII der 12,
  • 14 zeigt eine Vorderansicht zur Darstellung eines Hauptabschnitts und eines Strömungsreguliergewebes des Airbags der ersten Ausführungsform,
  • 15A und 15B zeigen Ansichten zur Erläuterung der Bewegung einer Einlaßöffnung des Airbags der ersten Ausführungsform zu der Innenraumseite des Fahrzeugs,
  • 16A und 16B zeigen Ansichten zur Erläuterung der Bewegung einer Einlaßöffnung eines Airbags eines Vergleichsbeispiels zu der Innenraumseite des Fahrzeugs,
  • 17A und 17B zeigen Draufsichten zur Erläuterung des Falls, wenn ein erster Mittelpfostenabschnitt der ersten Ausführungsform zu der Innenraumseite des Fahrzeugs gedrängt ist,
  • 18 zeigt eine Teilvorderansicht zur Darstellung einer Abwandlung des Airbags der ersten Ausführungsform,
  • 19 zeigt eine Teilvorderansicht zur Darstellung einer anderen Abwandlung des Airbags der ersten Ausführungsform,
  • 20 zeigt eine Teilvorderansicht zur Darstellung der oberen Umgebung eines ersten Mittelpfostenabschnitts in einer kopfschützenden Airbagvorrichtung gemäß einer zweiten Ausführungsform der Erfindung, wobei eine Dachauskleidung weggelassen ist,
  • 21A und 21B zeigen Draufsichten zur Erläuterung des Falls, wenn der erste Mittelpfostenabschnitt der zweiten Ausführungsform zu der Innenraumseite des Fahrzeugs gepreßt wird,
  • 22 zeigt eine Vorderansicht vom Innenraum des Fahrzeugs einer kopfschützenden Airbagvorrichtung, die einen Airbag gemäß einer dritten Ausführungsform der Erfindung verwendet,
  • 23 zeigt eine vergrößerte schematische Schnittansicht des Abschnitts XXIII-XXIII der 22,
  • 24 zeigt eine vergrößerte schematische Schnittansicht des Abschnitts XXIV–XXIV der 22,
  • 25 zeigt eine vergrößerte schematische Schnittansicht des Abschnitts XXV–XXV der 22,
  • 26 zeigt eine Teilvorderansicht der oberen Umgebung eines ersten Mittelpfostenabschnitts in der kopfschützenden Airbagvorrichtung gemäß der dritten Ausführungsform der Erfindung, wobei die Dachauskleidung weggelassen ist,
  • 27 zeigt eine Vorderansicht des Airbags der dritten Ausführungsform,
  • 28 zeigt eine Querschnittansicht zur Darstellung des Airbags der dritten Ausführungsform aufgebläht, entsprechend dem Abschnitt XXVIII–XXVIII der 27,
  • 29 zeigt eine Vorderansicht eines Hauptabschnitts und eines Strömungsreguliergewebes des Airbags der dritten Ausführungsform,
  • 30 zeigt eine schematische Ansicht zur Darstellung eines Abschnitts eines Gewebes in dem Airbag der dritten Ausführungsform,
  • 31 zeigt eine schematische Ansicht zur Darstellung eines Abschnitts des Gewebes in dem Airbag der dritten Ausführungsform,
  • 32 zeigt eine Vorderansicht einer Airbagbaugruppe in dem Zustand, wenn diese in dem Fahrzeug angeordnet ist, gemäß der Airbagvorrichtung der dritten Ausführungsform,
  • 33 zeigt eine Draufsicht der Airbagbaugruppe in dem Zustand, in welchem die Airbagvorrichtung der dritten Ausführungsform in dem Fahrzeug angeordnet ist, und
  • 34A und 34B zeigen Erläuterungsansichten zur Darstellung der Ausbildung eines Drallabschnitts in einem Airbag der dritten Ausführungsform.
  • BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORMEN
  • Eine Ausführungsform der Erfindung wird nachstehend unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben.
  • Zuerst werden an dieser Stelle kopfschützende Airbagvorrichtungen M1 bzw. M2 beschrieben, welche die Aufgabe der Erfindung erfüllen können. Die kopfschützende Airbagvorrichtung M1 der ersten Ausführungsform ist auf einem Vorderpfostenabschnitt FP und einem Dachseitenschienenabschnitt RR an der oberen Kante der Fenster (Seitenfenster) W1 bzw. W2 bzw. W3 eines Fahrzeugs V1 montiert, wie in 1 gezeigt ist. Hier in diesem Fahrzeug V1 sind ein erster Mittelpfostenabschnitt P1 und ein zweiter Mittelpfostenabschnitt P2 zwischen dem Vorderpfostenabschnitt FP und einem Hinterpfostenabschnitt RP angeordnet.
  • Wie in 1 bis 5 gezeigt, ist die kopfschützende Airbagvorrichtung M1 mit einem Airbag 10, Klemmen 34 bzw. 35, Befestigungsklammern 37 bzw. 43 und einem Gaszuführelement 40 versehen. Die kopfschützende Airbagvorrichtung wird eingehaust, während sie mit einer Airbagabdeckung 9 versehen wird, wenn sie in dem Fahrzeug V1 montiert wird. In dem Fall der Ausführungsform ist die Airbagabdeckung 9 aus einem Deckel 4a an der unteren Kante einer Vorderpfosten-Schmuckblende 4 zum Abdecken der Innenraumseite des Vorderpfostenabschnitts FP des Fahrzeugs und einem Deckel 5a an der unteren Kante einer Dachauskleidung 5 zum Abdecken der Innenraumseite des Dachseitenschienenabschnitts RR aufgebaut.
  • Die Dachauskleidung 5 ist aus einem Kunstharz hergestellt und ist auf dem Innenblech 2 der Fahrzeugkarosserie (Karosserie) 1 an der Innenraumseite I des Dachseitenschienenabschnitts RR durch nicht gezeigte Befestigungsvorrichtungen montiert, wie in 1 bis 5 gezeigt ist. Der Deckel 5a an der unteren Kante 5b der Dachauskleidung 5 ist zu der Innenraumseite I eröffnet, um zu gestatten, daß der Hauptabschnitt 11 des Airbags 10 vorsteht, wenn dieser aufgebläht ist. Hier greift in dem ersten Mittelpfostenabschnitt P1 und dem zweiten Mittelpfostenabschnitt P2 das untere Ende 5b des Deckels 5a in das obere Ende 6a bzw. 7a auf der Innenraumseite I der Pfostenschmuckblende 6 bzw. 7 ein, welche die Innenraumseite I des Pfostenabschnitts P1 bzw. P2 bedeckt, wie in 1, 3 und 4 gezeigt ist.
  • An den oberen Enden der Schmuckblende 6 bzw. 7 auf einer Außenraumseite O des Fahrzeugs, wie in 3 und 4 gezeigt, sind Führungsabschnitte 6b bzw. 7b angeordnet, welche so geneigt sind, daß sie auf der Innenraumseite I niedrig und auf der Außenraumseite O hoch sind. Diese Führungsabschnitte 6b bzw. 7b sind unter dem gefalteten Hauptabschnitt 11 des Airbags 10 angeordnet, um den Hauptabschnitt 11 zu führen, daß dieser gleichmäßig beim Aufblähen zu der Innenraumseite I ausrollt. Die Führungsabschnitte 6b bzw. 7b weisen obere Flächen 6c bzw. 7c auf, die so erzeugt sind, daß deren Erstreckungen Y zu der Außenraumseite O über den obe ren Enden 6a bzw. 7a der Schmuckblenden 6 bzw. 7 auf der Innenraumseite I angeordnet sind.
  • Die Vorderpfosten-Schmuckblende 4 ist aus einem Kunstharz hergestellt und ist auf dem Innenblech 2 der Karosserie 1 auf der Innenraumseite I des Vorderpfostenabschnitts FP angeordnet. Der Deckel 4a der Schmuckblende 4 ist ebenfalls zu der Innenraumseite I geöffnet, um zu ermöglichen, daß der Hauptabschnitt 11 des Airbags 10 vorsteht, wenn dieser aufgebläht ist.
  • Das Gaszuführelement 40 führt dem gefalteten Airbag 10 Blähgas zu. Das Gaszuführelement 40 ist durch Montieren eines Diffusors 42 mit einer Gaserzeugungseinheit 41 der Zylinderausführung als eine starre Stabform ausgebildet, wie in 1 bis 3 und 6 bis 8 gezeigt ist. Die Gaserzeugungseinheit 41 wird durch einen Seitenaufprall des Fahrzeugs V1 aktiviert, um das Blähgas freizusetzen. Der Diffusor 42 ist an dem Vorderende (oder dem Vorderende in der gezeigten Ausführungsform) der Gaserzeugungseinheit 41 angeordnet. Der Diffusor 42 ist aus einem im allgemeinen zylinderförmigen Metallrohr hergestellt, das ein verschlossenes Vorderende aufweist, und das mit dem Vorderende der Gaserzeugungseinheit 41 durch Verstemmen dessen Bodenkante verbunden ist. In der unteren Fläche nahe dem Vorderende des Diffusors 42 sind zwei Gasausbringöffnungen 42a eröffnet, welche in der Längsrichtung des Fahrzeugs V1 hintereinander angeordnet sind.
  • Ferner ist das Gaszuführelement 40 an dem Innenblech 2 der Karosserie mittels der Befestigungsklammern 43 und Befestigungsschrauben 44 montiert, wobei der Diffusor 42 mit dem Vorderende der Gaserzeugungseinheit 41 verstemmt und verbunden ist. Das Gaszuführelement 40 ist in der Längsrichtung des Fahrzeugs V1 angeordnet. Jede Befestigungsklammer 43 ist aus einem Metall hergestellt und ist mit einem Klemmabschnitt 43a und einem Plattenbefestigungsabschnitt 43b versehen, wie in 2 gezeigt ist. Jeder Klemmabschnitt 43a klemmt die Gaserzeugungseinheit 41 an jedem der zwei Längsenden. In jedem Befestigungsabschnitt 43b sind Befestigungslöcher 43c zum Einfügen der Befestigungsschrauben 44 ausgebildet. Das Gaszuführelement 40 ist an dem Innenblech 2 der Karosserie 1 in der folgenden Weise fest angeordnet. Mit dem Diffusor 42, der mit der Gaserzeugungseinheit 41 montiert ist, wird die Gaserzeugungseinheit 41 an deren vorderen und hinteren Ende durch die einzelnen Klemmabschnitte 43a geklemmt. Dann werden die einzelnen Befestigungslöcher 43c mit vorbestimmten Befestigungslöchern 2c in der Seite der Karosserie 1 in Übereinstimmung gebracht, und die Befestigungsschrauben 44 werden durch die Befestigungslöcher 43c bzw. 2c in Muttern 2d, die in den Umfangskanten der Befestigungslöcher 2c angeordnet sind, fest angeordnet, daß das Gaszuführelement 40 an dem Innenblech 2 fest angeordnet werden kann.
  • In dem Zustand, wenn das Gaszuführelement 40 in dem Fahrzeug V1 angeordnet ist, wie in 3 gezeigt, sind die einzelnen Gasausbringöffnungen 42a des Diffusors 42 zu der Innenraumseite I versetzt und von dem oberen Ende 6a der Schmuckblende 6 beabstandet. Weiterhin sind die einzelnen Gasausbringöffnungen 42a angeordnet, um das Blähgas in der senkrechten Richtung nach unten auszubringen.
  • Hier ist dieses Gaszuführelement 40 in der Airbagbaugruppe 30 (7 und 8) in dem Fahrzeug V1 montiert, wobei das Gaszuführelement 40 und der Airbag 10 verbunden sind.
  • Wie in 1 gezeigt, ist der Airbag 10 in dessen Faltzustand in dem Dachseiten-Schienenabschnitt RR aufgenommen, der sich von dem Vorderpfostenabschnitt FP über den ersten Mittelpfostenabschnitt P1 bzw. den zweiten Mittelpfostenabschnitt P2 zu der oberen Umgebung des Fensters W3 erstreckt. Weiterhin bedeckt der Airbag 10 im aufgeblähten Zustand die Innenraumseiten I der Fenster W1 bzw. W2 zur Frontseite bzw. Heckseite des ersten Mittelpfostenabschnitts P1, des Fensters W3 zwischen dem zweiten Mittelpfostenabschnitt P2 und dem hinteren Mittelpfostenabschnitt P2, wie durch Strich-Punkt-Punkt-Linien in 1 bis 5 gezeigt ist.
  • Wie 12 bis 14 weiterhin zeigen, weist der Airbag 10 den Hauptabschnitt 11 auf, eine Einlaßöffnung 22 und eine Vielzahl von Befestigungsabschnitten 25 zum Befestigen des Airbags 10 an der Karosserie 1. Der Hauptabschnitt 11 kann im vollständigen Aufblähzustand die Innenraumseite I des Mittelpfostenabschnitts P1 bzw. des Mittelpfostenabschnitts P2 und der Fenster W1 bzw. W2 bzw. W3 bedecken. Die Einlaßöffnung 22 ist mit dem Gaszuführelement 40 so verbunden, daß dieses das Blähgas dem Inneren des Hauptabschnitts 11 zuführen kann.
  • Der Hauptabschnitt 11 ist ein Hohlgewebe aus Polyamidgarnen oder dergleichen in einer flexiblen Beutelform. Zum Zeitpunkt der Hohlweberei werden die Einlaßöffnung 22 und die Befestigungsabschnitte 25 mit dem Hauptabschnitt 11 einstückig hergestellt. Weiterhin wird ein Beschichtungsmittel, wie z. B. Silikon, auf den Außenoberflächen des Hauptabschnitts 11 und der Einlaßöffnung 22 aufgetragen, nachdem der Hauptabschnitt 11 gewebt ist, um deren Wärmebeständigkeit zu erhöhen.
  • Der Hauptabschnitt 11 besteht aus einem Gasaufnahmeabschnitt 12 und einem gaseinlaßfreien Abschnitt 17, welcher den Durchlaß von Blähgas nicht gestattet, wie in 12 bis 14 gezeigt ist. Der Gasaufnahmeabschnitt 12 läßt das Blähgas von dem Gaszuführelement 40 ein und wird aufgebläht, um dessen innenraumseitigen Wandabschnitt 12a und dessen außenraumseitigen Wandabschnitt 12b zu trennen. Der einlaßfreie Abschnitt 17 ist ausgebildet, um den innenraumseitigen Wandabschnitt 12a und den außenraumseitigen Wandabschnitt 12b zu verbinden. Hier ist der Hauptabschnitt 11 in dem Fall der Ausführungsform durch Vernähen eines Gewebeelements 21, das sich von dem Hauptabschnitt 11 unterscheidet, mit der Vorderendseite ausgebildet. Die allgemeinen Befestigungsabschnitte 26, die in dem Gewebeelement 21 angeordnet sind, sind mit verstärktem Gewebe 21a bzw. 21b verstärkt, das mit dem Gewebeelement 21 einstückig ausgebildet ist (14). Der Abschnitt des Gewebeelements 21 kann jedoch auch durch ein Hohlwebverfahren einstückig mit dem Hauptabschnitt 11 erzeugt werden.
  • Der Gasaufnahmeabschnitt 12 ist mit einem vorderen Aufblähabschnitt 14 versehen, der zu der Seite des Außenraums des Vordersitzes aufgebläht wird, und einem hinteren Aufblähabschnitt 15, der zu der Außenraumseite des Rücksitzes aufgebläht wird. Weiterhin ist der Gasaufnahmeabschnitt 12 mit einem Gaszuführkanalabschnitt 13 versehen, der in der Längsrichtung des Fahrzeugs V1 an der oberen Kante 11a des Hauptabschnitts 11 angeordnet ist, um das Blähgas von der Einlaßöffnung 22 dem vorderen Aufblähabschnitt 14 und dem hinteren Aufblähabschnitt 15 zuzuführen.
  • Der einlaßfreie Abschnitt 17 weist einen Außenumfangskantenabschnitt 18 auf, der um den Gasaufnahmeabschnitt 12 angeordnet ist, Regulierabschnitte 19 und einen Plattenabschnitt 20. Die Regulierabschnitte 19 sind in einer sich senkrecht erstreckenden Linearform in einer Vielzahl von Abschnitten in den Bereichen des vorderen Aufblähabschnitts 14 und des hinteren Aufblähabschnitts 15 angeordnet. Diese Regulierabschnitte 19 sind so angeordnet, daß der vordere Aufblähabschnitt 14 und der hintere Aufblähabschnitt 15 in der Lage sein können, die Plattenform zu dem Zeitpunkt der vollständigen Aufblähung zu erhalten, während verhindert wird, daß sie in bestimmten Bereichen dick werden. Diese Regulierabschnitte 19 sind zu solch einer T-Form oder einer umgekehrten J-Form ausgebildet, daß sie sich nach oben und von dem Außenumfangskantenabschnitt 18 auf der Seite der unteren Kante 11b des Hauptabschnitts 11 weg erstrecken. Hier sind der vordere Aufblähabschnitt 14 und der hintere Aufblähabschnitt 15 durch die sich senkrecht erstreckenden Regulierabschnitte in eine Vielzahl von sich senkrecht erstreckenden senkrechten Zellen 14a bzw. 15a unterteilt. Wenn die einzelnen senkrechten Zellen 14a bzw. 15a aufgebläht werden, ver ringert dadurch der Hauptabschnitt 11 dessen Länge in der Längsrichtung. Daher kann der Hauptabschnitt 11, wenn in dem Fahrzeug V1 angeordnet, eine Spannung in der Längsrichtung zwischen Befestigungsabschnitten 25A und 25B bewirken ( 1 und 12).
  • Der Plattenabschnitt 20 ist in einer rechteckigen Form zwischen dem vorderen Aufblähabschnitt 14 und dem hinteren Aufblähabschnitt 15 angeordnet. Dieser Plattenabschnitt 20 ist angeordnet, um das Volumen des Gasaufnahmeabschnitts 12 zu verringern und die Zeitdauer vom Beginn bis zum Abschluß der Aufblähung des Hauptabschnitts 11 zu verkürzen.
  • Die Einlaßöffnung 22 ist in dem Fall der Ausführungsform annähernd in der Mitte der oberen Kante 11a in der Längsrichtung des Hauptabschnitts 11 angeordnet, d. h. über dem hinteren Ende des vorderen Aufblähabschnitts 14. Die Einlaßöffnung 22 ist ausgebildet, nach oben vorzustehen. Speziell ist die Einlaßöffnung 22 in einer umgekehrten L-Form erzeugt. Die Einlaßöffnung 22 ist mit einem senkrechten Zylinderabschnitt 22a ausgebildet, der sich von dem Gaszuführkanalabschnitt 13 nach oben erstreckt, und mit einem waagerechten Zylinderabschnitt 22b, der sich von dem oberen Ende des senkrechten Zylinderabschnitts 22a zum Heck des Fahrzeugs erstreckt. Der waagerechte Zylinderabschnitt 22b ist an dessen hinteren Ende eröffnet. Die Einlaßöffnung 22 ist an dem Diffusor 42 des Gaszuführelements 40 montiert, um die zwei Gasausbringöffnungen 42a bzw. 42b in der Nähe der oberen Position des senkrechten Zylinderabschnitts 22a anzuordnen. Wenn die Einlaßöffnung 22 um den Diffusor 42 angeordnet ist, ist diese weiterhin mit dem Diffusor 42 durch Befestigen einer Klemme 45 verbunden, die aus Blech hergestellt ist.
  • In dem Fall der ersten Ausführungsform ist weiterhin die Einlaßöffnung 22 über dem ersten Mittelpfostenabschnitt P1 angeordnet (wie in 1 und 6 gezeigt ist).
  • In dem Fall der Ausführungsform ist außerdem ein Strömungsreguliergewebe 23 in der Einlaßöffnung 22 angeordnet, wie in 12 und 13 gezeigt ist. Dieses Strömungsreguliergewebe 23 ist aus dem restlichen Hohlgewebeabschnitt des Hauptabschnitts 11 erzeugt. Das Strömungsreguliergewebe 23 ist mit einem waagerechten Zylinderabschnitt 23a versehen, der in dem waagerechten Zylinderabschnitt 22b der Einlaßöffnung 22 angeordnet ist, und einem senkrechten Zylinderabschnitt 23b, der sich von dem Vorderende des waagerechten Zylinderabschnitts 23a nach unten erstreckt. Der waagerechte Zylinderabschnitt 23a ist zwischen dem Innenumfang des waagerechten Zylinderabschnitts 22b der Einlaßöffnung 22 und dem Außenumfang des Diffusors 42 verbunden. In dem unteren Ende des senkrechten Zylinderabschnitts 23b sind weiterhin Gasauslaßöffnungen 23c bzw. 23d zum Ausbringen des Blähgases schräg zu der Vorderseite und schräg zu der Hinterseite eröffnet. Die Gasauslaßöffnungen 23c bzw. 23d sind dann, wenn das Strömungsreguliergewebe 23 in der Einlaßöffnung 22 angeordnet ist, in dem Bereich des Gaszuführkanalabschnitts 13 des Hauptabschnitts 11 angeordnet.
  • Das Blähgas G, das aus den Gasauslaßöffnungen 23c bzw. 23d ausgebracht ist, strömt in den Gasaufnahmeabschnitt 12 des Hauptabschnitts 11, wie in 12 gezeigt ist. Spezifisch strömt das Blähgas G vorwärts durch den Gaszuführkanalabschnitt 13, während eine Beeinflussung von den waagerechten Stababschnitten 19a der Regulierabschnitte 19D unter der Einlaßöffnung 22 erfolgt, in die einzelnen senkrechten Zellen 14a und bläht dann den vorderen Aufblähabschnitt 14 auf. Weiterhin strömt das Blähgas G durch den Gaszuführkanalabschnitt 13 nach hinten, während eine Beeinflussung durch die waagerechten Stababschnitte 19a der Regulierabschnitte 19D erfolgt, in die hinterste senkrechte Zelle 14a des vorderen Aufblähabschnitts 14 und die einzelnen senkrechten Zellen 15a und bläht dann den hinteren Aufblähabschnitt 15 auf. Demzufolge wird die gesamte Aufblähung des Hauptabschnitts 11 abgeschlossen. Weiterhin weist der Airbag 10 die Einlaßöffnung 22 auf, die annähernd in dessen Mitte in der Längs richtung so angeordnet ist, daß dieser sofort mit dem Blähgas G an dem Vorderende und dem Hinterende dessen Gasaufnahmeabschnitt 12 gespeist wird und rasch aufgebläht wird.
  • Jeder Befestigungsabschnitt 25 ist an der oberen Kante 11a des Hauptabschnitts 11 angeordnet, um nach oben gerichtet vorzustehen, wenn der Hauptabschnitt 11 aufgebläht ist. In der Mitte jedes Befestigungsabschnitts 25 ist ein Befestigungsloch 25a erzeugt. In jedes Befestigungsloch 25a wird eine Befestigungsschraube 38 (5 und 6) eingefügt. Jedes Befestigungsloch 25a wird durch Lochen erzeugt, nachdem der Hauptabschnitt 11 hohlgewebt ist.
  • An jedem Befestigungsabschnitt 25, wie in 5 gezeigt, ist die Befestigungsklammer 37 fest angeordnet, welche aus Blech hergestellt ist. Diese Klammer 37 ist zum festen Anordnen des gefalteten Hauptabschnitts 11 an dem Innenblech 2 auf der Seite der Karosserie 1 vorgesehen. Jede Befestigungsklammer 37 ist aus Blech hergestellt und mit einer Innenplatte 37a auf der Innenraumseite I und einer Außenplatte 37b auf der Außenraumseite O versehen. Die Innenplatte 37a und die Außenplatte 37b sind an jedem Befestigungsabschnitt 25 angeordnet, während dieser geklemmt wird. Weiterhin sind die Innenplatte 37a und die Außenplatte 37b mit Befestigungslöchern 37c versehen, um sie mit dem Befestigungsloch 25a jedes Befestigungsabschnitts 25 in Übereinstimmung zu bringen.
  • Ferner ist jeder Befestigungsabschnitt 25 mit der Befestigungsklammer 37 an dem Innenblech 2 mittels der Befestigungsschraube 38 angeordnet. Jede Schraube 38 ist in das Befestigungsloch 37c bzw. 25a eingefügt und ist in einer Mutter 2b fest angezogen, welche an der Umfangskante des Befestigungslochs 2a des Innenblechs 2 fest angeordnet ist.
  • In dem Fall der ersten Ausführungsform bestehen weiterhin die Befestigungsabschnitte 25 aus zwei Arten: ein nahegelegener Befestigungsabschnitt 27, der nahe der Einlaßöffnung 22 angeordnet ist, und andere allgemeine Befestigungsabschnitte 26. In dem Fall der Ausführungsform ist der nahegelegene Befestigungsabschnitt 27 in der Nähe der Vorderkante 22c der Einlaßöffnung 22 angeordnet.
  • Zwischen der Außenumfangskante 27a des nahegelegenen Befestigungsabschnitts 27 nahe der Einlaßöffnung 22 und der Vorderkante 22c der Einlaßöffnung 22 ist weiterhin ein Schlitz 28 angeordnet, der als eine nach unten gerichtete Vertiefung erzeugt ist. Dieser Schlitz 28 vergrößert im wesentlichen die Länge der Außenumfangskante 27a des nahegelegenen Befestigungsabschnitts 27 nahe der Einlaßöffnung 22 und der Außenumfangskante 22c der Einlaßöffnung 22 nahe dem nahegelegenen Befestigungsabschnitt 27. Der Schlitz 28 ist an dessen oberen Ende 28a in dem Randabschnitt zwischen dem nahegelegenen Befestigungsabschnitt 27 und der Einlaßöffnung 22 an der oberen Kante 11a des Hauptabschnitts 11 so angeordnet, daß dieser nicht an der Stelle der Innenplatte 37a der Befestigungsklammer 37 gehalten wird (6 und 7). Weiterhin erstreckt sich der Schlitz 28 nach unten in einer solchen nach unten vertieften Kurve, um dessen unteres Ende 28b direkt unter dem Befestigungsloch 25a des nahegelegenen Befestigungsabschnitts 27 anzuordnen. In diesem nahegelegenen Befestigungsabschnitt 27 ist in mehr spezieller Weise der Schlitz 28 erzeugt, um in einem Punkt unter dem Befestigungsloch 25 in der oberen Kante 11a des Hauptabschnitts 11 zu öffnen, ohne daß sich eine störende Beeinflussung von der Innenplatte 37a ergibt. Weiterhin vergrößert der Schlitz 28 wesentlich die Länge der Außenumfangskante 27a des nahegelegenen Befestigungsabschnitts 27 auf der Seite in Gegenüberlage der Einlaßöffnung 22 und vergrößert die Länge der Außenumfangskante 22c der Einlaßöffnung 22 auf der Seite in Gegenüberlage des nahegelegenen Befestigungsabschnitts 27. Selbst wenn die Umfangskante des Befestigungslochs 25a des nahegelegenen Befestigungsabschnitts 27 in Position fest angeordnet ist, während sich der waagerechte Zylinderabschnitt 22b der Einlaßöffnung 22 zu dem Innenraum I bewegt, erstrecken sich daher die Außenumfangskanten 27a bzw. 22c in einer geraden Linie, wie in 15 gezeigt ist. Demzufolge wird der Abstand X1 von dem Befestigungsloch 25a des nahegelegenen Befestigungsabschnitts 27 zu der Mitte des waagerechten Zylinderabschnitts 22b vergrößert. Wenn ohne den Schlitz 28, wie in 16 gezeigt, der waagerechte Zylinderabschnitt 22b der Einlaßöffnung 22 zu der Innenraumseite I bewegt wird, während die Umfangskante des Befestigungslochs 25a in Position fest angeordnet ist, ist der Abstand X0 von dem Befestigungsloch 25a zu der Mitte des waagerechten Zylinderabschnitts 22b um die Länge des fehlenden Schlitzes 28 kürzer als der Abstand X1.
  • In dem Fall der ersten Ausführungsform ist weiterhin nahe dem allgemeinen Befestigungsabschnitt 26E, der über dem zweiten Mittelpfostenabschnitt P2 angeordnet ist, wie in 12 gezeigt, der Außenumfangskantenabschnitt 18 an der oberen Kante 11a des Hauptabschnitts 11 mit einer nach oben gerichteten Erstreckung 18a versehen. Ferner ist der allgemeine Befestigungsabschnitt 26E ausgebildet, um von dieser Erstreckung 18a nach oben gerichtet vorzustehen. Wie in 11 gezeigt, ist die Erstreckung 18a so angeordnet, daß selbst dann, wenn ein Drallabschnitt 32 in dem gefalteten Hauptabschnitt 11 erzeugt ist, der Befestigungsabschnitt 26E, der in dem Drallabschnitt 32 gelegen ist, an dem Hauptabschnitt 11 an dem Innenblech 2 in der gleichen Höhenposition wie der angrenzende Befestigungsabschnitt 25B angeordnet werden kann.
  • Wenn der gefaltete Airbag 10 in dem gefalteten Zustand in dem Fahrzeug V1 angeordnet ist, sind Drallabschnitte 31 bzw. 32 durch den Diffusor 42 erzeugt, d. h. über dem ersten Mittelpfostenabschnitt P1 und über dem zweiten Mittelpfostenabschnitt P2, wie in 7 und 8 gezeigt ist. Die Klammern 34 bzw. 35 sind mit den Drallabschnitten 31 bzw. 32 so montiert, daß die Drallabschnitte 31 bzw. 32 sich nicht aufdrehen.
  • Diese Drallabschnitte 31 bzw. 32 sind so ausgebildet, daß sie den Airbag 10 zu der Innenraumseite I vorstehen lassen, während verhindert wird, daß der Airbag 10 (oder dessen Hauptabschnitt 11), der in einer Balgenform gefaltet ist, beim Aufblähen durch die oberen Enden 6a bzw. 7a der Schmuckblenden 6 bzw. 7 verhakt. Speziell ist jeder Drallabschnitt 31 bzw. 32 so verdreht, daß der Abschnitt durch die obere Kante 11a des Hauptabschnitts 11 auf der Abströmseite des Blähgases zu der Innenraumseite I positioniert wird, anders als die Abschnitte über den Fenstern W1 bzw. W2. Wenn der Gaszuführkanalabschnitt 13 durch das eintretende Gas an der oberen Kante 11a aufgebläht wird, bewegt sich daher der Abschnitt außerhalb der oberen Kante 11a kaum, weil die obere Kante 11a an der Karosserie 1 durch die Befestigungsabschnitte 25 fest angeordnet ist. Ferner wird die Seite der unteren Kante 11b so zu der Innenraumseite I gedrückt, daß der Hauptabschnitt 11 zu der Innenraumseite I vorstehen kann, ohne mit den oberen Enden 6a bzw. 7a der Schmuckblenden 6 bzw. 7 zu verhaken. In einem anderen oberen Abschnitt, wie z. B. über dem Fenster W1, wie in 5 gezeigt, ist die untere Kante 11b unter der oberen Kante 11a angeordnet und geringfügig weiter zu der Außenraumseite O als die obere Kante 11a.
  • Nachdem der Hauptabschnitt 11 gefaltet ist, wird die Erstreckung 18a des Hauptabschnitts 11 in dem Airbag 10 zu der Innenraumseite I gefaltet, wie in 11A gezeigt ist. Anschließend wird der Abschnitt 32 des Hauptabschnitts 11 durch die Erstreckung 18a so verdreht, daß die untere Fläche der unteren Kante 11b in Gegenüberlage der Innenraumseite I ist, und so, daß der Hauptabschnitt 11 angeordnet werden kann, daß der Befestigungsabschnitt 26E auf der gleichen Höhe wie der angrenzende Befestigungsabschnitt 25B angeordnet ist. In dem Drallabschnitt 31 ist auch die Einlaßöffnung 22 in der gleichen Weise wie die Erstreckung 18a angeordnet.
  • Andererseits sind die Klemmen 34 bzw. 35 aus Kunstharz, wie z. B. Polypropylen, hergestellt, wie in 3, 4, 9 und 10 gezeigt ist. Jede Klemme 34 bzw. 35 ist mit einem Innenraumseitenabschnitt 34a bzw. 35a versehen, der sich zu der Innenraumseite I erstreckt, einem Außenraumseitenabschnitt 34c bzw. 35c, der sich zu der Außenraumseite O erstreckt, und zwischen diesen mit einem Gelenkabschnitt 34f bzw. 35f, der ein dünnes, einstückiges Gelenk aufweist und auf der oberen Seite jeder Klemme 34 bzw. 35 angeordnet ist. Ein Gelenkabschnitt 34f bzw. 35f ist nahe der Ecke der oberen Seite jeder Klemme 34 bzw. 35 zu der Innenraumseite I an dem oberen Ende jedes Innenraumseitenabschnitts 34a bzw. 35a angeordnet. Weiterhin ist ein Haltehakenabschnitt 34b bzw. 35b an dem unteren Ende jedes Innenraumseitenabschnitts 34a bzw. 35a erzeugt, welcher zu der Außenraumseite O gekrümmt ist. Ein Halteabschnitt 34d bzw. 35d zum Halten jedes Haltehakenabschnitts 34b bzw. 35b ist an dem unteren Ende jedes Außenraumseitenabschnitts 34c bzw. 35c erzeugt, welcher zu der Innenraumseite I gekrümmt ist. Jeder Halteabschnitt 34d bzw. 35d bildet eine Nut aus, welche zu der Innenraumseite I offen ist. An dem Innenumfang der Nut, die durch jeden Halteabschnitt 34d bzw. 35d ausgebildet wird, ist weiterhin ein Haltestufenabschnitt 34e bzw. 35e zum Halten jedes Haltehakenabschnitts 34b bzw. 35b angeordnet. Ferner ist jede Klemme 34 bzw. 35 in einer im allgemeinen rechtwinkligen Zylinderform ausgebildet, wenn jeder Haltehakenabschnitt 34b bzw. 35b in jedem Halteabschnitt 34d bzw. 35d gehalten wird.
  • Hier ist die Größe des inneren rechtwinkligen Zylinderraums, die ausgebildet ist, wenn die Klemme 34 geschlossen ist, für den Querschnitt des Diffusors 42 ausreichend, der über den gefalteten Hauptabschnitt 11 des Airbags 10 über den ersten Mittelpfostenabschnitt P1 aufgelegt ist. Andererseits ist die Größe des inneren rechtwinkligen Zylinderraums, der ausgebildet ist, wenn die Klemme 35 geschlossen ist, für den Querschnitt des gefalteten Hauptabschnitts 11 des Airbags 10 über dem zweiten Mittelpfostenabschnitt P2 ausreichend. In der Klemme 34 sind weiterhin Halterücken 34h erzeugt, um von dem Innenraumseitenabschnitt 34a und dem Außenraumseitenabschnitt 34c vorzustehen. Diese Halterücken 34h sind angeord net, um den Zustand des gefalteten Hauptabschnitts 11 zu erhalten.
  • Ruf diesen Klemmen 34 bzw. 35 sind weiterhin Clips 34g bzw. 35g auf den Außenoberflächen der Außenraumseitenabschnitte 34c bzw. 35c erzeugt. Die Clips 34g bzw. 35g sind in die Haltelöcher 2e bzw. 2f des Innenblechs 2 eingefügt und werden in dem Innenblech 2 gehalten. Daher befestigen die Klemmen 34 bzw. 35, wenn der gefaltete Hauptabschnitt 11 des Airbags 10 in deren Innenräumen aufgenommen ist, den Airbag 10 an dem Fahrzeug V1 durch Halten deren Clips 34g bzw. 35g in dem Innenblech 2, während die Drehungen der Drallabschnitte 31 bzw. 32 in dem Hauptabschnitt 11 des Airbags 10 erhalten werden.
  • Wenn der Airbag 10 aufgebläht ist, werden zuerst die Haltehakenabschnitte 34b bzw. 35b durch den Hauptabschnitt 11 gedrückt und treten aus den Halteabschnitten 34d bzw. 35d. Dann werden die Innenraumseitenabschnitte 34a bzw. 35a auf den Gelenkabschnitten 34f bzw. 35f geöffnet, und der Hauptabschnitt 11 steht zu der Innenraumseite I vor.
  • An dieser Stelle wird beschrieben, wie die kopfschützende Airbagvorrichtung M1 der ersten Ausführungsform montiert wird. Zuallererst wird das Strömungsreguliergewebe 23 in die Einlaßöffnung 22 in dem Hauptabschnitt 11 des Airbags 10 eingefügt, und der Airbag 10 wird gefaltet. Wie in 12 und 2 bis 5 gezeigt ist, wird der Airbag 10 aus dem ungefalteten, flachen Erstreckungszustand balgenförmig gefaltet, daß dieser in einer im allgemeinen senkrechten Richtung aufeinanderliegend angeordnet ist. Speziell wird der Airbag 10 balgenförmig mit Falten C parallel zu der oberen Kante 11a so gefaltet, daß die untere Kante llb nahe der oberen Kante 11a ist. Nach dem Falten wird der Airbag 10 mit einem nicht gezeigten Hüllelement umhüllt. In dem Fall der Ausführungsform wird der gefaltete Airbag 10 mit einem nicht gezeigten Hüllband bandförmig umhüllt. Die Hüllstellen sind vor und hinter der Einlaßöffnung 22 (7 und 8). Die Airbag baugruppe 30 in den 7 und 8 ist im Anordnungszustand in dem Fahrzeug gezeigt. In anderen Worten, die Drallabschnitte 31 bzw. 32 sind noch nicht in dem Faltzustand des Airbags 10 erzeugt. Der Drallabschnitt 31 wird zu dem Zeitpunkt erzeugt, wenn die Klemme 34 angeordnet wird. Der Drallabschnitt 32 wird zu dem Zeitpunkt erzeugt, wenn die Airbagbaugruppe 30 an dem Innenblech 2 montiert wird.
  • Das Vorderende und das Hinterende der Hüllabschnitte sind mit einem aufreißbaren Bandelement 33 umwunden, um zu verhindern, daß sich das Hüllband löst (in anderen Worten, die zwei Flächen vom Bandelement 33A zu dem Befestigungsab- schnitt 27 und von der Umgebung des Hinterendes der Einlaßöffnung 22 zu dem Bandelement 33b sind mit dem Hüllband umschlungen). Es sind auch die dünn gefalteten Abschnitte des Airbags 10 mit dem Bandelement 33 umhüllt.
  • Nachdem der gefaltete Airbag 10 umhüllt ist, werden die einzelnen Befestigungsabschnitte 25 herausgezogen, und die Befestigungsklammern 37 werden an den Befestigungsabschnitten 25 angeordnet. Gleichzeitig wird der Diffusor 42 des Gaszuführelements 40 in die waagerechten Zylinderabschnitte 22b bzw. 23a der Einlaßöffnung 22 und des Strömungsreguliergewebes 23 eingefügt. Dann werden die Einlaßöffnung 22 und der Diffusor 42 durch die Klemme 45 verbunden. Hier werden der Diffusor 42 und die Befestigungsklammern 43 im voraus mit der Gaserzeugungseinheit 41 montiert.
  • Anschließend wird der gefaltete Airbag 10 verdreht, um die untere Kante 11b des Hauptabschnitts 11 in Gegenüberlage der Innenraumseite I anzuordnen, wodurch der Drallabschnitt 31 ausgebildet wird, und die Klemme 35 wird an diesem Teil des gefalteten Hauptabschnitts 11 angeordnet, in welchem der Drallabschnitt 32 erzeugt wird. Dadurch kann die Airbagbaugruppe 30 erzeugt werden. Wie vorstehend beschrieben, wird jedoch der Drallabschnitt 32 nicht erzeugt, wenn die Airbagbaugruppe 30 ausgebildet wird.
  • Dann werden die Clipabschnitte 34g bzw. 35g der einzelnen Klemmen 34 bzw. 35 eingefügt und in den Haltelöchern 2e bzw. 2f gehalten. Andererseits werden die einzelnen Befestigungsklammern 37 bzw. 43 in vorbestimmten Positionen an dem Innenblech 2 angeordnet. Dann werden Befestigungsschrauben 36 bzw. 39 einzeln in die Befestigungslöcher 37c bzw. 25a bzw. 43c eingefügt und in den Muttern 2b bzw. 2d der Befestigungslöcher 2a bzw. 2c fest eingedreht, um dadurch die einzelnen Befestigungsabschnitte 25 des Airbags 10 und des Gaszuführelements 40 an dem Innenblech 2 fest anzuordnen. Demzufolge kann die Airbagbaugruppe 30 an der Karosserie 1 angeordnet werden. Zu diesem Zeitpunkt wird der Befestigungsabschnitt 26E, der durch den Drallabschnitt 32 angeordnet ist, an dem Innenblech 2 mittels der Befestigungsklammer 37 und der Befestigungsschraube 38 angeordnet, daß der Drallabschnitt 32 mit dessen unterer Kante 11b in Gegenüberlage der Innenraumseite I ausgebildet ist. In dem Zustand der Airbagbaugruppe 30 vor dem Anordnen an dem Innenblech 2 ist der Befestigungsabschnitt 26E auf der Innenraumseite I des gefalteten Hauptabschnitts 11 positioniert, wie in 11A gezeigt ist. Dann wird dieser Befestigungsabschnitt 26E, wenn dieser an dem Innenblech 2 fest angeordnet ist, auf der Außenraumseite O des gefalteten Hauptabschnitts 11 angeordnet. Zu diesem Zeitpunkt wird der Hauptabschnitt 11 in dieser Position verdreht, wenn sich der Befestigungsabschnitt 26E bewegt, daß die untere Kante 11b in Gegenüberlage der Innenraumseite I ist. Demzufolge wird der Drallabschnitt 31 ausgebildet (11B). Anschließend werden die Vorderpfosten-Schmuckblende 4 und die Dachauskleidung 5 an der Karosserie 1 angeordnet. Weiterhin werden die erste Mittelpfosten-Schmuckblende 6 und die zweite Mittelpfosten-Schmuckblende 7 und eine Hinterpfosten-Schmuckblende 8 an der Karosserie 1 angeordnet. Dadurch wird die kopfschützende Airbagvorrichtung M1 in dem Fahrzeug V1 angeordnet. Wenn der Airbag 10 in dem Fahrzeug V1 angeordnet ist, sind der Befestigungsabschnitt 27 und die Gasausbringöffnungen 42a bzw. 42a des Diffusors 42 im allgemeinen in der Längsrichtung des Fahrzeugs V1 ausgerichtet (17A).
  • Wenn die Gaserzeugungseinheit 41 des Gaszuführelements 40 aktiviert wird, nachdem die Vorrichtung M1 in dem Fahrzeug V1 angeordnet ist, wird das Blähgas aus den einzelnen Gasausbringöffnungen 42a des Diffusors 42 ausgebracht. Dann wird das Blähgas durch den senkrechten Zylinderabschnitt 22a der Einlaßöffnung 22 (und den senkrechten Zylinderabschnitt 23b des Strömungsreguliergewebes 23) und ferner durch die Gasauslaßöffnungen 23c bzw. 23d dem Gaszuführkanalabschnitt 13 des Gasaufnahmeabschnitts 12 zugeführt. Danach strömt das Blähgas in die einzelnen senkrechten Zellen 14a bzw. 15a des vorderen Aufblähabschnitts 14 und des hinteren Aufblähabschnitts 15, so daß der Hauptabschnitt 11 des Airbags 10 sich aufzublähen beginnt, während dieser entfaltet wird. Dann zerreißt der Hauptabschnitt 11 das Hüllband (nicht gezeigt) und die Bandelemente 33 und drückt und öffnet die Innenraumseitenabschnitte 34a bzw. 25a der Klemmen 34 bzw. 35 zu der Innenraumseite I. Daraufhin drückt der Hauptabschnitt 11 und öffnet die Deckel 4a bzw. 5a der Vorderpfosten-Schmuckblende 4 und der Dachkopfauskleidung 5, so daß dieser groß aufgebläht wird, die Innenraumseite I der Fenster W1 bzw. W2 bzw. W3 und die Pfeilerabschnitte P1 bzw. P2 bedeckt, wie durch Strich-Punkt-Punkt-Linien in 1 bis 5 gezeigt ist.
  • Zu diesem Zeitpunkt wird in dem Airbag 10 der ersten Ausführungsform der nahegelegene Befestigungsabschnitt 27, der nahe der Einlaßöffnung 22 angeordnet ist, zusammen mit den restlichen allgemeinen Befestigungsabschnitten 26 an dem Innenblech 2 auf der Seite der Karosserie 1 angeordnet. Daher wird der Airbag 10 gleichmäßig aufgebläht, ohne daß dessen nähere Umgebung der Einlaßöffnung 22 schwingt, z. B. aufwärts und abwärts.
  • Wie in 17A und 17B gezeigt, kann während der tatsächlichen Operation der erste Mittelpfostenabschnitt P1 durch eine Aufprallkraft F, die von der Außenraumseite O einwirkt, zu der Innenraumseite I verlagert werden. Speziell können sich der nahegelegene Befestigungsabschnitt 27, der die nähere Umgebung der Einlaßöffnung 22 des Airbags 10 an der Karosserie 1 anordnet, und die Gasausbringöffnungen 42a des Gaszuführelements 40 in der Innenraumseite-I-Außenraumseite-O-Richtung trennen.
  • In der kopfschützenden Airbagvorrichtung M1 der ersten Ausführungsform ist jedoch der Schlitz 28 als eine nach unten gerichtete Vertiefung zwischen dem nahegelegenen Befestigungsabschnitt 27 und der Einlaßöffnung 22 angeordnet, wie in 15A und 15B gezeigt ist. Dieser Schlitz 28 ist angeordnet, um den möglichen Abstand des nahegelegenen Befestigungsabschnitts 27 und der Einlaßöffnung 22 voneinander in der Innenraumseite-I-Außenraumseite-O-Richtung maximal auszubilden. Durch Ausbildung des Schlitzes 28 ist es in mehr spezieller Weise möglich, die Längenabmessungen der Außenumfangskante 27a des nahegelegenen Befestigungsabschnitts 27 in Gegenüberlage der Einlaßöffnung 22 und der Außenumfangskante 22c der Einlaßöffnung 22 in Gegenüberlage des nahegelegenen Befestigungsabschnitts 27 wesentlich zu vergrößern. Anders als in dem Fall, in welchem die nach unten gerichtete Vertiefung zwischen dem nahegelegenen Befestigungsabschnitt 27 und der Einlaßöffnung 22 nicht erzeugt ist, ermöglicht daher die kopfschützende Airbagvorrichtung M1, daß die Einlaßöffnung 22 der relativen Verlagerung der Gasausbringöffnungen 42a in einem gewissen Grad folgt, wenn die Einlaßöffnung 22 der relativen Verlagerung der Gasausbringöffnungen 42a folgt, indem sich sowohl die Außenumfangskante 27a des nahegelegenen Befestigungsabschnitts 27 in Gegenüberlage der Einlaßöffnung 22 als auch die Außenumfangskante 22C der Einlaßöffnung 22 in Gegenüberlage des nahegelegenen Befestigungsabschnitts 27 in einer flachen Ebene erstrecken, wie in 15A und 15B sowie 17A und 17B gezeigt ist. Dies ist der Fall, weil der Schlitz 28 ausgebildet ist, um die Länge der Außenumfangskante des nahegelegenen Befestigungsabschnitts 27 in Gegenüberlage der Einlaßöffnung 22 und der Außenumfangskante 22c der Einlaßöffnung 22 in Gegenüberlage des nahegelegenen Befestigungsabschnitts 27 zu vergrößern. Daher ist es möglich, auf wirkungsvolle Weise zu verhindern, daß die Gasausbringöffnungen 42a die Einlaßöffnung 22 versetzen. Demzufolge strömt das Blähgas, das aus den Gasausbringöffnungen 42a ausgebracht ist, störungsfrei durch die Einlaßöffnung 22 in den Gasaufnahmeabschnitt 12 des Airbags 10. Daher kann der Airbag 10 gleichmäßig aufgebläht werden.
  • In der kopfschützenden Airbagvorrichtung M1 der ersten Ausführungsform ist daher der Airbag 10 mit einer Einlaßöffnung 22 versehen, die über dem ersten Mittelpfostenabschnitt P1 erzeugt ist, um das Blähgas einzulassen, so daß die gleichmäßige Entfaltung des Airbags gewährleistet werden kann, selbst wenn der erste Mittelpfostenabschnitt P1 zu der Innenraumseite I wesentlich verlagert ist.
  • Hier wird in der ersten Ausführungsform die nach unten gerichtete Vertiefung zwischen dem nahegelegenen Befestigungsabschnitt 27 und der Einlaßöffnung 22 des Airbags 10 als ein Schlitz 28 ausgebildet. Solange eine nach unten gerichtete Vertiefung zwischen dem nahegelegenen Befestigungsabschnitt 27 und der Einlaßöffnung 22 des Airbags 10 erzeugt ist, kann jedoch die Form abgewandelt werden, wie in 18 oder 19 gezeigt ist.
  • In einem in 18 gezeigten Airbag 10A erstreckt sich ein nahegelegener Befestigungsabschnitt 27A, der nahe der Einlaßöffnung 22 angeordnet ist, nach oben gerichtet, daß das Befestigungsloch 25a, das über der oberen Kante 11a des Hauptabschnitts 11 des Airbags 10A angeordnet ist, höher als das Befestigungsloch 25a eines allgemeinen Befestigungsabschnitts 26, wie z. B. 26C (12) zeigt, sein kann. Daher bildet eine nach unten gerichtete Vertiefung 28A zwischen dem nahegelegenen Befestigungsabschnitt 27A und der Einlaßöffnung 22 des Airbags 10A die Länge der Außenumfangskante 27a des nahegelegenen Befestigungsabschnitts 27A in Gegenüberlage der Einlaßöffnung 22 und der Außenumfangskante 22c der Einlaßöffnung 22 in Gegenüberlage des nahegelegenen Befestigungsabschnitts 27A viel länger aus, wenn der allgemei ne Befestigungsabschnitt 26C an der Stelle des nahegelegenen Befestigungsabschnitts 27A angeordnet ist. Demzufolge kann der Abstand des nahegelegenen Befestigungsabschnitts 27A und der Einlaßöffnung 22 voneinander in der Innenraumseite-I-Außenraumseite-0-Richtung vergrößert werden, um die gleichmäßige Entfaltung und Aufblähung des Airbags 10A zu erhalten.
  • In einem in 19 gezeigten Airbag 10B ordnet andererseits ein nahegelegener Befestigungsabschnitt 27B, der nahe der Einlaßöffnung 22 angeordnet ist, das Befestigungsloch 25a auf der gleichen Höhe wie die des Befestigungslochs 25a des anderen allgemeinen Befestigungsabschnitts 26, wie z. B. der allgemeine Befestigungsabschnitt 26C, über dem Vorderende des vorderen Aufblähabschnitts 14 an. In dem Airbag 10B ist jedoch die Außenumfangskante 18 des Hauptabschnitts 11 zwischen dem nahegelegenen Befestigungsabschnitt 27B und der Einlaßöffnung 22 nach unten mehr vertieft als die anderen Abschnitte. Daher vergrößert die nach unten gerichtete Vertiefung 28B zwischen dem nahegelegenen Befestigungsabschnitt 27B und der Einlaßöffnung 22 des Airbags 10B wesentlich die Länge der Außenumfangskante 27a des nahegelegenen Befestigungsabschnitts 27B in Gegenüberlage der Einlaßöffnung 22 und der Außenumfangskante 22c der Einlaßöffnung 22 in Gegenüberlage des nahegelegenen Befestigungsabschnitts 27B in einer Menge entsprechend der Tiefe der Vertiefung der Außenumfangskante 18. Demzufolge kann der Abstand des nahegelegenen Befestigungsabschnitts 27B und der Einlaßöffnung 22 voneinander in der Innenraumseite-I-Außenraumseite-O-Richtung vergrößert werden, und die gleichmäßige Entfaltung und Aufblähung des Airbags 10B können gewährleistet werden.
  • In einer kopfschützenden Airbagvorrichtung M2 einer in 20 gezeigten zweiten Ausführungsform sind weiterhin ein nahegelegener Befestigungsabschnitt 27C und eine Einlaßöffnung 22 in einem Airbag 10C und ein Gaszuführelement 40 von der Mitte in der Längsrichtung des Fahrzeugs V1 über dem ersten Mittelpfostenabschnitt P1 zu der Frontseite oder der Heck- seite des Fahrzeugs verlagert. In dem Fall der Ausführungsform sind der nahegelegene Befestigungsabschnitt 27C, die Einlaßöffnung 22 und das Gaszuführelement 40 zu der Heckseite des Oberteils des Pfostenabschnitts P1 verlagert.
  • In dieser zweiten Ausführungsform ist zusätzlich zu der vorstehend beschriebenen Verlagerungsanordnung die Einlaßöffnung 22 nicht an dem Drallabschnitt 31 angeordnet, welcher über dem Pfostenabschnitt P1 angeordnet ist. Nahe dem nahegelegenen Befestigungsabschnitt 27C ist daher ebenfalls eine Erstreckung ähnlich der Erstreckung 18a des Airbags 10 der ersten Ausführungsform angeordnet. Der Aufbau ist ferner so abgewandelt, daß kein Schlitz 28 zwischen dem nahegelegenen Befestigungsabschnitt 27C und der Einlaßöffnung 22 erzeugt ist. Der restliche Aufbau ist ähnlich dem der ersten Ausführungsform.
  • Die normalen Operationen dieser zweiten Ausführungsform sind ähnlich jenen der Vorrichtung der ersten Ausführungsform. Wie in 21A und 21B gezeigt, werden außerdem der nahegelegene Befestigungsabschnitt 27C, die Einlaßöffnung 22 und das Gaszuführelement 40 zu der Innenraumseite I hin verlagert, wenn der erste Mittelpfostenabschnitt P1 während der tatsächlichen Operation des Airbags durch die Aufprallkraft F von der Außenraumseite O zu der Innenraumseite I verlagert wird. Dies ist der Fall, weil der nahegelegene Befestigungsabschnitt 27C, die Einlaßöffnung 22 und das Gaszuführelement 40 zu der Heckseite des Fahrzeugs V1 von dem ersten Mittelpfostenabschnitt P1 weg verlagert sind. Daher kann die relative Verlagerung zwischen dem nahegelegenen Befestigungsabschnitt 27C und den Gasausbringöffnungen 42a unterdrückt werden, und es kann verhindert werden, daß die Einlaßöffnung 22 die Gasausbringöffnungen 42a versetzt. Demzufolge wird das Blähgas, das aus den Gasausbringöffnungen 42a ausgebracht ist, störungsfrei durch die Einlaßöffnung 22 in den Gasaufnahmeabschnitt 13 (nicht gezeigt) des Airbags 10C eingeleitet, so daß der Airbag 10C gleichmäßig aufgebläht werden kann.
  • In der kopfschützenden Airbagvorrichtung M2 der zweiten Ausführungsform weist daher der Airbag 10C auch die Einlaßöffnung 22 über dem ersten Mittelpfostenabschnitt P1 auf, um das Blähgas einzuleiten, so daß die gleichmäßige Entfaltung und Aufblähung des Airbags 10C gewährleistet werden kann, selbst wenn der erste Mittelpfostenabschnitt P1 zu der Innenraumseite I wesentlich verlagert ist.
  • Hier ist die zweite Ausführungsform beispielhaft für den Fall, in welchem der nahegelegene Befestigungsabschnitt 27C, die Einlaßöffnung 22 und das Gaszuführelement 40 zum Heck des Fahrzeugs V1 hin, von dem ersten Mittelpfostenabschnitt P1 weg, verlagert sind. Der nahegelegene Befestigungsabschnitt 27C, die Einlaßöffnung 22 und das Gaszuführelement 40 können auch zu der Vorderseite des ersten Mittelpfostenabschnitts P1 verlagert sein.
  • Nachstehend wird ein Airbag beschrieben, der das zweite Ziel der Erfindung erreicht. Eine dritte Ausführungsform wird durch eine kopfschützende Airbagvorrichtung beispielhaft dargestellt.
  • Der Airbag 110 einer kopfschützenden Airbagvorrichtung M3 der dritten Ausführungsform ist gefaltet und in dem Vorderpfostenabschnitt FP und dem Dachseitenschienenabschnitt RR an der oberen Kante der Fenster (Seitenfenster) W4 bzw. W5 und dem Hinterpfostenabschnitt RP aufgenommen, wie in 22 gezeigt ist. Dieses Fahrzeug V2 ist aufgebaut, indem ein im allgemeinen senkrechter Mittelpfostenabschnitt CP zwischen dem Vorderpfostenabschnitt FP und dem Hinterpfostenabschnitt RP angeordnet ist, und durch Anordnen eines kleinen Fensters W6 in dem Bereich des Hinterpfostenabschnitts RP. Für die kopfschützende Airbagvorrichtung M3 wird die Beschreibung der Elemente, die ähnlich jenen der vorstehend erwähnten Airbagvorrichtung M1 sind, ausgelassen, und sie sind mit den gleichen Bezugszeichen bezeichnet.
  • Wie in 22 bis 25 gezeigt, ist die kopfschützende Airbagvorrichtung M3 mit dem Airbag 110, Klemmen 34 bzw. 35, Befestigungsklammern 141 bzw. 37 bzw. 53 und einer Gaserzeugungseinheit 150 versehen. Die kopfschützende Airbagvorrichtung M3 ist bei Anordnung in dem Fahrzeug V2 aufgenommen, wobei dessen Innenraumseite I mit der Airbagabdeckung 9 bedeckt ist.
  • In der Airbagvorrichtung M3 der dritten Ausführungsform wird die untere Kante 5b des Deckels 5a in der Dachkopfauskleidung 5 an dem Mittelpfostenabschnitt CP und dem Hinterpfostenabschnitt RP durch die oberen Enden auf der Innenraumseite 106a bzw. 107b der Pfostenschmuckblenden 106 bzw. 107 gehalten, welche die Innenraumseite I des Mittelpfostenabschnitts CP und des Hinterpfostenabschnitts RP bedecken, wie in 22, 24 und 25 gezeigt ist.
  • An den oberen Enden der Schmuckblenden 106 bzw. 107 auf der Außenraumseite O des Fahrzeugs, wie in 24 und 25 gezeigt ist, sind Führungsabschnitte 106b bzw. 107b angeordnet, welche zu der Innenraumseite I niedrig geneigt sind und zu der Außenraumseite O hoch. Diese Führungsabschnitte 106b bzw. 107b sind unter dem gefalteten Hauptabschnitt 112 angeordnet, um den Hauptabschnitt 112 des Airbags 110 so zu führen, daß der Hauptabschnitt 112 beim Aufblähen nach der Innenraumseite I gleichmäßig ausgerollt werden kann. Die Führungsabschnitte 106b bzw. 107b weisen obere Flächen 106c bzw. 107c auf, die so ausgebildet sind, daß deren Erstreckungen Y zu der Innenraumseite I über den oberen Enden 106a bzw. 107a der Schmuckblenden 106 bzw. 107 auf der Innenraumseite I angeordnet sind.
  • Wie in 22 und 26 gezeigt, ist die Gaserzeugungseinheit 150 mit einem Hauptabschnitt 151 zum Zuführen des Blähgases zu dem gefalteten Airbag 110 versehen, und einem Diffusor 152 zum Leiten des Blähgases, das aus dem Hauptabschnitt 151 ausgebracht ist.
  • Dieser Hauptabschnitt 151 ist eine im allgemeinen zylinderförmige Säule mit einem Kopfabschnitt 151a an einem deren Enden. In dem Kopfabschnitt 151a sind (nicht gezeigte) Gasausbringöffnungen zum Ausbringen des Blähgases angeordnet.
  • Der Diffusor 152 ist aus einem im allgemeinen zylinderförmigen Rohrelement erzeugt, das aus einem Metall hergestellt ist und dessen Endfläche geschlossen ist. Der Diffusor 152 ist mit einem Ende des Hauptabschnitts 151 durch Verstemmen des offenen Grundkörpers des Diffusors verbunden, um den Kopfabschnitt 151a abzudecken. In der unteren Seitenfläche des Diffusors 152, an dessen geschlossenem Ende, sind zwei Gasausbringöffnungen 152a bzw. 152a eröffnet, welche in der Längsrichtung des Fahrzeugs V2 ausgerichtet sind. Dieser Diffusor 152 weist ein weiter nachstehend beschriebenes Strömungsreguliergewebe 130 und eine Einlaßöffnung 117 des Airbags 110 auf, die daran angeordnet sind. Der Diffusor 152 ist mit dem Airbag 110 mittels einer Klemme 155 verbunden, welche in der Nähe des fahrzeugentsprechenden Hinterendes der Einlaßöffnung 117 angeordnet ist.
  • Mit dem Diffusor 152, der mit dem Vorderende des Hauptabschnitts 151 verstemmt und verbunden ist, ist die Gaserzeugungseinheit 150 in der Längsrichtung des Fahrzeugs V2 an dem Innenblech 2 der Karosserie 1 mittels der Befestigungsklammern 153 und Befestigungsschrauben 154 montiert. Wie in 22 und 26 gezeigt, sind die Befestigungsklammern 153 aus einem Metall hergestellt und mit Klemmabschnitten 153a zum Klemmen der Umgebungen des Vorderendes und des Hinterendes des Hauptabschnitts 151 und mit Plattenbefestigungsabschnitten 153b versehen. In jedem Befestigungsabschnitt 153b ist ein Befestigungsloch 153c zum Einfügen der Befestigungsschraube 154 erzeugt. Die Gaserzeugungseinheit 150 ist an dem Innenblech 2 der Karosserie 1 fest angeordnet, wie das Gaszuführelement 40 in der vorstehend erwähnten Airbagvorrichtung M1.
  • In dem Zustand, wenn die Gaserzeugungseinheit 150 in dem Fahrzeug V2 angeordnet ist, wie 24 und 26 zeigen, sind die einzelnen Gasausbringöffnungen 152a des Diffusors 152 zu der Innenraumseite I verlagert, von dem oberen Ende 106a der Schmuckblende 106 weggerichtet und sind angeordnet, um das Blähgas in der senkrechten Richtung nach unten auszubringen.
  • Diese Gaserzeugungseinheit 150 ist als Teil der Airbagbaugruppe 132 (32 und 33) angeordnet, in welcher die Gaserzeugungseinheit 150 und der Airbag 110 in dem Fahrzeug V2 montiert sind.
  • Wie in 22 gezeigt, ist der Airbag 110 in dessen Faltzustand in dem Dachseitenschienenabschnitt RR von dem Vorderpfostenabschnitt FP über den Mittelpfostenabschnitt CP zu der Fläche über dem Hinterpfostenabschnitt RP aufgenommen. Weiterhin bedeckt der Airbag 110 im Aufblähzustand die Innenraumseite I der Fenster W4 bzw. W5 zum Vorderteil bzw. Hinterteil des Mittelpfostenabschnitts CP, des Fensters W6, das in dem Bereich des Hinterpfostenabschnitts RP angeordnet ist, des Mittelpfostenabschnitts CP und des Hinterpfostenabschnitts RP, wie durch eine Strich-Punkt-Punkt-Linie in 22 bis 25 gezeigt ist.
  • Der Airbag 110 wird durch ein Hohlwebverfahren aus Polyamidgarnen hergestellt. Der Airbag 110 weist einen Gasaufnahmeabschnitt 111 und einen einlaßfreien Abschnitt 119 auf, der den Durchgang von Blähgas G nicht gestattet. Der Gasaufnahmeabschnitt 111 läßt das Blähgas G ein und wird aufgebläht, um einen Innenraumseiten-Wandabschnitt 111a und einen Außenraumseiten-Wandabschnitt 111b zu trennen.
  • In dem Fall der Ausführungsform, wie in 27 bis 29 gezeigt, weist der Gasaufnahmeabschnitt 111 den Hauptabschnitt 112 und die Einlaßöffnung 117 auf, die mit der Gaserzeugungseinheit 150 verbunden ist, und ist an der Karosserie 1 des Fahrzeugs V2 fest angeordnet. Der Hauptabschnitt 112 kann im Zustand der vollständigen Entfaltung die Innenraumseiten I des Mittelpfostenabschnitts CP, des Hinterpfostenabschnitts RP und der Fenster W4 bzw. W5 bzw. W6 abdecken.
  • Der Hauptabschnitt 112 ist mit einem vorderen Aufblähabschnitt 114 versehen, der zu der Außenraumseite des Vordersitzes aufgebläht wird, und mit einem hinteren Aufblähabschnitt 115, der zu der Außenraumseite des Rücksitzes ausgebläht wird. Weiterhin ist der Hauptabschnitt 112 mit einem Gaszuführkanalabschnitt 113 versehen, welcher in der Längsrichtung des Fahrzeugs V2 entlang der oberen Kante 112a des Hauptabschnitts 112 angeordnet ist, um das Blähgas aus der Einlaßöffnung 117 dem vorderen Aufblähabschnitt 114 und dem hinteren Aufblähabschnitt 115 zuzuführen.
  • In den Bereichen des vorderen Aufblähabschnitts 114 und des hinteren Aufblähabschnitts 115 sind die weiter nachstehend beschriebenen Regulierabschnitte 119 angeordnet. Speziell ist jeder vordere Aufblähabschnitt 114 und hintere Aufblähabschnitt 115 in eine Vielzahl von senkrechten Zellen 114a bzw. 115a unterteilt (27 und 28). Diese einzelnen senkrechten Zellen 114a bzw. 115a werden so aufgebläht, daß deren Breite in Längsrichtung verringert wird. In anderen Worten, der Hauptabschnitt 112 vollendet dessen Aufblähung in einer Weise, um dessen Längenabmessung in Längsrichtung zu verringern. Daher kann der Hauptabschnitt 112, wenn in dem Fahrzeug V2 angeordnet, eine Spannung in der Längsrichtung zwischen weiter nachstehend beschriebenen Befestigungsabschnitten 127A bzw. 127B (22 und 27) erzeugen.
  • Die Einlaßöffnung 117 ist ungefähr in der Mitte der oberen Kante 112a in der Längsrichtung des Hauptabschnitts 112 angeordnet, d. h. in dem Fall der Ausführungsform über dem hinteren Ende des vorderen Aufblähabschnitts 114. Die Einlaßöffnung 117 ist ausgebildet, daß sie nach oben gerichtet vorsteht. Die Einlaßöffnung 117 ist mit einem Verbindungsabschnitt 117a versehen, der ausgebildet ist, von dem Hauptab schnitt 112 vorzustehen, und einem Einlaßöffnung-Hauptabschnitt 117b, der angeordnet ist, um den Verbindungsabschnitt 117a etwa in einem rechten Winkel zu schneiden. Kurz ausgedrückt, die Einlaßöffnung 117 ist im allgemeinen Lförmig ausgebildet. Der Verbindungsabschnitt 117a ist mit dem Gaszuführkanalabschnitt 113 verbunden, der sich von dem Gaszuführkanalabschnitt 113 nach oben erstreckt. Der Einlaßöffnung-Hauptabschnitt 117b ist mit dem Verbindungsabschnitt 117a an dessen Vorderende entsprechend dem Fahrzeug in Verbindung. Weiterhin ist der Einlaßöffnung-Hauptabschnitt 117b an dessen Hinterende entsprechend dem Fahrzeug offen, um mit der Gaserzeugungseinheit 150 in Verbindung zu sein. Die Einlaßöffnung 117 ist an dem Diffusor 152 der Gaserzeugungseinheit 150 so angeordnet, daß die zwei Gasausbringöffnungen 152a bzw. 152a in der Nähe des oberen Teils des Verbindungsabschnitts 117a angeordnet sind. Wenn die Einlaßöffnung 117 an dem Diffusor 152 angeordnet ist, ist sie ferner mit dem Diffusor 152 durch Befestigung mit einer aus Stahl hergestellten Klemme 155 verbunden.
  • In dem Fall der ersten Ausführungsform ist die Einlaßöffnung 117 weiterhin über dem Mittelpfostenabschnitt CP angeordnet (wie in 22 und 26 gezeigt ist).
  • In dem Fall der Ausführungsform ist weiterhin in der Einlaßöffnung 117 ein Strömungsreguliergewebe 130 angeordnet, wie in 27 und 29 gezeigt. Dieses Strömungsreguliergewebe 130 ist aus dem Gewebe erzeugt, das nach dem Hohlweben des Airbags 110 verbleibt. Das Strömungsreguliergewebe 130 ist mit einem waagerechten Zylinderabschnitt 130a versehen, der in dem Einlaßöffnung-Hauptabschnitt 117b der Einlaßöffnung 117 angeordnet ist, und mit einem senkrechten Zylinderabschnitt 130b, der sich von dem fahrzeugentsprechenden Vorderende des waagerechten Zylinderabschnitts 130a nach unten erstreckt. Dieser waagerechte Zylinderabschnitt 130a ist zwischen dem Innenumfang des Einlaßöffnung-Hauptabschnitts 117b und dem Außenumfang des Diffusors 152 angeordnet. In dem unteren Ende des senkrechten Zylinderabschnitts 130b sind weiterhin Gasauslaßöffnungen 130c bzw. 130d zu der Vorderseite und der Hinterseite des senkrechten Zylinderabschnitts 130b zum Ausbringen des Blähgases eröffnet. Wenn die Gasauslaßöffnungen 130c bzw. 130d in der Einlaßöffnung 117 angeordnet sind, erstrecken sie sich in den Bereich des Gaszuführkanalabschnitts 113 des Hauptabschnitts 112.
  • Das Blähgas G, das aus den Gasauslaßöffnungen 130c bzw. 130d ausgebracht ist, strömt in der folgenden Weise in den Hauptabschnitt 112. Das Blähgas G strömt vorwärts durch den Gaszuführkanalabschnitt 113, nachdem es auf den waagerechten Stababschnitten 125a eines Regulierabschnitts 125D unter der Einlaßöffnung 117 aufgestoßen ist, in die einzelnen senkrechten Zellen 14a, um dadurch den vorderen Aufblähabschnitt 114 aufzublähen. Weiterhin strömt das Blähgas G rückwärts durch den Gaszuführkanalabschnitt 113, nachdem es auf den waagerechten Stababschnitt 125a des Regulierabschnitts 125D aufgestoßen ist, in die hinterste senkrechte Zelle 114a des vorderen Aufblähabschnitts 114 und die einzelnen senkrechten Zellen 115a, um dadurch den hinteren Aufblähabschnitt 115 aufzublähen. Demzufolge wird die gesamte Aufblähung des Hauptabschnitts 112 abgeschlossen. Weiterhin weist der Airbag 110 die Einlaßöffnung 117 in dessen ungefährer Mitte in der Längsrichtung auf, so daß dessen Vorder- und Hinterende rasch Blähgas G zugeführt werden kann und der Hauptabschnitt 112 schnell aufgebläht werden kann.
  • Der einlaßfreie Abschnitt 119 ist mit einem Grenzabschnitt 120 an dessen Grenze mit dem Gasaufnahmeabschnitt 111 und einem allgemeinen Abschnitt 121 versehen, der von dem Grenzabschnitt 120 zu dem Außenumfang des Airbags 110 angeordnet ist, oder in dem Bereich des Gasaufnahmeabschnitts 111. Der allgemeine Abschnitt 121 ist mit einem Außenumfangskantenabschnitt 122, Regulierabschnitten 125, einem Plattenabschnitt 126 und Befestigungsabschnitten 127 versehen. In dem Fall der Ausführungsform ist der Grenzabschnitt 120 ebenfalls an der Grenze mit dem Gasaufnahmeabschnitt 111 angeordnet, wie die Regulierabschnitte 125 oder der Plattenabschnitt 126.
  • Weiterhin ist diese Ausführungsform durch Vernähen eines Gewebeelements 129, separat vom Airbag 110, mit der Vorderendseite ausgebildet. Der Abschnitt des Gewebeelements 129 kann auch durch Hohlweben einstückig mit dem Airbag 110 erzeugt werden.
  • Der Außenumfangskantenabschnitt 122 ist an der Umfangskante des Gasaufnahmeabschnitts 111 angeordnet, um die Außenumfangskante des Airbags 110 auszubilden. Weiterhin ist in dem Außenumfangskantenabschnitt 122 der Abschnitt nahe dem Rand der Einlaßöffnung 117 und dem Hauptabschnitt 111, welcher an der Innenseite angeordnet ist, mit einem inneren Eckenabschnitt 123 versehen. In dieser Ausführungsform ist der innere Eckenabschnitt 123 in 27 durch gestrichelte Linien bezeichnet. Dieser innere Eckenabschnitt 123 ist aus einem dehnbareren Gewebe als das anderer Abschnitte des Außenumfangskantenabschnitts 122 oder anderer einlaßfreier Abschnitte 119 gewebt. Weiterhin ist ein bogenförmiger Ausschnittabschnitt 123a (27) in der Außenumfangskante des inneren Eckenabschnitts 123 erzeugt, in welchem die Einlaßöffnung 117 und der Hauptabschnitt 111 einander schneiden.
  • Die Regulierabschnitte 125 sind in einer Vielzahl von Positionen in den Bereichen des vorderen Aufblähabschnitts 114 und des hinteren Aufblähabschnitts 115 angeordnet, die sich senkrecht in geraden Linien erstrecken. Diese Regulierabschnitte 125 sind angeordnet, um zu ermöglichen, daß der vordere Aufblähabschnitt 114 und der hintere Aufblähabschnitt 115 deren Plattenform erhalten, ohne daß es zu einer ungleichmäßig vergrößerten Dicke beim Abschluß der Aufblähung kommt. Diese Regulierabschnitte 125 sind T-förmig oder in umgekehrter J-Form ausgebildet, die sich nach oben erstrecken, entweder von dem Außenumfangskantenabschnitt 122 an der unteren Kante 112b des Hauptabschnitts 112 oder von dem Außenumfangskantenabschnitt 122 weggerichtet.
  • Der Plattenabschnitt 126 ist zu einer rechteckigen Platte ausgebildet und ist in einer Position zwischen dem vorderen Aufblähabschnitt 114 und dem hinteren Aufblähabschnitt 115 sowie unter dem Gaszuführkanalabschnitt 113 angeordnet. Dieser Plattenabschnitt 126 ist angeordnet, um das Volumen des Gasaufnahmeabschnitts 111 zu verringern, und um die Zeitdauer vom Beginn bis zum Abschluß der Aufblähung des Hauptabschnitts 112 zu verkürzen.
  • Die Befestigungsabschnitte 127 sind im Aufblähzustand nahe der oberen Kante 112a des Hauptabschnitts 112 und an der oberen Kante des Gewebeelements 129 angeordnet. Jeder Befestigungsabschnitt 127 ist nach oben vorstehend ausgebildet. In dem Fall der Ausführungsform sind die Befestigungsabschnitte 127 in sieben Positionen angeordnet. In der Mitte jedes Befestigungsabschnitts 127 ist weiterhin ein Befestigungsloch 127a erzeugt. Dieses Befestigungsloch 127a ist erzeugt, um eine Befestigungsschraube 38 einzufügen (23). Im Fall der Ausführungsform ist jedes Befestigungsloch 127a durch Lochen des Airbags 110 nach dem Hohlweben des Airbags 110 erzeugt.
  • In dem Fall der Ausführungsform sind weiterhin an dem Außenumfangskantenabschnitt 122 an der oberen Kante 112a des Hauptabschnitts 112 eine Erstreckung 122a, die in einem Abschnitt nahe dem Befestigungsabschnitt 127E angeordnet ist, der über dem Hinterpfostenabschnitt RP positioniert ist, und der Befestigungsabschnitt 127B an dem Hinterende erzeugt, wie in 27 und 29 gezeigt ist. Diese Befestigungsabschnitte 127E und 127B sind ausgebildet, von der Erstreckung 122a nach oben vorzustehen. Wie in 34 gezeigt, ist diese Erstreckung 122a so ausgebildet, daß dann, wenn ein Drallabschnitt 135 in dem gefalteten Hauptabschnitt 112 erzeugt ist, die Befestigungsabschnitte 127E bzw. 127B, die in dem Drallabschnitt 135 angeordnet sind, in einer Höhe wie die der restlichen Befestigungsabschnitte 127 an dem Innenblech 2 montiert werden können. In dem Fall der Ausführungsform ist die senkrechte Breite t1 der Erstreckung 122a im wesentlichen gleich der Breite t2 von Faltungen des Hauptabschnitts 112 eingestellt (23 und 29).
  • Nachstehend wird das Hohlgewebe des Airbags 110 in dem Fall der dritten Ausführungsform beschrieben. In dem Gasaufnahmeabschnitt 111 sind der Innenraumseitenwandabschnitt 111a und der Außenraumseitenwandabschnitt 111b aus Gewebe in 1 × 1-Leinwandbindung erzeugt. In dem einlaßfreien Abschnitt 119, wie in 31 gezeigt, ist der Grenzabschnitt 120 Köpergewebe 1 × 3, und die allgemeinen Abschnitte 121, anders als der innere Eckenabschnitt 123, sind Köpergewebe 3 × 3. In dem Teil des inneren Eckenabschnitts 123, wie in 30 gezeigt, ist der Grenzabschnitt 120 Köpergewebe 1 × 3, und der Abschnitt des inneren Eckenabschnitts 123 ist Köpergewebe 4 × 4, so daß dieser dehnbarer als der allgemeine Abschnitt 121 ist.
  • Weiterhin ist ein Beschichtungsmittel, wie z. B. (nicht gezeigtes) Silikon auf die Außenoberflächenseite aufgetragen, nachdem der Airbag 110 hohlgewebt ist, um die Wärmebeständigkeit des Airbags 110 zu erhöhen und den Austritt von Blähgas zu verhindern.
  • An den Befestigungsabschnitten 127, wie in 22 und 23 gezeigt, sind die Befestigungsklammern 141 bzw. 37 fest angeordnet, welche aus Stahl hergestellt sind. Diese Befestigungsklammern 141 bzw. 37 ordnen den gefalteten Hauptabschnitt 112 fest an dem Innenblech 2 auf der Seite der Karosserie 1 an. Wenn die Befestigungsschrauben 38 eingefügt sind, werden die Befestigungsklammern 141 bzw. 37 zusammen mit den Befestigungsabschnitten 127 an dem Innenblech 2 fest angeordnet. Die Befestigungsklammer 141 wird an dem Befestigungsabschnitt 127C fest angeordnet, welcher in der Nähe des Grenzabschnitts zwischen einem unverdrallten Abschnitt 133 und einem Drallabschnitt 134 in dem gefalteten Hauptabschnitt 112 angeordnet ist. In dem Fall der Ausführungsform ist der Befestigungsabschnitt 127C auf der Vorderendseite der Einlaßöffnung 117 angeordnet. In dem Fall der Ausführungsform ist weiterhin die Befestigungsklammer 141 eben; falls an einem Befestigungsabschnitt 127D fest angeordnet, welcher auf der oberen Seite des Plattenabschnitts 126 ange ordnet ist. Die Befestigungsklammern 37 sind an den restlichen Befestigungsabschnitten 127 (127A bzw. 127B bzw. 127E) fest angeordnet. Hier weist die Befestigungsklammer 37 einen Aufbau ähnlich dem der vorstehend erwähnten Airbagvorrichtung M1 auf, und deren Beschreibung wird ausgelassen, und sie wird mit dem gleichen Bezugszeichen bezeichnet.
  • Jede Befestigungsklammer 141 ist aus einem Metallblech hergestellt und weist eine Innenplatte 142 auf, die auf der Innenraumseite I jedes Befestigungsabschnitts 127C bzw. 127D angeordnet ist, und eine Außenplatte 144, die auf der Außenraumseite O jedes Befestigungsabschnitts 127C bzw. 127D angeordnet ist. Die Innenplatte 142 und die Außenplatte 144 sind an jedem Befestigungsabschnitt 127C bzw. 127D angeordnet, während jeder Befestigungsabschnitt 127C bzw. 127D klemmt. Diese Innenplatten 142 und Außenplatten 144 sind in vorbestimmten Abschnitten verstemmt, während jeder Befestigungsabschnitt 127C bzw. 127D so klemmt, daß sie in einem einstöckigen Zustand an dem Befestigungsabschnitt 127C bzw. 127D und daher an dem Innenblech 2 angeordnet werden.
  • Wie in 23 gezeigt, ist die Innenplatte 142 mit einem senkrechten Wandabschnitt 142a versehen, um die Innenraumseite I des Befestigungsabschnitts 127C bzw. 127D zu bedecken, und einem waagerechten Wandabschnitt 142b, der von dem unteren Ende des senkrechten Wandabschnitts 142a zu der Innenraumseite I vorsteht. In diesem senkrechten Wandabschnitt 142a ist ein Befestigungsloch 142c erzeugt, welches dem Befestigungsloch 127a des Befestigungsabschnitts 127C bzw. 127D entspricht. Der waagerechte Wandabschnitt 142b ist angeordnet, um sich gegen die obere Vorderseite des gefalteten Hauptabschnitts anzulegen. In dem Fall der Ausführungsform ist weiterhin der waagerechte Wandabschnitt 142b eingestellt, daß dieser eine größere Breite in Längsrichtung als der senkrechte Wandabschnitt 142a aufweist, wie in 26 gezeigt ist. Der waagerechte Wandabschnitt 142 steht mehr zu der Vorderseite als der senkrechte Wandabschnitt 142a vor, wenn der Airbag 110 in dem Fahrzeug V2 angeordnet ist. Die ser waagerechte Wandabschnitt 142b erhält den gefalteten Hauptabschnitt 112 in dem unverdrallten Zustand. Speziell der Grenzabschnitt zwischen dem unverdrallten Abschnitt 133 und dem verdrallten Abschnitt 134 wird an dessen Oberseite durch den waagerechten Wandabschnitt 142b beschränkt. Daher breitet sich der Drallzustand nicht zu dem unverdrallten Abschnitt 133 aus, so daß der Hauptabschnitt 112 in dem Drallzustand und in dem unverdrallten Zustand in den geeigneten Stellen erhalten werden kann. Außerdem ist die Befestigungsklammer 141 ebenfalls an dem Befestigungsabschnitt 127D fest angeordnet, welcher an der oberen Kante des Fensters W5 nahe dessen Mitte angeordnet ist, wie 22 zeigt. Diese Befestigungsklammer 141 ist so angeordnet, daß durch den waagerechten Wandabschnitt 142b der Innenplatte 142 verhindert werden kann, daß der gefaltete Hauptabschnitt 112 in dem Fall, wenn der Airbag 110 in dem Fahrzeug angeordnet ist, unbeabsichtigt auf dem Befestigungsabschnitt eines (nicht gezeigten) Hilfsgriff aufsitzt, der nahe diesem Abschnitt angeordnet ist.
  • Die Außenplatte 144 ist ausgebildet, daß sie eine Form aufweist, die im allgemeinen mit der des senkrechten Wandabschnitts 142a der Innenplatte 142 übereinstimmt, und ist mit einem Befestigungsloch 144a versehen, welches dem Befestigungsloch 127a des Befestigungsabschnitts 127C bzw. 127D entspricht.
  • Wenn der Airbag 110 in dem gefalteten Zustand in dem Fahrzeug V2 angeordnet wird, ist dieser teilweise verdrallt und weist die Drallabschnitte 134 bzw. 135 in den Abschnitten der Gaserzeugungseinheit 150 auf, d. h. in den Positionen über dem Mittelpfostenabschnitt CP und von oberhalb des Hinterpfostenabschnitts RP zum Hinterteil des Hinterpfostenabschnitts RP, wie in 22 gezeigt ist. In dem Fall der Ausführungsform sind die Klemmen 34 bzw. 35 mit den Drallabschnitten 134 bzw. 135 so verbunden, daß diese Abschnitte 134 bzw. 135 sich nicht aufdrehen können. Die Klemmen 34 bzw. 35 sind ähnlich denen der vorhergehend beschriebenen Airbagvorrichtung M1 aufgebaut, und deren Beschreibung wird ausgelassen, wobei sie mit den gemeinsamen Bezugszeichen bezeichnet sind.
  • Diese Drallabschnitte 134 bzw. 135 sind so ausgebildet, daß sie zu der Innenraumseite I vorstehen, während verhindert wird, daß der Airbag 110 (oder dessen Hauptabschnitt 112), der zu einem Balgen gefaltet ist, im Rufblähzustand mit den oberen Enden 106a bzw. 107a der Schmuckblenden 106 bzw. 107 verhakt. Speziell ist jeder Drallabschnitt 134 bzw. 135 so verdreht, anders als die unverdrallten Abschnitte 133, die über den restlichen Abschnitten angeordnet sind, die über dem Fenster W4 bzw. W5 angeordnet sind, daß die obere Kante 112a des Hauptabschnitts 112, wenn flach entfaltet, welche auf der Zuströmseite des Blähgases ist, das in den Hauptabschnitt 112 strömt, auf der Außenraumseite O angeordnet werden kann, wogegen die Seite der unteren Kante 112b des Hauptabschnitts 112, wenn flach entfaltet, welche auf der Abströmseite des Blähgases ist, auf der Innenraumseite I angeordnet werden kann. Wenn der Gaszuführkanalabschnitt 113 auf der Seite der oberen Kante 112a durch das eingelassene Blähgas aufgebläht ist, wird daher die Seite der oberen Kante 112a kaum bewegt, doch die Seite der unteren Kante 112b wird zu der Innenraumseite I gedrückt. Dies ist der Fall, weil die obere Kante 112a an der Seite der Karosserie 1 durch die Befestigungsabschnitte 127 fest angeordnet ist. Und die untere Kante 112b wird nicht durch die oberen Enden 106a bzw. 107a der Schmuckblenden 106 bzw. 107 abgefangen, so daß der Hauptabschnitt 112 zu der Innenraumseite I vorstehen kann. Hier ist in dem unverdrallten Abschnitt 133 in dem gefalteten Hauptabschnitt 112, wie in 23 gezeigt, die Seite der unteren Kante 112b unter der oberen Kante 112a und geringfügig mehr zu der Außenraumseite O als die obere Kante 112a angeordnet.
  • Weiterhin ist die Erstreckung 122a in dem Airbag 110 gefaltet, wobei der Hauptabschnitt 112 zu der Innenraumseite I gefaltet ist, wie in 34A gezeigt. Danach wird der Ab schnitt 135 verdreht, um die untere Kante 112b des Hauptabschnitts 112 zu der Innenraumseite I in Gegenüberlage zu bringen. Demzufolge kann der Hauptabschnitt 112 so angeordnet werden, daß die Befestigungsabschnitte 127E bzw. 127B in der gleichen Höhenposition wie die des anderen Befestigungsabschnitts 127 angeordnet sind, wie in 34B gezeigt ist. Hier ist in dem Abschnitt des Drallabschnitts 134 die Einlaßöffnung 117 angeordnet, um eine Handlung auszuführen wie die der Erstreckung 122a.
  • Nachstehend wird beschrieben, wie die kopfschützende Airbagvorrichtung M3 der dritten Ausführungsform montiert wird. Zuallererst wird das Strömungsreguliergewebe 130 in die Einlaßöffnung 117 in dem Airbag 110 eingefügt, und der Airbag 110 wird, gefaltet. Wie in 23 bis 25 und 27 gezeigt, wird der Airbag 110 aus dem nicht aufgeblähten, aber entfalteten flachen Zustand zu einer solchen Balgenform gefaltet, daß der Hauptabschnitt 112 in einer im allgemeinen senkrechten Richtung faltend geschichtet wird. Speziell wird der Airbag 110 in der Balgenform gefaltet, wobei Falten C parallel zu der oberen Kante 112a ausgebildet werden, daß die untere Kante 112b der oberen Kante 112a angenähert wird. Nach dem Falten wird dann der Airbag 110 mit dem nicht gezeigten Hüllelement umhüllt. In dem Fall der Ausführungsform wird der gefaltete Airbag 110 umschlungen und mit dem nicht gezeigten Hüllband umhüllt. Die Hüllabschnitte sind vor und hinter der Einlaßöffnung 117, wie in 32 und 33 gezeigt ist. Hier ist die Airbagbaugruppe 132, wie in 32 und 33 gezeigt, so in dem Fahrzeug angeordnet, daß die Drallabschnitte 134 bzw. 135 in dem gefalteten Airbag 110 nicht erzeugt sind. Der Drallabschnitt 134 wird zu dem Zeitpunkt erzeugt, wenn die Klemme 34 angeordnet ist. Der Drallabschnitt 135 wird zu dem Zeitpunkt erzeugt, wenn die Airbagbaugruppe 132 an dem Innenblech 2 montiert wird.
  • Der Vorderendabschnitt und der Hinterendabschnitt des Hüllabschnitts ist mit einem aufreißbaren Bandelement 136 umschlungen, um zu verhindern, daß das Hüllband gelöst wird.
  • In anderen Worten, die zwei Flächen von dem Bandelement 136A zu dem Befestigungsabschnitt 127C und von der Umgebung des hinteren Endes der Einlaßöffnung 117 zu dem Bandelement 136B sind mit dem Hüllband umhüllt. Hier ist der dünn gefaltete Abschnitt des Airbags 110 ebenfalls mit dem Bandelement 136 umhüllt.
  • Nachdem der gefaltete Airbag 110 (oder der Hauptabschnitt 112) umhüllt ist, werden ferner die einzelnen Befestigungsabschnitte 127 herausgezogen, und die Befestigungsklammern 141 bzw. 37 werden an den Befestigungsabschnitten 127 angeordnet. Und es wird ein Bandelement 136C um die Vorstehabschnitte des waagerechten Wandabschnitts 142b in der Innenplatte 142 der Befestigungsklammer 141 geschlungen. Diese Umhüllung erfolgt, um die Regulierwirkung des waagerechten Wandabschnitts 142b zu vergrößern und den unverdrallten Zustand des gefalteten Hauptabschnitts 112 sachgemäß zu erhalten. Daraufhin wird der Diffusor 152 der Gaserzeugungseinheit 150 in den Einlaßöffnungskörper 117b der Einlaßöffnung 117 und den waagerechten Zylinderabschnitt 130a des Strömungsreguliergewebes 130 eingefügt, und die Einlaßöffnung 117 und der Diffusor 152 werden durch die Klemme 155 verbunden. Der Diffusor 152 und die Befestigungsklammer 153 werden im voraus mit dem Hauptabschnitt 151 der Gaserzeugungseinheit 150 montiert.
  • Anschließend wird der Airbag 110 so verdreht, daß die untere Kante 112b des Hauptabschnitts 112 in Gegenüberlage der Innenraumseite I gelangt, um dadurch den Drallabschnitt 134 auszubilden, und die Klemme 34 wird an dem Drallabschnitt 134 angeordnet. Und die Klemme 35 wird an diesem Abschnitt des gefalteten Hauptabschnitts 112 angeordnet, in welchem der Drallabschnitt 135 ausgebildet ist. Somit kann die Airbagbaugruppe 132 ausgebildet werden, wie in 32 und 33 gezeigt ist. Wie vorstehend beschrieben, wird jedoch der Drallabschnitt 135 nicht erzeugt, wenn die Airbagbaugruppe 132 erzeugt ist.
  • Die Airbagbaugruppe 132 kann an der Karosserie 1 wie die Airbagbaugruppe 30 in der vorstehend erwähnten Airbagvorrichtung M1 angeordnet werden. Zu dem Zeitpunkt der Anordnung einer Befestigungsklammer 146 an dem Innenblech 2 werden die Befestigungsabschnitte 127E bzw. 127B, die an dem Abschnitt des Drallabschnitts 135 angeordnet sind, an dem Innenblech 2 mittels der Befestigungsklammern 37 und der Befestigungsschrauben 38 so angeordnet, daß der Drallabschnitt 135 mit der Seite der unteren Kante 112b, die zu der Innenraumseite I in Gegenüberlage ist, erzeugt wird. In dem Zustand der Airbagbaugruppe 132 vor der Anordnung an dem Innenblech 2 werden in mehr spezieller Weise die Befestigungsabschnitte 127E bzw. 127B auf der Innenraumseite I des gefalteten Hauptabschnitts 112 angeordnet, wie in 34A gezeigt ist. Und diese Befestigungsabschnitte 127E bzw. 127B sind bei fester Anordnung an dem Innenblech auf der Außenraumseite O des gefalteten Hauptabschnitts 112 angeordnet. Zu diesem Zeitpunkt wird der Hauptabschnitt 112 in dieser Position verdreht, wenn sich die Befestigungsabschnitte 127E bzw. 127B bewegen, so daß die untere Kante 112b in Gegenüberlage der Innenraumseite I gelangt. Demzufolge wird der Drallabschnitt 135 erzeugt (Fig. 34B). Daraufhin werden die nicht gezeigten Leitungsdrähte, die sich von einer Steuervorrichtung für die vorbestimmten Aktionen der Gaserzeugungseinheit erstrecken, mit der Gaserzeugungseinheit 150 verbunden, und die Vorderpfosten-Schmuckblende 4 und die Dachkopfauskleidung 5 werden an der Karosserie 1 angeordnet. Weiterhin werden die Mittelpfosten-Schmuckblende 106 und die Hinterpfosten-Schmuckblende 107 an der Karosserie 1 angeordnet. Auf diese Weise kann die kopfschützende Airbagvorrichtung M3 in dem Fahrzeug V2 angeordnet werden.
  • Wenn die Gaserzeugungseinheit 150 aktiviert wird, nachdem die Airbagvorrichtung M3 in dem Fahrzeug V2 angeordnet ist, wird das Blähgas aus den einzelnen Gasausbringöffnungen 152a des Diffusors 152 ausgebracht. Dann wird das Blähgas durch den Verbindungsabschnitt 117a der Einlaßöffnung 117 (oder den senkrechten Zylinderabschnitt 130b des Strömungsregu- liergewebes 130) und weiter durch die Gasauslaßöffnungen 130c bzw. 130d dem Gaszuführkanalabschnitt 113 zugeführt. Ferner strömt das Blähgas in die einzelnen senkrechten Zellen 114a bzw. 115a des vorderen Aufblähabschnitts 114 und des hinteren Aufblähabschnitts 115, so daß der Hauptabschnitt 112 des Airbags 110 aufzublähen beginnt, während dieser entfaltet wird. Dann zerreißt der Hauptabschnitt 112 das Hüllband (nicht gezeigt) und die Bandelemente 136 und drückt die Innenraumseitenabschnitte 34a bzw. 35a der Klemmen 34 bzw. 35 in Offenlage zum Innenraum. Weiterhin drückt der Hauptabschnitt 112 die Deckel 4a bzw. 5a der Vorderpfosten-Schmuckblende 4 und der Dachkopfauskleidung 5 in Offenlage. Daraufhin wird der Hauptabschnitt 112 aufgebläht, um die Innenraumseite I der Fenster W4 bzw. W5 bzw. W6, den Mittelpfostenabschnitt CP und den Hinterpfostenabschnitt RP zu bedecken, wie durch Strich-Punkt-Punkt-Linien in 22 bis 25 gezeigt ist.
  • In dem Airbag 110 der Airbagvorrichtung M3 der dritten Ausführungsform ist außerdem der innere Eckenabschnitt 123 in dem Außenumfangskantenabschnitt 122, welcher die Spannung in der Entfaltungsrichtung aufnimmt, wenn der Airbag 110 aufgebläht wird, ein derartiges Köpergewebe 4 × 4, daß dieses dehnbarer als das des allgemeinen Abschnitts 121 ist. Selbst wenn eine Spannungskonzentration in diesem Abschnitt eintritt, wenn der Airbag 110 aufgebläht wird, dehnt sich daher der innere Eckenabschnitt 123 so, daß dieser kaum eine Beschädigung erfährt. In dem Airbag 110 der Airbagvorrichtung M3 der dritten Ausführungsform ist außerdem der Außenumfangskantenabschnitt 122 nicht vollständig aus einem dehnbaren Gewebe erzeugt. Daher wird der restliche allgemeine Abschnitt 121 kaum gedehnt, so daß die Form des Airbags 110, der die Aufblähung abgeschlossen hat, wie die des Standes der Technik ausgebildet werden kann und den vorbestimmten Schutzbereich abdecken kann. Gleichzeitig kann weiterhin eine Spannung in der Längsrichtung zwischen den Befestigungsabschnitten 127A und 127B in dem vollständig aufgeblähten Hauptabschnitt 112 erzeugt werden.
  • Daher erfährt der Airbag 110 der dritten Ausführungsform kaum eine Beschädigung und kann gleichmäßig aufgebläht werden, selbst wenn die Spannungskonzentration beim Aufblähen eintritt.
  • Der Airbag 110 der dritten Ausführungsform ist mit der Einlaßöffnung 117 versehen, die zusammen mit der Gaserzeugungseinheit 150 an der Karosserie 1 angeordnet wird, und mit dem Hauptabschnitt 112, der durch Einlassen des Blähgases von der Einlaßöffnung 117 aufgebläht wird. Die Einlaßöffnung 117 schließt den Verbindungsabschnitt 117a ein, der ausgebildet ist, von dem Hauptabschnitt 112 vorzustehen, und den Einlaßöffnung-Hauptabschnitt 117b, der eingerichtet ist, um den Verbindungsabschnitt 117a im allgemeinen in einem rechten Winkel zu schneiden. In dem Airbag 110 der dritten Ausführungsform ist in mehr spezifischer Weise die Einlaßöffnung 117 im allgemeinen in einer L-Form ausgebildet, um von dem Hauptabschnitt 112 vorzustehen. In dem Airbag 110 mit dem Aufbau der dritten Ausführungsform wird weiterhin eine hohe Spannung auf leichte Weise in dem Grenzabschnitt zwischen der Einlaßöffnung 117, die an der Seite der Karosserie 1 fest angeordnet ist, und dem gasaufnehmenden Hauptabschnitt 112 konzentriert, der zu dem Innenraum aufgebläht wird. Insbesondere in dem Fall des Airbags 110 der dritten Ausführungsform ist der Abschnitt nahe der Einlaßöffnung 117 zu einem Drallabschnitt 134 ausgebildet, wodurch die Seite der unteren Kante 112b in Gegenüberlage der Innenraumseite I gelangt. Wenn der Airbag 110 entfaltet ist, wird daher der innere Eckenabschnitt 123 nicht nur wesentlich nach unten gezogen, sondern auch zu der Innenraumseite I, so daß eine höhere Spannung auf leichte Weise konzentriert wird. In dem Airbag 110 der dritten Ausführungsform ist jedoch der innere Eckenabschnitt 123, welcher aus einem dehnbareren Gewebe als das des restlichen allgemeinen Abschnitts 121 erzeugt ist, in dem Grenzabschnitt zwischen der Einlaßöffnung 117 und dem Hauptabschnitt 112 angeordnet. Demzufolge kann die Spannung, selbst wenn sie konzentriert wirkt, infolge der Dämpfungsei genschaften des inneren Eckenabschnitts 123 absorbiert werden.
  • In dem Airbag 110 der dritten Ausführungsform ist weiterhin der im allgemeinen bogenförmige Ausschnittabschnitt 123a in der vertieften Außenumfangskante des inneren Eckenabschnitts 123 ausgebildet. Selbst wenn eine Spannung in der Entfaltungsrichtung auf den Teil des inneren Eckenabschnitts 123 einwirkt, wenn der Airbag 110 aufgebläht wird, kann die tatsächliche Länge des inneren Eckenabschnitts 123 durch diesen Ausschnittabschnitt verlängert werden und so die Spannungskonzentration unterbunden werden.
  • In dem Airbag 110 der dritten Ausführungsform ist der gesamte Abschnitt des inneren Eckenabschnitts 123 Köpergewebe 4 × 4, doch das Gewebe des inneren Eckenabschnitts 123 ist nicht darauf begrenzt. In dem Fall, daß der Abschnitt des inneren Eckenabschnitts 123 z. B. in einen Innenumfangsabschnitt und einen Außenumfangsabschnitt halbiert ist, ist annehmbar, daß nur der halbe Abschnitt auf der Innenumfangsseite Köpergewebe 4 × 4 ist, wogegen der restliche halbe Abschnitt an der Außenumfangsseite Köpergewebe 3 × 3 ist.
  • Außerdem ist die dritte Ausführungsform für den Fall beschrieben, in welchem der erfindungsgemäße Airbag beispielhaft durch den Airbag 110 der kopfschützenden Airbagvorrichtung M3 dargestellt ist. Der Airbag, auf den die Erfindung anwendbar ist, ist jedoch nicht darauf begrenzt. Die Erfindung ist auf den Airbag anwendbar, welcher in einer für einen Sitz angeordneten Seitenaufprall-Airbagvorrichtung oder dergleichen montiert ist.
  • Eine kopfschützende Airbagvorrichtung weist einen Airbag und ein Gaszuführelement auf. Der Airbag weist einen Hauptabschnitt auf, eine Einlaßöffnung und eine Vielzahl von Befestigungsabschnitten. Die Einlaßöffnung ist über einem Mittelpfostenabschnitt mit einer Gaszuführvorrichtung verbunden, um nach unten in einen Gasaufnahmeabschnitt des Haupt abschnitts Blähgas einzulassen. Die Befestigungsabschnitte bestehen aus einem nahegelegenen Befestigungsabschnitt, der nahe der Einlaßöffnung angeordnet ist, und allgemeinen Befestigungsabschnitten. Eine Vertiefung ist zwischen dem nahegelegenen Befestigungsabschnitt und der Einlaßöffnung ausgebildet. Diese Vertiefung vergrößert wesentlich die Länge der Außenumfangskante des nahegelegenen Befestigungsabschnitts in Gegenüberlage der Einlaßöffnung und der Außenumfangskante der Einlaßöffnung in Gegenüberlage des nahegelegenen Befestigungsabschnitts, wodurch der mögliche Abstand des nahegelegenen Befestigungsabschnitts und der Einlaßöffnung vergrößert wird.

Claims (6)

  1. Kopfschützende Airbagvorrichtung, die aufweist: – einen Airbag, der gefaltet und über einem Mittelpfostenabschnitt aufgenommen ist, der zwischen einem Vorderpfostenabschnitt und einem Hinterpfostenabschnitt eines Fahrzeugs angeordnet ist, um im Aufblähzustand die Innenraumseite des Mittelpfostenabschnitts und von Fenstern vor und hinter dem Mittelpfostenabschnitt abzudecken, und – ein Gaszuführelement, ausgebildet als ein starres Stabelement, das in der Längsrichtung des Fahrzeugs angeordnet ist und eine Gasausbringöffnung aufweist, die nahe einem Ende zum Ausbringen von Airbagblähgas erzeugt ist, wobei der Airbag aufweist: – einen Hauptabschnitt mit einem Gasaufnahmeabschnitt, der durch Einlassen des Blähgases aufgebläht wird, – eine Einlaßöffnung, die mit dem Gaszuführelement verbunden ist, und – eine Vielzahl von Befestigungsabschnitten zum Anordnen des Airbags an der Karosserieseite, wobei der Hauptabschnitt im vollständigen Aufblähzustand die Innenraumseite des Mittelpfostenabschnitts und der Fenster abdecken kann, wobei die Einlaßöffnung beim Aufblähen in dem Abschnitt über dem Mittelpfostenabschnitt an der oberen Kante des Hauptabschnitts angeordnet ist und nach oben vorsteht, um das Blähgas in den Gasaufnahmeabschnitt nach unten einzuleiten, und wobei die Befestigungsabschnitte im Aufblähzustand auf der Seite der oberen Kante des Hauptabschnitts nach oben vorstehen, dadurch gekennzeichnet, daß: die Befestigungsabschnitte in dem Airbag einen nahegelegenen Befestigungsabschnitt aufweisen, der nahe der Einlaßöffnung angeordnet ist, und andere allgemeine Befestigungsabschnitte, dadurch, daß: eine nach unten gerichtete Vertiefung zwischen dem nahegelegenen Befestigungsabschnitt und der Einlaßöffnung erzeugt ist, und dadurch, daß: die Vertiefung die Länge der Außenumfangskante des nahegelegenen Befestigungsabschnitts in Gegenüberlage der Einlaßöffnung und die Außenumfangskante der Einlaßöffnung in Gegenüberlage des nahegelegenen Befestigungsabschnitts wesentlich vergrößern kann, um dadurch den möglichen Abstand des nahegelegenen Befestigungsabschnitts und der Einlaßöffnung voneinander in der Innenraum-Außenraum-Richtung zu vergrößern.
  2. Kopfschützende Airbagvorrichtung, die aufweist: – einen Airbag, der gefaltet und über einem Mittelpfostenabschnitt aufgenommen ist, der zwischen einem Vorderpfostenabschnitt und einem Hinterpfostenabschnitt eines Fahrzeugs angeordnet ist, um im Aufblähzustand die Innenraumseite des Mittelpfostenabschnitts und von Fenstern vor und hinter dem Mittelpfostenabschnitt abzudecken, und – ein Gaszuführelement, ausgebildet als ein starres Stabelement, das in der Längsrichtung des Fahrzeugs angeordnet ist und eine Gasausbringöffnung aufweist, die nahe einem Ende zum Ausbringen von Airbagblähgas erzeugt ist, wobei der Airbag aufweist: – einen Hauptabschnitt mit einem Gasaufnahmeabschnitt, der durch Einlassen des Blähgases aufgebläht wird, – eine Einlaßöffnung, die mit dem Gaszuführelement verbunden ist, und – eine Vielzahl von Befestigungsabschnitten zum Anordnen des Airbags an der Karosserieseite, wobei der Hauptabschnitt im vollständigen Aufblähzustand die Innenraumseite des Mittelpfostenabschnitts und der Fenster abdecken kann, und wobei die Einlaßöffnung beim Aufblähen in dem Abschnitt über dem Mittelpfostenabschnitt an der oberen Kante des Hauptabschnitts angeordnet ist und nach oben vorsteht, um das Blähgas in den Gasaufnahmeabschnitt nach unten einzuleiten, dadurch gekennzeichnet, daß: die Befestigungsabschnitte auf der Seite der oberen Kante des Hauptabschnitts im Aufblähzustand so angeordnet sind, daß sie nach oben vorstehen, dadurch, daß: die Befestigungsabschnitte in dem Airbag einen nahegelegenen Befestigungsabschnitt aufweisen, der nahe der Einlaßöffnung angeordnet ist, und andere allgemeine Befestigungsabschnitte, und dadurch, daß: der nahegelegene Befestigungsabschnitt, die Einlaßöffnung und das Gaszuführelement von der Mitte in der Längsrichtung des Fahrzeugs über dem Mittelpfostenabschnitt entweder zu der Frontseite oder zu der Heckseite des Fahrzeugs verlagert sind.
  3. Hohlgewebe-Airbag, der gefaltet und in einem Fahrzeug aufgenommen ist, um durch Einlassen von Blähgas von einer Gaserzeugungseinheit aufgebläht zu werden, gekennzeichnet durch: – Aufweisen eines Gasaufnahmeabschnitts, der aufgebaut ist, dessen zwei Wandabschnitte durch Einlassen des Blähgases voneinander zu trennen, und – eines einlaßfreien Abschnitts, aufgebaut durch Verbinden der zwei Wandabschnitte, der den Durchtritt von Blähgas nicht gestattet, dadurch, daß: der einlaßfreie Abschnitt die Außenumfangskante des Airbags aufweist, die an der Umfangskante des Gasaufnahmeabschnitts angeordnet ist, dadurch, daß: der Außenumfangskantenabschnitt einen inneren Eckenabschnitt mit einer vertieften Form zum Aufnehmen von Spannung in der Entfaltungsrichtung aufweist, wenn der Airbag aufgebläht wird, und dadurch, daß: der innere Eckenabschnitt aus einem Gewebe erzeugt ist, welches dehnbarer als das der restlichen Abschnitte des Außenumfangskantenabschnitts ist.
  4. Airbag gemäß Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß: der Gasaufnahmeabschnitt eine Einlaßöffnung aufweist, die an der Karosserie des Fahrzeugs fest angeordnet ist, und einen Hauptabschnitt, welcher durch Einlassen des Blähgases aus der Einlaßöffnung aufgebläht wird, und dadurch, daß: der innere Eckenabschnitt an einem Grenzabschnitt zwischen der Einlaßöffnung und dem Hauptabschnitt angeordnet ist.
  5. Airbag gemäß Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß: die Einlaßöffnung ausgebildet ist, sich zu krümmen, wenn sie von dem Hauptabschnitt vorsteht, und dadurch, daß: der innere Eckenabschnitt an der Innenumfangsseite des gekrümmten Abschnitts angeordnet ist.
  6. Airbag gemäß Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß: ein im allgemeinen bogenförmiger Ausschnittabschnitt in der vertieften Außenumfangskante in dem inneren Eckenabschnitt erzeugt ist.
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