DE10296400T5 - Aufwecksystem für auf einem Fahrzeug unterstützte elektronische Komponenten - Google Patents

Aufwecksystem für auf einem Fahrzeug unterstützte elektronische Komponenten Download PDF

Info

Publication number
DE10296400T5
DE10296400T5 DE10296400T DE10296400T DE10296400T5 DE 10296400 T5 DE10296400 T5 DE 10296400T5 DE 10296400 T DE10296400 T DE 10296400T DE 10296400 T DE10296400 T DE 10296400T DE 10296400 T5 DE10296400 T5 DE 10296400T5
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
switch
transistor
control unit
power supply
unit
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE10296400T
Other languages
English (en)
Other versions
DE10296400B4 (de
Inventor
Andre Madison Heights Payant
Thomas Auburn Hills Stierle
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Continental Automotive Systems Inc
Original Assignee
Siemens VDO Automotive Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Siemens VDO Automotive Corp filed Critical Siemens VDO Automotive Corp
Publication of DE10296400T5 publication Critical patent/DE10296400T5/de
Application granted granted Critical
Publication of DE10296400B4 publication Critical patent/DE10296400B4/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • B60R16/03—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for
    • B60R16/0315—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for using multiplexing techniques
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/3005—Details not otherwise provided for
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06F—ELECTRIC DIGITAL DATA PROCESSING
    • G06F1/00—Details not covered by groups G06F3/00 - G06F13/00 and G06F21/00
    • G06F1/26—Power supply means, e.g. regulation thereof
    • G06F1/32—Means for saving power
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J1/00—Circuit arrangements for dc mains or dc distribution networks
    • H02J1/14—Balancing the load in a network
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J9/00—Circuit arrangements for emergency or stand-by power supply, e.g. for emergency lighting
    • H02J9/005—Circuit arrangements for emergency or stand-by power supply, e.g. for emergency lighting using a power saving mode
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04L—TRANSMISSION OF DIGITAL INFORMATION, e.g. TELEGRAPHIC COMMUNICATION
    • H04L12/00—Data switching networks
    • H04L12/02—Details
    • H04L12/12—Arrangements for remote connection or disconnection of substations or of equipment thereof
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04L—TRANSMISSION OF DIGITAL INFORMATION, e.g. TELEGRAPHIC COMMUNICATION
    • H04L12/00—Data switching networks
    • H04L12/28—Data switching networks characterised by path configuration, e.g. LAN [Local Area Networks] or WAN [Wide Area Networks]
    • H04L12/40—Bus networks
    • H04L12/40006—Architecture of a communication node
    • H04L12/40039—Details regarding the setting of the power status of a node according to activity on the bus
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04L—TRANSMISSION OF DIGITAL INFORMATION, e.g. TELEGRAPHIC COMMUNICATION
    • H04L12/00—Data switching networks
    • H04L12/28—Data switching networks characterised by path configuration, e.g. LAN [Local Area Networks] or WAN [Wide Area Networks]
    • H04L12/40—Bus networks
    • H04L12/403—Bus networks with centralised control, e.g. polling
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • B60R16/03—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
    • F02D2041/224—Diagnosis of the fuel system
    • F02D2041/225—Leakage detection
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2400/00—Control systems adapted for specific engine types; Special features of engine control systems not otherwise provided for; Power supply, connectors or cabling for engine control systems
    • F02D2400/18—Packaging of the electronic circuit in a casing
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J2310/00—The network for supplying or distributing electric power characterised by its spatial reach or by the load
    • H02J2310/40—The network being an on-board power network, i.e. within a vehicle
    • H02J2310/46—The network being an on-board power network, i.e. within a vehicle for ICE-powered road vehicles
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04L—TRANSMISSION OF DIGITAL INFORMATION, e.g. TELEGRAPHIC COMMUNICATION
    • H04L12/00—Data switching networks
    • H04L12/28—Data switching networks characterised by path configuration, e.g. LAN [Local Area Networks] or WAN [Wide Area Networks]
    • H04L12/40—Bus networks
    • H04L2012/40208—Bus networks characterized by the use of a particular bus standard
    • H04L2012/40215—Controller Area Network CAN
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04L—TRANSMISSION OF DIGITAL INFORMATION, e.g. TELEGRAPHIC COMMUNICATION
    • H04L12/00—Data switching networks
    • H04L12/28—Data switching networks characterised by path configuration, e.g. LAN [Local Area Networks] or WAN [Wide Area Networks]
    • H04L12/40—Bus networks
    • H04L2012/40267—Bus for use in transportation systems
    • H04L2012/40273—Bus for use in transportation systems the transportation system being a vehicle
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02D—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES IN INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGIES [ICT], I.E. INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGIES AIMING AT THE REDUCTION OF THEIR OWN ENERGY USE
    • Y02D30/00—Reducing energy consumption in communication networks
    • Y02D30/50—Reducing energy consumption in communication networks in wire-line communication networks, e.g. low power modes or reduced link rate

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
  • Signal Processing (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Theoretical Computer Science (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Business, Economics & Management (AREA)
  • Emergency Management (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)
  • Selective Calling Equipment (AREA)
  • Small-Scale Networks (AREA)

Abstract

Eine Anordnung zum Kontrollieren des Verbrauchs von elektrischer Leistung von mindestens einem auf einem Fahrzeug unterstützten Gerät, welches einen Datenbus aufweist, über den Signale von oder zu dem Gerät transportierbar sind, umfassend:
eine Kontrolleinheit zur Kontrolle der Funktion des Geräts;
eine Energieversorgungseinheit, die elektrische Leistung von einer Energiequelle des Fahrzeugs hat und die elektrische Leistung an die Kontrolleinheit liefert;
einen zwischen der Energieversorgungseinheit und der Energiequelle des Fahrzeugs angeordneten Schalter, wobei der Schalter einen geöffneten Zustand, in dem die Verbindung zwischen der Energieversorgungseinheit und der Energiequelle geöffnet ist, wenn sich das Gerät in einem Schlafmodus befindet, und einen geschlossenen Zustand aufweist, in dem die Verbindung geschlossen ist, wenn sich das Gerät in einem aktiven Modus befindet;
ein Empfänger, der auf ein auf dem Datenbus übermitteltes Wecksignal antwortet; und
eine Verriegelungseinheit, die auf den Empfänger antwortet und den Schalter in geschlossenem Zustand verriegelt, wobei die Verriegelungseinheit...

Description

  • Der nachfolgende Text ist die deutsche Übersetzung der internationalen Patentanmeldung PCT/US02/07343, Veröffentlichungsnummer WO 02/076794.
  • Aufwecksystem für auf einem Fahrzeug unterstützte elektronische Komponenten
  • Die Erfindung bezieht sich im allgemeinen auf das Kontrollieren von elektronischen Geräten, die aus einem Schlafmodus aufgeweckt werden müssen, wobei die Zeit zum Aufwecken begrenzt ist. Mehr im besonderen bezieht sich die Erfindung auf eine einzigartige Strategie zum Schalten in einem Aufwecksystem für derartige elektronische Komponenten.
  • Heutzutage verfügen moderne Fahrzeuge über eine Vielzahl von elektronischen Komponenten. Der Verbrauch an elektrischer Leistung von all diesen Komponenten kann sich als viel zu hoch erweisen, weshalb sich die Konstrukteure ständig mit der Herausforderung konfrontiert sehen, den Verbrauch an elektrischer Leistung zu verringern und gleichzeitig zumindest die gleiche oder sogar noch verbesserte Optionen auf dem Fahrzeug anzubieten. Ein Weg zur einem geeigneten Management der elektrischen Leistungsaufnahme besteht darin, die zahlreichen peripheren Komponenten in einen Schlafmodus zu überführen, wenn die Komponenten nicht in Gebrauch sind.
  • Es gibt eine Vielzahl von Möglichkeiten um ein derartiges Gerät in den Schlafmodus zu überführen und um dieses Gerät bei angemeldetem Gebrauch auch wieder aufzuwecken. Typische Anordnungen umfassen einen linearen Spannungsregler, der jedoch zusätzliche Kosten verursacht. Die Reduzierung der Kosten ist natürlich auch eine kritische Aufgabe in den Anwendungen in der Fahrzeugtechnik. Ein weiteres Problem bei normalen Ansprüchen besteht darin, dass die linearen Spannungsregler nicht universal einsetzbar sind und auch einige bestimmte, mehr stringente Anforderungen bezüglich des schädlichen Leckstroms und einer begrenzten Aufweckzeitdauer nicht erfüllen können. Diese Schwierigkeit ist besonders dann in Geräten vorhanden, bei denen eine Energiereserve teil der Leistungsversorgung ist um die Spannung der Batterie auf einen höheren Level anzuheben um die Elektronik eines speziellen Geräts mit elektrischer Leistung zu versorgen.
  • In einem Beispiel muss der schädliche Leckstrom, wenn sich das Gerät im Schlafmodus befindet, kleiner/gleich 500 μA sein. Es ist daher wünschenswert eine Anordnung zu liefern, welche diese Anforderungen an den geringen Leckstrom erfüllt und welche vielseitig genug ist, um in einer Vielzahl von Geräten eingesetzt werden zu können. Weiter soll diese Anordnung eine schnelle Aufwachzeit ermöglichen und in der Implementierung kosteneffizient sein. Die vorliegende Erfindung nimmt sich dieser Notwendigkeiten an und vermeidet die Nachteile der vorstehend aus dem Stand der Technik bekannten Anordnungen.
  • Zusammenfassung der Erfindung
  • In allgemeinen Worten gesprochen, besteht die Erfindung in einer Anordnung zum Kontrollieren der Leistungsaufnahme von wenigstens einem auf einem Fahrzeug unterstützten Gerät, welches einen Datenbus aufweist, über welchen Daten von oder zu dem Gerät transportiert werden können.
  • Die erfindungsgemässe Anordnung umfasst eine Steuereinheit, die die Funktion des Geräts steuert oder einstellt. Eine Komponente zur Leistungsversorgung erwirbt elektrische Leistung von der Energiequelle des Fahrzeugs, wie zum Beispiel von der Batterie, und liefert die elektrische Leistung an die Steuereinheit. Ein Schalter ist zwischen der Komponente zur Leistungsversorgung und der Energiequelle des Fahrzeugs angeordnet. Der Schalter unterbricht selektierbar die Verbindung zwischen der Komponente zur Leistungsversorgung und der Energiequelle des Fahrzeugs, wenn sich das Gerät im Schlafmodus befindet und schliesst die Verbindung, wenn das Gerät im aktiven Modus betrieben wird. Ein Empfänger erhält das Aufwecksignal, welches über den Datenbus bereitgestellt wird. Eine Verriegelungseinheit für den Schalter antwortet auf dieses Aufwecksignal, das von dem Empfänger empfangen worden ist, mit einem Sperren des Schalters in seiner geschlossenen Position. Die Verriegelungseinheit hält den Schalter in seiner geschlossenen Position so lange, bis die Kontrolleinheit einen Hinweis sendet, dass das Gerät nun in den Schlafmodus zu überführen ist.
  • Ein signifikanter Vorteil des erfinderischen Anspruches besteht somit darin, dass nicht eine zu regulierende Spannung erforderlich ist.
  • In einem Beispiel umfasst die Verriegelungseinheit eine Mehrzahl von Transistoren, die angeordnet ist um den Schalter in dem geschlossenen Zustand zu halten, während sich das Gerät in seinem aktiven Modus befindet. Die Steuereinheit liefert ein separates Signal, welches den Schalter öffnet, wenn die Steuereinheit feststellt, dass das Gerät nun in den Schlafmodus überführt werden soll.
  • In einer beispielhaften Ausgestaltung der Erfindung umfasst die Verriegelungseinheit einen Mono-Flop-Baustein, welcher sich von einem nicht-leitenden Zustand, der den Schalter geöffnet hält, in einen leitenden Zustand bewegt, der den Schalter schliesst. Einmal in den leitenden Zustand bewegt, ist der Mono-Flop-Baustein unfähig, diesen Zustand zu verlassen und erst mit einem Reset durch die Steuereinheit ist der Zustand auflösbar, wenn die Steuereinheit feststellt, dass das Gerät in den Schlafmodus überführt werden kann.
  • Die verschiedenen Merkmalen und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden für den Fachmann auch zugänglich anhand der nachfolgenden ausführlichen Beschreibung der derzeit bevorzugten Ausführungen. Die Zeichnung, die die detaillierte Beschreibung begleitet, kann wie folgt kurz beschrieben werden.
  • Kurze Beschreibung der Zeichnungen
  • 1 zeigt in schematischer Weise eine Anordnung von einer Vielzahl von peripheren Geräten auf einem Fahrzeug, wobei jedes Gerät mit einem Datenbus verbunden ist.
  • 2 zeigt schematisch eine Kontrollanordnung für die elektrische Leistungsversorgung, gestaltet gemäss der vorliegenden Erfindung.
  • 3 zeigt schematisch in detaillierterer Form einen aus der Anordnung in 2 ausgewählte Teil.
  • Detaillierte Beschreibung von bevorzugten Ausführungen
  • Wie schematisch in 1 gezeigt, ermöglicht ein Kommunikationsnetzwerk 20 die Kommunikation zwischen einer Hauptkontrolleinheit 22, zum Beispiel über einen Datenbus 24, mit einer Vielzahl von peripheren Geräten 26, 28, 30, 31 und 33. Die gezeigte Anordnung kann besonders vorteilhaft in einem Fahrzeug angeordnet sein, in dem zum Beispiel die peripheren Geräte Geräte wie zum Beispiel eine Steuereinheit für einen Airbag umfassen, wobei die Steuereinheit für einen Airbag in den Schlafmodus überführt ist, um elektrische Energie einzusparen. Die Hauptkontrolleinheit 22 sendet in einem Beispiel ein Aufwecksignal auf dem Datenbus 24 um die Geräte 26, 28, 30, 31 und 33 wie benötigt aufzuwecken.
  • Der Datenbus 24 ist in einem Beispiel ein CAN Datenbus, wie er aus dem Stand der Technik bekannt ist. Die Mehrzahl der peripheren Geräte empfängt und sendet Signale, die über den Datenbus 24 in an und für sich bekannter Weise geführt werden. Die erfindungsgemässe Anordnung ist besonders gut geeignet um die Menge des Leckstroms, der durch die peripheren Geräte, die sich im Schlafmodus befinden, aufgenommen wird, zu begrenzen, und verwendet zum Aufwecken der Geräte 26, 28 und 30 ein Aufwecksignal, das ebenfalls über den Datenbus 24 verteilt wird.
  • Wie der 2 entnommen werden kann, ist ein Beispiel für ein peripheres Gerät 30 mit nur einem ausgewählten Ausschnitt schematisch in der Zeichnung gezeigt. Die Hauptkontrolleinheit 22 liefert Signale auf dem Datenbus 24, die durch einen Sender/Empfänger 32 verarbeitet werden. In dem gezeigten Ausführungsbeispiel umfasst der Sender/Empfänger 32 einen herkömmlichen CAN Sender/Empfänger, der so im Stand der Technik bekannt ist.
  • Eine elektrische Energiequelle 34 für das Fahrzeug, wie zum Beispiel die Batterie des Fahrzeugs, liefert die elektrische Energie zu dem Gerät 30 über einen Gleichrichter 36. Ein Schalter 40 trennt die Energiequelle 34 selektierbar von ausgewählten Komponenten, die im Gerät 30 angeordnet sind, wenn sich das Gerät 30 in einem Schlafmodus befindet. Eine Steuereinheit 42 für den Schalter 40 betreibt den Schalter 40 zum Öffnen und zum Schliessen um eine selektierbare Verbindung zwischen der Energiequelle 34 und den anderen Komponenten des Geräts 30 zu schaffen. Die Steuereinheit 42 wird angesteuert, basierend auf einer Aktion einer Verriegelungseinheit 44, die auf ein an einem Eingang 45 des Empfängers 32 anliegendes Signal antwortet, das klar anzeigt, dass ein Aufwecksignal von dem Datenbus 24 erhalten worden ist. Die Verriegelungseinheit 44 liefert ein entsprechendes Ausgangssignal an einem Port 46 der Steuereinheit 42 für den Schalter 40. Die elektrische Leistungsversorgung für die Steuereinheit 42 wird von der Energiequelle 34 des Fahrzeugs erhalten. Die gleiche Energiequelle 34 versorgt auch die Verriegelungseinheit 44 über einen Eingang 48.
  • Die Verriegelungseinheit 44 erhält über den Eingang 45 die Daten vom dem Sender/Empfänger 32. Der Sender/Empfänger 32 antwortet dabei vorzugsweise auf ein Aufwecksignal auf dem Datenbus 24 durch das Leiten des Aufwecksignals an den Eingang 45. In einem Ausführungsbeispiel umfasst das Aufwecksignal ein Signal mit 7 Volt auf dem Datenbus 24. Das Signal mit 7 Volt, wie die Verwendung derartiger Signale allgemein bekannt ist, wird für das Aufwecksignal verwendet, weil es einen höheren Spannungswert hat, als die üblicherweise auf dem Datenbus 24 transportierten standardmässigen Kommunikations- und Steuersignale. Die Verriegelungseinheit 44 befähigt die Steuereinheit 42 für den Schalter 40 nun, den Schalter 40 von seinem nichtleitenden Zustand in den leitenden Zustand zu wechseln. Ist die Steuereinheit 42 einmal aktiviert, schliesst sie den Schalter 40, welcher nun die für die Vorsorgung mit elektrischer Leistung vorgesehenen Komponenten des Geräts 30 mit der Energiequelle 34 verbindet. Die Verriegelungseinheit 44 stellt sicher, dass die Steuereinheit 42 den Schalter 40 solange geschlossen hält bis das Gerät 30 wieder in den Schlafmodus überführt werden soll.
  • Das gezeigte Beispiel umfasst eine Energiespeichereinheit 50 und eine Energieversorgungseinheit 52, wobei jede dieser Einheiten Komponenten umfassen, die aus dem Stand der Technik bekannt sind. Die Energiespeichereinheit 50 ermöglicht es, die Spannung der Energiequelle 34 schlagartig auf ein höheres Spannungsniveau anzuheben. In einigen Ausführungsbeispielen kann die angehobene Spannung 23 oder 33 Volt betragen, wobei die Batteriespannung zum Beispiel typischerweise zwischen 8 und 16 Volt liegt.
  • Die Energieversorgungseinheit 52 liefert in erster Linie die elektrischen Leistungsversorgung für eine Steuereinheit 54 des Geräts 30. Wenn die Steuereinheit 54 feststellt, dass das Gerät 30 in den Schlafmodus zu überführen ist, wird ein Reset-Signal zu der Verriegelungseinheit 44 über einen Ausgang 56 geliefert. Dieses Reset-Signal löst die Verriegelungseinheit 44 in einer Weise aus, dass die Steuereinheit 42 tatsächlich von der Energiequelle 34 des Fahrzeugs abgeschnitten wird. Im Resultat wird daher der Schalter 40 geöffnet.
  • 3 zeigt in schematischer Weise eine beispielhafte Umsetzung der Verriegelungseinheit 44, die gemäss der vorliegenden Erfindung ausgestaltet ist. In dem gezeigten Beispiel umfasst die Verriegelungseinheit 44 eine Vielzahl von Transistoren, die so angeordnet sind, dass ein vom Sender/Empfänger 32 empfangenes Aufwecksignal die Verriegelungseinheit 44 dazu veranlasst in einen leitenden Zustand überzugehen, wodurch die Steuereinheit 42 elektrische Leistung von der Energiequelle 34 erhält, um den Schalter 40 zu schliessen. In dem gezeigten Beispiel sind die Transistoren 60, 62 und 64, so wie dies der Zeichnung entnehmbar ist, in einer Weise angeordnet, dass die fallende Flanke eines Signals von dem Sender/Empfänger 32 am Eingang 45 in dem Transistor 62 den leitenden Zustand auslöst. Ist die Verriegelungseinheit 44 einmal im leitenden Zustand verriegelt, ist der Ausgang 46 für die elektrische Leistung verfügbar für die Steuereinheit 42, welche nun entsprechend den Schalter 40 schliesst. Die Steuereinheit 42 hält den Schalter 40 nun fortlaufend solange in der geschlossenen Position, wie der Transistor 62 leitend ist zwischen dem Eingang 48 (in der Regel der Energiequelle 34) und dem Ausgang 46.
  • In dem gezeigten Beispiel wird die Basis des Transistors 60 so gehalten, dass der Transistor 60 nichtleitend ist, wenn sich das Gerät 30 im Schlafmodus befindet. In dem gezeigten Beispiel sind die Transistoren 60 und 64 Teile dergleichen Komponente und sind in einer Weise aufeinander bezogen, dass im Fall des nichtleitenden einen Transistor auch der andere Transistor nichtleitend ist. Wenn der Empfänger 32 ein Ausgangssignal als Antwort auf ein Aufwecksignal auf dem Datenbus 24 liefert, ermöglicht es die fallende Flanke des Ausgangssignals den Transistor 60 und den Transistor 64 in ihre jeweils leitenden Zustände zu überführen. Wenn die Transistoren 60 und 64 dann einmal leitend sind, wird die Basis des Transistors 62 tatsächlich über einen Widerstand an die Energiequelle 34 des Fahrzeugs angeschlossen. An diesem Punkt nun ist der Transistor 62 leitend und die Spannung der Energiequelle 34 des Fahrzeugs ist am Ausgang 46 für die Steuereinheit 42 verfügbar.
  • In diesem Zustand ist der Transistor 64 nicht mehr in der Lage, seinen leitenden Zustand zu beenden. Entsprechend ist es daher auch nicht bedeutsam, ob der Transistor 60 öffnet oder schliesst, wenn erst einmal der Transistor 62 leitend ist. In diesem Fall ist auch die Verriegelungseinheit 44 nicht mehr in der Lage, sich in unabhängiger Weise selbst aus dem leitenden Zustand in den nichtleitenden Zustand zu schalten, wenn erst einmal der Transistor 62 leitend ist und tatsächlich elektrische Leistung an die Steuereinheit 42 geliefert wird.
  • Weil die Verriegelungseinheit 44 von einem nichtleitenden Zustand in einen leitenden Zustand überführt wird und von selbst nicht in einen nichtleitenden Zustand zurückwechseln kann, kann dieses gezeigte Ausführungsbeispiel wie ein Art Mono-Flop angesehen werden. Der Nutzen von einem derartigen Mono-Flop als Verriegelungseinheit sichert die Versorgung von elektrischer Leistung zu der Steuereinheit 42 und hält den Schalter 40 in seinem geschlossenen leitenden Zustand, solange das Gerät 30 aktiv geschaltet ist.
  • Wenn aber nun die Kontrolleinheit 54 feststellt, dass das Gerät 30 in den Schlafmodus versetzt werden soll, liefert die Kontrolleinheit 54 ein Reset-Signal am Port 56 zur Basis eines Transistors 70. Wenn die Kontrolleinheit 54 nun auf diese Weise in dem gezeigten Beispiel die Basis des Transistors 70 von HIGH auf LOW zieht, wird auch die Basis des Transistors 64 auf Masse gezogen, was folgerichtig auch die Basis des Transistors 62 auf Masse legt. Diese Massnahme führt dazu, dass die Energiequelle 34 von der Steuereinheit 42 getrennt wird, was wiederum in Antwort darauf mit einem Öffnen des Schalters 40 durch die Steuereinheit 42 resultiert. Eine beispielhafte Situation, in der die Kontrolleinheit 54 bestimmt, dass das Gerät 30 in den Schlafmodus zu überführen ist, besteht dann, wenn das Gerät 30 die von ihm angeforderte spezielle Funktion erfüllt hat oder wenn das Wecksignal empfangen wurde, dann aber nach dem Ablauf einer vorbestimmbaren Zeitspanne kein weiteres Wecksignal abgesetzt wurde.
  • Die Zeichnungen zeigen eine exemplarische Umsetzung der vorliegenden Erfindung. Zahlreiche Modifikationen und andere sogenannte Mono-Flop-Einheiten können genutzt werden um die Funktion eines Schalters, wie zum Beispiel des Schalters 40, zu kontrollieren um elektrische Leistung für eine Gerät 30 bereitzustellen, wenn sich dieses Gerät 30 in aktivem Zustand befindet. Die beschriebenen Beispiele sind im besonderen deshalb vorteilhaft, weil der Leckstrom ungefähr nur 200 μA beträgt, wenn sich das Gerät 30 im Schlafmodus befindet. Weiter ist keinerlei geregelte Spannung zum Aufwecken des Geräts 30 erforderlich.
  • Da illustrierte Beispiel verfügt ausserdem noch über eine Starteinheit 80 auf logischem Level, die zusätzlich zur Verriegelungseinheit 44 vorgesehen ist, so dass das Gerät 30 durch ein anderes Signal geweckt werden kann als durch das Wecksignal, welches über den Datenbus 24 kommuniziert wird.
  • Die vorliegende Beschreibung soll eher von beschreibender als von begrenzender Natur im Bezug auf den Schutzbereich des Patents sein. Variationen und Modifikationen der offenbarten Beispiele mögen für den Fachmann in vielfältiger Weise vorhanden sein, ohne jedoch grundsätzlich vom Wesen der Erfindung im Kern abzuweichen. Der Schutzumfang der vorliegenden Erfindung kann daher nur bestimmt werden, indem die nachfolgenden Patentansprüche im Detail studiert werden.
  • Zusammenfassung
  • Eine Anordnung zur Kontrolle der elektrischen Leistungsaufnahme grenzt die Menge eines auftretenden Leckstroms, der durch auf einem Fahrzeug unterstützte Geräte (30) fliesst, wenn sich das Gerät (30) in einem Schlafmodus befindet. Das beschriebene Beispiel umfasst einen Schalter (40), der zwischen einer Energiequelle (54) des Fahrzeugs und einer Leistungsversorgungseinheit (50, 52) für das periphere Gerät angeordnet ist. Eine Verriegelungseinheit (44) steuert die Funktion des Schalters (40) in einer Weise, dass ausgewählte Teile des Geräts (30) von der Energiequelle des Fahrzeugs getrennt sind, wenn sich das Gerät (30) in einem Schlafmodus befindet. Ein Wecksignal, welches von einem an einem Datenbus angreifenden Empfänger (32) empfangen wird, aktiviert die Verriegelungseinheit in einer Weise, dass der Schalter (40) in den geschlossenen Zustand überführt und in diesem geschlossenen Zustand solange gehalten wird bis die Kontrolleinheit (54) des Geräts (30) feststellt, dass das Gerät (30) in den Schlafmodus zu überführen ist.
    2

Claims (20)

  1. Eine Anordnung zum Kontrollieren des Verbrauchs von elektrischer Leistung von mindestens einem auf einem Fahrzeug unterstützten Gerät, welches einen Datenbus aufweist, über den Signale von oder zu dem Gerät transportierbar sind, umfassend: eine Kontrolleinheit zur Kontrolle der Funktion des Geräts; eine Energieversorgungseinheit, die elektrische Leistung von einer Energiequelle des Fahrzeugs hat und die elektrische Leistung an die Kontrolleinheit liefert; einen zwischen der Energieversorgungseinheit und der Energiequelle des Fahrzeugs angeordneten Schalter, wobei der Schalter einen geöffneten Zustand, in dem die Verbindung zwischen der Energieversorgungseinheit und der Energiequelle geöffnet ist, wenn sich das Gerät in einem Schlafmodus befindet, und einen geschlossenen Zustand aufweist, in dem die Verbindung geschlossen ist, wenn sich das Gerät in einem aktiven Modus befindet; ein Empfänger, der auf ein auf dem Datenbus übermitteltes Wecksignal antwortet; und eine Verriegelungseinheit, die auf den Empfänger antwortet und den Schalter in geschlossenem Zustand verriegelt, wobei die Verriegelungseinheit den Schalter solange in geschlossenem Zustand hält bis die Kontrolleinheit einen Hinweis liefert, dass das Gerät in den Schlafmodus zu überführen ist.
  2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Verriegelungseinheit einen ersten Transistor, welcher mittels eines Ausgangssignals des Empfängers aktivierbar ist, wobei das Ausgangssignal eine Antwort auf das Wecksignal ist, und einen zweiten Transistor umfasst, welcher durch die Aktivierung des ersten Transistor aktivierbar ist und welcher in dem aktivierten Zustand verbleibt, auch wenn sich der Status des ersten Transistors ändert.
  3. Anordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Transistor aus seinem aktiven Zustand nur lösbar ist, in dem ein Befehl der Kontrolleinheit absetzbar ist, der die Überführung des Geräts in den Schlafmodus vorgibt.
  4. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass eine Leistungskontrolleinheit vorgesehen ist, die den Schalter aktiviert und den Schalter in den geschlossenen Zustand stellt, wenn die Verriegelungseinheit der Energiequelle des Fahrzeug erlaubt, die Leistungskontrolleinheit mit elektrischer Leistung zu versorgen.
  5. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Leistungsversorgungseinheit eine Energiespeicherelement umfasst, welches elektrische Energie speichert, wobei diese gespeicherte elektrischen Energie zumindest teilweise genutzt wird, um die Kontrolleinheit mit elektrischer Leistung zu versorgen.
  6. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Wecksignal ein Spannungssignal umfasst, dessen Spannungswert oberhalb eines ausgewählten Grenzwertes liegt.
  7. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Leistungsversorgungseinheit einen Leckstromverlust aufweist, der grösser als etwa 500 μA ist, wenn der Schalter geschlossen ist, wobei die Verriegelungseinheit einen Leckstromverlust aufweist, der kleiner als etwa 200 μA ist.
  8. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die gesamte Anordnung einen Leckstromverlust aufweist, der etwa 500 μA nicht übersteigt, wenn sich das Gerät im Schlafmodus befindet.
  9. Anordnung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die gesamte Anordnung einen Leckstromverlust aufweist, der etwa 200 μA nicht übersteigt, wenn sich das Gerät im Schlafmodus befindet.
  10. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Verriegelungseinheit für den Schalter einen Mono-Flop-Schaltkreis umfasst.
  11. Verfahren zur Versorgung eines auf einem Fahrzeug unterstützten Geräts mit elektrischer Leistung, wobei das Gerät eine Leistungsversorgungseinheit aufweist, die eine Kontrolleinheit des Geräts mit elektrischer Leistung versorgt, umfassend die folgenden Schritte: Anordnen eines Schalters zwischen der Leistungsversorgungseinheit und einer Energiequelle des Fahrzeugs; Öffnen des Schalters zur Trennung der Leistungsversorgungseinheit von der Energiequelle, wenn sich das Gerät in einem Schlafmodus befindet; und Schliessen des Schalters zur Verbindung der Leistungsversorgungseinheit und der Energiequelle, wenn sich das Gerät in einem aktiven Zustand befindet.
  12. Verfahren nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Energiequelle des Fahrzeugs eine Batterie umfasst und die Leistungsversorgungseinheit ein Energiespeichermodul, welches betreibbar ist um die von der Leistungsversorgungseinheit zur Verfügung gestellte Spannung schlagartig in einer Weise anzuheben, dass die schlagartig angehobene Spannung die Spannung der Batterie übersteigt.
  13. Verfahren nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass ein Lösen einer Arretierung des Schalter nur in Antwort auf einen Befehl von der Kontrolleinheit des Geräts vorgenommen wird, wenn der Befehl die Überführung des Geräts in den Schlafmodus vorgibt.
  14. Verfahren nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass ein Bereitstellen einer Verriegelungseinheit vorgesehen ist, die es erlaubt, den Schalter zu schliessen und diesen in der geschlossenen Position zu haben bis ein Befehl von der Kontrolleinheit des Geräts zum Reset der Verriegelungseinheit erhalten wird um den Schalter zu öffnen und das Gerät in den Schlafmodus zu überführen.
  15. System zum Kontrollieren der elektrischen Leistungsaufnahme durch mindestens ein auf einem Fahrzeug unterstütztes Gerät, umfassend: eine Energiequelle des Fahrzeugs; eine Kontrolleinheit für das Gerät; eine Leistungsversorgungseinheit für das Gerät zur Versorgung der Kontrolleinheit; einen zwischen der Energiequelle und der Leistungsversorgungseinheit angeordneten Schalter, der selektierbar einen geöffneten Zustand und einen geschlossenen Zustand aufweist, wobei in geöffnetem Zustand die Leistungsversorgungseinheit von der Energiequelle getrennt ist, wenn sich das Gerät im Schlafmodus befindet, und in geschlossenem Zustand die Leistungsversorgungseinheit mit der Energiequelle verbindet; eine Verriegelungsvorrichtung für den Schalter, welche den Schalter in geschlossenem Zustand hält, nachdem ein Wecksignal angezeigt hat, dass das Gerät aus dem Schlafzustand heraus zu aktivieren ist, und welche den Schalter zum Öffnen nur dann freigibt, wenn ein Befehl von der Kontrolleinheit anzeigt, dass das Gerät in den Schlafzustand zu überführen ist.
  16. System nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass ein Datenbus und ein Empfänger vorgesehen sind, wobei der Empfänger das Wecksignal von dem Datenbus erhält.
  17. System nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass die Verriegelungseinheit einen ersten, einen zweiten und einen dritten Transistor umfasst, wobei der erste Transistor in Antwort auf das Wecksignal leitend ist und der zweite und der dritte Transistor leitend werden, wenn der erste Transistor leitend ist, und wobei der zweite Transistor mit dem dritten Transistor in einer Weise verbunden ist, dass der dritte Transistor, nachdem der zweite Transistor leitend geworden ist, aus dem leitenden Zustand nur noch zurückführbar ist, wenn die Kontrolleinheit die Verriegelungseinheit mittels eines Reset-Signals zurücksetzt.
  18. System nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, dass ein Transistor zum Zurücksetzen mit dem zweiten Transistor gekoppelt ist in einer Weise, dass ein Schlafbefehl von der Kontrolleinheit den Transistor zum Zurücksetzen auf Masse zieht, um hierdurch den zweiten Transistor zu erden und den dritten Transistor in den nichtleitenden Zustand zu überführen.
  19. System nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, dass der dritte Transistor verbindend geschaltet ist um elektrische Leistung von der Energiequelle des Fahrzeugs an den Schalter zu liefern, um den Schalter in den elektrisch geschlossenen Zustand zu überführen.
  20. System nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, dass eine Kontrolleinheit für den Schalter vorgesehen ist, die den Schalter betätigt, wobei die Kontrolleinheit für den Schalter elektrische Leistung aus der Batterie über den dritten Transistor erhält.
DE10296400T 2001-03-08 2002-03-08 Aufwecksystem für auf einem Fahrzeug unterstützte elektronische Komponenten Expired - Lifetime DE10296400B4 (de)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US27426901P 2001-03-08 2001-03-08
US60/274,269 2001-03-08
PCT/US2002/007343 WO2002076794A2 (en) 2001-03-08 2002-03-08 Wake up system for electronic component in a vehicle using a bus technology

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE10296400T5 true DE10296400T5 (de) 2004-04-22
DE10296400B4 DE10296400B4 (de) 2007-07-05

Family

ID=23047511

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE10296400T Expired - Lifetime DE10296400B4 (de) 2001-03-08 2002-03-08 Aufwecksystem für auf einem Fahrzeug unterstützte elektronische Komponenten

Country Status (3)

Country Link
US (1) US6838783B2 (de)
DE (1) DE10296400B4 (de)
WO (1) WO2002076794A2 (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102005039438A1 (de) * 2005-08-18 2007-02-22 Endress + Hauser Gmbh + Co. Kg Vorrichtung zur Optimierung des Leistungsverbrauchs einer elektrischen Schaltungskomponente

Families Citing this family (32)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2919837B1 (fr) * 2007-08-10 2010-01-15 Renault Sas Procede de commande d'un systeme multimedia sur vehicule, dispositif pour sa mise en oeuvre
EP1515865A1 (de) * 2002-06-27 2005-03-23 Nokia Corporation Elektrische schaltung zur steuerung von stromversorgung und mit einer externen stromversorgung wirkverbundene motorfahrzeugeinbauvorrichtung
FR2863980B1 (fr) * 2003-12-19 2006-04-14 Peugeot Citroen Automobiles Sa Systeme de controle de l'alimentation de puissance en energie electrique d'organes fonctionnels d'un reseau de bord de vehicule automobile
US7176585B2 (en) * 2003-12-29 2007-02-13 Temic Automotive Of North America, Inc. Power distribution web node and power management process
FR2879039B1 (fr) * 2004-12-03 2007-08-24 Jean Paul Siaudeau Module de gestion de la charge et de la decharge d'un dispositif de stockage
DE202005016196U1 (de) * 2005-10-15 2007-02-22 Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg Kraftfahrzeugsteuersystem
US7741737B2 (en) * 2006-05-09 2010-06-22 Hamilton Sundstrand Corporation Solid state power control and method for reducing control power
US8204611B2 (en) * 2007-02-20 2012-06-19 Caterpillar Inc. Method for reducing quiescent power draw and machine using same
US20080201023A1 (en) * 2007-02-20 2008-08-21 Darrel Berglund Method for reducing quiescent power draw and machine using same
US20110316609A1 (en) * 2008-07-28 2011-12-29 Ivus Industries, Llc Bipolar junction transistor turn on-off power circuit
US20100019829A1 (en) * 2008-07-28 2010-01-28 Cegnar Erik J Turn on-off power circuit for digital systems
US7977813B2 (en) * 2008-12-11 2011-07-12 Caterpillar Inc. System and method for reducing quiescent power draw and machine using same
IES20100244A2 (en) * 2009-04-22 2010-11-10 Patrick Reilly A cable system and method
JP5363379B2 (ja) 2009-05-20 2013-12-11 ルネサスエレクトロニクス株式会社 通信システム
EP2309677B1 (de) * 2009-10-06 2012-09-05 Nxp B.V. Aufweck-Detektorsystem eines Bus-Sende-Empfangsgerätes
EP2507889B1 (de) * 2009-11-30 2019-11-13 Forward Thinking Products LLC Batterieemulator und verwendungsverfahren
DE102011009183A1 (de) 2011-01-21 2012-07-26 Continental Automotive Gmbh Schaltungsanordnung mit Überwachungseinrichtung
US9566920B2 (en) 2011-01-21 2017-02-14 Continental Automotive Gmbh Circuit arrangement comprising a monitoring device
DE102011016706A1 (de) 2011-04-11 2012-10-11 Conti Temic Microelectronic Gmbh Schaltungsanordnung mit Fail-Silent-Funktion
CN103821600B (zh) * 2012-11-16 2016-08-03 联创汽车电子有限公司 选择性催化还原***的控制器
TWI552899B (zh) * 2013-03-19 2016-10-11 瑞昱半導體股份有限公司 車用電子系統及其供電方法
CN104062911B (zh) * 2013-03-22 2017-06-09 瑞昱半导体股份有限公司 车用电子***及其供电方法
DE102014000746B4 (de) * 2014-01-21 2018-02-22 Audi Ag Verfahren zum Betrieb eines Hochspannungsnetzes eines Kraftfahrzeugs und Kraftfahrzeug
US20160277208A1 (en) * 2015-03-18 2016-09-22 GM Global Technology Operations LLC Vehicle communication system
KR101866037B1 (ko) * 2016-07-11 2018-06-11 현대자동차주식회사 차량의 배터리 관리 시스템
DE102016123055A1 (de) * 2016-11-30 2018-05-30 Man Diesel & Turbo Se Kraftstoffversorgungsanlage und Kraftverteilerblock
JP6838228B2 (ja) * 2018-03-16 2021-03-03 日立Astemo株式会社 車載電子制御装置
DE102018119429A1 (de) * 2018-08-09 2020-02-13 Infineon Technologies Ag Interfaceschaltung
DE102019203085A1 (de) * 2019-03-06 2020-09-10 Vitesco Technologies GmbH Steuergerät zum Betätigen einer Last und Verfahren zum Betreiben eines solchen Steuergeräts
CN110422130A (zh) * 2019-06-20 2019-11-08 浙江众泰汽车制造有限公司 一种汽车供电电路***及其控制方法
CN110329176A (zh) * 2019-07-05 2019-10-15 安徽省航嘉智源科技有限公司 一种车载功耗控制装置及方法
JP7287867B2 (ja) 2019-08-30 2023-06-06 トヨタ自動車株式会社 車載用制御装置

Family Cites Families (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0195574U (de) * 1987-12-15 1989-06-23
ES2045864T3 (es) * 1989-12-19 1994-01-16 Jaeger Procedimiento de control de una rad de estaciones electronicas y red obtenida, en particular para vehiculo automovil.
DE4125860C1 (de) 1991-08-03 1992-08-06 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart, De
JP2949998B2 (ja) 1992-02-21 1999-09-20 日産自動車株式会社 通信装置
JP3299600B2 (ja) * 1993-07-19 2002-07-08 マツダ株式会社 多重伝送装置
JP3240020B2 (ja) * 1993-09-16 2001-12-17 本田技研工業株式会社 電動車用電源装置
US5834854A (en) * 1995-09-21 1998-11-10 Ford Motor Company Motor vehicle electrical system
JP3152126B2 (ja) * 1995-10-17 2001-04-03 松下電器産業株式会社 自動車用空調装置
JP3463433B2 (ja) 1995-11-07 2003-11-05 株式会社デンソー 多重通信システム
JP3719303B2 (ja) * 1997-03-19 2005-11-24 株式会社デンソー 車両用電源供給装置
US6060834A (en) * 1998-09-30 2000-05-09 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Protection from overheating of a switching transistor that delivers current to a daytime running light on a vehicle
DE10028748B4 (de) * 2000-06-10 2009-06-04 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Energieversorgungssystem für ein Kraftfahrzeug mit einem Niedrigspannungsbordnetz und mit einem Höherspannungsbordnetz
DE10033257A1 (de) 2000-07-10 2002-01-24 Bosch Gmbh Robert Verfahren zum Ein- und Ausschalten von einem an einen Bus angeschlossenen Gerät in einem Kraftfahrzeug

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102005039438A1 (de) * 2005-08-18 2007-02-22 Endress + Hauser Gmbh + Co. Kg Vorrichtung zur Optimierung des Leistungsverbrauchs einer elektrischen Schaltungskomponente

Also Published As

Publication number Publication date
DE10296400B4 (de) 2007-07-05
US6838783B2 (en) 2005-01-04
WO2002076794A2 (en) 2002-10-03
WO2002076794A3 (en) 2003-03-20
US20020140292A1 (en) 2002-10-03

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE10296400T5 (de) Aufwecksystem für auf einem Fahrzeug unterstützte elektronische Komponenten
DE69624332T2 (de) Puls-breite modulierter konverter für solenoid-treiber
DE69500086T2 (de) Schaltungsanordnung zur Spannungsbegrenzung mit Hysteresiskomparator
DE102004051100A1 (de) Vorrichtung und Verfahren zum Steuern einer Gleichspannung
DE102007050844A1 (de) Booster-Leistungsschaltkreis
DE3689986T2 (de) Überwachungsschaltung für niedrige Spannungen.
DE102007031528B4 (de) Verfahren zur Schaltung eines Reglers mit geringem Spannungsabfall für einen Mikrocontroller
WO2017017092A1 (de) Elektrischer verbraucher für ein kraftfahrzeug
EP0960280B1 (de) Druckluftaufbereitungssystem
DE102006004267B4 (de) Bordnetz für ein Fahrzeug
DE102011082430A1 (de) Schalterüberwachungsvorrichtung, steuersystem und steuerverfahren
DE69309979T2 (de) Einrichtung mit einem piezoelektrischen Wandler
WO2001042054A1 (de) Schaltungsanordnung zur aktivierung eines can-bus-steuergerätes
DE69328196T2 (de) Anordnung zur spannungslieferung an einer fuer mehrere elektrische einheiten gemeinsamen spannungslieferung
DE2636957C2 (de) Zahnärztliches Gerät mit mehreren Instrumenten
EP1132802A1 (de) Speisespannungsverstärker für Elektronikbaugruppen
DE10211912B4 (de) Integrierter Schaltkreis und Verfahren zum Steuern einer Stromversorgung desselben
DE69613118T2 (de) Verfahren und Schaltung zur Ladungssteuerung eines Bootstrap-Kondensators in einem schaltenden spannungsreduzierenden Regler
DE69714650T2 (de) Geschütztes System gegen Übertemperatur
EP0978025B1 (de) Elektronische schaltung
DE4203829C2 (de) Gleichspannungs-Speiseschaltung
DE19608776C2 (de) Integrierte Schaltungsanordnung mit einer mit einem Datenbus verbundenen Buslogikeinheit
EP3303935B1 (de) Vorrichtung und verfahren zum steuern einer heizungs- und/oder kühlanlage
DE10253381A1 (de) Stromversorgungsschaltkreis für einen Aktor einer bordinternen Fahrsteuerungsvorrichtung
DE202008002334U1 (de) Stecker für den elektrischen Anschluss eines Anhängers an ein Zugfahrzeug

Legal Events

Date Code Title Description
OP8 Request for examination as to paragraph 44 patent law

Ref document number: 10296400

Country of ref document: DE

Date of ref document: 20040422

Kind code of ref document: P

8364 No opposition during term of opposition
8327 Change in the person/name/address of the patent owner

Owner name: CONTINENTAL AUTOMOTIVE SYSTEMS US, INC. (N. D., US

8328 Change in the person/name/address of the agent

Representative=s name: FISCHER, M., DIPL.-PHYS. DR.-ING., PAT.-ANW., ZUER

R082 Change of representative

Representative=s name: FISCHER, MICHAEL, DIPL.-PHYS. DR.-ING., CH

R081 Change of applicant/patentee

Owner name: CONTINENTAL AUTOMOTIVE SYSTEMS, INC. ( N. D. G, US

Free format text: FORMER OWNER: CONTINENTAL AUTOMOTIVE SYSTEMS US, INC. (N. D. GESETZEN DES STAATES DELAWARE), AUBURN HILLS, US

Effective date: 20140317

Owner name: CONTINENTAL AUTOMOTIVE SYSTEMS, INC. ( N. D. G, US

Free format text: FORMER OWNER: CONTINENTAL AUTOMOTIVE SYSTEMS US, INC. (N. D. GESETZEN DES STAATES DELAWARE), AUBURN HILLS, MICH., US

Effective date: 20140317

R082 Change of representative

Representative=s name: FISCHER, MICHAEL, DIPL.-PHYS. DR.-ING., CH

Effective date: 20140317

R071 Expiry of right