DE10248190B4 - Feststellbremse mit elektronischer Entriegelung - Google Patents
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Abstract
Feststellbremse,
insbesondere Fußfeststellbremse,
für ein
Kraftfahrzeug, mit
– einem Betätigungsglied (2) mit einer Schwenkachse (4),
– einer um die Schwenkachse (4) angeordneten Schlingfeder(7),
– einer an einer Karosserie befestigten Trägerplatte (5),
– wobei das Betätigungsglied (2), die Schlingfeder (7) und die Trägerplatte (5) einen Sperrverbund bilden,
– einer Radbremsanbindung (6) zur Übertragung einer Bremskraft von dem Betätigungsglied (2) auf die Radbremsen,
dadurch gekennzeichnet,
dass ein ansteuerbares, karosseriefest befestigtes Stellglied (14) und ein das Stellglied (14) mit dem Sperrverbund des Betätigungsglieds (2) verbindendes Anbindungselement (9) vorgesehen sind.
– einem Betätigungsglied (2) mit einer Schwenkachse (4),
– einer um die Schwenkachse (4) angeordneten Schlingfeder(7),
– einer an einer Karosserie befestigten Trägerplatte (5),
– wobei das Betätigungsglied (2), die Schlingfeder (7) und die Trägerplatte (5) einen Sperrverbund bilden,
– einer Radbremsanbindung (6) zur Übertragung einer Bremskraft von dem Betätigungsglied (2) auf die Radbremsen,
dadurch gekennzeichnet,
dass ein ansteuerbares, karosseriefest befestigtes Stellglied (14) und ein das Stellglied (14) mit dem Sperrverbund des Betätigungsglieds (2) verbindendes Anbindungselement (9) vorgesehen sind.
Description
- Die Erfindung betrifft eine Feststellbremse nach Anspruch 1 sowie ein Verfahren zu deren Entriegelung nach Anspruch 5.
- Aus der Offenlegungsschrift
DE 33 43 268 A1 ist eine Feststellbremse für Kraftfahrzeuge bekannt mit einem um eine Schwenkachse schwenkbaren Betätigungsglied und mit einer Feststellvorrichtung zum selbsttätigen Festsetzen des Betätigungsglieds nach erfolgter Betätigung. Dazu weist das Betätigungsglied eine durch das Betätigungsglied verdrehbare Trommel sowie eine auf dieser angeordnete Schlingfeder auf. Die Windungen der Schlingfeder umfassen die Trommelumfangsfläche derart, dass sie sich beim Verschwenken des Betätigungsgliedes an die Trommelumfangsfläche reibschlüssig anlegen und das Betätigungsglied blockieren. Um den Reibschluss wieder zu unterbrechen und die Feststellbremse zu entriegeln, ist die Schlingfeder, mittels eines auf der Trommel verdrehbar angeordneten Bremsenlöseglieds, aufwindbar. - Aufgabe der Erfindung ist es, die Entriegelung der Feststellbremse weiterzubilden.
- Diese Aufgabe wird durch eine Feststellbremse mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
- Dabei erfolgt die Entriegelung über ein ansteuerbares Stellglied, welches über ein Anbindungselement mit dem Betätigungsglied verbunden ist. Damit ist es möglich, die Entriegelung der Feststellbremse nach Maßgabe von Signalen zu steuern. Dabei wird im einfachsten Fall das Stellglied aktiviert, wenn ein Signal anliegt. In einer weiteren Ausführungsform enthält das Signal weitere Informationen über die Stellgeschwindigkeit, Bewegungsrichtung und dergleichen. Insbesondere ist ein gesteuerter Ablauf mit unterschiedlichen Stellgeschwindigkeiten und abschließendem Zurückfahren des Stellarms in seine Grundstellung realisierbar. Damit können schwierige Anfahrsituationen optimal unterstützt werden.
- Weitere Vorteile und Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den weiteren Ansprüchen, der Beschreibung sowie den Zeichnungen. Im Folgenden wird anhand der Zeichnungen eine Ausführungsform der Erfindung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Dabei zeigen:
-
1 eine Betätigungseinrichtung einer Feststellbremse mit elektronischer Entriegelung, -
2 die Betätigungseinrichtung mit einer weiteren Ausführungsform der Entriegelung. -
1 zeigt eine Betätigungseinrichtung1 einer Feststellbremse. Die Betätigungseinrichtung1 verfügt über einen Sperrverbund und eine Entriegelung10 . Der Sperrverbund weist ein Betätigungsglied2 , eine Schlingfeder7 und eine Trägerplatte5 auf. - Die Feststellbremse eines Fahrzeugs dient zur Sicherung des geparkten Fahrzeugs. Zur Betätigung der Feststellbremse wirkt ein Betätigungsglied
2 auf die Radbremsen des Fahrzeugs ein. Dazu weist das Betätigungsglied2 eine Radbremsanbindung6 auf. Die Radbremsanbindung6 ist mit einer Übertragungseinrichtung, beispiesweise einem Seilzug, einer hydraulischen oder einer elektronischen Verbindung verbunden. Dabei wirkt das Betätigungsglied2 über die Übertragungseinrichtung auf die Radbremsen des Fahrzeuges. Die Radbremsen sind üblicherweise als Trommel- und/oder Scheibenbremsen ausgeführt. - Das Betätigungsglied
2 ist vorzugsweise als Pedal ausgeführt, das mit dem Fuß bedient wird. Alternativ ist das Betätigungsglied2 auch als Handhebel ausführbar. In einer Weiterentwicklung ist das Betätigungsglied2 elektropneumatisch oder elektrohydraulisch betätigbar. Zur Betätigung der Feststellbremse wird das Betätigungsglied2 verschwenkt. In1 und2 ist das Betätigungsglied2 sowohl in der Ruhestellung als auch in der Bremsstellung abgebildet. Die Ruhestellung ist normal liniert dargestellt und die Bezugszeichen sind mit den üblichen Zahlen versehen. Die Bremsstellung ist mit Strich-Doppelpunkt-Linien dargestellt und die Zahlen der Bezugszeichen sind mit einem Hochkomma versehen. - Um die Feststellbremse in der Bremsstellung festzusetzen, ist der Betätigungseinrichtung
1 der Sperrverbund zugeordnet, der das Betätigungsglied2 , die Trägerplatte5 und die Schlingfeder7 aufweist. Das Betätigungsglied2 ist parallel zur Oberfläche der Trägerplatte5 bewegbar. Bei Betätigung des Betätigungsglieds2 verspannt die Schlingfeder7 das Betätigungsglied2 an der Trägerplatte5 und setzt es fest. - Die Trägerplatte
5 ist fest mit der Karosserie des Fahrzeuges verbunden. Sie weist eine trommelförmige Schwenkachse4 auf, auf der das Betätigungsglied2 gelagert ist. Das Betätigungsglied2 ist in1 als Pedal dargestellt. Es weist eine Pedalplatte2.1 und einen Pedalarm2.2 auf. Wenn die Pedalplatte2.1 mit dem Fuß belastet wird, schwenkt das Betätigungsglied 2 um die Schwenkachse4 in Richtung der Bremsstellung. Dies ist durch einen gekrümmten Pfeil gekennzeichnet. - Das Betätigungsglied
2 weist nahe der Schwenkachse4 eine Trommel3 auf, die um die Schwenkachse4 zentriert angeordnet ist. Diese Trommel3 des Betätigungsglieds2 wird von der Schlingfeder7 umfasst. Die Schlingfeder7 ist in1 und2 größtenteils durch das Pedalauge2.3 verdeckt. Die verdeckten Teile der Schlingfeder7 sind gestrichelt dargestellt. - Die Schlingfeder
7 weist einen fixierten und einen bewegbaren Endbereich auf, zwischen denen Windungen angeordnet sind. In der in1 und2 dargestellten Ausführungsform ist der fixierte Endbereich über eine Schlingfederbefestigung8 fest mit der Trägerplatte5 verbunden. Die Windungen der Schlingfeder7 umfassen die Trommel3 des Betätigungsglieds2 umfangseitig. Der bewegbare Endbereich der Schlingfeder7 ist nach außen geführt und weist von der Trommel3 des Betätigungsglieds2 weg. Er ist über ein Anbindungselement9 bewegbar mit einem Stellarm13 einer Entriegelung10 verbunden. Als Anbindungselement9 dient der bewegbare Endbereich der Schlingfeder7 selbst oder ein daran befestigtes Bauteil. - Die Schlingfeder
7 ist zwischen Trägerplatte5 und Betätigungsglied2 angeordnet. Bei Betätigung des Betätigungsglieds2 wird die an der Trägerplatte5 befestigte Schlingfeder7 an der Trommel3 des Betätigungsglieds2 verspannt. Damit bilden Trägerplatte5 , Schlingfeder7 und Betätigungsglied2 einen Sperrverbund und das Betätigungsglied2 ist in seiner momentanen Position an der Trägerplatte5 festgesetzt. - Zum Entriegeln der Feststellbremse verdreht das Anbindungselement
9 die Schlingfeder7 derart, dass die Schlingfeder7 entspannt und der Sperrverbund gelöst wird. - Zur Steuerung der Entriegelung
10 werden die Signale von verschiedenen Signalgebern16 ,17 ,18 ,19 erfasst. In1 sind ein Taster16 , ein Pedalwertgeber17 , ein Motorsignalgeber18 und ein Ruhestellungs-Signalgeber19 der Feststellbremse dargestellt. Zusätzlich oder alternativ können die Signale weiterer Signalgeber erfasst werden, z. B. von Signalgebern, welche die Bewegung und die Drehrichtung der Räder, die Neigung des Fahrzeugs oder die Getriebestellung erfassen. Diese Signale werden an ein Steuergerät15 weitergegeben. Das Steuergerät15 verarbeitet die Signale und erzeugt aufgrund der eingegangenen Signale ein Steuersignal zum Entriegeln der Feststellbremse, vorzugsweise eines Stellglieds14 . - In einer bevorzugten Ausführungsform wird ein Steuersignal dann erzeugt, wenn der Ruhestellungs-Signalgeber
19 der Feststellbremse unbetätigt (also Bremse betätigt) ist, der Motor eingeschaltet ist und der Taster16 gedrückt und/oder der Pedalwertgeber17 des Gaspedals betätigt ist. Dabei ist die Konstellation, bei welcher der Ruhestellungs-Signalgeber19 der Feststellbremse unbetätigt ist, der Motor eingeschaltet ist und der Pedalwertgeber17 des Gaspedals betätigt ist, besonders für ein Anfahren am Berg geeignet. Diese Funktion wird daher auch als Hill-Holder-Funktion bezeichnet. Die Bremse hält das Fahrzeug, bis Vortrieb bzw. Rücktrieb erreicht ist. Dazu ist in einer Ausführungsform die Kraftübertragung vom Motor auf das Fahrzeugrad und/oder der gewählte Gang des Getriebes und/oder die Bewegungsrichtung des Fahrzeugrades durch Sensoren erfassbar. - Das vom Steuergerät
15 erzeugte Steuersignal wird an das Stellglied14 weitergeleitet. Das Stellglied14 empfängt das Steuersignal und verfährt den Stellarm13 . Der Stellarm13 ist mit dem Anbindungselement9 der Schlingfeder7 verbunden. Damit ist der Sperrverbund durch die Bewegung des Stellarms13 des Stellglieds14 auflösbar. Dabei wird das Anbindungselement9 durch den Stellarm13 so bewegt, dass die Schlingfeder7 von der Trommel3 abgewickelt und entlastet wird. Das in1 und2 dargestellte Stellglied14 bewegt den Stellarm13 linear. - Alternativ zum linearen Ein- und Ausfahren des Stellarms
13 sind auch andere Bewegungsarten möglich, beispielsweise eine Drehbewegung. - Die Bewegung des Stellarms
13 wird in eine Drehbewegung der Schlingfeder7 um die Trommel3 umgewandelt. Dabei wird das Anbindungselement9 durch den Stellarm13 so bewegt, dass der mit dem Anbindungselement9 verbundene bewegbare Endbereich der Schlingfeder7 entgegen der Wickelrichtung der Schlingfeder7 bewegt wird (Die in1 und2 dargestellte Schlingfeder7 ist im Uhrzeigersinn um die Trommel3 gewickelt.). Die Windungen lösen sich von der Trommel3 , die Verbindung zwischen Betätigungsglied2 und Trägerplatte5 wird gelöst und das Betätigungsglied2 bewegt sich in seine Ruhestellung zurück. Damit ist das Betätigungsglied2 aufgrund der durch die Signalgeber16 und/oder17 und/oder18 und/oder19 an das Steuergerät15 weitergegebenen Signalen und vom Steuergerät15 gesteuert durch das Stellglied14 entriegelt. Die Ruheposition ist durch einen an der Trägerplatte5 befestigten Anschlag festgelegt. Das Erreichen der Ruhestellung wird durch den Ruhestellungs-Signalgeber19 der Feststellbremse erfasst und an das Steuergerät15 weitergegeben. Das Steuergerät15 schaltet das Steuersignal ab und der Stellarm13 verfährt in seine Ruheposition. - In
2 ist eine Ausführungsform dargestellt, bei der zwischen Stellarm13 und Anbindungselement9 ein Seilzug12 und ein Auslösehebel11 angeordnet sind. Durch eine derartige nur mittelbare Verbindung zwischen Stellarm13 und Anbindungselement9 ist es möglich, einen gegebenen Bauraum optimal zu nutzen. Bei engen baulichen Verhältnissen kann das Stellglieds14 durch die zwischengeschalteten Elemente9 und11 ohne Einschränkung der Funktion räumlich verlagert werden.
Claims (9)
- Feststellbremse, insbesondere Fußfeststellbremse, für ein Kraftfahrzeug, mit – einem Betätigungsglied (
2 ) mit einer Schwenkachse (4 ), – einer um die Schwenkachse (4 ) angeordneten Schlingfeder(7 ), – einer an einer Karosserie befestigten Trägerplatte (5 ), – wobei das Betätigungsglied (2 ), die Schlingfeder (7 ) und die Trägerplatte (5 ) einen Sperrverbund bilden, – einer Radbremsanbindung (6 ) zur Übertragung einer Bremskraft von dem Betätigungsglied (2 ) auf die Radbremsen, dadurch gekennzeichnet, dass ein ansteuerbares, karosseriefest befestigtes Stellglied (14 ) und ein das Stellglied (14 ) mit dem Sperrverbund des Betätigungsglieds (2 ) verbindendes Anbindungselement (9 ) vorgesehen sind. - Feststellbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Stellglied (
14 ) einen verfahrbaren Stellarm (13 ) aufweist. - Feststellbremse nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Stellarm (
13 ) mit dem Anbindungselement (9 ) wirkverbunden ist. - Feststellbremse nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass zur Verbindung von Anbindungselement (
9 ) und Stellglied (14 ) ein Auslösehebel (11 ) und/oder ein Gestänge oder Seilzug (12 ) vorgesehen sind. - Verfahren zur Entriegelung der Feststellbremse nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass – mindestens ein Signalgeber (
16 ,17 ,18 ,19 ) ein Signal an ein Steuergerät (15 ) weitergibt, – das Steuergerät (15 ) ein Steuersignal an das Stellglied (14 ) sendet und nach Maßgabe des Signals des angeschlossenen Signalgebers (16 ,17 ,18 ,19 ) das Stellglied (14 ) steuert. - Verfahren nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Steuergerät (
15 ) ein Signal zum Entriegeln an das Stellglied (14 ) weitergibt, wenn ein Motorsignalgeber (18 ), das Betätigungsglied (2 ) und ein weiterer Signalgeber gleichzeitig betätigt sind. - Verfahren nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass ein einem Gaspedal zugeordneter Pedalwertgeber (
17 ) ein Signal an das Steuergerät (15 ) weitergibt, wenn ein festgelegter Betätigungsweg des Gaspedals überschritten ist. - Verfahren nach einem der Ansprüche 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass eine Taste (
14 ) vorgesehen ist, die bei Betätigung ein Signal an das Steuergerät weitergibt. - Verfahren nach einem der Ansprüche 5 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass zum Lösen der Feststellbremse – das Anbindungselement (
9 ) durch den Stellarm (13 ) des Stellglieds (14 ) so bewegt wird, dass die Schlingfeder (7 ) von der Trommel (3 ) entlastet und dadurch der Sperrverbund entriegelt wird und – danach das Betätigungsglied (2 ) in die Ruhestellung bewegt wird.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2002148190 DE10248190B4 (de) | 2002-10-16 | 2002-10-16 | Feststellbremse mit elektronischer Entriegelung |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2002148190 DE10248190B4 (de) | 2002-10-16 | 2002-10-16 | Feststellbremse mit elektronischer Entriegelung |
Publications (2)
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---|---|
DE10248190A1 DE10248190A1 (de) | 2004-05-06 |
DE10248190B4 true DE10248190B4 (de) | 2005-02-10 |
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DE2002148190 Expired - Fee Related DE10248190B4 (de) | 2002-10-16 | 2002-10-16 | Feststellbremse mit elektronischer Entriegelung |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE10248190B4 (de) |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3343268A1 (de) * | 1983-11-30 | 1985-03-21 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Vorrichtung zur betaetigung einer feststellbremse von kraftfahrzeugen, insbesondere personenkraftwagen |
DE19738877A1 (de) * | 1997-03-12 | 1998-09-24 | Kuester & Co Gmbh | Feststellbremsanlage für Fahrzeuge |
-
2002
- 2002-10-16 DE DE2002148190 patent/DE10248190B4/de not_active Expired - Fee Related
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3343268A1 (de) * | 1983-11-30 | 1985-03-21 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Vorrichtung zur betaetigung einer feststellbremse von kraftfahrzeugen, insbesondere personenkraftwagen |
DE19738877A1 (de) * | 1997-03-12 | 1998-09-24 | Kuester & Co Gmbh | Feststellbremsanlage für Fahrzeuge |
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Legal Events
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8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: DAIMLERCHRYSLER AG, 70327 STUTTGART, DE |
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8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
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