FR3016835A1 - Dossier de banquette arriere de vehicule automobile - Google Patents

Abstract

La présente invention concerne un dossier (1) de banquette de véhicule automobile destiné à être disposé suivant la direction transversale dudit véhicule en zone arrière de l'habitacle, ledit dossier comportant une partie centrale (20) et deux parties latérales (10, 30) situées de part et d'autre de ladite partie centrale (20), les deux dites parties latérales (10, 30) étant articulées chacune et de manière indépendante à pivotement sur la structure dudit véhicule ; caractérisé en ce que ladite partie centrale (20) est fixée rigidement à la structure dudit véhicule, et en ce qu'au moins une portion de son armature (21) saille en permanence à l'arrière des deux dites parties latérales (10, 30).

Description

DOSSIER DE BANQUETTE ARRIERE DE VEHICULE AUTOMOBILE Domaine de l'invention La présente invention se rapporte d'une manière générale aux banquettes arrière de véhicules automobiles. Elle concerne plus particulièrement un dossier d'une telle banquette arrière. Arrière-plan de l'invention Les véhicules automobiles sont généralement équipés dans la partie arrière de leur habitacle, d'une banquette arrière dont le dossier et l'assise sont chacun reliés de manière indépendante au châssis. La demande française FR 2,979,083 décrit une telle banquette arrière comportant un dossier de type monobloc. Ce dernier est monté articulé à pivotement par son bord inférieur sur la structure du véhicule de sorte à pouvoir être pivoté depuis une position relevée légèrement inclinée vers l'arrière par rapport à la verticale, vers une position rabattue permettant d'augmenter le volume du compartiment à bagages. Afin d'optimiser les coûts de production et de réduire la masse, l'armature de ces dossiers de type monobloc est généralement formée par un cadre métallique tubulaire léger entre lequel s'étend une nappe de fils d'acier de faible section. Une telle armature allégée ne permet pas de conférer au dossier une résistance suffisante à l'égard des chocs engendrés par les bagages situés dans le coffre arrière en cas de décélération brusque du véhicule à la suite d'une collision frontale. Ainsi, afin d'éviter que les passagers assis sur la banquette arrière ne soient blessés, le véhicule comporte une cloison de protection s'étendant transversalement derrière le dossier et qui est amovible de sorte à pouvoir être démontée pour augmenter le volume de chargement en rabattant ce dossier. Un tel dossier monobloc a cependant pour inconvénient de réduire drastiquement le nombre de passagers pouvant prendre place dans le véhicule lorsqu'il est en position rabattu.

Afin d'améliorer la souplesse d'utilisation, l'espace arrière a donc généralement tendance à être modulé de façon à conserver une place pour un passager tout en augmentant le volume disponible pour les bagages.

On connaît ainsi des dossiers pour banquette arrière de véhicule automobile qui comprennent deux ou trois parties successives montées articulées pivotantes, indépendamment l'une de l'autre, sur la structure du véhicule autour d'un axe disposé suivant la direction transversale de ce véhicule entre une position relevée, légèrement inclinée vers l'arrière par rapport à la verticale, et une position rabattue permettant d'augmenter le volume du compartiment à bagages. La demande allemande DE 102010054185 décrit par exemple un tel dossier de banquette arrière divisé en trois parties représentant respectivement 40%, 20% et 40% de la largeur totale de ce dossier.

Contrairement aux dossiers de type monobloc, ce type de dossier en plusieurs parties ne permet pas l'utilisation d'une cloison de protection s'étendant transversalement derrière le dossier. Afin qu'un tel dossier puisse supporter les chocs causés par le brusque déplacement bagages en cas d'accident, chacune de ses parties doit présenter une armature renforcée généralement constituée par une tôle métallique épaisse. Ce type d'armature renforcée qui génère une augmentation des coûts de production et de la masse du dossier, n'est en outre pas forcément suffisante pour répondre aux normes actuelles en termes de résistance aux chocs, de sorte qu'il est souvent nécessaire de prévoir des moyens de renforcement complémentaires. La demande française FR 2,711 ,952 propose ainsi par exemple d'adjoindre une barre amovible de liaison constituée par le loquet d'un verrou qui est susceptible d'être engagé dans deux parties tubulaires creuses alignées que comportent les armatures de deux parties adjacentes du dossier. Ces moyens de renforcement complémentaires contribuent malheureusement à alourdir encore le dossier et à accroître son prix de revient.

Objet et résumé de l'invention La présente invention vise donc à proposer un tel dossier de banquette arrière modulable qui soit particulièrement léger et économique à la fabrication tout en assurant de manière satisfaisante la protection des passagers en cas de décélération brusque du véhicule entrainant un mouvement de translation vers l'avant des bagages contenus dans le coffre arrière du véhicule. Elle propose à cet effet un dossier de banquette de véhicule automobile destiné à être disposé suivant la direction transversale dudit véhicule en zone arrière de l'habitacle, ledit dossier comportant une partie centrale et deux parties latérales situées de part et d'autre de ladite partie centrale, les deux dites parties latérales étant articulées chacune et de manière indépendante à pivotement sur la structure dudit véhicule ; caractérisé en ce que ladite partie centrale est fixée rigidement à la structure dudit véhicule, et en ce qu'au moins une portion de son armature saille en permanence à l'arrière des deux dites parties latérales. En cas de décélération brutale du véhicule à la suite par exemple d'un choc frontal et de par la configuration particulière de la partie centrale du dossier selon l'invention, les bagages contenus dans le coffre viennent impacter en premier lieu cette partie centrale ce qui réduit très significativement l'intensité de l'impact résiduel de ces bagages sur les parties latérales. Ces dernières peuvent donc, et sans que cela nuise au niveau de 25 protection des passagers, comporter une armature de type allégée permettant à la fois d'optimiser les coûts de production du dossier et de réduire sa masse. Selon des caractéristiques préférées dudit dossier selon l'invention : 30 - ladite portion saillante s'étend sur l'ensemble de la hauteur de l'armature de ladite partie centrale ; - l'armature de ladite partie centrale est située entièrement à l'arrière des deux dites parties latérales ; - l'armature de ladite partie centrale est fixée rigidement au plancher et à une traverse métallique solidaire de la structure dudit véhicule ; - l'armature de ladite partie centrale est réalisée dans un acier trempé haute résistance ou dans un matériau composite chargé en fibres minérales ; - l'armature de ladite partie centrale est orientée selon un plan parallèle à celui dans lequel sont situés les armatures des deux dites parties latérales lorsque ces dernières occupent leur configuration d'inclinaison maximale vers l'arrière ; - l'armature de ladite partie centrale comporte un premier tronçon supérieur orienté selon un plan parallèle à celui dans lequel sont situées les armatures des deux dites parties latérales lorsque ces dernières occupent leur configuration d'inclinaison maximale vers l'arrière, et un second tronçon inférieur orienté selon un plan sensiblement vertical ; - les armatures des dites parties latérales comportent un cadre métallique tubulaire ainsi qu'une nappe de soutien constituée par un réseau de fils d'acier s'étendant entre les deux montants et entre les deux traverses dudit cadre ; - lesdites parties latérales présentent chacune une inclinaison réglable sur une portion angulaire prédéfinie entre une position avancée où elles sont orientées sensiblement verticalement et une position reculée correspondant à la dite configuration d'inclinaison maximale vers l'arrière ; et/ou - lesdites parties latérales sont montées pivotantes entre une position relevée correspondant à la dite configuration d'inclinaison maximale vers l'arrière, et une position rabattue permettant d'augmenter le volume du compartiment à bagages dudit véhicule.

Brève description des dessins L'exposé de l'invention sera maintenant poursuivi par la description détaillée d'un exemple de réalisation, donnée ci-après à titre illustratif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 est une vue simplifiée en élévation d'un dossier de banquette arrière de véhicule automobile selon l'invention, représenté dans sa configuration d'inclinaison maximale vers l'arrière ; - la figure 2 est une vue simplifiée de dessus du dossier de banquette arrière de la figure 1 représenté dans cette même configuration d'inclinaison maximale vers l'arrière ; - la figure 3 est une vue simplifiée en coupe transversale du dossier de la banquette arrière de la figure 1 toujours représenté dans sa configuration d'inclinaison maximale vers l'arrière ; et - la figure 4 est une vue similaire à la figure 3 d'une variante de réalisation du dossier de banquette arrière selon l'invention. Description détaillée d'un mode préféré de réalisation La figure 1 montre le dossier 1 d'une banquette de véhicule automobile, disposé suivant la direction transversale de ce véhicule en zone arrière de l'habitacle. Le dossier 1 dont la garniture n'est pas représentée afin de faciliter la lecture, comporte successivement trois parties 10, 20, 30 dont les largeurs dans cette direction transversale correspondent sensiblement à 40%, 20% et 40% de la largeur totale du dossier 1.

Les deux parties latérales 10, 30 qui représentent chacune environ 40 % de la largeur totale du dossier 1, comportent une armature allégée respective 11, 31 comprenant chacune un cadre rectangulaire 12, 32 formé par un tube métallique plié et dont les deux extrémités sont soudés l'une à l'autre, ainsi qu'une nappe de soutien 13, 33 constituée par un réseau de fils d'acier s'étendant entre les deux montants et entre les deux traverses de ce cadre 12, 32. Les deux montants de chaque cadre 12, 32 sont percés à proximité de leurs extrémités inférieures de trous traversants situés en regard l'un de l'autre et dans chacun desquels est monté un palier de support (non représenté sur la figure 1) d'une tige respective d'articulation 14, 34 orientée suivant la direction transversale du véhicule et montée sur deux chapes d'interface 15, 35 fixées rigidement au plancher P de ce véhicule.

Les deux parties latérales 10, 30 sont ainsi montées articulées pivotantes, indépendamment l'une de l'autre, sur la structure du véhicule autour d'un même axe transversal matérialisé par les deux tiges 14, 34. Elles sont aptes à pivoter entre une position relevée dans laquelle elles sont légèrement inclinées vers l'arrière par rapport à la verticale comme illustré par la figure 3, et une position rabattue permettant d'augmenter le volume du compartiment à bagages. Chacun des cadres d'armature 12, 32 des parties latérales 10, 30 du dossier 10 comporte à proximité de l'extrémité supérieure de son montant externe, des moyens d'accrochage 16, 36 aptes à coopérer avec des moyens complémentaires disposés sur une paroi latérale correspondante PL1, PL2 de la structure du véhicule pour verrouiller cette partie latérale 10, 30 dans sa position relevée. Ces moyens d'accrochage 16, 36 peuvent par exemple être formés par un crochet ou un taquet coopérant avec une gâche solidaire de la structure. La partie centrale 20 qui représente environ 20 % de la largeur totale du dossier 1, comporte une armature renforcée 21 formée ici par une tôle métallique réalisée dans un acier DP (double phase) haute résistance d'épaisseur comprise entre 0.4 et 1.2mm. L'extrémité inférieure de cette partie centrale 20 est fixée rigidement au plancher P du véhicule par l'intermédiaire de deux embases de fixation 22 situées à proximité des coins inférieurs de son armature 21.

Son extrémité supérieure est quant à elle fixée rigidement, via deux pattes 23, à une traverse métallique T solidaire de la structure du véhicule et disposée transversalement sur toute la largeur du compartiment à bagages entre les deux parois latérales PL1, PL2 du véhicule. Cette traverse métallique T est de préférence constituée par la cassette logeant le rideau souple du dispositif cache-bagages du véhicule. Comme illustré par les figures 2 et 3, au moins une portion de l'armature 21 de la partie centrale 20 saille en permanence à l'arrière des deux parties latérales 10, 30, y compris lorsque ces dernières occupent leur configuration d'inclinaison maximale vers l'arrière correspondant ici à leur position relevée. Cette portion saillante s'étend en outre sur l'ensemble de la hauteur de l'armature de cette partie centrale 20 du dossier 1.

De préférence et comme illustré par la figure 3, l'armature 21 de la partie centrale 20 est située entièrement à l'arrière des parties latérales 10, 30 du dossier 1. Cette armature 21 est ici orientée selon un plan parallèle à celui dans lequel sont situés les armatures 11, 31 des deux parties latérales 10, 30 lorsqu'elles occupent leur configuration d'inclinaison maximale vers l'arrière. L'écartement minimal entre l'extrémité arrière de l'armature 21 de la partie centrale 20 et celles 11, 31 des deux parties latérales 10, 30 est compris de préférence entre 5 et 10 cm. En cas de décélération brutale à la suite par exemple d'une collision frontale du véhicule, les bagages B contenus dans le coffre se déplacent vers l'avant jusqu'à la position représentée en pointillée sur la figure 2 où ils viennent impacter la partie centrale 20 à armature 21 renforcée fixée rigidement à la structure du véhicule. L'agencement particulier de cette partie centrale 20 du dossier 1 selon l'invention satisfait ainsi aux critères d'essais dynamiques des véhicules en condition de choc frontal définis par le règlement ECE R17 (74/408/CEE) et permet ainsi d'éviter que les passagers assis sur la banquette arrière ne soient blessés lors d'un tel choc. On va maintenant décrire rapidement une variante de réalisation du dossier de banquette arrière selon l'invention à l'appui de la figure 4. Dans la suite et sur cette figure 4, les éléments similaires au premier mode de réalisation gardent les mêmes références mais sont affublées d'un prime. Selon cette variante de réalisation, l'armature 21' de la partie centrale 20' du dossier 1' comporte deux tronçons : un premier tronçon supérieur 21'A orienté selon un plan parallèle à celui dans lequel sont situées les armatures 11, 31 des deux parties latérales 10, 30 lorsque ces dernières occupent leur configuration d'inclinaison maximale vers l'arrière, et un second tronçon inférieur 21'B orienté selon un plan sensiblement vertical. Ce tronçon inférieur vertical 21'B permet de réduire, voire de supprimer, l'écartement entre l'extrémité arrière du tronçon supérieur 21'A de l'armature 21' de la partie centrale 20' et celles des deux parties latérales 10, 30, tout en conservant une zone d'impact reculée pour les bagages B.

Selon une autre variante de réalisation de l'invention non représentée, les parties latérales du dossier ne sont pas rabattables mais présentent chacune une inclinaison réglable sur une portion angulaire prédéfinie entre une position avancée où elles sont orientées sensiblement verticalement et une position reculée dans laquelle elles sont inclinées vers l'arrière par rapport à la verticale d'un angle compris de préférence entre 8 et 10°. Ce réglage de l'inclinaison peut être obtenu par exemple à l'aide d'un moteur électrique fixé sur chaque paroi latérale de la structure du véhicule et entrainant une roue dentée coopérant avec une crémaillère solidaire d'une partie latérale correspondante du dossier. Selon cette variante, au moins une portion de la partie centrale du dossier saille à l'arrière des deux parties latérales, y compris lorsque ces dernières sont dans la configuration d'inclinaison maximale vers l'arrière correspondant ici à leur position reculée.

Selon encore une autre variante de réalisation de l'invention non représentée, l'armature renforcée de la partie centrale du dossier est réalisée dans un matériau plastique chargé en fibres de verre tel que du polyamide 6.6, ou par combinaison d'un cadre d'armature métallique avec un fond plastique chargé en fibres de verre (PA 6.6).

Selon encore une autre variante de réalisation non représentée, une des deux parties latérales du dossier intègre sur sa face arrière côté interne, un enrouleur de ceinture de sécurité non représenté sur les figures et dont le pêne d'extrémité est destiné à coopérer avec le fermoir d'un brin boucle afin d'assurer la protection d'un enfant assis en zone centrale de la banquette et dont le dos repose contre la partie centrale du dossier. Afin d'améliorer le confort et la sécurité des passagers assis sur les zones latérales de la banquette et dont le dos repose contre les parties latérales du dossier, chacune de des deux parties latérales du dossier peut comporter un appui-tête comprenant un coussin et deux tiges métalliques parallèles entre elles montées à coulissement le long de deux corps de guidage solidaires de la traverse supérieure du cadre d'armature ; Toujours dans le but d'améliorer le confort des passagers assis sur les zones latérales de la banquette en l'absence de passager assis au centre, la partie centrale du dossier peut également comporter un accoudoir monté pivotant sur son armature entre une position dépliée dans laquelle celui-ci s'étend sensiblement horizontalement vers l'avant et une position escamotée dans laquelle ce dernier est entièrement contenu dans un logement prévu dans la matelassure de cette partie centrale du dossier. En outre, on peut également prévoir derrière cet accoudoir, une trappe de chargement pour des objets de grande longueur tels que des skis. Lorsque l'accoudoir est abaissé, cette trappe articulée à pivotement sur l'armature de la partie centrale peut être déverrouillée de cette armature puis rabattue vers l'avant afin de permettre le chargement de ce type d'objets. Bien entendu, la présente invention ne se limite pas aux formes de réalisation décrites et représentées, mais elle englobe toute variante d'exécution à la portée de l'homme du métier.

Claims (10)

1. REVENDICATIONS1. Dossier de banquette de véhicule automobile destiné à être disposé suivant la direction transversale dudit véhicule en zone arrière de l'habitacle, ledit dossier comportant une partie centrale (20 ; 20') et deux parties latérales (10, 30) situées de part et d'autre de ladite partie centrale (20 ; 20'), les deux dites parties latérales (10, 30) étant articulées chacune et de manière indépendante à pivotement sur la structure dudit véhicule ; caractérisé en ce que ladite partie centrale (20 ; 20') est fixée rigidement à la structure dudit véhicule, et en ce qu'au moins une portion de son armature (21 ; 21') saille en permanence à l'arrière des deux dites parties latérales (10, 30).
2. 2. Dossier de banquette de véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite portion saillante s'étend sur l'ensemble de la hauteur de l'armature (21 ; 21') de ladite partie centrale (20 ; 20').
3. 3. Dossier de banquette de véhicule automobile selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que l'armature (21 ; 21') de ladite partie centrale (20 ; 20') est située entièrement à l'arrière des deux dites parties latérales (10, 30).
4. 4. Dossier de banquette de véhicule automobile selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'armature (21 ; 21') de ladite partie centrale (20 ; 20') est fixée rigidement au plancher (P) et à une traverse métallique (T) solidaire de la structure dudit véhicule.
5. 5. Dossier de banquette de véhicule automobile selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'armature (21 ; 21') de ladite partie centrale (20 ; 20') est réalisée dans un acier trempé haute résistance ou dans un matériau composite chargé en fibres minérales.
6. 6. Dossier de banquette de véhicule automobile selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l'armature (21) de ladite partie centrale (20) est orientée selon un plan parallèle à celui dans lequel sont situés les armatures (11, 31) des deux dites parties latérales(10, 30) lorsque ces dernières occupent leur configuration d'inclinaison maximale vers l'arrière.
7. 7. Dossier de banquette de véhicule automobile selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l'armature (21') de ladite partie centrale (20') comporte un premier tronçon supérieur (21'A) orienté selon un plan parallèle à celui dans lequel sont situées les armatures (11, 31) des deux dites parties latérales (10, 30) lorsque ces dernières occupent leur configuration d'inclinaison maximale vers l'arrière, et un second tronçon inférieur (21'B) orienté selon un plan sensiblement vertical.
8. 8. Dossier de banquette de véhicule automobile selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que les armatures (11, 31) des dites parties latérales (10, 30) comportent un cadre métallique tubulaire (12, 32) ainsi qu'une nappe de soutien (13, 33) constituée par un réseau de fils d'acier s'étendant entre les deux montants et entre les deux traverses dudit cadre (12, 32).
9. 9. Dossier de banquette de véhicule automobile selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que lesdites parties latérales présentent chacune une inclinaison réglable sur une portion angulaire prédéfinie entre une position avancée où elles sont orientées sensiblement verticalement et une position reculée correspondant à la dite configuration d'inclinaison maximale vers l'arrière.
10. 10. Dossier de banquette de véhicule automobile selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que lesdites parties latérales (10, 30) sont montées pivotantes entre une position relevée correspondant à la dite configuration d'inclinaison maximale vers l'arrière, et une position rabattue permettant d'augmenter le volume du compartiment à bagages dudit véhicule.30