DE10210320A1 - Methode der dualen Aufzeichnung zur Fahrtzeitenkontrolle bei Lastkraftwagen - Google Patents
Methode der dualen Aufzeichnung zur Fahrtzeitenkontrolle bei LastkraftwagenInfo
- Publication number
- DE10210320A1 DE10210320A1 DE2002110320 DE10210320A DE10210320A1 DE 10210320 A1 DE10210320 A1 DE 10210320A1 DE 2002110320 DE2002110320 DE 2002110320 DE 10210320 A DE10210320 A DE 10210320A DE 10210320 A1 DE10210320 A1 DE 10210320A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- chip card
- operator
- truck
- information
- monitoring
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G07—CHECKING-DEVICES
- G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
- G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
- G07C5/08—Registering or indicating performance data other than driving, working, idle, or waiting time, with or without registering driving, working, idle or waiting time
- G07C5/0841—Registering performance data
- G07C5/085—Registering performance data using electronic data carriers
- G07C5/0858—Registering performance data using electronic data carriers wherein the data carrier is removable
-
- G—PHYSICS
- G07—CHECKING-DEVICES
- G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
- G07C3/00—Registering or indicating the condition or the working of machines or other apparatus, other than vehicles
-
- G—PHYSICS
- G07—CHECKING-DEVICES
- G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
- G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
- G07C5/08—Registering or indicating performance data other than driving, working, idle, or waiting time, with or without registering driving, working, idle or waiting time
- G07C5/0841—Registering performance data
- G07C5/085—Registering performance data using electronic data carriers
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Time Recorders, Dirve Recorders, Access Control (AREA)
Abstract
Die vorliegende Erfindung umfasst das automatische Überwachen eines Gerätebetriebs und im Besonderen eine Methode und ein System zur Betriebsüberwachung eines Geräts, das durch einen Bediener, beispielsweise eine Person, betrieben wird. Es wird die Verwendung einer eindeutigen Identifikation (7) des genannten Bedieners und eine eindeutige Identifikation (9) des betriebenen Geräts sowie der aktuellen Uhrzeit und des aktuellen Datums (15) in einem elektronischen Speichermittel (19, 20) vorgeschlagen, beispielsweise einem Smart Card Lese/Schreibmittel, das fest mit dem zu überwachenden Gerät gekoppelt ist, für eine regelmäßig wiederholte und sichere Speicherung der genannten Daten im genannten Lese/Schreibmittel.
Description
Die vorliegende Erfindung befasst sich mit der automatischen
Überwachung des Gerätebetriebs. Im Besonderen befasst sich
die vorliegende Erfindung mit einer Methode und einem System
zum Überwachen des Betriebs eines Geräts, das von einem
Bediener betrieben wird.
Derzeit gibt es eine Reihe von Geräten, deren Betrieb ein
gewisses Risiko birgt, beispielsweise für die Menschen, die
in deren unmittelbarer Umgebung arbeiten. Anschauliche
Beispiele hierfür sind Kernkraftwerke, Fahrzeuge, die an
jeder erdenklichen Art von Verkehr teilnehmen, entweder auf
der Straße, in der Luft oder im Wasser.
In vielen Fällen, vor allem, wenn das Risiko eine bestimmte
berechenbare Grenze übersteigt, ist es nützlich oder
notwendig, die Betriebszeit des Geräts zu überwachen und zu
steuern. Ein Beispiel dafür ist die Fahrtzeitenkontrolle bei
LKW-Fahrern. Sie dürfen per Gesetz nur eine bestimmte Zeit
lang fahren. Nach Stand der Technik wird die Fahrtzeit durch
Grafiken in Fahrtenschreibern und Logbücher gesteuert. Die
persönlichen Grafiken werden auf runden Papierscheiben
aufgezeichnet. Der Fahrer schreibt seinen Namen, die Nummer,
beispielsweise eine ID des LKW und das Datum darauf und
steckt das Papier in ein Meßgerät für Geschwindigkeit und
Zeit, das mit dem Tachometer des LKW gekoppelt ist. So werden
für die nächsten 24 Stunden die Fahrtzeit und die
Fahrtgeschwindigkeit des LKW mechanisch auf der runden
Papierscheibe registriert. Wenn die Zeit abgelaufen ist oder
der Fahrer gewechselt wird, entfernt der Fahrer seinen
persönlichen Fahrtenschreiber aus dem LKW. Jeder LKW-Fahrer
muss seine persönlichen Fahrtenschreiber über einen
festgelegten Zeitraum hinweg sammeln. So können die
zuständigen Behörden für diesen Zeitraum seine Fahrtzeit
kontrollieren.
Aufgrund des erhöhten Wettbewerbs und der engen Zeitfenster
im Transportwesen, versuchen viele Fahrer (und mitunter
ebenfalls deren Arbeitgeber), diese Dokumente zu fälschen. So
wird zuweilen der Mechanismus des Fahrtenschreibers
manipuliert oder es werden die Registrierungen auf dem Papier
geändert. Eine sehr verbreitete Art der Fälschung ist es,
dass der Arbeitgeber dem Arbeitnehmer bestätigt, dass der
Fahrer während der letzten Tage Urlaub hatte, so dass der
Fahrer für diesen Zeitraum keinen persönlichen
Fahrtenschreiber einsetzen muss und mit sehr kurzen Pausen
fahren kann. Solche Urlaubsbescheinigungen werden häufig
gefälscht, so dass der Fahrer tatsächlich einen anderen LKW
fuhr, während seine Fahrtenschreiber und Logbücher aber in
einem anderen LKW verwendet werden und bei einer Prüfung
durch die Polizei nicht präsent sind. So kann die Polizei
diesen Fahrer kaum einer Gesetzesübertretung beschuldigen.
Somit sind die Methoden nach Stand der Technik nicht sicher
genug. Es bestehen eine Reihe von Möglichkeiten zur
Manipulation und Fälschung. Daher ist das Risiko von Unfällen
mit LKW aufgrund übermüdeter Fahrer unnötig hoch. Und solche
Unfälle sind in den meisten Fällen sehr ernst.
Ziel der vorliegenden Erfindung ist daher die Bereitstellung
einer mehr Sicherheit bietenden Methode sowie einem System zur
Überwachung des Betriebs eines Geräts, das durch einen
Bediener betrieben wird, wobei deren Handhabung einfach und
kostengünstig gehalten werden soll.
Das genannte Ziel der vorliegenden Erfindung wird erreicht
durch die in den angehängten unabhängigen Ansprüchen
beschriebenen Eigenschaften. Weitere vorteilhafte Anordnungen
und Ausführungsbeispiele der Erfindung werden in den
entsprechenden Unteransprüchen beschrieben. Hier wird Bezug
genommen auf die angehängten Ansprüche.
Die vorliegende Erfindung basiert auf dem folgenden Prinzip:
Es werden eine eindeutige Identifizierung des genannten Bedieners sowie eine eindeutige Identifizierung des bedienten Gerätes festgelegt. Ein elektronisches Mittel, beispielsweise ein Smart Card Lese-/Schreibmittel, das fest mit dem zu kontrollierenden Gerät gekoppelt ist, sammelt die zum Bediener, beispielsweise dem Lastwagenfahrer gehörigen persönlichen ID-Daten sowie die des bedienten Geräts. Es werden ebenfalls das Startdatum und die Startzeit sowie das aktuelle Datum und die aktuelle Zeit angegeben. Während des Betriebs des genannten Geräts werden die genannten Identifikationsinformationen sowie die genannten Informationen zur Betriebsdauer wiederholt aufgezeichnet und dieser Datensatz wird dann sicher und zeitgleich gespeichert.
Es werden eine eindeutige Identifizierung des genannten Bedieners sowie eine eindeutige Identifizierung des bedienten Gerätes festgelegt. Ein elektronisches Mittel, beispielsweise ein Smart Card Lese-/Schreibmittel, das fest mit dem zu kontrollierenden Gerät gekoppelt ist, sammelt die zum Bediener, beispielsweise dem Lastwagenfahrer gehörigen persönlichen ID-Daten sowie die des bedienten Geräts. Es werden ebenfalls das Startdatum und die Startzeit sowie das aktuelle Datum und die aktuelle Zeit angegeben. Während des Betriebs des genannten Geräts werden die genannten Identifikationsinformationen sowie die genannten Informationen zur Betriebsdauer wiederholt aufgezeichnet und dieser Datensatz wird dann sicher und zeitgleich gespeichert.
Bei dem genannten Bediener handelt es sich normalerweise um
eine einzelne Person mit einer speziellen Ausbildung für das
Betreiben des Geräts, wie beispielsweise ein
Lastkraftwagenfahrer. Das Konzept der vorliegenden Erfindung
kann jedoch auch andere "Bediener-Geräte" umfassen, bei denen
es erforderlich ist, deren Betriebszeit zu überwachen. Die
Gründe zur Überwachung können vielfältig sein: Eine Person
kann beispielsweise ermüden und damit unaufmerksam werden.
Ein Teil der "Hardware", beispielsweise ein Steuergerät oder
ein anderes Gerät mit einer wichtigen Funktion innerhalb des
technischen Konzepts kann nach einer gewissen Nutzungsdauer
ausfallen und so weiter. Es gibt zahlreiche weitere Beispiele
für diesen generellen Ansatz.
Bei der Zeit sollte auch die aktuelle Zeit eingegeben werden.
So umfasst vorzugsweise eine Startzeit zum Beispiel den 19.
Januar 2001, 8:58:13. Die Genauigkeit und die Dauer der
genannten Zeitangabe ist jedoch abhängig vom Bereich, in dem
die vorliegende Erfindung Anwendung finden soll. Weiterhin
umfasst der Begriff "Aufzeichnen" jeden geeigneten
technischen Weg und eine geeignete Geschwindigkeit, mit denen
die genannten Überwachungsinformationen gesammelt werden
können. Es sind weiterhin Verschlüsselungs- und
Entschlüsselungsmethoden nach Stand der Technik vorgesehen,
beispielsweise Methoden auf der Basis Public Key/Private Key,
je nachdem, ob dies für die jeweilige Verwendungsart
erforderlich wird.
Somit bietet die Erfindung einen einfachen und sicheren Weg
zur Aufzeichnung und Speicherung von Informationen über den
Bediener, den Bedienungszeitraum und das betriebene Gerät.
Nur diejenigen Personen mit einer Berechtigung zum
Entschlüsseln der gespeicherten Informationen können diese
Daten auf einfache Weise kontrollieren.
Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel dieser Erfindung ist eine
Methode mit den folgenden Schritten:
- a) Feststellen der genannten eindeutigen Identifikation des genannten Bedieners von einer dem Bediener zugeordneten Chipkarten-ID,
- b) Feststellen der genannten eindeutigen Identifikation des genannten Geräts von einer dem Gerät zugeordneten Chipkarten- ID;
- c) Feststellen der genannten Betriebszeit durch Bewerten eines EIN/AUS-Eingabesignals für den Betrieb vom Gerät sowie eines Timersignals von einer vom Gerät unabhängigen Quelle, und
- d) Speichern der genannten aufgezeichneten Informationen mindestens auf einem Speichermittel auf der genannten dem Bediener zugeordneten Chipkarte.
Die Schritte a. und b. bieten eine kostengünstige und
einfache Lösung zur Bestimmung eindeutiger Identifikationen.
So können sich mehrere Fahrer beim Fahren eines LKW
abwechseln und umgekehrt.
Schritt c. bietet den Vorteil, dass das Zeitsignal schwerlich
manipuliert werden kann, beispielsweise durch den Fahrer, da
es vorteilhafterweise innerhalb des Chipkarten-Lese-
/Schreibgeräts generiert wird.
Durch Speichern der aufgezeichneten Informationen auf einer
dem Bediener zugeordneten Chipkarte kann ein LKW-Fahrer auch
dann kontrolliert werden, wenn er sich nicht in seinem LKW
befindet oder den LKW gewechselt hat.
Ein weiteres vorteilhaftes Ausführungsbeispiel der zuvor
beschriebenen Methode umfasst den Schritt zum Speichern der
aufgezeichneten Informationen auf einem Speichermittel auf
der genannten dem Gerät zugeordneten Chipkarte. Dies ist
immer dann vorteilhaft, wenn eine Betriebsstatistik zu dem
entsprechenden Gerät zu erstellen ist, beispielsweise über
die Anzahl an LKW in einem Unternehmen. Dies bietet einen
einfachen Weg, die aufgezeichneten Informationen
gegebenenfalls nicht in der Nähe des LKW abzufragen.
Ein weiteres vorteilhaftes Ausführungsbeispiel umfasst den
Schritt zum Speichern der aufgezeichneten Informationen auf
einem Speichermittel, das sich in einem Lese/Schreib-
Chipkarten-Mittel befindet, das während des Betriebs mit dem
zu überwachenden Gerät gekoppelt werden kann. Somit kann der
Betrieb des Geräts ohne Verwendung der Chipkarte erfasst und
aufgezeichnet werden. Eine Chipkarte kann auch einfach
verloren gehen, im Gegensatz zu einem Chipkarten-
Lese/Schreib-Gerät. Somit können die zuständigen Behörden
trotz eines möglichen Verlusts der Chipkarte beispielsweise
durch den Fahrer die Fahrtzeiten des LKW prüfen, die im
genannten Lese/Schreib-Gerät gespeichert sind, wenn der
genannte Speicher der genannten Behörde zum Lesen zur
Verfügung steht.
Ein weiteres vorteilhaftes Ausführungsbeispiel - wenn es sich
bei dem Gerät um einen LKW und bei dem Bediener um einen LKW-
Fahrer handelt - umfasst den Schritt zum Lesen und/oder
Schreiben von Daten von oder in einen Speicher,
einschließlich dem Verschlüsseln und Entschlüsseln der Daten.
Dies ist eine sichere und einfache Methode zur Kontrolle der
Fahrtzeit des Fahrers. Sie schützt vor der Manipulation der
Daten. Eine Möglichkeit ist die Nutzung eine Paares aus
Public und Private Key. Der Schritt des Verschlüsselns wird
beispielsweise mit einem Public Key durchgeführt, der dem
Gerätebesitzer gehört, und das Entschlüsseln zum Lesen der
Datensätze wird mit einem Private Key ausgeführt, der nur der
Kontrollbehörde bekannt ist. So verfügt lediglich die
zuständige Behörde über den exklusiven Lesezugriff.
Ein weiteres vorteilhaftes Ausführungsbeispiel umfasst den
Schritt zur Anzeige der von einem oder mehreren Fahrern
angesammelten Gerätebetriebszeit. So wird der Fahrer mithilfe
der Anzeige über den spätestmöglichen Zeitpunkt informiert,
an dem er den Betrieb des Geräts einzustellen hat.
Ein vorteilhaftes Ausführungsbeispiel umfasst das regelmäßige
Speichern relevanter Daten während des Gerätebetriebs und mit
einem zugehörigen Update der gespeicherten Informationen. Auf
diese Weise existiert sogar im Falle einer unerwarteten
Unterbrechung des Gerätebetriebs, beispielsweise aufgrund
eines Unfalls, ein relativ aktueller Datensatz, der für
Kontrollzwecke genutzt werden kann.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel umfasst die
folgenden Schritte:
- a) Nach dem Beenden des Betriebs das Generieren eines neuen Datensatzes für die aktuellen Überwachungsinformationen. Dies ist nützlich beim Anpassen an den normalerweise diskontinuierlich stattfindenden Betrieb.
- b) Speichern der zuvor aufgezeichneten Informationen als einen separaten Datensatz zur Bereitstellung eines modularen Lesezugriffs, und/oder
- c) Verhindern eines Lesezugriffs für die gespeicherten Datensätze entsprechend zuvor festgelegter Regelungen in Übereinstimmung mit bestimmten Datenschutzgesetzen in einer Vielzahl an Ländern.
Ein weiteres vorteilhaftes Ausführungsbeispiel umfasst den
Schritt zum Blockieren des Auswurfs der Chipkarte aus dem
Chipkarten-Lese/Schreib-Gerät für eine zuvor festgelegte
Zeitspanne, im Anschluss an das Aktivieren eines
entsprechenden Auswurfschlüssels. So kann nicht die falsche
Karte dem Gerät entnommen werden, im Falle einer plötzlichen,
für den Fahrer unerwarteten Überprüfung durch die zuständigen
Behörden.
Ein weiteres vorteilhaftes Ausführungsbeispiel für die
Implementierung der verschiedenen Varianten der Methoden
dieser Erfindung ist ein Chipkarten-Lese/Schreib-Gerät, das
beim Betrieb mit dem zu überwachenden Gerät gekoppelt werden
kann, um mindestens einen EIN- und einen AUS-Betriebsstatus
des Geräts zu registrieren, sowie Mittel zum Ausführen der
oben beschriebenen Methoden.
Ein weiteres vorteilhaftes Ausführungsbeispiel ist ein nicht
flüchtiges Speichermittel zum Speichern der genannten
Überwachungsinformationen. So kann eine hierfür nicht
autorisierte Person die gespeicherten Informationen weder
löschen noch manipulieren, ohne das Gerät zu zerstören.
Eine zusätzliche Sicherheitsfunktion des Chipkarten-
Lese/Schreib-Geräts ist eine Vorrichtung zum Verhindern eines
Ausschaltens des Geräts. Somit wird die Möglichkeit
ausgeschlossen, das Gerät einfach auszuschalten. Eine
Möglichkeit wäre es, Strom zu speichern für den Fall einer
willentlichen Unterbrechung der Stromzufuhr.
Ein weiteres vorteilhaftes Ausführungsbeispiel entsprechend
einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung umfasst ein
Computersystem, das wiederum folgendes umfasst:
- a) Ein Datenmanagementsystem zur Verwaltung und zur Ausgabe einer Vielzahl an Betriebsgeräte-IDs, die alle einer eindeutigen physischen Geräte-ID zugeordnet werden können sowie einer Vielzahl an Bediener-IDs, die alle einer eindeutigen persönlichen Ausweis-ID des Bedieners zugeordnet werden können, und
- b) Eine Online-Verbindung für einen entfernten Zugriff zur Kontrolle der Authentizität von Chipkarten-IDs, die zu Überwachungszwecken verwendet werden.
Auf diese Weise können effiziente Kontrollen durch staatliche
Behörden durchgeführt werden, beispielsweise durch die
Polizei bei der Verkehrskontrolle von LKW, weil so schnell
eine Übereinstimmung der IDs bei Fahrer und LKW festgestellt
werden kann.
Die vorliegende Erfindung wird mithilfe von Beispielen
veranschaulicht, ist jedoch nicht auf die Figuren der
begleitenden Zeichnungen beschränkt, wobei
Fig. 1 eine schematische Zeichnung darstellt, die die
wichtigsten Komponenten eines Chipkarten-Lese-/Schreibmittels
mit einer eingesteckten Fahrerkarte und einer eingesteckten
LKW-Karte zeigt, entsprechend einem Ausführungsbeispiel der
vorliegenden Erfindung,
Fig. 2 ein schematisches Flussdiagramm darstellt, das die
wesentlichen Schritte des Kontrollflusses beim
Überwachungsbetrieb eines Chipkarten-Lese/Schreib-Geräts
zeigt, und
Fig. 3 eine schematische Zeichnung eines gespeicherten
Datensatzes darstellt.
Fig. 1 zeigt eine schematische Zeichnung eines Chipkarten-
Lese/Schreib-Geräts 1 mit einer eingesteckten Fahrer-Karte 3
und einer eingesteckten LKW-Karte 5.
Jeder Fahrer erhält einen eindeutigen, auf eventuelle
Manipulationen hin getesteten Berechtigungsnachweis, der von
den entsprechenden Behörden ausgegeben wird. Diesen Nachweis
führt der Fahrer stets mit sich. Bei dieser Fahrer-Karte 3
handelt es sich um eine Chipkarte (Smart Card), die dem
Fahrer durch eine Fahrer-ID 7 eindeutig und persönlich
zugeordnet wurde. Diese Fahrer-ID 7 ist auf der Chipkarte
gespeichert und kann vom Chipkarten-Lese/Schreib-Gerät 1
gelesen werden.
Ebenfalls erhält jeder LKW eine ähnliche Identifikation, die
auch von den zuständigen Behörden ausgegeben wird. Bei der
entsprechenden LKW-Karte 5 handelt es sich ebenfalls um eine
Chipkarte, die dem LKW eindeutig mithilfe einer LKW-ID 9
zugeordnet wurde. Die Chipkarte verbleibt stets im
zugehörigen LKW.
Zusätzlich wird jeder LKW mit einem Chipkarten-Lese/Schreib-
Gerät 1 gekoppelt, das in der Lage ist, zwei Chipkarten
gleichzeitig zu bearbeiten. Um fahren zu können, müssen beide
Karten, die LKW-Karte 5 und die Fahrer-Karte 3 vorhanden
sein. Die Fahrer-Karte 3 wird in den Kartenschlitz 11 an der
einen Seite des Lese/Schreib-Geräts 1 gesteckt und die LKW-
Karte 5 wird auf der gegenüberliegenden Seite in den
vorgesehenen Kartenschlitz 12 des Geräts 1 gesteckt. Das
Gerät 1 liest die Fahrer-ID 7 von der Fahrer-Karte 3 und die
LKW-ID 9 von der LKW-Karte 5 ab. Diese IDs werden
verschlüsselt. Sie werden vom Prozessor 13 des Geräts 1
entschlüsselt. Dieser Prozessor 13 bestimmt ebenfalls das
Datum und die Uhrzeit von einer Zeitquelle 15 und erhält ein
EIN/AUS-Signal 17, das mit der Zündung oder alternativ dazu
mit dem Motor des LKW verbunden ist.
Diese Informationen werden verschlüsselt und anschließend in
einem Datensatz 19 aufgezeichnet, der wiederum in einem
Speicher 21 des Geräts 1 gespeichert wird. Zusätzlich dazu
schreibt das Gerät 1 diese verschlüsselten Betriebsdatensätze
und die ID der anderen Karte auf jede Chipkarte 3, 5, bevor
eine von diesen ausgeworfen wird. Diese Informationen werden
auf beiden Chipkarten 3 und 5 gespeichert.
Fig. 2 zeigt ein schematisches Flussdiagramm mit den
wesentlichen Schritten des Kontrollflusses zur Aufzeichnung
im Chipkarten-Lese-/Schreibmittel.
Der erste Schritt 210 ist die Eingabe einer LKW-Karte 5 und
einer Fahrer-Karte 3.
Beim Starten des Geräts, also beim Starten des Motors des
LKW, werden die Variablen automatisch initiiert, Schritt 215,
und es wird ein neuer Datensatz erstellt, in den geschrieben
werden kann. Dann werden die Fahrer-ID 7 und die LKW-ID 9
gelesen und im Speicher des Lese-/Schreibmittels 21
gespeichert.
In Schritt 220 wird ein Loop Counter loopCNT auf Null
gesetzt.
In Schritt 225 liest der Prozessor 13 des Lese/Schreibmittels
nochmals die LKW-ID 9, die Fahrer-ID 7 sowie den aktuellen
Tag und die aktuelle Uhrzeit.
Im nächsten Schritt 230, wenn loopCNT gleich Null ist, werden
Uhrzeit und Datum im Datensatz 19 in die Felder Start und
Ende geschrieben. Andernfalls, beispielsweise bei einer
späteren Wiederholung des Programmloops werden die Uhrzeit
und das Datum nur noch in das Feld Ende des Datensatzes 19
geschrieben.
Dann werden in Schritt 235 die aktuelle LKW-ID 9 und die
aktuelle Fahrer-ID 7 mit den zuvor aufgezeichneten IDs
verglichen, was erst wichtig wird, wenn der erste Loop-Zyklus
bereits abgeschlossen ist.
Wenn diese IDs nicht identisch sind, was der Fall sein kann,
wenn eine andere Fahrer-Karte zwischen zwei
aufeinanderfolgenden Loop-Zyklen eingesteckt wurde, wird in
Schritt 265 die aktuelle Uhrzeit als Endzeit gespeichert.
Dann wird in Schritt 270 der Datensatz geschlossen und
loopCNT wird erneut auf Null gesetzt.
Wenn die IDs jedoch identisch sind, werden in Schritt 240 die
aktuelle Fahrer-ID 7 und die aktuelle LKW-ID 9 in den
Datensatz geschrieben. Dann wird in Schritt 245 ein Zeitraum
von relativ kurzer Dauer, beispielsweise wenige Sekunden oder
eine Minute, implementiert, damit ohne jegliches Eingreifen
die Aufzeichnung weiterlaufen kann.
Als Nächstes wird loopCNT in Schritt 250 inkrementiert und der
Betrieb des LKW wird in Schritt 255 geprüft.
Wenn der LKW aufgrund einer Pause des Fahrers ausgestellt
ist, wird die aktuelle Uhrzeit in Schritt 260 gelesen und als
Endzeit 265 im aktuellen Datensatz gespeichert. Dann wird der
Datensatz in Schritt 270 geschlossen und loopCNT wird auf
Null gesetzt. Dann kehrt der Vorgang zu Schritt 215 zurück,
der im Fall eines erneuten Starts des Geräts ausgeführt wird.
Im üblichen Falle einer längeren, ununterbrochenen Fahrt und
somit einem LKW-Betrieb EIN (Schritt 255) kehrt das Programm
zu Schritt 225 zurück und beginnt wieder mit dem Lesen der
LKW-ID 9, der Fahrer-ID 7 und dem aktuellen Tag und der
aktuellen Uhrzeit. So wird der Loop erneut gestartet, ohne
dass ein neuer Datensatz erstellt wird, denn
vorteilhafterweise wird der bereits vorhandene Datensatz
dieser Fahrt lediglich aktualisiert. Somit wird eine Fahrt,
die mit dem Start des LKW beginnt und mit dem Abstellen des
LKW endet, vorteilhafterweise in einem einzigen Datensatz
aufgezeichnet.
Fig. 3 zeigt eine schematische Zeichnung eines gespeicherten
Datensatzes 19. Der Datensatz 19 verfügt über eine Vielzahl
an Feldern 310 bis 370. In Feld 310 wird die LKW-ID
gespeichert. Feld 320 gibt den eindeutigen LKW-Namen an,
beispielsweise das Kennzeichen des LKW. In Feld 330 wird die
Fahrer-ID gespeichert und der Fahrername im nächsten Feld
340. Feld 350 gibt Datum und Uhrzeit des Starts und Feld 360
Uhrzeit und Datum des Fahrtendes an. Als letztes gibt Feld
370 zusätzliche Informationen an, beispielsweise die maximale
Geschwindigkeit des LKW, falls dies erforderlich werden
sollte. Es können noch weitere Felder hinzugefügt werden,
falls dies entsprechend der jeweiligen Gesetzgebung eines
Landes erforderlich werden sollte.
Die vorangegangene Beschreibung der vorliegenden Erfindung
wurde mithilfe eines bevorzugten Ausführungsbeispiels dieser
Erfindung vorgenommen. Fachleuten sollte jedoch klar sein,
dass verschiedene Abweichungen und Änderungen denkbar sind,
ohne dass vom Ziel der vorliegenden Erfindung entsprechend
der angehängten Ansprüche abgewichen wird. Die Beschreibung
und die Zeichnungen sollten dementsprechend als
Veranschaulichung verstanden werden und nicht als
Beschränkung der vorliegenden Erfindung. Weiterhin kann die
Methode der vorliegenden Erfindung vorteilhafterweise eine
Datenbank umfassen, die von einer zuständigen Behörde
verwaltet wird und in der alle IDs, die Fahrer-IDs und die
LKW-IDs sowie die persönlichen (Name, Ausweis-Nr.) und
unternehmerischen (Name des Unternehmens, Adresse usw.) Daten
gespeichert werden. Dann kann im Falle einer Polizeikontrolle
an jedem Ort der Welt auf diese Datenbank über eine drahtlose
Verbindung, beispielsweise über Internet oder durch einen
Telefonanruf, zugegriffen werden, um die Gültigkeit der
aktuell geprüften persönlichen Daten zu prüfen. So kann die
Authentizität der Karten geprüft und mit dem Bediener oder
der Person (Fahrer) oder dem Gerät selbst (LKW) verglichen
werden.
Die vorliegende Erfindung kann in Hardware, Software oder in
einer Kombination aus Hardware und Software verwirklicht
werden. Ein Tool entsprechend der vorliegenden Erfindung kann
zentral in einem einzelnen Computersystem oder verteilt
ausgeführt werden, indem verschiedene Elemente auf mehrere
untereinander verbundene Computersysteme verstreut sind. Jede
Art von Computersystem oder andere Vorrichtung, die zur
Ausführung der hier beschriebenen Methoden angepasst wurden,
sind geeignet. Bei einer typischen Kombination aus Hardware
und Software kann es sich um ein Chipkarten-basiertes
Computersystem handeln, mit einem geladenen und ausgeführten
Computerprogramm, das das Computersystem steuert, um die hier
beschriebenen Methoden auszuführen.
Die vorliegende Erfindung kann ebenfalls in einem
Computerprogramm eingebettet sein, das alle Eigenschaften
umfasst, die eine Implementierung der hier beschriebenen
Methoden ermöglichen und das beim Laden in ein Computersystem
in der Lage ist, diese Methode auszuführen.
Der Begriff Computerprogramm im Kontext der vorliegenden
Erfindung umfasst jeden Ausdruck in jeder Sprache, jedem Code
oder jeder Notation eines Anweisungssatzes, der ein
Computersystem mit einer entsprechenden Funktion zur
Informationsverarbeitung zur Ausführung einer bestimmten
Funktion entweder direkt oder nach einem der folgenden
Ereignisse veranlasst:
- a) Konvertierung in eine andere Sprache, einen anderen Code, eine andere Notation;
- b) Reproduktion in einer anderen Materialform.
Claims (15)
1. Eine Methode zur Überwachung des Betriebs eines Geräts,
betrieben durch einen Bediener, folgende Schritte
umfassend:
Feststellen (225) einer eindeutigen Identifikation (7) des genannten Bedieners;
Feststellen (225) einer eindeutigen Identifikation (9) des genannten betriebenen Geräts;
Feststellen (225) einer Startzeit für den Betrieb und einer aktuellen Betriebszeit;
Während des Betriebs des genannten Geräts Aufzeichnen (225, 230, 235) der Überwachungsinformationen, die beide genannten Identifikationen und die genannten Informationen zur Betriebszeit umfassen, und
Speichern (240, 265) der aufgezeichneten Informationen.
Feststellen (225) einer eindeutigen Identifikation (7) des genannten Bedieners;
Feststellen (225) einer eindeutigen Identifikation (9) des genannten betriebenen Geräts;
Feststellen (225) einer Startzeit für den Betrieb und einer aktuellen Betriebszeit;
Während des Betriebs des genannten Geräts Aufzeichnen (225, 230, 235) der Überwachungsinformationen, die beide genannten Identifikationen und die genannten Informationen zur Betriebszeit umfassen, und
Speichern (240, 265) der aufgezeichneten Informationen.
2. Die Methode nach Anspruch 1, folgende Schritte
umfassend:
- a) Feststellen (225) der genannten eindeutigen Identifikation (7) des genannten Bedieners von einer dem Bediener zugeordneten Chipkarten-ID,
- b) Feststellen (225) der genannten eindeutigen Identifikation (9) des genannten betriebenen Geräts von einer dem Gerät zugeordneten Chipkarten-ID,
- c) Feststellen der genannten Betriebszeit durch Bewerten eines Betrieb-EIN/AUS-Signals (17) vom Gerät und eines Timer-Signals (15) von einer vom Gerät unabhängigen Quelle, und
- d) Speichern (240, 265) der genannten aufgezeichneten Informationen auf mindestens einem Speichermittel auf der genannten dem Bediener zugeordneten Chipkarte (3).
3. Die Methode nach einem der vorangegangenen Ansprüche,
weiterhin folgenden Schritt umfassend:
Speichern (240, 265) der genannten aufgezeichneten Informationen auf einem Speichermittel auf der genannten dem Gerät zugeordneten Chipkarte (5).
Speichern (240, 265) der genannten aufgezeichneten Informationen auf einem Speichermittel auf der genannten dem Gerät zugeordneten Chipkarte (5).
4. Die Methode nach Anspruch 2, weiterhin folgenden Schritt
umfassend:
Speichern (240, 265) der genannten aufgezeichneten Informationen auf einem Speichermittel (21) in einem Chipkarten-Lese/Schreib-Gerät, das beim Betrieb mit dem zu überwachenden Gerät gekoppelt werden kann.
Speichern (240, 265) der genannten aufgezeichneten Informationen auf einem Speichermittel (21) in einem Chipkarten-Lese/Schreib-Gerät, das beim Betrieb mit dem zu überwachenden Gerät gekoppelt werden kann.
5. Die Methode nach Anspruch 2, wobei es sich bei dem Gerät
um einen Lastkraftwagen, bei dem Bediener um den Fahrer
des Lastkraftwagens handelt und wobei das Lesen und/oder
Schreiben der Daten von oder auf einem Speicher das
Entschlüsseln und/oder Verschlüsseln der Daten umfasst.
6. Die Methode nach einem der vorangegangenen Ansprüche,
wobei der Schritt des Verschlüsselns mithilfe eines
Public Key vorgenommen wird, der dem Gerätebesitzer
gehört, und das Entschlüsseln zum Lesen der Datensätze
mithilfe eines Private Key vorgenommen wird, welcher
ausschließlich einer staatlichen Kontrollbehörde bekannt
ist, weiterhin folgenden Schritt umfassend:
Anzeigen der gesamten Betriebszeit des Geräts während einer einzelnen, ununterbrochenen Fahrtzeit.
Anzeigen der gesamten Betriebszeit des Geräts während einer einzelnen, ununterbrochenen Fahrtzeit.
7. Die Methode nach Anspruch 1, wobei der Schritt des
Speicherns regelmäßig während der Betriebszeit des
Geräts und mit einem entsprechenden Update der
gespeicherten Informationen ausgeführt wird.
8. Die Methode nach Anspruch 1, weiterhin folgende Schritte
umfassend:
- a) Nach einem Zurücksetzen (270) der Informationen das Generieren (215) eines neuen Datensatzes für die aktuellen Überwachungsinformationen,
- b) Speichern der zuvor aufgezeichneten Informationen als separaten Datensatz, und/oder
- c) Verhindern eines Lesens der gespeicherten Datensätze entsprechend zuvor festgelegter Regelungen.
9. Die Methode nach Anspruch 2, weiterhin folgenden Schritt
umfassend:
Blockieren eines Auswurfs einer Chipkarte (3, 5) aus dem genannten Chipkarten-Lese/Schreib-Mittel für eine festgelegte Zeitspanne, nachdem ein entsprechender Auswurfknopf betätigt wurde.
Blockieren eines Auswurfs einer Chipkarte (3, 5) aus dem genannten Chipkarten-Lese/Schreib-Mittel für eine festgelegte Zeitspanne, nachdem ein entsprechender Auswurfknopf betätigt wurde.
10. Ein Chipkarten-Lese/Schreib-Gerät, das beim Betrieb mit
einem zu überwachenden Gerät gekoppelt werden kann, um
mindestens einen Betriebsstatus EIN und AUS des Geräts
zu registrieren und die Bereitstellung von Mitteln zur
Ausführung der Methode nach einem der vorangegangenen
Ansprüche.
11. Das Chipkarten-Lese/Schreib-Gerät nach dem
vorangegangenen Anspruch mit einem nicht flüchtigen
Speichermittel (21) zum Speichern der genannten
Überwachungsinformationen.
12. Das Chipkarten-Lese/Schreib-Gerät nach dem
vorangegangenen Anspruch mit einem Mittel zum Verhindern
eines manuellen Ausschaltens.
13. Das Chipkarten-Lese/Schreib-Gerät nach dem
vorangegangenen Anspruch mit einem Mittel zum Speichern
von Strom für den Fall einer willentlichen Unterbrechung
der Stromzufuhr von einer regulären Stromquelle.
14. Ein Computersystem mit einem Datenmanagementsystem zur
Verwaltung und zur Ausgabe einer Vielzahl an
Betriebsgerät-IDs, die alle berechtigt sind, einer
eindeutigen physischen Geräte-ID zugeordnet zu werden
und einer Vielzahl von Bediener-IDs, die alle berechtigt
sind, einer eindeutigen persönlichen Ausweis-Nr. des
Bedieners zugeordnet zu werden, und
eine Online-Verbindung für einen entfernten Zugriff zur Kontrolle der Authentizität der zur Überwachung verwendeten Chipkarten-IDs.
eine Online-Verbindung für einen entfernten Zugriff zur Kontrolle der Authentizität der zur Überwachung verwendeten Chipkarten-IDs.
15. Ein Computerprogramm zur Ausführung in einem System zur
Datenverarbeitung einschließlich der Teile eines
Computerprogrammcodes zur Ausführung der entsprechenden
Schritte der Methode nach einem der Ansprüche 1 bis 9,
wenn die genannten Teile eines Computerprogrammcodes auf
einer Rechnereinheit ausgeführt werden, vor allem auf
einer mit dem Gerät gekoppelten Rechnereinheit.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
EP01109913 | 2001-04-24 | ||
WO011099132 | 2001-04-24 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE10210320A1 true DE10210320A1 (de) | 2002-11-07 |
DE10210320B4 DE10210320B4 (de) | 2006-11-02 |
Family
ID=8177216
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE2002110320 Expired - Fee Related DE10210320B4 (de) | 2001-04-24 | 2002-03-08 | Duale Aufzeichnung zur Fahrtzeitenkontrolle bei Lastkraftwagen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE10210320B4 (de) |
Cited By (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2006013121A1 (de) * | 2004-08-03 | 2006-02-09 | Siemens Aktiengesellschaft | Verfahren zur sicheren datenübertragung |
DE102005043335A1 (de) * | 2005-09-12 | 2007-05-16 | Siemens Ag | Anordnung mit einem Tachographen |
DE102006023136A1 (de) * | 2006-05-17 | 2007-11-22 | Siemens Ag | Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben eines digitalen Tachographen und eines Datenträgers |
WO2008025763A2 (de) * | 2006-08-29 | 2008-03-06 | Continental Automotive Gmbh | Geschwindigkeitserfassung für ein tachographensystem |
EP1897017A1 (de) * | 2005-06-30 | 2008-03-12 | Siemens Aktiengesellschaft | Hardwareschutz in form von zu halbschalen tiefgezogenen leiterplatten |
WO2008090029A1 (de) * | 2007-01-25 | 2008-07-31 | Continental Automotive Gmbh | Verfahren und vorrichtung zum freigeben eines zugriffs auf eine steuervorrichtung |
WO2008090057A1 (de) * | 2007-01-25 | 2008-07-31 | Continental Automotive Gmbh | Tachograph |
WO2009034057A1 (de) * | 2007-09-11 | 2009-03-19 | Continental Automotive Gmbh | Datenverarbeitungsvorrichtung für ein eingebettetes system |
US8200984B2 (en) | 2004-06-25 | 2012-06-12 | Continental Automotive Gmbh | Data transmission in an arrangement comprising a tachograph |
DE102013214803A1 (de) * | 2013-07-29 | 2015-01-29 | Continental Automotive Gmbh | Tachografenanordnung und Verfahren zum Speichern von Daten in einer Tachografenanordnung |
DE102018210038A1 (de) * | 2018-06-20 | 2019-12-24 | Continental Automotive Gmbh | Verfahren und Anordnung zum Überprüfen von Daten |
Family Cites Families (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4324762A1 (de) * | 1993-07-23 | 1995-02-02 | Uwe Dipl Ing Latsch | Datenerfassungssystem zur nutzerabhängigen Verwaltung gemeinschaftlich genutzter Kraftfahrzeuge |
DE4445537A1 (de) * | 1994-12-20 | 1996-06-27 | Karlheinz Bauer | Verfahren und Anordnung zur Erfassung und Auswertung von Betriebsdaten eines Kraftfahrzeuges |
DE19502657C1 (de) * | 1995-01-28 | 1996-08-14 | Vdo Schindling | Verfahren und Vorrichtung zum Nachweis einer Manipulation an übertragenen Daten |
DE19533515A1 (de) * | 1995-08-30 | 1997-03-06 | Peter Spende | Fahrtschreiberanordnung |
DE19601296A1 (de) * | 1996-01-16 | 1997-07-17 | Vdo Schindling | Verfahren zur Lenkzeitüberwachung |
-
2002
- 2002-03-08 DE DE2002110320 patent/DE10210320B4/de not_active Expired - Fee Related
Cited By (17)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US8200984B2 (en) | 2004-06-25 | 2012-06-12 | Continental Automotive Gmbh | Data transmission in an arrangement comprising a tachograph |
WO2006013121A1 (de) * | 2004-08-03 | 2006-02-09 | Siemens Aktiengesellschaft | Verfahren zur sicheren datenübertragung |
EP1897017A1 (de) * | 2005-06-30 | 2008-03-12 | Siemens Aktiengesellschaft | Hardwareschutz in form von zu halbschalen tiefgezogenen leiterplatten |
US7905394B2 (en) | 2005-09-12 | 2011-03-15 | Continental Automotive Gmbh | Assembly comprising a tachograph |
DE102005043335A1 (de) * | 2005-09-12 | 2007-05-16 | Siemens Ag | Anordnung mit einem Tachographen |
DE102006023136A1 (de) * | 2006-05-17 | 2007-11-22 | Siemens Ag | Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben eines digitalen Tachographen und eines Datenträgers |
WO2007131928A1 (de) * | 2006-05-17 | 2007-11-22 | Continental Automotive Gmbh | Verfahren und vorrichtung zum betreiben eines digitalen tachographen und eines datenträgers |
CN101512347B (zh) * | 2006-08-29 | 2012-06-13 | 大陆汽车有限责任公司 | 行驶记录仪***的速度检测 |
WO2008025763A3 (de) * | 2006-08-29 | 2008-04-17 | Siemens Vdo Automotive Ag | Geschwindigkeitserfassung für ein tachographensystem |
WO2008025763A2 (de) * | 2006-08-29 | 2008-03-06 | Continental Automotive Gmbh | Geschwindigkeitserfassung für ein tachographensystem |
US8275509B2 (en) | 2006-08-29 | 2012-09-25 | Continental Automotive Gmbh | Speed detection for a tachograph system |
WO2008090057A1 (de) * | 2007-01-25 | 2008-07-31 | Continental Automotive Gmbh | Tachograph |
WO2008090029A1 (de) * | 2007-01-25 | 2008-07-31 | Continental Automotive Gmbh | Verfahren und vorrichtung zum freigeben eines zugriffs auf eine steuervorrichtung |
CN101589409B (zh) * | 2007-01-25 | 2012-12-05 | 大陆汽车有限责任公司 | 行驶记录仪 |
WO2009034057A1 (de) * | 2007-09-11 | 2009-03-19 | Continental Automotive Gmbh | Datenverarbeitungsvorrichtung für ein eingebettetes system |
DE102013214803A1 (de) * | 2013-07-29 | 2015-01-29 | Continental Automotive Gmbh | Tachografenanordnung und Verfahren zum Speichern von Daten in einer Tachografenanordnung |
DE102018210038A1 (de) * | 2018-06-20 | 2019-12-24 | Continental Automotive Gmbh | Verfahren und Anordnung zum Überprüfen von Daten |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE10210320B4 (de) | 2006-11-02 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE3811378C2 (de) | ||
DE4335316C2 (de) | Anordnung und Verfahren zur Kennzeichnung, Identifikation und Verifikation von Fahrzeugen | |
DE60201904T2 (de) | Verwaltungssystem für eine fahrradflotte, fahrrad und anordnungen zum lagern einer derartigen vorrichtung | |
EP0762339A2 (de) | Fahrtschreiberanordnung | |
EP0188429B1 (de) | Datenerfassungsgerät für fahrzeuge | |
DE112018005458T5 (de) | Systeme und Verfahren für eine kryptografisch garantierte Fahrzeugidentität | |
EP2034378A2 (de) | Werkzeugmaschine mit Zugriffssteuereinrichtung | |
DE10210320B4 (de) | Duale Aufzeichnung zur Fahrtzeitenkontrolle bei Lastkraftwagen | |
DE2949351A1 (de) | Verfahren und vorrichtung zur absicherung von dokumenten sowie dabei verwendetes dokument | |
DE19648042B4 (de) | Fahrzeug mit einem Schlüssel | |
DE19710393A1 (de) | Verfahren und Gerät zur Dokumentation von Fahrzeugdaten | |
EP1185960B1 (de) | Verfahren und vorrichtung zum abspeichern und wiederauffinden von pin-codes | |
DE19626972A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur vorläufigen Freigabe für die Anwendung eines von einer elektronischen Kassette geschützten Programms | |
EP1958166A1 (de) | Steuereinrichtung zum betrieb eines kraftfahrzeuges und verfahren zum betrieb eines kraftfahrzeuges | |
DE19957582A1 (de) | Identifikationsvorrichtung für Fingerabdrücke die mit einer Benutzer-Aufzeichnungseinheit ausgestattet ist | |
EP2022015B1 (de) | Verfahren zum betreiben eines datenträgers | |
CH691715A5 (de) | Verfahren zur Bereitstellung von Daten eines Fahrzeuggeräts. | |
DE19918490A1 (de) | Fahrzeitenkontrolle mit Zwangsstillstand | |
EP3032501B1 (de) | Verfahren zum Betreiben eines ID-basierten Zugangskontrollsystems | |
DE10064469A1 (de) | Vorrichtung und Verfahren zur personenbezogenen Überwachung und Kontrolle von Ereignissen, beispielsweise in einem Kraftfahrzeug, insbesondere Lastkraftwagen oder Bus | |
EP0889445B1 (de) | Verfahren zur Identifizierung von an sportlichen Wettbewerben teilnehmenden Personen oder Tieren | |
DE19738631A1 (de) | Verfahren und Anordnung zur Überwachung von Kraftfahrzeugen | |
WO1998039743A2 (de) | Verfahren zur durchführung von veränderungen in berechtigungsdatensätzen | |
DE202015100748U1 (de) | Vorrichtung für die Kontrolle von Fahrzeugen, insbesondere Kraftfahrzeugen | |
DE10058433B4 (de) | System und Verfahren zur Verwaltung von Navigationsdaten |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8320 | Willingness to grant licences declared (paragraph 23) | ||
8328 | Change in the person/name/address of the agent |
Representative=s name: DUSCHER, R., DIPL.-PHYS. DR.RER.NAT., PAT.-ANW., 7 |
|
R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |