DE1020490B

DE1020490B - Auspufftopf fuer Brennkraftmaschinen, insbesondere von Kraftfahrzeugen

Info

Publication number: DE1020490B
Application number: DEK25141A
Authority: DE
Inventors: Johann Knecht
Original assignee: HEINRICH LIECHTI
Current assignee: HEINRICH LIECHTI
Priority date: 1954-12-31
Filing date: 1955-03-11
Publication date: 1957-12-05
Also published as: FR1139157A; CH330982A

Description

DEUTSCHES

Zur Schalldämpfung bei Brennkraftmaschinen, z. B. solchen von Kraftwagen, Motorrädern, Kompressor anlagen, sind Auspufftöpfe bekannt, welche aus einem an die Auspuffleitung angeschlossenen Hohlkörper aus Blech, bestehen, dessen Rauminhalt ein Mehrfaches des Rauminhaltes des oder der Arbeitszylinder der Brennkraftmaschine betragt, in welchem die Auspuffgase vor ihrem Entweichen ins Freie durch mehrmaligen Richtungswechsel entspannt werden. Der Richtungswechsel der Auspuffgase im Hohlkörper wird dabei durch in diesem angeordnete, mit Durchbrechungen versehene Zwischenwände, durch schraubenartig gewundene Blechstreifen od. dgl. bewirkt. Die mittels derartiger Auspufftöpfe erzielbare Schalldämpfung ist jedoch ungenügend, und außerdem haben diese bekannten Auspufftöpfe den Nachteil, daß sie leicht verrußen und dann niur schwer zu reinigen sind. Es sind allerdings auch Auspufftöpfe bekannt, welche ein aus rohrförmigen Teilen, die durch eine zentral angeordnete Gewindestange mit Mutter zusammengehalten sind, bestehendes Gehäuse besitzen, welche zur Reinigung leicht zeriegt werden können. Auf einen solchen Auspuff topf bezieht sich die vorliegende Erfindung.

Gegenstand der Erfindung ist ein Auspufftopf für Brennkraftmaschinen, insbesondere von Kraftfahrzeugen, dessen, rohrförmige Gehäuseteile durch eine zentral angeordnete Gewindestange mit Mutter zusammengehalten werden und der durch zwei mit Durchbrüchen versehene Querböden in drei Kammern unterteilt ist, von denen die Endkammer ein hineinragendes Auslaßrohr aufweist, welcher gemäß der Erfindung dadurch gekennzeichnet ist, daß in der Mittelkammer zwei in. StrÖTnungsrichtung erweiterte trichterförmige Leitkörper, und zwar mindestens einer davon axial verstellbar, auf der zentralen Gewindestange angeordnet sind.

Bei diesem Auspufftopf gelangen die Auspuffgase aus der Vorkammer, in welcher sie sich erstmals entspannt haben, durch die Durchbrüche des diese Vorkammer abschließenden Querbodens auf den ersten Leitkörper und werden durch diesen gegen die Wand des mittleren Gehäuseteiles geleitet, um dann durch den ringförmigen Spalt zwischen, dem Rand dieses Leitkörpers und der Wand des mittleren Gehäuseteiles hindurchzustnknen, worauf sie sich hinter diesem Leitkörper wiederum, entspannen. Die entspannten Auspuffgase gelangen hierauf zum zweiten Leitkörper, von welchem sie wieder an die Wand des mittleren Gehäuseteiles geleitet werden, um durch den. ringförmigen Spalt zwischen dem Rand dieses zweiten Leitkörpers und der Wand des mittleren Gehäuseteiles in den hintersten Teil der mittleren Kammer, in welchem sie sich wieder entspannen, und Auspufftopf für Brennkraftmaschinen,
insbesondere von Kraftfahrzeugen

Anmelder:

Johann Knecht und Heinrich Liechti,
Zürich (Schweiz)

Vertreter: Dipl.-Ing. W. Kuborn, Patentanwalt,
Düsseldorf, Am Wehrhahn 57

Beanspruchte Priorität:
Schweiz vom 31. Dezember 1954

Johann Knecht, Zürich (Schweiz),
ist als Erfinder genannt worden

durch die Durchbrüche des diese mittlere Kammer hinten abschließenden Ouerbodens in die Endkammer zu strömen, aus welcher sie durch das Auslaßrohr ins Freie entweichen können. Solche hintereinandergeschaltete trichterförmige Leitkörper in einer oder in mehreren Entspannungskammern sind an sich bekannt. Neu ist jedoch die Möglichkeit des axialen Versteilens mindestens des einen, und zwar vorzugsweise des hinteren Leitkörpers. Dadurch läßt sich der Auspufftopf einem bestimmten Verbrennungsmotor derart anpassen, daß die Leistung des Verbrennungsmotors nicht beeinträchtigt wird.

In der Zeichnung sind eine beispielsweise Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes und eine Ausführungsvariante eines Teiles desselben dargestellt. Es zeigt

Fig. 1 einen axialen Schnitt durch den vorderen Teil und

Fig. 2 einen axialen Schnitt durch den hinteren Teil eines Auspufftopf es für eine Brennkraftmaschine; Fig. 3 zeigt einen axialen Schnitt durch eine Ausführungsvariante des hinteren Teiles eines solchen Auspufftopfes.

Der in Fig. 1 und 2 dargestellte Auspufftopf für eine Brennkraftmaschine besitzt eincii rohrförmigen, beidseitig offenen Mittelteil 1, an dessen Umfang in der Mitte ein Lappen 2 angeschweißt ist, welcher

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zum Befestigen des Mittelteiles 1 an einem Teil des Rahmens eines Motorfahrzeuges oder einer Kompresso'ranlage dient. Dieser Auspufftopf besitzt ferner einen kegelstumpfförmigen Vorderteil 3, welcher an seinem geringeren Durchmesser aufweisenden vorderen Ende mit einem zylindrischen Anschluß rohr 4 versehen ist und in dessen weiteres, hinteres Ende ein topfförmiger Einsatz 5, in dessen Boden Durchbrüche 6 für die Auspuffgase vorgesehen sind, fest eingesetzt, z. B. eingelötet ist. Der topfförmige Einsatz 5 steht über den Rand des Vorderteiles 3 vor und ist in das vordere Ende des Mittelteiles 1 eingesteckt. An das hintere Ende des Mittelteiles 1 schließt ein Endteil 7 an, in dessen vorderes Ende ein topfförmiger Einsatz 8 fest eingesetzt, z. B. eingelötet ist, welcher über den Rand des Endteiles 7 vorsteht und mit seinem vorstehenden Teil in das hintere Ende des Mittelteiles 1 eingesteckt ist. Im Boden des Einsatzes 8 sind Durchbrüche 9 für die Auspuffgase vorgesehen. In das hintere Ende des Endteiles 7 ist ein in diesen Endteil 7 hineinragendes Auslaßrohr 10 fest eingesetzt, dessen im Freien liegendes Ende 11 in bekannter Weise flach gedrückt und aus der Achsrichtung abgebogen ist.

In den Boden des Einsatzes 8 ist das hintere, mit einem Kopf 12 versehene Ende einer zentral angeordneten Stange 13 fest eingesetzt, auf deren vorderes, mit einem Gewinde versehenes, eine im Boden des Einsatzes 5 angeordnete Führungsbüchse 14 durchsetzendes Ende eine Mutter 15, welche durch einen Federring 16 gesichert ist, aufgeschraubt ist. Durch die Stange 13 und die auf deren Gewinde aufgeschraubte Mutter 15 sind der Mittelteil 1, der Vorderteil 3 und der Endteil 7 des AuspufFtopfes fest zusammengehalten.

Am hinteren Ende der in den Mittelteil 1 ragenden Führungsbüchse 14 ist die Spitze eines trichterförmigen, in den Mittelteil 1 hineinragenden Leitkörper 17 fest angeordnet, dessen größter Durchmesser etwas kleiner ist als der Innendurchmesser des Mittelteiles 1. Auf dem hinteren Teil der Stange 13 ist ein Führungsstück 18 mittels einer Klemmschraube 19 einstellbar festgeklemmt, an welchem ein zweiter trichterförmiger, gegen den Boden des Einsatzes 8 sich erweiternder Leitkörper 20 sitzt, dessen größter Durchmesser etwas kleiner ist als der Innendurchmesser des Mittelteiles 1.

Die Auspuffleitung der Brennkraftmaschine wird auf das Anschlußrohr 4 aufgeschoben oder in dieses hineingesteckt. Die Auspuffgase gelangen durch das Anschlußrohr 4 in eine Vorkammer im. Vorderteil 3, wo· sie sich erstmals entspannen, und aus dieser Vorkammer durch die Durchbräche 6 im Boden des Einsatzes 5 in eine Mittelkammer im Mittelteil 1. Im vorderen Teil dieser Mittelkammer werden die Auspuffgase durch den trichterförmigen Leitkörper 17 gegen die Wandung des Mittelteiles 1 abgelenkt und strömen über den Rand dieses Leitkörpers 17 durch den ringförmigen Spalt zwischen diesem Leitkörper 17 und dem Mittelteil 1, um sich hinter dem Leitkörper 17 wiederum zu entspannen. Im hinteren Teil der durch den Mittelteil 1 gebildeten Mittelkammer müssen die Auspuffgase wieder der Wand des Mittelteiles 1 entlang über den Randi des trichterförmigen Leitkörpers 20 strömen, worauf sie sich hinter diesem Leitkörper 20 wieder entspannen und durch die Durchbrüche 9 im Boden des Einsatzes 8 in eine Endkammer im Endteil 7 strömen, in welcher eine nochmalige Entspannung der Auspuffgase stattfindet, bevor diese durch das. Auslaßrohr 10 ins Freie gelangen. In dieser Weise wird eine außerordentlich wirksame Schalldämpfung erzielt.

Der Rückstau der Auspuffgase muß genau den Eigenschaften der betreffenden Brennkraftmaschine bei mittlerer Drehzahl angepaßt sein, wenn die Leistung der Brennkraftmaschine nicht beeinträchtigt werden soll. Dies ist insbesondere bei Zweitaktmotoren sehr wichtig. Beim beschriebenen Auspufftopf kann der Abstand des Leitkörpers 20 von dem den Endteil 7 abchließenden Einsatz 8 verändert und damit auch die Rückstau wirkung des Auspufftopfes verändert werden. Dies ermöglicht es, den Auspufftopf jeder Brennkraftmaschine genau anzupassen, so daß deren Leistung nicht beeinträchtigt wird.

Nach Lösen der Mutter 5 mittels eines Steckschlüssels können der Mittelteil 1, der Vorderteil 3 und der Endteil 7 voneinander getrennt und ohne Schwierigkeiten mittels Bürsten gereinigt werden.

Bei der Ausführungsvariante des Endteiles des Auspufftopfes nach Fig. 3 ist dem die Endkammer gegen die Mittelkammer abschließenden topfförmigen Einsatz 23, in dessen Boden Durchbrüche 24 vorgesehen sind, ein topfförmiger Boden 25 mit Abstand nachgeschaltet, in dessen Mitte ein an seinem Ende 27 in bekannter Weise flach gedrücktes und aus der Achsrichtung abgebogenes Gasdurchtrittsrohr 26 eingesetzt ist. In das Ende des Endteiles 21 ist hierbei ein in diesen hineinragendes Auslaß rohr 28 fest eingesetzt, durch welches die Auspuffgase ins Freie strömen. Das in das Ende des Endteiles 21 eingesetzte Ende des Auslaßrohres 28 ist konisch erweitert. Diese Ausführungsvariante! des Endteiles 21 des im übrigen gleich wie der Auspufftopf nach Fig. 1 und 2 ausgebildeten Auspufftopfes eignet sich insbesondere für Zweitaktmotoren.

Auch der Leitkörper 17 kann statt fest an der Führungsbüchse 14 an einem auf der Stange 13 verschiebbaren und mittels einer Klemmschraube auf dieser festklemmbaren Führungsstück sitzen.

Claims

Patentansprüche:

1. Auspufftopf für Brennkraftmaschinen, insbesondere von Kraftfahrzeugen, dessen rohrförmige Gehäuseteile durch eine zentral angeordnete Gewindestange mit Mutter zusammengehalten werden und der durch zwei mit Durchbrüchen versehene Querböden in drei Kammern unterteilt ist, von denen die Endkammer ein hineinragendes Auslaßrohr aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß in der Mittelkammer zwei in Strömungsrichtung erweiterte trichterförmige Leitkörper (17,20), und zwar mindestens einer davon axial verstellbar, auf der zentralen Gewindestange (13) angeordnet sind.

2. Auspufftopf nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die die Vorkammer und die Endkammer abschließenden Querböden als topfförmige Einsätze (5, 8) ausgebildet sind¹, welche mit den entsprechenden Gehäuseteilen (3, 7) fest verbunden sind, über deren Rand vorstehen und mit ihren vorstehenden Teilen in den Mittelteil (1) des Gehäuses eingreifen.

3. Auspufftopf nach Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Auslaßrohr (10) außerhalb der Endkammer in bekannter Weise flach gedruckt und aus der Achsrichtung abgebogen ist.

4. Auspufftopf nach Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß dem hinteren Querboden (23) ein topfförmiger Boden (25) mit Abstand nachgeschaltet ist, in dessen Mitte ein an seinem Ende (27) in bekannter Weise flach gedrücktes und aus der Achsrichtung abgebogenes ein in der Endkammer (7) liegender Teil des Auslaßrohres (28) konisch erweitert ist.

Gasdurchtrittsrohr (26) eingesetzt ist, und daß 850 536.

In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 763253, 804 146,

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen