Auspufftopf für Breunkraftmaschinen, insbesondere von Kraftfahrzeugen Es sind bereits Auspufftöpfe für Brennkraft- maschinen von Kraftfahrzeugen, Kompressoranlagen und dergleichen bekannt, welche ein aus rohrförinigen Teilen, die durch eine zentral angeordnete Gewinde stange mit Mutter zusammengehalten sind, bestehen des Gehäuse besitzen, welches durch Querböden in drei oder mehr von den Auspuffgasen nacheinander zu durchströmende Kammern unterteilt ist.
Die vor liegende Erfindung bezieht sich auf einen derartigen Auspufftopf und hat den Zweck, die schalldämpfende Wirkung des Auspufftopfes weiter zu verbessern und den Rückstau des Auspuffgases der Brennkraftma- schine genau anzupassen.
Gegenstand der Erfindung ist ein Auspufftopf für Brennkraftmaschinen, insbesondere von Kraftfahr zeugen, mit einem aus einem Vorderteil, der mit einem Anschlussrohr zum Anschliessen an die Aus puffleitung der Brennkraftmaschine versehen ist, einem zylindrischen Mittelteil und einem Endteil, an welchen ein Auslassrohr angeschlossen ist, welche Teile durch eine zentral angeordnete Gewindestange mit Mutter zusammengehalten sind, bestehenden Ge häuse, welches durch Querböden in mindestens drei nacheinander von den Auspuffgasen zu durchströ mende Kammern unterteilt ist, dadurch gekennzeich net,
dass der Endteil des Gehäuses gegen dessen Mittelteil durch einen topfförmigen Einsatz abge# schlossen ist, in dessen Boden Durchbrüche vorge sehen sind, in welche<B>je</B> das eine Ende eines in den Mitteltell hineinragenden Rohres fest eingesetzt ist, und dass im Auslassrohr ein Querboden fest eingesetzt ist, welcher von auf einem Kreis angeordneten Rohren durchsetzt ist, welche in den Endteil hineinragen und im Auslassrohr enden, wobei in der Wand des Auslass- rohres zwischen<B>je</B> zwei der genannten Rohre<B>je</B> eine Luftöffnung vorgesehen ist, das Ganze derart,
dass die Auspuffgase aus dem Mittelteil des Gehäuses durch die Rohre in dessen Endteil und aus diesem letzteren durch die Rohre in das Auslassrohr abfliessen müssen.
Wie Versuche ergeben haben, wird durch eine solche Ausbildung des Auspufftopfes dessen schall dämpfende Wirkung beträchtlich verbessert und gleichzeitig der Rückstau der Auspuffgase den Eigen schaften der Brennkraftmaschine, z. B, einer schlitz gesteuerten Maschine genau angepasst, so dass ohne Beeinträchtigung der Leistung der Brennkraft- maschine eine erhebliche Einsparung an Treibstoff erzielt werden kann.
In der Zeichnung ist eine beispielsweise Ausfüh rungsform des Erfindungsgegenstandes dargestellt. Es zeigen: Fig. <B>1</B> eine Seitenansicht des vorderen Teiles eines Auspufftopfes für eine Brennkraftmaschine, teilweise im Schnitt, und Fig. 2 einen axialen Schnitt durch den hinteren Teil dieses Auspufftopfes, Fig. <B>3</B> einen Schnitt nach der Linie III-111 in Fig. 2 und Fig. 4 einen Schnitt nach der Linie IV-IV in Fig. 2.
Der dargestellte Auspufftopf für eine Brennkraft- maschine besitzt ein Gehäuse, welches aus einem zylindrischen Mittelteil<B>1,</B> einem Vorderteil 2 und einem Endteil<B>3</B> zusammengesetzt ist. Der Vorderteil 2 hat die Form eines Kegelstumpfes und besitzt an seinem vorderen Ende -ein Anschlussrohr 4 zum An schliessen der Auspuffleitung der Brennkraftmaschine. Dieser Vorderteil<B>1</B> ist an seinem gegen den Mittel teil<B>1</B> zu liegenden Ende durch einen fest in ihn ein gesetzten, z. B. eingelöteten topfförmigen Einsatz<B>5</B> abgeschlossen, in dessen Boden Durchbrüche<B>6</B> für den Durchtritt der Auspuffgase vorgesehen sind.
Die ser Einsatz<B>5</B> steht über den Vorderteil 2 vor, und sein vorstehender Teil ist, satt anliegend, in den Mittelteil<B>1</B> eingesteckt. Der nach hinten sich ver jüngende Endteil <B>3</B> ist gegen den Mittelteil<B>1</B> zu ebenfalls durch einen fest in ihn eingesetzten, über ihn vorstehenden, topfförmigen Einsatz<B>7</B> abgeschlos sen, dessen vorstehender Teil, satt anliegend, in den Mittelteil<B>1</B> eingesteckt ist. Der Boden des Einsatzes <B>7</B> ist ebenfalls mit Durchbrüchen für den Durchtritt der Auspuffgase versehen, wobei in jeden dieser Durchbrüche, im dargestellten Falle sind es deren vier, das eine Ende eines Rohrstückes<B>8</B> eingelötet ist, welches in den Mittelteil<B>1</B> hineinragt.
Zweck mässig sind, wie in der Zeichnung dargestellt, die freien Enden dieser Rohrstücke<B>8</B> flach gedrückt. Der Endteil<B>3</B> des Gehäuses besitzt hinten eine öffnung, welche von einem zylindrischen Ansatz<B>9</B> umgeben ist. Auf diesen Ansatz<B>9</B> ist ein Auslassrohr <B>10</B> auf gesteckt, in welches ein Querboden<B>11</B> fest eingesetzt, z. B. eingeschweisst ist, welcher von auf einem Kreis verteilt angeordneten, fest in ihn eingesetzten, in den Endteil <B>3</B> ragenden Rohren 12 durchsetzt ist. Die hinteren, im Auslassrohr <B>10</B> befindlichen Enden der Rohre 12 sind flach gedrückt, derart, dass ihre schlitz artigen Mündungen<B>13</B> radial gerichtet sind.
Zwischen dem Querboden<B>11</B> und den hinteren Enden der Rohre 12 sind in der Wand des Auslassrohres <B>10</B> Luftöffnungen 14 vorgesehen, und zwar ist zwischen <B>je</B> zwei Rohren 12 eine solche Luftöffnung 14 vor handen. Im Gehäuse ist eine zentrale Stange<B>15</B> an geordnet, welche den Boden des Einsatzes<B>5,</B> den Boden des Einsatzes<B>7</B> und ein zentral in den Quer boden<B>11</B> des Auslassrohres <B>10</B> eingesetztes Rohr <B>16</B> durchsetzt.
Diese Stange<B>15</B> besitzt an ihrem vor deren Ende einen Kopf<B>17,</B> mittels welchem sie am Boden des Einsatzes<B>5</B> gehalten ist, und an ihrem hinteren Ende einen aus dem Rohr<B>16</B> vorstehenden Gewindeansatz<B>18,</B> auf welchen eine sich auf das Ende des Rohres<B>16</B> abstützende, durch eine geeig nete, in der Zeichnung nicht dargestellte Schrauben sicherung gesicherte Mutter<B>19</B> aufgeschraubt ist. Durch diese zentrale Stange<B>15</B> und die Mutter<B>19</B> werden der Vorderteil 2, der Mittelteil<B>1</B> und der Endteil<B>3</B> des Gehäuses sowie das Auslassrohr <B>10</B> fest zusammengehalten.
Im Mittelteil<B>1</B> des Gehäuses ist vorn auf der Stange<B>15</B> ein am Boden des Einsatzes<B>5</B> anliegender, gegen das Innere des Mittelteiles<B>1</B> sich erweiternder trichterförmiger Leitkörper 20 für die Auspuff,-ase angeordnet. Im hinteren Teil des Mittel teiles<B>1</B> ist auf der Stange<B>15</B> ein Führungsstück 21 mittels einer Klemmschraube 22 einstellbar festge klemmt, an welchem ein zweiter trichterförmiger, gegen die Rohrstücke<B>8</B> zu sich erweiternder Leit- körper <B>23</B> sitzt.
Die von der Auspuffleitung der Brennkraft- maschine durch das Anschlussrohr 4 in die durch den Vorderteil 2 gebildete Vorkammer eingeleiteten Aus puffgase strömen durch die Durchbrüche<B>6</B> des Bo dens des Einsatzes<B>5</B> und gelangen zum Leitkörper 20, von welchem sie nach aussen geleitet werden, und strömen durch den ringförmigen Spalt zwischen dem Rand dieses Leitkörpers 20 und der Wand des Mittel teiles<B>1</B> in das Innere der durch diesen Mitteltell <B>1</B> gebildeten mittleren Kammer, in welcher sie sich entspannen.
Im hinteren Teil der mittleren Kammer treffen die Auspuffgase auf den Leitkörper<B>23,</B> von welchem sie wieder nach aussen gelenkt werden, um durch den ringförmigen Spalt zwischen dem Rand des Leitkörpers<B>23</B> und der Wand des Mittelteiles<B>1</B> zu strömen. Hinter dem Leitkörper<B>23</B> entspannen sich die Auspuffgase wieder und sind nun gezwungen, durch die Rohrstücke<B>8</B> in die durch den Endteil <B>3</B> gebildete Endkammer zu strömen, um dann durch die Rohre 12 in das Auslassrohr <B>10</B> zu gelangen. Dadurch, dass die freien Enden der Rohrstücke<B>8</B> flach gedrückt sind, wird eine stärkere Rückstauwir- kung der Rohrstücke<B>8</B> erzielt.
Dank seiner Luftöff nungen 14 wirkt das Auslassrohr <B>10</B> in Verbindung mit den Rohren 12 während der Fahrt als eine Art Strahlpumpe. Dank der radial gerichteten, schlitz artigen Mündungen<B>13</B> der Rohre 12 kann die durch die Luftöffnungen 14 einströmende Luft gut zwischen die Rohre 12 eintreten und an den Mündungen<B>13</B> vorbeistreichen. Durch die wiederholte Umlenkung der Auspuffgase auf ihrem Weg durch die drei Kam mern des Auspufftopfes wird eine sehr gute Schall dämpfung erzielt, wobei, wie durch Versuche fest gestellt werden konnte, sich der Umstand, dass die Auspuffgase gezwungen sind,
durch die Rohrstücke <B>8</B> in die Endkammer und aus dieser letzteren durch die Rohre 12 in das Auslassrohr zu strömen, be sonders vorteilhaft auswirkt. Durch zweckentspre chende Einstellung des Leitkörpers<B>23</B> und gegebenen falls auch des Leitkörpers 20 kann der Rückstau der Auspuffgase den Eigenschaften z. B. einer schlitz gesteuerten Brennkraftmaschine genau angepasst wer den. Dadurch wird die Leistung der Brennkraft- maschine günstig beeinflusst, und es lässt sich, wie Ver suche ergeben haben, eine erhebliche Treibstoffein sparung erzielen.
Nach Lösen der Mutter<B>19</B> können das Auslass- rohr <B>10,</B> der Endteil<B>3</B> mit seinem Einsatz<B>7,</B> der Mittelteil<B>1</B> und der Vorderteil 2 mit seinem Einsatz <B>5</B> voneinander getrennt und ohne Schwierigkeiten gereinigt werden.