DE102022101532A1 - System und Verfahren zum Bereitstellen einer elektrischen Erdungsverbindung für eine Schaltungsanordnung - Google Patents

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Abstract

Es wird ein System zum Bereitstellen einer elektrischen Erdungsverbindung für eine Schaltungsanordnung beschrieben. Das System kann ein Gehäuse für die Schaltungsanordnung umfassen, wobei das Gehäuse ein elektrisch leitendes Befestigungselement aufweist, das zur Befestigung an einem elektrisch leitenden Element außerhalb des Gehäuses konfiguriert ist. Das System kann auch ein elektrisch leitfähiges Element mit einem ersten und einem zweiten Ende aufweisen, wobei das erste Ende so konfiguriert ist, dass es mit dem elektrisch leitfähigen Befestigungselement innerhalb des Gehäuses zusammenwirkt, und das zweite Ende zur Befestigung an der Schaltungsanordnung konfiguriert ist. Die Anbringung des elektrisch leitenden Befestigungsmerkmals an dem elektrisch leitenden Element außerhalb des Gehäuses ermöglicht eine elektrische Erdungsverbindung für die Schaltungsanordnung über das elektrisch leitende Merkmal.

Description

  • TECHNISCHES GEBIET
  • Das Folgende betrifft ein System und ein Verfahren zum Bereitstellen einer elektrischen Erdungsverbindung für eine Schaltungsanordnung.
  • HINTERGRUND
  • Kraftfahrzeuge mit Hochspannungsbatterien (HV-Batterien), wie beispielsweise Elektrofahrzeuge (EV) und Hybrid-Elektrofahrzeuge (HEV), können Batterieüberwachungssysteme (BMS) zur Überwachung und/oder Verbesserung der Leistung der HV-Batterien aufweisen. In dieser Hinsicht ist ein BMS eine elektronische Einheit, die vom Automobil-Erstausrüster (OEM) in ein Gehäuse für eine EV- oder HEV-HV-Batterie als Teil eines HV-Batteriesystems des Fahrzeugs eingebaut wird, das Batteriezellen, ein Kühlsystem und eine Batteriezellen-Überwachungselektronik umfassen kann.
  • Das BMS eines Hochspannungsbatteriesystems erfordert eine gute Verbindung zur Fahrzeugmasse (GND), beispielsweise zum Fahrgestell des Fahrzeugs. Eine solche Erdungsverbindung kann von verschiedenen elektronischen Anordnungen oder elektronischen Anordnungen benötigt werden, die in allen Fahrzeugtypen verwendet werden können, wobei diese elektronischen Anordnungen oder elektronischen Anordnungen Schaltungsplatinen, gedruckte Leiterplatten (PCB), Sicherungskästen, Steuerungen, Module, Einheiten, Systeme oder jede andere Art von elektronischen Anordnungen oder elektronischen Anordnungen umfassen und/oder beinhalten können.
  • In dieser Hinsicht können kompakte und/oder restriktive Anforderungen die Platzierung eines HV-Batteriesystems in einem EV oder HEV bestimmen. Solche kompakten und/oder restriktiven Anforderungen an die Platzierung eines HV-Batteriesystems können die von einem BMS benötigte Erdungsverbindung zum Fahrzeug umfassen und/oder beeinflussen. Ähnliche Konstruktionsbeschränkungen und/oder -anforderungen können auch die Erdungsverbindung umfassen und/oder beeinflussen, die von jeder anderen Art von elektronischer Anordnung oder elektronischer Anordnung in einem Fahrzeug benötigt wird. Infolgedessen besteht ein Bedarf an einem verbesserten System und Verfahren zum Bereitstellen einer elektrischen Erdungsverbindung für eine Schaltungsanordnung, wie sie in einem BMS für ein HV-Batteriesystem für ein EV oder HEV enthalten sein kann.
  • ZUSAMMENFASSUNG
  • Gemäß einer hierin beschriebenen, nicht einschränkenden beispielhaften Ausführungsform wird ein System zum Bereitstellen einer elektrischen Erdungsverbindung für eine Schaltungsanordnung zur Verfügung gestellt. Das System kann ein Gehäuse für die Schaltungsanordnung umfassen, wobei das Gehäuse ein elektrisch leitendes Befestigungselement aufweist, das zur Befestigung an einem elektrisch leitenden Element außerhalb des Gehäuses konfiguriert ist. Das System kann des Weiteren ein elektrisch leitendes Element mit einem ersten Ende und einem zweiten Ende aufweisen, wobei das erste Ende so konfiguriert ist, dass es mit dem elektrisch leitenden Befestigungselement innerhalb des Gehäuses zusammenwirkt, und das zweite Ende zur Befestigung an der Schaltungsanordnung konfiguriert ist. Die Anbringung des elektrisch leitenden Befestigungsmerkmals an dem elektrisch leitenden Element außerhalb des Gehäuses ermöglicht eine elektrische Erdungsverbindung für die Schaltungsanordnung über das elektrisch leitende Merkmal.
  • Gemäß einer anderen hierin beschriebenen, nicht einschränkenden beispielhaften Ausführungsform wird ein System zum Bereitstellen einer elektrischen Erdungsverbindung für eine Schaltungsanordnung zur Verfügung gestellt. Das System kann ein elektrisch leitendes Befestigungselement umfassen, das einen ersten Abschnitt aufweist, der so konfiguriert ist, dass er sich innerhalb eines Gehäuses für die Schaltungsanordnung erstreckt, und einen zweiten Abschnitt, der so konfiguriert ist, dass er sich außerhalb des Gehäuses erstreckt, wobei der zweite Abschnitt des Weiteren zur Befestigung an einem elektrisch leitenden Element konfiguriert ist. Das System kann des Weiteren ein elektrisch leitendes Element aufweisen, das ein erstes und ein zweites Ende hat, wobei das erste Ende so konfiguriert ist, dass es mit dem ersten Abschnitt des elektrisch leitenden Befestigungselements innerhalb des Gehäuses zusammenwirkt, und das zweite Ende zur Befestigung an der Schaltungsanordnung konfiguriert ist. Die Befestigung des zweiten Abschnitts des elektrisch leitfähigen Befestigungselements an dem elektrisch leitfähigen Element außerhalb des Gehäuses ermöglicht eine elektrische Erdungsverbindung für die Schaltungsanordnung über das elektrisch leitfähige Merkmal.
  • Gemäß einer weiteren hierin beschriebenen, nicht einschränkenden beispielhaften Ausführungsform wird ein Verfahren zum Bereitstellen einer elektrischen Erdungsverbindung für eine Schaltungsanordnung bereitgestellt. Das Verfahren kann das Anbringen eines ersten Endes eines elektrisch leitenden Merkmals an einem ersten Abschnitt eines elektrisch leitenden Befestigungselements umfassen, wobei der erste Abschnitt des elektrisch leitenden Befestigungselements so konfiguriert ist, dass er sich innerhalb eines Gehäuses für die Schaltungsanordnung erstreckt, und wobei das elektrisch leitende Merkmal (i) eine leitende Farbe auf einer Oberfläche des Gehäuses für die Schaltungsanordnung, (ii) eine Sammelschiene, (iii) einen Draht oder (iii) ein leitendes Netz umfasst. Das Verfahren kann des Weiteren den Einbau der Schaltungsanordnung in das Gehäuse und das Anbringen eines zweiten Endes des elektrisch leitenden Merkmals an der Schaltungsanordnung umfassen.
  • Eine ausführliche Beschreibung dieser und anderer nicht einschränkender Ausführungsformen eines Systems und Verfahrens zum Bereitstellen einer elektrischen Erdungsverbindung für eine Schaltungsanordnung wird im Folgenden zusammen mit den beigefügten Zeichnungen dargelegt.
  • Figurenliste
    • 1A-1C sind perspektivische Ansichten eines Batterieüberwachungssystemmoduls zur Verwendung in einem Hochspannungsbatteriegehäuse eines Elektro- oder Hybridelektrofahrzeugs;
    • 2 ist eine Querschnittsansicht des Batterieüberwachungssystemmoduls von 1A, aufgenommen entlang der Linie 2-2;
    • 3 ist eine perspektivische Ansicht eines alternativen Batterieüberwachungssystemmoduls, das ein System und ein Verfahren zum Bereitstellen einer Erdungsverbindung für eine Schaltungsanordnung gemäß einer nicht einschränkenden beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung umfasst;
    • 4A und 4B sind seitliche Querschnittsansichten des alternativen Batterieüberwachungssystemmoduls der 3 entlang der Linie 4-4, die ein System und Verfahren zum Bereitstellen einer Erdungsverbindung für eine Schaltungsanordnung gemäß einer nicht einschränkenden beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung umfassen;
    • 5A und 5B sind perspektivische Ansichten von beispielhaften elektrisch leitenden Merkmalen für das alternative Batterieüberwachungssystemmodul der 3, umfassend ein System und Verfahren zum Bereitstellen einer Erdungsverbindung für eine Schaltungsanordnung gemäß einer nicht einschränkenden beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung; und
    • 6A und 6B sind Querschnitts- bzw. perspektivische Ansichten von beispielhaften elektrisch leitenden Befestigungselementen für das alternative Batterieüberwachungssystemmodul von 3, die ein System und Verfahren zum Bereitstellen einer Erdungsverbindung für eine Schaltungsanordnung gemäß einer nicht einschränkenden beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung umfassen.
  • AUSFÜHRLICHE BECHREIBUNG
  • Wie erforderlich, werden hier ausführliche, nicht einschränkende Ausführungsformen offenbart. Es ist jedoch zu verstehen, dass die offenbarten Ausführungsformen lediglich beispielhaft sind und verschiedene und alternative Formen annehmen können. Die Figuren sind nicht notwendigerweise maßstabsgetreu, und Merkmale können übertrieben oder verkleinert sein, um Einzelheiten bestimmter Komponenten, Elemente, Merkmale, Gegenstände, Elemente, Teile, Abschnitte oder ähnliches zu zeigen. Daher sind die hier offenbarten spezifischen strukturellen und funktionellen Details nicht als einschränkend zu verstehen, sondern lediglich als repräsentative Grundlage für die Unterweisung eines Fachmanns in der Technik.
  • Unter Bezugnahme auf die Figuren wird eine ausführlichere Beschreibung von nicht einschränkenden Ausführungsformen eines Systems und Verfahrens zur Bereitstellung einer elektrischen Erdungsverbindung für eine Schaltungsanordnung gegeben. Zur einfacheren Veranschaulichung und zur Erleichterung des Verständnisses können hier gleiche Bezugszeichen für gleiche Komponenten und Merkmale in den Zeichnungen verwendet werden.
  • Wie bereits beschrieben, können die Anforderungen an eine kompakte und/oder restriktive Platzierung eines HV-Batteriesystems in einem EV oder HEV die von einem BMS benötigte Erdungsverbindung des Fahrzeugs umfassen und/oder beeinflussen. Ähnliche Konstruktionsbeschränkungen und/oder -anforderungen können ebenfalls die Erdungsverbindung umfassen und/oder beeinflussen, die von jeder anderen Art von elektronischer Anordnung oder elektronischer Anordnung in einem Fahrzeug benötigt wird. Infolgedessen besteht ein Bedarf an einem verbesserten System und Verfahren zum Bereitstellen einer elektrischen Erdungsverbindung für eine Schaltungsanordnung, wie sie in einem BMS für ein HV-Batteriesystem für ein EV oder HEV umfasst sein kann.
  • In diesem Zusammenhang zeigen die 1A-1C perspektivische Ansichten eines Moduls für ein Batterieüberwachungssystem (BMS) zur Verwendung in einem Hochspannungs-Batteriegehäuse eines Elektrofahrzeugs (EV) oder Hybrid-Elektrofahrzeugs (HEV), wobei das HV-Batteriegehäuse keine Größenbeschränkung aufweist. Wie darin zu sehen ist, kann das BMS-Modul 10 gemäß der dargestellten Konfiguration und/oder Ausführung in ein Gehäuse 12 für eine HV-Batterie eingesetzt werden. Das BMS-Modul 10 kann Montage- oder Befestigungsmerkmale 14 umfassen, die elektrisch leitende Zungen mit darin ausgebildeten Blenden aufweisen können. Die Montage-/Fixierungsmerkmale 14 sind nach dem Einsetzen des BMS-Moduls 10 in das HV-Batteriegehäuse 12 zugänglich. Folglich kann das BMS-Modul 10 mit Hilfe der Befestigungsmerkmale 14 in die untere Chassisplatte des HV-Batteriegehäuses 12 geschraubt werden. Das BMS-Modul 10 kann auch mit einem horizontal ausgerichteten elektrischen Verbinder 16 an einer Seite oder einer Seitenfläche davon zur Verfügung gestellt werden, und das HV-Batteriegehäuse 12 kann mit einer seitlichen Öffnung 18 versehen sein, durch die sich der elektrische Verbinder 16 erstrecken kann, wenn das BMS-Modul 10 am HV-Batteriegehäuse 12 montiert ist.
  • 2 zeigt eine Querschnittsansicht des BMS-Moduls 10 aus 1A, die entlang der Linie 2-2 aufgenommen wurde. Wie darin zu sehen ist, können die elektrisch leitenden Montage-/Fixierungsmerkmale 14 des BMS-Moduls 10 mit einer Schaltungsplatine (PCB) des BMS-Moduls 10 verbunden oder daran befestigt werden. Folglich stellt die Befestigung oder Anbringung des BMS-Moduls 10 am HV-Batteriegehäuse 12 (siehe 1B) mit Hilfe von Schrauben (nicht dargestellt), die durch die in den Montage-/Fixierungsmerkmalen 14 ausgebildeten Blenden eingeführt werden, auch eine robuste elektrische Erdungsverbindung für das BMS-Modul 10 zur Verfügung, da das HV-Batteriegehäuse 12 (siehe 1B) elektrisch leitfähig ist.
  • 3 zeigt eine perspektivische Ansicht eines alternativen Entwurfs für ein BMS-Modul 10', der ein System und ein Verfahren zum Stellen einer Erdungsverbindung für eine Schaltungsanordnung gemäß einer nicht einschränkenden beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung umfasst. Wie darin zu sehen ist, kann die alternative Ausführung für das BMS-Modul 10' ein oder mehrere Befestigungsmerkmale 22 umfassen, die auf einer Unterseite oder Seite des BMS-Moduls 10' zur Verfügung gestellt werden. Solche Befestigungsmerkmale 22 können so konfiguriert sein, dass sie mit Merkmalen zusammenwirken, die auf einer unteren Chassisoberfläche eines HV-Batteriegehäuses 12' vorgesehen sind, beispielsweise durch eine Einschnapp- oder eine Einschnapp-ähnliche Operation, um dadurch das BMS-Modul 10' auf effiziente und effektive Weise an dem HV-Batteriegehäuse 12' zu montieren oder zu befestigen. Derartige Merkmale 22 werden verwendet, weil kein Platz für ein Werkzeug (in der Anordnung des OEM) vorhanden ist, mit dem Schrauben fixiert werden könnten. Alternativ kann eine Operation wie das Einrasten oder Einschnappen nicht erforderlich sein, sondern nur das Zentrieren, in welchem Fall das BMS nur an der oberen Abdeckung befestigt wird. Derartige Merkmale 22 und die Befestigung werden in der gemeinsam angemeldeten US-Patentanmeldung mit der Seriennummer 16/674,593 mit dem Titel „System And Method For Mounting An Electronics Arrangement“ (System und Verfahren zur Befestigung einer elektronischen Anordnung) beschrieben, die am 5. November 2019 eingereicht wurde und deren Offenbarung hiermit durch Bezugnahme in vollem Umfang aufgenommen wird.
  • Wie auch in 3 zu sehen ist, kann die alternative Ausführung des BMS-Moduls 10' einen vertikal ausgerichteten elektrischen Verbinder 16' umfassen, der auf einer Oberseite oder oberen Fläche davon zur Verfügung gestellt wird. Die zuvor beschriebene Befestigung des BMS-Moduls 10' an dem HV-Batteriegehäuse 12' kann blind sein, und das BMS-Modul 10' kann auch mit einem oder mehreren Befestigungselementen 24 auf einer Oberseite oder oberen Fläche davon zur Verfügung gestellt werden. In dieser Hinsicht können die Befestigungselemente 24, die Gewindebolzen oder Schrauben umfassen können, so konfiguriert sein, dass sie das BMS-Modul 10' an einer oberen Abdeckung des HV-Batteriegehäuses 12' anbringen oder befestigen (siehe 4B).
  • So weist das in den 1A-1C und 2 gezeigte BMS-Modul 10 eine physikalische und elektrische Verbindung zu einer Bodenplatte oder Oberfläche des HV-Batteriegehäuses 12 auf. Das BMS-Modul 10 kann am HV-Batteriegehäuse 12 befestigt werden, da die Befestigungspunkte nach dem Einsetzen des BMS-Moduls 10 in das HV-Batteriegehäuse 12 zum Verschrauben zugänglich sind.
  • Im Gegensatz dazu weist das in 3 gezeigte BMS-Modul 10' eine blinde mechanische Befestigung bzw. Position oder Erstplatzierung an einer Innenfläche des HV-Batteriegehäuses 12' über die nichtleitenden (beispielsweise aus Kunststoff bestehenden) Befestigungsmerkmale (bzw. Position oder Erstplatzierung) 22 des Gehäuses des BMS-Moduls 10' auf. Da das Gehäuse des BMS-Moduls 10', umfassend die Befestigungsmerkmale 22, nicht leitend sind (beispielsweise aus Kunststoff), stehen für die Herstellung einer Erdungsverbindung für das BMS-Modul 10' nur die externen Befestigungselemente 24 (beispielsweise Gewindebolzen oder Schrauben) zur Verfügung, die für die Befestigung des BMS-Moduls 10' an einer oberen Fläche oder Abdeckung des HV-Batteriegehäuses 12' konfiguriert sind. In dieser Hinsicht können eines oder mehrere der Befestigungselemente 24 elektrisch leitend sein und können daher auch verwendet werden, um das BMS-Modul 10' mit einem elektrisch leitenden Element außerhalb des Gehäuses des BMS-Moduls 10' zu verbinden und dadurch eine elektrische Erdungsverbindung oder einen elektrischen Erdungspfad entweder direkt oder indirekt durch das HV-Batteriegehäuse 12' herzustellen, zu ermöglichen, zu schaffen, zur Verfügung zu stellen oder zu vervollständigen, wie hierin weiter beschrieben wird.
  • Die 4A und 4B sind seitliche Querschnittsansichten des alternativen BMS-Moduls 10' der 3 entlang der Linie 4-4, die ein System und Verfahren zum Stellen einer Erdungsverbindung für eine Schaltungsanordnung gemäß einer nicht einschränkenden beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung veranschaulichen. Wie darin zu sehen ist, kann der elektrische Verbinder 16' des BMS-Moduls 10' eine Pinleiste 26 mit einer Vielzahl von Pins umfassen oder aufweisen. Die Pinleiste 26 kann für die Befestigung an einer Schaltungsplatine (PCB) 20' des BMS-Moduls 10' konfiguriert sein, wobei die PCB 20' eine beliebige Art oder Anzahl von elektrischen oder elektronischen Komponenten zur Verwendung bei der Überwachung einer HV-Batterie für ein EV oder HEV umfassen oder darauf oder darin montiert sein kann. In dieser Hinsicht können der elektrische Verbinder 16', die Pinleiste 26, die Leiterplatte 20' und jede der zuvor beschriebenen elektrischen oder elektronischen Komponenten eine elektrische, elektrische oder elektronische Schaltungsanordnung umfassen, als solche bezeichnet werden oder eine solche darstellen oder umfassen.
  • Das BMS-Modul 10' kann auch ein elektrisch leitendes Merkmal umfassen, das eine oder mehrere Sammelschienen 28 umfassen kann. Die 5A und 5B sind perspektivische Ansichten von beispielhaften elektrisch leitenden Merkmalen 28 für das alternative Batterieüberwachungssystemmodul der 3, das ein System und ein Verfahren zum Stellen einer Erdungsverbindung für eine Schaltungsanordnung gemäß einer nicht einschränkenden beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung umfasst. Wie darin zu sehen ist, und mit weiterem Bezug auf die 4A und 4B, kann sich jede Sammelschiene 28 in einer Vielzahl von Ebenen erstrecken und ein erstes Ende, wie beispielsweise eine Zunge 30, aufweisen, die zur Befestigung an dem elektrisch leitenden Befestigungselement 24 innerhalb des Gehäuses des BMS-Moduls 10' konfiguriert sein kann. Das Gehäuse des BMS-Moduls 10' kann auch Positionierungs- oder Platzierungselemente oder -merkmale (nicht dargestellt) umfassen, um die korrekte Positionierung der Sammelschiene 28 an ihrem Platz zu erleichtern.
  • Diesbezüglich sind die 6A und 6B Querschnitts- bzw. Perspektivansichten von beispielhaften elektrisch leitenden Befestigungselementen 24 für das alternative Batterieüberwachungssystemmodul der 3, die ein System und ein Verfahren zum Bereitstellen einer Erdungsverbindung für eine Schaltungsanordnung gemäß einer nicht einschränkenden beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung umfassen. Wie darin und unter weiterer Bezugnahme auf die 4A, 4B, 5A und 5B zu sehen ist, kann das elektrisch leitende Befestigungselement 24 einen ersten Abschnitt 34 umfassen, der so konfiguriert ist, dass er sich innerhalb des Gehäuses des BMS-Moduls 10' erstreckt. Der erste Abschnitt 34 des elektrisch leitfähigen Befestigungselements 24 und die erste Zunge 30 der Sammelschiene 28 können für eine Befestigung durch Kleben oder Schweißen konfiguriert sein. Alternativ kann der erste Abschnitt 34 des elektrisch leitenden Befestigungselements 24 eine darin ausgebildete Aussparung 36 mit Gewinde aufweisen, die zur Aufnahme einer Schraube 38 ausgelegt ist, und die erste Zunge 30 der Sammelschiene 28 kann eine darin ausgebildete Öffnung 40 aufweisen, die zur Aufnahme der Schraube 38 ausgelegt ist. Das Gehäuse des BMS-Moduls 10' kann auch Positionierungs- oder Platzierungselemente oder - merkmale (nicht dargestellt) umfassen, um die korrekte Positionierung oder Platzierung der Sammelschiene zu erleichtem und eine Drehung der Sammelschiene zu verhindern, während die Schraube 38 in der Aussparung 36 des Befestigungselements 24 befestigt wird.
  • Wie aus den 4A, 4B, 5A und 5B hervorgeht, kann jede Sammelschiene 28 auch ein zweites Ende, beispielsweise eine Zunge 32, aufweisen, die zur Befestigung an der Schaltungsanordnung oder der Leiterplatte 20' konfiguriert sein kann. Genauer gesagt kann die zweite Zunge 32 der Sammelschiene 28 eine darin ausgebildete Öffnung 42 aufweisen, die so konfiguriert ist, dass sie eine Schraube 44 aufnehmen kann, und die Schaltungsanordnung oder PCB 20' kann eine darin ausgebildete Öffnung (nicht dargestellt) aufweisen, die so konfiguriert ist, dass sie die Schraube 44 zur Befestigung der zweiten Zunge 32 der Sammelschiene 28 an der PCB 20' aufnehmen kann. In dieser Hinsicht kann die Sammelschiene 28 auf diese Weise an einer elektrischen Masse der Leiterplatte 20' befestigt oder angebracht werden, die die Form einer Insel, einer Leiterbahn, eines Punktes, einer Schicht oder einer Komponente der Leiterplatte 20' haben oder eine solche umfassen kann. Es sollte auch beachtet werden, dass die Schraube 44 auch verwendet werden kann, um die Leiterplatte 20' zu fixieren, wodurch die Notwendigkeit einer zusätzlichen Schraube für diese Verbindung zur Erde vermieden wird. Alternativ kann das zweite Ende oder die Zunge 32 der Sammelschiene 28 geformt oder konfiguriert sein oder eine (nicht gezeigte) Funktionalität zur direkten Befestigung in der Leiterplatte umfassen, beispielsweise durch Oberflächen- oder Durchgangslötung oder als Presssitz-Funktionalität.
  • Gemäß dem System und dem Verfahren der vorliegenden Offenbarung kann/können die Sammelschiene(n) 28 verwendet werden, um eine Erdungsverbindung von einem Fahrzeugchassis (nicht dargestellt) zu einer elektrischen Masse der Leiterplatte 20' über die elektrisch leitenden Befestigungselemente 24 herzustellen, zu ermöglichen, zu erzeugen, zur Verfügung zu stellen oder zu vervollständigen. Wie in den 4A, 4B, 6A und 6B gezeigt, können die Befestigungselemente 24 in das nicht leitende Gehäuse (beispielsweise aus Kunststoff) des BMS-Moduls 10' überspritzt („overmolded) werden. Ein Abschnitt 46 des/der Befestigungselements/e 24 kann sich außerhalb des Gehäuses des BMS-Moduls 10' erstrecken und dadurch sowohl eine elektrische als auch eine mechanische Befestigung des BMS-Moduls 10' an einem elektrisch leitenden Element oder einer elektrischen Klemme oder einem elektrischen Erdungspfad außerhalb des Gehäuses des BMS-Moduls 10', wie beispielsweise der elektrisch leitenden Abdeckung des HV-Batteriegehäuses 12', zur Verfügung stellen oder ermöglichen. Durch ein solches Überspritzen der Befestigungselemente 24 in das Kunststoffgehäuse des BMS-Moduls 10' kann der Abschnitt 34 der Befestigungselemente 24 für den Kontakt mit oder die Befestigung an der Sammelschiene 28 zugänglich bleiben. Wie dargestellt, kann jedes der Befestigungselemente 24 einen ersten Abschnitt 34 aufweisen, der so konfiguriert ist, dass er in das Gehäuse des BMS-Moduls 10' hineinragt und/oder freiliegt und, wie zuvor beschrieben, zur Befestigung an der Sammelschiene 28 konfiguriert ist.
  • Der obere Abschnitt oder die Abdeckung des HV-Batteriegehäuses 12' kann eine darin ausgebildete Blende aufweisen, die zur Aufnahme des vertikal ausgerichteten elektrischen Verbinders 16' des BMS-Moduls 10' konfiguriert ist. Die Abdeckung des HV-Batteriegehäuses 12' kann auch darin ausgebildete Blenden 56 aufweisen, die so konfiguriert sind, dass sie den zweiten Abschnitt 46 der Befestigungselemente 24 aufnehmen, wobei der zweite Abschnitt 46 so konfiguriert sein kann, dass er sich außerhalb des Gehäuses des BMS-Moduls 10' erstreckt. Die elektrisch leitfähigen Befestigungselemente 24 können auch mit einer Oberfläche oder einem Absatz zur Verfügung gestellt werden, die bzw. der so konfiguriert ist, dass sie bzw. er das elektrisch leitfähige HV-Batteriegehäuse 12' berührt und dadurch einen robusten elektrischen Kontakt und Leitfähigkeit zwischen dem Befestigungselement 24 und dem HV-Batteriegehäuse 12' gewährleistet.
  • Wie zuvor beschrieben, können die Befestigungselemente 24 einen Bolzen oder eine Schraube umfassen, die einen Abschnitt mit Gewinde 48 aufweisen. Eine oder mehrere Gewindemuttern (nicht dargestellt) können für die mechanische (beispielsweise verschraubte) und/oder elektrische Fixierung oder Befestigung des HV-Batteriegehäuses 12' an den Befestigungselementen 24 zur Verfügung gestellt und/oder konfiguriert werden. Die hergestellte elektrische Erdungsverbindung (siehe 4B) lässt sich wie folgt beschreiben: GND der Leiterplatte 20' → Sammelschiene 28 → Fixierungselement 24 → Abdeckung des HV-Batteriegehäuses 12' → Fahrzeugchassis (GND) (nicht dargestellt). Zwischen einer Abdeckung des HV-Batteriegehäuses 12' und einer oberen Abdeckung des Gehäuses des BMS-Moduls 10' kann auch ein wasserdichtes Element 50, beispielsweise eine Gummi- oder Silikondichtung, zur Verfügung gestellt werden. Der Zweck einer solchen Dichtung besteht darin, das Eindringen von Wasser (Flüssigkeit) in das HV-Batteriesystem zu verhindern. Das Dichtungselement 50 kann mit einer „Lippe“ zur Verfügung gestellt werden, um die Abdeckung des HV-Batteriegehäuses 12' mit der Außenfläche der Abdeckung des BMS-Moduls 10' zu schließen. Das Dichtungselement 50 kann auch mit einer weiteren „Lippe“ zur Verfügung gestellt werden, die jedes der Befestigungselemente 24 umgibt, um das Eindringen von Wasser (Flüssigkeit) in das BMS-Modul 10' durch ein vorstehendes Befestigungselement 24 (d. h. zwischen den Bolzen 24 und dem umgebenden Kunststoff) zu verhindern. Durch die Schrauben-Bolzen-Befestigung wird auch das Dichtungselement 50 zusammengedrückt, um sicherzustellen, dass es ordnungsgemäß abdichtet. Um das mechanische Drehmoment der Verbindung und den elektrischen Kontakt zu gewährleisten, wird keine Dichtung zwischen der Befestigung von Schraube, Abdeckung und Mutter zur Verfügung gestellt. Da die Mutter (nicht abgebildet) aus Metall ist, steht sie auch in elektrischem Kontakt.
  • Es sollte auch beachtet werden, dass die Befestigungselemente 24 auch mit einer Verlängerung 52 zur Verfügung gestellt oder konfiguriert werden können, die als Hilfsmittel zur Zentrierung der im HV-Batteriegehäuse 12' ausgebildeten Blenden 56 mit den Befestigungselementen 24 dienen oder wirken kann. Wie bereits beschrieben, kann das elektrisch leitfähige Befestigungselement 24 in das Gehäuse des BMS-Moduls 10' umspritzt („overmolded“) werden. In dieser Hinsicht kann das elektrisch leitende Befestigungselement 24 ein Antirotationsmerkmal 54 aufweisen, das so konfiguriert ist, dass es eine Rotation des elektrisch leitenden Befestigungselements 24 im Gehäuse des BMS-Moduls 10' während der Rotation der Mutter (nicht gezeigt) auf der Gewindewelle 48 des elektrisch leitenden Befestigungselements 24 verhindert. Wie in 6B zu sehen ist, kann ein solches Antirotationsmerkmal 54 des Befestigungselements 24 die Form eines Kopfes mit einem mehrflächigen oder mehrseitigen (d. h. nicht kreisförmigen) Umfang aufweisen, obwohl alternativ jede bekannte Art von Antirotationsmerkmal zur Verfügung gestellt werden kann.
  • Das System und das Verfahren der vorliegenden Offenbarung stellen somit die Befestigung des zweiten Abschnitts 46 des elektrisch leitfähigen Befestigungselements 24 an dem elektrisch leitfähigen Element 12' außerhalb des Gehäuses des BMS-Moduls 10' zur Verfügung und ermöglichen so eine elektrische Erdungsverbindung für die Schaltungsanordnung 20' über das elektrisch leitfähige Element, das die Sammelschiene 28 umfasst. Das System und das Verfahren der vorliegenden Offenbarung stellen somit auf effiziente Weise eine direkte Verbindung einer elektronischen Schaltung mit einem Fahrzeugchassis (GND) zur Verfügung und vereinfachen dadurch die Installation, Anordnung und/oder Herstellung sowie die Minimierung der Kosten.
  • Somit stellt die vorliegende Offenbarung ein System und Verfahren zur Verfügung, um eine elektrische Erdungsverbindung für eine Schaltungsanordnung herzustellen. Gemäß dem System und Verfahren der vorliegenden Offenbarung kann die erste Zunge 30 des elektrisch leitenden Merkmals 28 an dem ersten Abschnitt 34 des elektrisch leitenden Befestigungselements 24 befestigt werden. In dieser Hinsicht kann das elektrisch leitende Merkmal 28 eine Sammelschiene umfassen, die sich in einer Vielzahl von Ebenen erstreckt, und der erste Abschnitt 34 des elektrisch leitenden Befestigungselements 24 kann so konfiguriert sein, dass er sich innerhalb des Gehäuses des BMS-Moduls 10' für die Schaltungsanordnung oder die Leiterplatte 20' erstreckt. Gemäß dem System und dem Verfahren der vorliegenden Offenbarung kann die Schaltungsanordnung oder die Leiterplatte 20' in das Gehäuse des BMS-Moduls 10' eingebaut werden, und die zweite Zunge 32 des elektrisch leitenden Elements, das die Sammelschiene 28 umfasst, kann an der Schaltungsanordnung oder der Leiterplatte 20' befestigt werden. Die Leiterplatte 20' kann dann mit einem unteren Abschnitt des Gehäuses des BMS-Moduls 10' umschlossen werden.
  • Wie zuvor beschrieben, kann das elektrisch leitfähige Befestigungselement 24 einen zweiten Abschnitt 46 umfassen, der so konfiguriert ist, dass er sich außerhalb des Gehäuses des BMS-Moduls 10' erstreckt, um an dem elektrisch leitfähigen Element 12' befestigt zu werden. In dieser Hinsicht kann der zweite Abschnitt 46 des elektrisch leitfähigen Befestigungselements 24 an dem elektrisch leitfähigen Element 12' außerhalb des Gehäuses des BMS-Moduls 10' angebracht werden, um eine elektrische Erdungsverbindung für die Schaltungsanordnung oder die Leiterplatte 20' über das elektrisch leitfähige Element, das die Sammelschiene 28 umfasst, zur Verfügung zu stellen.
  • Wie ebenfalls zuvor beschrieben, kann der erste Abschnitt 34 des elektrisch leitfähigen Befestigungselements 24 eine darin ausgebildete Aussparung 36 mit Gewinde aufweisen, die zur Aufnahme einer Schraube 38 konfiguriert ist, und die erste Zunge 30 der Sammelschiene 28 kann eine darin ausgebildete Öffnung 40 aufweisen, die zur Aufnahme der Schraube 38 konfiguriert ist. Das Anbringen der ersten Zunge 30 des elektrisch leitenden Befestigungsmerkmals, das die Sammelschiene 28 umfasst, an dem ersten Abschnitt 34 des elektrisch leitenden Befestigungselements 24 kann daher das Verschrauben der ersten Zunge 30 der Sammelschiene 28 mit dem ersten Abschnitt 34 des elektrisch leitenden Befestigungselements 24 umfassen. Darüber hinaus kann das elektrisch leitfähige Befestigungselement 24 im Gehäuse des BMS-Moduls 10' umspritzt („overmolded“) werden. Alternativ zu der zuvor beschriebenen Verbindung der Sammelschiene 28 mit dem Befestigungselement 24 kann die Sammelschiene 28 auch in das Gehäuse des BMS-Moduls 10' umspritzt werden. In einer solchen Ausführungsform kann, da die Robustheit durch den Gehäusekunststoff zur Verfügung gestellt werden kann, anstelle einer Sammelschiene das elektrisch leitende Merkmal 28 alternativ ein dünneres Verbindungselement, wie beispielsweise einen Draht, ein leitfähiges Netz oder eine leitfähige lackierte Bahn (oder dergleichen) umfassen. Es sollte auch beachtet werden, dass die Sammelschiene 28 die Form eines Elements haben kann, das sich von dem Befestigungselement 24 aus erstreckt (und mit diesem verbunden sein kann). So kann das erste Ende 30 der Sammelschiene 28 so konfiguriert sein, dass es mit dem ersten Abschnitt 34 des Befestigungselements 24 zusammenwirkt, beispielsweise indem es sich integral von dem ersten Abschnitt 34 des Befestigungselements 24 erstreckt oder indem es so konfiguriert ist, dass es an dem ersten Abschnitt 34 des Befestigungselements 24 angebracht, mit ihm verbunden oder mit ihm zusammengefügt werden kann, wie zuvor hier beschrieben. Die Sammelschiene 28 kann auch eine Verlängerung (nicht dargestellt) am zweiten Ende 32 aufweisen, die stabförmig sein kann, sich nach unten erstreckt und so konfiguriert ist, dass sie in ein in der Leiterplatte 20' ausgebildetes Loch passt oder anderweitig damit zusammenwirkt, um die Befestigung der Sammelschiene 28 an der Leiterplatte 20' zur Verfügung zu stellen, beispielsweise durch eine Schraube oder durch eine Löt- oder Presssitzverbindung.
  • Nach dem Zusammenbau kann das BMS-Modul 10' in den unteren Abschnitt oder Basisabschnitt des HV-Batteriegehäuses 12' eingesetzt und daran befestigt werden, beispielsweise durch Befestigungsmerkmale 22. Der obere Abschnitt oder die Abdeckung des HV-Batteriegehäuses 12' kann mit Hilfe der Befestigungselemente 24, die in dem Gehäuse des BMS-Moduls 10' ausgebildet sind und sich außerhalb desselben erstrecken, in einer Operation zum Verschließen an dem BMS-Modul 10' befestigt werden. Die Befestigungselemente 24 können von zusammenwirkenden Blenden 56 aufgenommen werden, die in der Abdeckung des HV-Batteriegehäuses 12' ausgebildet sind, das mit einer oder mehreren Muttern (nicht dargestellt) am BMS-Modul 10' befestigt werden kann. Eine Erdungsverbindung mit der Schaltungsanordnung kann durch die Integration des HV-Batteriegehäuses 12' in ein Fahrzeug, beispielsweise ein EV oder HEV, vervollständigt, hergestellt, ermöglicht oder zur Verfügung gestellt werden.
  • Die vorliegende Offenbarung beschreibt daher ein verbessertes System und Verfahren zum Bereitstellen einer elektrischen Erdungsverbindung für eine Schaltungsanordnung, wie sie in einem BMS für ein HV-Batteriesystem für ein EV oder HEV umfasst sein kann. In dieser Hinsicht ist die HV-Batteriesystemumgebung oder -anwendung, die in Verbindung mit dem System und dem Verfahren zur Bereitstellung einer elektrischen Erdungsverbindung für eine Schaltungsanordnung der vorliegenden Offenbarung beschrieben wird, nur beispielhaft, und das System und das Verfahren der vorliegenden Offenbarung können auch in anderen Umgebungen oder Anwendungen verwendet werden. Das hier beschriebene System und Verfahren zur Bereitstellung einer elektrischen Erdungsverbindung für eine Schaltungsanordnung überwindet, löst oder mildert kompakte und/oder restriktive Platzierungsanforderungen für ein HV-Batteriesystem in einem EV oder HEV, die die von einem BMS benötigte Erdungsverbindung des Fahrzeugs umfassen und/oder beeinflussen können. Das hier beschriebene System und Verfahren zur Bereitstellung einer elektrischen Erdungsverbindung für eine Schaltungsanordnung überwindet, löst oder mildert auch ähnliche Konstruktionsbeschränkungen und/oder -anforderungen, die ebenfalls die Erdungsverbindung umfassen und/oder beeinflussen können, die von jeder anderen Art von elektronischer Anordnung oder elektronischer Anordnung in einem Fahrzeug benötigt wird.
  • Wie aus dem Vorstehenden ersichtlich ist, wurden verschiedene nicht einschränkende Ausführungsformen eines Systems und Verfahrens zum Bereitstellen einer elektrischen Erdungsverbindung für eine Schaltungsanordnung beschrieben. Obwohl verschiedene Ausführungsformen hierin abgebildet und beschrieben wurden, sind sie nur beispielhaft, und es ist nicht beabsichtigt, dass diese Ausführungsformen alle möglichen Ausführungsformen illustrieren und beschreiben. Stattdessen sind die hier verwendeten Wörter eher beschreibend als einschränkend, und es versteht sich, dass verschiedene Änderungen an diesen Ausführungsformen vorgenommen werden können, ohne vom Geist und Umfang der folgenden Ansprüche abzuweichen.

Claims (20)

  1. System zum Bereitstellen einer elektrischen Erdungsverbindung für eine Schaltungsanordnung, wobei das System umfasst: ein Gehäuse für die Schaltungsanordnung, wobei das Gehäuse ein elektrisch leitendes Befestigungselement aufweist, das zur Befestigung an einem elektrisch leitenden Element außerhalb des Gehäuses konfiguriert ist; und ein elektrisch leitendes Element mit einem ersten Ende und einem zweiten Ende, wobei das erste Ende so konfiguriert ist, dass es mit dem elektrisch leitenden Befestigungselement innerhalb des Gehäuses zusammenwirkt, und das zweite Ende zur Befestigung an der Schaltungsanordnung konfiguriert ist; wobei die Befestigung des elektrisch leitfähigen Befestigungselements an dem elektrisch leitfähigen Element außerhalb des Gehäuses eine elektrische Erdungsverbindung für die Schaltungsanordnung über das elektrisch leitfähige Element ermöglicht.
  2. System nach Anspruch 1, wobei das elektrisch leitende Befestigungsmerkmal einen ersten Abschnitt umfasst, der so konfiguriert ist, dass er sich innerhalb des Gehäuses erstreckt, wobei das elektrisch leitende Element eine Sammelschiene umfasst, die sich in einer Vielzahl von Ebenen erstreckt und eine erste Zunge aufweist, und wobei der erste Abschnitt des elektrisch leitenden Befestigungselements und die erste Zunge der Sammelschiene zur Befestigung durch einen Klebstoff oder eine Schweißung konfiguriert sind.
  3. System nach Anspruch 1, wobei das elektrisch leitende Befestigungsmerkmal einen ersten Abschnitt aufweist, der so konfiguriert ist, dass er sich innerhalb des Gehäuses erstreckt, wobei der erste Abschnitt eine darin ausgebildete Aussparung mit Gewinde aufweist, die so konfiguriert ist, dass sie eine Schraube aufnehmen kann, wobei das elektrisch leitende Element eine Sammelschiene aufweist, die sich in einer Vielzahl von Ebenen erstreckt und eine erste Zunge aufweist, und wobei die erste Zunge der Sammelschiene eine darin ausgebildete Öffnung aufweist, die so konfiguriert ist, dass sie die Schraube aufnehmen kann.
  4. System nach Anspruch 1, wobei das elektrisch leitende Befestigungselement einen zweiten Abschnitt umfasst, der so konfiguriert ist, dass er sich außerhalb des Gehäuses erstreckt, wobei der zweite Abschnitt eine Gewindewelle aufweist, die angepasst ist, um eine Mutter zur Befestigung des elektrisch leitenden Befestigungselements an dem elektrisch leitenden Element aufzunehmen.
  5. System nach Anspruch 4, wobei das elektrisch leitfähige Befestigungselement in das Gehäuse überspritzt („overmolded“) ist.
  6. System nach Anspruch 5, wobei das elektrisch leitende Befestigungselement ein Antirotationsmerkmal umfasst, das so konfiguriert ist, dass es eine Drehung des elektrisch leitenden Befestigungselements im Gehäuse während der Drehung der Mutter auf der Gewindewelle des elektrisch leitenden Befestigungselements verhindert.
  7. System nach Anspruch 1, wobei das elektrisch leitende Merkmal eine Sammelschiene umfasst, die sich in einer Vielzahl von Ebenen erstreckt und eine zweite Zunge aufweist, wobei die zweite Zunge der Sammelschiene eine darin ausgebildete Öffnung aufweist, die so konfiguriert ist, dass sie eine Schraube aufnehmen kann, und die Schaltungsanordnung eine gedruckte Schaltungsplatine (PCB) umfasst, die eine darin ausgebildete Öffnung aufweist, die so konfiguriert ist, dass sie die Schraube zur Befestigung der zweiten Zunge der Sammelschiene an der PCB aufnehmen kann.
  8. System nach Anspruch 1, wobei das elektrisch leitende Merkmal eine Sammelschiene, einen Draht, ein leitendes Netz oder eine leitende Farbe auf einer Oberfläche des Gehäuses umfasst.
  9. System zum Bereitstellen einer elektrischen Erdungsverbindung für eine Schaltungsanordnung, wobei das System umfasst: ein elektrisch leitendes Befestigungselement, das einen ersten Abschnitt aufweist, der so konfiguriert ist, dass er sich innerhalb eines Gehäuses für die Schaltungsanordnung erstreckt, und einen zweiten Abschnitt, der so konfiguriert ist, dass er sich außerhalb des Gehäuses erstreckt, wobei der zweite Abschnitt des Weiteren zur Befestigung an einem elektrisch leitenden Element konfiguriert ist; und ein elektrisch leitendes Element mit einem ersten und einem zweiten Ende, wobei das erste Ende so konfiguriert ist, dass es mit dem ersten Abschnitt des elektrisch leitenden Befestigungselements im Inneren des Gehäuses zusammenwirkt, und das zweite Ende zur Befestigung an der Schaltungsanordnung konfiguriert ist; wobei die Befestigung des zweiten Abschnitts des elektrisch leitfähigen Befestigungsmerkmals an dem elektrisch leitfähigen Element außerhalb des Gehäuses eine elektrische Erdungsverbindung für die Schaltungsanordnung über das elektrisch leitfähige Merkmal ermöglicht.
  10. System nach Anspruch 9, wobei das elektrisch leitende Element eine Sammelschiene umfasst, die sich in einer Vielzahl von Ebenen erstreckt und eine erste Zunge aufweist, und wobei der erste Abschnitt des elektrisch leitenden Befestigungselements und die erste Zunge der Sammelschiene zur Befestigung durch einen Klebstoff oder eine Schweißung konfiguriert sind.
  11. System nach Anspruch 9, wobei das elektrisch leitfähige Element eine Sammelschiene umfasst, die sich in einer Vielzahl von Ebenen erstreckt und eine erste Zunge aufweist, wobei der erste Abschnitt des elektrisch leitfähigen Befestigungselements eine darin ausgebildete Aussparung mit Gewinde aufweist, die zur Aufnahme einer Schraube konfiguriert ist, und wobei die erste Zunge der Sammelschiene eine darin ausgebildete Öffnung aufweist, die zur Aufnahme der Schraube konfiguriert ist.
  12. System nach Anspruch 9, wobei der zweite Abschnitt des elektrisch leitenden Befestigungselements, der so konfiguriert ist, dass er sich außerhalb des Gehäuses erstreckt, eine Gewindewelle umfasst, die angepasst ist, um eine Mutter zur Befestigung des elektrisch leitenden Befestigungselements an dem elektrisch leitenden Element aufzunehmen.
  13. System nach Anspruch 12, wobei das elektrisch leitende Befestigungselement im Gehäuse überspritzt („overmolded“) ist.
  14. System nach Anspruch 13, wobei das elektrisch leitende Befestigungselement ein Antirotationsmerkmal aufweist, das so konfiguriert ist, dass es eine Drehung des elektrisch leitenden Befestigungselements im Gehäuse während der Drehung der Mutter auf der Gewindewelle des elektrisch leitenden Befestigungselements verhindert.
  15. System nach Anspruch 9, wobei das elektrisch leitende Merkmal eine Sammelschiene umfasst, die sich in einer Vielzahl von Ebenen erstreckt und eine zweite Zunge aufweist, wobei die zweite Zunge der Sammelschiene eine darin ausgebildete Öffnung aufweist, die so konfiguriert ist, dass sie eine Schraube aufnehmen kann, und die Schaltungsanordnung eine gedruckte Schaltungsplatine (PCB) umfasst, die eine darin ausgebildete Öffnung aufweist, die so konfiguriert ist, dass sie die Schraube zur Befestigung der zweiten Zunge der Sammelschiene an der PCB aufnehmen kann.
  16. System nach Anspruch 9, wobei das elektrisch leitende Merkmal eine Sammelschiene, einen Draht, ein leitendes Netz oder eine leitende Farbe auf einer Oberfläche des Gehäuses umfasst.
  17. Verfahren zum Bereitstellen einer elektrischen Erdungsverbindung für eine Schaltungsanordnung, wobei das Verfahren umfasst: Anbringen eines ersten Endes eines elektrisch leitenden Merkmals an einem ersten Abschnitt eines elektrisch leitenden Befestigungselements, wobei der erste Abschnitt des elektrisch leitenden Befestigungselements so konfiguriert ist, dass er sich innerhalb eines Gehäuses für die Schaltungsanordnung erstreckt, und wobei das elektrisch leitende Merkmal (i) eine leitende Farbe auf einer Oberfläche des Gehäuses für die Schaltungsanordnung, (ii) eine Sammelschiene, (iii) einen Draht oder (iii) ein leitendes Netz umfasst; Installieren der Schaltungsanordnung in das Gehäuse; und Anbringen eines zweiten Endes des elektrisch leitenden Merkmals an der Schaltungsanordnung.
  18. Verfahren nach Anspruch 17, wobei das elektrisch leitfähige Befestigungselement einen zweiten Abschnitt umfasst, der so konfiguriert ist, dass er sich außerhalb des Gehäuses zur Befestigung an einem elektrisch leitfähigen Element erstreckt, wobei das Verfahren des Weiteren das Anbringen des zweiten Abschnitts des elektrisch leitfähigen Befestigungselements an dem elektrisch leitfähigen Element außerhalb des Gehäuses umfasst, um eine elektrische Erdungsverbindung für die Schaltungsanordnung über das elektrisch leitfähige Merkmal zur Verfügung zu stellen.
  19. Verfahren nach Anspruch 17, wobei der erste Abschnitt des elektrisch leitenden Befestigungsmerkmals eine darin ausgebildete Aussparung mit Gewinde aufweist, die so gestaltet ist, dass sie eine Schraube aufnehmen kann, wobei das elektrisch leitende Element eine Sammelschiene umfasst, wobei die Sammelschiene eine Zunge mit einer darin ausgebildeten Öffnung umfasst, die so gestaltet ist, dass sie die Schraube aufnehmen kann, und wobei das Anbringen des ersten Endes des elektrisch leitenden Elements an dem ersten Abschnitt des elektrisch leitenden Befestigungsmerkmals das Verschrauben der ersten Zunge der Sammelschiene mit dem ersten Abschnitt des elektrisch leitenden Befestigungselements umfasst.
  20. Verfahren nach Anspruch 17, das des Weiteren Überspritzen („overmolding“) des elektrisch leitfähigen Befestigungselements im Gehäuse umfasst.
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