DE102021202542B4

DE102021202542B4 - Motorrad mit anordnung von kühler mit lüfter und schalldämpfer auf zwei seiten einer kurbelwelle

Info

Publication number: DE102021202542B4
Application number: DE102021202542.0A
Authority: DE
Inventors: Chien-Chih Huang
Original assignee: Kwang Yang Motor Co Ltd
Current assignee: Kwang Yang Motor Co Ltd
Priority date: 2020-03-17
Filing date: 2021-03-16
Publication date: 2023-10-26
Anticipated expiration: 2041-03-17
Also published as: PH12021050101A1; JP7227998B2; JP2021147035A; TW202136082A; TWI739347B; DE102021202542A1

Abstract

Ein Motorrad, das folgende Merkmale aufweist:eine Motoreinheit (1) mit:einem Zylinder (11),einem Kurbelgehäuse (12), das mit dem Zylinder (11) verbunden ist und das eine Kurbelwellenkammer (120) definiert, undeiner Kurbelwelle (13), die um eine Achse drehbar ist und die teilweise in der Kurbelwellenkammer (120) angeordnet ist;eine Auspuffeinheit (2) in Verbindung mit dem Zylinder (11), die einen Schalldämpfer (21) aufweist; undeine Kühleinheit (3), die zum Kühlen eines Kühlmittels angepasst ist, das durch die Motoreinheit (1) läuft, und die einen Kühler (31) aufweist;wobei der Kühler (31) und der Schalldämpfer (21) jeweils an zwei Seiten der Kurbelwelle (13) angeordnet sind, die einander entlang der Achse längs gegenüberliegen,.wobei die Kühleinheit (3) ferner einen Lüfter (32) aufweist, der zwischen dem Kühler (31) und dem Kurbelgehäuse (12) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet ist, dass:der Lüfter (32) koaxial und gemeinsam drehbar mit der Kurbelwelle (13) verbunden ist; undder Kühler (31) mit dem Lüfter (32) ausgerichtet ist und Folgendes aufweist:einen Kühlerrippensatz (311) mit einer Mehrzahl von Kanälen (310),einen oberen Tank (312), der oberhalb von und in Fluidverbindung mit oberen Enden der Kanäle (310) angeordnet ist, undeinen unteren Tank (313), der unterhalb von und in Fluidverbindung mit unteren Enden der Kanäle (310) angeordnet ist.

Description

Die Offenbarung bezieht sich auf ein Motorrad und insbesondere auf ein Motorrad mit einem flüssigkeitsgekühlten Motor.
Die taiwanesische Patentanmeldungsveröffentlichung TW 201730023 A offenbart eine Motorradmotorkühlvorrichtung, wie sie in 1 gezeigt ist. Die Motorradmotorkühlvorrichtung beinhaltet einen Kühler 9, der dazu angepasst ist, an einem Motorrad 8 eingebaut zu sein, das ein Auspuffrohr 81 und einen flüssigkeitsgekühlten Motor (nicht gezeigt) beinhaltet. Bei einem herkömmlichen Entwurf des Motorrads 8 sind der Kühler 9 und das Auspuffrohr 81 nahe beieinander auf der gleichen Seite des Motorrads 8 angeordnet. Der flüssigkeitsgekühlte Motor des Motorrads 8 wird durch ein Kühlmittel (nicht gezeigt) gekühlt, das zwischen dem flüssigkeitsgekühlten Motor und dem Kühler 9 fließt. Während der flüssigkeitsgekühlte Motor des Motorrads 8 arbeitet, absorbiert das Kühlmittel Wärme von dem flüssigkeitsgekühlten Motor und das erwärmte Kühlmittel wird dann durch Fließen durch den Kühler 9 abgekühlt. Nachdem das Kühlmittel durch den Kühler 9 abgekühlt wurde, wird es zurück zu dem flüssigkeitsgekühlten Motor geführt, um den Motor zu kühlen.
Bei dem herkömmlichen Entwurf des Motorrads 8 jedoch, der oben erwähnt wurde, ist es, nachdem das Kühlmittel in dem Kühler 9 gekühlt wurde, möglich, dass das Kühlmittel durch Wärme von dem Auspuffrohr 81 aufgrund der Nähe des Kühlers 9 zu dem Auspuffrohr 81 an dem Motorrad 8 erneut erwärmt wird. Dies verursacht ein ineffizientes Kühlen des flüssigkeitsgekühlten Motors des Motorrads 8. Deshalb lässt der herkömmliche Entwurf des Motorrads 8 viel Raum für Verbesserungen.
Aus der DE 600 21 292 T2 ist ein Motorrad mit einer Motoreinheit, einer Auspuffeinheit und einer Kühleinheit bekannt. Die Motoreinheit umfasst einen Zylinder, ein Kurbelgehäuse, das mit dem Zylinder verbunden ist und das eine Kurbelwellenkammer definiert, und eine Kurbelwelle, die teilweise und drehbar in der Kurbelwellenkammer angeordnet ist, auf. Die Auspuffeinheit steht in Verbindung mit dem Zylinder und umfasst einen Schalldämpfer. Die Kühleinheit ist angepasst zum Kühlen eines Kühlmittels, das durch die Motoreinheit läuft, und umfasst einen Kühler. Der Kühler und der Schalldämpfer sind jeweils an gegenüberliegenden Seiten der Kurbelwelle angeordnet.
Aus der JP H05- 238 456 A ist ein Motorrad bekannt, bei dem ein Kühler auf einer Seite und ein Schalldämpfer auf der gegenüberliegenden Seite angeordnet sind.
Deshalb besteht eine Aufgabe der Offenbarung darin, ein Motorrad bereitzustellen, das zumindest einen der Nachteile im Stand der Technik lindern kann.
Die vorliegende Erfindung schafft ein Motorrad nach Anspruch 1 Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen definiert.
Weitere Merkmale und Vorteile der Offenbarung werden in der folgenden detaillierten Beschreibung des Ausführungsbeispiels Bezug nehmend auf die beigefügten Zeichnungen ersichtlich werden, in denen:

1 eine unvollständige perspektivische Ansicht ist, die eine herkömmliche Motorradmotorkühlvorrichtung darstellt, die in der taiwanesischen Patentanmeldungsveröffentlichung Nr. 201730023 offenbart ist;
2 eine unvollständige Seitenansicht ist, die ein Ausführungsbeispiel eines Motorrads gemäß dieser Offenbarung darstellt;
3 eine unvollständige Draufsicht des Ausführungsbeispiels ist;
4 eine unvollständige Unteransicht ist, die eine Motoreinheit, eine Auspuffeinheit und eine Getriebeeinheit des Ausführungsbeispiels zeigt;
5 eine unvollständige Schnittansicht ist, die die Motoreinheit, die Getriebeeinheit und eine Kühleinheit des Ausführungsbeispiels zeigt;
6 eine unvollständige auseinandergezogene perspektivische Ansicht der Motoreinheit und der Kühleinheit des Ausführungsbeispiels ist; und
7 eine unvollständige Vorderansicht des Ausführungsbeispiels ist.

Wie in den 2, 3 und 5 gezeigt ist, wird ein Ausführungsbeispiel eines Motorrads gemäß der vorliegenden Offenbarung unter Verwendung eines Kühlmittels flüssigkeitsgekühlt und umfasst dieses eine Motoreinheit 1, eine Auspuffeinheit 2, die mit der Motoreinheit 1 verbunden ist, und eine Kühleinheit 3, die zum Kühlen des Kühlmittels angepasst ist, das durch die Motoreinheit 1 läuft. Das Motorrad umfasst ferner eine Getriebeeinheit 4, die mit der Motoreinheit 1 verbunden ist, einen Rahmen 5, an dem die Motoreinheit 1 angebracht ist, und ein Hinterrad 6, das von der Motoreinheit 1 beabstandet ist. Das Motorrad bei diesem Ausführungsbeispiel umfasst andere Komponenten, wie zum Beispiel einen Motorradlenker und Motorradkörperteile usw. Da jedoch diese Komponenten für die technischen Aspekte dieser Offenbarung nicht relevant sind, sind sie im Folgenden um der Kürze willen weggelassen und sind in den Zeichnungen dieser Offenbarung nicht beinhaltet.
Bezug nehmend auf die 4 und 5 umfasst die Motoreinheit 1 einen Zylinder 11 mit einem Auslass 110. Die Motoreinheit 1 umfasst ferner ein Kurbelgehäuse 12, das mit dem Zylinder 11 verbunden ist und das eine Kurbelwellenkammer 120 definiert. Die Motoreinheit 1 umfasst ferner eine Kurbelwelle 13, die sich um eine Achse dreht und die teilweise in der Kurbelwellenkammer 120 angeordnet ist, und eine Seitenabdeckung 14, die mit dem Kurbelgehäuse 12 gekoppelt ist. Das Kurbelgehäuse 12 umfasst einen ersten Gehäuseblock 121 und einen zweiten Gehäuseblock 122, die jeweils an gegenüberliegenden Seiten einer Referenzlinie (x) angeordnet sind, die sich in einer Vorne-Hinten-Richtung durch eine geometrische Mitte des Zylinders 11 erstreckt. Insbesondere ist der zweite Gehäuseblock 122 zwischen der Seitenabdeckung 14 und der Referenzlinie (x) angeordnet. Ein Abschnitt des zweiten Gehäuseblocks 122 und die Seitenabdeckung 14 definieren zusammenwirkend eine erste Getriebekammer 123. Das Kurbelgehäuse 12 definiert eine zweite Getriebekammer 124, die von der Kurbelwellenkammer 120 in der Vorne-Hinten-Richtung beabstandet ist.
Bezug nehmend auf die 2 und 4 umfasst die Auspuffeinheit 2 einen Schalldämpfer 21, der einen Einlass 210 aufweist, und der sich nahe an einem Längsende der Kurbelwelle 13 befindet. Die erste Getriebekammer 123 ist nahe an dem Schalldämpfer 21 und ist an der gleichen Seite der Kurbelwelle 13 angeordnet wie der Schalldämpfer 21. Die Auspuffeinheit 2 steht in Verbindung mit dem Zylinder 11 und umfasst außerdem ein Rohr 22, das den Zylinder 11 und den Schalldämpfer 21 verbindet. Insbesondere verbindet das Rohr 22 den Auslass 110 des Zylinders 11 und den Einlass 210 des Schalldämpfers 21 miteinander und ist dasselbe zum Leiten erwärmten Abgases von dem Auslass 110 des Zylinders 11 der Motoreinheit 1 durch den Einlass 210 zu dem Schalldämpfer 21 angeordnet. Das erwärmte Abgas wird dann aus dem Schalldämpfer 21 ausgestoßen. Bei diesem Ausführungsbeispiel sind der Schalldämpfer 21 und die Motoreinheit 1 unbeweglich an dem Rahmen 5 des Motorrads befestigt. Dies erfolgt so, dass Schwingungen von der Straßenoberfläche keine Bewegung des Motors 1 und des Schalldämpfers 21 relativ zu dem Rahmen 5 verursachen. Das unbewegliche Befestigen der Motoreinheit 1 und des Schalldämpfers 21 macht außerdem das Motorrad stabiler und verbessert die Handhabung des Motorrads.
Bezug nehmend auf die 4, 5 und 6 umfasst die Kühleinheit 3 einen Kühler 31 nahe an einem gegenüberliegenden Längsende der Kurbelwelle 13. Anders ausgedrückt sind der Kühler 31 und der Schalldämpfer 21 jeweils an gegenüberliegenden Seiten der Kurbelwelle 13 angeordnet. Die Kühleinheit 3 umfasst ferner einen Lüfter 32, der zwischen dem Kühler 31 und dem Kurbelgehäuse 12 angeordnet ist. Der Kühler 31 ist mit der Rotationsachse des Lüfters 32 ausgerichtet und umfasst einen Kühlerrippensatz 311, der eine Mehrzahl von Kanälen 310 aufweist. Der Kühler 31 umfasst außerdem einen oberen Tank 312, der oberhalb von und in Fluidverbindung mit oberen Enden der Kanäle 310 angeordnet ist, und einen unteren Tank 313, der unterhalb von und in Fluidverbindung mit unteren Enden der Kanäle 310 angeordnet ist.
Bei diesem Ausführungsbeispiel ist der erste Gehäuseblock 121 zwischen dem Kühler 31 und der Referenzlinie (X) angeordnet, ist die Seitenabdeckung 14 an einer Seite der Kurbelwelle 13 gegenüber von dem Kühler 31 angeordnet. Zusätzlich ist der Lüfter 32 der Kühleinheit 32 an einer Außenoberfläche des Kurbelgehäuses 12 angeordnet und ist koaxial und gemeinsam drehbar mit der Kurbelwelle 13 verbunden. Anders ausgedrückt benötigt der Lüfter 32 keine externe Leistungsquelle zum Betrieb. Insbesondere ist, wenn das Motorrad bei diesem Ausführungsbeispiel angetrieben wird, die Motoreinheit 1 in Betrieb und dreht sich die Kurbelwelle 13; der Lüfter 32, der koaxial und gemeinsam drehbar an der Kurbelwelle 13 befestigt ist, kann deshalb synchron mit der Drehung der Kurbelwelle 13 arbeiten.
Bezug nehmend auf die 3 und 5 ist die Getriebeeinheit 4 mit der Motoreinheit 1 verbunden. Die Getriebeeinheit 4 umfasst ein erstes Getriebebauteil 42, das in dem ersten Getriebegehäuse 123 angeordnet ist und wirksam durch die Kurbelwelle 13 angetrieben wird. Die Getriebeeinheit 4 umfasst ferner einen Zahnradsatz 43, der in der zweiten Getriebekammer 124 angeordnet ist und eine Abtriebswelle 431 aufweist, die im Wesentlichen parallel zu der Kurbelwelle 13 ist und die von der Kurbelwelle 13 in der Vorne-Hinten-Richtung beabstandet ist. Die Abtriebswelle 431 wird wirksam durch das erste Getriebebauteil 42 angetrieben. Die Getriebeeinheit 4 umfasst ferner ein zweites Getriebebauteil 44, das wirksam durch die Abtriebswelle 431 angetrieben wird, zum Antreiben einer Drehung des Hinterrads 6 des Motorrads. Bei diesem Ausführungsbeispiel ist das zweite Getriebebauteil 44 ein Riemen, wobei bei anderen Ausführungsbeispielen jedoch das zweite Getriebebauteil 44 jede Vorrichtung sein kann, die Leistung von der Motoreinheit 1 an das Hinterrad 6 übertragen und das Hinterrad 6 antreiben kann.
Bezug nehmend auf 4 ist gezeigt, dass zumindest ein Abschnitt der ersten Getriebekammer 123 innerhalb einer Region angeordnet ist, die umgeben ist durch eine Zentralebene (P), die sich in der Vorne-Hinten-Richtung durch eine geometrische Mitte des Motorrads erstreckt, eine Längslinie (L1) parallel zu der Mittelebene (P), die durch den Einlass 210 des Schalldämpfers 21 verläuft, eine vordere Querlinie (L2) senkrecht zu der Mittelebene (P), die durch den Auslass 110 des Zylinders 11 verläuft, und eine hintere Querlinie (L3) senkrecht zu der Mittelebene (P), die durch den Einlass 210 verläuft. Durch Anordnen der Position der ersten Getriebekammer 123 im Wesentlichen an einer Seite der Kurbelwelle 13, wie oben beschrieben wurde, ist ausreichend Raum dafür verfügbar, dass der Kühler 31 an der gegenüberliegenden Seite der Kurbelwelle 13 angeordnet sein kann.
Bezug nehmend auf 7 weist bei diesem Ausführungsbeispiel die erste Getriebekammer 123 ein linkes und ein rechtes Ende auf, die einander in der Links-Rechts-Richtung senkrecht zu der Vorne-Hinten-Richtung gegenüberliegen. Zumindest ein Abschnitt des Schalldämpfers 21 ist innerhalb einer Region zwischen zwei imaginären vertikalen Ebenen angeordnet, die sich in der Vorne-Hinten-Richtung erstrecken und die durch das linke beziehungsweise rechte Ende der ersten Getriebekammer 123 verlaufen. Insbesondere ist bei diesem Ausführungsbeispiel der Schalldämpfer 21 nahe an und hinter der ersten Getriebekammer 123 angeordnet und ist der Schalldämpfer 21 bei Betrachtung aus einer Position vor dem Motorrad zumindest teilweise durch die erste Getriebekammer 123 verdeckt, wie in 7 gezeigt ist. Durch Ausbilden des Schalldämpfers 21 und der Getriebekammer 123 auf diese Weise kann die Gesamtbreite des Motorrads reduziert werden, wodurch der maximale Winkel erhöht wird, um den sich das Motorrad neigen kann, wenn es eine Kurve fährt.
Bezug nehmend auf die 4 und 6 fließt während des Betriebs des Motorrads das Kühlmittel durch die Motoreinheit 1 und absorbiert Wärme, die durch die Motoreinheit 1 erzeugt wird. Dann fließt das Kühlmittel der Reihe nach durch den oberen Tank 312, die Mehrzahl von Kanälen 310 des Kühlerrippensatzes 311 und den unteren Tank 313 des Kühlers 31. Die Wärme in dem Kühlmittel wird abgeleitet und das Kühlmittel wird gekühlt, wenn das Kühlmittel durch die Kanäle 310 fließt. Danach fließt das gekühlte Kühlmittel für einen weiteren Kühlzyklus zurück zu der Motoreinheit 1. Bei diesem Ausführungsbeispiel sind der Kühler 31 der Kühleinheit 3 und der Schalldämpfer 21 der Auspuffeinheit 2 jeweils an zwei Seiten der Kurbelwelle 13 angeordnet, die einander um die Achse der Kurbelwelle 13 längs gegenüberliegen, wodurch verhindert wird, dass das Kühlmittel, nachdem es durch den Kühler 31 geflossen ist und gekühlt wird, wieder durch Wärme von dem Schalldämpfer 21 erwärmt wird. Das Verhindern des erneuten Erwärmens des Kühlmittels durch den Schalldämpfer 21 stellt sicher, dass das Kühlmittel effektiv bleibt und dass die Kühleinheit 3 effizient arbeitet, um das Motorrad zu kühlen.
Wenn das Kühlmittel durch die Kanäle 310 fließt, wird die Wärme in dem Kühlmittel an den Kühlerrippensatz 311 übertragen und in die Luft abgegeben, die den Kühlerrippensatz 311 umgibt, was die Temperatur der Luft um den Kühlerrippensatz 311 herum erhöht. Bei diesem Ausführungsbeispiel kann der Lüfter 32 ein Radiallüfter sein, der die erwärmte Luft um den Kühlerrippensatz 311 herum herausziehen und die herausgezogene Luft in Richtung der Motoreinheit 1 führen kann. Die herausgezogene Luft kann dann über einen Auslass (nicht gezeigt), der dem Boden unter der Motoreinheit 1 zugewandt ist, ausgestoßen werden. Der Radiallüfter bei diesem Ausführungsbeispiel kann effektiv die Temperatur des Kühlers 31 senken und eine Kühleffizienz des Kühlers 31 erhöhen.
Zusammenfassend ordnet das Motorrad in dieser Offenbarung den Schalldämpfer 21 der Auspuffeinheit 2 und den Kühler 31 der Kühleinheit 3 an zwei gegenüberliegenden Seiten der Kurbelwelle 13 an, um zu verhindern, dass das Kühlmittel, das in dem Kühler 31 gekühlt wurde, durch Wärme aus der Auspuffeinheit 2 wieder erwärmt wird, was sicherstellt, dass das Kühlmittel das Motorrad effektiv kühlt. Die Ausbildung von Komponenten des Motorrads und der Entwurf der Komponenten innerhalb des Motorrads, wie sie in dieser Offenbarung beschrieben sind, machen das Motorrad kompakt, während außerdem die Stabilität erhöht wird und die Handhabung des Motorrads verbessert wird.
In der obigen Beschreibung wurden zu Erläuterungszwecken zahlreiche spezifische Details dargelegt, um für ein gründliches Verständnis des Ausführungsbeispiels zu sorgen. Es ist jedoch für einen Fachmann auf diesem Gebiet zu erkennen, dass ein oder mehrere weitere Ausführungsbeispiele ohne einige dieser spezifischen Details praktiziert werden könnten. Es sollte außerdem zu erkennen sein, dass eine Bezugnahme in dieser Beschreibung auf „ein Ausführungsbeispiel“, ein Ausführungsbeispiel mit Angabe einer Ordnungszahl usw. bedeutet, dass ein bestimmtes Merkmal, eine bestimmte Struktur oder Charakteristik in der Praxis der Offenbarung beinhaltet sein kann. Es sollte ferner zu erkennen sein, dass in der Beschreibung verschiedene Merkmale manchmal zu dem Zweck der Verschlankung der Offenbarung und Unterstützung beim Verständnis verschiedener erfindungsgemäßer Aspekte in ein einzelnes Ausführungsbeispiel, eine einzelne Figur oder Beschreibung derselben zusammengruppiert sind und dass bei der Ausübung der Offenbarung ein oder mehr Merkmale oder spezifische Details aus einem Ausführungsbeispiel zusammen mit einem oder mehr Merkmalen oder spezifischen Details aus einem anderen Ausführungsbeispiel zusammen praktiziert werden können, wo dies geeignet ist.
Bezugszeichenliste

1: Motoreinheit
2: Auspuffeinheit
3: Kühleinheit
4: Getriebeeinheit
5: Rahmen
6: Hinterrad
8: Motorrad
9: Kühler
11: Zylinder
12: Kurbelgehäuse
13: Kurbelwelle
14: Seitenabdeckung
21: Schalldämpfer
22: Rohr
31: Kühler
32: Lüfter
42: Getriebebauteil
43: Zahnradsatz
44: Getriebebauteil
81: Auspuffrohr
110: Auslass
120: Kurbelwellenkammer
121: erster Gehäuseblock
122: zweiter Gehäuseblock
123: erste Getriebekammer
124: zweite Getriebekammer
210: Einlass
310: Kanäle
311: Kühlerrippensatz
312: oberer Tank
313: unterer Tank
431: Abtriebswelle

Claims

Ein Motorrad, das folgende Merkmale aufweist: eine Motoreinheit (1) mit: einem Zylinder (11), einem Kurbelgehäuse (12), das mit dem Zylinder (11) verbunden ist und das eine Kurbelwellenkammer (120) definiert, und einer Kurbelwelle (13), die um eine Achse drehbar ist und die teilweise in der Kurbelwellenkammer (120) angeordnet ist; eine Auspuffeinheit (2) in Verbindung mit dem Zylinder (11), die einen Schalldämpfer (21) aufweist; und eine Kühleinheit (3), die zum Kühlen eines Kühlmittels angepasst ist, das durch die Motoreinheit (1) läuft, und die einen Kühler (31) aufweist; wobei der Kühler (31) und der Schalldämpfer (21) jeweils an zwei Seiten der Kurbelwelle (13) angeordnet sind, die einander entlang der Achse längs gegenüberliegen,. wobei die Kühleinheit (3) ferner einen Lüfter (32) aufweist, der zwischen dem Kühler (31) und dem Kurbelgehäuse (12) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet ist, dass: der Lüfter (32) koaxial und gemeinsam drehbar mit der Kurbelwelle (13) verbunden ist; und der Kühler (31) mit dem Lüfter (32) ausgerichtet ist und Folgendes aufweist: einen Kühlerrippensatz (311) mit einer Mehrzahl von Kanälen (310), einen oberen Tank (312), der oberhalb von und in Fluidverbindung mit oberen Enden der Kanäle (310) angeordnet ist, und einen unteren Tank (313), der unterhalb von und in Fluidverbindung mit unteren Enden der Kanäle (310) angeordnet ist.
Das Motorrad gemäß Anspruch 1, bei dem: die Motoreinheit (1) ferner eine Seitenabdeckung (14) aufweist, die mit dem Kurbelgehäuse (12) gekoppelt ist und die an einer Seite der Kurbelwelle (13) gegenüber von dem Kühler (31) angeordnet ist; das Kurbelgehäuse (12) Folgendes aufweist: einen ersten Gehäuseblock (121), der zwischen dem Kühler (31) und einer Referenzlinie (X) angeordnet ist, die sich in einer Vorne-Hinten-Richtung durch eine geometrische Mitte des Zylinders (11) erstreckt, und einen zweiten Gehäuseblock (122), der zwischen der Seitenabdeckung (14) und der Referenzlinie (X) angeordnet ist; und ein Abschnitt des zweiten Gehäuseblocks (122) und die Seitenabdeckung (14) zusammenwirkend eine erste Getriebekammer (123) definieren, die nahe an dem Schalldämpfer (21) liegt.
Das Motorrad gemäß Anspruch 2, bei dem: der Zylinder (11) einen Auslass (110) aufweist; der Schalldämpfer (21) einen Einlass (210) aufweist; die Auspuffeinheit (2) ferner ein Rohr (22) aufweist, das den Auslass (110) und den Einlass (210) miteinander verbindet; und zumindest ein Abschnitt der ersten Getriebekammer (123) innerhalb einer Region angeordnet ist, die umgeben ist durch eine Mittelebene (P), die sich in der Vorne-Hinten-Richtung durch eine geometrische Mitte des Motorrads erstreckt, eine Längslinie (L1) parallel zu der Mittelebene (P), die durch den Einlass (210) verläuft, eine vordere Querlinie (L2) senkrecht zu der Mittelebene (P), die durch den Auslass (110) verläuft, und eine hintere Querlinie (L3) senkrecht zu der Mittelebene (P), die durch den Einlass (210) verläuft.
Das Motorrad gemäß einem der Ansprüche 2 und oder 3, bei dem: die erste Getriebekammer (123) ein linkes und ein rechtes Ende aufweist, die einander in einer Links-Rechts-Richtung senkrecht zu der Vorne-Hinten-Richtung gegenüberliegen; und zumindest ein Abschnitt des Schalldämpfers (21) innerhalb einer Region zwischen zwei imaginären vertikalen Ebenen angeordnet ist, die sich in der Vorne-Hinten-Richtung erstrecken und die durch das linke bzw. das rechte Ende der ersten Getriebekammer (123) verlaufen.
Das Motorrad gemäß einem der Ansprüche 3 und oder 4, bei dem: das Motorrad ferner einen Rahmen (2) aufweist; und die Motoreinheit (1) und der Schalldämpfer (21) unbeweglich an dem Rahmen (5) befestigt sind.
Das Motorrad gemäß einem der Ansprüche 2 bis 5, bei dem: das Kurbelgehäuse (12) eine zweite Getriebekammer (124) definiert, die von der Kurbelwellenkammer (120) in der Vorne-Hinten-Richtung beabstandet ist; und das Motorrad ferner eine Getriebeeinheit (4) aufweist, die mit der Motoreinheit (1) verbunden ist, und die Folgendes aufweist: ein erstes Getriebebauteil (42), das in dem ersten Getriebegehäuse (123) angeordnet ist und durch die Kurbelwelle (13) wirksam angetrieben wird, und einen Zahnradsatz (43), der in der zweiten Getriebekammer (124) angeordnet ist und eine Abtriebswelle (431) aufweist, die im Wesentlichen parallel zu der Kurbelwelle (13) ist und die von der Kurbelwelle (13) in der Vorne-Hinten-Richtung beabstandet ist, wobei die Abtriebswelle (431) wirksam durch das erste Getriebebauteil (42) angetrieben wird.
Das Motorrad gemäß Anspruch 6, bei dem das Motorrad ferner ein Hinterrad (6) aufweist, das von der Motoreinheit (1) beabstandet ist, wobei die Getriebeeinheit (4) ferner ein zweites Getriebebauteil (44), das durch die Abtriebswelle (431) wirksam angetrieben wird, zum Antreiben einer Drehung des Hinterrads (6) aufweist.