DE10103381A1 - Ölfiltermontageanordnung für einen Motorradmotor - Google Patents
Ölfiltermontageanordnung für einen MotorradmotorInfo
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Abstract
Ein allgemein zylindrischer Ölfilter und Ölkühler sind am unteren vorderen Teil des Motorgehäuses des Motors der Breite des Fahrzeugs nach auf der linken und rechten Seite und nach vorne vorstehend angeordnet. Der Ölfilter ist zur rechten Seite der Breite des Fahrzeugs oder zu der dem Kippständer in Bezug zur Mittellinie des Fahrzeugs entgegengesetzten Seite versetzt angeordnet, während der Zwischenraum zwischen den Auspuffrohren für die Zylinder #2 und #3 vertikal unter dem Ölfilter angeordnet ist, wenn das Zweirad mit dem Kippständer auf dem Boden abgesetzt gehalten wird.
Description
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Ölfiltermontageanordnung für einen
Viertaktmehrzylindermotorradreihenmotor.
In vielen Motorrädern, auf denen ein Viertaktmehrzylindermotor montiert ist, ist
eine Mehrzylinderreihenmotoreinheit, deren mehrere Zylinder nach vorne geneigt
sind, wobei sich ihre Kurbelwelle der Breite der Karosserie nach erstreckt, im
unteren vorderen Teil der Motorradkarosserie angeordnet und aufgehängt. Im
Auspuffsystem eines solchen Motors verlaufen Auspuffrohre, die mit
Auspufföffnungen auf der oberen Vorderseite der sich nach vorne neigenden
Zylinder verbunden sind, vom vorderen Teil der Motoreinheit nach unten und sind
weiter um den Boden der Motoreinheit herum gebogen und nach hinten gerichtet, so
daß sie zusammen oder einzeln mit dem im hinteren Teil des Motorradkörpers
angeordneten Schalldämpfer verbunden sind.
Um Ausbauchungen zur linken und rechten Seite des Körpers zu minimieren, ist in
einem Motorrad des obigen Typs der Ölfilter der Motoreinheit am vorderen Teil des
Motorgehäuses angebracht. Insbesondere ist diese Ölfilteranordnung besonders für
ein Motorrad notwendig, dessen Karosserie vollständig durch eine Verkleidung
verkleidet ist.
Da die Auspuffrohre vor und unter dem Ölfilter angeordnet sind, tritt eine
Unannehmlichkeit auf, daß das Motoröl über die Auspuffrohre tropft und läuft,
wenn das Filter ausgewechselt wird, wenn keine Gegenmaßnahme ergriffen wird.
Als Ölfilterkonstruktionsanordnung nach dem Stand der Technik einer Motoreinheit
dieses Typs ist die japanische Patentanmeldungs-Offenlegungsschrift
Hei 10 No. 238327 offenbart. Mit Bezug auf Fig. 1, die diesen Stand der Technik darstellt, sind
von Auspuffrohren 113, die sich vom Motor (Krafteinheit 140) erstrecken, zwei
Auspuffrohre 113 in der Mitte zur linken und rechten Seite angeordnet, wobei sie,
bei Betrachtung von vorne, die Mitte des Motors vermeiden, um einen
Zwischenraum zwischen den Auspuffrohren 113 zu bilden, wo ein Ölfilter 152 an
das Motorgehäuse angebracht ist. D. h. es besteht die Meinung, daß die beiden
Auspuffrohre 113 in der Mitte im Abstand angeordnet sind, um einem Ölabtropfen
zu entgehen, da die Unannehmlichkeit eines Ölabtropfens vom Ölfilter 152 der
Tatsache zugeschrieben wird, daß die Auspuffrohre 113 unter dem Ölfilter 152
angeordnet sind. In dieser Figur bezeichnen 146, 148 und 155 eine Kopfabdeckung,
Wechselstromgenerator bzw. Entlüftungskammer.
Die Anordnung, bei der der Ölfilter in der Motormitte angeordnet ist, während die
Auspuffrohre so angeordnet sind, daß sie, bei Betrachtung von vorn, den Raum
unter dem Ölfilter vermeiden, bewirkt jedoch, daß sich die Auspuffrohre zur linken
und rechten Seite ausdehnen und ausbauchen. Infolgedessen ist es möglich, daß das
Motorrad die Fahrbahndecke berührt, sogar bei einem kleinen Querneigungswinkel,
wenn das Zweirad in Schräglage gebracht wird. Folglich beschränkt und behindert
diese Anordnung das Neigen des Zweirads unter einem großen
Querneigungswinkel.
Insbesondere ist für Sportmotorräder das Aktivfahrverhalten wichtig, so daß ein
Unvermögen, einen großen Querneigungswinkel anzunehmen, eine geringe
Wendigkeit, einen ernsten Nachteil, bedeutet.
Es gibt Fälle, in denen ein Ölkühler zusammen mit dem Ölfilter vorgesehen ist, um
die Motorkühlleistungsfähigkeit zu verbessern. Wenn der Ölfilter und Ölkühler in
Bezug zur von vorne nach hinten verlaufenden Richtung des Motorrads überein
ander angeordnet sind, wie in der japanischen Patentanmeldungs-
Offenlegungsschrift Hei 7 No. 11955 offenbart, behindern diese in einem solche
Fall die Auspuffrohre nicht. Wenn man versucht, das Fassungsvermögen des
Ölkühlers zu erhöhen, wird jedoch der Durchmesser des Ölkühlers groß, wodurch er
unvermeidlich zwischen den Auspuffrohren einen großen Raum benötigt, wobei
sich die Querneigungswinkelbefürchtung wieder erhebt. Wenn der Ölkühler in
Bezug zur von vorne nach hinten verlaufenden Richtung des Fahrzeugs zu groß
gemacht wird, um sein Fassungsvermögen sicherzustellen, gibt es eine Möglichkeit,
daß der Ölfilter beim Austausch des Filters mit den Auspuffrohren in Konflikt
geraten könnte.
Die vorliegende Erfindung ist im Hinblick auf die obigen Nachteile gemacht
worden, und es ist deshalb ein Ziel der vorliegenden Erfindung, eine
Ölfiltermontageanordnung für einen Viertakt-Motorradmotor bereitzustellen, die
verhindert, daß vom Ölfilter abtropfendes Öl beim Austausch des Ölfilters die
Auspuffrohre beschmutzt, und ermöglicht, daß man unter einem großen
Querneigungswinkel fährt, während ein Ölkühler von einem großen
Fassungsvermögen bereitgestellt wird.
Um das obige Ziel zu erreichen, ist die vorliegende Erfindung wie folgt ausgeführt:
Gemäß dem ersten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist eine
Ölfiltermontageanordnung für einen Viertaktmotor zur Verwendung in einem
Motorrad, wobei der Mehrzylinderreihenmotor umfaßt: eine Kurbelwelle, die der
Breite der Karosserie nach angeordnet ist und im vorderen unteren Teil der
Karosserie montiert ist; eine Mehrzahl von Auspuffrohren, die sich vom vorderen
oberen Teil des Motors aus bis zum unteren Teil des Motors erstrecken und nach
hinten gebogen sind; eine Ölwanne, deren beide Seitenflächen geneigt sind; und
eine Mehrzahl von Auspuffrohren, die sich nach hinten erstrecken, während sie
entlang der geneigten Seitenflächen zur linken und rechten Seite hin aufgeteilt sind,
wobei ein Zwischenraum zwischen den Auspuffrohren gebildet wird, dadurch
gekennzeichnet, daß ein Ölfilter und Ölkühler im unteren vorderen Teil des Motors
nach vorne vorspringend nebeneinander angeordnet sind; der Ölfilter auf der in
Bezug zur Mittellinie des Fahrzeugs zum Kippständer entgegengesetzten Seite
angeordnet ist; und der Zwischenraum zwischen den Auspuffrohren in dem Zustand,
wo der Kippständer auf dem Boden aufgesetzt ist, vertikal unter dem Ölfilter
angeordnet ist.
Gemäß dem zweiten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die
Ölfiltermontageanordnung für einen Viertaktmotor zur Verwendung in einem
Motorrad mit dem obigen ersten Merkmal dadurch gekennzeichnet, daß, wenn der
Kippständer im unbenutzten Zustand eingezogen ist, eines der Auspuffrohre vertikal
unter dem Ölfilter angeordnet ist.
Gemäß dem dritten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die
Ölfiltermontageanordnung für einen Viertaktmotor zur Verwendung in einem
Motorrad mit dem obigen ersten Merkmal dadurch gekennzeichnet, daß die
Auspuffrohre unter dem Motor zusammengeführt sind, während der Ölfilter vor der
Zusammenführung der Auspuffrohre angeordnet ist.
Gemäß dem vierten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die
Ölfiltermontageanordnung für einen Viertaktmotor zur Verwendung in einem
Motorrad mit dem obigen zweiten Merkmal dadurch gekennzeichnet, daß die
Auspuffrohre unter dem Motor zusammengeführt sind, während der Ölfilter vor der
Zusammenführung der Auspuffrohre angeordnet ist.
Gemäß dem fünften Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die
Ölfiltermontageanordnung für einen Viertaktmotor zur Verwendung in einem
Motorrad mit dem obigen ersten Merkmal dadurch gekennzeichnet, daß die
Motorradkarosserie einschließlich der Motorseiten durch eine Verkleidung
verkleidet ist.
Gemäß dem sechsten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die
Ölfiltermontageanordnung für einen Viertaktmotor zur Verwendung in einem
Motorrad mit dem obigen zweiten Merkmal dadurch gekennzeichnet, daß die
Motorradkarosserie einschließlich der Motorseiten durch eine Verkleidung
verkleidet ist.
Gemäß dem siebten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die
Ölfiltermontageanordnung für einen Viertaktmotor zur Verwendung in einem
Motorrad mit dem obigen dritten Merkmal dadurch gekennzeichnet, daß die
Motorradkarosserie einschließlich der Motorseiten durch eine Verkleidung
verkleidet ist.
Gemäß dem achten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die
Ölfiltermontageanordnung für einen Viertaktmotor zur Verwendung in einem
Motorrad mit dem obigen vierten Merkmal dadurch gekennzeichnet, daß die
Motorradkarosserie einschließlich der Motorseiten durch eine Verkleidung
verkleidet ist.
Gemäß dem neunten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die
Ölfiltermontageanordnung für einen Viertaktmotor zur Verwendung in einem
Motorrad mit einem der obigen ersten bis achten Merkmale dadurch
gekennzeichnet, daß der Ölkühler in Bezug zu der von vorne nach hinten
verlaufenden Richtung des Motorrads auf derselben Seite wie die Wasserpumpe
angeordnet ist.
Da der Ölfilter und Ölkühler am unteren vorderen Teil des Motors nebeneinander
und nach vorne vorstehend angeordnet sind, ist es gemäß der vorliegenden
Erfindung möglich, den Ölfilter und Ölkühler in ihrer radialen Richtung zu
vergrößern und folglich ihre Fassungsvermögen zu vergrößern, ohne daß man auf
Hindernisse aufpassen muß. Da der Ölfilter auf der dem Kippständer in Bezug zur
Mittellinie des Fahrzeugs entgegengesetzten Seite versetzt angeordnet ist, während
der Zwischenraum zwischen den Auspuffrohren vertikal unter dem Ölfilter gebildet
ist, wenn der Kippständer abgesetzt ist, beschmutzt weiter das während des
Austauschs des Ölfilters abtropfende Öl die Auspuffrohre nicht.
In der vorliegenden Erfindung ist eines der bevorzugten Merkmale, daß eines der
Auspuffrohre vertikal unter dem Ölfilter angeordnet ist, wenn der Kippständer in
seine unbenutzte Stellung eingezogen ist. Wenn der Kippständer abgesetzt ist (in der
Parkstellung) kann bei dieser Anordnung der Zwischenraum zwischen den
Auspuffrohren vertikal unter dem Ölfilter angeordnet sein. Da der Zwischenraum
zwischen den Auspuffrohren nicht vertikal unter dem Ölfilter angeordnet ist, wenn
das Motorrad aufrecht gestellt ist, wo der Ölfilter normalerweise nicht ausgetauscht
wird, ist es möglich, die Ausdehnung der Auspuffrohre zur linken und rechten Seite
so wenig wie möglich zu behindern. Infolgedessen ist es möglich, einen großen
Querneigungswinkel anzunehmen. Da der Ölfilter und Ölkühler in der vorliegenden
Erfindung nebeneinander angeordnet sind, ist die Position des Ölfilters von der
Mitte des Fahrzeugs versetzt. Wenn in einem solchen Motorrad der Zwischenraum
zwischen den Auspuffrohren vertikal unter dem Ölfilter angeordnet ist, wobei das
Motorrad aufrecht angeordnet ist, dehnen sich die Auspuffrohre zur linken und
rechten Seite weiter aus.
Ein anderes bevorzugtes Merkmal der vorliegenden Erfindung besteht darin, daß die
Auspuffrohre unter dem Motor zusammengeführt sind, während der Ölfilter vor der
Zusammenführung der Auspuffrohre angeordnet ist. Da es eine
Auspuffrohrtemperaturdifferenz quer über die Zusammenführung gibt und die
Temperatur der Auspuffrohre nach der Zusammenführung größer ist als diejenige
vor derselben, macht es eine Anordnung des Ölkühlers an einer zur Atmosphäre
offenen Stelle, die vor der Zusammenführung angeordnet ist, wo die Auspuffrohre
eine niedrigere Temperatur aufweisen, möglich, die Leistungsfähigkeit eines
Kühlens des Öls zu verbessern. Was den Ölfilter anbetrifft, macht es weiter diese
Konfigurationsähnlichkeit unwahrscheinlich, daß das Öl durch Wärme von den
Auspuffrohren beeinflußt wird, wodurch ein bevorzugtes Ergebnis erzeugt wird.
Noch ein anderes bevorzugtes Merkmal der vorliegenden Erfindung besteht darin,
daß die Karosserie des Motorrads einschließlich der Motorseiten durch die
Verkleidung verkleidet wird. Da in einem solchen Motorrad mit einer Verkleidung
die linke und rechte Seite des Motors durch die Verkleidung umschlossen werden,
müssen der Ölfilter und Ölkühler vor dem Motor angeordnet sein. Deshalb ist diese
Konfiguration der Erfindung besonders wirkungsvoll. Weiter ist der Ölkühler in
Bezug zur von vorne nach hinten verlaufenden Richtung auf der Anbauseite der
Wasserpumpe auf dem Motor angeordnet, der Abstand zwischen dem Ölkühler und
der Wasserpumpe kann verringert werden, wodurch es möglich gemacht wird, die
Länge des Wasserschlauchs zu minimieren. Demgemäß ist es möglich, die
Erwärmung des Kühlwassers durch Wärme vom Motor zu verhindern und folglich
den Kühlwirkungsgrad zu verbessern.
Fig. 1 ist eine Vorderansicht, die eine Konstruktionskonfiguration eines Ölfilters in
einer herkömmlichen Motoreinheit darstellt;
Fig. 2 ist eine Seitenansicht eines Motorrads als Beispiel für die Ausführungsform der
vorliegenden Erfindung;
Fig. 3 ist eine Vorderansicht, die das Motorrad darstellt;
Fig. 4 ist eine Vorderansicht, die die Einzelheit des Motors darstellt;
Fig. 5 ist eine linksseitige Ansicht, die den Motor darstellt;
Fig. 6 ist eine rechtsseitige Ansicht, die wesentliche Teile des Motors darstellt; und
Fig. 7 ist eine Ansicht, um den Zustand beim Austausch eines Ölfilters zu
veranschaulichen, wobei sich der Kippständer unten befindet.
Die Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird im Folgenden mit Bezug auf
die beigefügten Zeichnungen in Einzelheit beschrieben.
Die Fig. 2 bis 7 stellen eine Ausführungsform der vorliegenden Erfindung dar,
Fig. 2 ist eine Seitenansicht eines Motorrads, Fig. 3 ist eine Vorderansicht
desselben, Fig. 4 ist eine Vorderansicht, die die Einzelheit der Motoreinheit darstellt,
Fig. 5 ist eine linksseitige Ansicht, die die Motoreinheit darstellt, Fig. 6 ist eine
rechtsseitige Ansicht, die wesentliche Teile der Motoreinheit darstellt, und Fig. 7 ist
eine Ansicht, um den Zustand beim Austausch des Ölfilters zu veranschaulichen,
wobei sich der Kippständer unten befindet.
Wie in den Fig. 2 und 3 dargestellt, weist das Motorrad dieser Ausführungsform
einen Mehrzylinderreihenmotor 10 auf, dessen Kurbelwelle der Breite des
Motorradkörpers nach angeordnet ist und im vorderen unteren Teil der Karosserie
zwischen den Vorder- und Hinterrädern, die mit 12 bzw. 14 bezeichnet sind,
montiert ist.
Der Motor 10 ist an einem Rahmen 16 aufgehängt. Am vorderen Ende des Rahmens
16 ist ein Kopfrohr 16a angeordnet, um Lenkgabeln 18 (zur Halterung des
Vorderrades 12) drehbar zu tragen, während ein Hauptrohr 16b, mit dem eine
Schwenkwelle 22 (um einen hinteren Schwenkarm 20 zum Tragen des Hinterrades
axial zu tragen) gebildet ist, am hinteren Ende angeordnet ist. Der Rahmen 16 ist aus
einem Doppelrohrtyp zusammengesetzt, und ein Paar Tankrohre 24 aus
Aluminiumrechteckrohr mit einem Rechteckquerschnitt erstrecken sich vom
Lenkkopfrohr 16a in die untere und hintere Richtung. Ein Kraftstofftank 24a ist auf
diesen Tankrohren 24 montiert und daran befestigt. Sitzschienen 26 erstrecken sich
von der oberen hinteren Seite des Hauptrohrs 16b in die obere und hintere Richtung,
und ein Sitz 28 ist darauf angeordnet.
Eine das Motorrad bedeckende Verkleidung 30 verkleidet die Karosserie von der
vorderen Lenkung über dem Vorderrad 12 bis nach hinten am Hauptrohr 16b mit
einer geschossförmigen Gesamtkonfiguration, um den Luftwiderstand während der
Bewegung zu verringern, wobei sie der Motor 10 umschließt, der am Rahmen 16
aufgehängt ist. Um die Verkleidung 30 so eng wie möglich an die Karosserie zu
formen, ist eine Durchgangsöffnung 30a gebildet, um die Magnetabdeckung eines
Motorgehäuses 10a freizulegen. Weiter sind Lüftungsöffnungen 30b auf den
Vorder- und Seitenflächen gebildet, um für eine Ventilation zu sorgen. Ein
Kippständer (Abstützständer 54) ist am linksseitigen unteren Ende des Hauptrohres
16b schwenkbar angebracht und wird mit einer Feder getragen, so daß der Ständer
in der Abstützstellung und eingezogenen Stellung gehalten werden kann.
Wie in den Fig. 4 bis 6 dargestellt, weist der Motor 10 vier Zylinder (#1 bis #4)
auf, die jeweils eine Abgasöffnung 34 auf ihrer vorderen oberen Seite aufweisen, die
mit einem Auspuffrohr 32 gekoppelt ist. Jedes Auspuffrohr 32 erstreckt sich vom
vorderen Teil des Motors 10 nach unten in Richtung auf die Rückseite, wobei es
entlang dem vorderen unteren Teil des Motors allgemein L-förmig ist. Die
Auspuffrohre 32 werden bei der Zusammenführung 36a, die mit einem im hinteren
Körper angeordneten Schalldämpfer 36b gekoppelt ist, unter dem Motor
zusammengeführt.
Als Kühlsystem des Motors 10 ist ein Kühler 38 vor dem Motor 10 angeordnet,
während eine Wasserpumpe 40 an einer hinteren unteren Stelle des Motors 10
angeordnet ist. Die mit 40a bezeichnete Ansaugöffnung der Wasserpumpe 40 ist
durch einen Ansaugwasserschlauch 42a, der auf der unteren linken Seite des Motors
angeordnet ist, mit einem Auslaß 38a des Kühlers 38 verbunden. Eine der
Einlaßöffnungen zum Kühler 38, die mit 38b bezeichnet ist, ist mit einem
nachstehend erwähnten Ölkühler vom wassergekühlten Typ 44 mittels eines
Wasserschlauchs 42b gekoppelt. Ein Wasserschlauch 42c ist angeordnet, um für
eine Verbindung zwischen diesem Ölkühler 44 und der Auslaßöffnung 40b der
Wasserpumpe 40 zu sorgen. Die andere Einlaßöffnung 38c zum Kühler 38 ist mit
dem Zylinderkopf 10b des Motors 10 mittels eines Wasserschlauchs 42d gekoppelt.
Ein Wasserschlauch 42e ist angeordnet, um für eine Verbindung zwischen dem
Zylinderblock 10c und einer Ausstoßöffnung 40c der Wasserpumpe 40 zu sorgen.
Ein Behältertank 46 zum Speichern von Kühlwasser ist über der Wasserpumpe 40
angeordnet.
Unten am Motor 10 ist eine Ölwanne 48 für das Motorgehäuse 10a vorgesehen, die
nach unten vorsteht, wobei ihre geneigten Seitenflächen (48a, 48a) von der
Vorderansicht einen nach unten gerichteten Kamm bilden. Vier Auspuffrohre 32-32
von den Zylindern #1 bis #4 sind aufgeteilt, zwei auf jeder Seite, und entlang der
jeweiligen geneigten Seitenflächen 48a, 48a nach hinten verlängert, um einen
Zwischenraum 50 zwischen den beiden mittigen Auspuffrohren 32 und 32 für die
Zylinder #2 und #3 zu erzeugen.
Ein Ölfilter 52 und Ölkühler 44, die beide im Wesentlichen zylindrisch sind, sind
der Breite des Fahrzeugs nach auf der linken und rechten Seite angeordnet, wobei
sie in der unteren Vorderseite des Motorgehäuses 10a des Motors 10 nach vorne
vorstehen. Der Ölfilter 52 ist ein Behälter mit einem Filterelement in einem äußeren
Gehäuse, wobei ein Öldurchlaß (nicht dargestellt) mit der Motorgehäuse 10a-Seite
verbunden ist. In dieser Konfiguration ist der Ölfilter 52, wie in Fig. 4 dargestellt, zu
der Seite (der rechten Seite) versetzt angeordnet, die dem Kippständer 54 in Bezug
zur Mittellinie C des Fahrzeugs entgegengesetzt ist, und der Zwischenraum 50
zwischen den Auspuffrohren 32 und 32 für die Zylinder #2 und #3 ist so angepaßt,
daß er vertikal unter (dargestellt mit einer Linie V in Fig. 7) dem Ölfilter 52
angeordnet ist, wenn das Motorrad mit dem Kippständer 54 auf dem Boden
aufgesetzt ist.
Da der Ölfilter 52 und Ölkühler 44 nebeneinander angeordnet sind und im vorderen
unteren Teil des Motors 10 nach vorne vorstehen, können gemäß dem Motorrad
dieser Ausführungsform die Fassungsvermögen der Ölfilter 52 und des Ölkühlers 44
in der von vorne nach hinten verlaufenden Richtung vergrößert werden, ohne die
Notwendigkeit, daß man auf Hindernisse aufpassen muß.
Unter Berücksichtigung der Arbeitsausführung eines Austauschs des Ölfilters 52 ist
es in diesem Fall üblich, den Ölfilter an der Seite des Ölkühlers 44 vor dem
Motorgehäuse 10a anzuordnen, wie oben angegeben, sein Anordnen an anderen
Positionen macht den Austausch schwierig und undurchführbar. Weiter wird auch
bevorzugt, daß der Ölkühler vom wassergekühlten Typ 44 im Fassungsvermögen so
groß wie möglich ist, um seine Kühlleistungsfähigkeit zu verbessern. Indem man
diese Tatsache berücksichtigt, ist die obige Positionierung der Anbringung
hinsichtlich des Anbringraums wünschenswert. D. h., der Ölfilter 52 und der
Ölkühler 44 sollten nebeneinander angeordnet sein. Deshalb kann der Ölfilter 52
nicht wie im Stand der Technik in der Mitte des Motors 10 montiert werden (die
oben erwähnte japanische Patentanmeldungs-Offenlegungsschrift
Hei 10 No. 238327). Im Gegensatz dazu ist in dieser Ausführungsform der Zwischenraum
zwischen den Auspuffrohren nicht unter dem Ölfilter angeordnet. D. h. der Ölfilter
52 ist zur dem Kippständer 54 in Bezug zur Mittellinie C des Fahrzeugs
entgegengesetzten Seite versetzt angeordnet, wie in Fig. 4 dargestellt. Der
Zwischenraum 50 zwischen den Auspuffrohren 32 und 32 für die Zylinder #2 und
#3 ist vertikal unter dem Ölfilter angeordnet, wie in Fig. 7 dargestellt, wenn der
Kippständer 54 auf dem Boden aufgesetzt ist. Wenn dieses Motorrad in die
Parkstellung gestellt ist, in der das Ölelement des Ölfilters 52 ausgetauscht wird,
fließt deshalb Öl, das von dem angebrachten Teil des Ölfilters 52 abtropft, durch den
Zwischenraum nach unten, so daß es möglich ist, zu verhindern, daß Öl die
Auspuffrohre 32 und 32 beschmutzt.
Bei eingezogenem oder ungebrauchtem Kippständer 54, wie in Fig. 4 dargestellt, ist
eines der Auspuffrohre 32 vertikal unter dem Ölfilter 52 angeordnet. Durch diese
Anordnung kann der Zwischenraum 50 zwischen den Auspuffrohren 32 und 32
vertikal unter dem Ölfilter 52 angeordnet werden. Da der Zwischenraum 50
zwischen den Auspuffrohren 32 und 32 nicht vertikal unter dem Ölfilter 52
angeordnet ist, wenn das Motorrad aufrecht gestellt ist, wobei der Ölfilter 52
normalerweise nicht ausgetauscht wird, können die Auspuffrohre 32, 32 in der Nähe
des Motorbodens zusammengeführt werden, und es ist möglich, das Ausdehnen der
Auspuffrohre 32, 32 zur linken und rechten Seite so wenig wie möglich zu
behindern. Infolgedessen ist es möglich, daß das Motorrad einen großen
Querneigungswinkel annimmt und folglich verhindert wird, daß das Fahrverhalten
behindert wird.
Die Auspuffrohre 32-32 sind unter dem Motor 10 zusammengeführt, während der
Ölfilter 52 vor der Zusammenführung 36a der Auspuffrohre angeordnet ist. Da es
eine Auspuffrohrtemperaturdifferenz quer über die Zusammenführung 36a gibt und
die Temperatur der Auspuffrohre nach der Zusammenführung 36a größer ist als
diejenige vor der Zusammenführung 36a, macht es eine Anordnung des Ölkühlers
44 an einer zur Atmosphäre offenen Stelle, die vor der Zusammenführung 36a
angeordnet ist, wo die Auspuffrohre 32-32 eine niedrigere Temperatur aufweisen,
möglich, die Leistungsfähigkeit eines Kühlens des Öls zu verbessern. Was den
Ölfilter 52 anbetrifft, macht es weiter diese Konfigurationsähnlichkeit
unwahrscheinlich, daß das Öl durch Wärme von den Auspuffrohren beeinflußt wird,
wodurch ein bevorzugtes Ergebnis erzeugt wird. Da der Ölkühler 44 von einem
wassergekühlten Typ ist, der am unteren vorderen Teil des Motors angebracht ist
und hinter den Auspuffrohren 32, 32 angeordnet ist, kann der Wasserschlauch 42c,
der an den Ölkühler 44 gekoppelt ist, erwärmt werden. Um dies zu vermeiden, ist
der Ölkühler 44 auf der Anbauseite der Wasserpumpe 40 auf dem Motor (auf der
linken Seite in Bezug zur von vorne nach hinten verlaufenden Richtung des
Fahrzeugs in dieser Ausführungsform: auf der entgegengesetzten Seite des Ölfilters)
angeordnet, wie in den Fig. 4 bis 6 dargestellt, wodurch die Länge des
Wasserschlauchs 42c minimiert wird, der das von der Wasserpumpe 40
eingespritzte Kühlwässer zum Ölkühler 44 leitet, wodurch die Temperatur des
Kühlwassers zum Ölkühler 44 niedrig gehalten werden kann. Wie in Fig. 4
dargestellt, sind weiter mindestens zwei Befestigungsbolzen des Ölkühlers an
Positionen angeordnet, wo sie nicht von den Auspuffrohren verdeckt werden.
Die Karosserie des Motorrads einschließlich der Motor 10-Seiten ist durch die
Verkleidung 30 verkleidet. Da die linke und rechte Seite des Motors durch die
Verkleidung umschlossen werden, müssen der Ölfilter 52 und der Ölkühler 44 an
der Vorderseite des Motors 10 angeordnet sein. Deshalb ist diese Konfiguration der
Erfindung besonders wirkungsvoll.
Es sollte angemerkt werden, daß die Ölfiltermontageanordnung für einen
Viertaktmotor der vorliegenden Erfindung nicht auf die obige Ausführungsform
beschränkt ist.
Wie beschrieben worden ist, ermöglicht die Ölfiltermontageanordnung für einen
Viertaktmotor der vorliegenden Erfindung, daß das Motorrad unter einem großen
Querneigungswinkel geneigt wird, während nicht zugelassen wird, daß Abtropföl
die Auspuffrohre beim Austausch des Ölfilters beschmutzt, und auch dazu
beigetragen wird, daß das Fassungsvermögen des Ölkühlers vergrößert wird.
Claims (9)
1. Ölfiltermontageanordnung für einen Viertaktmotor zur Verwendung in einem
Motorrad, wobei der Mehrzylinderreihenmotor umfaßt: eine Kurbelwelle, die der
Breite der Karosserie nach angeordnet ist und im vorderen unteren Teil der
Karosserie montiert ist; eine Mehrzahl von Auspuffrohren, die sich vom vorderen
oberen Teil des Motors aus bis zum unteren Teil des Motors erstrecken und nach
hinten gebogen sind; eine Ölwanne, deren beide Seitenflächen geneigt sind; und
eine Mehrzahl von Auspuffrohren, die sich nach hinten erstrecken, während sie
entlang der geneigten Seitenflächen zur linken und rechten Seite hin aufgeteilt
sind, wobei ein Zwischenraum zwischen den Auspuffrohren gebildet wird,
dadurch gekennzeichnet, daß ein Ölfilter und Ölkühler im unteren vorderen Teil
des Motors nach vorne vorspringend nebeneinander angeordnet sind; der Ölfilter
auf der in Bezug zur Mittellinie des Fahrzeugs zum Kippständer
entgegengesetzten Seite angeordnet ist; und der Zwischenraum zwischen den
Auspuffrohren in dem Zustand, wo der Kippständer auf dem Boden aufgesetzt
ist, vertikal unter dem Ölfilter angeordnet ist.
2. Ölfiltermontageanordnung für einen Viertaktmotor zur Verwendung in einem
Motorrad nach Anspruch 1, bei der, wenn der Kippständer im unbenutzten
Zustand eingezogen ist, eines der Auspuffrohre vertikal unter dem Ölfilter
angeordnet ist.
3. Ölfiltermontageanordnung für einen Viertaktmotor zur Verwendung in einem
Motorrad nach Anspruch 1, bei der die Auspuffrohre unter dem Motor
zusammengeführt sind, während der Ölfilter vor der Zusammenführung der
Auspuffrohre angeordnet ist.
4. Ölfiltermontageanordnung für einen Viertaktmotor zur Verwendung in einem
Motorrad nach Anspruch 2, bei der die Auspuffrohre unter dem Motor
zusammengeführt sind, während der Ölfilter vor der Zusammenführung der
Auspuffrohre angeordnet ist.
5. Ölfiltermontageanordnung für einen Viertaktmotor zur Verwendung in einem
Motorrad nach Anspruch 1, bei der die Motorradkarosserie einschließlich der
Motorseiten durch eine Verkleidung verkleidet ist.
6. Ölfiltermontageanordnung für einen Viertaktmotor zur Verwendung in einem
Motorrad nach Anspruch 2, bei der die Motorradkarosserie einschließlich der
Motorseiten durch eine Verkleidung verkleidet ist.
7. Ölfiltermontageanordnung für einen Viertaktmotor zur Verwendung in einem
Motorrad nach Anspruch 3, bei der die Motorradkarosserie einschließlich der
Motorseiten durch eine Verkleidung verkleidet ist.
8. Ölfiltermontageanordnung für einen Viertaktmotor zur Verwendung in einem
Motorrad nach Anspruch 4, beider die Motorradkarosserie einschließlich der
Motorseiten durch eine Verkleidung verkleidet ist.
9. Ölfiltermontageanordnung für einen Viertaktmotor zur Verwendung in einem
Motorrad nach einem der Ansprüche 1 bis 8, bei der der Ölkühler in Bezug zu
der von vorne nach hinten verlaufenden Richtung des Motorrads auf derselben
Seite wie die Wasserpumpe angeordnet ist.
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