DE10103381A1

DE10103381A1 - Ölfiltermontageanordnung für einen Motorradmotor

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Publication number: DE10103381A1
Application number: DE10103381A
Authority: DE
Inventors: Hitoshi Kawamoto
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2000-02-21
Filing date: 2001-01-26
Publication date: 2001-09-06
Anticipated expiration: 2021-01-27
Also published as: DE10103381B4; JP3716699B2; US20010015191A1; JP2001233268A; US6435155B2

Abstract

Ein allgemein zylindrischer Ölfilter und Ölkühler sind am unteren vorderen Teil des Motorgehäuses des Motors der Breite des Fahrzeugs nach auf der linken und rechten Seite und nach vorne vorstehend angeordnet. Der Ölfilter ist zur rechten Seite der Breite des Fahrzeugs oder zu der dem Kippständer in Bezug zur Mittellinie des Fahrzeugs entgegengesetzten Seite versetzt angeordnet, während der Zwischenraum zwischen den Auspuffrohren für die Zylinder #2 und #3 vertikal unter dem Ölfilter angeordnet ist, wenn das Zweirad mit dem Kippständer auf dem Boden abgesetzt gehalten wird.

Description

HINTERGRUND DER ERFINDUNG (1) Gebiet der Erfindung

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Ölfiltermontageanordnung für einen Viertaktmehrzylindermotorradreihenmotor.

(2) Beschreibung des Standes der Technik

In vielen Motorrädern, auf denen ein Viertaktmehrzylindermotor montiert ist, ist eine Mehrzylinderreihenmotoreinheit, deren mehrere Zylinder nach vorne geneigt sind, wobei sich ihre Kurbelwelle der Breite der Karosserie nach erstreckt, im unteren vorderen Teil der Motorradkarosserie angeordnet und aufgehängt. Im Auspuffsystem eines solchen Motors verlaufen Auspuffrohre, die mit Auspufföffnungen auf der oberen Vorderseite der sich nach vorne neigenden Zylinder verbunden sind, vom vorderen Teil der Motoreinheit nach unten und sind weiter um den Boden der Motoreinheit herum gebogen und nach hinten gerichtet, so daß sie zusammen oder einzeln mit dem im hinteren Teil des Motorradkörpers angeordneten Schalldämpfer verbunden sind.

Um Ausbauchungen zur linken und rechten Seite des Körpers zu minimieren, ist in einem Motorrad des obigen Typs der Ölfilter der Motoreinheit am vorderen Teil des Motorgehäuses angebracht. Insbesondere ist diese Ölfilteranordnung besonders für ein Motorrad notwendig, dessen Karosserie vollständig durch eine Verkleidung verkleidet ist.

Da die Auspuffrohre vor und unter dem Ölfilter angeordnet sind, tritt eine Unannehmlichkeit auf, daß das Motoröl über die Auspuffrohre tropft und läuft, wenn das Filter ausgewechselt wird, wenn keine Gegenmaßnahme ergriffen wird.

Als Ölfilterkonstruktionsanordnung nach dem Stand der Technik einer Motoreinheit dieses Typs ist die japanische Patentanmeldungs-Offenlegungsschrift Hei 10 No. 238327 offenbart. Mit Bezug auf Fig. 1, die diesen Stand der Technik darstellt, sind von Auspuffrohren 113, die sich vom Motor (Krafteinheit 140) erstrecken, zwei Auspuffrohre 113 in der Mitte zur linken und rechten Seite angeordnet, wobei sie, bei Betrachtung von vorne, die Mitte des Motors vermeiden, um einen Zwischenraum zwischen den Auspuffrohren 113 zu bilden, wo ein Ölfilter 152 an das Motorgehäuse angebracht ist. D. h. es besteht die Meinung, daß die beiden Auspuffrohre 113 in der Mitte im Abstand angeordnet sind, um einem Ölabtropfen zu entgehen, da die Unannehmlichkeit eines Ölabtropfens vom Ölfilter 152 der Tatsache zugeschrieben wird, daß die Auspuffrohre 113 unter dem Ölfilter 152 angeordnet sind. In dieser Figur bezeichnen 146, 148 und 155 eine Kopfabdeckung, Wechselstromgenerator bzw. Entlüftungskammer.

Die Anordnung, bei der der Ölfilter in der Motormitte angeordnet ist, während die Auspuffrohre so angeordnet sind, daß sie, bei Betrachtung von vorn, den Raum unter dem Ölfilter vermeiden, bewirkt jedoch, daß sich die Auspuffrohre zur linken und rechten Seite ausdehnen und ausbauchen. Infolgedessen ist es möglich, daß das Motorrad die Fahrbahndecke berührt, sogar bei einem kleinen Querneigungswinkel, wenn das Zweirad in Schräglage gebracht wird. Folglich beschränkt und behindert diese Anordnung das Neigen des Zweirads unter einem großen Querneigungswinkel.

Insbesondere ist für Sportmotorräder das Aktivfahrverhalten wichtig, so daß ein Unvermögen, einen großen Querneigungswinkel anzunehmen, eine geringe Wendigkeit, einen ernsten Nachteil, bedeutet.

Es gibt Fälle, in denen ein Ölkühler zusammen mit dem Ölfilter vorgesehen ist, um die Motorkühlleistungsfähigkeit zu verbessern. Wenn der Ölfilter und Ölkühler in Bezug zur von vorne nach hinten verlaufenden Richtung des Motorrads überein ander angeordnet sind, wie in der japanischen Patentanmeldungs- Offenlegungsschrift Hei 7 No. 11955 offenbart, behindern diese in einem solche Fall die Auspuffrohre nicht. Wenn man versucht, das Fassungsvermögen des Ölkühlers zu erhöhen, wird jedoch der Durchmesser des Ölkühlers groß, wodurch er unvermeidlich zwischen den Auspuffrohren einen großen Raum benötigt, wobei sich die Querneigungswinkelbefürchtung wieder erhebt. Wenn der Ölkühler in Bezug zur von vorne nach hinten verlaufenden Richtung des Fahrzeugs zu groß gemacht wird, um sein Fassungsvermögen sicherzustellen, gibt es eine Möglichkeit, daß der Ölfilter beim Austausch des Filters mit den Auspuffrohren in Konflikt geraten könnte.

ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG

Die vorliegende Erfindung ist im Hinblick auf die obigen Nachteile gemacht worden, und es ist deshalb ein Ziel der vorliegenden Erfindung, eine Ölfiltermontageanordnung für einen Viertakt-Motorradmotor bereitzustellen, die verhindert, daß vom Ölfilter abtropfendes Öl beim Austausch des Ölfilters die Auspuffrohre beschmutzt, und ermöglicht, daß man unter einem großen Querneigungswinkel fährt, während ein Ölkühler von einem großen Fassungsvermögen bereitgestellt wird.

Um das obige Ziel zu erreichen, ist die vorliegende Erfindung wie folgt ausgeführt:

Gemäß dem ersten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist eine Ölfiltermontageanordnung für einen Viertaktmotor zur Verwendung in einem Motorrad, wobei der Mehrzylinderreihenmotor umfaßt: eine Kurbelwelle, die der Breite der Karosserie nach angeordnet ist und im vorderen unteren Teil der Karosserie montiert ist; eine Mehrzahl von Auspuffrohren, die sich vom vorderen oberen Teil des Motors aus bis zum unteren Teil des Motors erstrecken und nach hinten gebogen sind; eine Ölwanne, deren beide Seitenflächen geneigt sind; und eine Mehrzahl von Auspuffrohren, die sich nach hinten erstrecken, während sie entlang der geneigten Seitenflächen zur linken und rechten Seite hin aufgeteilt sind, wobei ein Zwischenraum zwischen den Auspuffrohren gebildet wird, dadurch gekennzeichnet, daß ein Ölfilter und Ölkühler im unteren vorderen Teil des Motors nach vorne vorspringend nebeneinander angeordnet sind; der Ölfilter auf der in Bezug zur Mittellinie des Fahrzeugs zum Kippständer entgegengesetzten Seite angeordnet ist; und der Zwischenraum zwischen den Auspuffrohren in dem Zustand, wo der Kippständer auf dem Boden aufgesetzt ist, vertikal unter dem Ölfilter angeordnet ist.

Gemäß dem zweiten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die Ölfiltermontageanordnung für einen Viertaktmotor zur Verwendung in einem Motorrad mit dem obigen ersten Merkmal dadurch gekennzeichnet, daß, wenn der Kippständer im unbenutzten Zustand eingezogen ist, eines der Auspuffrohre vertikal unter dem Ölfilter angeordnet ist.

Gemäß dem dritten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die Ölfiltermontageanordnung für einen Viertaktmotor zur Verwendung in einem Motorrad mit dem obigen ersten Merkmal dadurch gekennzeichnet, daß die Auspuffrohre unter dem Motor zusammengeführt sind, während der Ölfilter vor der Zusammenführung der Auspuffrohre angeordnet ist.

Gemäß dem vierten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die Ölfiltermontageanordnung für einen Viertaktmotor zur Verwendung in einem Motorrad mit dem obigen zweiten Merkmal dadurch gekennzeichnet, daß die Auspuffrohre unter dem Motor zusammengeführt sind, während der Ölfilter vor der Zusammenführung der Auspuffrohre angeordnet ist.

Gemäß dem fünften Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die Ölfiltermontageanordnung für einen Viertaktmotor zur Verwendung in einem Motorrad mit dem obigen ersten Merkmal dadurch gekennzeichnet, daß die Motorradkarosserie einschließlich der Motorseiten durch eine Verkleidung verkleidet ist.

Gemäß dem sechsten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die Ölfiltermontageanordnung für einen Viertaktmotor zur Verwendung in einem Motorrad mit dem obigen zweiten Merkmal dadurch gekennzeichnet, daß die Motorradkarosserie einschließlich der Motorseiten durch eine Verkleidung verkleidet ist.

Gemäß dem siebten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die Ölfiltermontageanordnung für einen Viertaktmotor zur Verwendung in einem Motorrad mit dem obigen dritten Merkmal dadurch gekennzeichnet, daß die Motorradkarosserie einschließlich der Motorseiten durch eine Verkleidung verkleidet ist.

Gemäß dem achten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die Ölfiltermontageanordnung für einen Viertaktmotor zur Verwendung in einem Motorrad mit dem obigen vierten Merkmal dadurch gekennzeichnet, daß die Motorradkarosserie einschließlich der Motorseiten durch eine Verkleidung verkleidet ist.

Gemäß dem neunten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die Ölfiltermontageanordnung für einen Viertaktmotor zur Verwendung in einem Motorrad mit einem der obigen ersten bis achten Merkmale dadurch gekennzeichnet, daß der Ölkühler in Bezug zu der von vorne nach hinten verlaufenden Richtung des Motorrads auf derselben Seite wie die Wasserpumpe angeordnet ist.

Da der Ölfilter und Ölkühler am unteren vorderen Teil des Motors nebeneinander und nach vorne vorstehend angeordnet sind, ist es gemäß der vorliegenden Erfindung möglich, den Ölfilter und Ölkühler in ihrer radialen Richtung zu vergrößern und folglich ihre Fassungsvermögen zu vergrößern, ohne daß man auf Hindernisse aufpassen muß. Da der Ölfilter auf der dem Kippständer in Bezug zur Mittellinie des Fahrzeugs entgegengesetzten Seite versetzt angeordnet ist, während der Zwischenraum zwischen den Auspuffrohren vertikal unter dem Ölfilter gebildet ist, wenn der Kippständer abgesetzt ist, beschmutzt weiter das während des Austauschs des Ölfilters abtropfende Öl die Auspuffrohre nicht.

In der vorliegenden Erfindung ist eines der bevorzugten Merkmale, daß eines der Auspuffrohre vertikal unter dem Ölfilter angeordnet ist, wenn der Kippständer in seine unbenutzte Stellung eingezogen ist. Wenn der Kippständer abgesetzt ist (in der Parkstellung) kann bei dieser Anordnung der Zwischenraum zwischen den Auspuffrohren vertikal unter dem Ölfilter angeordnet sein. Da der Zwischenraum zwischen den Auspuffrohren nicht vertikal unter dem Ölfilter angeordnet ist, wenn das Motorrad aufrecht gestellt ist, wo der Ölfilter normalerweise nicht ausgetauscht wird, ist es möglich, die Ausdehnung der Auspuffrohre zur linken und rechten Seite so wenig wie möglich zu behindern. Infolgedessen ist es möglich, einen großen Querneigungswinkel anzunehmen. Da der Ölfilter und Ölkühler in der vorliegenden Erfindung nebeneinander angeordnet sind, ist die Position des Ölfilters von der Mitte des Fahrzeugs versetzt. Wenn in einem solchen Motorrad der Zwischenraum zwischen den Auspuffrohren vertikal unter dem Ölfilter angeordnet ist, wobei das Motorrad aufrecht angeordnet ist, dehnen sich die Auspuffrohre zur linken und rechten Seite weiter aus.

Ein anderes bevorzugtes Merkmal der vorliegenden Erfindung besteht darin, daß die Auspuffrohre unter dem Motor zusammengeführt sind, während der Ölfilter vor der Zusammenführung der Auspuffrohre angeordnet ist. Da es eine Auspuffrohrtemperaturdifferenz quer über die Zusammenführung gibt und die Temperatur der Auspuffrohre nach der Zusammenführung größer ist als diejenige vor derselben, macht es eine Anordnung des Ölkühlers an einer zur Atmosphäre offenen Stelle, die vor der Zusammenführung angeordnet ist, wo die Auspuffrohre eine niedrigere Temperatur aufweisen, möglich, die Leistungsfähigkeit eines Kühlens des Öls zu verbessern. Was den Ölfilter anbetrifft, macht es weiter diese Konfigurationsähnlichkeit unwahrscheinlich, daß das Öl durch Wärme von den Auspuffrohren beeinflußt wird, wodurch ein bevorzugtes Ergebnis erzeugt wird.

Noch ein anderes bevorzugtes Merkmal der vorliegenden Erfindung besteht darin, daß die Karosserie des Motorrads einschließlich der Motorseiten durch die Verkleidung verkleidet wird. Da in einem solchen Motorrad mit einer Verkleidung die linke und rechte Seite des Motors durch die Verkleidung umschlossen werden, müssen der Ölfilter und Ölkühler vor dem Motor angeordnet sein. Deshalb ist diese Konfiguration der Erfindung besonders wirkungsvoll. Weiter ist der Ölkühler in Bezug zur von vorne nach hinten verlaufenden Richtung auf der Anbauseite der Wasserpumpe auf dem Motor angeordnet, der Abstand zwischen dem Ölkühler und der Wasserpumpe kann verringert werden, wodurch es möglich gemacht wird, die Länge des Wasserschlauchs zu minimieren. Demgemäß ist es möglich, die Erwärmung des Kühlwassers durch Wärme vom Motor zu verhindern und folglich den Kühlwirkungsgrad zu verbessern.

KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN

Fig. 1 ist eine Vorderansicht, die eine Konstruktionskonfiguration eines Ölfilters in einer herkömmlichen Motoreinheit darstellt;

Fig. 2 ist eine Seitenansicht eines Motorrads als Beispiel für die Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;

Fig. 3 ist eine Vorderansicht, die das Motorrad darstellt;

Fig. 4 ist eine Vorderansicht, die die Einzelheit des Motors darstellt;

Fig. 5 ist eine linksseitige Ansicht, die den Motor darstellt;

Fig. 6 ist eine rechtsseitige Ansicht, die wesentliche Teile des Motors darstellt; und

Fig. 7 ist eine Ansicht, um den Zustand beim Austausch eines Ölfilters zu veranschaulichen, wobei sich der Kippständer unten befindet.

BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORMEN

Die Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird im Folgenden mit Bezug auf die beigefügten Zeichnungen in Einzelheit beschrieben.

Die Fig. 2 bis 7 stellen eine Ausführungsform der vorliegenden Erfindung dar,

Fig. 2 ist eine Seitenansicht eines Motorrads, Fig. 3 ist eine Vorderansicht desselben, Fig. 4 ist eine Vorderansicht, die die Einzelheit der Motoreinheit darstellt,

Fig. 5 ist eine linksseitige Ansicht, die die Motoreinheit darstellt, Fig. 6 ist eine rechtsseitige Ansicht, die wesentliche Teile der Motoreinheit darstellt, und Fig. 7 ist eine Ansicht, um den Zustand beim Austausch des Ölfilters zu veranschaulichen, wobei sich der Kippständer unten befindet.

Wie in den Fig. 2 und 3 dargestellt, weist das Motorrad dieser Ausführungsform einen Mehrzylinderreihenmotor 10 auf, dessen Kurbelwelle der Breite des Motorradkörpers nach angeordnet ist und im vorderen unteren Teil der Karosserie zwischen den Vorder- und Hinterrädern, die mit 12 bzw. 14 bezeichnet sind, montiert ist.

Der Motor 10 ist an einem Rahmen 16 aufgehängt. Am vorderen Ende des Rahmens 16 ist ein Kopfrohr 16a angeordnet, um Lenkgabeln 18 (zur Halterung des Vorderrades 12) drehbar zu tragen, während ein Hauptrohr 16b, mit dem eine Schwenkwelle 22 (um einen hinteren Schwenkarm 20 zum Tragen des Hinterrades axial zu tragen) gebildet ist, am hinteren Ende angeordnet ist. Der Rahmen 16 ist aus einem Doppelrohrtyp zusammengesetzt, und ein Paar Tankrohre 24 aus Aluminiumrechteckrohr mit einem Rechteckquerschnitt erstrecken sich vom Lenkkopfrohr 16a in die untere und hintere Richtung. Ein Kraftstofftank 24a ist auf diesen Tankrohren 24 montiert und daran befestigt. Sitzschienen 26 erstrecken sich von der oberen hinteren Seite des Hauptrohrs 16b in die obere und hintere Richtung, und ein Sitz 28 ist darauf angeordnet.

Eine das Motorrad bedeckende Verkleidung 30 verkleidet die Karosserie von der vorderen Lenkung über dem Vorderrad 12 bis nach hinten am Hauptrohr 16b mit einer geschossförmigen Gesamtkonfiguration, um den Luftwiderstand während der Bewegung zu verringern, wobei sie der Motor 10 umschließt, der am Rahmen 16 aufgehängt ist. Um die Verkleidung 30 so eng wie möglich an die Karosserie zu formen, ist eine Durchgangsöffnung 30a gebildet, um die Magnetabdeckung eines Motorgehäuses 10a freizulegen. Weiter sind Lüftungsöffnungen 30b auf den Vorder- und Seitenflächen gebildet, um für eine Ventilation zu sorgen. Ein Kippständer (Abstützständer 54) ist am linksseitigen unteren Ende des Hauptrohres 16b schwenkbar angebracht und wird mit einer Feder getragen, so daß der Ständer in der Abstützstellung und eingezogenen Stellung gehalten werden kann.

Wie in den Fig. 4 bis 6 dargestellt, weist der Motor 10 vier Zylinder (#1 bis #4) auf, die jeweils eine Abgasöffnung 34 auf ihrer vorderen oberen Seite aufweisen, die mit einem Auspuffrohr 32 gekoppelt ist. Jedes Auspuffrohr 32 erstreckt sich vom vorderen Teil des Motors 10 nach unten in Richtung auf die Rückseite, wobei es entlang dem vorderen unteren Teil des Motors allgemein L-förmig ist. Die Auspuffrohre 32 werden bei der Zusammenführung 36a, die mit einem im hinteren Körper angeordneten Schalldämpfer 36b gekoppelt ist, unter dem Motor zusammengeführt.

Als Kühlsystem des Motors 10 ist ein Kühler 38 vor dem Motor 10 angeordnet, während eine Wasserpumpe 40 an einer hinteren unteren Stelle des Motors 10 angeordnet ist. Die mit 40a bezeichnete Ansaugöffnung der Wasserpumpe 40 ist durch einen Ansaugwasserschlauch 42a, der auf der unteren linken Seite des Motors angeordnet ist, mit einem Auslaß 38a des Kühlers 38 verbunden. Eine der Einlaßöffnungen zum Kühler 38, die mit 38b bezeichnet ist, ist mit einem nachstehend erwähnten Ölkühler vom wassergekühlten Typ 44 mittels eines Wasserschlauchs 42b gekoppelt. Ein Wasserschlauch 42c ist angeordnet, um für eine Verbindung zwischen diesem Ölkühler 44 und der Auslaßöffnung 40b der Wasserpumpe 40 zu sorgen. Die andere Einlaßöffnung 38c zum Kühler 38 ist mit dem Zylinderkopf 10b des Motors 10 mittels eines Wasserschlauchs 42d gekoppelt. Ein Wasserschlauch 42e ist angeordnet, um für eine Verbindung zwischen dem Zylinderblock 10c und einer Ausstoßöffnung 40c der Wasserpumpe 40 zu sorgen. Ein Behältertank 46 zum Speichern von Kühlwasser ist über der Wasserpumpe 40 angeordnet.

Unten am Motor 10 ist eine Ölwanne 48 für das Motorgehäuse 10a vorgesehen, die nach unten vorsteht, wobei ihre geneigten Seitenflächen (48a, 48a) von der Vorderansicht einen nach unten gerichteten Kamm bilden. Vier Auspuffrohre 32-32 von den Zylindern #1 bis #4 sind aufgeteilt, zwei auf jeder Seite, und entlang der jeweiligen geneigten Seitenflächen 48a, 48a nach hinten verlängert, um einen Zwischenraum 50 zwischen den beiden mittigen Auspuffrohren 32 und 32 für die Zylinder #2 und #3 zu erzeugen.

Ein Ölfilter 52 und Ölkühler 44, die beide im Wesentlichen zylindrisch sind, sind der Breite des Fahrzeugs nach auf der linken und rechten Seite angeordnet, wobei sie in der unteren Vorderseite des Motorgehäuses 10a des Motors 10 nach vorne vorstehen. Der Ölfilter 52 ist ein Behälter mit einem Filterelement in einem äußeren Gehäuse, wobei ein Öldurchlaß (nicht dargestellt) mit der Motorgehäuse 10a-Seite verbunden ist. In dieser Konfiguration ist der Ölfilter 52, wie in Fig. 4 dargestellt, zu der Seite (der rechten Seite) versetzt angeordnet, die dem Kippständer 54 in Bezug zur Mittellinie C des Fahrzeugs entgegengesetzt ist, und der Zwischenraum 50 zwischen den Auspuffrohren 32 und 32 für die Zylinder #2 und #3 ist so angepaßt, daß er vertikal unter (dargestellt mit einer Linie V in Fig. 7) dem Ölfilter 52 angeordnet ist, wenn das Motorrad mit dem Kippständer 54 auf dem Boden aufgesetzt ist.

Da der Ölfilter 52 und Ölkühler 44 nebeneinander angeordnet sind und im vorderen unteren Teil des Motors 10 nach vorne vorstehen, können gemäß dem Motorrad dieser Ausführungsform die Fassungsvermögen der Ölfilter 52 und des Ölkühlers 44 in der von vorne nach hinten verlaufenden Richtung vergrößert werden, ohne die Notwendigkeit, daß man auf Hindernisse aufpassen muß.

Unter Berücksichtigung der Arbeitsausführung eines Austauschs des Ölfilters 52 ist es in diesem Fall üblich, den Ölfilter an der Seite des Ölkühlers 44 vor dem Motorgehäuse 10a anzuordnen, wie oben angegeben, sein Anordnen an anderen Positionen macht den Austausch schwierig und undurchführbar. Weiter wird auch bevorzugt, daß der Ölkühler vom wassergekühlten Typ 44 im Fassungsvermögen so groß wie möglich ist, um seine Kühlleistungsfähigkeit zu verbessern. Indem man diese Tatsache berücksichtigt, ist die obige Positionierung der Anbringung hinsichtlich des Anbringraums wünschenswert. D. h., der Ölfilter 52 und der Ölkühler 44 sollten nebeneinander angeordnet sein. Deshalb kann der Ölfilter 52 nicht wie im Stand der Technik in der Mitte des Motors 10 montiert werden (die oben erwähnte japanische Patentanmeldungs-Offenlegungsschrift Hei 10 No. 238327). Im Gegensatz dazu ist in dieser Ausführungsform der Zwischenraum zwischen den Auspuffrohren nicht unter dem Ölfilter angeordnet. D. h. der Ölfilter 52 ist zur dem Kippständer 54 in Bezug zur Mittellinie C des Fahrzeugs entgegengesetzten Seite versetzt angeordnet, wie in Fig. 4 dargestellt. Der Zwischenraum 50 zwischen den Auspuffrohren 32 und 32 für die Zylinder #2 und #3 ist vertikal unter dem Ölfilter angeordnet, wie in Fig. 7 dargestellt, wenn der Kippständer 54 auf dem Boden aufgesetzt ist. Wenn dieses Motorrad in die Parkstellung gestellt ist, in der das Ölelement des Ölfilters 52 ausgetauscht wird, fließt deshalb Öl, das von dem angebrachten Teil des Ölfilters 52 abtropft, durch den Zwischenraum nach unten, so daß es möglich ist, zu verhindern, daß Öl die Auspuffrohre 32 und 32 beschmutzt.

Bei eingezogenem oder ungebrauchtem Kippständer 54, wie in Fig. 4 dargestellt, ist eines der Auspuffrohre 32 vertikal unter dem Ölfilter 52 angeordnet. Durch diese Anordnung kann der Zwischenraum 50 zwischen den Auspuffrohren 32 und 32 vertikal unter dem Ölfilter 52 angeordnet werden. Da der Zwischenraum 50 zwischen den Auspuffrohren 32 und 32 nicht vertikal unter dem Ölfilter 52 angeordnet ist, wenn das Motorrad aufrecht gestellt ist, wobei der Ölfilter 52 normalerweise nicht ausgetauscht wird, können die Auspuffrohre 32, 32 in der Nähe des Motorbodens zusammengeführt werden, und es ist möglich, das Ausdehnen der Auspuffrohre 32, 32 zur linken und rechten Seite so wenig wie möglich zu behindern. Infolgedessen ist es möglich, daß das Motorrad einen großen Querneigungswinkel annimmt und folglich verhindert wird, daß das Fahrverhalten behindert wird.

Die Auspuffrohre 32-32 sind unter dem Motor 10 zusammengeführt, während der Ölfilter 52 vor der Zusammenführung 36a der Auspuffrohre angeordnet ist. Da es eine Auspuffrohrtemperaturdifferenz quer über die Zusammenführung 36a gibt und die Temperatur der Auspuffrohre nach der Zusammenführung 36a größer ist als diejenige vor der Zusammenführung 36a, macht es eine Anordnung des Ölkühlers 44 an einer zur Atmosphäre offenen Stelle, die vor der Zusammenführung 36a angeordnet ist, wo die Auspuffrohre 32-32 eine niedrigere Temperatur aufweisen, möglich, die Leistungsfähigkeit eines Kühlens des Öls zu verbessern. Was den Ölfilter 52 anbetrifft, macht es weiter diese Konfigurationsähnlichkeit unwahrscheinlich, daß das Öl durch Wärme von den Auspuffrohren beeinflußt wird, wodurch ein bevorzugtes Ergebnis erzeugt wird. Da der Ölkühler 44 von einem wassergekühlten Typ ist, der am unteren vorderen Teil des Motors angebracht ist und hinter den Auspuffrohren 32, 32 angeordnet ist, kann der Wasserschlauch 42c, der an den Ölkühler 44 gekoppelt ist, erwärmt werden. Um dies zu vermeiden, ist der Ölkühler 44 auf der Anbauseite der Wasserpumpe 40 auf dem Motor (auf der linken Seite in Bezug zur von vorne nach hinten verlaufenden Richtung des Fahrzeugs in dieser Ausführungsform: auf der entgegengesetzten Seite des Ölfilters) angeordnet, wie in den Fig. 4 bis 6 dargestellt, wodurch die Länge des Wasserschlauchs 42c minimiert wird, der das von der Wasserpumpe 40 eingespritzte Kühlwässer zum Ölkühler 44 leitet, wodurch die Temperatur des Kühlwassers zum Ölkühler 44 niedrig gehalten werden kann. Wie in Fig. 4 dargestellt, sind weiter mindestens zwei Befestigungsbolzen des Ölkühlers an Positionen angeordnet, wo sie nicht von den Auspuffrohren verdeckt werden.

Die Karosserie des Motorrads einschließlich der Motor 10-Seiten ist durch die Verkleidung 30 verkleidet. Da die linke und rechte Seite des Motors durch die Verkleidung umschlossen werden, müssen der Ölfilter 52 und der Ölkühler 44 an der Vorderseite des Motors 10 angeordnet sein. Deshalb ist diese Konfiguration der Erfindung besonders wirkungsvoll.

Es sollte angemerkt werden, daß die Ölfiltermontageanordnung für einen Viertaktmotor der vorliegenden Erfindung nicht auf die obige Ausführungsform beschränkt ist.

Wie beschrieben worden ist, ermöglicht die Ölfiltermontageanordnung für einen Viertaktmotor der vorliegenden Erfindung, daß das Motorrad unter einem großen Querneigungswinkel geneigt wird, während nicht zugelassen wird, daß Abtropföl die Auspuffrohre beim Austausch des Ölfilters beschmutzt, und auch dazu beigetragen wird, daß das Fassungsvermögen des Ölkühlers vergrößert wird.

Claims

1. Ölfiltermontageanordnung für einen Viertaktmotor zur Verwendung in einem Motorrad, wobei der Mehrzylinderreihenmotor umfaßt: eine Kurbelwelle, die der Breite der Karosserie nach angeordnet ist und im vorderen unteren Teil der Karosserie montiert ist; eine Mehrzahl von Auspuffrohren, die sich vom vorderen oberen Teil des Motors aus bis zum unteren Teil des Motors erstrecken und nach hinten gebogen sind; eine Ölwanne, deren beide Seitenflächen geneigt sind; und eine Mehrzahl von Auspuffrohren, die sich nach hinten erstrecken, während sie entlang der geneigten Seitenflächen zur linken und rechten Seite hin aufgeteilt sind, wobei ein Zwischenraum zwischen den Auspuffrohren gebildet wird, dadurch gekennzeichnet, daß ein Ölfilter und Ölkühler im unteren vorderen Teil des Motors nach vorne vorspringend nebeneinander angeordnet sind; der Ölfilter auf der in Bezug zur Mittellinie des Fahrzeugs zum Kippständer entgegengesetzten Seite angeordnet ist; und der Zwischenraum zwischen den Auspuffrohren in dem Zustand, wo der Kippständer auf dem Boden aufgesetzt ist, vertikal unter dem Ölfilter angeordnet ist.

2. Ölfiltermontageanordnung für einen Viertaktmotor zur Verwendung in einem Motorrad nach Anspruch 1, bei der, wenn der Kippständer im unbenutzten Zustand eingezogen ist, eines der Auspuffrohre vertikal unter dem Ölfilter angeordnet ist.

3. Ölfiltermontageanordnung für einen Viertaktmotor zur Verwendung in einem Motorrad nach Anspruch 1, bei der die Auspuffrohre unter dem Motor zusammengeführt sind, während der Ölfilter vor der Zusammenführung der Auspuffrohre angeordnet ist.

4. Ölfiltermontageanordnung für einen Viertaktmotor zur Verwendung in einem Motorrad nach Anspruch 2, bei der die Auspuffrohre unter dem Motor zusammengeführt sind, während der Ölfilter vor der Zusammenführung der Auspuffrohre angeordnet ist.

5. Ölfiltermontageanordnung für einen Viertaktmotor zur Verwendung in einem Motorrad nach Anspruch 1, bei der die Motorradkarosserie einschließlich der Motorseiten durch eine Verkleidung verkleidet ist.

6. Ölfiltermontageanordnung für einen Viertaktmotor zur Verwendung in einem Motorrad nach Anspruch 2, bei der die Motorradkarosserie einschließlich der Motorseiten durch eine Verkleidung verkleidet ist.

7. Ölfiltermontageanordnung für einen Viertaktmotor zur Verwendung in einem Motorrad nach Anspruch 3, bei der die Motorradkarosserie einschließlich der Motorseiten durch eine Verkleidung verkleidet ist.

8. Ölfiltermontageanordnung für einen Viertaktmotor zur Verwendung in einem Motorrad nach Anspruch 4, beider die Motorradkarosserie einschließlich der Motorseiten durch eine Verkleidung verkleidet ist.

9. Ölfiltermontageanordnung für einen Viertaktmotor zur Verwendung in einem Motorrad nach einem der Ansprüche 1 bis 8, bei der der Ölkühler in Bezug zu der von vorne nach hinten verlaufenden Richtung des Motorrads auf derselben Seite wie die Wasserpumpe angeordnet ist.