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Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben eines Assistenzsystems für ein Kraftfahrzeug gemäß dem Oberbegriff von Patentanspruch 1. Ferner betrifft die Erfindung ein Assistenzsystem.
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Es ist bekannt, das bei einem Kraftfahrzeug, bei welchem der Motor nicht läuft, nach einer vorgegebenen Zeitspanne, beispielsweise 20 Minuten, die entsprechenden Zündung und der entsprechende elektrische Schaltkreis beziehungsweise das elektrische Bordnetz ausgeschaltet werden. Dies ist eine Eigenschaft, welche eine unbeabsichtigte Batterieentladung verhindern soll. Dieses Energiesparfeature ist in manchen Situationen allerdings eher hinderlich als hilfreich. Beispielsweise beim Musikhören im Stau oder im Autokino, bei welchem beispielsweise 2 Stunden ohne den Motor laufen zu lassen das Kraftfahrzeug steht und trotzdem der Film über das Radio verfolgt wird, ohne alle 20 Minuten die Zündung neu zu aktivieren und eine kurze Tonunterbrechung in Kauf nehmen zu müssen.
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Die
DE 10 2019 001 805 A1 betrifft ein Verfahren zum Betreiben eines Kraftfahrzeugs, bei welchem über eine Kommunikationseinrichtung mit wenigstens einer fahrzeugexternen Recheneinrichtung kommuniziert wird, wobei eine Verfügbarkeit der fahrzeugexternen Recheneinrichtung erfasst wird und in Abhängigkeit dieser Verfügbarkeit eine Aktion in dem Kraftfahrzeug veranlasst wird.
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Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein Verfahren sowie ein Assistenzsystem zu schaffen, mittels welchen der Komfort für einen Nutzer des Kraftfahrzeugs erhöht werden kann.
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Diese Aufgabe wird durch ein Verfahren sowie durch ein Assistenzsystem gemäß den unabhängigen Patentansprüchen gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungsformen sind in den Unteransprüchen angegeben.
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Ein Aspekt der Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben eines Assistenzsystems für ein Kraftfahrzeug, bei welchem mittels einer elektronischen Recheneinrichtung des Assistenzsystems nach einer vorgegebenen Zeitspanne ein Steuersignal zum Ausschalten eines elektrischen Bordnetzes des Kraftfahrzeugs erzeugt wird, sobald eine Antriebseinheit des Kraftfahrzeugs ausgeschaltet ist.
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Es ist vorgesehen, dass mittels einer Erfassungseinrichtung des Assistenzsystems zumindest ein Umgebungsparameter und/oder ein das Kraftfahrzeug charakterisierender Parameter erfasst wird und in Abhängigkeit von dem erfassten Umgebungsparameter und/oder den das das Kraftfahrzeug charakterisierender Parameter das Steuersignal zum Ausschalten des elektrischen Bordnetzes unterdrückt wird.
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Somit kann der Komfort für einen Benutzer des Kraftfahrzeugs beziehungsweise Assistenzsystems erhöht werden. Insbesondere kann somit ein Komfortgewinn für den Nutzer realisiert werden, da ein ungestörter Radiogenuss erhalten bleibt. Unterbrechungen, beispielsweise in einem Autokino durch erneute Aktivierung der Zündung sind somit unterbunden.
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Mit anderen Worten betrifft die Erfindung ein Deaktivieren des elektrischen Bordnetzes, insbesondere eines Datenbusses, eines Fahrzeugs. Insbesondere ist vorgeschlagen, dass Ortsinformationen (Points of interest - POI) beispielsweise über eine kraftfahrzeugexterne elektronische Recheneinrichtung , einem so genannten Backendserver, abgerufen werden können und mit einer aktuellen Position des Kraftfahrzeugs, insbesondere mit einer GPS-Position, abgeglichen werden und nach einer Auswertung der Position und weiterer lokal erfasster Daten, das Deaktivieren des Datenbusses verhindert wird, damit eine Aufrechterhaltung der Funktion von gewünschten Verbrauchern in dem Kraftfahrzeug erfolgt. Lokal erfasste Daten können eine Umgebungshelligkeit, ein Ladezustand einer Batterie oder dergleichen sein. Es kann dann beispielsweise vorgesehen sein, dass entsprechende Verbraucher, beispielsweise eine Heizung, ein Radio, Entertainment-Systeme oder dergleichen in dem Kraftfahrzeug bei abgeschaltetem Motor ohne Unterbrechung betrieben werden können, zum Beispiel in einem Verkehrsstau oder in einem Autokino.
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Insbesondere erfolgt somit das Auswerten von lokalen Daten und Daten, die von der Kommunikationseinrichtung zur Verfügung gestellt werden, um eine Aktion im Kraftfahrzeug zu veranlassen,
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gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltungsform werden als Umgebungsparameter eine aktuelle Uhrzeit und/oder eine Umgebungshelligkeit und/oder eine aktuelle Position des Kraftfahrzeugs und/oder ein aktueller Verkehrsfluss in einer Umgebung des Kraftfahrzeugs erfasst.
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Ferner ist insbesondere vorgesehen, dass zumindest ein Ort von Interesse in einer Umgebung des Kraftfahrzeugs bei der Unterdrückung des Steuersignals berücksichtigt wird.
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In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltungsform werden als der das Kraftfahrzeug charakterisierende Parameter eine Einstellung einer Entertainmenteinrichtung des Kraftfahrzeugs und/oder eine Lichtaktivierung des Kraftfahrzeugs und/oder ein Betriebsmodus des Kraftfahrzeugs erfasst.
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Weiterhin vorteilhaft ist, wenn ein aktueller Ladezustand eines elektrischen Energiespeichers für das elektrische Bordnetz erfasst wird und bei einem Unterschreiten eines Ladeschwellwerts für den elektrischen Energiespeicher eine Warnmeldung für einen Nutzer des Kraftfahrzeugs erzeugt wird.
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Ein weiterer Aspekt der Erfindung betrifft ein Assistenzsystem für ein Kraftfahrzeug mit zumindest einer elektronischen Recheneinrichtung zum Erzeugen eines Steuersignals und mit einer Erfassungseinrichtung, wobei das Assistenzsystem zum Durchführen eines Verfahrens nach dem vorhergehenden Aspekt ausgebildet ist. Insbesondere wird das Verfahren mittels des Assistenzsystems durchgeführt.
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Ein nochmals weiterer Aspekt der Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug und ein Assistenzsystem. Das Kraftfahrzeug ist insbesondere als Personenkraftwagen ausgebildet.
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Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels sowie anhand der Zeichnung. Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten und/oder in der einzigen Figur alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen.
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Dabei zeigt die einzige Fig. eine schematische Seitenansicht einer Ausführungsform eines Kraftfahrzeugs mit einer Ausführungsform eines Assistenzsystems.
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In der Fig. sind gleiche oder funktionsgleiche Elemente mit den gleichen Bezugszeichen versehen.
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Die Fig. zeigt in einer schematischen Seitenansicht eine Ausführungsform eines Kraftfahrzeugs 10 mit einer Ausführungsform eines Assistenzsystems 12. Das Assistenzsystem 12 weist zumindest eine elektronische Recheneinrichtung 14 sowie eine Erfassungseinrichtung 16 auf. Die elektronische Recheneinrichtung 14 ist zum Erzeugen eines Steuersignals 18 für ein elektrisches Bordnetz 20 ausgebildet. Insbesondere kann vorgesehen sein, dass das elektrische Bordnetz 20 zumindest einen elektrischen Energiespeicher 22 aufweist. Das elektrische Bordnetz 20 kann alternativ oder ergänzend auch ein Daten-BUS-System sein.
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Bei einem Verfahren für das Betreiben des Assistenzsystems 12 für das Kraftfahrzeug 10 wird mittels der elektronischen Recheneinrichtung 14 des Assistenzsystems 12 nach einer vorgegebenen Zeitspanne das Steuersignal 18 zum Ausschalten des elektrischen Bordnetzes 20 des Kraftfahrzeugs 10 erzeugt, sobald eine Antriebseinheit 24 des Kraftfahrzeugs 10 ausgeschaltet ist.
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Es ist vorgesehen, dass mittels der Erfassungseinrichtung 16 des Assistenzsystems 12 zumindest ein Umgebungsparameter 26 und/oder ein das Kraftfahrzeug charakterisierender Parameter 28 erfasst wird und in Abhängigkeit von dem erfassten Umgebungsparameter 26 und/oder den das Kraftfahrzeug 10 charakterisierenden Parameter 28 das Steuersignal 18 zum Ausschalten des elektrischen Bordnetzes 20 unterdrückt wird.
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Ferner zeigt die Fig., dass als Umgebungsparameter 26 eine aktuelle Uhrzeit und/oder eine Umgebungshelligkeit und/oder eine aktuelle Position P des Kraftfahrzeugs 10 und/oder ein aktueller Verkehrsfluss in einer Umgebung des Kraftfahrzeugs 10 erfasst werden kann. Ferner kann zumindest ein Ort von Interesse POI in der Umgebung des Kraftfahrzeugs 10 bei der Unterdrückung des Steuersignals 18 berücksichtigt werden. Vorliegend kann beispielsweise der Ort von Interesse POI ein Autokino darstellen.
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Als der das Kraftfahrzeug 10 charakterisierende Parameter 28 kann beispielsweise eine Einstellung einer Entertainmenteinrichtung 30 des Kraftfahrzeugs 10 und/oder eine Lichtaktivierung des Kraftfahrzeugs 10 und/oder ein Betriebsmodus des Kraftfahrzeugs 10, beispielsweise ein Stillstand, erfasst werden.
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Ferner kann vorgesehen sein, dass ein aktueller Ladezustand des elektrischen Energiespeichers 22 für das elektrische Bordnetz 20 erfasst wird und bei einem Unterschreiten eines Ladeschwellwerts für den elektrischen Energiespeicher 22 eine Warnmeldung für einen Nutzer des Kraftfahrzeugs 10 erzeugt wird.
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Insbesondere kann ferner vorgesehen sein, dass in einer kraftfahrzeugexternen elektronischen Recheneinrichtung 32, welche insbesondere als Cloud-Server ausgebildet sein kann, entsprechende Daten für beispielsweise den Ort von Interesse POI hinterlegt sein können. Insbesondere kann hierbei eine aktuelle Karte mit den verschiedenen Orten von Interesse POI dort hinterlegt sein. Es können Echtzeitdaten beispielsweise über einen Verkehrsfluss verfügbar sein. Anhand dieser Informationen und dem Abgleich der aktuellen Position P des Kraftfahrzeugs 10 sowie dem Status der Antriebseinheit 24, beispielsweise ob diese an oder ausgeschaltet ist, oder der Zündung können Rückschlüsse auf die Notwendigkeit der so genannten BUS-Ruhe gezogen werden. Bei der BUS-Ruhe wird das Kraftfahrzeug 10 in einen so genannten Energiesparmodus versetzt. Treffen verschiedene Faktoren, zum Beispiel im Umkreis von einer vorgegebenen Entfernung um das Kraftfahrzeug 10 herum in der Nähe befindet sich ein Autokino, die Entertainmenteinrichtung 30 ist angeschaltet, die Zündung ist an, jedoch ist der Motor aus und der Lichtsensor hat bereits das Licht eingeschaltet und steuert das Außenlicht. Ferner kann Dunkelheit erkannt werden, und der Stillstand des Kraftfahrzeugs 10, wobei dann insbesondere darauf rückgeschlossen werden kann, dass sich der Nutzer beispielsweise in dem Autokino befindet und ungestört einen Film genießen möchte. In diesem Fall wird die BUS-Ruhe verhindert, also das Steuersignal 18 unterdrückt.
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Rechtzeitig vor einer Entladung des elektrischen Energiespeichers 22 erhält der Nutzer einen Hinweis mit der Empfehlung, die Antriebseinheit 24 zu starten. Auch im Stau können verschiedene Parameter, beispielsweise Live-Traffic, Motor aus, Zündung an, oder der Stillstand der Räder entsprechend abgefragt werden, die darauf schließen, dass sich der Nutzer im Stau befindet und auch hier die entsprechende BUS-Ruhe unterdrückt werden soll.
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Insgesamt zeigt die Erfindung ein Verfahren zur Vermeidung der BUS-Ruhe im Stillstand des Kraftfahrzeugs 10.
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Bezugszeichenliste
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- 10
- Kraftfahrzeug
- 12
- Assistenzsystem
- 14
- elektronische Recheneinrichtung
- 16
- Erfassungseinrichtung
- 18
- Steuersignal
- 20
- elektrisches Bordnetz
- 22
- elektrischer Energiespeicher
- 24
- Antriebseinheit
- 26
- Umgebungsparameter
- 28
- das Kraftfahrzeug charakterisierender Parameter
- 30
- Entertainmenteinrichtung
- 32
- kraftfahrzeugexterne elektronische Recheneinrichtung
- P
- Position
- POI
- Ort von Interesse
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
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Zitierte Patentliteratur
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- DE 102019001805 A1 [0003]
