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Die Erfindung betrifft eine Dichtungsanordnung und ein Kraftfahrzeug mit einer solchen Dichtungsanordnung.
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Bei Kraftfahrzeugen mit einem Kofferraum im Bug ist unterhalb des Bugdeckels der Kofferraum in einer Kofferraumwanne ausgebildet, wobei der Bugdeckel den Kofferraum nach oben abschließt. Am oberen Rand der Kofferraumwanne ist eine umlaufende Dichtung vorgesehen, welche den Innenraum der Kofferraumwanne gegen den Bugdeckel abdichtet. Solche Gegebenheiten sind bei Kraftfahrzeugen mit Heckmotor oder mit Mittelmotor bekannt. Auch bei zukünftig immer häufiger auftretenden Elektrofahrzeugen ohne im Bug angeordnetem Verbrennungsmotor ist eine solche Buganordnung eines Kofferraums durchaus zunehmend realistisch.
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Zum verbesserten Fußgängerschutz ist es nun notwendig, dass der Bugdeckel bei einem Aufprall auf den Bugdeckel definiert nachgibt. Dazu ist es notwendig, dass die unterhalb des Bugdeckels angeordnete Dichtung einerseits dichtend an dem Bugdeckel anliegt und andererseits im Falle des Nachgebens des Bugdeckels das Nachgeben nicht hemmt bzw. die durch die Dichtung erzeugte Gegenkraft das Nachgeben nicht unnötig erschwert. Hierbei sind Nagebewegungen von bis zu 100 mm erreichbar.
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Die
DE 10 2008 021 099 A1 und die
US 2013/0076076 A1 offenbaren eine Dichtung aus einem Profil mit einem Mehrkammersystem, das an der Karosserie über einen Steg befestigt ist und das an dem Bugdeckel anliegt. Gibt der Bugdeckel bei einem Aufprall nach, würde das Profil stärker komprimiert. Diese Gestaltung hat jedoch den Nachteil, dass der Steg selbst nicht nachgibt und bei einem Aufprall den Weg des Bugdeckels beschränkt.
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Es ist daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Dichtungsanordnung für einen Bugdeckel eines Kraftfahrzeugs zu schaffen, welche eine sichere Abdichtung erlaubt und im Aufprallfalle auf den Bugdeckel eine Absenkung des Bugdeckels im Rahmen seiner Absenkbarkeit nicht behindert. Auch ist es die Aufgabe, ein Kraftfahrzeug mit einer verbesserten Dichtungsanordnung zu schaffen.
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Die Aufgabe zu der Dichtungsanordnung wird mit den Merkmalen von Anspruch 1 gelöst.
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Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung betrifft eine Dichtungsanordnung für eine Kofferraumwanne im Bug eines Kraftfahrzeugs zwischen einer Kofferraumwanne und einem Bugdeckel, wobei ein an dem Bugdeckel angeordnetes erstes die Kofferraumwanne umlaufendes Dichtelement und ein an der Kofferraumwanne angeordnetes zweites die Kofferraumwanne umlaufendes Dichtelement vorgesehen sind, die sich im geschlossenen Zustand der Bugdeckels abdichtend berühren, wobei bei einem aufgrund eines Nachgebens des Bugdeckels erfolgenden Verlagerns des Bugdeckels hin zur Kofferraumwanne das erste Dichtelement relativ zum zweiten Dichtelement zumindest teilweise entlanggleitet und/oder das erste Dichtelement und/oder das zweite Dichtelement deformiert wird. Dadurch wird erreicht, dass durch Gleiten und Deformieren der Dichtelemente die Absenkbarkeit bzw. das Nachgeben des Bugdeckels nicht behindert wird.
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Bei einem Ausführungsbeispiel ist es vorteilhaft, wenn das erste Dichtelement oder das zweite Dichtelement im Schnitt u-förmig ausgebildet ist mit zwei lateralen Stegen, die durch einen mittigen Steg verbunden sind, wobei an den lateralen Stegen aufeinander zu gewandte Anlagevorsprünge vorgesehen sind zur Anlage des zweiten bzw. ersten Dichtelements. Damit wird ein sicheres erstes bzw. zweites Dichtelement im Hinblick auf die beabsichtigte verbesserte Fußgängersicherheit erreicht.
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Bei einem weiteren Ausführungsbeispiel ist es vorteilhaft, wenn das erste Dichtelement oder das zweite Dichtelement im Schnitt stegartig ausgebildet ist mit einem lateral gekrümmten Steg, wobei an dem Steg ein Anlagevorsprung vorgesehen ist zur Anlage des zweiten bzw. ersten Dichtelements. Auch damit wird ein sicheres erstes bzw. zweites Dichtelement im Hinblick auf die beabsichtigte verbesserte Fußgängersicherheit erreicht.
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Ebenso ist es vorteilhaft, wenn das zweite Dichtelement oder das erste Dichtelement im Schnitt als Profil mit zumindest einer geschlossenen Blase, vorzugsweise mehrerer geschlossener Blasen, ausgebildet ist, wobei bei mehreren geschlossenen Blasen die vorgesehenen Blasen aufeinandergestapelt angeordnet sind. Dadurch wird ebenso eine gute Komprimierbarkeit erreicht, insbesondere, wenn mehrere im Schnitt geschlossene Blasen vorgesehen sind. Dabei ist es jedoch auch nicht ausgeschlossen, dass die Blasen zumindest einzelne kleine Öffnungen aufweisen zum Entweichen von Luft.
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Bei einem weiteren Ausführungsbeispiel ist es auch vorteilhaft, wenn das zweite Dichtelement oder das erste Dichtelement im Schnitt stegartig ausgebildet ist mit einem lateral gekrümmten Steg, wobei an dem Steg ein Anlagevorsprung vorgesehen ist zur Anlage des zweiten bzw. ersten Dichtelements. Auch damit wird ein sicheres erstes bzw. zweites Dichtelement im Hinblick auf die beabsichtigte verbesserte Fußgängersicherheit erreicht.
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Ebenso ist es vorteilhaft, wenn der Anlagevorsprung durch eine Dichtblase gebildet ist. Dadurch kann eine gute Abdichtbarkeit erreicht werden, insbesondere wenn zwei solcher lateral gekrümmter Stege Seite an Seite aneinander anliegen.
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Vorteilhaft ist es auch, wenn in den jeweils gekrümmten Steg des ersten Dichtelements und des zweiten Dichtelements Magnetelemente und/oder magnetisierbare Elemente eingebracht sind. Diese Magnetelemente bzw. magnetisierbaren Elemente bewirken ein besseres Aneinanderhaften der Stege, so dass eine gute Abdichtung erreicht wird. Andererseits wird dadurch auch ein trennen der Stege erlaubt, was die Absenkung des Bugdeckels erleichtert.
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Besonders vorteilhaft ist es auch, wenn an dem ersten Dichtelement und/oder an dem zweiten Dichtelement Befestigungselemente vorgesehen sind, zum Befestigen des jeweiligen Dichtelements am Bugdeckel oder an der Kofferraumwanne, wobei insbesondere die Kofferraumwanne einen Kofferraumflansch aufweist, an welchem das zweite Dichtelement befestigbar ist. Dadurch kann eine einfache Montage erreicht werden.
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Besonders vorteilhaft ist es auch, wenn das erste Dichtelement und/oder das zweite Dichtelement aus einem elastischen Material, wie aus einem elastischen Kunststoff, wie einem Elastomermaterial, einem Silikonmaterial etc., ausgebildet ist. Damit wird eine Dauerelastizität erreicht, so dass der gewünschte Effekt auch über die Lebensdauer der Dichtelemente gewährleistet werden kann.
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Die Aufgabe zu dem Kraftfahrzeug wird mit den Merkmalen von Anspruch 10 gelöst.
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Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit einem Bug mit einem Bugdeckel, wobei im Bug unterhalb des Bugdeckels eine Kofferraumwanne ausgebildet ist, wobei zwischen Kofferraumwanne und Bugdeckel eine erfindungsgemäße Dichtungsanordnung vorgesehen ist.
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Im Folgenden wird die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die Zeichnung detailliert erläutert. In der Zeichnung zeigen:
- 1 eine schematische Darstellung eines Bugs eines Kraftfahrzeugs mit einem geöffneten Bugdeckel und einer Kofferraumwanne im Bug,
- 2 eine Schnittdarstellung durch ein erstes Ausführungsbeispiel einer Dichtungsanordnung bei normal geschlossenem Bugdeckel,
- 3 eine Schnittdarstellung durch das erste Ausführungsbeispiel einer Dichtungsanordnung bei einer Belastung des Bugdeckels,
- 4 eine Schnittdarstellung durch das erste Ausführungsbeispiel einer Dichtungsanordnung bei einer gesteigerten Belastung des Bugdeckels,
- 5 eine Schnittdarstellung durch ein zweites Ausführungsbeispiel einer Dichtungsanordnung bei normal geschlossenem Bugdeckel,
- 6 eine Schnittdarstellung durch das zweite Ausführungsbeispiel einer Dichtungsanordnung bei einer Belastung des Bugdeckels,
- 7 eine Schnittdarstellung durch ein drittes Ausführungsbeispiel einer Dichtungsanordnung bei noch nicht geschlossenem Bugdeckel,
- 8 eine Schnittdarstellung durch das dritte Ausführungsbeispiel einer Dichtungsanordnung bei geschlossenem Bugdeckel, und
- 9 eine Schnittdarstellung durch das dritte Ausführungsbeispiel einer Dichtungsanordnung bei einer Belastung des Bugdeckels.
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Die 1 zeigt in einer schematischen Darstellung einen Bug 2 eines Kraftfahrzeugs 1, wobei der Bugdeckel 3 nach oben geklappt geöffnet ist und die im Bug 2 angeordnete Kofferraumwanne 4 erkennen lässt. Um die Kofferraumwanne 4 umlaufend ist eine Dichtungsanordnung 5 vorgesehen, die ein erstes Dichtelement 6 aufweist, das an dem Bugdeckel 3 angebracht ist und ein zweites Dichtelement 7 aufweist, das an der Kofferraumwanne 4 angeordnet ist. Wird der Bugdeckel 3 geschlossen, wirken das erste Dichtelement 6 und das zweite Dichtelement 7 zusammen, um die von dem Bugdeckel 3 abgeschlossene Kofferraumwanne 4 abzudichten. Die Dichtelemente 6, 7 laufen vorteilhaft um die Kofferraumwanne 4 um, insbesondere vollständig oder teilweise.
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Die 2 bis 4 zeigen ein erstes Ausführungsbeispiel einer Dichtungsanordnung 10 im Schnitt. Die Dichtungsanordnung 10 weist ein erstes Dichtelement 11 und ein zweites Dichtelement 12 auf, wobei das erste Dichtelement 11 am Bugdeckel 3 und das zweite Dichtelement 12 an der Kofferraumwanne 4, insbesondere an einem Kofferraumflansch 13 befestigt angeordnet ist. In 2 ist der Bugdeckel 3 normal geschlossen. In 3 ist eine Kraft F auf den Bugdeckel 3 ausgeübt und der Bugdeckel 3 ist etwas hin zur Kofferraumwanne 4 verlagert. In 4 ist eine gesteigerte Kraft F auf den Bugdeckel 3 ausgeübt und der Bugdeckel 3 ist weiter hin zur Kofferraumwanne 4 verlagert.
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Im normal geschlossenen Zustand des Bugdeckels 3 berühren sich das erste Dichtelement 11 und das zweite Dichtelement 12 abdichtend, siehe 2. Bei einem aufgrund eines Nachgebens des Bugdeckels aufgrund der Kraft F erfolgenden Verlagerns des Bugdeckels 3 hin zur Kofferraumwanne 4 gleitet das erste Dichtelement 11 relativ zum zweiten Dichtelement 12 zumindest teilweise entlang. Dabei kann es auch sein, dass das erste Dichtelement 11 und/oder das zweite Dichtelement 12 deformiert wird, gegebenenfalls minimal, siehe 3. Bei einem aufgrund eines Nachgebens des Bugdeckels 3 aufgrund einer weiter gesteigerten Kraft F erfolgenden Verlagerns des Bugdeckels 3 hin zur Kofferraumwanne 4 gleitet das erste Dichtelement 11 relativ zum zweiten Dichtelement 12 weiter entlang. Dabei tritt auch auf, dass das erste Dichtelement 11 und/oder das zweite Dichtelement 12 deformiert werden, siehe 4.
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Das erste Dichtelement 11 oder alternativ auch das zweite Dichtelement ist im Schnitt u-förmig ausgebildet mit zwei lateralen Stegen 14, die durch einen mittigen Steg 15 verbunden sind. Die Stege 14 sind beabstandet zueinander ausgebildet und stehen etwas nach unten hin zur Kofferraumwanne 4 sich entfernend gegenüber. An den beiden lateralen Stegen 14 sind aufeinander zu gewandte Anlagevorsprünge 16 vorgesehen, zur Anlage des zweiten Dichtelements 12 bzw. alternativ des ersten Dichtelements. Dabei kann das gezeigte erste Dichtelement 11 auch als zweites Dichtelement umgekehrt angeordnet werden.
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Das zweite Dichtelement 12 oder alternativ auch das erste Dichtelement ist im Schnitt als Profil mit zumindest einer geschlossenen Blase 17, vorzugsweise mit mehreren geschlossenen Blasen 17, ausgebildet. In den 2 bis 4 weist das zweite Dichtelement 12 zwei geschlossene Blasen 17 auf, wobei die vorgesehenen Blasen aufeinandergestapelt angeordnet sind.
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Optional weisen die Stege 14, einer der Stege 14, die Blasen 17 oder eine der Blasen 17 eine Ent-/Belüftungsöffnung 18 auf.
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In 2 liegt die oberste Blase 17 an den Anlagevorsprüngen 16 an und dichtet die Kofferraumwanne 4 ab.
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In 3 ist die oberste Blase zwischen die Stege 14 gerutscht und liegt an dem Steg 15 an. Eine leichte Verformung der Blasen 17 ist möglich. Es hat eine Annäherung von Bugdeckel 3 und Kofferraumwanne 4 stattgefunden.
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In 4 sind beide Blasen 17 verformt und auch die Stege 14 sind durch Anlage an dem Kofferraumflansch 13 verformt. Es hat eine weitere Annäherung von Bugdeckel 3 und Kofferraumwanne 4 stattgefunden.
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Die 5 und 6 zeigen ein zweites Ausführungsbeispiel einer Dichtungsanordnung 20 im Schnitt. Die Dichtungsanordnung 20 weist ein erstes Dichtelement 21 und ein zweites Dichtelement 22 auf, wobei das erste Dichtelement 21 am Bugdeckel 3 und das zweite Dichtelement 22 an der Kofferraumwanne 4, insbesondere an einem Kofferraumflansch 13 befestigt angeordnet ist. In 5 ist der Bugdeckel 3 normal geschlossen. In 6 ist eine Kraft F auf den Bugdeckel 3 ausgeübt und der Bugdeckel 3 ist etwas hin zur Kofferraumwanne 4 verlagert.
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Im normal geschlossenen Zustand des Bugdeckels 3 berühren sich das erste Dichtelement 21 und das zweite Dichtelement 22 abdichtend, siehe 5. Bei einem aufgrund eines Nachgebens des Bugdeckels aufgrund der Kraft F erfolgenden Verlagerns des Bugdeckels 3 hin zur Kofferraumwanne 4 gleitet das zweite Dichtelement 22 relativ zum ersten Dichtelement 21 zumindest teilweise entlang. Auch wird das erste Dichtelement 21 deformiert, gegebenenfalls auch das zweite Dichtelement 22, siehe 6.
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Das zweite Dichtelement 22 oder alternativ auch das erste Dichtelement ist stegartig ausgebildet mit einem lateral gekrümmten Steg 23. An dem lateral gekrümmten Steg 23 ist ein Anlagevorsprung 24 vorgesehen, zur Anlage des ersten Dichtelements 21 bzw. alternativ des zweiten Dichtelements. Dabei kann das gezeigte zweite Dichtelement 22 auch als erstes Dichtelement umgekehrt angeordnet werden.
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Das erste Dichtelement 21 oder alternativ auch das zweite Dichtelement ist im Schnitt als Profil mit zumindest einer geschlossenen Blase 25, vorzugsweise mit mehreren geschlossenen Blasen 25, ausgebildet. In den 5 und 6 weist das erste Dichtelement 21 zwei geschlossene Blasen 25 auf, wobei die vorgesehenen Blasen 25 aufeinandergestapelt angeordnet sind.
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Optional weisen die Blasen 25 oder eine der Blasen 25 eine Ent-/Belüftungsöffnung auf, die jedoch nicht gezeigt ist.
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In 5 liegt die untere Blase 25 an dem Anlagevorsprung 24 an und dichtet die Kofferraumwanne 4 ab.
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In 6 ist die untere Blase 25 entlang des Stegs 23 gerutscht und hat eine Verformung erfahren. Es hat eine Annäherung von Bugdeckel 3 und Kofferraumwanne 4 stattgefunden.
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Die 7 bis 9 zeigen ein drittes Ausführungsbeispiel einer Dichtungsanordnung 30 im Schnitt. Die Dichtungsanordnung 30 weist ein erstes Dichtelement 31 und ein zweites Dichtelement 32 auf, wobei das erste Dichtelement 31 am Bugdeckel 3 und das zweite Dichtelement 32 an der Kofferraumwanne 4, insbesondere an einem Kofferraumflansch 13 befestigt angeordnet ist.
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In 7 ist der Bugdeckel 3 noch nicht geschlossen. In 8 ist der Bugdeckel 3 normal geschlossen. In 9 ist eine Kraft F auf den Bugdeckel 3 ausgeübt und der Bugdeckel 3 ist etwas hin zur Kofferraumwanne 4 verlagert.
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Im noch nicht geschlossenen Zustand gemäß 7 sind die Dichtelemente 31, 32 noch auf Abstand zueinander. Im normal geschlossenen Zustand des Bugdeckels 3 gemäß 8 berühren sich das erste Dichtelement 31 und das zweite Dichtelement 32 abdichtend. Bei einem aufgrund eines Nachgebens des Bugdeckels 3 aufgrund der Kraft F erfolgenden Verlagerns des Bugdeckels 3 hin zur Kofferraumwanne 4 gleitet das erste Dichtelement 31 relativ zum zweiten Dichtelement 32 zumindest teilweise entlang. Dabei kommt es auch vor, dass das erste Dichtelement 31 und/oder das zweite Dichtelement 32 deformiert werden, siehe 9.
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Das erste Dichtelement 31 und auch das zweite Dichtelement 32 sind stegartig mit einem abgewinkelten bzw. lateral gekrümmten Steg 33 ausgebildet. An den beiden lateral gekrümmten Stegen 33 sind aufeinander zu gewandte Anlagevorsprünge 34 als Dichtblasen vorgesehen, zur Anlage der Dichtelemente 31, 32 aneinander.
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Optional sind in den jeweils gekrümmten Stegen 33 des ersten Dichtelements 31 und des zweiten Dichtelements 32 Magnetelemente 35 und/oder magnetisierbare Elemente eingebracht, welche ein besseres abdichtendes Anlegen der Dichtelemente bewirken.
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In 8 liegen die Stege 33 aneinander an und dichten ab.
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In 9 ist der obere Steg 33 relativ zu dem unteren Steg 33 verrutscht und beide Stege 33 sind verformt. Es hat eine Annäherung von Bugdeckel 3 und Kofferraumwanne 4 stattgefunden.
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Aus den 2 bis 9 geht hervor, dass an dem ersten Dichtelement 11, 21, 31 und/oder an dem zweiten Dichtelement 12, 22, 32 Befestigungselemente 40 vorgesehen sein können, zum Befestigen des jeweiligen Dichtelements 11, 12, 21, 22, 31, 32 am Bugdeckel 3 oder an der Kofferraumwanne 4.
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Bevorzugt ist/sind das erste Dichtelement 11, 21, 31 und/oder das zweite Dichtelement 12, 22, 32 aus einem elastischen Material, wie aus einem elastischen Kunststoff, wie einem Elastomermaterial, einem Silikonmaterial etc., ausgebildet.
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Bezugszeichenliste
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- 1
- Kraftfahrzeug
- 2
- Bug
- 3
- Bugdeckel
- 4
- Kofferraumwanne
- 5
- Dichtungsanordnung
- 6
- erstes Dichtelement
- 7
- zweites Dichtelement
- 10
- Dichtungsanordnung
- 11
- erstes Dichtelement
- 12
- zweites Dichtelement
- 13
- Kofferraumflansch
- 14
- lateraler Steg
- 15
- mittiger Steg
- 16
- Anlagevorsprung
- 17
- Blase
- 18
- Ent-/Belüftungsöffnung
- 20
- Dichtungsanordnung
- 21
- erstes Dichtelement
- 22
- zweites Dichtelement
- 23
- lateraler gekrümmter Steg
- 24
- Anlagevorsprung
- 25
- Blase
- 30
- Dichtungsanordnung
- 31
- erstes Dichtelement
- 32
- zweites Dichtelement
- 33
- lateraler gekrümmter Steg
- 34
- Anlagevorsprung
- 35
- Magnetelement
- 40
- Befestigungselement
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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- DE 102008021099 A1 [0004]
- US 2013/0076076 A1 [0004]
