DE102007061641A1

DE102007061641A1 - Ablenkeinrichtung

Info

Publication number: DE102007061641A1
Application number: DE102007061641A
Authority: DE
Inventors: Kang Hwaseong Tae Wook; Park Gunpo Kwangjin
Original assignee: Hyundai Motor Co
Current assignee: Hyundai Motor Co
Priority date: 2007-11-28
Filing date: 2007-12-20
Publication date: 2009-06-04
Also published as: JP2009132353A; US7913872B2; KR100962193B1; US20090134174A1; KR20090055217A; CN101445051B; CN101445051A

Abstract

Ablenkeinrichtung, die in einem Kraftstoffbehälter (305) vorgesehen ist, in welchem ein Vorsprungsabschnitt (300) ausgebildet ist, aufweisend eine erste Bandplatte (200), welche die eine Seitenfläche des Vorsprungsabschnitts (300) kontaktiert, und eine zweite Bandplatte (205), welche die andere Seitenfläche des Vorsprungsabschnitts (300) kontaktiert, wobei ein Endabschnitt der zweiten Bandplatte (205) an der ersten Bandplatte (200) befestigt ist.

Description

Für die Anmeldung wird die Priorität der am 28. November 2007 eingereichten koreanischen Patentanmeldung Nr. 10-2007-0122025 beansprucht, deren gesamter Inhalt durch Bezugnahme hierin einbezogen ist.
Die Erfindung betrifft eine Ablenkeinrichtung, die in einem Kraftstoffbehälter eines Fahrzeuges vorgesehen ist, und insbesondere eine Ablenkeinrichtung, mit welcher ein Kraftstoffbehälter ausgestattet ist, um Strömungsgeräusche des Kraftstoffs zu reduzieren.
Ein Kraftstoffbehälter, der mit Benzin- oder Dieselkraftstoff gefüllt ist, ist in einem Fahrzeug vorgesehen. Der Kraftstoff in dem Kraftstoffbehälter schlägt an die Innenwand des Kraftstoffbehälters, wenn das Fahrzeug schnell startet oder abrupt bremst, so dass ein Strömungsgeräusch erzeugt wird.
1 ist eine schematische Querschnittsansicht eines herkömmlichen Kraftstoffbehälters.
Mit Bezug auf 1 ist ein Ablenkblech 105 an der Innenseite eines Kraftstoffbehälters 100 ausgebildet. Wie gezeigt, ist das Ablenkblech 105 einstückig mit dem Kraftstoffbehälter 100 ausgebildet, der aus Kunststoff hergestellt ist.
Ein Blasformverfahren wird verwendet, um das Ablenkblech 105 zu formen.
Jedoch muss die gesamte Blasform modifiziert werden, um das Ablenkblech 105 zu verändern, das einstückig mit dem Kraftstoffbehälter 100 ausgebildet ist.
Ferner ist es schwierig, die Gestalt des Ablenkblechs 105 zusätzlich nach der Massenfertigung zu verbessern, wenn ein Strömungsgeräuschproblem auftritt.
Mit der Erfindung wird eine Ablenkeinrichtung geschaffen, die eine Reduzierung der Strömungsgeräusche ermöglicht, bei verschiedenen Arten von Fahrzeugen anwendbar ist, und eine leichte Montage und Demontage gewährleistet.
Eine Ablenkeinrichtung gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der Erfindung kann eine erste Bandplatte, welche die eine Seitenfläche eines Vorsprungsabschnitts kontaktiert, und eine zweite Bandplatte aufweisen, welche die andere Seitenfläche des Vorsprungsabschnitts kontaktiert, wobei ein Endabschnitt der zweiten Bandplatte an der ersten Bandplatte befestigt ist.
Eine Stütze kann zwischen der ersten Bandplatte und der zweiten Bandplatte angeordnet sein, und ein Loch kann in der ersten Bandplatte oder der zweiten Bandplatte ausgebildet sein.
Die zweite Bandplatte kann ein flexibles Element aufweisen, das den Vorsprungsabschnitt federnd kontaktiert. Wenigstens eine der ersten und der zweiten Bandplatte kann ferner einen erweiterten Abschnitt aufweisen, der sich von einem Verbindungsabschnitt der ersten und der zweiten Bandplatte erstreckt.
Die erweiterten Abschnitte können miteinander verbunden sein, und ein Loch kann in den erweiterten Abschnitten ausgebildet sein.
Wenigstens ein Rand der ersten und der zweiten Bandplatte kann entsprechend einer gewölbten Fläche des Kraftstoffbehälters ausgebildet sein.
Die Ablenkeinrichtung gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der Erfindung ist allgemein bei verschiedenen Arten von Kraftstoffbehältern anwendbar, so dass Veränderungen und Auswechselungen leicht sind.
Ferner ist es nicht notwendig, die Ablenkeinrichtung bei der Herstellung des Kraftstoffbehälters zu konstruieren, so dass die Herstellungskosten für den Kraftstoffbehälter reduziert werden.
Die Erfindung wird mit Bezug auf die Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung zeigen:
1 eine schematische Querschnittsansicht eines herkömmlichen Kraftstoffbehälters;
2 eine perspektivische Ansicht einer Ablenkeinrichtung gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der Erfindung;
3 eine Teilschnittansicht eines Kraftstoffbehälters gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der Erfindung; und
4 eine Teilschnittansicht des Kraftstoffbehälters entlang der Linie III-III in 3.
Nachfolgend wird mit Bezug auf die Zeichnung eine beispielhafte Ausführungsform der Erfindung beschrieben.
Mit Bezug auf 2 weist eine Ablenkeinrichtung eine erste Bandplatte 200, eine zweite Bandplatte 205, eine Stütze 210 und einen Befestigungsabschnitt 215 auf. Die erste und die zweite Bandplatte 200 und 205 weisen ferner jeweils einen erweiterten Abschnitt 230 auf.
Die Ablenkeinrichtung, die in einem Kraftstoffbehälter vorgesehen ist, reduziert das Strömungsgeräusch bei einer Bewegung von Flüssigkraftstoff.
In der ersten und der zweiten Bandplatte 200 und 205 sind mehrere Löcher ausgebildet, und der Kraftstoff strömt durch die Löcher 220 hindurch.
Die erste und die zweite Bandplatte 200 und 205 sind einander gegenüberliegend angeordnet, und die Stütze 210 ist zwischen der ersten und der zweiten Bandplatte 200 und 205 angeordnet. Dementsprechend ist ein Raum zwischen der ersten und der zweiten Bandplatte 200 und 205 ausgebildet.
Die Stütze 210 und die zweite Bandplatte 205 sind durch den Befestigungsabschnitt 215 fixiert, der aus einer Schraube und einer Mutter besteht.
Die zweite Bandplatte 205 kann mittels des Befestigungsabschnitts 215 an der ersten Bandplatte 200 befestigt werden. Der Befestigungsabschnitt 215 hat in der beispielhaften Ausführungsform eine Schraube-Mutter-Struktur. Insbesondere stehen die Schraube und die Mutter über ein Loch 220 miteinander in Eingriff, das jeweils in der ersten und der zweiten Bandplatte 200 und 205 ausgebildet ist.
Die zweite Bandplatte 205 weist ferner ein flexibles Element 225 in wenigstens einem Abschnitt davon auf. Ein Raum ist zwischen dem flexiblen Element 225 und der ersten Bandplatte 200 ausgebildet.
Wie gezeigt, sind die erweiterten Abschnitte 230 der ersten und der zweiten Bandplatte 200 und 205 aneinander befestigt. Ferner ist wenigstens ein Rand der ersten und der zweiten Bandplatte 200 und 205 derart geformt, dass er eine nach innen gewölbte Fläche des Kraftstoffbehälters 305 bildet, um die Strömung des Kraftstoffs zu reduzieren.
Wie in den 3 und 4 gezeigt, ist die Ablenkeinrichtung gemäß der beispielhaften Ausführungsform der Erfindung an einem Vorsprungsabschnitt 300 befestigt. Die erste Bandplatte 200 kontaktiert die eine Seitenfläche des Vorsprungsabschnitts 300, und das flexible Element 225 kontaktiert die andere Seitenfläche des Vorsprungsabschnitts 300.
Mit Bezug auf die 2 und 4 ist in der beispielhaften Ausführungsform eine Breite W2 des Vorsprungsabschnitts 300 größer als eine Breite W1 der Stütze 210. Dementsprechend ist eine Kupplungsstruktur des flexiblen Elements 225 und der ersten Bandplatte 200, d. h. eine Kupplungsstruktur der ersten Bandplatte 200 und der zweiten Bandplatte 205 sichergestellt.
Die Ablenkeinrichtung gemäß der beispielhaften Ausführungsform der Erfindung ist bei verschiedenen Arten von Kraftstoffbehältern allgemein anwendbar. Ferner ist es nicht notwendig, die Ablenkeinrichtung bei der Herstellung des Kraftstoffbehälters zu gestalten, so dass die Herstellungskosten für den Kraftstoffbehälter reduziert werden.
Die Ablenkeinrichtung gemäß der Ausführungsform der Erfindung umfasst nur zwei Komponenten, d. h. die erste Bandplatte 200 und das flexible Element 225.
Das heißt, der Vorsprungsabschnitt 300 des Kraftstoffbehälters 305 ist zwischen der ersten Bandplatte 200 und dem flexiblen Element 225 positioniert, und die eine und die andere Seite des flexiblen Elements 225 können jeweils an der ersten Bandplatt 200 befestigt werden.
Gleichzeitig wird es bevorzugt, dass das flexible Element 225 mit dem Vorsprungsabschnitt 300 federnd verbunden ist.
Die erste Bandplatte 200, die zweite Bandplatte 205, die Stütze 210, der Befestigungsabschnitt 215 und das flexible Element 225 sind aus einem Material hergestellt, welches seine Eigenschaften nicht verändert, wenn es mit einem Kraftstoff, wie zum Beispiel Benzin, in Kontakt gelangt.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

- KR 10-2007-0122025 [0001]

Claims

Ablenkeinrichtung, die in einem Kraftstoffbehälter (305) vorgesehen ist, in welchem ein Vorsprungsabschnitt (300) ausgebildet ist, aufweisend: eine erste Bandplatte (200), welche die eine Seitenfläche des Vorsprungsabschnitts (300) kontaktiert; und eine zweite Bandplatte (205), welche die andere Seitenfläche des Vorsprungsabschnitts (300) kontaktiert, wobei ein Endabschnitt der zweiten Bandplatte (205) an der ersten Bandplatte (200) befestigt ist.
Ablenkeinrichtung nach Anspruch 1, wobei eine Stütze (210) zwischen der ersten Bandplatte (200) und der zweiten Bandplatte (205) angeordnet ist.
Ablenkeinrichtung nach Anspruch 1, wobei ein Loch (220) in der ersten Bandplatte (200) oder der zweiten Bandplatte (205) ausgebildet ist.
Ablenkeinrichtung nach Anspruch 1, wobei die zweite Bandplatte (205) ein flexibles Element (225) aufweist, das den Vorsprungsabschnitt (300) federnd kontaktiert.
Ablenkeinrichtung nach Anspruch 1, wobei wenigstens ein Rand der ersten und der zweiten Bandplatte (200, 205) entsprechend einer gewölbten Fläche des Kraftstoffbehälters (305) ausgebildet ist.