DE102017117686A1

DE102017117686A1 - Überzugsansatz eines inneren trägersubstrats

Info

Publication number: DE102017117686A1
Application number: DE102017117686.1A
Authority: DE
Inventors: Johnathan Andrew Line; Christian J. Hosbach; Marcos Silva Kondrad; Rodney Charles Brinker; Nicholas Alphonse Billardello
Original assignee: Ford Global Technologies LLC
Current assignee: Ford Global Technologies LLC
Priority date: 2016-08-05
Filing date: 2017-08-03
Publication date: 2018-02-08
Also published as: CN107685664B; CN107685664A; US10220745B2; US20180037148A1

Abstract

Eine Kraftfahrzeugsitzbaugruppe für ein Kraftfahrzeug weist eine sich nach oben erstreckende Sitzrückenlehnenbaugruppe auf, umfassend einen Sitzrückenlehnenrahmen, ein dekoratives Sitzrückenlehnen-Rückplattenmodul und ein Sitzrückenlehnenpolster- und Federungsmodul, das an den Sitzrückenlehnenrahmen angesetzt ist. Das Sitzrückenlehnenpolster- und Federungsmodul umfasst ferner ein einstückiges inneres Verbund-Trägersubstrat, das ein Paar sich vertikal erstreckender Seitenelemente, ein oberes Querelement und ein unteres Querelement aufweist, die einen äußeren Umfang aufweisen. Eine Vielzahl von Ansatzöffnungen ist an separaten Stellen um den äußeren Umfang angeordnet. Ein Sitzrückenlehnenüberzug weist einen äußeren Umfang auf, der eine Vielzahl von Sitzrückenlehnenüberzugsansatzbefestigungsvorrichtungen aufweist, die um einen Umfang des Sitzrückenlehnenüberzugs an Stellen angeordnet sind, die den separaten Stellen des äußeren Umfangs des einstückigen inneren Verbund-Trägersubstrats entsprechen.

Description

GEBIET DER ERFINDUNG
Die vorliegende Offenbarung betrifft im Allgemeinen eine mechanische Verriegelung für ein einstückiges inneres Verbund-Trägersubstrat und einen Sitzrückenlehnenrahmen einer sich nach oben erstreckenden Sitzrückenlehne einer Sitzbaugruppe für ein Kraftfahrzeug und insbesondere ein Paar an Kopfstützenführungshülsen, die an einem oberen Abschnitt des einstückigen inneren Verbund-Trägersubstrats und einem oberen Abschnitt des Sitzrückenlehnenrahmens angebracht sind, um das einstückige innere Verbund-Trägersubstrat mechanisch mit dem Sitzrückenlehnenrahmen zu verriegeln.
ALLGEMEINER STAND DER TECHNIK
Moderne Kraftfahrzeugsitzbaugruppen werden immer komfortabler, da Designer ihr Verständnis der menschlichen Ergonomie, Haltung und Bequemlichkeit verbessern. Fahrzeugsitzbaugruppen, die Komfortkomponenten in der Kraftfahrzeugsitzbaugruppe einschließen, können dem Fahrer und den Passagieren verbesserten Komfort und verlängerte Beständigkeit bei ausgedehnten Fahrzeugfahrten bereitstellen. Jedoch können verschiedene Größen und Figuren von Fahrern und Passagieren beim Bereitstellen von Kraftfahrzeugsitzbaugruppen herausfordernd sein. Dementsprechend werden ästhetisch ansprechende Kraftfahrzeugsitzbaugruppen, die Komponenten einschließen, die optimiert sind, um die unterschiedlichen Größen und Figuren der Fahrer und Passagiere sowie die gewünschten Haltungs- und Sitzpositionen dieser Fahrer und Passagiere aufzunehmen, immer wichtiger.
Folglich enthalten aktuelle Kraftfahrzeugsitzbaugruppen nun hunderte von einzelnen Teilen. Die Montage derartiger aktueller Kraftfahrzeugsitzbaugruppen erfordert das Zusammenbringen dieser hunderten von Teile, um zu einer finalen Kraftfahrzeugsitzbaugruppe montiert zu werden, wobei typischerweise sogenannte „Kanban“- oder „Just-In-Time“-(JIT)-Montageverfahren eingesetzt werden, um die vollständige Kraftfahrzeugsitzbaugruppe zu erlangen. Unter Verwendung derartiger Montageprozesse wurde festgestellt, dass es vorteilhaft ist, die Kraftfahrzeugsitzbaugruppe in separate Teilbaugruppen zu modularisieren, um die Kosten der Endmontage zu reduzieren. Dies ermöglicht, dass die Teilbaugruppen von einem Standort bezogen werden, der von der End-JIT-Montageanlage unabhängig ist. Es wurde eine verbesserte Kraftfahrzeugsitzbaugruppenmodulgestaltung gewünscht, um alle Bedürfnisse der Kraftfahrzeugsitzbaugruppe zu erfüllen, insbesondere eine Gestaltung, die das einstückige innere Verbund-Trägersubstrat formschlüssig und praktisch an den Sitzrückenlehnenrahmen koppelt.
KURZDARSTELLUNG DER ERFINDUNG
Gemäß einem Aspekt der vorliegenden Offenbarung weist eine Kraftfahrzeugsitzbaugruppe für ein Kraftfahrzeug eine sich nach oben erstreckende Sitzrückenlehnenbaugruppe auf, umfassend einen Sitzrückenlehnenrahmen, ein dekoratives Sitzrückenlehnen-Rückplattenmodul und ein Sitzrückenlehnenpolster- und Federungsmodul, das an den Sitzrückenlehnenrahmen angesetzt ist. Das Sitzrückenlehnenpolster- und Federungsmodul umfasst ferner ein einstückiges inneres Verbund-Trägersubstrat, das ein Paar sich vertikal erstreckender Seitenelemente, ein oberes Querelement und ein unteres Querelement aufweist, die einen äußeren Umfang aufweisen. Eine Vielzahl von Ansatzöffnungen ist an separaten Stellen um den äußeren Umfang angeordnet. Ein Sitzrückenlehnenüberzug weist einen äußeren Umfang auf, der eine Vielzahl von Sitzrückenlehnenüberzugsansatzbefestigungsvorrichtungen aufweist, die um einen Umfang des Sitzrückenlehnenüberzugs an Stellen angeordnet sind, die den separaten Stellen des äußeren Umfangs des einstückigen inneren Verbund-Trägersubstrats entsprechen.
Gemäß einem anderen Aspekt der vorliegenden Offenbarung umfasst eine untere Sitzbaugruppe eine Sitzrückenlehnenbaugruppe, umfassend ein einstückiges inneres Verbund-Trägersubstrat, das ein Paar sich vertikal erstreckender Seitenelemente, ein oberes Querelement und ein unteres Querelement aufweist, die einen äußeren Umfang bilden, eine Vielzahl von Öffnungen, die um den äußeren Umfang angeordnet sind, und einen Überzug, der eine Vielzahl von Überzugsansatzbefestigungsvorrichtungen aufweist, die um einen Umfang davon an Stellen angeordnet sind, die den Öffnungen entsprechen, die an dem äußeren Umfang des inneren Trägersubstrats angeordnet sind.
Gemäß noch einem weiteren Aspekt der vorliegenden Offenbarung umfasst eine Kraftfahrzeugsitzbaugruppe eine untere Sitzbaugruppe und eine sich nach oben erstreckende Sitzrückenlehnenbaugruppe, wobei die sich nach oben erstreckende Sitzrückenlehnenbaugruppe einen Sitzrückenlehnenrahmen, ein Sitzrückenlehnenpolster- und Federungsmodul, das an dem Sitzrahmen angesetzt ist und das dekorative Sitzrückenlehnen-Rückplattenmodul umfasst. Das Sitzrückenlehnenpolster- und Federungsmodul umfasst ferner ein einstückiges inneres Verbund-Trägersubstrat mit einem Paar sich vertikal erstreckender Seitenelemente, einem oberen Querelement und einem unteren Querelement, wobei eine äußere Kante jedes der Seitenelemente, des oberen Querelements und des unteren Querelements einen äußeren Umfang bildet, und eine innere Kante jedes der Seitenelemente, des oberen Querelements und des unteren Querelements einen inneren Umfang um eine zentrale Öffnung bildet, und eine Vielzahl von Ansatzöffnungen, die um den äußeren Umfang an separaten Stellen angeordnet sind, und einen Sitzrückenlehnenüberzug mit einem äußeren Umfang mit einer Vielzahl von Sitzrückenlehnenüberzugsansatzbefestigungsvorrichtungen, die um einen Umfang des Sitzrückenlehnenüberzugs an Stellen angeordnet sind, die den separaten Stellen des äußeren Umfangs des inneren Trägersubstrat entsprechen. Das dekorative Sitzrückenlehnen-Rückplattenmodul umfasst ein Paar sich vertikal erstreckender, nach vorn gerichteter und gegenüberliegender Seitenkanten, die jeweils eine Vielzahl von vertikal ausgerichteten, eingeformten Ansatzaufnahmen einschließen, wobei die äußere Kante jedes der sich vertikal erstreckenden Elemente des einstückigen inneren Verbund-Trägersubstrats eine Vielzahl von vertikal ausgerichteten, eingeformten Ansatzbefestigungsvorrichtung einschließt, die an den Ansatzaufnahmen des dekorativen Sitzrückenlehnen-Rückplattenmoduls ausgerichtet sind und diesen entsprechen, die in den Ansatzaufnahmen des dekorativen Sitzrückenlehnen-Rückplattenmoduls aufgenommen werden und durch diese elastisch gesichert ist, wenn die sich vertikal erstreckende Sitzrückenlehne montiert wird.
Diese und andere Aspekte, Aufgaben und Merkmale der vorliegenden Offenbarung sind für den Fachmann nach der Lektüre der folgenden Beschreibung, der Patentansprüche und der beigefügten Zeichnungen verständlich und nachvollziehbar.
KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
In den Zeichnungen gilt:
1 ist eine perspektivische Vorderseitenansicht eines mit der Kraftfahrzeugsitzbaugruppe der vorliegenden Offenbarung versehenen Kraftfahrzeugs;
2 ist eine perspektivische Vorderseitenansicht der Kraftfahrzeugsitzbaugruppe aus 1 gemäß der vorliegenden Offenbarung;
3 ist eine auseinandergezogene perspektivische Vorderseitenansicht der Kraftfahrzeugsitzbaugruppe aus 1 gemäß der vorliegenden Offenbarung;
4 ist eine perspektivische Vorderseitenansicht des Sitzrückenlehnen- und Federungsmoduls der Kraftfahrzeugsitzbaugruppe aus 1 gemäß der vorliegenden Offenbarung;
5 ist eine perspektivische Hinterseitenansicht des Sitzrückenlehnen- und Federungsmoduls der Kraftfahrzeugsitzbaugruppe aus 1 gemäß der vorliegenden Offenbarung;
6 ist eine perspektivische Hinteransicht eines oberen Abschnitts des Sitzrückenlehnen- und Federungsmoduls der Kraftfahrzeugsitzbaugruppe aus 1 gemäß der vorliegenden Offenbarung;
7 ist eine perspektivische Hinteransicht eines unteren Abschnitts des Sitzrückenlehnen- und Federungsmoduls der Kraftfahrzeugsitzbaugruppe aus 1 gemäß der vorliegenden Offenbarung;
8 ist eine andere perspektivische Hinteransicht eines unteren Abschnitts des Sitzrückenlehnen- und Federungsmoduls der Kraftfahrzeugsitzbaugruppe aus 1 gemäß der vorliegenden Offenbarung;
8A ist eine vergrößerte perspektivische Ansicht einer Sitzrückenlehnenüberzugsansatzbefestigungsvorrichtung des Sitzrückenlehnen- und Federungsmoduls der Kraftfahrzeugsitzbaugruppe aus 1 gemäß der vorliegenden Offenbarung;
9 ist eine perspektivische Hinteransicht eines seitlichen Abschnitts des Sitzrückenlehnen- und Federungsmoduls der Kraftfahrzeugsitzbaugruppe aus 1 gemäß der vorliegenden Offenbarung;
10 ist eine perspektivische Vorderseitenansicht des einstückigen inneren Verbund-Trägersubstrats des Sitzrückenlehnen- und Federungsmoduls der Kraftfahrzeugsitzbaugruppe aus 1 gemäß der vorliegenden Offenbarung;
11 ist eine Vorderansicht des einstückigen inneren Verbund-Trägersubstrats des Sitzrückenlehnen- und Federungsmoduls der Kraftfahrzeugsitzbaugruppe aus 1 gemäß der vorliegenden Offenbarung;
12 ist eine Hinteransicht des einstückigen inneren Verbund-Trägersubstrats des Sitzrückenlehnen- und Federungsmoduls der Kraftfahrzeugsitzbaugruppe aus 1 gemäß der vorliegenden Offenbarung;
13 ist eine perspektivische Hinterseitenansicht des dekorativen Sitzrückenlehnen-Rückplattenmoduls der Kraftfahrzeugsitzbaugruppe aus 1 gemäß der vorliegenden Offenbarung;
14 ist eine perspektivische auseinandergezogene Hinterseitenansicht des dekorativen Sitzrückenlehnen-Rückplattenmoduls der Kraftfahrzeugsitzbaugruppe aus 1 gemäß der vorliegenden Offenbarung;
15 ist eine perspektivische Vorderansicht des Sitzrückenlehnenrahmens der Kraftfahrzeugsitzbaugruppe aus 1 gemäß der vorliegenden Offenbarung;
16 ist eine perspektivische Vorderansicht des oberen Abschnitts des einstückigen inneren Verbund-Trägersubstrats und des oberen Abschnitts des Sitzrückenlehnenrahmens der Kraftfahrzeugsitzbaugruppe aus 1 gemäß der vorliegenden Offenbarung;
17 ist eine perspektivische Hinteransicht des oberen Abschnitts des einstückigen inneren Verbund-Trägersubstrats der Kraftfahrzeugsitzbaugruppe aus 1 gemäß der vorliegenden Offenbarung;
18 ist eine perspektivische seitliche Querschnittsansicht des oberen Abschnitts des einstückigen inneren Verbund-Trägersubstrats und des oberen Abschnitts des Sitzrückenlehnenrahmens der Kraftfahrzeugsitzbaugruppe aus 1 gemäß der vorliegenden Offenbarung;
19 ist eine seitliche Querschnittsansicht entlang der Linie XIX-XIX in 18 des oberen Abschnitts des einstückigen inneren Verbund-Trägersubstrats und des oberen Abschnitts des Sitzrückenlehnenrahmens der Kraftfahrzeugsitzbaugruppe aus 1 gemäß der vorliegenden Offenbarung; und
20 ist eine perspektivische Draufsicht des oberen Abschnitts des einstückigen inneren Verbund-Trägersubstrats und des oberen Abschnitts des Sitzrückenlehnenrahmens der Kraftfahrzeugsitzbaugruppe aus 1 gemäß der vorliegenden Offenbarung.
DETAILLIERTE BESCHREIBUNG DER AUSFÜHRUNGSFORMEN
Hinsichtlich der Bezüge in den Figuren werden hier möglicherweise die gleichen Bezugszeichen verwendet, um auf die gleichen Parameter und Komponenten oder diesen ähnelnde Modifikationen und Alternativen Bezug zu nehmen. Im Sinne der Beschreibung in diesem Dokument beziehen sich die Begriffe „obere(r/s)“, „untere(r/s)“, „rechte(r/s)“, „linke(r/s)“, „hintere(r/s)“; „vordere(r/s)“, „vertikale(r/s)“, „horizontale(r/s)“ und Abwandlungen davon auf die vorliegende Offenbarung in ihrer Ausrichtung in 1. Es versteht sich jedoch, dass die vorliegende Offenbarung verschiedene alternative Ausrichtungen annehmen kann, sofern nicht ausdrücklich das Gegenteil vorgegeben ist. Zudem versteht es sich, dass die in den beigefügten Zeichnungen veranschaulichten und in der nachstehenden Beschreibung beschriebenen konkreten Vorrichtungen und Verfahren lediglich beispielhafte Ausführungsformen der in den beigefügten Patentansprüchen definierten erfindungsgemäßen Konzepte sind. Somit sind konkrete Abmessungen und andere physische Eigenschaften im Zusammenhang mit den hier offenbarten Ausführungsformen nicht als einschränkend zu betrachten, sofern die Patentansprüche nicht ausdrücklich Anderes vorgeben. Die Zeichnungen, auf die hier Bezug genommen wird, sind schematisch dargestellt und damit verbundene Ansichten sind nicht zwangsläufig maßstabsgetreu gezeichnet.
In Bezug auf 1 und 2 bezeichnet Bezugszeichen 10 im Allgemeinen eine Kraftfahrzeugsitzbaugruppe für ein Kraftfahrzeug 8 mit einer unteren Sitzbaugruppe 12 und einer sich nach oben erstreckenden Sitzrückenlehnenbaugruppe 14. Die Sitzrückenlehnenbaugruppe 14 stützt vorzugsweise eine Kopfstütze 16 darauf. Die sich nach oben erstreckende Sitzrückenlehnenbaugruppe 14 ist schwenkbar mit der unteren Sitzbaugruppe 12 gekoppelt, derart, dass die sich nach oben erstreckende Sitzrückenlehnenbaugruppe 14 zwischen einer aufrechten und einer geneigten Position relativ zu der unteren Sitzbaugruppe 12 bewegt werden kann. Die Kopfstütze 16 ist wirk- und vorzugsweise gleitbar mit der Sitzrückenlehnenbaugruppe 14 verbunden und ebenfalls in einer Vielzahl von Positionen und Höhen relativ zu der sich nach oben erstreckenden Sitzrückenlehnenbaugruppe 14 positioniert, um den Kopf und den Nacken eines Fahrers oder Passagiers zu stützen.
In Bezug auf 3 schließt die untere Sitzbaugruppe 12 eine untere Sitzrahmenbasis 18 ein, an welcher ein unteres Sitzpolster- und Federungsmodul 20 angesetzt ist. Eine dekorative Kunststoffblende 22 ist an der unteren Sitzbaugruppe 12 und um das Sitzpolster- und Federungsmodul 20 befestigt. Die sich nach oben erstreckende Sitzrückenlehnenbaugruppe 14 schließt einen Sitzrückenlehnenrahmen 24, ein oberes Sitzrückenlehnen- und Federungsmodul 26, ein dekoratives Sitzrückenlehnen-Rückplattenmodul 28 und die Kopfstütze 16 ein, wie hierin weiter erörtert.
Es wird am besten in 4 gezeigt, dass das Sitzrückenlehnen- und Federungsmodul 26 ein einstückiges inneres Verbund-Trägersubstrat 30 und ein Federungssystem 32 einschließt, das an dem einstückigen inneren Verbund-Trägersubstrat 30 befestigt ist und davon gestützt wird. Wie in 10–12 gezeigt, ist das einstückige innere Verbund-Trägersubstrat 30 vorzugsweise als eine integrierte und einheitliche Struktur über ein Spritzgussverfahren aus einem starren Kunststoffmaterial ausgebildet, welches Verstärkungsfasern, wie etwa Glasfasern, enthält. Das einstückige innere Verbund-Trägersubstrat 30 besteht im Allgemeinen aus einem Paar sich vertikal erstreckender Seitenelemente 34, einem oberen Querelement 36 und einem unteren Querelement 38. Eine im Allgemeinen rechteckige Öffnung 40 wird durch die sich vertikal erstreckenden Seitenelemente 34, das obere Querelement 36 und das untere Querelement 38 definiert.
Das Ergebnis ist ein äußerer Umfang 42, der sich um eine äußere Kante 44 der sich vertikal erstreckenden Seitenelemente, eine äußere Kante 46 des oberen Querelements 36 und eine äußere Kante 48 des unteren Querelements 38 erstreckt. Außerdem wird ein innerer Umfang 50, der die im Allgemeinen rechteckige Öffnung 40 definiert, durch eine innere Kante 52 der sich vertikal erstreckenden Seitenelemente 34, eine innere Kante 54 des oberen Querelements 36 und eine innere Kante 56 des unteren Querelements 38 geschaffen. Eine Vielzahl von Ansatzöffnungen 58 ist um den äußeren Umfang 42 des einstückigen inneren Verbund-Trägersubstrats 30 angeordnet.
Das einstückige innere Verbund-Trägersubstrat 30 des Sitzrückenlehnen- und Federungsmoduls 26 bildet eine Stützstruktur, an der ein Sitzrückenlehnenüberzug 60 angesetzt werden kann, wie in 6–9 gezeigt. Der Sitzrückenlehnenüberzug 60 kann aus jedem beliebigen Material gebildet werden, das typischerweise für solche Anwendungen angewendet wird, wie etwa Leder, Vinyl, Stoff oder eine beliebige Kombination davon. Das Sitzrückenlehnen- und Federungsmodul 26 umfasst ferner eine Polsterschaumschicht 62, die unterhalb und in nebengeordneter Beziehung zu dem Sitzrückenlehnenüberzug 60 verborgen ist. Der Sitzrückenlehnenüberzug 60 verfügt über einen äußeren Umfang 64, der etwas größer ist als der äußere Umfang 42 des einstückigen inneren Verbund-Trägersubstrats 30 des Sitzrückenlehnen- und Federungsmoduls 26, was dem äußeren Umfang 64 des Sitzrückenlehnenüberzugs 60 gestattet, über den äußeren Umfang 42 des einstückigen inneren Verbund-Trägersubstrats 30 gefaltet zu werden, wie weiter unten erörtert.
Eine Vielzahl von Sitzrückenlehnenüberzugsansatzbefestigungsvorrichtungen 66, wobei vorzugsweise jede ein J-Haltemittel umfasst, wird um den äußeren Umfang 64 des Sitzrückenlehnenüberzugs 60 bereitgestellt, wie am besten in 8A gezeigt. Als ein vorteilhaftes Merkmal der vorliegenden Offenbarung befinden sich die J-Haltemittelansatzbefestigungsvorrichtungen 66 an strategischen Stellen um den äußeren Umfang 64 des Sitzrückenlehnenüberzugs 60. Die J-Haltemittelansatzbefestigungsvorrichtungen 66 werden außerdem vorzugsweise ausgewählt aus einer bestimmten Größe von einer Vielzahl von Größen von J-Haltemittelansatzbefestigungsvorrichtungen 66, die der Spannung entspricht, die auf die Position um den äußeren Umfang 64 des Sitzrückenlehnenüberzugs 60 angewendet wird. Das bedeutet, wenn auf dem einstückigen inneren Verbund-Trägersubstrat 30 installiert, wie hierin beschrieben, dass der Sitzrückenlehnenüberzug 60 an unterschiedlichen Stellen um seinen äußeren Umfang 64 eine andere Spannung erfährt, wenn er von einem sitzenden Insassen belegt wird. An diesen Stellen, die eine höhere Spannung erfahren, ist es deshalb vorteilhaft, dass eine größere J-Haltemittelansatzbefestigungsvorrichtung 66 ausgewählt wird, um einen robusteren Ansatz des Sitzrückenlehnenüberzugs 60 an dem einstückigen inneren Verbund-Trägersubstrat 30 bereitzustellen. Die Ansatzöffnungen 58, die um den und nahe dem äußeren Umfang 42 des einstückigen inneren Verbund-Trägersubstrats 30 angeordnet sind, sind vorzugsweise derart bemessen, dass sie die entsprechende J-Haltemittelansatzbefestigungsvorrichtung 66 in dem einstückigen inneren Verbund-Trägersubstrat 30 an einer bestimmten Stelle aufnehmen.
Die J-Haltemittelansatzbefestigungsvorrichtungen 66, wie sie in der Technik wohlbekannt sind, umfassen jeweils eine Kunststoffklammer mit einem Hauptabschnitt 70 und einem Haken 72, der an einem distalen Ende 74 des Hauptabschnitts 70 bereitgestellt wird. Der Haken 72 weist vorzugsweise eine U-förmige Konfiguration mit einem Eingriffsabschnitt 76 auf, der sich parallel zum Hauptabschnitt 70 erstreckt. Ein sich nach innen erstreckender greifender Widerhaken 78 wird vorzugsweise an einem distalen Ende 80 des Eingriffsabschnitts 76, der eine Kante 82 der J-Haltemittelansatzöffnungen 58 des Umfangsüberzugs elastisch und lösbar in Eingriff nimmt, bereitgestellt, wie in 8A gezeigt. Vorzugsweise ist der Kunststoff, aus dem die J-Haltemittelansatzbefestigungsvorrichtungen 66 bestehen, ein unzerbrechliches Material, wie etwa Polypropylen. Der Hauptabschnitt 70 der J-Haltemittelansatzbefestigungsvorrichtungen 66 wird ferner vorzugsweise direkt auf den äußeren Umfang 64 des Sitzrückenlehnenüberzugs 60 genäht, der, wenn er an einer J-Haltemittelansatzöffnung 58 des Umfangsüberzugs um den äußeren Umfang 42 des einstückigen inneren Verbund-Trägersubstrats 30 angesetzt ist, den Sitzrückenlehnenüberzug 60 eng an dem einstückigen inneren Verbund-Trägersubstrat 30 hält.
Während der Montage des Sitzrückenlehnen- und Federungsmoduls 20 wird der Sitzrückenlehnenüberzug 60, wobei eine freiliegende Oberfläche 84 relativ zum einstückigen inneren Verbund-Trägersubstrat 30 nach vorn gerichtet ist, positioniert, wobei die Polsterschaumschicht 62 darunter gegen eine Vorderfläche 86 des einstückigen inneren Verbund-Trägersubstrats 30 angeordnet ist und das Federungssystem 32 an dem einstückigen inneren Verbund-Trägersubstrat 30 befestigt ist und davon gestützt wird. Der äußere Umfang 64 des Sitzrückenlehnenüberzugs 60, wobei die J-Haltemittelansatzbefestigungsvorrichtungen 66 an Stellen um dessen Umfang 64 installiert sind, die den separaten Stellen der J-Haltemittelansatzöffnungen 58 des Umfangsüberzugs entsprechen, wird über den äußeren Umfang 42 des einstückigen inneren Verbund-Trägersubstrats 30 gefaltet. Die J-Haltemittelansatzbefestigungsvorrichtungen 66 werden dann in die J-Haltemittelansatzöffnungen 58 des Umfangsüberzugs eingeführt und davon aufgenommen, um den Sitzrückenlehnenüberzug 60 an separaten Punkten um den äußeren Umfang 42 des einstückigen inneren Verbund-Trägersubstrats 30 anzusetzen, um den Sitzrückenlehnenüberzug 60 in einem gespannten Zustand zu halten.
Wie in 6–12 gezeigt, verfügt vorzugsweise jede der J-Haltemittelansatzöffnungen 58 des Umfangsüberzugs, die an den sich vertikal erstreckenden Seitenelementen 34 des einstückigen inneren Verbund-Trägersubstrats 30 angeordnet sind, über eine Vielzahl von Öffnungsbreiten, die der Größe der J-Haltemittelansatzbefestigungsvorrichtung 66 entsprechen, die für diese Stelle um den äußeren Umfang 64 des Sitzrückenlehnenüberzugs 60 ausgewählt ist und dafür angewendet wird. Allerdings kann die Breite der J-Haltemittelansatzöffnungen 58 des Umfangsüberzugs derart bemessen sein, dass sie den Bedarf des Sitzrückenlehnenüberzugs 60 an jeder beliebigen Position um den äußeren Umfang 42 des einstückigen inneren Verbund-Trägersubstrats 30 erfüllt. Ein unterer Abschnitt 88 des Sitzrückenlehnenüberzugs 60 wird vorzugsweise an das untere Querelement 38 des äußeren Umfangs 42 des einstückigen inneren Verbund-Trägersubstrats 30 über einen sich quer erstreckenden integrierten Kamm 90 der J-Haltemittelbefestigungsvorrichtungen 66, die innerhalb einer sich quer erstreckenden und entsprechenden Vielzahl von Ansatzöffnungen 58 aufgenommen werden, die entlang des unteren Querelements 38 des einstückigen inneren Verbund-Trägersubstrats 30 angeordnet sind, angesetzt, wie am besten in 8 und 9 gezeigt.
Als Folge der Verwendung der J-Haltemittelansatzbefestigungsvorrichtungen 66 und der J-Haltemittelansatzöffnungen 58 des Umfangsüberzugs, die strategisch um den äußeren Umfang 42 des einstückigen inneren Verbund-Trägersubstrats 30 angeordnet sind, kann der Sitzrückenlehnenüberzug 60 schnell und einfach um den äußeren Umfang 42 des einstückigen inneren Verbund-Trägersubstrats 30 angesetzt werden. Die J-Haltemittelansatzöffnungen 58 des Umfangsüberzugs, die um den äußeren Umfang 42 des einstückigen inneren Verbund-Trägersubstrats 30 angeordnet sind, ermöglichen demzufolge, dass der Sitzrückenlehnenüberzug 60 an allen kritischen Punkten um das Sitzrückenlehnen- und Federungsmodul 26 von der Oberseite zur Unterseite angesetzt werden kann, um sicherzustellen, dass der Sitzrückenlehnenüberzug 60 gespannt bleibt und eine ausgearbeitete Erscheinung beibehält, auch wenn sich der Insasse auf die Kraftfahrzeugsitzbaugruppe 10 setzt oder diese verlässt. Zusätzlich werden die J-Haltemittelansatzöffnungen 58 des Umfangsüberzugs absichtlich positioniert, um ein leichtes Ansetzen, einen geringen Montageaufwand und schnellere Montagezeiten zu ermöglichen.
Das dekorative Sitzrückenlehnen-Rückplattenmodul 28 stellt eine weitere Innovation dar. In der Vergangenheit wurden die meisten dekorativen Rückplatten typischerweise als eine einstückige gegossene Komponente hergestellt, wovon einige in Vinyl eingehüllt waren. Allerdings neigte dieser Ansatz dazu, die Fähigkeit einzuschränken, eine einzigartige Gestaltung und kontrastierende Materialien und Oberflächenbeschaffenheiten zu liefern. Zusätzlich bietet ein modulares Design- und Montagekonzept reduzierte Kosten und es kann die Einbeziehung zusätzlicher Komponenten, wie etwa Airbag-Einsätze, innerhalb der Kraftfahrzeugsitzbaugruppe 10 bereitstellen.
Dementsprechend umfasst das dekorative Sitzrückenlehnen-Rückplattenmodul 28 der vorliegenden Offenbarung eine erste Sitzrückenlehnen-Rückumfangsplatte 94 und eine zweite Sitzrückenlehnen-Rückmittelplatte 96, die mit der ersten Sitzrückenlehnen-Rückumfangsplatte 94 wirkverbunden ist und die gemeinsam einen hinteren Außenflächenbereich 98 des dekorativen Sitzrückenlehnen-Rückplattenmoduls 28 definieren. Im Gegensatz dazu umfasst die zweite Sitzrückenlehnen-Rückmittelplatte 96 ein gegossenes Substrat 100 mit einer nach hinten gerichteten Außenfläche 102 und einen Überzug 104, der gegen die Außenfläche 102 des gegossenen Substrats 100 angeordnet und daran angesetzt ist. Wie am besten in 13 und 14 am gezeigt, umfasst das gegossene Substrat 100 ferner einen äußeren Umfang 106, wobei der Überzug 104 über den äußeren Umfang 106 des gegossenen Substrats 100 gefaltet wird. Vorzugsweise ist der Überzug 104 an allen Kontaktbereichen über eine dünne Schicht von Klebemittel am gegossenen Substrat 100 angesetzt, um eine glatte, faltenfreie Oberfläche bereitzustellen. Zusätzlich, wie oben angemerkt, kann der Überzug 104 aus jedem beliebigen der üblichen Materialien, die für Überzüge für Kraftfahrzeugsitzbaugruppen verwendet werden, wie etwa Leder, Vinyl, Stoff und Kombinationen davon, hergestellt sein. Vorzugsweise nimmt auch die zweite Sitzrückenlehnen-Rückmittelplatte 96 eine Sockelverkleidungsplatte 108 in Abhängigkeit von einem unteren Abschnitt 110 der zweiten Sitzrückenlehnen-Rückmittelplatte 96 auf.
Die erste Sitzrückenlehnen-Rückumfangsplatte 94 wird vorzugsweise aus einem halbstarren Kunststoffmaterial spritzgegossen. Als eine dekorative Komponente stellt der freiliegende hintere Außenflächenbereich 98 der ersten Sitzrückenlehnen-Rückumfangsplatte 94 eine A-Fläche innerhalb des Innenraums des Kraftfahrzeugs 8 dar und wird vorzugsweise mit einer hochwertigen, strukturierten, gekörnten Oberfläche ausgerüstet, um Leder oder eine andere vorbestimmte Oberflächenbeschaffenheit zu simulieren.
Wie in 14 gezeigt, umfasst die erste Sitzrückenlehnen-Rückumfangsplatte 94 einen kleineren Abschnitt des hinteren Außenflächenbereichs 98 des dekorativen Sitzrückenlehnen-Rückplattenmoduls 28 und die zweite Sitzrückenlehnen-Rückmittelplatte 96 umfasst einen größeren Abschnitt des hinteren Außenflächenbereichs 98 des dekorativen Sitzrückenlehnen-Rückplattenmoduls 28. Vorzugsweise umfasst die erste Sitzrückenlehnen-Rückumfangsplatte 94 ungefähr 30 % des hinteren Außenflächenbereichs 98 des dekorativen Sitzrückenlehnen-Rückplattenmoduls 28 und die zweite Sitzrückenlehnen-Rückmittelplatte 96 umfasst ungefähr 70 % des hinteren Außenflächenbereichs 98 des dekorativen Sitzrückenlehnen-Rückplattenmoduls 28. Dieses Verhältnis zwischen den Abschnitten des hinteren Außenflächenbereichs 98 der ersten Sitzrückenlehnen-Rückumfangsplatte 94 relativ zur zweiten Sitzrückenlehnen-Rückmittelplatte 96 stellt vermutlich eine bislang unerreichte Flexibilität in Design und Gestaltung bereit, dadurch, dass die austauschbare, zweite Sitzrückenlehnen-Rückmittelplatte 96, die jeweils über verschiedene Merkmale und verschiedene Überzüge verfügt, leicht ausgetauscht werden kann, um eine breite Vielfalt an verschiedenen Kraftfahrzeugsitzbaugruppendesigns bereitzustellen. Beispielsweise kann, wie in 13 gezeigt, der Überzug 104 für die zweite Sitzrückenlehnen-Rückmittelplatte 96 eine genähte Stoffhülle umfassen, die eine eingenähte Kartentasche 112 aufweist. Alternativ können Getränkehalter und verschließbare Fächer (nicht gezeigt) in der zweiten Sitzrückenlehnen-Rückmittelplatte 96 integriert und dann lediglich an die erste Sitzrückenlehnen-Rückumfangsplatte 94 für eine nachfolgende Montage in die Kraftfahrzeugsitzbaugruppe 10 für eine bestimmte Fahrzeugherstellung angesetzt werden, ohne die gleiche zweite Sitzrückenlehnen-Rückmittelplatte 96 für jede Kraftfahrzeugsitzbaugruppe 10, die in einer bestimmten Kraftfahrzeugreihe installiert ist, übernehmen zu müssen.
Für eine leichte Montage verfügt die erste Sitzrückenlehnen-Rückumfangsplatte 94 über einen äußeren Umfang 114, der den äußeren Umfang des dekorativen Sitzrückenlehnen-Rückplattenmoduls 28 und einen inneren Umfang 116 mit einem ersten Befestigungsflansch 118 definiert. Die zweite Sitzrückenlehnen-Rückmittelplatte 96 verfügt über einen komplementären äußeren Umfang 120 mit einem zweiten Befestigungsflansch 122, der mit dem ersten Befestigungsflansch 118 des inneren Umfangs 116 der ersten Sitzrückenlehnen-Rückumfangsplatte 94 überlappt und daran angesetzt ist. Der zweite Befestigungsflansch 122 der zweiten Sitzrückenlehnen-Rückmittelplatte 96 ist vorzugsweise an den ersten Befestigungsflansch 118 der ersten Sitzrückenlehnen-Rückumfangsplatte 94 wärmegestaucht. Alternativ kann der zweite Befestigungsflansch 122 der zweiten Sitzrückenlehnen-Rückmittelplatte 96 an den ersten Befestigungsflansch 118 der ersten Sitzrückenlehnen-Rückumfangsplatte 94 vibrationsgeschweißt sein.
In Bezug auf die Montage der sich nach oben erstreckenden Sitzrückenlehnenbaugruppe 14, wie oben angemerkt, verfügt das einstückige innere Verbund-Trägersubstrat 30 über ein Paar sich vertikal erstreckender Seitenelemente 34. Die äußere Kante 44 von jedem der sich vertikal erstreckenden Seitenelemente 34 des einstückigen inneren Verbund-Trägersubstrats 30 schließt vorzugsweise eine Vielzahl vertikal ausgerichteter, eingeformter Ansatzbefestigungsvorrichtungen 124, vorzugsweise einrastbare Befestigungsvorrichtungen, ein, wie am besten in 10–11 gezeigt. Die erste Sitzrückenlehnen-Rückumfangsplatte 94 des dekorativen Sitzrückenlehnen-Rückplattenmoduls 28, die in 14 gezeigt ist, wird gleichermaßen mit einem Paar sich vertikal erstreckender, nach vorn gerichteter und gegenüberliegender Seitenkanten 126 bereitgestellt, die jeweils ähnlich eine Vielzahl komplementär vertikal ausgerichteter, eingeformter Ansatzaufnahmen 128 einschließen, die den vertikal ausgerichteten, eingeformten Ansatzbefestigungsvorrichtungen 124 des einstückigen inneren Verbund-Trägersubstrats 30 entsprechen, daran ausgerichtet sind und diese aufnehmen. Mit den vertikal ausgerichteten, eingeformten Ansatzbefestigungsvorrichtungen 124 des einstückigen inneren Verbund-Trägersubstrats 30, das an den eingeformten Ansatzaufnahmen 128 des dekorativen Sitzrückenlehnen-Rückplattenmoduls 28 ausgerichtet ist und diesen entspricht, werden die eingeformten Ansatzbefestigungsvorrichtungen 124 des einstückigen inneren Verbund-Trägersubstrats 30 elastisch durch die eingeformten Ansatzaufnahmen 128 des dekorativen Sitzrückenlehnen-Rückplattenmoduls 28 gesichert, wenn das Sitzrückenlehnen- und Federungsmodul 26 an den Sitzrückenlehnenrahmen 24 montiert wird. Vorzugsweise wechseln sich die J-Haltemittelansatzbefestigungsvorrichtungen 66 des Umfangs, die auf den sich vertikal erstreckenden Seitenelementen 34 des einstückigen inneren Verbund-Trägersubstrats 30 angeordnet sind, mit den vertikal ausgerichteten, eingeformten Ansatzbefestigungsvorrichtungen 124, die auf dem einstückigen inneren Verbund-Trägersubstrat 30 angeordnet sind, ab.
Zusätzlich sind die Seitenkanten 126 der ersten Sitzrückenlehnen-Rückumfangsplatte 94 des dekorativen Sitzrückenlehnen-Rückplattenmoduls 28 vorzugsweise dazu konfiguriert, sich nach vorn zu erstrecken, um eine Verkleidungsplatte 130 zu bilden, die an den sich daraus ergebenden umgefalteten Umfang 64 des Sitzrückenlehnenüberzugs 60 angrenzt, um ein ästhetisch ansprechendes und vollendetes Erscheinungsbild zu bilden, wenn sie an das einstückige innere Verbund-Trägersubstrat 30 angesetzt wird.
Vorzugsweise stützt das einstückige innere Verbund-Trägersubstrat das Federungssystem 32 innerhalb der im Allgemeinen rechteckigen Öffnung 40, um das Gewicht eines Insassen, der in der Kraftfahrzeugsitzbaugruppe 10 sitzt, elastisch zu stützen. Das Federungssystem 32 umfasst im Allgemeinen eine erste Reihe von Metall-, vorzugsweise Federmetall-, Drähten 132 mit einer nominalen Drahtstärke, die sich quer zwischen einer zweiten Reihe von Metalldrähten 134 erstrecken, die sich vertikal zwischen dem sich vertikal erstreckenden Seitenelement 34 erstrecken, wie am besten in 11–12 gezeigt. Ein Paar sich quer erstreckender Drähte 136 verbindet die zweite Reihe von Metalldrähten 134 mit jedem der sich vertikal erstreckenden Seitenelemente 34 des einstückigen inneren Verbund-Trägersubstrats 30.
Eines des Paares sich quer erstreckender Drähte 136 kann an jedes der sich vertikal erstreckenden Seitenelemente 34 des einstückigen inneren Verbund-Trägersubstrats 30 über eine Lastzelle 138, die innerhalb eines Hohlraums 140 befestigt ist, der entlang der inneren Kanten 52 jedes der sich vertikal erstreckenden Seitenelemente 34 des einstückigen inneren Verbund-Trägersubstrats 30 gebildet ist, angesetzt sein, wie in 11 gezeigt. Das Ergebnis ist ein Federungssystem 32, welches ein Federnetz aufweist, das innerhalb der im Allgemeinen rechteckigen Öffnung 40 angeordnet ist und welches eine elastische Stütze gegen das Gewicht des Insassen in einer Kraftfahrzeugsitzbaugruppe 10 bereitstellt. Im Falle eines Heckaufprallereignisses drückt die Trägheit eines Insassen, der in der Kraftfahrzeugsitzbaugruppe 10 sitzt, ferner zurück gegen die sich nach oben erstreckende Sitzrückenlehnenbaugruppe 14 und führt zu einer Spannung im Federungssystem 32. Optional kann die Lastzelle 138, die mit dem Federungssystem 32 wirkverbunden ist, derart positioniert sein, um dieses Ereignis zu detektieren und ein entsprechendes Signal an eine Kraftfahrzeugsteuerung (nicht gezeigt) zu übertragen.
Somit besteht ein zusätzlicher Vorteil des einstückigen inneren Verbund-Trägersubstrats 30 und des dekorativen Sitzrückenlehnen-Rückplattenmoduls 28 der vorliegenden Offenbarung darin, dass sie leicht mit zusätzlichen Merkmalen oder Strukturen bereitgestellt werden können, indem die Formen für das einstückige innere Verbund-Trägersubstrat 30 oder das dekorative Sitzrückenlehnen-Rückplattenmodul 28 verändert werden. Zum Beispiel können ein oder mehrere sich vertikal erstreckende Seitenelemente 34 des einstückigen inneren Verbund-Trägersubstrats 30 derart modifiziert und angepasst werden, dass sie ein Gehäuse oder eine andere Befestigungsstruktur für eine Seitenairbag-Baugruppe, die in der Kraftfahrzeugsitzbaugruppe 10 befestigt ist (nicht gezeigt), aufnehmen. Ähnlich dazu kann das Paar sich vertikal erstreckender, nach vorn gerichteter und gegenüberliegender Seitenkanten 126 der ersten Sitzrückenlehnen-Rückumfangsplatte 94 dazu konfiguriert sein, eine integrierte Seitenairbag-Befestigungskammer (nicht gezeigt) einzuschließen.
Eine weitere Innovation der vorliegenden Erfindung ist die Art und Weise, wie das einstückige innere Verbund-Trägersubstrat 30 des Sitzrückenlehnen- und Federungsmoduls 20 an den Sitzrückenlehnenrahmen 24 gekoppelt wird. In der Vergangenheit war das Sicherstellen der strukturellen Integrität des oberen Abschnitts 142 der sich vertikal erstreckenden Sitzrückenlehnenbaugruppe 14 eine wichtige Design-Überlegung. In Übereinstimmung mit der vorliegenden Offenbarung werden Kopfstützenführungshülsen 150 als strukturelle Elemente eingesetzt, um das einstückige innere Verbund-Trägersubstrat 30 des Sitzrückenlehnen- und Federungsmoduls 26 am Sitzrückenlehnenrahmen 24 mechanisch zu verriegeln. Die Kopfstützenführungshülsen 150 werden während der finalen Sitzmontage durch die ausgerichteten Öffnungen 152, 154 in jedem des einstückigen inneren Verbund-Trägersubstrats 30 bzw. des Sitzrückenlehnenrahmens 24 gedrückt, bis sie vollständig sitzen und verrastet sind. Sobald sie installiert sind, funktionieren die Kopfstützenführungshülsen 150 in ihrer üblichen Weise und bilden Führungshülsenhohlräume 156, in denen die Kopfstützenbefestigungsstifte 158 der Kopfstütze 16 vertikal eingestellt werden können. Diese Innovation trägt zum hierin offenbarten modularen Design bei und stellt ein Montagekonzept bereit, das reduzierte Kosten bietet und eine verbesserte Designflexibilität bereitstellen kann.
Wie in 3 gezeigt, ist die Kopfstütze 16 eher konventionell und besteht aus einem Kopfstützenpolster 160 und einem Paar Kopfstützenbefestigungsstifte 158, die von einer unteren Fläche 162 in dem Kopfstützenpolster 160 abhängen. Wie in 15 gezeigt, ist der Sitzrückenlehnenrahmen 24 das Hauptstrukturelement der sich nach oben erstreckenden Sitzrückenlehnenbaugruppe 14 und besteht aus einem Paar sich vertikal erstreckender Seitenelemente 164, einem oberen Querelement 166, das einen oberen Abschnitt davon bildet, und einem unteren Querelement 168. Eine optionale Schwenkbaugruppe 170 koppelt den Sitzrückenlehnenrahmen 24 und die sich nach oben erstreckende Sitzrückenlehnenbaugruppe 14 drehbar an den unteren Sitzbasisrahmen. Der Sitzrückenlehnenrahmen 24 bildet somit eine nach vorn gerichtete Fläche 172 und eine nach hinten gerichtete Fläche 174 und wird mit einem Paar vertikal ausgerichteter Rahmenöffnungen 154 innerhalb des oberen Querelements 166, das den oberen Abschnitt davon bildet, bereitgestellt. Ähnlich dazu wird das obere Querelement 36 des einstückigen inneren Verbund-Trägersubstrats 30, das den oberen Abschnitt des Sitzrückenlehnen- und Federungsmoduls 26 bildet, mit einem Paar vertikal ausgerichteter Modulöffnungen 152 im oberen Abschnitt bereitgestellt. Die Modulöffnungen 152 und Rahmenöffnungen 154 sind in vertikaler Ausrichtung miteinander angeordnet.
Das Paar von Kopfstützenführungshülsen 150 wird vertikal aufgenommen und innerhalb der Modulöffnungen 152 und Rahmenöffnungen 154 gehalten, wobei die Kopfstützenbefestigungsstifte 158 innerhalb der Kopfstützenführungshülsen 150 aufgenommen und verstellbar gehalten werden, wie in 15–20 gezeigt. Wie nachfolgend ferner beschrieben, werden die Kopfstützenführungshülsen 150 innerhalb der Modulöffnung 152 und der Rahmenöffnungen 154 des oberen Querelements 36 des einstückigen inneren Verbund-Trägersubstrats 30 bzw. des oberen Querelements 166 des Sitzrückenlehnenrahmens 24 aufgenommen und gehalten, um das einstückige innere Verbund-Trägersubstrat 30 mechanisch am Sitzrückenlehnenrahmen 24 zu verriegeln.
Vertikal ausgerichtete Öffnungen 148 durch jeden eines oberen Abschnitts des Sitzrückenlehnenüberzugs 60 und eines oberen Abschnitts der Polsterschaumschicht 62, die den oberen Abschnitt 142 der sich nach oben erstreckenden Sitzrückenlehnenbaugruppe 14 überlagern. Somit durchlaufen die Kopfstützenführungshülsen 150 den oberen Abschnitt des Sitzrückenlehnen- und Federungsmoduls 26, das den oberen Abschnitt des Sitzrückenlehnenüberzugs 60, den oberen Abschnitt der Polsterschaumschicht 62 und das obere Querelement 36 des oberen Abschnitts des einstückigen inneren Verbund-Trägersubstrats 30 einschließt, und in das obere Querelement 166 des Sitzrückenlehnenrahmens, der die Kopfstützenführungshülse 150 nach der Montage der sich nach oben erstreckenden Sitzrückenlehnenbaugruppe 14 aufnimmt und verriegelt. Als eine spritzgegossene Komponente werden die Modulöffnungen 152 innerhalb des oberen Querelements des einstückigen inneren Verbund-Trägersubstrats 30 eingeformt, um die Kopfstützenführungshülsen 150 aufzunehmen und die Kopfstützenführungshülsen 150 am oberen Querelement 36 des einstückigen inneren Verbund-Trägersubstrats 30 am oberen Querelement 166 des Sitzrückenlehnenrahmens 24 zu verriegeln.
Hierzu schließt das obere Querelement 36 des einstückigen inneren Verbund-Trägersubstrats 30 außerdem ein Paar eingeformter integraler elastischer Verriegelungsklinken 176 ein, die vorzugsweise an einer peripheren Position nahe einer hinteren Kante 178 der eingeformten Modulöffnungen 152 angeordnet sind, wie in 16 gezeigt. Jede der elastischen Verriegelungsklinken 176 ist benachbart zu jeder der ausgerichteten Modulöffnungen 152 im einstückigen inneren Verbund-Trägersubstrat 30 angeordnet und erstreckt sich in ihre Richtung. Jede der elastischen Verriegelungsklinken 176 erstreckt sich außerdem relativ zu einer oberen Fläche 180 des oberen Querelements 36 des einstückigen inneren Verbund-Trägersubstrats 30 in einer freitragenden Weise nach oben und ist zwischen einer gelösten Position und einer eingerasteten Position verstellbar, wie nachfolgend ferner erörtert. Ferner verfügt jede der elastischen Verriegelungsklinken 176 über eine nach innen geneigte obere Fläche 182, eine flache vertikale Stirnseite 184 und eine untere Kante 186. Die vorderen und seitlichen Kanten 188, 190 der eingeformten Modulöffnungen 152 müssen nicht unbedingt kreisförmig sein und können relativ zu den Rahmenöffnungen 154 im oberen Querelement 166 des Sitzrückenlehnenrahmens 24 überdimensioniert sein. Am wichtigsten ist, dass die sich nach unten erstreckenden Kopfstützenbefestigungsstifte 158 der Kopfstütze 16 leicht die eingeformten Modulöffnungen 152 im oberen Querelement 36 des einstückigen inneren Verbund-Trägersubstrats 30 durchlaufen. Stattdessen werden die Kopfstützenführungshülsen 150 über die Rahmenöffnungen 154 im oberen Querelement 166 des Sitzrückenlehnenrahmens 24 starr und fest in Position gehalten, wie nachfolgend erörtert.
Wie am besten in 19 gezeigt, umfasst das Paar von Kopfstützenführungshülsen 150 jeweils ein rohrförmiges Element 92 mit einer äußeren zylindrischen Fläche 194 und den Führungshülsenhohlraum 156, in dem die Befestigungsstifte 158 der Kopfstütze 16 aufgenommen und gehalten werden. Die äußere zylindrische Fläche 194 jeder der Kopfstützenführungshülsen 150 verfügt über eine Verriegelungslasche 196. Die äußere zylindrische Fläche 194 der Kopfstützenführungshülse 150 schließt außerdem einen Anschlag 198 ein, der die Rahmenöffnung 154 des oberen Querelements 166 des oberen Abschnitts 142 des Sitzrückenlehnenrahmens 24 in Eingriff nimmt, wenn die Kopfstützenführungshülse 150 vollständig eingefügt ist.
Wenn jede der Kopfstützenführungshülsen 150 nach der montierten Sitzrückenlehne eingefügt wurde und das Federungsmodul 26 mit dem dekorativen Sitzrückenlehnen-Rückplattenmodul 28 montiert wurde, wie oben beschrieben, wird die äußere zylindrische Fläche 194 der Kopfstützenführungshülse 150 innerhalb einer ausgerichteten Öffnung 148 im Sitzrückenlehnenüberzug 60 und der Polsterschaumschicht 62, dann der Modulöffnung 152 des oberen Querelements 36 des einstückigen inneren Verbund-Trägersubstrats 30 und der Rahmenöffnungen 154 in dem oberen Querelement 166 des Sitzrückenlehnenrahmens 24 aufgenommen. Wenn sie eingefügt wurde, wirkt die Verriegelungslasche 196 der Kopfstützenführungshülse 150 gegen die nach innen geneigte obere Fläche 182 der elastischen Verriegelungsklinke 176 und verschiebt die elastische Verriegelungsklinke 176 elastisch weg von der Modulöffnung 152 zur gelösten Position, bis sich die Verriegelungslasche 196 relativ zur flachen vertikalen Stirnseite 184 nach unten bewegt und diese frei macht. Wenn die Kopfstützenführungshülse 150 bis zum Anschlag 198 vollständig eingefügt ist, bewegt sich die untere Kante 186 der elastischen Verriegelungsklinke 176 zur eingerasteten Position und nimmt eine obere Fläche 200 der Verriegelungslasche 196 mechanisch in Eingriff, um das Zurückziehen der Kopfstützenführungshülse 150 aus der Modulöffnung 152 im oberen Querelement 36 des einstückigen inneren Verbund-Trägersubstrats 30 zu verhindern. Wenn es gewünscht ist, die Kopfstützenführungshülse 150 zu entfernen, kann ein oberer Abschnitt 202 der elastischen Verriegelungsklinke 176 manuell zur gelösten Position verstellt werden, wobei die untere Kante 186 der elastischen Verriegelungsklinke 176 die obere Fläche 200 der Verriegelungslasche 196 löst und die Kopfstützenführungshülse 150 entfernt werden kann.
Die zwei Kopfstützenführungshülsen 150, wenn sie während der finalen Sitzmontage durch die eingeformten Modulöffnungen 152 im oberen Querelement 36 des einstückigen inneren Verbund-Trägersubstrats 30 gedrückt werden und vollständig sitzen, wirken als „mechanische Verriegelungen“ für das einstückige innere Verbund-Trägersubstrat 30 an dem Sitzrückenlehnenrahmen 24. Der Vorteil der „Verriegelungen“ besteht darin, zu verhindern, dass das einstückige innere Verbund-Trägersubstrat 30 während dynamischer Ereignisse nach vorn geführt wird und am Sitzrückenlehnenrahmen 24 „verriegelt“ bleibt, bis es manuell gelöst wird.
Vorzugsweise umfasst das obere Querelement 36 des Sitzrückenlehnenrahmens 24 einen U-förmigen Balken 204 mit einem oberen horizontalen Flansch 206, einem vertikalen mittigen Abschnitt 208 und einem unteren horizontalen Flansch 210, der eine strukturelle Stütze zum Sitzrückenlehnenrahmen 24 hinzufügt. Jeder des oberen horizontalen Flansches 206 und unteren horizontalen Flansches 210 verfügt über vertikal ausgerichtete Rahmenöffnungen 154, in denen die äußere zylindrische Fläche 194 der Kopfstützenführungshülse 150 passend aufgenommen wird. Vorzugsweise verfügt jede dieser Rahmenöffnungen 154 über eine nach unten gekrümmte und aufgeweitete Kante 212, um das Einfügen der Kopfstützenführungshülse 150 zu erleichtern, wie in 19 gezeigt. Die oberen und unteren horizontalen Flansche 206, 210 stellen außerdem eine mechanische Befestigung bereit, die einen „Linie-zu-Linie“-Kontakt herstellt, um sicherzustellen, dass die Kopfstützenführungshülsen 150 nicht kippen oder sich in einer Längs- oder Querrichtung bewegen, wenn sie installiert sind, und ein Durchgangsmerkmal für die Kopfstützenführungshülsen 150 bereitstellt.
Vorzugsweise umfasst ein oberer Abschnitt 214 der Kopfstützenführungshülsen 150 eine Überzugsblende 216, die in 15 und 19 gezeigt ist. Wie oben angemerkt, schließt die äußere zylindrische Fläche 194 der Kopfstützenführungshülse 150 außerdem einen Anschlag 198 ein, der die Rahmenöffnung 154 an dem oberen horizontalen Flansch 206 des oberen Querelements 166 des Sitzrückenlehnenrahmens 24 in Eingriff nimmt, wenn die Kopfstützenführungshülse 150 vollständig eingefügt ist. Vorzugsweise ist der Anschlag 198 gegenüber der Verriegelungslasche 196 auf der äußeren zylindrischen Fläche 194 der Kopfstützenführungshülse 150 und unterhalb der Überzugsblende 216 durch einen Abstand angeordnet, der einer Gesamtdicke des Sitzrückenlehnenüberzugs 60 und der Polsterschaumschicht 62, die unterhalb des Sitzrückenlehnenüberzugs 60 auf dem Sitzrückenlehnen- und Federungsmodul 26 angeordnet ist, entspricht. Somit verdeckt die Überzugsblende 216, wenn sie installiert ist, die Öffnungen 148 im Sitzrückenlehnenüberzug 60 und stellt außerdem ein ästhetisch ansprechendes Erscheinungsbild bereit.
Wie vorstehend beschrieben, stellen das Sitzrückenlehnen- und Federungsmodul 26 und der Sitzrückenlehnenrahmen 24 der vorliegenden Offenbarung integrierte modulare Montagemerkmale bereit und unterstützen JIT-Montagepraktiken durch das Modularisieren des Sitzrückenlehnen- und Federungsmoduls 26 in ein einzelnes Modul und daher werden die Kosten der Endmontage reduziert, indem gestattet wird, dass diese Montage an einen Standort verlagert wird, der von der traditionellen JIT-Montageanlage unabhängig ist. Das beschriebene Sitzrückenlehnen- und Federungsmodul 26 verwendet ein einstückiges inneres Verbund-Trägersubstrat 30, das es dem Sitzrückenlehnenüberzug 60 ermöglicht, vollständig montiert und um den äußeren Umfang 42 des einstückigen inneren Verbund-Trägersubstrats 30 angesetzt zu werden, um ein ausgearbeitetes, leichter zu montierendes und kosten- und zeiteffizienteres Produkt für eine sich nach oben erstreckende Sitzrückenlehnenbaugruppe 14 bereitzustellen.
Um die sich nach oben erstreckende Sitzrückenlehnenbaugruppe 14 zu modularisieren und dadurch die Kosten für die Endmontage zu reduzieren, indem weniger Zeit für die Überzugmontage erforderlich ist und die Schwierigkeit beseitigt wird, die die „Füllung“ des Sitzüberzugs mit sich bringt, sowie mit Hilfe der Option, einen Bezug dieser Baugruppe von einem Standort unabhängig von der herkömmlichen JIT-Montageanlage zu ermöglichen, kann das offenbarte einstückige innere Verbund-Trägersubstrat 30 eingesetzt werden. Ferner kann die Polsterschaumschicht 62, die unterhalb des Sitzrückenlehnenüberzugs 60 angeordnet ist, reduziert werden, was zur Verwendung von weniger Material und einem geringeren Gewicht für die sich nach oben erstreckende Sitzrückenlehnenbaugruppe 14 führt. Außerdem ermöglicht die Verwendung von strategisch positionierten Überzugsansatzöffnungen 58 und der J-Haltemittelansatzbefestigungsvorrichtungen 66 um nahezu den gesamten äußeren Umfang 42 des einstückigen inneren Verbund-Trägersubstrats 30 und des Sitzrückenlehnenüberzugs 60 eine leichte Montage, geringe Montageaufwände und eine gute Beibehaltung der Herstellung. Die Verwendung von Kopfstützenführungshülsen 150, die innerhalb der Modulöffnung 152 und der Rahmenöffnungen 154 des oberen Querelements 36 des einstückigen inneren Verbund-Trägersubstrats 30 bzw. des oberen Querelements 166 des Sitzrückenlehnenrahmens 24 aufgenommen und gehalten werden, stellt eine betriebsbereite und zuverlässige mechanische Verriegelung zwischen dem einstückigen inneren Verbund-Trägersubstrat 30 am Sitzrückenlehnenrahmen 24 bereit. Das einstückige innere Verbund-Trägersubstrat 30 nutzt vorteilhafterweise eine Verbindungstechnik, um eine hochfeste Verbund-Struktur zu erhalten, während verschiedene Vorteile und Merkmale in eine kostengünstige und robuste Gestaltung integriert werden und ein neues Aussehen der Gestaltung erreicht wird.
Für den Durchschnittsfachmann liegt auf der Hand, dass die Konstruktion der vorliegenden Offenbarung und anderer Komponenten nicht auf ein spezifisches Material beschränkt ist. Andere beispielhafte Ausführungsformen der hier offenbarten Offenbarung können, sofern hier nicht anders beschrieben, aus einer großen Vielzahl von Materialien ausgebildet sein.
In der vorliegenden Offenbarung bezeichnet der Ausdruck „gekoppelt“ (in all seinen Formen wie koppeln, Kopplung, gekoppelt usw.) im Allgemeinen das direkte oder indirekte Verbinden von zwei (elektrischen oder mechanischen) Komponenten miteinander. Ein solches Verbinden kann dem Wesen nach unbeweglich oder beweglich sein. Ein solches Verbinden kann erzielt werden, indem die zwei (elektrischen oder mechanischen) Komponenten und beliebige zusätzliche dazwischenliegende Elemente einstückig als einzelner einheitlicher Körper miteinander oder mit den zwei Komponenten ausgebildet werden. Ein solches Verbinden kann, sofern nichts anderes vorgegeben ist, dem Wesen nach permanent sein oder dem Wesen nach entfernbar oder lösbar sein.
In der vorliegenden Offenbarung bezeichnet der Ausdruck „wirkverbunden“ im Allgemeinen ein Funktionieren einer Komponente in Bezug auf eine andere Komponente, selbst wenn andere Komponenten zwischen der ersten und der zweiten Komponente angeordnet sind, und der Ausdruck „betreibbar“ definiert eine funktionelle Beziehung zwischen Komponenten.
Es ist ebenso wichtig festzuhalten, dass die Konstruktion und Anordnung der Elemente der vorliegenden Offenbarung, wie in den Ausführungsbeispielen dargestellt, lediglich der Veranschaulichung dienen. Wenngleich in der vorliegenden Offenbarung nur einige Ausführungsformen der vorliegenden Innovationen ausführlich beschrieben sind, liegt für den Fachmann, der diese Offenbarung betrachtet, ohne Weiteres auf der Hand, dass, sofern nicht anderweitig beschrieben, viele Abwandlungen möglich sind (z. B. Variationen hinsichtlich der Größen, Abmessungen, Strukturen, Formen und Proportionen der verschiedenen Elemente, Werte von Parametern, Befestigungsanordnungen, Verwendung von Materialien, Farben, Ausrichtungen usw.), ohne wesentlich von den neuen Lehren und Vorteilen des entsprechenden Gegenstands abzuweichen. Beispielsweise können Elemente, die als einstückig ausgebildet gezeigt sind, aus mehreren Teilen konstruiert sein oder können Elemente, die als mehrere Teile gezeigt sind, einstückig ausgebildet sein, kann die Bedienung der Schnittstellen umgekehrt oder anderweitig verändert werden, kann die Länge oder Breite der Strukturen und/oder Elemente oder Verbindungsglieder oder sonstiger Elemente des Systems verändert werden und kann die Art oder Anzahl der zwischen den Elementen bereitgestellten Einstellpositionen verändert werden. Es ist zu beachten, dass die Elemente und/oder Anordnungen des Systems aus einer großen Vielzahl von Materialien, die eine ausreichende Festigkeit oder Haltbarkeit bieten, in einer beliebigen aus einer großen Vielzahl von Farben, Strukturen und Kombinationen konstruiert sein können. Dementsprechend ist beabsichtigt, dass sämtliche derartige Abwandlungen im Umfang der vorliegenden Innovationen eingeschlossen sind. Andere Substitutionen, Abwandlungen, Veränderungen und Auslassungen können in Bezug auf das Design, die Betriebspositionen und die Anordnung der gewünschten und sonstiger beispielhafter Ausführungsformen vorgenommen werden, ohne vom Geist der vorliegenden Innovationen abzuweichen.
Es versteht sich, dass alle beschriebenen Vorgänge oder Schritte in den beschriebenen Vorgängen mit anderen offenbarten Vorgängen oder Schritten zur Bildung von Strukturen innerhalb des Umfangs der vorliegenden Offenbarung kombiniert werden können. Die hier offenbarten beispielhaften Strukturen und Vorgänge dienen lediglich zu Veranschaulichungszwecken und sind nicht als einschränkend auszulegen.
Es versteht sich darüber hinaus, dass an den vorstehend genannten Strukturen und Verfahren Änderungen und Abwandlungen vorgenommen werden können, ohne von den Konzepten der vorliegenden Erfindung abzuweichen, und es versteht sich ferner, dass derartige Konzepte durch die folgenden Ansprüche abgedeckt sein sollen, sofern durch den Wortlaut dieser Ansprüche nicht ausdrücklich etwas anderes vorgegeben ist.

Claims

Kraftfahrzeugsitzbaugruppe für ein Kraftfahrzeug mit einer unteren Sitzbaugruppe und einer sich nach oben erstreckenden Sitzrückenlehnenbaugruppe, wobei die sich nach oben erstreckende Sitzrückenlehnenbaugruppe Folgendes umfasst: einen Sitzrückenlehnenrahmen; ein dekoratives Sitzrückenlehnen-Rückplattenmodul; und ein Sitzrückenlehnenpolster- und Federungsmodul, das an dem Sitzrückenlehnenrahmen angesetzt ist, wobei das Sitzrückenlehnenpolster- und Federungsmodul ferner ein einstückiges inneres Verbund-Trägersubstrat mit einem Paar sich vertikal erstreckender Seitenelemente, einem oberen Querelement und einem unteren Querelement, wobei eine äußere Kante jedes der Seitenelemente, des oberen Querelements und des unteren Querelements einen äußeren Umfang bildet, und eine Vielzahl von Ansatzöffnungen, die um den äußeren Umfang an separaten Stellen angeordnet sind, und einen Sitzrückenlehnenüberzug mit einem äußeren Umfang mit einer Vielzahl von Sitzrückenlehnenüberzugsansatzbefestigungsvorrichtungen umfasst, die um einen Umfang des Sitzrückenlehnenüberzugs an Stellen angeordnet sind, die den separaten Stellen des äußeren Umfangs des einstückigen inneren Verbund-Trägersubstrat entsprechen.
Kraftfahrzeugsitzbaugruppe nach Anspruch 1, wobei das einstückige innere Verbund-Trägersubstrat ferner ein Federungssystem umfasst, das an den sich vertikal erstreckenden Seitenelementen des einstückigen inneren Verbund-Trägersubstrats befestigt ist und davon gestützt wird.
Kraftfahrzeugsitzbaugruppe nach Anspruch 1, wobei der Sitzrückenlehnenüberzug eine Vielzahl von Stellen um den äußeren Umfang aufweist und der Sitzrückenlehnenüberzug, wenn installiert, an einer der Vielzahl von Stellen um den äußeren Umfang des Sitzrückenlehnenüberzugs eine andere Spannung erfährt und die Vielzahl von Sitzrückenlehnenüberzugsansatzbefestigungsvorrichtungen in einer Vielzahl von Größen bereitgestellt wird, die der Spannung entsprechen, die an der einen der Vielzahl von Stellen um den äußeren Umfang des Sitzrückenlehnenüberzugs angewendet wird.
Kraftfahrzeugsitzbaugruppe nach Anspruch 3, wobei die Vielzahl von Sitzrückenlehnenüberzugsansatzbefestigungsvorrichtungen J-Haltemittel umfasst und die Vielzahl von Ansatzöffnungen, die um den äußeren Umfang des einstückigen inneren Verbund-Trägersubstrats angeordnet sind, eine Vielzahl von J-Haltemittelansatzöffnungen des Umfangsüberzugs umfasst, die in das einstückige innere Verbund-Trägersubstrat eingeformt sind, das die J-Haltemittel des Überzugs aufnimmt und ermöglicht, dass der Sitzrückenlehnenüberzug an einer der Vielzahl von Öffnungen um den äußeren Umfang des einstückigen inneren Verbund-Trägersubstrats angesetzt wird, um den Sitzrückenlehnenüberzug in einem gespannten Zustand zu halten.
Kraftfahrzeugsitzbaugruppe nach Anspruch 4, wobei jede der J-Haltemittelansatzöffnungen des Umfangsüberzugs, die an den sich vertikal erstreckenden Elementen des einstückigen inneren Verbund-Trägersubstrats angeordnet sind, aus einer Vielzahl von Öffnungsbreiten ausgewählt ist, die einer Größe von einer der Vielzahl von Sitzrückenlehnenüberzugsansatzbefestigungsvorrichtungen entsprechen, die an der einen der Vielzahl von Stellen um den äußeren Umfang des Sitzrückenlehnenüberzugs angewendet wird.
Kraftfahrzeugsitzbaugruppe nach Anspruch 3, wobei jede der Vielzahl von Sitzrückenlehnenüberzugsansatzbefestigungsvorrichtungen ein J-Haltemittel des Überzugs umfasst und jede der Vielzahl von Ansatzöffnungen um den äußeren Umfang des einstückigen inneren Verbund-Trägersubstrats J-Haltemittelansatzöffnungen des Umfangsüberzugs umfasst, die angepasst sind, um ein J-Haltemittel des Überzugs aufzunehmen.
Kraftfahrzeugsitzbaugruppe nach Anspruch 1, wobei das dekorative Sitzrückenlehnen-Rückplattenmodul ein Paar sich vertikal erstreckender, nach vorn gerichteter und gegenüberliegender Seitenkanten umfasst, die jeweils eine Vielzahl von vertikal ausgerichteten eingeformten Ansatzaufnahmen einschließen, und die äußere Kante jedes der sich vertikal erstreckenden Elemente des einstückigen inneren Verbund-Trägersubstrats eine Vielzahl von vertikal ausgerichteten eingeformten Ansatzbefestigungsvorrichtung einschließt, die an den Ansatzaufnahmen des dekorativen Sitzrückenlehnen-Rückplattenmoduls ausgerichtet sind und diesen entsprechen, wobei die eine der Vielzahl von Ansatzbefestigungsvorrichtungen des einstückigen inneren Verbund-Trägersubstrats elastisch durch eine der Vielzahl der Ansatzaufnahmen des dekorativen Sitzrückenlehnen-Rückplattenmoduls elastisch gesichert ist, wenn das Sitzrückenlehnenpolster- und Federungsmodul montiert werden.
Kraftfahrzeugsitzbaugruppe nach Anspruch 7, wobei sich die Vielzahl von Ansatzöffnungen, die an den sich vertikal erstreckenden Elementen des einstückigen inneren Verbund-Trägersubstrats angeordnet sind, mit den vertikal ausgerichteten eingeformten Ansatzbefestigungsvorrichtungen abwechselt, die an dem einstückigen inneren Verbund-Trägersubstrat angeordnet sind.
Kraftfahrzeugsitzbaugruppe nach Anspruch 1, wobei eine innere Kante von jedem der Seitenelemente, des oberen Querelements und des unteren Querelements des einstückigen inneren Verbund-Trägersubstrats einen inneren Umfang um eine zentrale Öffnung des einstückigen inneren Verbund-Trägersubstrats bildet, und ein Federungssystem eine erste Reihe von Drähten umfasst, die sich quer zwischen einer zweiten Reihe von Drähten erstrecken, die sich vertikal zwischen einem oberen Abschnitt der sich vertikal erstreckenden Elemente und dem unteren Querelement des einstückigen inneren Verbund-Trägersubstrats erstrecken, wobei ein jeder eines Paars von sich quer erstreckenden Drähten einen jeden der zweiten Reihe von Drähten mit jedem der sich vertikal erstreckenden Elemente des einstückigen inneren Verbund-Trägersubstrats auf betriebsfähige Weise verbindet.
Kraftfahrzeugsitzbaugruppe nach Anspruch 1, wobei das Sitzrückenlehnenpolster- und Federungsmodul ferner eine Polsterschaumschicht umfasst, die in nebengeordneter Beziehung zu und unter dem Sitzrückenlehnenüberzug angeordnet ist.
Kraftfahrzeugsitzbaugruppe nach Anspruch 1, wobei ein unterer Abschnitt des Sitzrückenlehnenüberzugs an dem unteren Querelement des äußeren Umfangs des einstückigen inneren Verbund-Trägersubstrats über einen sich quer erstreckenden integrierten Kamm von J-Haltemitteln des Überzugs angesetzt ist, die in einer sich quer erstreckenden und entsprechenden Vielzahl von Ansatzöffnungen aufgenommen werden, die entlang eines unteren Abschnitts des äußeren Umfangs des einstückigen inneren Verbund-Trägersubstrats angeordnet sind.
Sitzrückenlehnenbaugruppe, umfassend ein einstückiges inneres Verbund-Trägersubstrat, das ein Paar sich vertikal erstreckender Seitenelemente, ein oberes Querelement und ein unteres Querelement aufweist, die einen äußeren Umfang bilden, eine Vielzahl von Öffnungen, die um den äußeren Umfang angeordnet sind, und einen Überzug, der eine Vielzahl von Überzugsansatzbefestigungsvorrichtungen aufweist, die um einen Umfang davon an Stellen angeordnet sind, die den Öffnungen entsprechen, die an dem äußeren Umfang des inneren Trägersubstrats angeordnet sind.
Sitzrückenlehnenbaugruppe nach Anspruch 12, wobei die Vielzahl von Überzugsansatzbefestigungsvorrichtungen jeweils ein J-Haltemittel umfasst und die Vielzahl von Öffnungen, die um den äußeren Umfang des einstückigen inneren Verbund-Trägersubstrats angeordnet sind, jeweils eine J-Haltemittelansatzöffnung des Umfangsüberzugs umfasst, die in das einstückige innere Verbund-Trägersubstrat eingeformt ist, das eine der Vielzahl von Überzugsansatzbefestigungsvorrichtungen aufnimmt, um zu ermöglichen, dass der Überzug an einer Vielzahl von separaten Stellen um den äußeren Umfang des einstückigen inneren Verbund-Trägersubstrats angesetzt wird, um den Überzug in einem gespannten Zustand zu halten, und wobei der Überzug, wenn installiert, an einer der Vielzahl von Stellen um den äußeren Umfang des Überzugs eine andere Spannung erfährt und die J-Haltemittel in einer Vielzahl von Größen bereitgestellt werden, die der Spannung entsprechen, die an der einen der Vielzahl von Stellen um den äußeren Umfang des Sitzrückenlehnenüberzugs angewendet wird.
Sitzrückenlehnenbaugruppe nach Anspruch 13, wobei jede der J-Haltemittelansatzöffnungen des Umfangsüberzugs, die an den sich vertikal erstreckenden Elementen des einstückigen inneren Verbund-Trägersubstrats angeordnet sind, eine Vielzahl von Öffnungsbreiten aufweist, die einer Größe der Überzugsansatzbefestigungsvorrichtung entsprechen, die an einer der Vielzahl von Stellen um den äußeren Umfang des Überzugs angewendet wird.
Sitzrückenlehnenbaugruppe nach Anspruch 12, wobei das einstückige innere Verbund-Trägersubstrat in einem Sitzrückenlehnenpolster- und Federungsmodul angeordnet ist, wobei das Sitzrückenlehnenpolster- und Federungsmodul ferner eine Polsterschaumschicht umfasst, die in nebengeordneter Beziehung zu und unter dem Überzug angeordnet ist, und die Vielzahl von Öffnungen um eine äußere Kante des einstückigen inneren Verbund-Trägersubstrats angeordnet ist, um den Überzug und die Polsterschaumschicht an dem Sitzrückenlehnenpolster- und Federungsmodul anzusetzen, um eine modulare Montage des Sitzrückenlehnenpolster- und Federungsmoduls zu ermöglichen.
Sitzrückenlehnenbaugruppe nach Anspruch 15, ferner umfassend ein dekoratives Sitzrückenlehnen-Rückplattenmodul, welches ein Paar sich vertikal erstreckender, nach vorn gerichteter und gegenüberliegender Seitenkanten umfasst, die jeweils eine Vielzahl von vertikal ausgerichteten eingeformten Ansatzaufnahmen einschließen, und die äußere Kante jedes der sich vertikal erstreckenden Elemente des einstückigen inneren Verbund-Trägersubstrats eine Vielzahl von vertikal ausgerichteten eingeformten Ansatzbefestigungsvorrichtung einschließt, die an den Ansatzaufnahmen des dekorativen Sitzrückenlehnen-Rückplattenmoduls ausgerichtet sind und diesen entsprechen, wobei die Vielzahl von Ansatzbefestigungsvorrichtungen des einstückigen inneren Verbund-Trägersubstrats elastisch durch die Vielzahl von Ansatzaufnahmen des dekorativen Sitzrückenlehnen-Rückplattenmoduls gesichert ist, wenn die sich vertikal erstreckende Sitzrückenlehne montiert wird.
Kraftfahrzeugsitzbaugruppe, umfassend eine untere Sitzbaugruppe und eine sich nach oben erstreckende Sitzrückenlehnenbaugruppe, wobei die sich nach oben erstreckende Sitzrückenlehnenbaugruppe Folgendes umfasst: einen Sitzrückenlehnenrahmen; ein Sitzrückenlehnenpolster- und Federungsmodul, das an dem Sitzrahmen angesetzt ist, wobei das Sitzrückenlehnenpolster- und Federungsmodul ferner ein einstückiges inneres Verbund-Trägersubstrat mit einem Paar sich vertikal erstreckender Seitenelemente, einem oberen Querelement und einem unteren Querelement, wobei eine äußere Kante jedes der Seitenelemente, des oberen Querelements und des unteren Querelements einen äußeren Umfang bildet, und eine innere Kante jedes der Seitenelemente, des oberen Querelements und des unteren Querelements einen inneren Umfang um eine zentrale Öffnung bildet, und eine Vielzahl von Ansatzöffnungen, die um den äußeren Umfang an einer Vielzahl von separaten Stellen angeordnet sind, und einen Sitzrückenlehnenüberzug mit einem äußeren Umfang mit einer Vielzahl von Sitzrückenlehnenüberzugsansatzbefestigungsvorrichtungen umfasst, die um einen Umfang des Sitzrückenlehnenüberzugs an Stellen angeordnet sind, die den separaten Stellen des äußeren Umfangs des inneren Trägersubstrat entsprechen; und ein dekoratives Sitzrückenlehnen-Rückplattenmodul, umfassend ein Paar sich vertikal erstreckender, nach vorn gerichteter und gegenüberliegender Seitenkanten, die jeweils eine Vielzahl von vertikal ausgerichteten eingeformten Ansatzaufnahmen einschließen, wobei die äußere Kante jedes der sich vertikal erstreckenden Elemente des einstückigen inneren Verbund-Trägersubstrats eine Vielzahl von vertikal ausgerichteten eingeformten Ansatzbefestigungsvorrichtung einschließt, die an den Ansatzaufnahmen des dekorativen Sitzrückenlehnen-Rückplattenmoduls ausgerichtet sind und diesen entsprechen, die in der Vielzahl von Ansatzaufnahmen des dekorativen Sitzrückenlehnen-Rückplattenmoduls aufgenommen werden und durch diese elastisch gesichert ist, wenn die sich vertikal erstreckende Sitzrückenlehne montiert wird.
Kraftfahrzeugsitzbaugruppe nach Anspruch 17, wobei jede der Vielzahl von Sitzrückenlehnenüberzugsansatzbefestigungsvorrichtungen ein J-Haltemittel umfasst und die Vielzahl von Ansatzöffnungen, die um den äußeren Umfang des einstückigen inneren Verbund-Trägersubstrats angeordnet sind, eine Vielzahl von J-Haltemittelansatzöffnungen des Umfangsüberzugs umfasst, die in das einstückige innere Verbund-Trägersubstrat eingeformt sind, das jeweils eines der Vielzahl der J-Haltemittel aufnimmt und ermöglicht, dass der Sitzrückenlehnenüberzug an einer der Vielzahl von separaten Stellen um den äußeren Umfang des einstückigen inneren Verbund-Trägersubstrats angesetzt wird, um den Sitzrückenlehnenüberzug in einem gespannten Zustand zu halten.
Kraftfahrzeugsitzbaugruppe nach Anspruch 18, wobei sich die J-Haltemittelansatzöffnungen des Umfangsüberzugs, die an den sich vertikal erstreckenden Elementen des einstückigen inneren Verbund-Trägersubstrats angeordnet sind, mit den vertikal ausgerichteten eingeformten Ansatzbefestigungsvorrichtungen abwechseln, die an dem einstückigen inneren Verbund-Trägersubstrat angeordnet sind.
Kraftfahrzeugsitzbaugruppe nach Anspruch 17, wobei ein unterer Abschnitt des Sitzrückenlehnenüberzugs an dem unteren Querelement des äußeren Umfangs des einstückigen inneren Verbund-Trägersubstrats über einen sich quer erstreckenden integrierten Kamm von J-Haltemitteln angesetzt ist, die in einer sich quer erstreckenden und entsprechenden Vielzahl von Ansatzöffnungen aufgenommen werden, die entlang des unteren Abschnitts des äußeren Umfangs des einstückigen inneren Verbund-Trägersubstrats angeordnet sind.