DE102008037231A1 - Fahrzeugsitzelement für einen Fahrzeugsitz und Verfahren zur Herstellung eines Fahrzeugsitzelementes - Google Patents

Fahrzeugsitzelement für einen Fahrzeugsitz und Verfahren zur Herstellung eines Fahrzeugsitzelementes Download PDF

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Fahrzeugsitzelement für einen Fahrzeugsitz sowie ein Verfahren zur Herstellung eines Fahrzeugsitzelements. Das erfindungsgemäße Fahrzeugsitzelement umfasst mindestens einen Polsterkern (3, 3', 3'') aus einem Weichschaum und ein rückseitiges des Polsterkerns (3, 3', 3'') angeordnetes, mit dem Polsterkern (3, 3', 3'') verbundenes formstabiles Stützelement (4, 4', 4'') aus einem Hartschaum zum Stützen zumindest eines Teilbereiches des Polsterkerns (3, 3', 3''), wobei Polsterkern (3, 3', 3'') und/oder Stützelement (4, 4', 4'') eine rückseitige Aussparung (5) ausbilden, die ein rückseitiges Einsetzen eines Rahmens (6) bei verbundenen Polsterkern (3, 3', 3'') und Stützelement (4, 4', 4'') ermöglicht.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Fahrzeugsitzelement für einen Fahrzeugsitz, insbesondere eine Rückenlehne, umfassend mindestens einen Polsterkern aus einem Weichschaum und ein rückseitig des Polsterkerns angeordnetes, mit dem Polsterkern verbundenes formstabiles Stützelement aus einem Hartschaum zum Stützen zumindest eines Teilbereiches des Polsterkernes.
  • Die JP 2006-167251 A offenbart eine Rückenlehne eines Fahrzeugsitzes, die einen Polsterkern aus einem Weichschaum und ein rückseitig des Polsterkern angeordnetes, mit dem Polsterkern verbundenes formstabiles Stützelement aus einem Hartschaum zum Stützen zumindest eines Teilbereiches des Polsterkerns umfasst. Des Weiteren umfasst die Rückenlehne einen Rückenlehnenrahmen. Polsterkern und Stützelement weisen an ihren Seiten Aussparungen auf. Gemeinsam bilden diese Aussparungen eine innen liegende Aufnahme für den Rückenlehnenrahmen. Um Stützelement und Polsterkern an den Rückenlehnenrahmen zu befestigten, wird der Polsterkern von vorne auf den Rückenlehnenrahmen angeordnet und, das Stützelement von hinten.
  • Die getrennte Anordnung von Polsterkern und Stützelement am Rückenlehnenrahmen bedingt, dass Polsterkern und Stützelement als separate Teile vorliegen müssen. Es sind mindestens zwei Arbeitsschritte für die Anordnung von Polsterkern und Stützelement notwendig.
  • Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein Fahrzeugsitzelement für einen Fahrzeugsitz in oben genannter Art zu schaffen, welches einfach und kostengünsig an einem Rahmen, beispielsweise einen Rückenlehnenrah men, montierbar ist. Eine weitere Aufgabe der Erfindung ist es, ein Verfahren zu schaffen, das die Herstellung eines derartigen Fahrzeugsitzelementes ermöglicht.
  • Diese Aufgaben werden durch ein Fahrzeugsitzelement und ein Verfahren zur Herstellung eines Fahrzeugsitzelementes nach den unabhängigen Ansprüchen gelöst.
  • Vorteilhafte Weiterbildungen sind Gegenstände der abhängigen Ansprüche.
  • Das erfindungsgemäße Fahrzeugsitzelement umfasst mindestens einen Polsterkern aus einem Weichschaum und ein rückseitig des Polsterkerns angeordnetes mit dem Polsterkern verbundenes formstabiles Stützelement aus einem Hartschaum zum Stützen zumindest eines Teilbereiches des Polsterkerns, wobei Polsterkern und/oder Stützelement eine rückseitige Aussparung ausbilden, die ein rückseitiges Einsetzen eines Rahmens bei verbundenem Polsterkern und Stützelement ermöglicht.
  • Damit ist es möglich, Polsterkern und Stützelement mit dem Rahmen ohne großen Montageaufwand zu verbinden. Insbesondere ist es möglich, Stützelement und Polsterkern separat als ein diese beiden Elemente umfassendes Einzelteil herzustellen.
  • Die Verbindung eines Polsterkerns aus einem Weichschaum und einem Stützelement aus einem Hartschaum ermöglicht es, andere Elemente zur Stützung des Polsterkerns, wie Metall- oder Kunststoffteile, gewichtssparend zu ersetzen. Des Weiteren kann durch das Stützelement aus Hartschaum eine gewisse Elastizität bei einem unüblich hohen Druck auf den Polsterkern gewährleistet werden, was zum Schutz eines Fahrzeuginsassen genutzt werden kann, insbesondere in dem der Körper des Fahrzeugsinsassen tiefer in den Lehnenrahmen eintauchen und sich damit einer Kopfstütze nähern kann.
  • Der Polsterkern kann einteilig, was erfindungsgemäß bevorzugt ist, oder mehrteilig sein. Ebenso kann das Stützelement einteilig oder mehrteilig ausgebildet sein. Die Aussparung wird vorzugsweise gemeinsam von Polsterkern und Stützelement ausgebildet. Insbesondere ist bevorzugt, dass das Stützelement in einem Teilbereich einen Teil eines in die Aussparung eingesetzten Rahmens hintergreift, wodurch eine Abstützung des Stützelementes direkt am Lehnenrahmen hergestellt werden kann.
  • Der Hartschaum, aus dem das Stützelement besteht, hat vorzugsweise eine Rohdichte von mindestens 140 kg/m3 besonders bevorzugt eine Rohdichte im Bereich von 160–350 kg/m3. Für den Polsterkern können übliche, für die Polsterung von Fahrzeugsitzelementen verwendete Schaumstoffmaterialien vorgesehen sein. Besonders bevorzugt hat das Schaumstoffmaterial für den Polsterkern eine Rohdichte im Bereich von 50–80 kg/m3.
  • Vorzugsweise ist das Fahrzeugsitzelement als Rückenlehne eines Fahrzeugsitzes ausgebildet. Eine Alternative wäre die Ausbildung des Fahrzeugsitzelementes als Sitzteil eines Fahrzeugsitzes.
  • Gemäß dem erfindungsgemäßen Verfahren zur Herstellung eines solchen Fahrzeugsitzelementes wird mit einem weichen Schaummaterial ein Polsterkern geschäumt, und der Polsterkern mit einem ein Stützelement bildenden harten Schaummaterial hinterschäumt, oder mit einem harten Schaummaterial ein Stützelement geschäumt, und das Stützelement mit einem einen Polsternkern bildenden weichen Schaummaterial hinterschäumt, wobei beim Schäumen des Polsterkerns und/oder des Stützelementes ein Freiraum belassen wird, der eine rückseitige Aussparung ausbildet, die ein rückseitiges Einsetzen eines Rahmens bei verbundenen Polsterkern und Stützelement ermöglicht.
  • Die Erfindung wird im Folgenden anhand von Ausführungsbeispielen, die durch mehrere Figuren dargestellt sind, näher erläutert. Dabei zeigt:
  • 1 eine erste Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzelementes in dem Zustand vor Einsetzen eines Rahmens in eine durch Polsterkern und Stützelement des Fahrzeugsitzelementes gebildete Aussparung,
  • 2 das zusammengesetzte Fahrzeugsitzelement der ersten Ausführungsform,
  • 3 einen Querschnitt durch die erste Ausführungsform des Fahrzeugsitzelementes,
  • 4 einen Querschnitt durch eine zweite Ausführungsform eines Fahrzeugsitzelementes,
  • 5 einen Querschnitt durch eine dritte Ausführungsform eines Fahrzeugsitzelementes, und
  • 6 einen Fahrzeugsitz, der ein Fahrzeugsitzelement umfasst.
  • Gleiche oder einander entsprechende Bauteile sind in den Figuren mit denselben Bezugszeichen versehen.
  • Die 1 bis 3 zeigen eine erste Ausführungsform eines Fahrzeugsitzelementes, hier einer Rückenlehne 2, die Teil eines in 6 gezeigten Fahrzeugsitzes 1 ist.
  • Die Rückenlehne umfasst einen Polsterkern 3, einen rückseitig des Polsterkerns 3 angeordnetes, mit dem Polsterkern 3 verbundenes formstabiles Stützelement aus einem Hartschaum zum Stützen eines Teilbereiches des Polsterkerns 3. Polsterkern 3 und Stützelement 4 bilden eine rückseitige Aussparung 5 aus, die ein rückseitiges Einsetzen eines Rückenlehnenrahmens 6 bei verbundenem Polsterkern 3 und Stützelement 4 ermöglicht.
  • Der Polsterkern ist einteilig und insbesondere einstückig und besteht aus einem für die Polsterung von Fahrzeugsitzen üblichen Polyurethan (PU)-Schaum mit einer Rohdichte im Bereich von 50–80 kg/m3, hier von etwa 65 kg/m3. Das Stützelement 4 ist ebenfalls einteilig und einstückig und besteht aus einem PU-Hartschaum. Die Rohdichte des PU-Hartshaumes liegt im Bereich von 160–350 kg/m3, hier mit einem Wert von etwa 250 kg/m3. Die angegebenen Werte können stark variiert werden, insbesondere um einen gewünschten Komfort einzustellen. Das Stützelement 4 ist in Breite und Länge derart ausgebildet, dass es den Polsterkern 3 großflächig abstützt, um ein unangenehmes Durchbiegen der Rückenlehne 2 bei normaler Belastung der Rückenlehne 2 durch einen Fahrzeuginsassen zu verhindern. Verbunden ist das Stützelement 4 mit dem Polsterkern 3 über einen Stoffschluss, der dadurch erzielt wurde, dass das Stützelement mit einem dem Polsterkern 3 bildenden Weichschaum hinterschäumt wurde. Alternativ wäre es ebenfalls mögliche, zur Herstellung einer stoffschlüssigen Verbindung den Polsterkern mit einem das Stützelement bildenden Hartschaum zu hinterschäumen.
  • Der Polsterkern 3 bildet ein Mitteilteil 15 für die Abstützung eins Rückens und zwei beidseitig des Mittelteils 15 liegende Seitenwangen 12 zur seitlichen Abstützung aus. Im Bereich der Seitenwangen 12 bildet der Polsterkern 3 gemeinsam mit dem Stützelement 4 die Aussparung 5 für den Rahmen 6 aus. Diese ist von der Rückseite der Rückenlehne 2 zugänglich. Alternativ kann die Aussparung 5 durch den Polsterkern 3 ohne Beteiligung des Stützelementes 4 sowie auch durch das Stützelement 4 ohne Beteiligung des Polsterkerns 3 gebildet werden.
  • Der Polsterkern 3 bildet an der Rückenlehnenrückseite Randbereiche 17 aus. Diese Randbereiche 17 sind klappbar, was durch den weichen Schaum des Polsterkerns 3 ermöglicht wird. Durch Wegklappen der Randbereiche 17 wird die Aussparung 5 rückseitig freigegeben, siehe 1, der Rahmen 6 kann nun in die Aussparung 5 eingesetzt werden. Durch Zurückklappen der Randbereiche 17 nach dem Einsetzen des Rahmens 6 wird zum einen ein Formschluss zwischen Polsterkern 3, Stützelement 4 und Rahmen 6 erreicht, was den festen Sitz von Polsterkern 3, Stützelement 4 am Rahmen 6 gewährleistet, und der Rahmen 6 wird rückseitig durch die Randbereiche 17 optisch vollständig verdeckt. Um einen stabilen Sitz des Rückenlehnenrahmens 6 im Polsterkern 3 und Stützelement 4 zu gewährleisten, sind in der Aussparung 5 zwei weitere Hinterschnitte 7a, 7b vorgesehen, die durch den Polsterkern 3 ausgebildet werden.
  • Das Stützelement 4 ist derart ausgebildet, dass es sich von einem Seitenholm 18 der Rückenlehne 6, der in der Aussparung 5 liegt, bis zu einem gegenüberliegenden zweiten Seitenholm 18 der Rückenlehne 6 erstreckt und diese mit Teilbereichen 8 hintergreift. Durch diese Maßnahme wird erreicht, dass sich das Stützelement 4 bei Druckbelastung der Vorderseite der Rückenlehne am Rahmen 6 abstützen kann. Der Teilbereich 8 des Stützelementes 4 ist dabei in Form eines Hakens ausgebildet, der in eine Nut des jeweiligen Holms 18 eingereift. Hierdurch wird verhindert, dass auch bei hoher Belastung sich das Stützelement 4 nicht vom Rahmen 6 trennen bzw. herausrutschen kann, beispielsweise im Falle eines Crashs.
  • Der Polsterkern 3 ist mit einem Polsterbezug 19 bedeckt. Der Polsterbezug 19 überdeckt den Polsterkern 3 bis über seine Randbereiche 17 hinaus. An der Vorderseite der Rückenlehne 2 ist der Bezug 19 in zwischen den Seitenwangen 12 und dem Mittelteil 15 liegenden Abheftkanälen 20 in üblicher Weise mit dem Polsterkern 3 verbunden. Auf der Rückseite der Rückenlehnen 2 ist der Bezug 19 in einem umlaufenden, durch das Stützelement 4 ausgebildeten Polsterkanal 21 befestigt. Die Befestigung wird dabei durch eine am Rand des Bezuges 19 mittels einer Annähfahne befestigten steifen Kunststoffplatte 23 erzielt, die in den Polsterkanal 21 eingedrückt ist und aufgrund des durch den Polsterbezug 19 ausgeübten Gegendrucks in dem Polsterkanal 21 verkantet.
  • Auf der Rückseite des Stützelementes 4 ist ein Dekorelement 9 befestigt, dass einen Teilbereich der Rückwand 10 der Rückenlehne 2 bildet. Das Dekorelement 9 bedeckt den Bereich zwischen den umlaufenden Polsterkanal 21, wobei die Ränder des Dekorelementes 9 bis in den Polsterkanal 21 hineinreichen. Das Dekorelement 9 wird in diesem Ausführungsbeispiel durch eine PVC-Folie gebildet. Alternativ sind auch andere Dekorelemente möglich, beispielsweise andere Folienarten oder Textilien. Alternativ kann auf ein Dekorelement 9 verzichtet werden und die Rückwand 10 durch das Stützelement 4 ausgebildet werden.
  • Die Rückenlehne 2 besitzt den Vorteil, dass durch das Stützelement 4 im Normalfall eine gute Abstützung des Polsterkerns 3 insbesondere im Mittelteil 15 erreicht wird, und bei einer hohen Belastung, beispielsweise im Crashfalle, das Stützelement 4 elastisch nachgiebig ist. Durch den Einsatz eines Stützelementes 4 aus Hartschaum wird damit einerseits Gewicht reduziert, andererseits kann durch die elastischen Eigenschaften die Sicherheit erhöht werden, da beispielsweise im Crashfalle der Abstand zu einer Kopfstütze 22 im Vergleich zu einem starren Stützelement reduziert ist. Auch für den normalen Gebrauchsfall wirken sich die elastischen Eigenschaften des Stützelementes 4 vorteilhaft aus und erhöhen den Komfort eines Fahrzeugsinsassen.
  • 4 zeigt eine zweite Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzelementes, hier ebenfalls eine Rückenlehne 2'. Die Rückenlehne 2' ist ähnlich der Rückenlehne 2 der ersten Ausführungsform ausgebildet. Im Folgenden wird deswegen nur auf wesentliche Unterschiede eingegangen.
  • Zusätzlich zur Rückenlehne 2 der ersten Ausführungsform weist die Rückenlehne 2' ein erstes Konturverstellmittel 11, hier ein Luftkammerpaket, für die Lordoseabstützung auf. Das Konturverstellmittel 11 ist im Mittelteil 15 zwischen Polsterkerns 3' und Stützelement 4' angeordnet und vom Polsterkern 3' hinterschäumt. Durch Befüllung des Luftkammerpaketes 11, das hier nur schematisch angedeutet ist und das an sich bekannt ist, lässt sich eine Wölbung des Mittelteils 15 des Polsterkerns 3' erreichen.
  • Des Weiteren umfasst die Rückenlehne 2' zwei zweite Konturverstellmittel 14, hier ebenfalls Luftkammerpakete, die in jeweils einer Seitenwange 12 zwischen Polsterkern 3' und Stützelement 4' angeordnet und vom Polsterkern 3' hinterschäumt sind. Mittels dieser Luftkammerpakete 14 kann eine Breitenveränderung der Seitenwangen erreicht werden. Ein Stützelement 4' der Rückenlehne 2' ist, im Gegensatz zum Stützelement 4 der ersten Ausführungsform, mit zwei Wangenbereichen 13 ausgebildet, die in die Seitenwangen 12 hereinragen. Diese Wangenbereiche 13 dienen dazu, die Luftkammerpakete 14 abzustützen und die Konturverstellung der Seitenwangen 12 etwa in Richtung Mittelteil 15 des Polsterkerns 3' zu richten.
  • Alternativ zu pneumatischen Konturverstellmitteln 11, 14 können auch andere Arten von Konturverstellmitteln eingesetzt werden, beispielsweise hydraulische oder mechanische Konturverstellmittel.
  • 4 zeigt eine dritte Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzelementes, hier ebenfalls eine Rückenlehne 2''. Die Rückenleh ne 2'' ist ähnlich der Rückenlehne 2 der ersten Ausführungsform ausgebildet. Im Folgenden wird deswegen nur auf wesentliche Unterschiede eingegangen.
  • Zusätzlich zur Rückenlehne 2 der ersten Ausführungsform weist die Rückenlehne 2'', ähnlich zur Rückenlehne 2' der zweiten Ausführungsform, ein erstes Konturverstellmittel 11', hier ein Luftkammerpaket bzw. Lordosenblasen, für die Lordoseabstützung auf. Das Konturverstellmittel 11' ist im Mittelteil 15 eines Polsterkerns 3'' eingeschäumt. Durch Befüllung des Luftkammerpaketes 11, das hier nur schematisch angedeutet ist und das an sich bekannt ist, lässt sich eine Wölbung des Mittelteils 15 des Polsterkerns 3'' erreichen.
  • Des Weiteren umfasst die Rückenlehne 2'' ein Stützelement 4''. Das Stützelement 4'' weist in dieser Ausführungsform eine Rippenstruktur 24 auf. Die Rippenstruktur 24 ist dem Polsterkern 3'' zugewandt und erstreckt sich nahezu über die gesamte Breite des Mittelteils 15 der Rückenlehne 2''. Die hier offene Rippenstruktur 24 ist zum Polsterkern 3'' durch ein Abdeckmittel, hier einen Filzträger 25, abgedeckt.
  • Eine Rippenstruktur 24 ermöglicht eine Gewichtsreduzierung des Stützelementes 4'' unter Beibehaltung vorteilhafter mechanischer Eigenschaften, insbesondere der mechanischen Stabilität. Durch die Wahl von Orientierung, Wandstärke und Dichte der Rippen können die mechanischen Eigenschaften des Stützelementes 4'' zum Erreichen eines gewünschten Verhaltens beeinflusst werden.
  • Gemäß einer Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Verfahrens zur Herstellung einer Rückenlehne 2 gemäß der ersten Ausführungsform wird in einem ersten Schritt in einer Kavität eines Schäumwerkzeugs ein Dekorelement 9 angeordnet und beispielsweise mittels Vakuumansaugung an der Werkzeugoberfläche gehalten. Im nächsten Schritt wird das Dekorelement 9 mit einem das Stützelement 4 bildenden harten Schaummaterial hinterschäumt. Zur Herstellung einer Rückenlehne 2 gemäß der ersten Ausführungsform verbleiben Stützelement 4 und Dekorelement 9 in einem Teilelement der Werkzeugform, während ein zweites Teil der Werkzeugform, beispielsweise der Deckel, ausgetauscht wird, um eine neue Kavität zu bilden, die in ihren Abmessungen den herzustellenden Polsterkern 3 entspricht. In dieser so hergestellten Kavität wird mit einem weichen, den Polsterkern 3 bilden Schaummaterial das Stützelement 4 hinterschäumt. Durch das Hinterschäumen besteht eine stoffschlüssige, feste Verbindung zwischen Polsterkern 3 und Stützelement 4, wobei auch die Wahl von Schaumstoffen, die auf der gleichen Basis beruhen, hier PU-Schaumstoff, beiträgt. Für die Herstellung einer Aussparung 5 sind die entsprechenden Bereiche der Kavität durch das Schäumwerkzeug blockiert. Nach dem Entnehmen des Verbundes aus Polsterkern 3, Stützelement 4 und Dekorelement 9 wird in nachfolgenden Schritten der Bezug 19 am Polsterkern 3 befestigt, der Rückenlehnenrahmen 6 in die Aussparung 5 eingesetzt und nach Zurückklappen der Randbereiche 17 des Polsterkernes 3 der Bezug 19 in den Polsterkanälen 21 des Stützelementes 4 befestigt.
  • In einer alternativen Ausführungsform kann auch zunächst der Polsterkern 3 in einem Schäumwerkzeug geschäumt werden, und dann mit einem das Stützelement 4 bildenden harten Schaummaterial hinterschäumt werden.
  • Um eine Rückenlehne 2' gemäß der zweiten Ausführungsform herzustellen, werden die Schritte der ersten Ausführungsform des Verfahrens durchgeführt. Vor dem Hinterschäumen des Stützelementes 4' werden erstes Konturverstellmittel 11 und zweite Konturverstellmittel 14, also Luftkammerpakete und die für Luftzuführung bzw. -abführung benötigten Luftleitungen, in dem Schäumwerkzeug platziert. Beim folgenden Hinterschäumen des Stützelementes 4' mit dem weichen Schaummaterial, das den Polsterkern 3' bildet, werden erstes Konturverstellmittel 11 und zweite Konturverstellmittel 14 in den Polsterkern 3' mit eingeschäumt. Werden die Konturverstellmittel 11, 14 nicht auf das Stützelement 4' aufgelegt, sondern durch Haltevorrichtungen in einem Abstand gehalten, kann alternativ eine vollständige Umschäumung der Konturverstellmittel 11, 14 erreicht werden.
  • Um eine Rückenlehne 2'' gemäß der dritten Ausführungsform herzustellen, werden die Schritte der zweiten Ausführungsform des Verfahrens durchgeführt. Dabei weist für die Erzeugung der Rippenstruktur 24 die Werkzeugform, in der das Stützteil 4'' geschäumt wird, hier das für die Bildung der zweiten Kavität auszutauschende zweite Werkzeugteil, eine zur Rippenstruktur 24 komplementäre Oberflächenstruktur auf. Zusätzlich wird vor dem Hinterschäumen des Stützelementes 4'' mit dem weichen Schaummaterial, das den Polsterkern 3'' bildet, die Rippenstruktur 24 mit dem Abdeckmittel 25 abgedeckt. Durch das Abdecken der Rippenstruktur 24 mit dem Abdeckmittel 25 wird verhindert, dass weiches Schaummaterial in Zwischenräume der Rippenstruktur gelangt. Das Abdeckmittel 25 bildet beim Hinterschäumen des Stützelementes 4'' mit dem weichen Schaummaterial einen Stoffschluss mit dem hierdurch erzeugten Polsterkern 3''. Das Abdeckmittel 25 überdeckt das Stützelement 4'' nur bereichsweise, so dass auch eine stoffschlüssige Verbindung zwischen Stützelement 4'' und Polsterkern 3'' erreicht wird.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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  • Zitierte Patentliteratur
    • - JP 2006-167251 A [0002]

Claims (14)

  1. Fahrzeugsitzelement für einen Fahrzeugsitz (1), insbesondere Rückenlehne (2, 2', 2''), umfassend mindestens einen Polsterkern (3, 3', 3'') aus einem Weichschaum und ein rückseitig des Polsterkerns (3, 3', 3'') angeordnetes, mit dem Polsterkern (3, 3', 3'') verbundenes formstabiles Stützelement (4, 4', 4'') aus einem Hartschaum zum Stützen zumindest eines Teilbereiches des Polsterkerns (3, 3', 3''), wobei Polsterkern (3, 3', 3'') und/oder Stützelement (4, 4', 4'') eine rückseitige Aussparung (5) ausbilden, die ein rückseitiges Einsetzen eines Rahmens (6) bei verbundenem Polsterkern (3, 3', 3'') und Stützelement (4, 4', 4'') ermöglicht.
  2. Fahrzeugsitzelement nach Anspruch 1, wobei das Stützelement (4, 4', 4'') und der Polsterkern (3, 3', 3'') stoffschlüssig miteinander verbunden sind, vorzugsweise das Stützelement (4, 4', 4'') mit einem den Polsterkern (3, 3', 3'') bildenden Weichschaum hinterschäumt, oder der Polsterkern mit einem das Stützelement bildenden Hartschaum hinterschäumt ist.
  3. Fahrzeugsitzelement nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Aussparung (5) mit einem Hinterschnitt (7a, 7b) ausgebildet ist, so dass der Rahmen (6) unter Bildung eines Formschlusses mit dem Polsterkern (3, 3', 3'') und/oder Stützelement (4, 4', 4'') in die Aussparung (5) einsetzbar ist.
  4. Fahrzeugsitzelement nach einem der vorhergehenden Ansprüche, zusätzlich umfassend einen Rahmen (6), der in die Aussparung (5) eingesetzt ist, wobei Stützelement (4, 4', 4'') und Rahmen (6) derart ausgebildet sind, dass das Stützelement (4, 4', 4'') in einem Teilbereich (8) zumindest einen Teil des Rahmens (6) hintergreift.
  5. Fahrzeugsitzelement nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Stützelement (4, 4', 4'') zumindest einen Teilbereich einer Rückwand des Fahrzeugsitzelementes ausbildet und/oder eine auf dem Stützelement (4, 4', 4'') angeordnetes Dekorelement (9) einen Teilbereich der Rückwand (10) des Fahrzeugsitzelementes (2) ausbildet.
  6. Fahrzeugsitzelement nach einem der vorhergehenden Ansprüche, zusätzlich umfassend ein erstes Konturverstellmittel (11, 11'), dass im mittleren Bereich des Fahrzeugsitzelementes, vorzugsweise zwischen Polsterkern (3', 3'') und Stützelement (4', 4'') und/oder im Polsterkern angeordnet ist.
  7. Fahrzeugsitzelement nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Fahrzeugsitzelement beidseitige, durch den Polsterkern (3') geformte Seitenwangen (12) aufweist, und das Stützelement (4') einen oder zwei Wangenbereiche (13) zur Stützung einer oder beider Seitenwangen (12) aufweist.
  8. Fahrzeugsitzelement nach Anspruch 7, zusätzlich aufweisend mindestens ein zweites Konturverstellmittel (14), dass im Bereich der Seitenwangen (12), vorzugsweise zwischen Polsterkern (3') und Stützelement (4') und/oder im Polsterkern, angeordnet ist zur Konturverstellung der Seitenwangen (12).
  9. Fahrzeugsitzelement nach einem der Ansprüche 6 bis 8, wobei das erste und/oder gegebenenfalls das zweite Konturverstellmittel (11, 14; 11') durch in ihrem Volumen pneumatisch oder hydraulisch veränderbare Kammern (11, 14; 11') umfasst.
  10. Fahrzeugsitzelement nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Stützelement (4'') eine Rippenstruktur (24) umfasst.
  11. Verfahren zur Herstellung eines Fahrzeugsitzelements nach einem der Ansprüche 1 bis 10, gemäß dem mit einem weichem Schaummaterial ein Polsterkern geschäumt wird, und der Polsterkern mit einem ein Stützelement bildenden harten Schaummaterial hinterschäumt wird, oder mit einem harten Schaummaterial ein Stützelement (4, 4', 4'') geschäumt wird, und das Stützelement (4, 4', 4'') mit einem einen Polsterkern (3, 3', 3'') bildenden weichen Schaummaterial hinterschäumt wird, wobei beim Schäumen des Polsterkerns (3, 3', 3'') und/oder des Stützelementes (4, 4', 4'') ein Freiraum belassen wird, der eine rückseitige Aussparung (5) ausbildet, die ein rückseitiges Einsetzen eines Rahmens (6) bei verbundenem Polsterkern (3, 3', 3'') und Stützelement (4, 4', 4'') ermöglicht.
  12. Verfahren nach Anspruch 11, wobei ein Dekorelement in einem Schäumwerkzeug angeordnet wird, und das Dekorelement (9) mit dem harten Schaummaterial zur Ausbildung des Stützelementes (4, 4', 4'') hinterschäumt wird.
  13. Verfahren nach einem der Ansprüche 11 oder 12, wobei in einem Schäumwerkzeug zumindest ein Konturverstellmittel (11, 14; 11') angeordnet wird, und das mindestens eine Konturverstellmittel (11, 14; 11') mit dem weichen Schaummaterial zur Ausbildung des Polsterkerns (3, 3', 3'') hinterschäumt oder umschäumt wird.
  14. Verfahren nach einem der Ansprüche 11 bis 13, wobei in einem Schäumwerkzeug zumindest ein Abdeckmittel (25) über eine Rippenstruktur (24) des Stützelementes (4'') angeordnet wird, und das min destens eine Abdeckmittel (25) mit dem weichen Schaummaterial zur Ausbildung des Polsterkerns (3'') hinterschäumt wird.
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