DE102016117309B4 - Kühlsystem für eine Leistungsübertragungseinheit - Google Patents
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Abstract
Kühlsystem für eine Leistungsübertragungseinheit, aufweisend:eine Ölpumpe (8), die Öl (9) in einer Ölwanne (15) hochpumpt und das Öl (9) aus dieser austrägt;einen Ölkühler (18), der das Öl (9) kühlt, das von der Ölpumpe (8) zugeführt wird;eine erste Ölleitung (19) zum Zuführen des Öls (9) von der Ölpumpe (8) zu dem Ölkühler (18);eine zweite Ölleitung (20) zum Zuführen des Öls (9), das vom Ölkühler (18) gekühlt wurde, zu einem Wärme erzeugenden Element (2, 3); undeine Gehäusekammer mit einem Hochtemperaturabschnitt (16), in dem das Wärme erzeugende Element (2, 3) angeordnet ist, sowie einem Niedertemperaturabschnitt (17), in welchem die Temperatur niedriger ist als im Hochtemperaturabschnitt (16);wobei die zweite Ölleitung (20) in der Gehäusekammer durch den Niedertemperaturabschnitt (17) verlaufend angeordnet ist, undwobei eine Öffnung (20c, 20d) in der zweiten Ölleitung (20) derart ausgebildet ist, dass sie in Richtung zum Wärme erzeugenden Element (2, 3) öffnet,dadurch gekennzeichnet, dassdie erste Ölleitung (19) in der Gehäusekammer durch den Hochtemperaturabschnitt (16) verlaufend angeordnet ist.
Description
- HINTERGRUND DER ERFINDUNG
- Gebiet der Erfindung
- Ausführungsformen der vorliegenden Anmeldung betreffen eine Leistungsübertragungseinheit wie beispielsweise ein Getriebe, ein Transaxle bzw. Hinterachsgetriebe oder eine Differenzialeinheit, und insbesondere ein Hydraulikkühlsystem für eine Leistungsübertragungseinheit.
- Beschreibung des Standes der Technik
- Die
JP 2015-034581 A JP 2015-034581 A JP 2015-034581 A - Gemäß der Lehre der
JP 2005-034581 A DE 10 2015 214 309 A1 , derDE 199 63 172 A1 sowie derJP 2005-218271 A - Um die Kühlleistung des Öls zu verbessern, kann ein Ölkühler im Hybridfahrzeug angeordnet werden. In diesem Fall jedoch kann der Aufbau der Ölleitung derart modifiziert werden, um das durch den Ölkühler gekühlte Öl effektiv einer zu kühlenden Stelle zuzuführen, während die Kosten gesenkt werden.
- KURZFASSUNG DER ERFINDUNG
- Die Aspekte bevorzugter Ausführungsformen der vorliegenden Anmeldung wurden ausgehend von den vorstehend beschriebenen technischen Problemen konzipiert und es ist eine Aufgabe der vorliegenden Anmeldung, ein Kühlsystem für eine Leistungsübertragungseinheit zu schaffen, das eine zu kühlende Stelle effektiv mit dem durch einen Ölkühler gekühlten Öl kühlen kann, und das die Herstellungskosten verringern kann.
- Die vorliegende Erfindung betrifft ein Kühlsystem für eine Leistungsübertragungseinheit, aufweisend: eine Ölpumpe, die Öl in einer Ölwanne hochpumpt und das Öl aus dieser austrägt; einen Ölkühler, der das Öl kühlt, das von der Ölpumpe zugeführt wird; eine erste Ölleitung zum Zuführen des Öls von der Ölpumpe zu dem Ölkühler; und eine zweite Ölleitung zum Zuführen des Öls, das vom Ölkühler gekühlt wurde, zu einem Wärme erzeugenden Element. Um die vorstehend genannte Aufgabe zu lösen, ist gemäß der vorliegenden Erfindung das Kühlsystem mit einer Gehäusekammer mit einem Hochtemperaturabschnitt, in dem das Wärme erzeugende Element angeordnet ist, sowie einem Niedertemperaturabschnitt, in welchem die Temperatur niedriger ist als im Hochtemperaturabschnitt, ausgestaltet. Die zweite Ölleitung ist in der Gehäusekammer durch den Niedertemperaturabschnitt verlaufend angeordnet, und eine Öffnung ist in der zweiten Ölleitung derart ausgebildet, dass sie in Richtung zum Wärme erzeugenden Element öffnet.
- Die erste Ölleitung ist hierbei in der Gehäusekammer durch den Hochtemperaturabschnitt verlaufend angeordnet.
- Bei einer nicht beschränkenden Ausführungsform kann das Kühlsystem weiter aufweisen: einen Sammelbehälter der in zumindest einem von dem Hochtemperaturabschnitt und dem Niedertemperaturabschnitt angeordnet ist, um das Öl zu halten, das in der Gehäusekammer verspritzt wird; und ein Befestigungselement, das die erste Ölleitung an einer Innenfläche bzw. -wand der Gehäusekammer über dem Sammelbehälter im Hochtemperaturabschnitt befestigt, oder die zweite Ölleitung an der Innenfläche bzw. -wand der Gehäusekammer über dem Sammelbehälter im Niedertemperaturabschnitt befestigt.
- Bei einer nicht beschränkenden Ausführungsform kann das Befestigungselement einen Führungsabschnitt aufweisen, der in Richtung zum Sammelbehälter nach unten ragt.
- Gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung sind somit die erste Ölleitung, welche die Ölpumpe mit dem Ölkühler verbindet, und die zweite Ölleitung, welche den Ölkühler mit dem Wärme erzeugenden Element, beispielsweise einem Motor, verbindet, in der Gehäusekammer angeordnet. Insbesondere verläuft die erste Ölleitung durch den Hochtemperaturabschnitt, wo der Motor angeordnet ist, von der Ölpumpe zum Ölkühler, und die zweite Ölleitung verläuft durch den Niedertemperaturabschnitt vom Ölkühler zum Motor. In dem Kühlsystem kann daher das vom Ölkühler gekühlte Öl dem Motor durch die zweite Ölleitung zugeführt werden, bevor es aufgewärmt wird, so dass der Motor effektiv gekühlt werden kann. Zudem wird die Wärme des vom Motor aufgeheizten Öls, das von der ersten Ölleitung zum Ölkühler fließt, durch den Ölkühler an die Umgebung abgegeben, so dass der Motor weiter mit dem Öl gekühlt werden kann, das von der zweiten Ölleitung geliefert wird und ausreichend gekühlt wurde.
- Wie vorstehend beschrieben ist, können die erste Ölleitung sowie die zweite Ölleitung jeweils als Führungselement zum Führen des an der Außenfläche derselben anhaftenden Öls dienen, dass diese an einer gewünschten Stelle abtropft. Aus diesem Grund kann das in der Gehäusekammer verspritze Öl effizient der zu kühlenden Stelle bzw. dem zu kühlenden Gebiet, beispielsweise dem Motor zugeführt werden. Zudem kann die Konfiguration, der Ursprung etc. der ersten Ölleitung und der zweiten Ölleitung verändert werden, um das Öl effektiv der zu schmierenden Stelle und der zu kühlenden Stelle zuzuführen. Da die erste Ölleitung und die zweite Ölleitung in der Gehäusekammer angeordnet sind, kann ferner am Verbindungsabschnitt der Leitung austretendes Öl durch den Sammelbehälter, beispielsweise einen Auffangbehälter, aufgenommen werden, der in der Gehäusekammer angeordnet ist. Aus diesem Grund ist keine hohe Dichtfähigkeit des Verbindungsabschnitts der Leitung erforderlich, so dass die Herstellungskosten für das Kühlsystem verringert werden können.
- Zudem können die Ölleitungen zwischen dem Gehäuse und dem Auffangbehälter angeordnet werden, ohne eine Beeinträchtigung der Zahnräder zu verursachen. Das bedeutet, die Ölleitungen können in der Gehäusekammer angeordnet werden, ohne die Gehäusekammer zu vergrößern.
- Insbesondere befestigt das Befestigungselement die erste Ölleitung oder die zweite Ölleitung an der Innenfläche bzw. -wand der Gehäusekammer über dem Auffangbehälter auf eine geneigte Art und Weise. Daher haftet in der Gehäusekammer das von einem Differenzialrad oder dergleichen verspritze Öl an der Außenfläche der Ölleitung an, und das an der Außenfläche der Ölleitung anhaftende Öl wird zu dem Befestigungselement und dem Führungsabschnitt geführt, um aufgrund der Schwerkraft in den Auffangbehälter zu tropfen. Das verspritze Öl kann somit effektiv durch den Auffangbehälter aufgesammelt werden, um den gewünschten zu schmierenden Stellen zugeführt zu werden.
- Da die erste Leitung und die zweite Leitung in der Gehäusekammer angeordnet sind, kann das Öl zudem in der Gehäusekammer zirkulieren. Aus diesem Grund kann der Auffangbehälter verkleinert (downsized) werden, und die Menge an Öl kann verringert werden, um die Kosten für das Kühlsystem zu senken.
- Figurenliste
- Die Merkmale, Aspekte und Vorteile beispielhafter Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung werden anhand der nachfolgenden Beschreibung unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung besser verstanden, die jedoch nicht dazu gedacht sind, die Erfindung in irgendeiner Weise zu beschränken.
-
1 ist eine schematische Darstellung, die ein Beispiel eines Antriebsstrangs zeigt, bei dem das Kühlsystem der Ausführungsform Anwendung findet; -
2 ist eine schematische Darstellung, die einen Ölfluss in dem Kühlsystem zeigt; -
3 ist eine Schnittdarstellung des Getriebes entlang der Linie III - III in2 ; -
4 ist eine schematische Darstellung, die ein Befestigungselement zeigt, das an der ersten Ölleitung oder der zweiten Ölleitung angebracht ist; -
5a ist eine Schnittansicht, die einen Verbindungsabschnitt der ersten Ölleitung zeigt; -
5b ist eine Schnittansicht entlang einer Linie A - A in5a ; und -
5c ist eine Schnittansicht entlang einer Linie B - B in5b . - DETAILLIERTE BESCHREIBUNG BEVORZUGTER AUSFÜHRUNGSFORMEN
- Eine bevorzugte Ausführungsform der vorliegenden Anmeldung wird nachfolgend Bezug nehmend auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben. Zunächst Bezug nehmend auf
1 wird ein Beispiel eines Antriebsstrangs eines Hybridfahrzeugs gezeigt, bei welchem das Kühlsystem der vorliegenden Ausführungsform Anwendung findet. Das Fahrzeug ist insbesondere ein sogenanntes „Zweimotor-Hybridfahrzeug“ bei welchem das Hauptantriebsaggregat eine Maschine (als „ENG“ in1 bezeichnet) 1 wie beispielsweise einen Benzinmotor oder einen Dieselmotor, einen ersten Motor (als „MG 1“ in den1 und2 bezeichnet) 2 sowie einen zweiten Motor (als „MG2“ in den1 und2 bezeichnet)3 umfasst. Eine Leistungsausgabe der Maschine1 wird an den ersten Motor2 und eine Antriebswelle4 verteilt, und eine Leistungsausgabe des zweiten Motors3 wird direkt an die Antriebswelle4 ausgegeben. - Der erste Motor
2 und der zweite Motor3 sind jeweils als Motorgenerator ausgestaltet, der als Motor betrieben werden kann, indem er mit elektrischer Leistung versorgt wird, um ein Drehmoment zu erzeugen, und der als Generator betrieben werden kann, indem er mit einem Drehmoment beaufschlagt wird, um elektrische Leistung zu erzeugen. Beispielsweise kann ein Synchronmotor mit Permanentmagnet oder ein Induktionsmotor als erster Motor2 und zweiter Motor3 verwendet werden. - Eine Leistungsverteilungsvorrichtung (LV-Vorrichtung)
5 in Form einer Planetengetriebeeinheit mit Einzelplanet ist mit einer Ausgangswelle1a der Maschine1 verbunden, um die Leistungsausgabe der Maschine1 auf den ersten Motor2 und die Antriebswelle4 zu verteilen. Die Leistungsverteilungsvorrichtung5 ist ausgestaltet, um zwischen dem Sonnenrad5s , einem Hohlrad5r als Innenrad, das konzentrisch mit dem Sonnenrad5s angeordnet ist, und einen Träger5c , der Planetenräder trägt, die zwischen dem Sonnenrad5s und dem Hohlrad5r drehbar und umlaufend angeordnet sind, einen Differenzialvorgang auszuführen. - Diesbezüglich ist in der Leistungsverteilungsvorrichtung (LV-Vorrichtung)
5 der Träger5c mit der Ausgangswelle1a der Maschine1 verbunden, das Sonnenrad5s ist mit einer Rotationswelle2a des ersten Motors2 verbunden, und das Hohlrad5r ist mit der Antriebswelle4 und einer Rotationswelle3a des zweiten Motors3 verbunden. - Insbesondere ist das Hohlrad
5r der Leistungsverteilungsvorrichtung5 mit der Antriebswelle4 durch eine Vorgelegeradeinheit6 und einer Differenzialgetriebeeinheit7 verbunden. Die Vorgelegeradeinheit6 umfasst eine Ausgleichswelle6a , ein im Durchmesser größeres Zahnrad6b , das an einem Ende der Ausgleichswelle6a angebracht ist und mit dem Hohlrad5r der Leistungsverteilungsvorrichtung5 kämmt, sowie ein im Durchmesser kleineres Zahnrad6c , das am anderen Ende der Ausgleichswelle6a angebracht ist und mit einem Hohlrad7a der Differenzialgetriebeeinheit7 kämmt, die mit der Antriebswelle4 verbunden ist. Die Maschine1 und der erste Motor2 sind somit durch die Leistungsübertragungsvorrichtung5 , die Vorgelegeradeinheit6 und die Differenzialgetriebeeinheit7 mit der Antriebswelle4 verbunden. - Eine Leistungsausgabe des zweiten Motors
3 wird durch die Vorgelegeradeinheit6 und die Differenzialgetriebeeinheit7 direkt an die Antriebswelle4 übertragen, ohne durch die Leistungsverteilungsvorrichtung5 zu gelangen. Insbesondere ist ein Antriebsritzel3b derart an der Rotationswelle3a des zweiten Motors3 angebracht, dass es mit dem im Durchmesser größeren Zahnrad6b der Vorgelegeradeinheit6 kämmt. Das bedeutet, der zweite Motor3 ist durch die Vorgelegeradeinheit6 und die Differenzialgetriebeeinheit7 nicht nur mit der Antriebswelle4 verbunden, sondern ist durch die Vorgelegeradeinheit6 auch mit dem Hohlrad5r der Leistungsverteilungsvorrichtung5 verbunden. Da ein Durchmesser des Antriebsritzels3b kleiner ist als das im Durchmesser größere Zahnrad6b der Vorgelegeradeinheit6 , dienen ein Zahnradpaar bestehend aus dem Antriebsritzel3b und dem im Durchmesser größeren Zahnrad6b als Enduntersetzungsgetriebe. - Um die Leistungsverteilungsvorrichtung
5 zu kühlen und zu schmieren, und um den Temperaturanstieg des ersten Motors2 und des zweiten Motors3 , der von einem Eisenverlust oder einem Kupferverlust herrührt, zu verringern, ist zudem eine Rotorwelle8a einer Ölpumpe8 mit dem Träger5c der Leistungsverteilungsvorrichtung5 verbunden. Die Ölpumpe8 ist eine herkömmliche Ölpumpe, die in Automobilen verwendet wird, und durch das Ausgangsmoment der Maschine1 angetrieben wird, um unter Druck gesetztes Öl auszutragen. Diesbezüglich wird insbesondere die Rotorwelle8a der Ölpumpe8 zusammen mit der Ausgangswelle1a der Maschine1 gedreht. Alternativ kann eine elektrische Ölpumpe, die elektrisch angetrieben wird, auch in dem in1 gezeigten Antriebsstrang verwendet werden. - Nachfolgend Bezug nehmend auf
2 wird ein Fluss des von der Ölpumpe8 zur Leistungsverteilungsvorrichtung5 , dem ersten Motor2 und dem zweiten Motor3 ausgetragenen Öls gezeigt. Wie in2 dargestellt ist, sind die Leistungsverteilungsvorrichtung5 , die Vorgelegeradeinheit6 , die Differenzialgetriebeeinheit7 sowie ein Auffangbehälter11 als Sammelbehälter zum Halten des verspritzten Öls in einem Gehäuse10 angeordnet. Der erste Motor2 und der zweite Motor3 als wärmeerzeugende Elemente sind in einem Gehäuse12 , beispielsweise einem Transaxlegehäuse, aufgenommen, und die Ölpumpe8 wird in einer hinteren Abdeckung bzw. rückseitigen Abdeckung14 gehalten. Das Gehäuse10 , das Gehäuse12 sowie die hintere Abdeckung14 bilden somit eine Gehäusekammer. Zudem sind ein Filter13 zum Entfernen von Verschmutzungen, beispielsweise Metallpulver, aus dem Öl sowie eine Ölwanne15 unter einem Boden der Gehäusekammer angeordnet. - Eine Menge der Wärmeerzeugung des ersten Motors
2 und des zweiten Motors3 ist jeweils größer als die Menge der Reibungswärme, die aus der Rotation der Wellen und Zahnräder resultiert. In der nachfolgenden Erläuterung wird daher ein Raum um den ersten Motor2 und den zweiten Motor3 als Hochtemperaturabschnitt16 bezeichnet, und ein Raum um den Auffangbehälter11 , die Leistungsverteilungsvorrichtung5 , die Vorgelegeradeinheit6 und die Differenzialgetriebeeinheit7 wird als Niedertemperaturabschnitt17 bezeichnet. Um das von der Ölpumpe8 ausgetragene Öl durch Kühlwasser zu kühlen, ist ein Ölkühler18 außerhalb des Gehäuses10 angeordnet. Das aufgrund der Kühlung des Öls erwärmte Kühlwasser wird einem Radiator21 zugeführt, um die Wärme an die Umgebung abzugeben. Das so durch den Radiator21 gekühlte Kühlwasser wird weiter gefördert, um eine Leistungssteuereinheit (als „PCU“ in2 abgekürzt) 22 zum Steuern einer Ausgangsleistung einer Batterie (nicht dargestellt) zum Antreiben der Motoren2 und3 zu kühlen, und wird dann zum Ölkühler18 zurückgeführt. - Die Ölpumpe
8 ist mit dem Ölkühler18 durch eine erste Ölleitung19 verbunden, und der Ölkühler18 ist mit dem ersten Motor2 und dem zweiten Motor3 durch eine zweite Ölleitung20 verbunden. - Wie durch die Pfeile in
2 angedeutet ist, wird das Öl in der Ölwanne15 durch die Ölpumpe8 durch eine Filterleitung nach oben gepumpt. Das von der Ölpumpe8 ausgetragene Öl wird durch eine vorhandene Ölleitung über den ersten Motor2 teilweise der Leistungsverteilungsvorrichtung5 zugeführt, um die Leistungsverteilungsvorrichtung5 zu schmieren, die im Niedertemperaturabschnitt17 angeordnet ist, und wird durch die erste Ölleitung19 , welche durch den Hochtemperaturabschnitt16 geht, in dem der erste Motor2 und der zweite Motor3 angeordnet sind, teilweise dem Ölkühler18 zur Kühlung zugeführt. Das dem Ölkühler18 zugeführte Öl wird ferner durch die zweite Ölleitung20 dem Hochtemperaturabschnitt16 zugeführt, um den ersten Motor2 und den zweiten Motor3 zu kühlen. Im Niedertemperaturabschnitt17 ist eine Spritz- bzw. Tauchschmiervorrichtung23 angeordnet, um die im Niedertemperaturabschnitt17 angeordneten Elemente auch durch das von der Differenzialgetriebeeinheit7 verspritzte Öl zu schmieren. - Die im Niedertemperaturabschnitt
17 angeordneten Elemente können somit nicht nur durch das von der Ölpumpe8 ausgetragene Öl, sondern auch durch das von der Spritz- bzw. Tauchschmiervorrichtung23 verspritzte Öl geschmiert werden. Zudem können der erste Motor2 und der zweite Motor3 als wärmeerzeugende Elemente effektiv durch das durch die erste Ölleitung19 fließende Öl sowie das von der zweiten Ölleitung20 zugeführte Öl gekühlt werden. - Diesbezüglich verläuft die erste Ölleitung
19 in Breitenrichtung in der Gehäusekammer von der Ölpumpe8 , die an der hinteren Abdeckung14 angebracht ist, zum Ölkühler18 , der außerhalb des Gehäuses10 angeordnet ist, während sie durch den Hochtemperaturabschnitt16 verläuft. In der Gehäusekammer kann somit die Wärme des ersten Motors2 und des zweiten Motors3 durch das von der Ölpumpe8 in Richtung zum Ölkühler18 durch die erste Ölleitung19 strömende Öl aufgenommen werden. - Die zweite Ölleitung
20 ist ebenso in der Gehäusekammer vom Ölkühler18 zum ersten Motor2 und zum zweiten Motor3 über den Niedertemperaturabschnitt17 verlaufend angeordnet, und in eine erste Abzweigung20a , die entlang der Rotationsachse des ersten Motors2 verläuft, und eine zweite Abzweigung20b , die entlang der Rotationsachse des zweiten Motors3 verläuft, unterteilt. Ein Beispiel zum Anordnen der zweiten Ölleitung20 in einem Getriebekasten eines Transaxle ist in3 gezeigt. - Wie in
3 gezeigt ist, besteht das Gehäuse12 des Transaxle aus einer oberen Wand24 , einer vorderen Wand25 , einer unteren Wand26 sowie einer hinteren Wand27 . Im Gehäuse12 verläuft die zweite Ölleitung20 derart an dem zweiten Motor2 entlang zwischen der oberen Wand24 des Gehäuses12 und dem Auffangbehälter11 , dass sie die anderen Zahnräder nicht behindert. Das Hohlrad7a der Differenzialgetriebeeinheit7 dient als die Spritz- bzw. Tauchschmiervorrichtung23 und ist derart in der unteren hinteren Ecke angeordnet, dass eine Welle desselben in Breitenrichtung des Fahrzeugs verläuft. - Die Ausgleichswelle
6a der Vorgelegeradeinheit6 ist über dem Hohlrad7a , jedoch etwas näher an der vorderen Wand25 angeordnet, so dass das im Durchmesser kleinere Zahnrad6c , das an der Ausgleichswelle6a angebracht ist, mit dem Hohlrad7a kämmt. Dagegen kämmt das im Durchmesser größere Zahnrad6b , das ebenfalls an der Ausgleichswelle6a angebracht ist, mit dem Antriebsritzel3b und dem Hohlrad5r der Leistungsverteilungsvorrichtung5 . Der Auffangbehälter11 ist jeweils über dem ersten Motor2 und dem zweiten Motor3 angeordnet, um das von der Spritz- bzw. Tauchschmiervorrichtung23 verspritzte Öl zu halten. In dem Gehäuse12 dient die untere Wand26 als Ölwanne15 , und das Öl9 wird in der Ölwanne15 auf einem Niveau gehalten, bei welchem nur ein unterer Abschnitt des Hohlrads7a in das Öl9 getaucht ist. - Insbesondere ist einer der Endabschnitte der zweiten Ölleitung
20 auf Seiten der vorderen Wand25 mit dem Ölkühler18 verbunden, und verläuft in Längsrichtung des Fahrzeugs entlang der Innenfläche der vorderen Wand25 und der oberen Wand24 zu einer Ecke zwischen der oberen Wand24 und der hinteren Wand27 . Die erste Abzweigung20a zweigt an einem Punkt über dem ersten Motor2 von der zweiten Ölleitung20 ab, und verläuft in Breitenrichtung des Fahrzeugs, wohingegen die zweite Abzweigung20b an einem Punkt über dem zweiten Motor3 von der zweiten Ölleitung20 abzweigt und ebenfalls in Breitenrichtung des Fahrzeugs verläuft. Die erste Abzweigung20a hat zumindest eine erste Öffnung20c , die in Richtung zum ersten Motor2 öffnet, und die zweite Abzweigung20b hat zumindest eine zweite Öffnung20d , die in Richtung zum zweiten Motor3 öffnet. - In dem Gehäuse
12 wird daher das vom Ölkühler18 gekühlte Öl über den Niedertemperaturabschnitt17 zur ersten Abzweigung20a und zur zweiten Abzweigung20b geliefert, und der erste Motor2 sowie der zweite Motor3 werden jeweils durch das von der/den ersten Öffnung(en)20c tropfende Öl sowie das von der/den zweiten Öffnung(en)20d tropfende Öl gekühlt. - Die zweite Ölleitung
20 ist an der Innenwand bzw. -fläche des Gehäuses12 mittels zumindest eines Befestigungselements29 , beispielsweise einer Klammer, einer Anschlussklemme, etc. befestigt, das an der zweiten Ölleitung20 angebracht ist. Das Befestigungselement29 ist nicht nur dazu ausgestaltet, um die zweite Ölleitung20 an der Innenwand des Gehäuses12 zu befestigen, sondern auch, um das verspritzte Öl, das an der Außenfläche der zweiten Ölleitung20 anhaftet, zum Auffangbehälter11 zu führen. Der Aufbau des Befestigungselements29 ist vergrößert in4 gezeigt. Wie in4 gezeigt ist, ist das Befestigungselement29 über dem Auffangbehälter11 im Niedertemperaturabschnitt17 angeordnet, und hat einen Führungsabschnitt30 , der nach unten ragt, um das an der Außenfläche der zweiten Ölleitung20 anhaftende Öl9 durch Schwerkraft in den Auffangbehälter11 zu führen. Optional kann auch die vorstehend erläuterte erste Leitung19 durch das Befestigungselement29 befestigt werden. - An einem Verbindungsabschnitt zwischen dem Gehäuse
10 und dem Gehäuse12 sind Endabschnitte der ersten Ölleitung19 im Gehäuse10 und Gehäuse12 miteinander verbunden. Das bedeutet, es kann zu einem Ölleck im Verbindungsabschnitt31 zwischen dem Gehäuse10 und dem Gehäuse12 kommen. Gemäß dieser Ausführungsform kann, wie in den5a ,5b und5c gezeigt ist, ein im Durchmesser größerer erster Flansch12a von einer Trennwand des Gehäuses12 in Richtung zum Gehäuse10 vorstehen, und ein im Durchmesser kleinerer zweiter Flansch10a kann von einer Trennwand des Gehäuses10 in Richtung zum Gehäuse12 vorstehen, wobei Endabschnitte der ersten Leitung19 miteinander im ersten Flansch12a und zweiten Flansch10a verbunden sind. In diesem Fall kann an der Verbindung zwischen dem Gehäuse10 und dem Gehäuse12 oder den Endabschnitten der ersten Ölleitung19 austretendes Öl durch eine untere Kante des ersten Flansches12a derart geführt werden, dass es in die Ölwanne15 tropft. - Nachfolgend wird die Funktion des Kühlsystems gemäß der Ausführungsform beschrieben. Wie vorstehend beschrieben ist, wird im Gehäuse
12 das Öl in der Ölwanne15 durch die Ölpumpe8 hochgepumpt. Das von der Ölpumpe8 ausgetragene Öl wird teilweise der Leistungsverteilungsvorrichtung5 durch eine existierende Ölleitung über den ersten Motor2 zugeführt, und wird teilweise dem Ölkühler18 durch die erste Ölleitung19 zugeführt. Das vom Ölkühler18 gekühlte Öl wird ferner dem ersten Motor2 und dem zweiten Motor3 durch die zweite Ölleitung20 zugeführt. Die erste Ölleitung19 ist derart in der Gehäusekammer angeordnet, dass sie von der Ölpumpe8 zum Ölkühler18 verläuft, und die zweite Ölleitung20 ist derart in der Gehäusekammer angeordnet, dass sie vom Ölkühler18 zum ersten Motor2 und zweiten Motor3 verläuft. In dem Kühlsystem fließt daher das von der Ölpumpe8 ausgetragene Öl durch die erste Ölleitung19 zum Ölkühler18 , während der erste Motor2 und zweite Motor3 gekühlt werden, und das vom Ölkühler18 gekühlte Öl wird dem ersten Motor2 und dem zweiten Motor3 durch die erste Abzweigung20a und die zweite Abzweigung20b der zweiten Ölleitung20 zugeführt, um die Spulenenden des ersten Motors2 und zweiten Motors3 zu kühlen. - Das vom Ölkühler
18 gekühlte Öl kann somit dem ersten Motor2 und dem zweiten Motor3 durch die zweite Ölleitung20 zugeführt werden, bevor es aufgewärmt wird, so dass der erste Motor2 und der zweite Motor3 effektiv gekühlt werden können. Zudem wird die Wärme des von der ersten Ölleitung19 zum Ölkühler18 fließenden Öls, das durch den ersten Motor2 und den zweiten Motor3 aufgewärmt wurde, durch den Radiator21 an die Umgebung abgestrahlt, so dass der erste Motor2 und der zweite Motor3 weiter durch das von der zweiten Ölleitung20 zugeführte Öl, das ausreichend gekühlt wurde, gekühlt werden können. - Die erste Ölleitung
19 sowie die zweite Ölleitung20 können auch individuell als Führungselement zum Führen des an der Außenfläche der Leitungen19 und20 anhaftenden Öls genutzt werden, so dass dieses an der gewünschten Stelle abtropft. Aus diesem Grund können der erste Motor2 und der zweite Motor3 zuverlässig gekühlt werden. - Darüber hinaus kann der Aufbau, Ursprung, etc. der ersten Ölleitung
19 und der zweiten Ölleitung20 verändert werden, um das Öl effektiv der zu schmierenden Stelle und der zu kühlenden Stelle zuzuführen. - Da die erste Ölleitung
19 und die zweite Ölleitung20 in der Gehäusekammer angeordnet sind, kann aus dem Verbindungsabschnitt der Leitung austretendes Öl durch die Ölwanne15 gesammelt werden. Aus diesem Grund ist keine hohe Dichtfähigkeit des Verbindungsabschnitts der Leitung erforderlich. Wie auch beschrieben ist, können Flanschabschnitte mit unterschiedlichen Durchmessern optional um den Verbindungsabschnitt zwischen den Endabschnitten der ersten Leitung19 ausgebildet werden. In diesem Fall kann aus der Verbindung zwischen dem Gehäuse10 und dem Gehäuse12 oder den Endabschnitten der ersten Ölleitung19 austretendes Öl aufgrund der unteren Kante des im Durchmesser größeren Flansches so geführt werden, dass es leicht in die Ölwanne15 tropft. - Da die erste Ölleitung
19 und die zweite Ölleitung20 innerhalb der Gehäusekammer angeordnet sind, kann die Anzahl der Teile der Leitungen19 und20 verringert werden, so dass im Vergleich zu einem Fall, bei welchem die Leitungen außerhalb der Gehäusekammer angeordnet sind, Kosten eingespart werden können. - Erneut Bezug nehmend auf
3 ist der untere Abschnitt des Hohlrades7a in das in der Ölwanne15 gelagerte Öl eingetaucht, und das Hohlrad7a wird in die durch den Pfeil gezeigte Richtung gedreht. Folglich wird das in der Ölwanne15 gehaltene Öl nach oben entlang der Innenfläche der hinteren Wand27 verspritzt, um das Antriebsritzel3b , das im Durchmesser kleinere Zahnrad6c , das im Durchmesser größere Zahnrad6b und dergleichen zu kühlen und zu schmieren. Das derart durch das Hohlrad7a verspritzte Öl wird teilweise durch die Auffangbehälter11 , welche über dem ersten Motor2 und dem zweiten Motor3 angeordnet sind, aufgenommen und den zu schmierenden Stellen zugeführt. - Zudem wird das an der Außenfläche der ersten Leitung
19 und der zweiten Leitung20 anhaftende verspritzte Öl durch den Führungsabschnitt30 des Befestigungselements29 derart geführt, dass es in Richtung zum Sammelbehälter11 tropft. Aus diesem Grund können die wärmeerzeugenden Elemente wie der erste Motor2 und der zweite Motor3 effektiv gekühlt werden. - Da ferner die erste Leitung
19 sowie die zweite Leitung20 in der Gehäusekammer angeordnet sind, kann das Öl innerhalb der Gehäusekammer, welche die Leistungsverteilungsvorrichtung5 enthält, zirkuliert werden. Aus diesem Grund kann der Auffangbehälter11 kleiner ausgestaltet werden, und die Menge des Öls kann verringert werden, um die Kosten des Kühlsystems zu senken. Zudem kann das Öl gekühlt werden, ohne dass eine zusätzliche Strom- bzw. Leistungsquelle benötigt wird, so dass der Aufbau des Kühlsystems vereinfacht werden kann. - Obgleich vorstehend beispielhafte Ausführungsformen der vorliegenden Anmeldung beschrieben wurden, ist für den Fachmann klar, dass die Anmeldung nicht auf die beschriebenen beispielhaften Ausführungsformen beschränkt ist und verschiedene Änderungen und Abwandlungen durchgeführt werden können, ohne von der Idee und dem Umfang der Anmeldung abzuweichen. Beispielsweise kann das Kühlsystem der Ausführungsform auch bei einem Elektrofahrzeug genutzt werden, das nur durch einen (Elektro-)Motor angetrieben wird.
Claims (3)
- Kühlsystem für eine Leistungsübertragungseinheit, aufweisend: eine Ölpumpe (8), die Öl (9) in einer Ölwanne (15) hochpumpt und das Öl (9) aus dieser austrägt; einen Ölkühler (18), der das Öl (9) kühlt, das von der Ölpumpe (8) zugeführt wird; eine erste Ölleitung (19) zum Zuführen des Öls (9) von der Ölpumpe (8) zu dem Ölkühler (18); eine zweite Ölleitung (20) zum Zuführen des Öls (9), das vom Ölkühler (18) gekühlt wurde, zu einem Wärme erzeugenden Element (2, 3); und eine Gehäusekammer mit einem Hochtemperaturabschnitt (16), in dem das Wärme erzeugende Element (2, 3) angeordnet ist, sowie einem Niedertemperaturabschnitt (17), in welchem die Temperatur niedriger ist als im Hochtemperaturabschnitt (16); wobei die zweite Ölleitung (20) in der Gehäusekammer durch den Niedertemperaturabschnitt (17) verlaufend angeordnet ist, und wobei eine Öffnung (20c, 20d) in der zweiten Ölleitung (20) derart ausgebildet ist, dass sie in Richtung zum Wärme erzeugenden Element (2, 3) öffnet, dadurch gekennzeichnet , dass die erste Ölleitung (19) in der Gehäusekammer durch den Hochtemperaturabschnitt (16) verlaufend angeordnet ist.
- Kühlsystem für eine Leistungsübertragungseinheit nach
Anspruch 1 , weiter aufweisend: einen Sammelbehälter (11), der in zumindest einem von dem Hochtemperaturabschnitt (16) und dem Niedertemperaturabschnitt (17) angeordnet ist, um das Öl (9) zu halten, das in der Gehäusekammer verspritzt wird; und ein Befestigungselement (29), das die erste Ölleitung (19) an einer Innenfläche der Gehäusekammer über dem Sammelbehälter (11) im Hochtemperaturabschnitt (16) befestigt, oder die zweite Ölleitung (20) an der Innenfläche der Gehäusekammer über dem Sammelbehälter (11) im Niedertemperaturabschnitt (17) befestigt. - Kühlsystem für eine Leistungsübertragungseinheit nach
Anspruch 2 , wobei das Befestigungselement (29) einen Führungsabschnitt (30) aufweist, der in Richtung zum Sammelbehälter (11) nach unten ragt.
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