DE102015222795A1 - Anzeigeeinheit zum Anzeigen einer Restreichweite in einem Kraftfahrzeug - Google Patents

Anzeigeeinheit zum Anzeigen einer Restreichweite in einem Kraftfahrzeug Download PDF

Info

Publication number
DE102015222795A1
DE102015222795A1 DE102015222795.2A DE102015222795A DE102015222795A1 DE 102015222795 A1 DE102015222795 A1 DE 102015222795A1 DE 102015222795 A DE102015222795 A DE 102015222795A DE 102015222795 A1 DE102015222795 A1 DE 102015222795A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
drive system
display unit
remaining range
range
motor vehicle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE102015222795.2A
Other languages
English (en)
Inventor
Keyvan Karami-Malamiri
Jörg Möllmann
Grigor Zapryanov
Ana Tisma
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Bayerische Motoren Werke AG
Original Assignee
Bayerische Motoren Werke AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Bayerische Motoren Werke AG filed Critical Bayerische Motoren Werke AG
Priority to DE102015222795.2A priority Critical patent/DE102015222795A1/de
Priority to EP16794631.8A priority patent/EP3377360B1/de
Priority to CN201680060673.3A priority patent/CN108136912B/zh
Priority to PCT/EP2016/077437 priority patent/WO2017084978A1/de
Publication of DE102015222795A1 publication Critical patent/DE102015222795A1/de
Priority to US15/982,357 priority patent/US11447012B2/en
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K35/00—Instruments specially adapted for vehicles; Arrangement of instruments in or on vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K35/00—Instruments specially adapted for vehicles; Arrangement of instruments in or on vehicles
    • B60K35/10—Input arrangements, i.e. from user to vehicle, associated with vehicle functions or specially adapted therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K35/00—Instruments specially adapted for vehicles; Arrangement of instruments in or on vehicles
    • B60K35/20—Output arrangements, i.e. from vehicle to user, associated with vehicle functions or specially adapted therefor
    • B60K35/28—Output arrangements, i.e. from vehicle to user, associated with vehicle functions or specially adapted therefor characterised by the type of the output information, e.g. video entertainment or vehicle dynamics information; characterised by the purpose of the output information, e.g. for attracting the attention of the driver
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K35/00—Instruments specially adapted for vehicles; Arrangement of instruments in or on vehicles
    • B60K35/20—Output arrangements, i.e. from vehicle to user, associated with vehicle functions or specially adapted therefor
    • B60K35/29—Instruments characterised by the way in which information is handled, e.g. showing information on plural displays or prioritising information according to driving conditions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B60L58/12—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries responding to state of charge [SoC]
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/04—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units
    • B60W10/08—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units including control of electric propulsion units, e.g. motors or generators
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K2360/00—Indexing scheme associated with groups B60K35/00 or B60K37/00 relating to details of instruments or dashboards
    • B60K2360/16—Type of output information
    • B60K2360/174—Economic driving
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K2360/00—Indexing scheme associated with groups B60K35/00 or B60K37/00 relating to details of instruments or dashboards
    • B60K2360/18—Information management
    • B60K2360/186—Displaying information according to relevancy
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2260/00—Operating Modes
    • B60L2260/40—Control modes
    • B60L2260/50—Control modes by future state prediction
    • B60L2260/52—Control modes by future state prediction drive range estimation, e.g. of estimation of available travel distance
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2530/00—Input parameters relating to vehicle conditions or values, not covered by groups B60W2510/00 or B60W2520/00
    • B60W2530/209—Fuel quantity remaining in tank
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
    • Y02T10/84—Data processing systems or methods, management, administration

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Hybrid Electric Vehicles (AREA)
  • Instrument Panels (AREA)

Abstract

Die Erfindung ist eine Anzeigeeinheit zum Anzeigen zumindest einer Restreichweite in einem Kraftfahrzeug abhängig vom Energievorrat mindestens eines Antriebssystems (z. B. Tankinhalt bei einem verbrennungsmotorischen Antrieb und/oder Hochvoltbatterieladezustand bei einem elektromotorischen Antrieb), wobei die Darstellung der Restreichweite trotz vorhandenem Energievorrat ausblendbar ist, wenn mindestens eine definierte Betriebsbedingung vorliegt. Vorzugsweise lässt eine definierte Betriebsbedingung zumindest auf eine temporäre Nichtverfügbarkeit eines Aggregats des Antriebssystems schließen.

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf eine Anzeigeeinheit zum Anzeigen zumindest einer Restreichweite in einem Kraftfahrzeug, das beispielsweise ein Kraftfahrzeug mit nur einem Antriebssystem (z. B. mit Verbrennungsmotor oder Elektromotor) aber bevorzugt auch ein Hybridantrieb mit zwei Antriebssystemen (z. B. mit Verbrennungsmotor und Elektromotor) sein kann.
  • Es ist bereits eine Vielzahl von Verfahren zum Ermitteln und Anzeigen von Restreichweiten in Kraftfahrzeugen, insbesondere auch in Elektrofahrzeugen und/oder Hybridfahrzeugen, bekannt.
  • Derzeit wird in nahezu jedem Fahrzeug eine Restreichweite (Basis-Restreichweite), die sich aus dem Verhältnis aus aktuellem Tank- bzw. Energiespeicherinhalt zum aktuellen Kraftstoff- bzw. Energieverbrauch ergibt, ermittelt und beispielsweise im Rahmen einer Bordcomputerfunktion oder im Kombiinstrument angezeigt.
  • Aus der DE 196 12 062 B4 ist eine Anzeigeeinheit für vom Energieverbrauch eines Fahrzeugs abhängige Daten bekannt, wobei anstelle eines Restreichweitenwertes ein Restreichweitenbereich angezeigt wird, der in Abhängigkeit von der im Energiespeicher aktuell enthaltenden Energiemenge unter Berücksichtigung von verschiedenen Fahrweisen und verschiedenen Fahrbedingungen ermittelt wird. Die Grenzen des Bereichs können unter Berücksichtigung von verschiedenen Fahrweisen und verschiedenen Fahrbedingungen eines fahrzeugspezifischen und ggf. eines fahrerspezifischen Verbrauchsspektrums ermittelt werden. Durch ein Auswerten des individuellen Fahrverhaltens des Fahrers über einen bestimmten Zeitraum kann der dargestellte Restreichweitenbereich empirisch angepasst werden.
  • Beispielsweise aus der DE 10 2009 039 092 A1 ist ein Verfahren zum Ermitteln zumindest zweier verschiedener definierter Restreichweiten derart bekannt, dass durch deren Darstellung für den Fahrer schnell erkennbar ist, ob seine Fahrweise energieeffizient ist oder wie groß die Differenz zwischen seiner Fahrweise und einer energieeffizienten Fahrweise ist.
  • Aufgabe der Erfindung ist nun, ein Anzeigesystem zur Anzeige der Restreichweite funktionell zu erweitern.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen sind die Gegenstände der abhängigen Ansprüche.
  • Die Erfindung ist eine Anzeigeeinheit zum Anzeigen zumindest einer Restreichweite in einem Kraftfahrzeug abhängig vom Energievorrat mindestens eines Antriebssystems (z. B. Tankinhalt bei einem verbrennungsmotorischen Antrieb und/oder Hochvoltbatterieladezustand bei einem elektromotorischen Antrieb), wobei die Darstellung der Restreichweite trotz vorhandenem Energievorrat ausblendbar ist, wenn mindestens eine definierte Betriebsbedingung vorliegt. Vorzugsweise lässt eine definierte Betriebsbedingung zumindest auf eine temporäre Nichtverfügbarkeit eines Aggregats des Antriebssystems (z. B. Antriebssystem mit Elektromotor, Antriebssystem mit Verbrennungsmotor, Antriebssystem mit Brennstoffzelle, usw.) schließen. Möglich wäre erfindungsgemäß beispielsweise aber auch eine definierte Betriebsbedingung, die auf eine dauerhafte Nichtverfügbarkeit bei einem Notlauf oder einem Totalausfalls eines Aggregats schließen lässt.
  • Grundgedanke der Erfindung ist also, die Anzeige einer Restreichweite auszublenden, solange ein dafür erforderliches Antriebsaggregat nicht oder nur eingeschränkt zur Verfügung steht. Unter dem Begriff „Nichtverfügbarkeit” wird im Folgenden sowohl eine eingeschränkte als auch eine vollständig fehlende Verfügbarkeit verstanden.
  • Der Erfindung liegen folgende Überlegungen zugrunde:
    Üblicherweise berechnet ein Restreichweite-Algorithmus im Fahrzeug auf Basis des aktuellen Füllstands bzw. Energievorrats der jeweiligen Energiequelle eines Antriebssystems die daraus resultierende Restreichweite. Die Energiequelle kann der Kraftstoff eines Kraftstofftanks oder eine Hochvoltbatterie (Füllstand = Ladezustand) sein. Bei einer Kombination von mehreren Energiequellen im Fahrzeug wird bei der Berechnung der Gesamt-Restreichweite grundsätzlich die Summe der einzelnen Restreichweiten gebildet. Die so berechnete (Gesamt-)Restreichweite wird dem Kunden im Kombiinstrument angezeigt. Die Information über die aktuelle Restreichweite im Fahrzeug kann auch über Backend an mobile Endgeräte zur Verfügung gestellt werden.
  • Die Berechnung der Restreichweite nur auf Basis des aktuellen Füllstands berücksichtigt nicht die Verfügbarkeit der Aggregate des jeweils zugehörigen Antriebssystems.
  • Ein Aggregat kann ein Verbrennungsmotor, ein Elektromotor und/oder eine Brennstoffzelle sein, die durch Energieumwandlung die Antriebsquelle im Fahrzeug darstellt.
  • Ein Aggregat kann aus verschiedenen Gründen temporär oder dauerhaft nicht verfügbar sein.
  • Bei nicht berücksichtigter Aggregatsverfügbarkeit trotz vorhandenem Füllstand bzw. Energievorrat kann das Kraftfahrzeug trotz angezeigter Restreichweite liegen bleiben.
  • Daher wird erfindungsgemäß eine Ausblendung der Restreichweite vorgesehen, solange das jeweilige Aggregat nicht zur Verfügung steht.
  • Die Verfügbarkeit eines Aggregats kann beispielsweise durch Fehler oder durch Überschreitung von System- sowie Komponentengrenzen beeinflusst werden.
  • Beispielsweise ein elektromotorisches Antriebssystem setzt sich üblicherweise aus folgenden Komponenten zusammen: Traktionsmaschine, Hochvoltspeicher, Antriebselektronik.
  • Dabei können beispielsweise folgende Fehler und/oder Über- oder Unterschreitungen von System- sowie Komponentengrenzen zur temporären oder gar dauerhaften Nichtverfügbarkeit des elektromotorischen Antriebssystems führen:
    • • Zumindest eingeschränkter Batteriebetrieb aufgrund einiger oder aller defekter Teilspeicheraggregate,
    • • Sensorausfall,
    • • Fehler im Elektromotor,
    • • CAN-Bus-Signalausfälle und/oder
    • • Minimale bzw. maximale Temperaturgrenzen des Hochvoltspeichers werden unter- bzw. überschritten.
  • Beispielsweise folgende Fehler und/oder Über- oder Unterschreitungen von System- sowie Komponentengrenzen können zur temporären oder gar dauerhaften Nichtverfügbarkeit eines verbrennungsmotorischen Antriebssystems führen:
    • • Fehler im Steuergerät oder im Steuer- und Regelablauf des Verbrennungsmotors, z. B. detektiert durch eine geeignete Diagnose, die zur Abweichung vom Regelbetrieb führen,
    • • Fehler bei der Ladedruckregelung,
    • • Fehler im Einspritz- und Gemischbildungssystem,
    • • Fehler im Kühlkreislauf,
    • • Fehler im Ölhaushalt,
    • • Fehler im Abgasnachbehandlungssystem,
    • • Fehler in Nebenaggregaten (z. B. 12V-Generator) oder in diversen Stellgliedern oder Sensoren (z. B. VVT-Stellglied, Kurbelwellendrehzahlsensor usw.).
  • Erfindungsgemäß wird durch Berücksichtigung der Verfügbarkeit von Antriebsaggregaten verhindert, insbesondere eine zu lange Restreichweite anzuzeigen und den Fahrer in vermeintlicher Sicherheit zu wiegen.
  • Die Erfindung wird anhand nachfolgender Ausführungsbeispiele näher erläutert. Insbesondere zeigt dabei
  • 1 Restreichweitenanzeigen in einem Kombiinstrument für ein Hybridfahrzeug mit einem elektromotorischen und mit einem verbrennungsmotorischen Antriebssystem,
  • 2 Möglichkeiten einer unterdrückten Restreichweitenanzeige für das elektromotorische Antriebssystem mit gleichzeitiger Zusatzinformation an den Fahrer,
  • 3 Möglichkeit einer unterdrückten Restreichweitenanzeige für das verbrennungsmotorische Antriebssystem und
  • 4 Beispiele der erfindungsgemäßen Anzeige einer Gesamt-Restreichweite auch bei unterschiedlich unterdrückten Einzel-Restreichweiten.
  • In 1 sind für ein nicht näher dargestelltes Hybridfahrzeug in einem Kombiinstrument 1 eine Einzel-Anzeigeeinheit 2 für ein elektromotorisches Antriebssystem und eine Einzel-Anzeigeeinheit 3 für ein verbrennungsmotorisches Antriebssystem dargestellt. Die Einzel-Anzeigeeinheit 2 enthält eine bekannte erste Anzeige des Energievorrats in Form eines Ladezustands des Hochvoltspeichers und eine zweite Anzeige A der Restreichweite des elektrischen Antriebssystems (in 4 mit RW_E bezeichnet). Erfindungsgemäß wird nun, beispielsweise bei Erkennung zumindest einer temporären Nichtverfügbarkeit des Hochvoltspeichers (z. B. bei Überhitzung oder bei noch nicht erreichter minimal nötiger Betriebstemperatur bei kalten Außentemperaturen) die Anzeige A ausgeblendet. Im dargestellten Beispiel wird anstelle der Anzeige A eine Alternativ-Anzeige B – hier drei Striche – eingeblendet (nicht Null). Zusätzlich oder alternativ zur Anzeige B kann eine Anzeige B' im Kombiinstrument 1 ausgegeben werden. Gleichzeitig kann aber die Anzeige des Energievorrats, hier noch 70% der Batterieladung, unverändert angezeigt bleiben. Sie kann aber optional auch ausgeblendet, ausgegraut oder durch eine Zusatzanzeige kommentiert werden.
  • In 2 wird dargestellt, dass an den Fahrer zusätzlich zur Ausblendung einer Restreichweitenanzeige – hier der Restreichweitenanzeige RW_E – in einem weiteren Display (bei BMW z. B. das Display für Check-Control Meldungen) eine Information über den Grund der Ausblendung anzeigbar ist.
  • 3 zeigt analog zum Ausführungsbeispiel nach 1 die Ausblendung der Restreichweite (hier symbolisch „9999” km) für das verbrennungsmotorische Antriebssystem (in 4 mit RW_V bezeichnet). Es wird hier beispielsweise eine Alternativ-Anzeige C und/oder C' ausgegeben. Der aktuelle Energievorrat hier in Form des Tankinhalts wird weiterhin angezeigt.
  • In 4 ist eine gesamte Anzeigeeinheit bestehend aus dem Kombiinstrument 1, aus den Einzel-Anzeigeeinheiten 2 und 3 für die Einzel-Restreichweiten RW_E und RW_V sowie aus einer zusätzlichen (ggf. nur auf Abruf anzeigbaren) Teilanzeigeeinheit 4 für die Gesamt-Restreichweite RW_G dargestellt.
  • Anhand von vier Beispielen wird gezeigt, dass die Gesamt-Restreichweite RW_G jeweils aus der Summe der nicht ausgeblendeten Anzeigen im Hinblick auf die Einzel-Restreichweiten RW_V und RW_E gebildet wird. Da hier nur zwei Antriebseinheiten vorhanden sind bedeutet dies im Einzelnen:
    Wird die Restreichweite RW_V ausgeblendet, zeigt die Gesamt-Restreichweite RW_G nur die Restreichweite RW_E an. Wird die Restreichweite RW_E ausgeblendet, zeigt die Gesamt-Restreichweite RW_G nur die Restreichweite RW_V an. Wird keine der Restreichweiten RW_V und RW_E ausgeblendet, zeigt die Gesamt-Restreichweite RW_G die Summe der Einzel- Restreichweiten RW_V und RW_E an. Werden beide Restreichweite RW_V ausgeblendet, wird auch die Gesamt-Restreichweite RW_G ausgeblendet.
  • Im vorliegenden Fall werden die Energievorräte – hier also die Tankanzeige und der Batterieladezustand – weiterhin als gültig angezeigt.
  • Die Steuerung der Anzeigeeinheit, hier des Kombiinstruments 1 mit den Einzel-Anzeigeeinheiten 2 und 3 sowie mit der Teilanzeigeeinheit 4 für die Gesamt-Restreichweite RW_G, wird durch eine hier nicht näher dargestellte elektronische Steuereinheit durchgeführt, die hierfür ein entsprechendes Programmmodul enthält. Grundsätzlich sind elektronische Steuereinheiten vielfach bekannt.
  • Ergänzend wird daraufhin gewiesen, dass in einer Weiterbildung der Erfindung bei ausgeblendeter Restreichweite RW_E für den elektromotorischen Antrieb weitere Antriebsstrategien aktivierbar sind; z. B.
    • – ein möglicherweise willkürlich aktivierbarer Modus zum Fahren mit maximaler elektrischer Energie (bei BMW z. B. MAXeDrive) wird verboten und/oder
    • – es wird automatisch auf einen möglichst energiesparenden Antriebs-Modus gewechselt.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • DE 19612062 B4 [0004]
    • DE 102009039092 A1 [0005]

Claims (6)

  1. Anzeigeeinheit (1; 2; 3; 4) mit einer elektronischen Steuereinheit zum Anzeigen zumindest einer Restreichweite (RW_E, RW_V, RW_G) in einem Kraftfahrzeug abhängig vom Energievorrat mindestens eines Antriebssystems, wobei die Steuereinheit derart ausgestaltet ist, dass die Anzeige der Restreichweite (RW_E, RW_V; RW_G) trotz vorhandenem Energievorrat ausblendbar ist, wenn mindestens eine definierte Betriebsbedingung vorliegt.
  2. Anzeigeeinheit (1; 2; 3) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinheit derart ausgestaltet ist, dass durch Abprüfen der definierten Betriebsbedingung zumindest eine temporäre Nichtverfügbarkeit eines Aggregats des Antriebssystems erkennbar ist.
  3. Anzeigeeinheit (1; 2; 3) nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinheit derart ausgestaltet ist, dass in einem Kraftfahrzeug mit einem elektromotorischen Antriebssystem die Restreichweite (RW_E) unabhängig vom elektrischen Energievorrat ausblendbar ist, wenn eine definierte Betriebsbedingung vorliegt, die zumindest auf eine temporäre Nichtverfügbarkeit des Hochvoltspeichers schließen lässt.
  4. Anzeigeeinheit (1; 2; 3) nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinheit derart ausgestaltet ist, dass in einem Kraftfahrzeug mit einem verbrennungsmotorischen Antriebssystem die Restreichweite (RW_V) unabhängig vom kraftstoffbezogenen Energievorrat ausgeblendet wird, wenn eine definierte Betriebsbedingung vorliegt, die zumindest auf eine temporäre Nichtverfügbarkeit eines Aggregats des verbrennungsmotorischen Antriebssystems schließen lässt.
  5. Anzeigeeinheit (1; 2; 3) nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinheit derart ausgestaltet ist, dass in einem Kraftfahrzeug mit einem Brennstoffzellen-Antriebssystem die Restreichweite unabhängig vom brennstoffzellenbezogenen Energievorrat ausgeblendet wird, wenn eine definierte Betriebsbedingung vorliegt, die zumindest auf eine temporäre Nichtverfügbarkeit eines Aggregats des Brennstoffzellen-Antriebssystems schließen lässt.
  6. Anzeigeeinheit (1; 2; 3) nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinheit derart ausgestaltet ist, dass in einem Kraftfahrzeug mit mindestens zwei Antriebssystemen sowohl jede Einzel-Restreichweite (RW_E, RW_V) jedes Antriebssystems als auch die Gesamt-Restreichweite (RW_G) anzeigbar ist und dass als Gesamt-Restreichweite (RW_G) die Summe der nicht ausgeblendeten Einzel-Restreichweiten (RW_E, RW_V) vorgegeben ist.
DE102015222795.2A 2015-11-18 2015-11-18 Anzeigeeinheit zum Anzeigen einer Restreichweite in einem Kraftfahrzeug Withdrawn DE102015222795A1 (de)

Priority Applications (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102015222795.2A DE102015222795A1 (de) 2015-11-18 2015-11-18 Anzeigeeinheit zum Anzeigen einer Restreichweite in einem Kraftfahrzeug
EP16794631.8A EP3377360B1 (de) 2015-11-18 2016-11-11 Anzeigeeinheit zum anzeigen einer restreichweite in einem kraftfahrzeug
CN201680060673.3A CN108136912B (zh) 2015-11-18 2016-11-11 用于在机动车中显示剩余续驶里程的显示单元
PCT/EP2016/077437 WO2017084978A1 (de) 2015-11-18 2016-11-11 Anzeigeeinheit zum anzeigen einer restreichweite in einem kraftfahrzeug
US15/982,357 US11447012B2 (en) 2015-11-18 2018-05-17 Display unit for displaying a remaining range in a motor vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102015222795.2A DE102015222795A1 (de) 2015-11-18 2015-11-18 Anzeigeeinheit zum Anzeigen einer Restreichweite in einem Kraftfahrzeug

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102015222795A1 true DE102015222795A1 (de) 2017-05-18

Family

ID=57286508

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102015222795.2A Withdrawn DE102015222795A1 (de) 2015-11-18 2015-11-18 Anzeigeeinheit zum Anzeigen einer Restreichweite in einem Kraftfahrzeug

Country Status (5)

Country Link
US (1) US11447012B2 (de)
EP (1) EP3377360B1 (de)
CN (1) CN108136912B (de)
DE (1) DE102015222795A1 (de)
WO (1) WO2017084978A1 (de)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2018202875A1 (de) 2017-05-05 2018-11-08 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Anzeigeeinheit für ein hybridfahrzeug
EP3514034A1 (de) * 2018-01-19 2019-07-24 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Hybridfahrzeug
WO2020259941A1 (de) 2019-06-27 2020-12-30 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Elektrifiziertes kraftfahrzeug mit einer anzeigeeinheit zum anzeigen zumindest einer restreichweite
DE102021102335A1 (de) 2021-02-02 2022-08-04 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Anzeigeeinheit zum Anzeigen einer Reichweite in einem Kraftfahrzeug

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN109228877B (zh) * 2018-09-27 2020-09-18 北京新能源汽车股份有限公司 一种充电口位置的指示方法、装置、车辆及指示设备
WO2021059950A1 (ja) * 2019-09-25 2021-04-01 パナソニックＩｐマネジメント株式会社 車載報知装置、報知プログラム、及び演算装置

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19612062B4 (de) 1996-03-27 2007-04-05 Bayerische Motoren Werke Ag Anzeigeeinheit für vom Energieverbrauch eines Fahrzeuges abhängige Daten
DE102007042351A1 (de) * 2007-09-06 2009-03-12 Robert Bosch Gmbh Verfahren und Vorrichtung zur Ermittlung der noch zurücklegbaren Wegstrecke und/oder noch erreichbare Zielorte bei Fahrzeugen
DE102009039092A1 (de) 2009-08-27 2011-03-10 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren zum Ermitteln einer poteniellen Restreichweite für ein Kraftfahrzeug
DE102010010445A1 (de) * 2010-02-25 2011-08-25 Dr. Ing. h.c. F. Porsche Aktiengesellschaft, 70435 Anzeigevorrichtung eines Kraftfahrzeugs
DE102011116314A1 (de) * 2011-10-18 2013-04-18 Daimler Ag Hybrid-Kraftfahrzeug mit Anzeige-Instrument und Verfahren zur Anzeige von Informationen über Betriebsparameter in einem Hybrid-Kraftfahrzeug
DE102012004642A1 (de) * 2012-03-07 2013-09-12 Audi Ag Anzeigeeinrichtung zur Anzeige der Reichweite an einem Kraftfahrzeug mit mehreren Energiespeichersystemen und Kraftfahrzeug mit einer solchen Anzeigeeinrichtung

Family Cites Families (18)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5539377A (en) * 1993-03-09 1996-07-23 Dillon; John A. Vehicle security system
JP3864403B2 (ja) * 1998-01-30 2006-12-27 マツダ株式会社 ハイブリッド電気自動車における走行表示装置
US7607961B2 (en) * 2006-01-13 2009-10-27 Marc Lorelli Simulated degradation features for remotely controlled vehicles
JP4306776B2 (ja) * 2007-09-06 2009-08-05 トヨタ自動車株式会社 ハイブリッド車両
JP2011057117A (ja) * 2009-09-11 2011-03-24 Toyota Motor Corp ハイブリッド車
US9696176B2 (en) * 2011-01-06 2017-07-04 Ford Global Technologies, Llc Information display system and method
FR2976889B1 (fr) * 2011-06-21 2013-07-05 Peugeot Citroen Automobiles Sa Interface homme/machine d'un vehicule automobile hybride.
FR2994925B1 (fr) * 2012-08-31 2016-01-29 Peugeot Citroen Automobiles Sa Systeme d'affichage d'information de vehicule
CN104057826A (zh) * 2013-02-27 2014-09-24 广州汽车集团股份有限公司 汽车组合仪表控制单元、汽车组合仪表及其显示控制方法
US9114753B2 (en) * 2013-03-15 2015-08-25 First Principles, Inc. Apparatus and method for preventing a vehicle from running out of fuel
US9292976B2 (en) * 2013-10-04 2016-03-22 Ford Global Technologies, Llc Efficiency gauge for plug-in electric vehicle
JP5572770B1 (ja) * 2013-11-19 2014-08-13 株式会社小松製作所 作業車両の表示装置及びその表示方法
DE102014201863A1 (de) * 2014-02-03 2015-08-06 Volkswagen Aktiengesellschaft Verfahren und Vorrichtung zum Anzeigen von Fahrzeugparametern
US20160253707A1 (en) * 2014-02-19 2016-09-01 Fuel Signal Methods and systems for tracking users
JP5967125B2 (ja) * 2014-03-27 2016-08-10 トヨタ自動車株式会社 ハイブリッド車両およびその制御方法
CN104442627A (zh) * 2014-10-09 2015-03-25 江南工业集团有限公司 用于双燃料发动机燃气***的obd显示器
JP6068531B2 (ja) * 2015-02-23 2017-01-25 富士重工業株式会社 ハイブリッド車両のｓｏｃ表示装置
WO2017151525A1 (en) * 2016-02-29 2017-09-08 University Of Hawaii Methods and apparatus for updating a fuel gauge and estimating state of health of an energy storage cell

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19612062B4 (de) 1996-03-27 2007-04-05 Bayerische Motoren Werke Ag Anzeigeeinheit für vom Energieverbrauch eines Fahrzeuges abhängige Daten
DE102007042351A1 (de) * 2007-09-06 2009-03-12 Robert Bosch Gmbh Verfahren und Vorrichtung zur Ermittlung der noch zurücklegbaren Wegstrecke und/oder noch erreichbare Zielorte bei Fahrzeugen
DE102009039092A1 (de) 2009-08-27 2011-03-10 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren zum Ermitteln einer poteniellen Restreichweite für ein Kraftfahrzeug
DE102010010445A1 (de) * 2010-02-25 2011-08-25 Dr. Ing. h.c. F. Porsche Aktiengesellschaft, 70435 Anzeigevorrichtung eines Kraftfahrzeugs
DE102011116314A1 (de) * 2011-10-18 2013-04-18 Daimler Ag Hybrid-Kraftfahrzeug mit Anzeige-Instrument und Verfahren zur Anzeige von Informationen über Betriebsparameter in einem Hybrid-Kraftfahrzeug
DE102012004642A1 (de) * 2012-03-07 2013-09-12 Audi Ag Anzeigeeinrichtung zur Anzeige der Reichweite an einem Kraftfahrzeug mit mehreren Energiespeichersystemen und Kraftfahrzeug mit einer solchen Anzeigeeinrichtung

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2018202875A1 (de) 2017-05-05 2018-11-08 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Anzeigeeinheit für ein hybridfahrzeug
US11400815B2 (en) 2017-05-05 2022-08-02 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Display unit for a hybrid vehicle
EP3514034A1 (de) * 2018-01-19 2019-07-24 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Hybridfahrzeug
CN110053606A (zh) * 2018-01-19 2019-07-26 丰田自动车株式会社 混合动力汽车
WO2020259941A1 (de) 2019-06-27 2020-12-30 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Elektrifiziertes kraftfahrzeug mit einer anzeigeeinheit zum anzeigen zumindest einer restreichweite
DE102021102335A1 (de) 2021-02-02 2022-08-04 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Anzeigeeinheit zum Anzeigen einer Reichweite in einem Kraftfahrzeug

Also Published As

Publication number Publication date
CN108136912B (zh) 2021-10-22
US11447012B2 (en) 2022-09-20
EP3377360A1 (de) 2018-09-26
EP3377360B1 (de) 2022-01-05
US20180264967A1 (en) 2018-09-20
CN108136912A (zh) 2018-06-08
WO2017084978A1 (de) 2017-05-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP3377360B1 (de) Anzeigeeinheit zum anzeigen einer restreichweite in einem kraftfahrzeug
EP3610277B1 (de) System und verfahren zum bestimmen eines zustands einer fahrzeugbatterie
DE102014226031A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Prognostizieren einer Reichweite eines Fahrzeugs mit zumindest teilweise elektrischem Antrieb
DE102012216617A1 (de) Reichweitenschätzung für ein aufladbares energiespeichersystem eines fahrzeugs
DE102010049088A1 (de) Vorrichtung und Verfahren zur automatischen Reifendruckkontrolle an einem Fahrzeug sowie Verfahren zur Anzeige von Informationen zur Befüllung eines Fahrzeugreifens
DE102018201138A1 (de) Verfahren zum Ermitteln, Vorrichtung zum Anzeigen und System zum Überprüfen von Abnutzungswerten für Elektrofahrzeuge
DE102013013540A1 (de) Verfahren zum Betreiben eines Hybridfahrzeugs und Hybridfahrzeug
DE102015109866A1 (de) Fahrzeug und Steuerungsverfahren für das Fahrzeug
DE102016221249A1 (de) Verfahren zum Betreiben eines Bordnetzes
DE102013112678A1 (de) Verfahren zur Steuerung eines Ladezustandes einer Batterie eines Bordnetzes
DE102019130331A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Schutz eines Elektromotors vor Schäden durch thermische Überlastung
WO2018202875A1 (de) Anzeigeeinheit für ein hybridfahrzeug
DE102013201745A1 (de) System zur Regelung des Ladezustands eines elektrischen Energiespeichers in einem Hybrid-Kraftfahrzeug
DE102019117390A1 (de) Elektrifiziertes Kraftfahrzeug mit einer Anzeigeeinheit zum Anzeigen zumindest einer Restreichweite
EP3442821B1 (de) Verfahren und vorrichtung zum abschätzen eines alterungszustands eines energiespeichersystems eines fahrzeuges
DE102011078270B4 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben eines Kraftfahrzeugs
DE102015112608B4 (de) Ölspeichersystem mit thermoelektrisch betriebenem drahtlosem Fahrzeugsystemsensor
DE102014200610B4 (de) Ermittlung und Anzeige eines normierten Kraftstoffverbrauchs
DE102016014164A1 (de) Verfahren zur Detektion eines Anhängers an einem Fahrzeug und Verfahren zur Kühlung einer Fahrzeugkomponente
DE102014216741A1 (de) Steuerungsverfahren und system zum verringern des antippstoss
DE102011113928A1 (de) Fahrzeuginformationssystem für Kraftfahrzeuge mit mindestens zwei Antrieben, Kraftfahrzeug und Verfahren
DE102024200231A1 (de) Steuervorrichtung und verfahren zur schätzung einer reichweitenanzeige für ein fahrzeug
DE102014204808A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Berechnung einer maximalen Gesamtentfernung
DE102015112588A1 (de) Systeme mit thermoelektrisch betriebenem drahtlosem Fahrzeugsystemsensor
DE102010031545A1 (de) Verfahren zur Zustandsüberwachung von Antriebssystemen, Batterie mit einem Modul zur Zustandsüberwachung sowie ein Kraftfahrzeug mit einer entsprechenden Batterie

Legal Events

Date Code Title Description
R163 Identified publications notified
R005 Application deemed withdrawn due to failure to request examination