KR20200103221A - 차량용 dct - Google Patents

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KR20200103221A
KR20200103221A KR1020190021028A KR20190021028A KR20200103221A KR 20200103221 A KR20200103221 A KR 20200103221A KR 1020190021028 A KR1020190021028 A KR 1020190021028A KR 20190021028 A KR20190021028 A KR 20190021028A KR 20200103221 A KR20200103221 A KR 20200103221A
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gear
shift
output shaft
driven gear
stage
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KR1020190021028A
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어순기
황성욱
조원민
채민호
권순성
김천옥
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현대자동차주식회사
기아자동차주식회사
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Abstract

본 발명은, 제1입력축 및 제2입력축과; 제1출력축 및 제2출력축과; 상기 제1입력축에 함께 회전되도록 설치된 제1구동기어와; 상기 제2입력축에 함께 회전되도록 설치된 제2구동기어와; 상기 제1구동기어에 치합되고, 상기 제1출력축과 제2출력축 중 어느 하나인 선정출력축에, 회전 가능한 상태로 설치된 제1피동기어와; 상기 제2구동기어에 치합되고, 상기 선정출력축에 회전 가능한 상태로 설치된 제2피동기어와; 상기 제1피동기어와 제2피동기어 사이를 단속할 수 있도록 구비된 슬리브동기장치를 포함하여 구성된다.

Description

차량용 DCT{DCT FOR VEHICLE}
본 발명은 차량용 DCT에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 다수의 변속단을 구현하면서 상대적으로 전장을 줄일 수 있는 DCT 구조에 관한 기술이다.
FF(Front engine Front drive) 차량은 엔진과 변속기가 결합되어 어셈블리를 구성한 상태로 차량의 횡방향으로 배치되는 경우가 많고, 이 경우 엔진 변속기 어셈블리의 전장은 차량 엔진룸의 횡방향 폭 내에 수용되어야 하므로, 엔진 변속기 어셈블리의 전장 축소는 파워트레인 설계에서 매우 중요한 목표 중 하나가 된다.
한편, 엔진은 운전 영역에 따라 출력 및 연비 특성이 크게 달라지므로, 엔진은 가급적 최적의 운전 영역에서 운전되도록 하는 것이 바람직하며, 이를 위해서는 엔진과 구동륜 사이를 연결하는 변속기가 가급적 다수의 변속단을 제공할 수 있어야 한다.
일반적으로 변속기가 제공할 수 있는 변속단이 증가할수록 변속기의 전장이 길어지게 되므로, 변속기의 변속단 증가와 차량 탑재성은 서로 양립하기 어려운 트레이드오프의 관계를 이룬다.
상기 발명의 배경이 되는 기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
KR 1020100088731 A
본 발명은 다수의 변속단을 제공할 수 있으면서도, 상대적으로 전장을 짧게 구성할 수 있도록 하여, 차량의 연비를 향상시킬 수 있도록 함과 아울러 차량 탑재성을 확보할 수 있도록 한 차량용 DCT를 제공함에 그 목적이 있다.
상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명 차량용 DCT는,
동일한 동력원으로부터 동력을 각각 단속적으로 전달받을 수 있도록 설치된 제1입력축 및 제2입력축과;
상기 제1입력축에 평행하게 배치된 제1출력축 및 제2출력축과;
상기 제1입력축에 함께 회전되도록 설치된 제1구동기어와;
상기 제2입력축에 함께 회전되도록 설치된 제2구동기어와;
상기 제1구동기어에 치합되고, 상기 제1출력축과 제2출력축 중 어느 하나인 선정출력축에, 회전 가능한 상태로 설치된 제1피동기어와;
상기 제2구동기어에 치합되고, 상기 선정출력축에 회전 가능한 상태로 설치된 제2피동기어와;
상기 제1피동기어와 제2피동기어 사이를 단속할 수 있도록 구비된 슬리브동기장치;
를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.
상기 제1피동기어와 제2피동기어가 구비된 선정출력축에는,
상기 제1피동기어를 상기 선정출력축에 단속시킬 수 있는 제1동기장치와;
상기 제2피동기어를 상기 선정출력축에 단속시킬 수 있는 제2동기장치;
를 구비할 수 있다.
상기 제1입력축과 제2입력축에는 각각 적어도 하나 이상의 변속단구동기어가 구비되고;
상기 제1출력축과 제2출력축 중 적어도 하나에는 상기 변속단구동기어에 치합되어 각각 변속단을 형성하는 다수의 변속단피동기어가 구비될 수 있다.
상기 변속단구동기어는 상기 제1입력축 또는 제2입력축에 함께 회전하도록 설치되고;
상기 변속단피동기어는 상기 제1출력축 또는 제2출력축에 회전 가능한 상태로 설치되며;
상기 제1출력축 또는 제2출력축에는 상기 변속단피동기어를 단속할 수 있도록 변속단동기장치가 구비될 수 있다.
상기 변속단구동기어들과 변속단피동기어들은 상기 DCT가 구현할 수 있는 전체 변속단들 중, 최하위 변속단과 최상위 변속단을 제외한 나머지 변속단들을 형성할 수 있도록 구비되며;
상기 최하위 변속단과 최상위 변속단은 상기 슬리브동기장치로 제1피동기어와 제2피동기어를 연결한 상태에서, 상기 변속단구동기어들과 변속단피동기어들에 의해 구현되도록 구성될 수 있다.
상기 선정출력축은 상기 제2출력축이고;
상기 최하위 변속단 구현 시, 상기 제1입력축으로부터 전달된 동력이 상기 제1피동기어와 제2피동기어를 통해 상기 제2입력축으로 전달된 후, 상기 제2입력축에 설치된 어느 하나의 변속단구동기어와, 이 변속단구동기어에 치합된 변속단피동기어를 통해 상기 제1출력축으로 전달되도록 구성될 수 있다.
상기 선정출력축은 상기 제2출력축이고;
상기 최상위 변속단 구현 시, 상기 제2입력축으로부터 전달된 동력이 상기 제2피동기어와 제1피동기어를 통해 상기 제1입력축으로 전달된 후, 상기 제1입력축에 설치된 어느 하나의 변속단구동기어와, 이 변속단구동기어에 치합된 변속단피동기어를 통해 상기 제1출력축으로 전달되도록 구성될 수 있다.
상기 제1구동기어와 제1피동기어 및 상기 제2구동기어와 제2피동기어는 각각 상기 최하위 변속단과 최상위 변속단을 제외한 나머지 변속단들 중 어느 한 변속단을 형성하도록 구성될 수 있다.
상기 제1입력축 또는 제2입력축에는 적어도 하나 이상의 변속단구동기어가 구비되고;
상기 제1출력축과 제2출력축 중 적어도 하나에는 상기 변속단구동기어에 치합되어 변속단을 형성하는 변속단피동기어가 구비될 수 있다.
상기 변속단구동기어는 상기 제1입력축 또는 제2입력축에 함께 회전하도록 설치되고;
상기 변속단피동기어는 상기 제1출력축 또는 제2출력축에 회전 가능한 상태로 설치되며;
상기 제1출력축 또는 제2출력축에는 상기 변속단피동기어를 단속할 수 있도록 변속단동기장치가 구비될 수 있다.
상기 변속단구동기어와 변속단피동기어는 상기 DCT가 구현할 수 있는 전체 변속단들 중, 최하위 변속단과 최상위 변속단을 제외한 나머지 변속단을 형성할 수 있도록 구비되며;
상기 최하위 변속단과 최상위 변속단은 상기 슬리브동기장치로 제1피동기어와 제2피동기어를 연결한 상태에서, 상기 변속단구동기어와 변속단피동기어에 의해 구현되도록 구성될 수 있다.
본 발명은 다수의 변속단을 제공할 수 있으면서도, 상대적으로 전장을 짧게 구성할 수 있도록 하여, 변속기의 차량 탑재성을 향상시키고, 궁극적으로 다수의 변속단 제공에 의한 차량의 연비향상에 기여할 수 있다.
도 1은 본 발명에 따른 차량용 DCT의 제1실시예를 도시한 도면,
도 2는 도 1의 제1실시예가 1단을 구현하는 것을 설명한 도면,
도 3은 도 1의 제1실시예가 2단을 구현하는 것을 설명한 도면,
도 4는 도 1의 제1실시예가 3단을 구현하는 것을 설명한 도면,
도 5는 도 1의 제1실시예가 4단을 구현하는 것을 설명한 도면,
도 6은 도 1의 제1실시예가 5단을 구현하는 것을 설명한 도면,
도 7은 도 1의 제1실시예가 6단을 구현하는 것을 설명한 도면,
도 8은 도 1의 제1실시예가 R단을 구현하는 것을 설명한 도면,
도 9는 본 발명에 따른 차량용 DCT의 제2실시예를 도시한 도면,
도 10은 본 발명에 따른 차량용 DCT의 제3실시예를 도시한 도면이다.
도 1 내지 도 8을 참조하면, 본 발명 차량용 DCT의 제1실시예는, 동일한 동력원으로부터 동력을 각각 단속적으로 전달받을 수 있도록 설치된 제1입력축(IN1) 및 제2입력축(IN2)과; 상기 제1입력축(IN1)에 평행하게 배치된 제1출력축(OUT1) 및 제2출력축(OUT2)과; 상기 제1입력축(IN1)에 함께 회전되도록 설치된 제1구동기어(D1)와; 상기 제2입력축(IN2)에 함께 회전되도록 설치된 제2구동기어(D2)와; 상기 제1구동기어(D1)에 치합되고, 상기 제1출력축(OUT1)과 제2출력축(OUT2) 중 어느 하나인 선정출력축에, 회전 가능한 상태로 설치된 제1피동기어(P1)와; 상기 제2구동기어(D2)에 치합되고, 상기 선정출력축에 회전 가능한 상태로 설치된 제2피동기어(P2)와; 상기 제1피동기어(P1)와 제2피동기어(P2) 사이를 단속할 수 있도록 구비된 슬리브동기장치(ST)를 포함하여 구성된다.
상기 제1입력축(IN1)과 제2입력축(IN2)은 상기 제1구동기어(D1) 제1피동기어(P1), 슬리브동기장치(ST), 제2피동기어(P2) 및 제2구동기어(D2)를 차례로 통하여 서로 동력을 주고받을 수 있도록 연결된 상태가 될 수도 있고, 상기 슬리브동기장치(ST)에 의해 연결 상태가 해제될 수도 있도록 구성된 것이다.
상기 제1입력축(IN1)은 제1클러치(CL1)를 통해 상기 동력원으로부터 동력을 전달받도록 구성되고, 상기 제2입력축(IN2)은 제2클러치(CL2)를 통해 상기 동력원으로부터 동력을 전달받을 수 있도록 구성된다.
상기 제1입력축(IN1)은 상기 제2입력축(IN2)의 외측에 삽입된 중공축으로 이루어지고, 상기 제1출력축(OUT1)에는 동력을 인출하기 위한 제1출력기어(OG1)가 구비되며, 상기 제2출력축(OUT2)에는 동력을 인출하기 위한 제2출력기어(OG2)가 구비된다.
상기 제1출력기어(OG1)와 제2출력기어(OG2)는 각각 디퍼렌셜의 링기어에 치합되어 동력을 구동륜으로 인출할 수 있도록 구성될 수 있다.
상기 제1입력축(IN1)과 제2입력축(IN2)에는 각각 적어도 하나 이상의 변속단구동기어가 구비되고, 상기 제1출력축(OUT1)과 제2출력축(OUT2) 중 적어도 하나에는 상기 변속단구동기어에 치합되어 각각 변속단을 형성하는 다수의 변속단피동기어가 구비된다.
상기 변속단구동기어는 상기 제1입력축(IN1) 또는 제2입력축(IN2)에 함께 회전하도록 설치되고, 상기 변속단피동기어는 상기 제1출력축(OUT1) 또는 제2출력축(OUT2)에 회전 가능한 상태로 설치되며, 상기 제1출력축(OUT1) 또는 제2출력축(OUT2)에는 상기 변속단피동기어를 단속할 수 있도록 변속단동기장치가 구비된다.
즉, 본 실시예에서, 상기 제1입력축(IN1)에는 5단구동기어(5SD)가 구비되고, 상기 제2입력축(IN2)에는 2단구동기어(2SD)가 구비되어 있으며, 상기 제1출력축(OUT1)에는 상기 5단구동기어(5SD)에 치합된 5단피동기어(5SP)와 상기 2단구동기어(2SD)에 치합된 2단피동기어(2SP)가 구비되고, 상기 제1출력축(OUT1)에는 상기 5단피동기어(5SP)를 상기 제1출력축(OUT1)에 연결시켜 5단 변속단을 구현할 수 있도록 하는 5단동기장치(5SS)와 상기 2단피동기어(2SP)를 상기 제1출력축(OUT1)에 연결시켜 2단을 구현할 수 있도록 하는 2단동기장치(2SS)가 구비된 것이다.
물론, 상기 2단구동기어(2SD)와 5단구동기어(5SD)는 상기 변속단구동기어에 속하고, 상기 2단피동기어(2SP)와 5단피동기어(5SP)는 상기 변속단피동기어에 속하며, 상기 2단동기장치(2SS)와 5단동기장치(5SS)는 상기 변속단동기장치에 속하는 것이다.
본 실시예에서, 상기 선정출력축은 상기 제2출력축(OUT2)으로 구성하였다. 그러나 상기 제1출력축(OUT1)을 상기 선정출력축이 되도록 구성하는 것도 가능할 것이다.
상기 변속단구동기어들과 변속단피동기어들은 상기 DCT가 구현할 수 있는 전체 변속단들 중, 최하위 변속단과 최상위 변속단을 제외한 나머지 변속단들을 형성할 수 있도록 구비된다.
참고로, 본 실시예의 DCT는 총 6단의 전진 변속단과 후진단인 R단을 구현할 수 있도록 구성되어 있어서, 상기 최하위 변속단은 1단 변속단이 되며, 최상위 변속단은 6단 변속단이 되는 것이고, 상기 변속단구동기어들과 변속단피동기어들은 상술한 바와 같이 2단 변속단과 5단 변속단을 구현하도록 하고 있으며, 후술하는 바와 같이 나머지 3단 변속단은 후술하는 바와 같이 상기 제1구동기어(D1), 제1피동기어(P1), 제1동기장치(1SH)에 의해 구현되고, 4단 변속단은 제2구동기어(D2), 제2피동기어(P2), 제2동기장치(2SH)에 의해 구현된다.
상기 최하위 변속단과 최상위 변속단은 상기 슬리브동기장치(ST)로 제1피동기어(P1)와 제2피동기어(P2)를 연결한 상태에서, 상기 변속단구동기어들과 변속단피동기어들에 의해 구현되도록 구성된다.
즉, 상기 최하위 변속단 구현 시, 상기 제1입력축(IN1)으로부터 전달된 동력이 상기 제1피동기어(P1)와 제2피동기어(P2)를 통해 상기 제2입력축(IN2)으로 전달된 후, 상기 제2입력축(IN2)에 설치된 어느 하나의 변속단구동기어와, 이 변속단구동기어에 치합된 변속단피동기어를 통해 상기 제1출력축(OUT1)으로 전달되도록 구성된다.
도 2는 본 실시예에서 1단을 구현하는 상태를 설명한 것으로서, 상기 슬리브동기장치(ST)가 상기 제1피동기어(P1)와 제2피동기어(P2)를 서로 연결시키고 있고, 상기 2단동기장치(2SS)가 상기 2단피동기어(2SP)를 상기 제1출력축(OUT1)에 연결시킨 상태로서, 상기 동력원으로부터 상기 제1클러치(CL1)를 통해 상기 제1입력축(IN1)으로 입력된 동력은 상기 제1구동기어(D1), 제1피동기어(P1), 슬리브동기장치(ST), 제2피동기어(P2), 제2구동기어(D2), 제2입력축(IN2), 2단구동기어(2SD), 2단피동기어(2SP), 2단동기장치(2SS), 제1출력축(OUT1)을 차례로 통과하면서 1단으로 변속되는 것이다.
즉, 최하위 변속단인 1단 변속단을 구현하기 위한 별도의 1단구동기어와 1단피동기어 및 1단동기장치를 구비하지 않고 다른 변속단들의 변속비를 조합하여 1단 변속단을 구현할 수 있도록 함으로써, 부품수를 축소하여 변속기의 전장을 줄일 수 있도록 하고 중량을 저감함 수 있도록 하는 것이다.
또한, 상기 최상위 변속단 구현 시, 상기 제2입력축(IN2)으로부터 전달된 동력이 상기 제2피동기어(P2)와 제1피동기어(P1)를 통해 상기 제1입력축(IN1)으로 전달된 후, 상기 제1입력축(IN1)에 설치된 어느 하나의 변속단구동기어와, 이 변속단구동기어에 치합된 변속단피동기어를 통해 상기 제1출력축(OUT1)으로 전달되도록 구성되는 것이다.
도 7은 본 실시예에서 6단을 구현하는 상태를 설명한 것으로서, 상기 슬리브동기장치(ST)가 상기 제1피동기어(P1)와 제2피동기어(P2)를 서로 연결시키고 있고, 상기 5단동기장치(5SS)가 상기 5단피동기어(5SP)를 상기 제1출력축(OUT1)에 연결시킨 상태로서, 상기 동력원으로부터 상기 제2클러치(CL2)를 통해 상기 제2입력축(IN2)으로 입력된 동력은 상기 제2구동기어(D2), 제2피동기어(P2), 슬리브동기장치(ST), 제1피동기어(P1), 제1구동기어(D1), 제1입력축(IN1), 5단구동기어(5SD), 5단피동기어(5SP), 5단동기장치(5SS), 제1출력축(OUT1)을 차례로 통과하면서 6단으로 변속되는 것이다.
즉, 최상위 변속단인 6단도 별도로 6단만을 구현하기 위한 기어나 동기장치를 구비하지 않고, 다른 변속단 구현에 사용되는 것을 조합하여 6단 변속단을 구현할 수 있도록 함으로써, 부품수 축소에 의한 변속기 전장 축소 및 중량 저감에 의한 차량의 연비향상에 기여할 수 있는 것이다.
한편, 상기 제1피동기어(P1)와 제2피동기어(P2)가 구비된 상기 선정출력축인 제2출력축(OUT2)에는, 상기 제1피동기어(P1)를 상기 선정출력축에 단속시킬 수 있는 제1동기장치(1SH)와; 상기 제2피동기어(P2)를 상기 선정출력축에 단속시킬 수 있는 제2동기장치(2SH)가 구비된다.
상기 제1구동기어(D1)와 제1피동기어(P1) 및 상기 제2구동기어(D2)와 제2피동기어(P2)는 각각 상기 최하위 변속단과 최상위 변속단을 제외한 나머지 변속단들 중 어느 한 변속단을 형성하도록 구성된다.
즉, 상기 제1구동기어(D1)와 제1피동기어(P1)는 상기 제1동기장치(1SH)에 의해 3단 변속단을 구현할 수 있도록 구성되고, 상기 제2구동기어(D2)와 제2피동기어(P2)는 상기 제2동기장치(2SH)에 의해 4단 변속단을 구현할 수 있도록 구성된 것이다.
즉, 상기 제1구동기어(D1)와 제1피동기어(P1) 및 상기 제2구동기어(D2)와 제2피동기어(P2)는 각각 3단과 4단의 변속단을 형성함과 아울러 상기 최하위 변속단인 1단과 최상위 변속단인 6단의 구현에도 함께 사용되는 것이다.
물론, 본 실시예에서는 상기 최상위 변속단을 6단으로 상정하고 있지만, 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니고, 최하위 변속단과 최상위 변속단을 상기한 바와 같이 슬리브동기장치(ST)로 연결되는 변속단들의 변속비를 조합하여 구현하도록 하면서, 상기 최하위 변속단과 최상위 변속단 사이의 변속단들을 예컨대 7개로 구성하면, 최하위 변속단은 1단 최상위 변속단은 9단이 되는 것이고, 예컨대 8개로 구성하면, 최상위 변속단은 10단이 되는 것이다.
참고로, 본 실시예에서 상기 1단 변속비는 상기 제1구동기어(D1)와 제1피동기어(P1) 사이의 기어비, 상기 제2피동기어(P2)와 제2구동기어(D2) 사이의 기어비 및 상기 2단구동기어(2SD)와 2단피동기어(2SP) 사이의 기어비들의 곱에 의해서 구현되며, 상기 6단 변속비는 상기 제2구동기어(D2)와 제2피동기어(P2) 사이의 기어비, 상기 1단피동기어와 1단구동기어 사이의 기어비 및 상기 5단구동기어(5SD)와 5단피동기어(5SP) 사이의 기어비들의 곱에 의해서 구현된다.
참고로, 도 8은 본 실시예에서 후진단인 R단을 구현하는 상태를 도시한 것으로서, R단 구현을 위해 상기 제1피동기어(P1)에 일체로 후진구동기어(RD)가 구비되고, 상기 후진구동기어(RD)에 치합된 후진피동기어(RP)가 상기 제1출력축(OUT1)에 회전 가능하게 설치되어, 상기 2단동기장치(2SS)를 이용하여 상기 후진피동기어(RP)를 상기 제1출력축(OUT1)에 연결하면, 상기 제1입력축(IN1)으로 전달된 동력이 상기 제1구동기어(D1), 제1피동기어(P1), 후진구동기어(RD), 후진피동기어(RP) 및 2단동기장치(2SS)를 통해 상기 제1출력축(OUT1)으로 R단을 형성하면서 출력된다.
도 9는 본 발명의 제2실시예를 도시한 것으로서, 상기 동력원으로 모터를 사용하는 경우에 대비하여, 상기 제1실시예로부터 R단 구현을 위한 부품들을 제거하여 보다 간단하게 DCT를 구성한 것이다.
이 경우 상기 5단동기장치(5SS)를 함께 제거하고 상기 2단동기장치(2SS)가 2단피동기어(2SP)를 제1출력축(OUT1)에 연결시키는 기능과 5단피동기어(5SP)를 제1출력축(OUT1)에 연결시키는 기능을 겸하여 수행하도록 하고 있으며, 후진은 1단을 구현한 상태에서 상기 모터를 역회전시켜서 구현한다.
도 10은 본 발명의 제3실시예를 도시한 것으로서, 상기 제1실시예에 비하여, 상기 제1출력축(OUT1)에 배치되었던 제2피동기어(P2)를 제2출력축(OUT2)으로 배치하고, 상기 제2동기장치(2SH)가 상기 제2피동기어(P2)를 상기 제2출력축(OUT2)에 단속시키는 기능을 겸하여 수행하도록 한 것으로서, 상기 제1출력축(OUT1)이 위치한 부분의 전장이 불리한 위치에 활용이 가능한 구조이다.
참고로, 본원 청구항 9 내지 11항은 상기 제2실시예와 제3실시예에 관련된 것이다.
본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
IN1; 제1입력축
IN2; 제2입력축
OUT1; 제1출력축
OUT2; 제2출력축
D1; 제1구동기어
D2; 제2구동기어
P1; 제1피동기어
P2; 제2피동기어
ST; 슬리브동기장치
CL1; 제1클러치
CL2; 제2클러치
OG1; 제1출력기어
OG2; 제2출력기어
5SD; 5단구동기어
2SD; 2단구동기어
5SP; 5단피동기어
2SP; 2단피동기어
5SS; 5단동기장치
2SS; 2단동기장치
1SH; 제1동기장치
2SH; 제2동기장치
RD; 후진구동기어
RP; 후진피동기어

Claims (11)

  1. 동일한 동력원으로부터 동력을 각각 단속적으로 전달받을 수 있도록 설치된 제1입력축 및 제2입력축과;
    상기 제1입력축에 평행하게 배치된 제1출력축 및 제2출력축과;
    상기 제1입력축에 함께 회전되도록 설치된 제1구동기어와;
    상기 제2입력축에 함께 회전되도록 설치된 제2구동기어와;
    상기 제1구동기어에 치합되고, 상기 제1출력축과 제2출력축 중 어느 하나인 선정출력축에, 회전 가능한 상태로 설치된 제1피동기어와;
    상기 제2구동기어에 치합되고, 상기 선정출력축에 회전 가능한 상태로 설치된 제2피동기어와;
    상기 제1피동기어와 제2피동기어 사이를 단속할 수 있도록 구비된 슬리브동기장치;
    를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 DCT.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 제1피동기어와 제2피동기어가 구비된 선정출력축에는,
    상기 제1피동기어를 상기 선정출력축에 단속시킬 수 있는 제1동기장치와;
    상기 제2피동기어를 상기 선정출력축에 단속시킬 수 있는 제2동기장치;
    를 구비한 것을 특징으로 하는 차량용 DCT.
  3. 청구항 2에 있어서,
    상기 제1입력축과 제2입력축에는 각각 적어도 하나 이상의 변속단구동기어가 구비되고;
    상기 제1출력축과 제2출력축 중 적어도 하나에는 상기 변속단구동기어에 치합되어 각각 변속단을 형성하는 다수의 변속단피동기어가 구비된 것
    을 특징으로 하는 차량용 DCT.
  4. 청구항 3에 있어서,
    상기 변속단구동기어는 상기 제1입력축 또는 제2입력축에 함께 회전하도록 설치되고;
    상기 변속단피동기어는 상기 제1출력축 또는 제2출력축에 회전 가능한 상태로 설치되며;
    상기 제1출력축 또는 제2출력축에는 상기 변속단피동기어를 단속할 수 있도록 변속단동기장치가 구비되는 것
    을 특징으로 하는 차량용 DCT.
  5. 청구항 4에 있어서,
    상기 변속단구동기어들과 변속단피동기어들은 상기 DCT가 구현할 수 있는 전체 변속단들 중, 최하위 변속단과 최상위 변속단을 제외한 나머지 변속단들을 형성할 수 있도록 구비되며;
    상기 최하위 변속단과 최상위 변속단은 상기 슬리브동기장치로 제1피동기어와 제2피동기어를 연결한 상태에서, 상기 변속단구동기어들과 변속단피동기어들에 의해 구현되도록 구성된 것
    을 특징으로 하는 차량용 DCT.
  6. 청구항 5에 있어서,
    상기 선정출력축은 상기 제2출력축이고;
    상기 최하위 변속단 구현 시, 상기 제1입력축으로부터 전달된 동력이 상기 제1피동기어와 제2피동기어를 통해 상기 제2입력축으로 전달된 후, 상기 제2입력축에 설치된 어느 하나의 변속단구동기어와, 이 변속단구동기어에 치합된 변속단피동기어를 통해 상기 제1출력축으로 전달되도록 구성된 것
    을 특징으로 하는 차량용 DCT.
  7. 청구항 5에 있어서,
    상기 선정출력축은 상기 제2출력축이고;
    상기 최상위 변속단 구현 시, 상기 제2입력축으로부터 전달된 동력이 상기 제2피동기어와 제1피동기어를 통해 상기 제1입력축으로 전달된 후, 상기 제1입력축에 설치된 어느 하나의 변속단구동기어와, 이 변속단구동기어에 치합된 변속단피동기어를 통해 상기 제1출력축으로 전달되도록 구성된 것
    을 특징으로 하는 차량용 DCT.
  8. 청구항 5에 있어서,
    상기 제1구동기어와 제1피동기어 및 상기 제2구동기어와 제2피동기어는 각각 상기 최하위 변속단과 최상위 변속단을 제외한 나머지 변속단들 중 어느 한 변속단을 형성하도록 구성된 것
    을 특징으로 하는 차량용 DCT.
  9. 청구항 2에 있어서,
    상기 제1입력축 또는 제2입력축에는 적어도 하나 이상의 변속단구동기어가 구비되고;
    상기 제1출력축과 제2출력축 중 적어도 하나에는 상기 변속단구동기어에 치합되어 변속단을 형성하는 변속단피동기어가 구비된 것
    을 특징으로 하는 차량용 DCT.
  10. 청구항 9에 있어서,
    상기 변속단구동기어는 상기 제1입력축 또는 제2입력축에 함께 회전하도록 설치되고;
    상기 변속단피동기어는 상기 제1출력축 또는 제2출력축에 회전 가능한 상태로 설치되며;
    상기 제1출력축 또는 제2출력축에는 상기 변속단피동기어를 단속할 수 있도록 변속단동기장치가 구비되는 것
    을 특징으로 하는 차량용 DCT.
  11. 청구항 10에 있어서,
    상기 변속단구동기어와 변속단피동기어는 상기 DCT가 구현할 수 있는 전체 변속단들 중, 최하위 변속단과 최상위 변속단을 제외한 나머지 변속단을 형성할 수 있도록 구비되며;
    상기 최하위 변속단과 최상위 변속단은 상기 슬리브동기장치로 제1피동기어와 제2피동기어를 연결한 상태에서, 상기 변속단구동기어와 변속단피동기어에 의해 구현되도록 구성된 것
    을 특징으로 하는 차량용 DCT.
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