DE102014214701A1 - Verfahren und Vorrichtung zur Beeinflussung der Informationsdarstellung auf einer Anzeigeeinrichtung in einem Fahrzeug - Google Patents

Verfahren und Vorrichtung zur Beeinflussung der Informationsdarstellung auf einer Anzeigeeinrichtung in einem Fahrzeug Download PDF

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Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren und eine entsprechende Vorrichtung zur Beeinflussung der Informationsdarstellung auf einer Anzeigeeinrichtung einer Benutzerschnittstelle eines Systems in einem Kraftfahrzeug, umfassend die Schritte • Feststellen, dass der Fahrer des Fahrzeugs seine Aufmerksamkeit auf die Benutzerschnittstelle des Systems richtet, • Feststellen, dass eine Gefahren-Verkehrssituation vorliegt oder vermutlich zeitnah eintritt, und • Ändern der Farbdarstellung auf der Anzeigeeinrichtung, wenn festgestellt wird, dass der Fahrer seine Aufmerksamkeit auf die Benutzerschnittstelle richtet und gleichzeitig eine Gefahren-Verkehrssituation vorliegt oder vermutlich zeitnah eintritt.

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren und eine entsprechend ausgestaltete Vorrichtung zur Beeinflussung der Informationsdarstellung auf einer Anzeigeeinrichtung in einem Fahrzeug.
  • Moderne Kraftfahrzeuge umfassen häufig Systeme, deren Benutzerschnittstellen den Fahrer von der eigentlichen Fahraufgabe ablenken können. Beispiele hierfür sind Kommunikationssysteme (beispielsweise eine Handyfreisprecheinrichtung mit einer Fahrzeuganzeige), Navigationssysteme, Entertainmentsysteme (beispielsweise ein Autoradio und/oder ein Musikwiedergabesystem zur Wiedergabe gespeicherter Musik), Informationssysteme (beispielsweise Online-Dienste, die Informationen von außerhalb des Fahrzeugs abrufen) oder Fahrerassistenzsysteme.
  • In der Druckschrift DE 101 44 752 A1 ist ein Verfahren zur Darstellung von optischen Informationen auf einem Display in einem Kraftfahrzeug beschrieben. Hierbei werden mit zunehmender Fahrzeuggeschwindigkeit Bildanteile oder Bildanteile auf einer Anzeigeeinrichtung im Fahrzeug gestrichen, so dass das dargestellte Bild auf den wesentlichen Inhalt reduziert wird.
  • Aus der Druckschrift DE 10 2008 038 816 A1 ist ein Verfahren bekannt, bei dem ein Zustand des Fahrers und eine Fahrsituation erfasst werden. Abhängig von dem Zustand des Fahrers und von der Fahrsituation wird beispielsweise der Bedienumfang von Systemen im Fahrzeug eingeschränkt.
  • In der Druckschrift DE 101 35 742 A1 ist eine Kraftfahrzeug mit automatischer Blickrichtungserkennung beschrieben. Hierbei wird für den Fall, dass der Fahrer nicht auf die Straße blickt, eine Hinderniserkennung oder ein Abstandsregelungssystem aktiviert.
  • Aus der Druckschrift DE 10 2011 084 887 A1 ist ein Verfahren zur Beeinflussung der Aufmerksamkeit eines Fahrers bekannt, welches feststellt, dass der Fahrer seine Aufmerksamkeit auf die Benutzerschnittstelle des Systems richtet, und in Abhängigkeit vom Umfang und/oder der Häufigkeit, mit der der Fahrer die Aufmerksamkeit auf die Benutzerschnittstelle richtet, Informationen auf der Anzeigeeinheit ausblendet.
  • Es ist Aufgabe der Erfindung, ein Verfahren zur Beeinflussung der Aufmerksamkeit eines Fahrers eines Kraftfahrzeugs anzugeben, wenn dieser durch Beschäftigung mit einer Benutzerschnittstelle abgelenkt ist. Ferner ist es Aufgabe der Erfindung, eine entsprechende Vorrichtung anzugeben.
  • Die Aufgabe wird durch die Merkmale der unabhängigen Patentansprüche gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen sind in den abhängigen Ansprüchen beschrieben.
  • Ein erster Aspekt der Erfindung betrifft ein Verfahren zur Beeinflussung der Aufmerksamkeit eines Fahrers eines Kraftfahrzeugs, welches ein System mit einer Benutzerschnittstelle (beispielsweise eine Eingabeeinrichtung und/oder eine Anzeigeeinrichtung) umfasst. Bei dem System handelt es sich vorzugsweise um ein System, dessen Bedienung von der eigentlichen Fahraufgabe ablenken kann. Es handelt sich beispielsweise um ein Kommunikationssystem (beispielsweise eine Handyfreisprecheinrichtung mit einer Fahrzeuganzeige), ein Navigationssystem, ein Entertainmentsystem (beispielsweise ein Autoradio und/oder ein Musikwiedergabesystem zur Wiedergabe gespeicherter Musik), ein Informationssystem (beispielsweise ein System zur Nutzung von Online-Diensten, die Informationen von außerhalb des Fahrzeugs abrufen) oder ein Fahrerassistenzsystem.
  • Laut dem Verfahren wird festgestellt, dass der Fahrer des Fahrzeugs seine Aufmerksamkeit auf die Benutzerschnittstelle des Systems richtet. Hierzu wird vorzugsweise die Blickrichtung des Fahrers erfasst und ausgewertet. Alternativ könnte aber auch die Betätigung der Benutzerschnittstelle, beispielsweise eine Betätigung eines von der Anzeigeeinrichtung separaten Bedienelements oder eines berührungsempfindlichen Bildschirms (Touchscreen) ausgewertet werden und herangezogen werden, um festzustellen, dass der Fahrer seine Aufmerksamkeit auf die Benutzerschnittstelle des Systems richtet. Ebenso kann auch die Betätigung der Benutzerschnittstell mittels Gestikbedienung entsprechend ausgewertet werden.
  • Weiter wird festgestellt, dass eine Gefahren-Verkehrssituation vorliegt oder vermutlich zeitnah eintritt. Hierzu können die Signale verschiedener Sensoren (z. B. Kamer oder Radar), die den Betrieb des eigenen Fahrzeugs, sowie das relevante Verkehrsumfeld beobachten, ausgewertet werden. Insbesondere kann eine Gefahren-Verkehrssituation in Abhängigkeit von der relativen Position oder der Positionsänderung und/oder der relativen Geschwindigkeit zumindest eines weiteren Verkehrsteilnehmers zum eigenen Fahrzeug festgestellt werden. Weiter kann eine Gefahren-Verkehrssituation auch durch Auswertung vernetzter Echtzeitdaten (bspw. von Lichtsignalanlagen oder Verkehrsdaten) festgestellt werden.
  • Es wird geprüft, ob während der Zeit, während der Fahrer seine Aufmerksamkeit auf die Benutzerschnittstelle richtet, gleichzeitig eine Gefahren-Verkehrssituation vorliegt oder vermutlich zeitnah eintritt. Mit anderen Worten wird überprüft, ob der Fahrer seine Aufmerksamkeit auf die Benutzerschnittstelle richtet und gleichzeitig eine Gefahren-Verkehrssituation vorliegt oder vermutlich zeitnah eintritt. Ist dies der Fall, wird die Aufmerksamkeit des Fahrers von der Benutzerschnittstelle weggelenkt, indem eine Änderung der Farbdarstellung auf der Anzeigeeinrichtung vorgenommen wird.
  • Aufgrund der Änderung der Farbdarstellung auf dem Display der Anzeigeeinrichtung wird der Fahrer seine Aufmerksamkeit weg von der Benutzerschnittstelle und damit wieder auf die Straße richten. Durch das Weglenken der Aufmerksamkeit von der Benutzerschnittstelle auf die Straße, wird die Verkehrssicherheit für den Fahrer und für andere Verkehrsteilnehmer erhöht.
  • Weiter soll jedoch stets sichergestellt bleiben, dass die auf dem Display dargestellte Information weiterhin erhalten bleibt, so dass sie z. B. nach Klärung der Gefahren-Situation oder auch zur Information oder Bedienung der Benutzerschnittstelle durch den Fahrer weiterhin erhalten bleibt.
  • Vorzugsweise wird geprüft, ob der Fahrer des Fahrzeugs seine Aufmerksamkeit auf eine Anzeigeeinrichtung (beispielsweise einen Bildschirm) der Benutzerschnittstelle richtet; es könnte aber auch geprüft werden, ob der Fahrer seine Aufmerksamkeit auf ein Bedienelement der Benutzerschnittstelle richtet. Hierbei wird vorzugsweise die Blickrichtung des Fahrers vom Fahrzeug verfolgt. Es kann geprüft werden, ob die Blickrichtung des Fahrers der Richtung der Benutzerschnittstelle, insbesondere einer Anzeigeeinrichtung der Benutzerschnittstelle, entspricht. In diesem Fall richtet der Fahrer seine Aufmerksamkeit auf die Benutzerschnittstelle.
  • Erfindungsgemäß wird geprüft, ob eine Gefahren-Verkehrssituation vorliegt oder vermutlich zeitnah eintritt. Wie oben bereits erläutert wurde, kann eine Gefahren-Verkehrssituation in Abhängigkeit von der relativen Position oder der Positionsänderung und/oder der relativen Geschwindigkeit zumindest eines weiteren Verkehrsteilnehmers zum eigenen Fahrzeug festgestellt werden. Insbesondere kann eine Gefahren-Verkehrssituation dann festgestellt werden, wenn das vorausfahrende Fahrzeug die Geschwindigkeit reduziert. Dies kann bspw. durch Erkennen des Aufleuchtens der Bremslichter des Vordermanns oder mittels Radar erkannt werden. Insbesondere kann auch eine Verzögerungsschwelle vorgegeben werden, welche überschritten werden muss, bevor eine Gefahren-Verkehrssituation festgestellt wird, wobei die Höhe der Verzögerungsschwelle in Abhängigkeit verschiedener Parameter, wie z. B. der Geschwindigkeit des eigenen Fahrzeugs oder des maßgeblichen vorausfahrenden Fahrzeugs, der allgemeinen Verkehrssituation, den Wetterbedingungen oder der aktuellen Straßenklasse vorgebbar ist.
  • Ebenso kann eine Gefahren-Verkehrssituation festgestellt werden, wenn sich das Fahrzeug z. B. im Stillstand befindet und das vorausfahrende Fahrzeug wieder losfährt, da hierbei für das Fahrzeug die Gefahr bestehen könnte, dass das hintere Fahrzeug ebenfalls losfährt und dann auf das eigene Fahrzeug auffahren könnte.
  • Weiter kann eine Gefahren-Verkehrssituation auch unter Berücksichtigung vernetzter Echtzeitdaten festgestellt werden. So kann bspw. beim Erkennen, dass eine Ampel gleich auf rot schalten wird, ein gewisses Gefahren-Potential festgestellt werden, insbesondere dann, wenn keine Veränderung im Betrieb des Fahrzeugs (z. B. Verzögerung) festgestellt wird. Ebenso können Positionsdaten anderer Verkehrsteilnehmer (z. B. Stauenddaten) über externe Datennetzwerke ermittelt und bei der Feststellung einer Gefahren-Verkehrssituation berücksichtigt werden.
  • Die Änderung der Farbdarstellung bei Feststellen einer Gefahren-Verkehrssituation und Feststellen, dass der Fahrer die Aufmerksamkeit auf eine Benutzerschnittstelle richtet, kann vorzugsweise derart erfolgen, dass die Farbe zumindest einer dargestellten Informationsanzeige auf dem Display der Anzeigeeinrichtung geändert wird. Alternativ oder zusätzlich kann auch die Hintergrundfarbe des Displays der Anzeigeeinrichtung geändert werden. Auch kann die Änderung der Farbdarstellung, insbesondere die Wahl der Farbe, von einem von der Art der Gefahren-Verkehrssituation (z. B. Auffahrunfall-Gefahr auf den Vordermann, Auffahrunfall-Gefahr des Hintermanns auf das eigene Fahrzeug, oder Kollisionsgefahr mit einem einscherenden Fahrzeug) und/oder der Höhe der Gefahr bzw. der der vermutlichen Schwere der Folgen bei einer möglichen Kollision ermittelten charakteristischen Maß abhängig sein. Ebenso kann eine stufenweise Änderung der Farbdarstellung mit zunehmender Gefahr erfolgen.
  • Ein zweiter Aspekt der Erfindung ist auf eine Vorrichtung zur Steuerung der Informationsdarstellung auf einer Anzeigeeinrichtung einer Benutzerschnittstelle gerichtet. Es sind Mittel zum Feststellen, dass der Fahrer des Fahrzeugs seine Aufmerksamkeit auf die Benutzerschnittstelle des Systems richtet, vorgesehen. Ferner umfasst die Vorrichtung Mittel zum Feststellen, dass eine Gefahren-Verkehrssituation vorliegt oder vermutlich zeitnah eintritt und Mittel zum Feststellen, dass der Fahrer seine Aufmerksamkeit auf die Benutzerschnittstelle richtet und gleichzeitig eine Gefahren-Verkehrssituation vorliegt oder vermutlich zeitnah eintritt. Ferner sind Mittel zum Ändern der Farbdarstellung auf der Anzeigeeinrichtung vorgesehen, wenn festgestellt wird, dass der Fahrer seine Aufmerksamkeit auf die Benutzerschnittstelle richtet und gleichzeitig eine Gefahren-Verkehrssituation vorliegt oder vermutlich zeitnah eintritt.
  • Die vorstehenden Ausführungen zum erfindungsgemäßen Verfahren nach dem ersten Aspekt der Erfindung gelten in entsprechender Weise auch für die erfindungsgemäße Vorrichtung nach dem zweiten Aspekt der Erfindung.
  • Die Erfindung wird nachfolgend unter Zuhilfenahme auf die beigefügte Zeichnung anhand eines Ausführungsbeispiels beschrieben.
  • 1 zeigt ein Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Verfahrens zur Beeinflussung der Informationsdarstellung auf einer Anzeigeeinrichtung eines potentiell ablenkenden Systems (beispielsweise ein Navigationssystem oder ein Online-Informationssystem) in einem Kraftfahrzeug. In Schritt 100 wird detektiert, ob der Fahrer seine Aufmerksamkeit auf die Benutzerschnittstelle richtet, beispielsweise auf den Bildschirm der Benutzerschnittstelle und/oder auf ein Betätigungselement der Benutzerschnittstelle. Dies kann insbesondere durch eine Blickerkennung erfolgen, bei der geprüft wird, ob der Fahrer seinen Blick auf die Benutzerschnittstelle, beispielsweise auf den Bildschirm des Systems, richtet. Hierzu kann die Bewegung des Kopfes und/oder die Bewegung der Augen beobachtet werden, insbesondere mittels einer Kamera. Alternativ kann die Bedienung eines Betätigungselements (beispielsweise eines zentralen Controllers, insbesondere in Form eines Dreh- und Druckknopfes, oder eines Touchscreens) der Benutzerschnittstelle erfasst werden. Die Bedienung des Betätigungselements ist nämlich ein Indiz dafür ist, dass der Fahrer seine Aufmerksamkeit auf die Benutzerschnittstelle richtet. Ebenso kann auch die Betätigung der Benutzerschnittstell mittels Gestikbedienung erkannt und entsprechend ausgewertet werden.
  • Während der Fahrer seine Aufmerksamkeit auf die Benutzerschnittstelle richtet, wird in Abfrage 110 geprüft, ob gleichzeitig eine Gefahren-Verkehrssituation vorliegt. Hierzu werden verschiedene Sensorsignale ausgewertet, die eine Information über Betriebsparameter des eigenen Fahrzeugs und Betriebsparameter anderer Verkehrsteilnehmer liefern können.
  • Insbesondere wird bspw. geprüft, ob das vorausfahrende Fahrzeug die Geschwindigkeit reduziert. Ist diese der Fall, so kann eine Gefahren-Verkehrssituation festgestellt werden.
  • In diesem Fall wird eine Änderung der Farbdarstellung auf dem Bildschirm, auf den der Fahrer seine Aufmerksamkeit richtet, vorgenommen (s. Schritt 120). Beispielsweise kann Hintergrundfarbe des Bildschirms, auf dem Informationen dargestellt sind, und/oder die Farbe der Informationsdarstellung verändert werden.
  • Als Folge hiervon wird der Fahrer seine Aufmerksamkeit weg von dem ablenkenden System wieder zurück auf die Straße lenken. Somit können z. B. Auffahrunfälle, die aufgrund fehlender Aufmerksamkeit des Fahrers verursacht werden, verhindert werden.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • DE 10144752 A1 [0003]
    • DE 102008038816 A1 [0004]
    • DE 10135742 A1 [0005]
    • DE 102011084887 A1 [0006]

Claims (9)

  1. Verfahren zur Beeinflussung der Informationsdarstellung auf einer Anzeigeeinrichtung einer Benutzerschnittstelle eines Systems in einem Kraftfahrzeug, umfassend die Schritte – Feststellen (100), dass der Fahrer des Fahrzeugs seine Aufmerksamkeit auf die Benutzerschnittstelle des Systems richtet, – Feststellen (110), dass eine Gefahren-Verkehrssituation vorliegt oder vermutlich zeitnah eintritt, und – Ändern der Farbdarstellung auf der Anzeigeeinrichtung (120), wenn festgestellt wird (100), dass der Fahrer seine Aufmerksamkeit auf die Benutzerschnittstelle richtet und gleichzeitig eine Gefahren-Verkehrssituation vorliegt oder vermutlich zeitnah eintritt (110).
  2. Verfahren nach Anspruch 1, wobei festgestellt wird (110), dass der Fahrer des Fahrzeugs seine Aufmerksamkeit auf die Anzeigeeinrichtung der Benutzerschnittstelle richtet.
  3. Verfahren nach einem der vorangegangenen Ansprüche, wobei eine Gefahren-Verkehrssituation in Abhängigkeit von der relativen Position oder Positionsänderung und/oder der relativen Geschwindigkeit zumindest eines weiteren Verkehrsteilnehmers festgestellt wird (110).
  4. Verfahren nach einem der vorangegangenen Ansprüche, wobei eine Gefahren-Verkehrssituation festgestellt wird (110), wenn das vorausfahrende Fahrzeug die Geschwindigkeit reduziert.
  5. Verfahren nach einem der vorangegangenen Ansprüche, wobei eine Gefahren-Verkehrssituation festgestellt wird (110), wenn das vorausfahrende Fahrzeug mit einer Verzögerung, die größer als eine vorgegebene Verzögerungsschwelle ist, verzögert wird.
  6. Verfahren nach einem der vorangegangenen Ansprüche, wobei im Sinne einer Änderung der Farbdarstellung die Farbe (120) zumindest einer dargestellten Informationsdarstellung auf der Anzeigeeinrichtung geändert wird.
  7. Verfahren nach einem der vorangegangenen Ansprüche, wobei im Sinne einer Änderung der Farbdarstellung (120) die Hintergrundfarbe der Anzeigeeinrichtung geändert wird.
  8. Verfahren nach einem der vorangegangenen Ansprüche, wobei die Änderung der Farbdarstellung (120) von einem von der Art der Gefahren-Verkehrssituation und/oder der Höhe der Gefahren der Gefahren-Verkehrssituation ermittelten charakteristischen Maß abhängig ist.
  9. Vorrichtung zur Steuerung der Informationsdarstellung auf einer Anzeigeeinrichtung einer Benutzerschnittstelle eines Systems in einem Kraftfahrzeug umfassen: – Mittel zum Feststellen, dass der der Fahrer des Fahrzeugs seine Aufmerksamkeit auf die Benutzerschnittstelle des Systems richtet, – Mittel zum Feststellen, dass eine Gefahren-Verkehrssituation vorliegt oder vermutlich zeitnah eintritt, – Mittel zum Feststellen, dass der Fahrer seine Aufmerksamkeit auf die Benutzerschnittstelle richtet und gleichzeitig eine Gefahren-Verkehrssituation vorliegt oder vermutlich zeitnah eintritt, und – Mittel zum Ändern der Farbdarstellung auf der Anzeigeeinrichtung, wenn festgestellt wird, dass der Fahrer seine Aufmerksamkeit auf die Benutzerschnittstelle richtet und gleichzeitig eine Gefahren-Verkehrssituation vorliegt oder vermutlich zeitnah eintritt.
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