DE102014200996A1 - Gelenk-Kopfstützeinheit - Google Patents
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Abstract
Eine Fahrzeugsitzeinheit weist eine Rückenlehne, eine Kopfstütze und eine Tragstruktur, die sich zwischen der Kopfstütze und der Rückenlehne erstreckt, auf. Diese Tragstruktur weist ein Hauptelement, ein Nebenelement und ein Besatzteil auf, das das Haupt- und das Nebenelement umschließt. Das Hauptelement kuppelt schwenkbar mit der Kopfstütze und der Rückenlehne. Das Nebenelement hat ein oberes Ende und ein unteres Ende. Das obere Ende kuppelt schwenkbar mit der Kopfstütze um eine seitliche Achse und ist von dem Hauptelement beabstandet. Ein erster Stellantrieb kuppelt zwischen dem Hauptelement und der Rückenlehne zum Drehen der Kopfstütze zwischen einer Rückwärtsposition und einer Vorwärtsposition. Ein zweiter Stellantrieb kuppelt zwischen dem unteren Ende des Nebenelements und der Rückenlehne, um die Kopfstütze zwischen einem ersten Winkel und einem zweiten Winkel zu bewegen.
Description
- Die vorliegende Erfindung betrifft allgemein eine Fahrzeugkopfstütze und insbesondere eine Fahrzeugsitzeinheit, die eine Gelenk-Kopfstützeneinheit hat.
- Gewöhnlich weisen Sitzeinheiten in Fahrzeugen eine Kopfstützeneinheit zum Stützen des Kopfs des sitzenden Insassen auf. In bestimmten Fällen können diese Kopfstützeneinheiten linear aufwärts und abwärts in Bezug auf die Rückenlehne derart eingestellt werden, dass es diesen Kopfstützeneinheiten an passenden Einstelleigenschaften für Insassen unterschiedlicher Größe und für die verschiedenen Positionen, die ein sitzender Insasse in der Sitzeinheit einnehmen kann, mangelt.
- Gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung weist die Fahrzeugsitzeinheit eine Rückenlehne, eine Kopfstütze und eine Tragstruktur auf, die sich zwischen der Kopfstütze und der Rückenlehne erstreckt. Diese Tragstruktur weist ein Hauptelement, ein Nebenelement und ein Besatzteil auf, das den Hauptelement und Nebenelemente umschließt. Das Hauptelement kuppelt schwenkbar mit der Kopfstütze und der Rückenlehne. Das Nebenelement hat ein oberes Ende und ein unteres Ende. Das obere Ende kuppelt schwenkbar mit der Kopfstütze um eine seitliche Achse, die von dem Hauptelement beabstandet ist. Ein erster Stellantrieb ist zwischen dem Hauptelement und der Rückenlehne zum Drehen der Kopfstütze zwischen einer Rückwärtsposition und einer Vorwärtsposition gekuppelt. Ein zweiter Stellantrieb ist zwischen dem unteren Ende des Nebenelements und der Rückenlehne gekuppelt, um die Kopfstütze zwischen einem ersten Winkel und einem zweiten Winkel zu bewegen.
- Gemäß einem anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung weist eine Fahrzeugkopfstützeneinheit ein Hauptelement auf, das zwischen einer Kopfstütze und einer Rückenlehne gekuppelt ist. Ein erster Motor kuppelt betätigbar mit dem Hauptelement, um das Hauptelement vorwärts zu drehen und die Kopfstützenposition einzustellen. Ein zweites Element kuppelt mit der Kopfstütze um eine Achse, die von dem Hauptelement beabstandet ist. Ein zweiter Motor kuppelt betätigbar mit dem Nebenelement, um das Nebenelement linear zu betätigen und den Kopfstützenwinkel einzustellen.
- Gemäß einem anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung weist eine Fahrzeugkopfstützeneinheit eine Kopfstütze und eine obere Rückenlehne auf, die einen ersten und einen zweiten Stellantrieb hat. Ein Hauptelement kuppelt schwenkbar zwischen der Kopfstütze und dem ersten Stellantrieb und bewegt sich, um eine Position der Kopfstütze einzustellen. Ein Nebenelement kuppelt schwenkbar zwischen der Kopfstütze und dem zweiten Stellantrieb und bewegt sich, um einen Winkel der Kopfstütze einzustellen.
- Der Fachmann wird diese und weitere Aspekte, Aufgaben und Merkmale der vorliegenden Erfindung bei der Prüfung der folgenden Spezifikationen, Ansprüche und anliegenden Zeichnungen verstehen und schätzen.
- In den Zeichnungen:
- ist
1 eine perspektivische Draufsicht der Fahrzeugsitzeinheit in einem Fahrzeug, - ist
2 eine perspektivische Draufsicht der Fahrzeugsitzeinheit, die eine Kopfstützeneinheit hat, - ist
3 eine Seitenaufrissansicht der Kopfstützeneinheit und eines Teils der Rückenlehne der Fahrzeugsitzeinheit, - ist
4 eine auseinander gezogene perspektivische Vorderseitendraufsicht der Rückenlehne und der Kopfstützeneinheit, - ist
5 eine auseinander gezogene perspektivische Rückseitendraufsicht der Kopfstützeneinheit, - ist
6 eine auseinander gezogene perspektivische Rückseitendraufsicht einer Tragstruktur der Kopfstützeneinheit, - ist
7 eine auseinander gezogene perspektivische Rückseitendraufsicht einer motorisierten Betätigungseinheit, - ist
8 eine perspektivische Rückseitendraufsicht der Tragstruktur und der motorisierten Betätigungseinheit, - ist
8A eine Seitenaufrissansicht der Kopfstützeneinheit, wie sie in8 gezeigt ist, die eine Kopfstütze und ein Besatzteil hat, das in gestrichelten Linien mit der Kopfstütze in einer vertikalen Position gezeigt ist, - ist
8B eine Seitenaufrissansicht der Fahrzeugsitzeinheit, die eine Rückenlehne in einer aufrechten Position und die Kopfstütze in der vertikalen Position hat, - ist
9 eine perspektivische Rückseitendraufsicht der Tragstruktur und der motorisierten Betätigungseinheit, die ein Nebenelement der Tragstruktur durch einen zweiten Stellantrieb der motorisierten Betätigungseinheit linear nach unten verschoben hat, - ist
9A eine Seitenaufrissansicht der Kopfstützeneinheit, wie sie in9 gezeigt ist, die die Kopfstütze und das Besatzteil hat, das in gestrichelten Linien mit der Kopfstütze an einem Aufwärtswinkel gezeigt ist, - ist
10 eine perspektivische Rückseitendraufsicht der Tragstruktur und der motorisierten Betätigungseinheit, die das Nebenelement von dem zweiten Stellantrieb linear aufwärts verschoben hat, - ist
10A eine Seitenaufrissansicht der Kopfstützeneinheit, wie sie in10 gezeigt ist, die die Kopfstütze und das Besatzteil hat, das in gestrichelten Linien mit der Kopfstütze an einem Abwärtswinkel gezeigt ist, - ist
11 eine perspektivische Rückseitendraufsicht der Tragstruktur und der motorisierten Betätigungseinheit, die ein Hauptelement der Tragstruktur durch einen ersten Stellantrieb der motorisierten Betätigungseinheit linear nach oben verschoben hat, - ist
11A eine Seitenaufrissansicht der Kopfstützeneinheit, wie sie in11 gezeigt ist, die die Kopfstütze und das Besatzteil hat, das in gestrichelten Linien mit der Kopfstütze an einer ersten Vorwärtsposition gezeigt ist, - ist
11B eine Seitenaufrissansicht der Fahrzeugsitzeinheit, die die Rückenlehne in der ersten zurückgelehnten Position und die Kopfstütze in der ersten Vorwärtsposition und an einem Aufwärtswinkel hat, - ist
12 eine perspektivische Rückseitendraufsicht der Tragstruktur und der motorisierten Betätigungseinheit, die das Hauptelement von dem ersten Stellantrieb weiter von11 linear aufwärts verschoben hat, - ist
12A eine Seitenaufrissansicht der Kopfstützeneinheit, wie sie in12 gezeigt ist, die die Kopfstütze und das Besatzteil hat, das in gestrichelten Linien mit der Kopfstütze an einer zweiten Vorwärtsposition gezeigt ist, und - ist
12B eine Seitenaufrissansicht der Fahrzeugsitzeinheit, die die Rückenlehne in einer zweiten zurückgelehnten Position und die Kopfstütze in der zweiten Vorwärtsposition und an einem Aufwärtswinkel hat. - Für den Zweck der Beschreibung, beziehen sich die Begriffe „ober“, „unter“, „rechts“, „links“, „hinten“, „vorn“, „senkrecht“, „waagerecht“ und Ableitungen von diesen auf die Erfindung, wie sie in
1 ausgerichtet ist. Man muss jedoch verstehen, dass die Erfindung verschiedene alternative Ausrichtungen annehmen kann, außer wenn Gegenteiliges ausdrücklich spezifiziert wird. Ferner ist zu verstehen, dass die spezifischen Vorrichtungen und Prozesse, die in den anliegenden Zeichnungen veranschaulicht sind und die in der folgenden Spezifikation beschrieben sind, nur beispielhafte Ausführungsformen der erfinderischen Konzepte, die in den anliegenden Ansprüchen definiert sind, sind. Spezifische Maße und andere physikalischen Merkmale in Zusammenhang mit den hier offenbarten Ausführungsformen dürfen daher nicht als einschränkend betrachtet werden, außer wenn die Ansprüche es ausdrücklich anders vorgeben. - Unter Bezugnahme auf die
1 –12B , bezeichnet das Bezugszeichen10 allgemein eine Fahrzeugsitzeinheit, die eine Rückenlehne12 , eine Kopfstütze14 und eine Tragstruktur16 aufweist, die sich zwischen der Kopfstütze14 und der Rückenlehne12 erstreckt. Die Tragstruktur16 weist ein Hauptelement18 , ein Nebenelement20 und ein Besatzteil22 auf, das das Haupt- und das Nebenelement18 ,20 umschließt. Das Hauptelement18 kuppelt schwenkbar mit der Kopfstütze14 und der Rückenlehne12 . Das Nebenelement20 hat ein oberes Ende24 und ein unteres Ende26 . Das obere Ende24 kuppelt schwenkbar mit der Kopfstütze14 um eine seitliche Achse28 , die von dem Hauptelement18 beabstandet ist. Ein erster Stellantrieb30 kuppelt zwischen dem Hauptelement18 und der Rückenlehne12 zum Drehen der Kopfstütze14 zwischen einer Rückwärtsposition32 und einer Vorwärtsposition34 . Ein zweiter Stellantrieb35 kuppelt zwischen dem unteren Ende26 des Nebenelements20 und der Rückenlehne12 , um die Kopfstütze14 zwischen einem ersten Winkel36 und einem zweiten Winkel38 zu bewegen. - Unter Bezugnahme auf
1 ist die Fahrzeugsitzeinheit10 in einer Fahrerseitenlage eines Fahrzeugs40 positioniert. Die Fahrzeugsitzeinheit10 weist die Rückenlehne12 auf, die schwenkbar mit einem Sitz42 gekuppelt ist. Der Sitz42 ist gleitbar mit einem Boden44 des Fahrzeugs um eine Schieneneinheit46 gekuppelt. Die Schieneneinheit46 ist konfiguriert, um es der Sitzeinheit10 zu erlauben, in die Vorwärts- und Rückwärtsrichtung in Bezug auf das Fahrzeug40 eingestellt zu werden. Es ist klar, dass die Fahrzeugsitzeinheit10 in verschiedenen Lagen in dem Fahrzeug40 anders als in der veranschaulichten Position positioniert werden kann, wie zum Beispiel in einer Fahrgastseitenlage, einer Mittelreihenlage und einer Rücksitzlage. Man kann sich auch vorstellen, dass der Sitz42 keine Schieneneinheit46 aufweist und alternativ fest mit dem Boden44 des Fahrzeugs40 gekuppelt sein kann. - Wie in
2 veranschaulicht, weist die Rückenlehne12 eine Kopfstützeneinheit50 auf, die mit einem oberen Träger52 einer Rückenlehnenstruktur54 der Rückenlehne12 gekuppelt ist. Die Rückenlehnenstruktur54 weist auch einen ersten Seitenträger56 und einen zweiten Seitenträger58 auf, die schwenkbar mit dem hinteren Teil des Sitzes42 gekuppelt sind. Der erste und der zweite Seitenträger56 ,58 erstrecken sich aufwärts und von dem Sitz42 weg, um mit dem oberen Träger52 , der sich allgemein orthogonal zwischen den Seitenträgern56 ,58 erstreckt, zu kuppeln. Ein Fahrgastträger60 ist mit der Rückenlehnenstruktur54 gekuppelt und erstreckt sich von ihr auswärts, um einen Rücken eines Insassen zu stützen. Der Fahrgastträger60 weist eine obere Rückenstütze62 und eine untere Rückenstütze64 auf, die jeweils oberhalb und unterhalb eines Zwischenteils66 der Rückenlehne liegen. Der Fahrgastträger60 erstreckt sich von der Rückenlehnenstruktur54 vorwärts, um eine externe umfängliche Spalte68 zwischen dem Fahrgastträger60 und der Rückenlehnenstruktur54 zu definieren. Der Fahrgastträger60 ist daher unter dem Gewicht eines Insassen elastisch, wobei ein Kantenteil70 des Fahrgastträgers60 rückwärts in die externe periphere Spalte68 biegsam ist. - Wie in
3 veranschaulicht, erstreckt sich die Tragstruktur16 der Kopfstützeneinheit50 von dem oberen Träger52 der Rückenlehnenstruktur54 aufwärts und biegt sich vorwärts, um mit einer hinteren Oberfläche72 der Kopfstütze14 zu kuppeln. Gegenüber der hinteren Oberfläche72 der Kopfstütze14 definiert eine vordere Oberfläche74 der Kopfstütze14 eine Kopfstützoberfläche76 der Kopfstütze14 . Die obere Rückenstütze62 weist ähnlich eine Rückenstützoberfläche78 auf, die in allgemeiner Ausrichtung mit der Kopfstützoberfläche76 vorwärts zeigt, um den oberen Rücken eines Fahrgasts zu stützen. Wie gezeigt, weist die Tragstruktur16 das Besatzteil22 auf, das das Haupt- und das Nebenelement18 ,20 der Tragstruktur16 im Wesentlichen umschließt. Das Besatzteil22 erstreckt sich von der hinteren Oberfläche72 der Kopfstütze14 zu der Rückenlehnenstruktur54 . Man kann in Betracht ziehen, dass die Tragstruktur16 ohne das Besatzteil22 konfiguriert sein kann, und auch alternativ zwischen der Rückenlehne12 und der Kopfstütze14 eingerichtet sein kann. - Unter Bezugnahme auf
4 , weist die Rückenlehnenstruktur54 einen Metallrahmen80 und eine Kunststoffbesatzverkleidung82 auf, die konfiguriert ist, um den Metallrahmen80 im Wesentlichen zu umschließen. Der Metallrahmen80 hat ein erstes Seitenelement84 und ein zweites Seitenelement86 , die sich von einer Schwenkverbindung mit Rücklehnklammern88 , die mit dem Sitz42 (2 ) kuppeln, aufwärts erstrecken. Das erste und das zweite Seitenelement84 ,86 sind im Wesentlichen zueinander parallel und biegen sich von den Rücklehnklammern88 aufwärts und rückwärts, um eine gebogene Form bereitzustellen, die im Wesentlichen dem Rückgrat eines Fahrgasts ähnlich ist. Die Seitenelemente84 ,86 sind ferner in der Nähe der Rücklehnklammern88 robuster und verjüngen sich, während sie sich aufwärts erstrecken, um mit einem oberen Element90 zu kuppeln, das sich allgemein orthogonal zwischen dem ersten und dem zweiten Seitenelement84 ,86 erstreckt. Daher weisen der erste und der zweite Seitenträger56 ,58 der Rückenlehnenstruktur54 jeweils ein erstes und ein zweites Seitenelement84 ,86 auf, und der obere Träger52 der Rückenlehnenstruktur54 weist das obere Element90 des Metallrahmens80 auf. Das obere Element90 des Metallrahmens80 ist konfiguriert, um eine motorisierte Betätigungseinheit92 der Kopfstützeneinheit50 aufzunehmen. Das obere Element90 weist auch Verbindungseinrichtungen94 auf, die aufwärts vorstehen, um mit der Tragstruktur16 der Kopfstützeneinheit50 zu kuppeln. Die Verbindungseinrichtungen94 sind konfiguriert, um die Kopfstützeneinheit50 zentral zwischen dem ersten Seitenelement84 und dem zweiten Seitenelement86 der Rückenlehnenstruktur54 auszurichten. Es kann in Betracht gezogen werden, dass die Verbindungseinrichtungen94 alternativ ausgelegt sind, um schwenkbar mit der Kopfstützeneinheit50 zu kuppeln. - Wie auch in
4 gezeigt, weist die Besatzverkleidung82 , die den Metallrahmen80 im Wesentlichen umschließt, eine hintere Besatzbahn96 und eine vordere Besatzbahn98 auf. Die hintere Besatzbahn96 kuppelt mit dem ersten und dem zweiten Seitenelement84 ,86 des Metallrahmens80 , um den hinteren Teil der Rückenlehnenstruktur54 im Wesentlichen einzuschließen. Die vordere Besatzbahn98 kuppelt zwischen dem oberen Element90 und den Seitenelementen84 ,86 des Metallrahmens80 , um einen oberen, vorderen Teil der Rückenlehnenstruktur54 einzuschließen. Die vordere Besatzbahn98 weist einen Montageausschnitt100 in der Nähe der Verbindungseinrichtungen94 auf dem Metallrahmen80 zum Aufnehmen der Tragstruktur16 der Kopfstützeneinheit50 auf, die sich durch den Montageausschnitt100 erstreckt, um schwenkbar mit dem Verbindungseinrichtung94 der Rückenlehnenstruktur54 und der motorisierten Betätigungseinheit92 zu kuppeln. Die vordere Besatzbahn98 weist auch einen unteren Ausschnitt102 in der Nähe des Zwischenteils66 der Rückenlehne12 auf, um ein Aufhängungsbauteil104 der oberen Rückenstütze62 aufzunehmen. Das Aufhängungsbauteil104 erstreckt sich durch den unteren Ausschnitt102 , um mit einer Schwenkstange106 zu kuppeln, die sich seitlich zwischen dem ersten und dem zweiten Seitenträger56 ,58 der Rückenlehnenstruktur54 erstreckt. Die Besatzverkleidung82 ist mit einem Polymermaterial geformt, und der Metallrahmen80 ist aus einem starren Metall, wie zum Beispiel aus Stahl, Aluminium oder anderen im Wesentlichen starren Metallen gebaut. Man kann jedoch in Betracht ziehen, dass alternative Materialien oder Ausbildungsverfahren für die Besatzverkleidung82 und den Metallrahmen80 verwendet werden können. Zusätzlich können die Besatzverkleidung82 oder Teile davon eventuell mit dem Metallrahmen80 oder Teilen davon integriert sein, um die Rückenlehnenstruktur54 zu bilden. - Unter weiterer Bezugnahme auf
4 , weist die obere Rückenstütze62 des Insassenträgers60 einen Besatzträger108 auf, der abnehmbar mit dem Aufhängungsbauteil104 kuppelt. Der Besatzträger108 hat eine offene Matrix110 , die ein Muster federnder Elemente definiert, die konfiguriert sind, um das Gewicht eines Fahrgasts zu tragen. Das Aufhängungsbauteil104 , wie es in der veranschaulichten Ausführungsform gezeigt ist, weist sich nach außen erstreckende Biegeelemente112 auf, die betätigbar mit der oberen Rückenstütze62 kuppeln. Genauer genommen hat das Aufhängungsbauteil104 ein erstes Biegeelement114 , ein zweites Biegeelement116 und einen zentralen Körper118 , der sich dazwischen erstreckt. Der Besatzträger108 kuppelt mit distalen Enden des ersten und des zweiten Biegeelements114 ,116 . Der zentrale Körper118 kuppelt mit einer Erweiterungsklammer120 , die sich von dem Aufhängungsbauteil104 abwärts erstreckt, um mit einer Tragstange122 zu kuppeln. Die Tragstange122 erstreckt sich von der Schwenkstange106 rückwärts und kuppelt mit der Schwenkstange106 , um eine Schwenkachse für die obere Rückenstütze62 zu bilden, um vorwärts und von der Rückenlehnenstruktur54 weg zu schwenken. Ein oberes Rückenkissen124 ist über dem Besatzträger108 angeordnet. Das obere Rückenkissen124 weist einen elastischen Teil126 auf, der mit einem Coverstock-Material128 abgedeckt ist. Der elastische Teil126 kann eventuell eine federnde Struktur aus Webfasern aufweisen, die offene Bereiche hat, um Belüftung zu erlauben, wie zum Beispiel ein Schaumstoff mit offenen Poren, ein Schaumstoff mit geschlossenen Poren oder andere vorstellbare elastische und atemfähige Materialien. Das Coverstock-Material128 bietet zusätzliches Stützen, um den elastischen Teil126 gegen den Besatzträger108 der oberen Rückenstütze62 zu halten. Das Coverstock-Material128 kann eventuell ein Stoffmaterial, ein Ledermaterial, ein Vinylmaterial oder andere vorstellbare Sitzpolsterungsmaterialien aufweisen. Die obere Rückenstütze62 kann um die Schwenkstange106 unter Einsatz einer Betätigungsvorrichtung125 , die einen motorisierten Stellantrieb127 aufweist, vorwärts geschwenkt werden. Es kann in Betracht gezogen werden, dass die Betätigungsvorrichtung125 auch eine Verbindungseinrichtung, einen manuell drehbaren Mechanismus oder eine andere vorstellbare Betätigungsvorrichtung und/oder Kombinationen davon aufweisen kann. - Wie in
5 veranschaulicht, weist die Kopfstützeneinheit50 in der veranschaulichten Ausführungsform die Kopfstütze14 auf, die ein Kopfstützenkissen130 hat, das im Wesentlichen in einem Coverstock132 eingeschlossen ist. Das Kopfstützenkissen130 weist einen vertieften Bereich134 auf der hinteren Oberfläche72 der Kopfstütze14 auf. Der vertiefte Bereich134 nimmt eine Montageplatte136 auf, die mit der Kopfstütze14 kuppelt und einen starren Träger bereitstellt, um mit der Tragstruktur16 zu kuppeln. Es wird in Betracht gezogen, dass das Kopfstützenkissen130 eventuell eine federnde Struktur aus Webstoffen, einem Schaumstoff mit offenen Zellen, einem Schaumstoff mit geschlossenen Zellen oder andere eventuelle elastische und atemfähige Materialien aufweist, die dem elastischen Teil126 des oberen Rückenkissens124 (4 ) ähnlich sein können. Ferner ist der Coverstock132 über dem Kopfstützenkissen130 angeordnet, um die Kopfstützoberfläche76 der Kopfstütze14 zu definieren. Der Coverstock132 kann eventuell ein Stoffmaterial, ein Ledermaterial, ein Vinylmaterial oder andere vorstellbare Polsterungsmaterialien aufweisen, die dem Coverstock-Material128 des oberen Rückenkissens124 (4 ) ähnlich sein können. - Die Montageplatte
136 , wie in5 gezeigt, weist Befestigungsöffnungen138 auf, um eine Vielzahl von Befestigungen140 zum Kuppeln der Montageplatte136 mit einer Tragklammer142 auf der Tragstruktur16 der Kopfstützeneinheit50 aufzunehmen. Zusätzlich kuppelt die Tragklammer142 schwenkbar mit dem Hauptelement18 und dem Nebenelement20 der Tragstruktur16 . Die Tragklammer142 weist ein Paar Seitenflansche144 auf, die rückwärts von den äußeren Seitenkanten der Tragklammer142 vorstehen. Die Seitenflansche144 kuppeln jeweils mit einem oberen Ende146 des Hauptelements18 um eine erste seitliche Achse148 . Ein zentraler Flansch150 erstreckt sich rückwärts von der Tragklammer142 zwischen den Seitenflanschen144 , um mit einem oberen Ende152 des Nebenelements20 um eine zweite seitliche Achse154 zu kuppeln. Ein unteres Ende156 des Hauptelements18 und ein Bodenende158 des Nebenelements20 kuppeln schwenkbar mit der motorisierten Betätigungseinheit92 , wie unten ausführlicher beschrieben. Unter weiterer Bezugnahme auf5 , hat das Besatzteil22 , das das Hauptelement und das Nebenelement18 ,20 umschließt, einen vorderen Teil160 und einen hinteren Teil162 , die abnehmbar entlang eines vertikalen Saums164 kuppeln, der sich entlang der seitlichen Seiten der Tragstruktur16 erstreckt. Ein erstes Saumelement166 und ein zweites Saumelement168 sind zwischen dem vorderen und dem hinteren Teil160 ,162 des Besatzteils22 entlang der vertikalen Säume164 auf jeder seitlichen Seite des Besatzteils22 angeordnet. Das erste und das zweite Saumelement166 ,168 unterstützen beim Verbinden des vorderen und des hinteren Teils160 ,162 des Besatzteils22 und widerstehen Reibung und Quietschen zwischen dem vorderen und dem hinteren Teil160 ,162 bei der Bewegung der Kopfstützeneinheit50 . Eine obere Abdeckung170 ist auch zwischen dem Besatzteil22 und der Montageplatte136 vorgesehen, um das obere Ende der Tragstruktur16 im Wesentlichen einzuschließen. Die obere Abdeckung170 ist geformt, um das obere Ende des vorderen und des hinteren Teil16 ,162 zu überlappen, und es der oberen Abdeckung170 dadurch zu erlauben, den wesentlichen Einschluss bei Bewegung der Kopfstütze14 zu wahren. Die obere Abdeckung170 weist auch eine zentrale Passage172 auf, um es den Seitenflanschen144 und dem zentralen Flansch150 der Tragklammer142 zu erlauben, sich durch die obere Abdeckung170 zu erstrecken, um mit dem Hauptelement18 und dem Nebenelement20 zu kuppeln. Es wird in Betracht gezogen, dass das Besatzteil22 und Bestandteile davon alternativ geformt und ferner getrennt oder integriert sein können, um im Wesentlichen das Hauptelement18 und das Nebenelement20 einzuschließen. - Wie in
6 gezeigt, weist das Hauptelement18 der Tragstruktur16 einen ersten Kantenteil174 und einen zweiten Kantenteil176 mit einem zentralen Körper178 , der sich dazwischen erstreckt, auf. Der erste und der zweite Kantenteil174 ,176 sind mit den Seitenflanschen144 der Tragklammer142 ausgerichtet, um damit um einen Stiftteil180 der oberen Schwenkbefestigungen182 schwenkbar zu kuppeln. Die Schwenkverbindung zwischen den Seitenflanschen144 und dem ersten und dem zweiten Kantenteil174 ,176 definiert die erste seitliche Achse148 . Der erste und der zweite Kantenteil174 ,176 haben auch eine gebogene Form, die sich leicht vorwärts biegt, während sich das Hauptelement18 von der motorisierten Betätigungseinheit92 aufwärts erstreckt (5 ). Der zentrale Körper178 erstreckt sich orthogonal zwischen dem ersten und dem zweiten Kantenteil174 ,176 , um eine plattenähnliche Struktur zu definieren, die mit der gebogenen Form des ersten und des zweiten Kantenteils174 ,176 ausgerichtet ist. Das obere Ende146 des Hauptelements18 weist eine Kerbe184 in dem zentralen Körper178 auf, die sich in paralleler Ausrichtung mit den Kantenteilen174 ,176 abwärts erstreckt, um den zentralen Flansch150 der Tragklammer142 aufzunehmen. Die Kerbe184 stellt auch einen Bereich zum Verweilen beim Betätigen und der Bewegung der Kopfstützeneinheit50 für das obere Ende152 des Nebenelements20 auf. Das obere Ende152 des Nebenelements20 kuppelt schwenkbar mit dem zentralen Flansch150 der Tragklammer142 um die zweite seitliche Achse154 . Die zweite seitliche Achse154 ist abwärts und rückwärts von der ersten seitlichen Achse148 derart beabstandet, dass Bewegung der seitlichen Achse154 um die erste seitliche Achse148 den Winkel der Tragklammer142 veranlasst, sich in Bezug auf das Hauptelement18 und das Nebenelement20 einzustellen. Es wird in Betracht gezogen, dass die erste und die zweite seitliche Achse148 ,154 alternativ beabstandet sein können, um eine Winkeleinstellung der Tragklammer142 zu erlauben. - Das untere Ende
156 des Hauptelements18 , das in6 veranschaulicht ist, weist Schwenkbohrungen186 auf dem ersten Kantenteil174 und dem zweiten Kantenteil176 auf, um schwenkbar mit den Verbindungseinrichtungen94 (5 ) zu kuppeln. Außerdem hat das untere Ende156 des Hauptelements18 einen Nockenteil188 , der rückwärts von dem zweiten Kantenteil176 vorsteht. Der Nockenteil188 kuppelt schwenkbar mit dem ersten Stellantrieb30 der motorisierten Betätigungseinheit92 (5 ). Der erste Stellantrieb30 bewegt daher den Nockenteil188 um die Schwenkverbindung zwischen den Schwenkbohrungen186 und den Verbindungseinrichtungen94 auf und ab, um die Position des Hauptelements18 und der Kopfstütze14 um die Schwenkbohrungen186 vorwärts und rückwärts zu drehen. Das Nebenelement20 erstreckt sich rückwärts und benachbart zu dem zentralen Körper178 , um sich schwenkbar ausschließlich mit dem zweiten Stellantrieb35 der motorisierten Betätigungseinheit92 zu kuppeln (5 ). - Die motorisierte Betätigungseinheit
92 , wie in7 gezeigt, weist den ersten und den zweiten Stellantrieb30 ,35 auf, die in einen Montagehohlraum190 eines Stellantriebgehäuses192 eingreifen. Das Stellantriebsgehäuse192 kuppelt mit dem oberen Element90 des Rückenlehnen-Metallrahmens80 (4 ), und kann eventuell in dem oberen Element90 des Metallrahmens80 integriert sein. Der erste und der zweite Stellantrieb30 ,35 liegen einander seitlich in dem Stellantriebsgehäuse192 gegenüber, haben einen ersten Motor194 und einen zweiten Motor196 jeweils auf den seitlichen äußeren Teilen des Montagehohlraums190 . Ein oberer Bereich des Montagehohlraums190 weist eine erste und eine zweite Öffnung198 ,200 auf, die sich jeweils aufwärts erstrecken, um es einem ersten linearen Antrieb202 des ersten Stellantriebs30 und einem zweiten linearen Antrieb204 des zweiten Stellantriebs35 zu erlauben, mit der Tragstruktur16 zu kuppeln. Genauer genommen kuppeln der erste lineare Antrieb202 und der zweite lineare Antrieb204 jeweils mit einer Hauptantriebserweiterung206 und einer Nebenantriebserweiterung208 . Die Hauptantriebserweiterung206 kuppelt schwenkbar mit dem Nockenteil188 des Hauptelements18 (6 ), und die Nebenantriebserweiterung208 kuppelt schwenkbar mit dem Bodenende158 des Nebenelements20 (6 ). Der erste und der zweite lineare Antrieb202 ,204 bilden eine Schnittstelle mit einer Antriebswelle jeweils des ersten und des zweiten Motors194 ,196 . Daher drehen der erste und der zweite Motor194 ,196 die Antriebswellen darin, um jeweils den ersten und den zweiten linearen Antrieb202 ,204 linear zu verschieben. Der erste und der zweite Stellantrieb30 ,35 sind elektrisch mit einer Fahrzeugstromquelle über ein Stromkabel210 gekuppelt. Es kann jedoch in Betracht gezogen werden, dass der erste und der zweite Stellantrieb30 ,35 alternativ die linearen Antriebe202 ,204 linear verschieben, wie zum Beispiel durch einen alternativ positionierten Motor, einen manuell betätigbaren Mechanismus, eine Verbindungs- oder Getriebeanordnung oder andere vorstellbare Betätigungseinrichtungen innerhalb der Sitzeinheit. - Unter Bezugnahme auf die
8 –8B , ist die Kopfstütze50 in einer vertikalen Position212 ausgerichtet, die die Tragklammer142 an dem ersten Winkel36 in einer ähnlichen vertikalen Ausrichtung ausrichtet. An dem ersten Winkel36 ist der zentrale Flansch150 der Tragklammer142 oberhalb der Kerbe184 in dem Hauptelement18 derart positioniert, dass das Nebenelement20 rückwärts und oberhalb des Hauptelements18 aufgehängt ist. Ebenfalls in der vertikalen Position212 ist der Nockenteil188 des Hauptelements18 in im Wesentlichen paralleler Ausrichtung mit der oberen Oberfläche214 des Stellantriebsgehäuses192 , was das Hauptelement18 veranlasst, eine gehobene Position215 beizubehalten und die Kopfstütze14 in der Rückwärtsposition32 , wie veranschaulicht, hochzuhalten. Die Kopfstütze14 wird daher in der Rückwärtsposition32 an dem ersten Winkel36 gehalten, wenn sich die Kopfstützeneinheit50 in der vertikalen Position22 befindet. Zusätzlich ist die Kopfstützeneinheit50 in der vertikalen Position212 auf der Rückenlehne12 in einer aufrechten Position216 , wie in8B gezeigt. Die obere Rückenstütze62 ist daher in einer Rückwärtsposition218 auf der Rückenlehne12 gezeigt. In der veranschaulichten Position richtet die Kopfstütze14 die Kopfstützoberfläche76 mit der Rückenstützoberfläche78 der oberen Rückenstütze62 aus. - Zum Einstellen des Winkels der Kopfstütze
14 , wie in den9 –9A veranschaulicht, arbeitet der zweite Stellantrieb35 der motorisierten Betätigungseinheit92 , um das Bodenende158 des Nebenelements20 linear zu verschieben, um den zentralen Flansch150 der Tragklammer142 zu bewegen. Genauer genommen ist die Kopfstütze14 an dem zweiten Winkel38 in einer aufwärts geneigten Ausrichtung220 positioniert. Um die Kopfstütze zu dieser aufwärts geneigten Ausrichtung220 zu bewegen, verschiebt der zweite Motor196 des zweiten Stellantriebs35 den zweiten linearen Antrieb204 abwärts in Bezug auf den zweiten Motor196 , was die Nebenantriebserweiterung208 veranlasst, das Bodenende158 des Nebenelements20 in Bezug auf die obere Oberfläche214 des Stellantriebsgehäuses192 nach unten zu ziehen. Das obere Ende152 des Nebenelements20 zieht daher den zentralen Flansch150 nach unten und rückwärts, um die Tragklammer142 um die erste seitliche Achse148 zu dem zweiten Winkel38 zu drehen. Wie gezeigt, veranlasst das Bewegen der Kopfstütze14 zu der aufwärts geneigten Ausrichtung220 auch den zentralen Flansch150 und das obere Ende152 des Nebenelements20 dazu, sich in die Kerbe184 auf dem Hauptelement18 zu verlagern. Um es der Tragklammer142 zu erlauben, um die erste seitliche Achse148 zu drehen, sichert der erste Motor194 das Hauptelement18 in der gehobenen Position215 , indem der erste lineare Antrieb202 daran gehindert wird, sich in Bezug auf das Stellantriebsgehäuse192 zu bewegen. - Ähnlich, wie in den
10 –10A veranschaulicht, kann die Kopfstütze14 an dem zweiten Winkel38 in einer abwärts geneigten Ausrichtung222 positioniert werden. Um die Kopfstütze14 zu dieser abwärts geneigten Ausrichtung222 zu bewegen, verschiebt der zweite Motor196 des zweiten Stellantriebs35 den zweiten linearen Antrieb204 in Bezug auf das Stellantriebsgehäuse192 aufwärts. Diese Aufwärtsverschiebung veranlasst die Nebenantriebserweiterung208 dazu, das Nebenelement20 aufwärts zu schieben und den zentralen Flansch150 aufwärts und vorwärts um die erste seitliche Achse148 zu drehen. Der erste Motor194 sichert wieder die Position des Hauptelements18 , um es der Tragklammer142 zu erlauben, um die erste seitliche Achse148 zu drehen. Es wird in Betracht gezogen, dass die erste seitliche Achse148 und die zweite seitliche Achse154 alternativ beabstandet sein können, um die Bewegung des zweiten Stellantriebs35 dazu zu veranlassen, in dem Drehen der Tragklammer142 in eine entgegengesetzte Richtung zu resultieren, so dass die Aufwärtsbewegung des zweiten linearen Antriebs204 darin resultieren würde, dass sich die Kopfstütze14 zu der aufwärts geneigten Ausrichtung220 bewegt. Es ist auch vorstellbar, dass die Kopfstütze14 zwischen dem ersten und dem zweiten Winkel36 ,38 , die alternative Ausrichtungen von dem hier veranschaulichten haben, eingestellt werden kann. - Unter Bezugnahme auf die
11 –11B ist die Kopfstütze14 in die Vorwärtsposition34 ausgerichtet. Um die Kopfstützeneinheit50 von der vertikalen Position212 (8A ) zu einer ersten Vorwärtsposition224 wie gezeigt zu bewegen, verschiebt der erste Motor194 des ersten Stellantriebs30 den ersten linearen Antrieb202 aufwärts, um das Hauptelement18 vorwärts zu schwenken. Die Aufwärtsverschiebung des ersten linearen Antriebs202 veranlasst den Nockenteil188 des Hauptelements18 , aufwärts und von der oberen Oberfläche214 des Stellantriebsgehäuses192 um die Schwenkverbindung des unteren Endes156 des Hauptelements18 mit den Verbindungseinrichtungen94 auf dem Stellantriebsgehäuse192 weg zu drehen. Während der erste Stellantrieb30 das Hauptelement18 vorwärts schwenkt, wird das Nebenelement20 mit dem zweiten Stellantrieb35 eingestellt, um den Winkel der Kopfstütze14 wie oben beschrieben einzustellen. Der erste und der zweite Stellantrieb30 ,35 stellen die Position und den Winkel der Kopfstütze14 gleichzeitig ein, um die Kopfstütze14 vorwärts zu bewegen. Wie in11B gezeigt, wird die Kopfstützeneinheit50 zu der ersten Vorwärtsposition224 gemeinsam mit der Rückenlehne12 , die um den Sitz42 zu einer ersten zurückgelehnten Position226 schwenkt, bewegt. Die Kopfstütze14 wird auch zu der ersten Vorwärtsposition224 bewegt, um mit der oberen Rückenstütze62 , die um Schwenkstange106 (4 ) zu einer ersten ausgefahrenen Position228 vorwärts schwenkt, übereinzustimmen. Die erste ausgefahrene Position228 dehnt die externe umfängliche Spalte68 in der Nähe der oberen Rückenstütze62 . - Wie in den
12 –12B gezeigt, wird die Kopfstütze14 weiter in die Vorwärtsposition34 vorwärts bewegt, wodurch die Kopfstützeneinheit50 zu einer zweiten Vorwärtsposition230 bewegt wird. Der erste Motor194 verschiebt ferner den ersten linearen Antrieb202 aufwärts, um das Hauptelement18 vorwärts zu schwenken. Daraus resultiert, dass die Nockenposition188 das Hauptelement18 drängt, in synchroner Bewegung mit dem Nebenelement20 vorwärts zu drehen, wodurch der Winkel der Kopfstütze14 eingestellt wird. Die obere Rückenstütze62 setzt auch gleichzeitig das Vorwärtsschwenken zu einer zweiten ausgefahrenen Position232 fort, wo die Unterkante der Kopfstütze14 an der Oberkante der oberen Rückenstütze62 anschlägt, die die Kopfstützoberfläche76 mit der Rückenstützoberfläche78 ausrichtet. Wie gezeigt, bewegen sich die Kopfstütze14 und die obere Rückenstütze62 zu der zweiten Vorwärtsposition230 und jeweils der zweiten ausgefahrenen Position232 und einer zweiten zurückgelehnten Position234 , wenn die Rückenlehne12 zu der zweiten zurückgelehnten Position234 geschwenkt wird. Es wird in Betracht gezogen, dass die Kopfstützeneinheit50 einstellbar von der zweiten Vorwärtsposition230 zu der ersten Vorwärtsposition224 und zu der vertikalen Position212 zurück einstellbar ist, was die Kopfstütze14 von der Vorwärtsposition34 zu der Rückwärtsposition32 durch Umkehren der oben beschriebenen Schritte bewegt. Es wird auch in Betracht gezogen, dass die Kopfstütze14 einstellbar zwischen der Vorwärtsposition34 und der Rückwärtsposition32 unabhängig von der Rückenlehne12 und/oder der oberen Rückenstütze62 einstellbar sein kann. - Es ist für den Durchschnittsfachmann klar, dass der Bau der beschriebenen Erfindung und anderer Bauteile nicht auf irgendein spezifisches Material beschränkt sind. Andere beispielhafte Ausführungsformen der Erfindung, die hier offenbart sind, können aus einer großen Vielzahl von Werkstoffen ausgebildet werden, außer wenn dies hier anders beschrieben ist.
- Für den Zweck dieser Offenbarung bedeutet der Begriff „gekuppelt“ in allen seinen Formen, Kupplung, kuppeln, gekuppelt usw.) allgemein das Zusammenfügen von zwei Bauteilen (elektrisch oder mechanisch) direkt oder indirekt miteinander. Ein derartiges Zusammenfügen kann stationär oder beweglich beschaffen sein. Ein derartiges Zusammenfügen kann mit den zwei Bauteilen (elektrisch oder mechanisch) und irgendwelchen zusätzlichen Zwischenelementen, die integral als ein einziger Teil miteinander oder mit den zwei Bauteilen ausgebildet sind, erzielt werden. Ein derartiges Zusammenfügen kann dauerhaft beschaffen sein oder kann abnehmbar oder freigebbar beschaffen sein, außer wo anders angegeben.
- Es ist auch wichtig, darauf hinzuweisen, dass die Bauweise und die Anordnung der Elemente der Erfindung, wie sie in den beispielhaften Ausführungsformen gezeigt ist, nur veranschaulichend ist. Obwohl nur wenige Ausführungsformen der vorliegenden Innovationen ausführlich in dieser Offenbarung beschrieben wurden, versteht der Fachmann, der dieser Offenbarung prüft, problemlos, dass viele Änderungen möglich sind (zum Beispiel Variationen in den Größen, Maßen, Strukturen, Formen und Proportionen der verschiedenen Elemente, Werte von Parametern, Montageanordnungen, Gebrauch von Materialien, Farben, Ausrichtungen usw.), ohne materiell von den neuen Lehren und Vorteilen des Gegenstands abzuweichen. Elemente, die zum Beispiel als integral ausgebildet gezeigt sind, können aus mehreren Teilen gebaut sein oder Elemente, die als mehrfache Teile gezeigt sind, können integral ausgebildet sein, das Funktionieren der Schnittstellen kann umgekehrt oder anderswie variiert werden, die Länge oder die Breite der Strukturen und/oder Elemente oder Stecker oder anderen Elemente des Systems können variiert werden, die Beschaffenheit oder Anzahl von Einstellpositionen, die zwischen den Elementen vorgesehen ist, kann variiert werden. Zu bemerken ist, dass die Elemente und/oder Zusammenfügungen des Systems aus irgendeinem einer großen Vielzahl von Werkstoffen hergestellt werden können, die ausreichend Stärke oder Dauerhaftigkeit bieten, in irgendeiner einer großen Vielzahl von Farben, Beschaffenheiten und Kombinationen. Daher fallen alle solchen Änderungen in den Geltungsbereich der vorliegenden Erfindungen. Andere Ersetzungen, Änderungen, Modifikationen und Weglassungen können an dem Design, den Betriebsbedingungen und der Einrichtung der gewünschten und anderen beispielhaften Ausführungsformen vorgenommen werden, ohne den Sinn der vorliegenden Erfindungen zu verlassen.
- Es ist klar, dass irgendwelche beschriebene Prozesse oder Schritte innerhalb beschriebener Prozesse mit anderen offenbarten Prozessen oder Schritten kombiniert werden können, um Strukturen innerhalb des Geltungsbereichs der vorliegenden Erfindung zu bilden. Die beispielhaften Strukturen und Prozesse, die hier offenbart sind, sind beispielhaft und können nicht als einschränkend ausgelegt werden.
- Es ist auch klar, dass Variationen und Änderungen an der oben stehenden Struktur vorgenommen werden können, ohne die Konzepte der vorliegenden Erfindung zu verlassen, und ferner ist klar, dass solche Konzepte als von den folgenden Ansprüchen gedeckt gelten, außer wenn diese Ansprüche es anhand ihrer Ausdrucksweise anders festlegen.
Claims (20)
- Fahrzeugsitzeinheit, die Folgendes aufweist: eine Rückenlehne; eine Kopfstütze; eine Tragstruktur, die sich zwischen der Kopfstütze und der Rückenlehne erstreckt, die Folgendes aufweist: ein Hauptelement, das schwenkbar mit der Kopfstütze und der Rückenlehne gekuppelt ist; ein Nebenelement, das ein oberes Ende und ein unteres Ende hat, wobei das obere Ende schwenkbar mit der Kopfstütze um eine seitliche Achse, die von dem Hauptelement beabstandet ist, gekuppelt ist; und ein Besatzteil, das das Hauptelement und das Nebenelement umschließt; einen ersten Stellantrieb, der zwischen dem Hauptelement und der Rückenlehne zum Drehen der Kopfstütze zwischen einer Rückwärtsposition und einer Vorwärtsposition gekuppelt ist; und einen zweiten Stellantrieb, der zwischen dem unteren Ende des Nebenelements und der Rückenlehne gekuppelt ist, um die Kopfstütze zwischen einem ersten Winkel und einem zweiten Winkel zu bewegen.
- Fahrzeugsitzeinheit nach Anspruch 1, wobei die Rückenlehne schwenkbar mit einem Sitz gekuppelt und zwischen einer aufrechten Position und einer zurückgelehnten Position beweglich ist, und wobei sich die Kopfstütze automatisch zu der Vorwärtsposition bewegt, wenn sich die Rückenlehne von der aufrechten Position zu der zurückgelehnten Position bewegt.
- Fahrzeugsitzeinheit nach Anspruch 1, die ferner Folgendes aufweist: eine obere Rückenstütze, die schwenkbar mit einem Zwischenteil der Rückenlehne gekuppelt und zwischen einer hinteren Position und einer ausgefahrenen Position beweglich ist; und einen externen umfänglichen Spalt zwischen der oberen Rückenstütze und der Rückenlehne, wobei sich der Spalt dehnt, wenn sich die obere Rückenstütze von der hinteren Position zu der ausgefahrenen Position bewegt.
- Fahrzeugsitzeinheit nach Anspruch 3, wobei die Kopfstütze eine Kopfstützoberfläche aufweist und die obere Rückenstütze eine Rückenstützoberfläche aufweist, und wobei der zweite Winkel der Kopfstütze die Kopfstützoberfläche mit der Rückenstützoberfläche in der ausgefahrenen Position ausrichtet.
- Fahrzeugsitzeinheit nach Anspruch 3, die ferner Folgendes aufweist: ein oberes Aufhängungsbauteil, das zwischen der oberen Rückenstütze und der Rückenlehne gekuppelt ist und sich nach außen erstreckende Biegeelemente aufweist, die betrieblich mit der oberen Rückenstütze gekuppelt sind.
- Fahrzeugsitzeinheit nach Anspruch 3, wobei eine Betätigungsvorrichtung betrieblich mit der oberen Rückenstütze gekuppelt ist, um die oberen Rückenstütze zwischen der hinteren und der ausgefahrenen Position zu bewegen, und wobei die obere Rückenstütze in der ausgefahrenen Position konfiguriert ist, um an die Kopfstütze in der Vorwärtsposition anzuschlagen.
- Fahrzeugsitzeinheit nach Anspruch 1, wobei ein Bodenende des Hauptelements schwenkbar mit der Rückenlehne gekuppelt ist und einen Nockenteil aufweist, der sich von dem Bodenende erstreckt, um mit dem ersten Stellantrieb zu kuppeln.
- Fahrzeugkopfstützeneinheit, die Folgendes aufweist: eine Kopfstütze; ein Hauptelement, das zwischen der Kopfstütze und einer Rückenlehne gekuppelt ist; einen erster Motor, der betrieblich mit dem Hauptelement gekuppelt ist, um das Hauptelement vorwärts zu drehen und die Kopfstützenposition einzustellen; ein Nebenelement, das mit der Kopfstütze um eine Achse, die von dem Hauptelement beabstandet ist, gekuppelt ist; und einen zweiten Motor, der betrieblich mit dem Nebenelement gekuppelt ist, um das Nebenelement linear zu betätigen und den Kopfstützenwinkel einzustellen.
- Fahrzeugkopfstützeneinheit nach Anspruch 8, die ferner Folgendes aufweist: einen Nockenteil, der sich von dem Hauptelement in der Nähe der Rückenlehne erstreckt, wobei der Nockenteil schwenkbar mit einem linearen Antrieb, der sich von dem ersten Motor erstreckt, kuppelt.
- Fahrzeugkopfstützeneinheit nach Anspruch 9, wobei der erste Motor den linearen Antrieb zwischen einer ersten Position und einer zweiten Position bewegt, um das Hauptelement zu drehen und die Kopfstützenposition zwischen einer Rückwärtsposition und einer Vorwärtsposition einzustellen.
- Fahrzeugkopfstützeneinheit nach Anspruch 8, wobei der zweite Motor das Nebenelement linear betätigt, um die Kopfstütze um das Hauptelement zu drehen und den Kopfstützenwinkel zwischen einem ersten Winkel und einem zweiten Winkel einzustellen.
- Fahrzeugkopfstützeneinheit nach Anspruch 11, wobei der Nebenmotor konfiguriert ist, um den Kopfstützenwinkel zwischen dem ersten und dem zweiten Winkel automatisch zu bewegen, wenn sich die Rückenlehne von einer aufrechten Position zu einer zurückgelehnten Position bewegt.
- Fahrzeugkopfstützeneinheit nach Anspruch 8, wobei das Hauptelement einen ersten Kantenteil, einen zweiten Kantenteil und einen zentralen Körper, der sich dazwischen erstreckt, aufweist, wobei der erste Kantenteil und der zweite Kantenteil unabhängig schwenkbar zwischen der Kopfstütze und einer Rückenlehne gekuppelt sind.
- Fahrzeugkopfstützeneinheit nach Anspruch 13, wobei das Nebenelement mit der Kopfstütze zwischen dem ersten und dem zweiten Kantenteil des Hauptelements kuppelt, und wobei der zentrale Körper eine Kerbe in der Nähe der Kopfstütze aufweist, in der sich das Nebenelement aufhält.
- Fahrzeugkopfstützeneinheit nach Anspruch 8, die ferner Folgendes aufweist: eine obere Rückenstütze, die schwenkbar mit einem Zwischenteil der Rückenlehne gekuppelt und zwischen einer hinteren Position und einer ausgefahrenen Position beweglich ist, wobei der erste und der zweite Motor arbeiten, um die Kopfstützenposition und den Kopfstützenwinkel einzustellen, um sich im Wesentlichen mit der oberen Rückenstütze in der hinteren und der ausgefahrenen Position auszurichten.
- Fahrzeugkopfstützeneinheit, die Folgendes aufweist: eine Kopfstütze; eine obere Rückenlehne, die einen ersten und einen zweiten Stellantrieb hat; ein Hauptelement, das schwenkbar zwischen der Kopfstütze und dem ersten Stellantrieb gekuppelt ist und bewegt werden kann, um eine Position der Kopfstütze einzustellen; und ein Nebenelement, das schwenkbar zwischen der Kopfstütze und dem zweiten Stellantrieb gekuppelt ist und bewegt werden kann, um einen Winkel der Kopfstütze einzustellen.
- Fahrzeugkopfstützeneinheit nach Anspruch 16, wobei eine erste seitliche Achse zwischen dem Hauptelement und der Kopfstütze von einer zweiten seitlichen Achse zwischen dem Nebenelement und der Kopfstütze beabstandet ist.
- Fahrzeugkopfstützeneinheit nach Anspruch 16, wobei das Hauptelement ein unteres Ende hat, das schwenkbar mit der Rückenlehne gekuppelt ist, und einen Nockenteil, der sich von dem unteren Ende erstreckt und schwenkbar mit dem ersten Stellantrieb gekuppelt ist.
- Fahrzeugkopfstützeneinheit nach Anspruch 18, wobei das Nebenelement ein Bodenende hat, das schwenkbar mit dem zweiten Stellantrieb gekuppelt ist, und wobei der zweite Stellantrieb das Nebenelement bewegt, um die Kopfstütze um ein oberes Ende des Hauptelements zu drehen.
- Fahrzeugkopfstützeneinheit nach Anspruch 16, wobei die Kopfstütze eine vordere Oberfläche und eine hintere Oberfläche aufweist, und wobei das Hauptelement und das Nebenelement mit der hinteren Oberfläche schwenkbar kuppeln.
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