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HINTERGRUND
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1. Gebiet der Erfindung
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Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Lenkvorrichtung für ein Fahrzeug, und insbesondere auf eine Lenkvorrichtung für ein Fahrzeug, das so ausgestaltet ist, dass es eine gerade Bewegung einer Lenksäule bei einer Kollision eines Fahrzeugs gewährleistet, um die Sicherheit zu verbessern.
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2. Diskussion des Standes der Technik
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Im Allgemeinen hat in letzter Zeit eine Lenkvorrichtung für ein Fahrzeug, um zu verhindern, dass ein Fahrer bei einem Verkehrsunfall mit einem Rad kollidiert und verletzt wird, eine stoßabsorbierende Struktur, die rückwärts gleiten kann, wenn ein Stoß auf das Fahrzeug übertragen wird.
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Demgemäß ist eine Kapsel, die ausgestaltet ist zum Fixieren einer Befestigungsklammer an einem Fahrzeugkörper, so konfiguriert, dass sie den fixierten Zustand freigibt, um von diesem getrennt zu werden, und somit kann eine Lenksäule von dem Fahrzeugkörper getrennt werden, um rückwärts bewegt zu werden.
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Da die herkömmliche Kapsel häufig die Funktion hat, einfach die Befestigungsklammer an dem Fahrzeugkörper zu fixieren, kann die Lenksäule bei der Rückwärtsbewegung gemäß der Kollision des Fahrzeugs seitlich geschüttelt werden. Dies kann eine sekundäre Verletzung eines Fahrers bewirken und die Wahrscheinlichkeit des Überlebens des Fahrers verringern.
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Während Verfahren zum Verbessern der vorgenannten Technologie untersucht wurden, da die bis jetzt entwickelten Technologien keine feste Struktur haben, die ausreichend ist, eine bei einer Kollision eines Fahrzeugs erzeugte äußere Kraft auszuhalten, kann ein seitliches Schütteln der Lenksäule nicht verhindert werden.
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Demgemäß wird ein Verfahren zum Lösen der vorbeschriebenen Probleme benötigt.
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ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
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Die vorliegende Erfindung ist darauf gerichtet, eine Lenksäule für ein Fahrzeug vorzusehen, die in der Lage ist, eine gerade Bewegung einer Lenksäule zu gewährleisten, um die Sicherheit zu verbessern.
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Die Aspekte der Erfindung sind nicht hierauf beschränkt, sondern die anderen, nicht beschriebenen Aspekte und Merkmale werden für den Fachmann aus der folgenden Beschreibung ersichtlich.
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Eine Lenkvorrichtung für ein Fahrzeug gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung enthält eine Lenksäule, einen Befestigungsträger, der seitlich an der Lenksäule installiert ist und ein Paar von Durchgangslöchern hat, die an jeder von beiden Seiten gebildet sind und einen gegenseitigen Abstand aufweisen, einen Führungsblock enthaltend einen Basisabschnitt und ein Paar von Führungsabschnitten, die sich von dem Basisabschnitt aufwärts erstrecken und einen gegenseitigen Abstand haben, um in die Durchgangslöcher eingesetzt zu sein, und eine Kapsel enthaltend einen Befestigungsabschnitt, der an dem Befestigungsträger fixiert ist und konfiguriert ist, von dem Befestigungsträger bei einer Kollision eines Fahrzeugs getrennt zu werden, und einen Gleitabschnitt, der sich in Längsrichtung von dem Befestigungsabschnitt erstreckt und gleitbar zwischen das Paar von Führungsabschnitten eingefügt ist.
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Zusätzlich kann der Führungsblock weiterhin Verlängerungsabschnitte enthalten, die sich von dem Führungsabschnitt aufwärts erstrecken, um einander zugewandt zu sein, und die eine Trennung des Gleitabschnitts verhindern.
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Weiterhin kann der Verlängerungsabschnitt so gebildet sein, dass er obere Enden des Paares von Führungsabschnitten verbindet, um eine obere Oberfläche des Führungsblocks zu schließen.
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Weiterhin kann eine innere Seite des Verlängerungsabschnitts in einer gekrümmten Form gebildet sein.
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Zusätzlich enthält eine Lenkvorrichtung für ein Fahrzeug gemäß einem anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung eine Lenksäule, einen Befestigungsträger, der seitlich an der Lenksäule installiert ist und ein Paar von Biegeabschnitten hat, die an jeder von beiden Seiten gebildet sind, einen gegenseitigen Abstand aufweisen und sich aufwärts erstrecken, und eine Kapsel enthaltend einen Befestigungsabschnitt, der an dem Befestigungsträger fixiert und konfiguriert ist, bei einer Kollision eines Fahrzeugs von dem Befestigungsträger getrennt zu werden, und einen Gleitabschnitt, der sich in Längsrichtung von dem Befestigungsabschnitt erstreckt und gleitbar zwischen das Paar von Biegeabschnitten eingefügt ist.
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Weiterhin kann der Biegeabschnitt von einer Schneidlinie, die um den Befestigungsträger herum mit Ausnahme eines hiermit verbundenen Bereichs gebildet ist, aufwärts gebogen sein.
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Weiterhin kann der Biegeabschnitt einen dualen Biegeabschnitt enthalten, der seitlich an einem oberen Ende des Biegeabschnitts gebogen ist, um eine Trennung des Gleitabschnitts zu verhindern.
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Die Lenkvorrichtung für das Fahrzeug gemäß der vorliegenden Erfindung kann eine gerade Bewegung der Lenksäule bei einer Kollision des Fahrzeugs gewährleisten, um die Sicherheit erheblich zu verbessern.
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Zusätzlich kann der Verlängerungsabschnitt an der Kapsel gebildet sein, um eine gerade Bewegung über den gesamten Bewegungsbereich der Lenksäule zu führen.
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Weiterhin kann der Führungsblock verschiedene Formen derart haben, dass eine angemessene Form gemäß dem Fahrzeug ausgewählt werden kann.
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Weiterhin kann, wenn der Biegeabschnitt an dem Befestigungsträger gebildet ist, ein Material eingespart werden, um die Herstellungskosten zu senken.
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Die Wirkungen der vorliegenden Erfindung sind nicht auf die vorgenannten Wirkungen beschränkt, und die anderen zusätzlichen Wirkungen werden für den Fachmann aus der folgenden Beschreibung ersichtlich.
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KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
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Die vorgenannten und andere Aufgaben, Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden für den Fachmann durch die detaillierte Beschreibung von Ausführungsbeispielen mit Bezug auf die begleitenden Zeichnungen ersichtlich, in denen:
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1 eine perspektivische Ansicht ist, die das gesamte Erscheinungsbild einer Lenkvorrichtung für ein Fahrzeug gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung zeigt;
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2 eine perspektivische Ansicht ist, die einen Fall zeigt, in welchem ein Führungsblock und eine Kapsel mit einem Befestigungsträger in der Lenkvorrichtung für das Fahrzeug gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung gekoppelt sind;
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3 eine perspektivische Ansicht ist, die einen Fall zeigt, in welchem die Kapsel von dem Befestigungsträger getrennt ist und eine Lenksäule bei einer Kollision eines Fahrzeugs in der Lenkvorrichtung für das Fahrzeug gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung rückwärts bewegt wird;
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4 eine Querschnittsansicht ist, die einen Fall zeigt, in welchem ein Führungsblock mit dem Befestigungsträger in der Lenkvorrichtung für das Fahrzeug gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung gekoppelt ist;
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5 eine Querschnittsansicht des Führungsblocks und der Kapsel in der Lenkvorrichtung für das Fahrzeug gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung ist;
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6 eine Querschnittsansicht des Führungsblocks und einer Kapsel in einer Lenkvorrichtung für ein Fahrzeug gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung ist;
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7 eine Querschnittsansicht eines Führungsblocks und einer Kapsel in einer Lenkvorrichtung für ein Fahrzeug gemäß einem dritten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung ist;
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8 eine Querschnittsansicht eines Führungsblocks und einer Kapsel in einer Lenkvorrichtung für ein Fahrzeug gemäß einem vierten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung ist; und
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9 eine Querschnittsansicht ist, die einen Fall zeigt, in welchem eine Kapsel mit einem Biegeabschnitt eines Befestigungsträgers in einer Lenkvorrichtung für ein Fahrzeug gemäß einem fünften Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung gekoppelt ist.
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DETAILLIERTE BESCHREIBUNG DER AUSFÜHRUNGSBEISPIELE
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Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung werden nachfolgend im Einzelnen mit Bezug auf die begleitenden Zeichnungen beschrieben. Während die vorliegende Erfindung in Verbindung mit Ausführungsbeispielen von dieser gezeigt und beschrieben wird, ist für den Fachmann offensichtlich, dass verschiedene Modifikationen vorgenommen werden können, ohne den Geist und den Bereich der Erfindung zu verlassen.
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Nachfolgend wird eine Lenkvorrichtung für ein Fahrzeug gemäß der vorliegenden Erfindung im Einzelnen mit Bezug auf die begleitenden Zeichnungen beschrieben.
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1 ist eine perspektivische Ansicht, die das gesamte Erscheinungsbild einer Lenkvorrichtung für ein Fahrzeug gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung zeigt, und 2 ist eine perspektivische Ansicht, die einen Fall zeigt, in welchem ein Führungsblock 20 und eine Kapsel 30 mit einem Befestigungsträger 10 in der Lenkvorrichtung für das Fahrzeug gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung gekoppelt sind.
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Wie in den 1 und 2 gezeigt ist, enthält die Lenkvorrichtung für das Fahrzeug gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung eine Lenksäule 1, den Befestigungsträger 10, den Führungsblock 20 und die Kapsel 30.
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Die Lenksäule 1 ist mit einem Lenkrad eines Fahrzeugs verbunden, um das Fahrzeug zu lenken.
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Zusätzlich ist der Befestigungsträger 10 seitlich an der Lenksäule 1 installiert, um die Lenksäule an dem Fahrzeugkörper zu befestigen, und hat ein Paar von Durchgangslöchern 12, die an jeder von beiden Seiten gebildet sind und einen gegenseitigen Abstand aufweisen.
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Der Führungsblock 20 enthält einen Basisabschnitt 22 und ein Paar von Führungsabschnitten 24, die sich von dem Basisabschnitt 22 aufwärts erstrecken, um in die Durchgangslöcher 12 eingesetzt zu sein und einen gegenseitigen Abstand aufzuweisen. Das heißt, die Führungsabschnitte 24 können jeweils in die Durchgangslöcher eingesetzt sein, und der Basisabschnitt 22 ist in Verbindung mit einer unteren Oberfläche des Befestigungsträgers 10.
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Die Kapsel 30 enthält einen Befestigungsabschnitt 32, der an dem Befestigungsträger 10 fixiert und ausgebildet ist, bei einer Kollision des Fahrzeugs von dem Befestigungsträger 10 getrennt zu werden, und einen Gleitabschnitt 36, die sich von dem Befestigungsabschnitt 32 in Längsrichtung weg erstreckt und gleitbar zwischen dem Paar von Führungsabschnitten 24 eingefügt ist. Das heißt, der Gleitabschnitt 36 der Kapsel 30 kann entlang eines geraden Pfads zwischen den Führungsabschnitten 24 gleiten.
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Zusätzlich sind in dem Ausführungsbeispiel Einsatznuten 34, in die der Befestigungsträger 10 einzusetzen ist, auf beiden Seiten des Befestigungsabschnitts gebildet, und Führungsnuten 38 entsprechend Verlängerungsabschnitten 26, die von einer oberen Oberfläche des Führungsabschnitts 24 vorstehen, um einander zugewandt zu sein, sind auf beiden Seiten des Gleitabschnitts 36 gebildet.
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Wie in den 3 und 4 gezeigt ist, wird, wenn die Kollision des Fahrzeugs stattfindet, der Befestigungsabschnitt 32 der Kapsel 30 von dem Befestigungsträger 10 getrennt, und somit werden die Lenksäule 1 und der Befestigungsträger 10 rückwärts bewegt, um eine Verletzung eines Fahrers zu verhindern.
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Hier kann, da der Gleitabschnitt 36 der Kapsel 30 sich gerade entlang des Führungsabschnitts 24 des Führungsblocks ohne eine seitliche Trennung bewegt, eine sekundäre Verletzung des Fahrers aufgrund des Schüttelns der Lenksäule 1 verhindert werden, um die Sicherheit zu verbessern.
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Nachfolgend werden Modifikationen des Führungsblocks und der Kapsel 30 gemäß den Ausführungsbeispielen beschrieben.
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5 ist eine Querschnittsansicht des Führungsblocks 20 und der Kapsel 30 in der Lenkvorrichtung für das Fahrzeug gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung.
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Wie in 5 gezeigt ist, enthält in dem Fall des Ausführungsbeispiels der Führungsblock 20 weiterhin die Verlängerungsabschnitte 26, die sich von dem Paar von Führungsabschnitten 24 aufwärts erstrecken, um einander zugewandt zu sein, und eine Trennung des Gleitabschnitts 36 der Kapsel 30 verhindern. Demgemäß wird die Kapsel 30 selbst bei der Kollision des Fahrzeugs nicht in Aufwärtsrichtung getrennt, um die Sicherheit weiter zu verbessern.
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6 ist eine Querschnittsansicht eines Führungsblocks 120 und einer Kapsel 130 in einer Lenkvorrichtung für ein Fahrzeug gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung.
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Wie in 6 gezeigt ist, ist in dem Fall des Ausführungsbeispiels vorgesehen, dass anders als bei dem vorbeschriebenen ersten Ausführungsbeispiel ein Verlängerungsabschnitt an einem Führungsabschnitt 124 nicht gebildet ist. Wie vorstehend beschrieben ist, kann der Verlängerungsabschnitt gemäß einer inneren Struktur oder einem Umstand des Fahrzeugs weggelassen werden.
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7 ist eine Querschnittsansicht eines Führungsblocks 220 und einer Kapsel 230 in einer Lenkvorrichtung für ein Fahrzeug gemäß einem dritten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung.
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Wie in 7 gezeigt ist, hat in dem Ausführungsbeispiel die Kapsel 230 einen kreisförmigen Querschnitt, und ein Verlängerungsabschnitt 226 hat eine gekrümmte innere Oberfläche. Wie vorstehend beschrieben ist, können die Kapsel 230 und der Führungsblock 220 in verschiedenen Formen gebildet sein, und in dem Fall der Form in dem Ausführungsbeispiel kann eine Reibkraft zwischen der Kapsel 230 und dem Führungsblock 220 verringert werden, um ein glattes Gleiten zu ermöglichen.
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8 ist eine Querschnittsansicht eines Führungsblocks 320 und einer Kapsel 330 in einer Lenkvorrichtung für ein Fahrzeug gemäß einem vierten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung.
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Wie in 8 gezeigt ist, ist in dem Fall des Ausführungsbeispiels ein Verlängerungsabschnitt 326 gebildet, um obere Enden eines Paars von Führungsabschnitten 324 zu verbinden, um eine obere Oberfläche des Führungsblocks 320 zu schließen. In diesem Fall kann eine vollständige Trennung der Kapsel 330 verhindert werden, um die Sicherheit bemerkenswert zu verbessern.
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9 ist eine Querschnittsansicht, die einen Fall zeigt, in welchem eine Kapsel mit einem Biegeabschnitt eines Befestigungsträgers in einer Lenkvorrichtung für ein Fahrzeug gemäß einem fünften Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung gekoppelt ist.
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Gemäß einem anderen Aspekt braucht die in 9 gezeigte Lenkvorrichtung für das Fahrzeug nach der vorliegenden Erfindung nicht einen Führungsblock, der in jedem der vorgenannten Ausführungsbeispiele installiert ist, zu enthalten.
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In diesem Fall können Biegeabschnitte 420 an einem Befestigungsträger 410 gebildet sein. Der Biegeabschnitt 420 ist durch einen sich aufwärts erstreckenden Teil des Befestigungsträgers 410 gebildet und kann als der Führungsblock, der bei jedem der Ausführungsbeispiele installiert ist, wirksam sein.
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Die Biegeabschnitt 420 nach dem Ausführungsbeispiel ist durch Herstellen einer Schnittlinie um den Befestigungsträger 410 herum mit Ausnahme eines damit verbundenen Bereichs und durch Aufwärtsbiegen des geschnitten Bereichs gebildet. Insbesondere ist die Schnittlinie in einer im Wesentlichen rechteckigen Form gebildet, und der Biegeabschnitt 420 kann in einem mit dem Befestigungsträger 410 in einer Form, bei der eine Ecke nicht geschnitten ist, verbundenen Zustand aufwärts gebogen sein.
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Während dies nicht gezeigt ist, können die Biegeabschnitte 420 weiterhin duale Biegeabschnitte enthalten, die zusätzlich an den oberen Enden der Biegeabschnitte 420 nach links und nach rechts gebogen sind, um eine Trennung des Gleitabschnitts der Kapsel zu verhindern. Das heißt, der duale Biegeabschnitt kann als der Verlängerungsabschnitt des Führungsblocks wirken.
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Es ist für den Fachmann offensichtlich, dass verschiedene Modifikationen bei den vorbeschriebenen Ausführungsbeispielen der vorliegenden Erfindung vorgenommen werden können, ohne den Geist oder den Bereich der Erfindung zu verlassen. Somit ist beabsichtigt, dass die vorliegende Erfindung alle derartigen Modifikationen unter der Voraussetzung abdeckt, dass sie sich innerhalb des Bereichs der angefügten Ansprüche und ihrer Äquivalente befinden.
