DE102012205775B4 - Verbrennungsmotor mit abgasrückführungssystem - Google Patents
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Abstract
Verbrennungsmotor (10), umfassend:einen Arbeitszylinder (12A, 12D);einen AGR-Zylinder (12B, 12C);ein Ansaugsystem (24) zur Lieferung einer Verbrennungsluft an die Zylinder (12);ein erstes Abgassystem zur Entfernung von Abgas von dem Arbeitszylinder und an die Atmosphäre;ein zweites Abgassystem zur Entfernung von Abgas von dem AGR-Zylinder (12B, 12C) und zur Lieferung des Abgases durch eine AGR-Lieferleitung (54) an das Ansaugsystem (24);einen Kompressor (20), der in dem Ansaugsystem (24) angeordnet und derart konfiguriert ist, die Verbrennungsluft zu komprimieren und diese an den Arbeitszylinder (12A, 12D) und den AGR-Zylinder (12B, 12C) zu liefern; gekennzeichnet durcheine Kompressoreinlassbaugruppe (70) mit einer Verbrennungslufteinlassöffnung (72) in Fluidkommunikation mit dem Ansaugsystem (24), die derart konfiguriert ist, Verbrennungsluft von dem Ansaugsystem (24) aufzunehmen;einen Verbrennungsluftdurchgang (73), der sich durch die Kompressoreinlassbaugruppe zu einem Verbrennungsluftladungsauslass (76) erstreckt, der stromabwärts der Verbrennungslufteinlassöffnung (72) positioniert und zur Fluidkommunikation mit dem Kompressor (20) konfiguriert ist;eine AGR-Mischleitung (80), die in der Kompressoreinlassbaugruppe (70) angeordnet ist und einen AGR-Einlass (82), der zur Fluidkommunikation mit der AGR-Lieferleitung (54) und zur Aufnahme von AGR von der AGR-Lieferleitung (54) konfiguriert ist, und einen AGR-Durchgang aufweist, der sich von dem AGR-Einlass (82) zu einem AGR-Lieferring (88) erstreckt, der an der Verbrennungslufteinlassöffnung (72) um den Verbrennungsluftdurchgang (73) angeordnet ist; undeine Mehrzahl von AGR-Durchlässen (90), die sich zwischen dem AGR-Lieferring (88) und dem Verbrennungsluftdurchgang (73) erstrecken, wodurch der AGR-Lieferring (88) damit zur Lieferung von AGR daran fluidtechnisch verbunden ist, wobei die Verbrennungsluftladung, die an die Zylinder (12) geliefert wird, eine Kombination aus Verbrennungsluft und AGR ist;wobei der AGR-Durchgang und der Lieferring (88) der Kompressoreinlassbaugruppe unter Verwendung eines Gusskerns (92) hergestellt sind, der nach dem Gussprozess in der Bildung des AGR-Durchgangs und des Lieferrings (88) resultiert;wobei die AGR-Durchlässe (90) von der Außenseite der Kompressoreinlassbaugruppe (70) und in den Verbrennungsladungsdurchgang (73) hindurch gebohrt sind; undwobei Stopfen (94) in die äußeren Öffnungen der hindurch gebohrten Durchlässe (90) eingesetzt sind.
Description
- GEBIET DER ERFINDUNG
- Diese Erfindung betrifft Verbrennungsmotoren mit Abgasrückführungssystemen und insbesondere einen Verbrennungsmotor mit einem Motorzylinder, der zur Erzeugung und Lieferung von rückgeführtem Abgas an einen anderen Zylinder des Motors zweckgebunden bzw. dediziert ist, und eine Vorrichtung zur Lieferung daran.
- Ein Verbrennungsmotor gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 ist beispielsweise aus der
DE 100 09 180 A1 bekannt. - Ferner ist aus der
WO 2009/068181 A1 - HINTERGRUND
- Mit zunehmendem Fokus auf Fahrzeugwirtschaftlichkeit wenden sich Kraftfahrzeughersteller kleineren leichteren Fahrzeugen und einzigartigen Fahrzeugantriebssträngen zu, um den Wirkungsgrad zu verstärken. Rückgeführtes Abgas („AGR“) wird in den meisten herkömmlichen Verbrennungsmotoren dazu verwendet, die Reduzierung von Drosselungsverlusten bei Niedriglasten zu unterstützen und eine Klopftoleranz zu verbessern und Niveaus an Stickoxiden („NOx“) in dem Abgas zu reduzieren. AGR ist insbesondere als ein Emissionsreduzierer in Verbrennungsmotoren wichtig, die mit magerer Stöchiometrie laufen und somit zur Emission höherer Niveaus an NOx-Emissionen anfällig sind.
- Ein Vorschlag, der bei der Konstruktion von Verbrennungsmotorsystemen betrachtet worden ist, besteht darin, einen oder eine Mehrzahl von Zylindern als eine dedizierte AGR-Quelle zu verwenden. Genauer laufen beispielsweise in einem Vierzylindermotor zwei oder drei der vier Zylinder mit normalen Luft-, Kraftstoff- und AGR-Gemischen (Arbeitszylinder). Das durch diese Zylinder erzeugte Abgas verlässt den Verbrennungsmotor als Abgas und wird vor seiner Freisetzung an die Atmosphäre in einem Abgasbehandlungssystem behandelt. Einer oder zwei der vier Zylinder wird/werden mit individuell angepassten Niveaus von Luft und Kraftstoff (AGR-Zylinder) betrieben; wie durch einen Motorcontroller bestimmt werden kann, der in Signalkommunikation mit verschiedenen Motor-, Fahrzeug- und Abgassystemsensoren steht. Das in diesen Zylindern erzeugte Abgas wird an die Ansaugdurchlässe der anderen Zylinder übertragen, um die AGR bereitzustellen. Eine derartige Konfiguration erlaubt eine fettere AGR, die höhere Niveaus an Wasserstoff enthält, wodurch die Klopfbeständigkeit, der Kraftstoffverbrauch und die Verbrennungsstabilität verbessert werden, während dennoch die Beibehaltung von stöchiometrisch verbranntem Abgas in dem Abgasbehandlungssystem zur Kompatibilität mit den katalytischen Behandlungsvorrichtungen zugelassen wird.
- Eine Herausforderung besteht darin, gleichförmige Volumen an AGR an den Ansaugkrümmer stromaufwärts eines Kompressors, wie einen motorgetriebenen Superlader oder einen abgasgetriebenen Turbolader, zu liefern, wodurch eine gleichmäßige Verteilung und Mischung des Abgases mit Verbrennungsluft zur Lieferung einer homogenen Verbrennungsladung an die Arbeitszylinder über einen breiten Bereich von Betriebsbedingungen unterstützt wird.
- Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, diese Herausforderung zu meistern.
- ZUSAMMENFASSUNG
- Zur Lösung dieser Aufgabe wird ein Verbrennungsmotor vorgeschlagen, der die Merkmale des Anspruchs 1 oder des Anspruchs 2 aufweist.
- Bei einer beispielhaften Ausführungsform umfasst ein Verbrennungsmotor einen Arbeitszylinder, einen AGR-Zylinder, ein Ansaugsystem zur Lieferung von Verbrennungsluft an die Zylinder, ein erstes Abgassystem zur Entfernung von Abgas von dem Arbeitszylinder und an die Atmosphäre, ein zweites Abgassystem zur Entfernung von Abgas von dem AGR-Zylinder und zur Lieferung des Abgases durch eine AGR-Lieferleitung an das Ansaugsystem, einen Kompressor, der in dem Ansaugsystem positioniert und derart konfiguriert ist, die Verbrennungsluft zu komprimieren und diese an den Arbeitszylinder und den AGR-Zylinder zu liefern, eine Kompressoreinlassbaugruppe mit einer Verbrennungslufteinlassöffnung in Fluidkommunikation mit dem Ansaugsystem, die derart konfiguriert ist, Verbrennungsluft von dem Ansaugsystem aufzunehmen, einen Verbrennungsluftdurchgang, der sich durch die Kompressoreinlassbaugruppe zu einem Verbrennungsluftauslass erstreckt, der stromabwärts der Verbrennungslufteinlassöffnung angeordnet und zur Fluidkommunikation mit dem Kompressor konfiguriert ist, eine AGR-Mischleitung, die in der Kompressoreinlassbaugruppe angeordnet ist und einen AGR-Einlass, der zur Fluidkommunikation mit der AGR-Lieferleitung und zur Aufnahme von AGR von der AGR-Lieferleitung konfiguriert ist, und einen AGR-Durchgang aufweist, der sich von dem AGR-Einlass zu einem AGR-Lieferring erstreckt, der um die Verbrennungslufteinlassöffnung angeordnet ist, sowie eine Mehrzahl von AGR-Durchlässen, die sich zwischen dem AGR-Lieferring und dem Verbrennungsluftdurchgang erstrecken, wodurch der AGR-Lieferring damit zur Lieferung von AGR daran fluidtechnisch verbunden ist, wobei die Verbrennungsluftladung, die an die Zylinder geliefert wird, eine Kombination aus Verbrennungsluft und AGR ist.
- Die obigen Merkmale und Vorteile wie auch weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung werden leicht aus der folgenden detaillierten Beschreibung der Erfindung in Verbindung mit den begleitenden Zeichnungen offensichtlich.
- Figurenliste
- Andere Aufgaben, Merkmale, Vorteile und Einzelheiten sind in der folgenden detaillierten Beschreibung der Ausführungsform nur beispielhaft vorgesehen, wobei die detaillierte Beschreibung Bezug auf die Zeichnungen nimmt, in welchen:
-
1 eine schematische Ansicht von Abschnitten eines Verbrennungsmotorsystems ist, das Merkmale der Erfindung verkörpert; -
2 eine perspektivische Ansicht einer Kompressoreinlassbaugruppe ist, die Merkmale der Erfindung verkörpert; -
3 eine stromabwärtige Ansicht einer Kompressoreinlassbaugruppe ist, die Merkmale der Erfindung verkörpert; -
4 eine stromaufwärtige Ansicht einer Kompressoreinlassbaugruppe ist, die Merkmale der Erfindung verkörpert; -
5 eine Draufsicht eines Gusskerns ist, der bei der Herstellung von Abschnitten der Erfindung verwendet wird; -
6 eine Seitenansicht einer anderen Ausführungsform einer Kompressoreinlassbaugruppe ist, die Merkmale der Erfindung verkörpert; -
7A und7B Vorder- und Rückansichten einer anderen Ausführungsform einer Kompressoreinlassbaugruppe sind, die Merkmale der Erfindung verkörpert; und -
8 eine Seitenansicht des motorgetriebenen Turboladers von6 ist, wobei die Kompressoreinlassbaugruppe in einer Negativ- oder Kernansicht gezeigt ist. - BESCHREIBUNG DER AUSFÜHRUNGSFORMEN
- Die in verschiedenen Ausführungsformen hier beschriebene Erfindung umfasst eine neuartige Vorrichtung und ein neuartiges Verfahren für die Lieferung von Abgas an die Zylinder eines Verbrennungsmotors (d.h. regeneriertes Abgas „AGR“). Wie oben diskutiert ist, ist die AGR nützlich bei der Beibehaltung verschiedener Leistungsparameter des Verbrennungsmotors, einschließlich der Beibehaltung reduzierter Niveaus von Stickoxiden („NOx“), die einen regulierten Abgasbestandteil darstellen und in Motoren vorherrschender sind, die auf der mageren Seite der Stöchiometrie (d.h. Überschuss an Sauerstoff) betrieben werden. Die Grundvoraussetzung der Erfindung besteht darin, einen Verbrennungsmotor mit zwei Konfigurationen von Zylindern zu versehen; einem ersten „Arbeitstyp“ und einem zweiten „AGR-Typ“. Während alle Zylinder auf eine Weise betrieben werden, die Arbeitsausgang von dem Motor bereitstellt, wird der erste Arbeitstyp bei normalen Luft/Kraftstoff-Verhältnissen betrieben, die optimale Leistung und geeignete Abgasemissionen an ein Abgasbehandlungssystem liefern. Der zweite AGR-Typ wird auf eine Weise betrieben, die möglicherweise nicht unbedingt optimale Leistung und geeignete Abgasemissionen zu liefern braucht, sondern stattdessen optimale AGR direkt an die Ansaugdurchlässe des ersten Arbeitstyps von Zylindern liefert. Mechanisch sind die Abgasdurchlässe des zweiten AGR-Typs von Zylindern fluidtechnisch mit dem Ansaugsystem des Verbrennungsmotors und nicht direkt mit dem Abgasbehandlungssystem verbunden. Der Pfad für das Abgas von diesen Zylindern zu dem Abgasbehandlungssystem entsteht durch Rückführung durch das Ansaugsystem und durch die Zylinder des ersten Arbeitstyps.
- Eine Optimierung des Verbrennungsmotors resultiert bevorzugt in einer konsistenten, zuverlässigen Lieferung von AGR an jeden Arbeitszylinder bei der geeigneten Zeit für optimales Leistungsvermögen dieses Arbeitszylinders. Zusätzlich sollte die Verbrennungsladung, die in die Zylinder eintritt, ein homogenes Gemisch aus Verbrennungsluft und rückgeführtem Abgas sein. Wie es offensichtlich ist, ist es denkbar, dass die Erfindung Anwendung auf viele Konfigurationen von Verbrennungsmotoren findet, ohne von dem Schutzumfang derselben abzuweichen. Beispielsweise kann ein 2-Zylinder-Motor einen Arbeitszylinder und einen AGR-Zylinder umfassen, ein 3-Zylinder-Motor kann zwei Arbeitszylinder und einen AGR-Zylinder, der in einem Zweitaktzyklus arbeitet, umfassen, ein 4-Zylinder-Motor kann zwei oder drei Arbeitszylinder und einen oder zwei AGR-Zylinder umfassen, ein 6-Zylinder-Motor kann drei Arbeitszylinder und drei AGR-Zylinder umfassen, ein 8-Zylinder-Motor kann vier Arbeitszylinder und vier AGR-Zylinder umfassen, etc.
- Nun Bezug nehmend auf
1 und nur zu Zwecken der Beschreibung ist eine beispielhafte Ausführungsform der Erfindung auf ein Reihen-4-Zylinder-Verbrennungsmotorsystem 10 gerichtet, das eine Mehrzahl von Motorzylindern12 umfasst. Bei der gezeigten Ausführungsform ist das Verbrennungsmotorsystem10 ein Reihen-Verbrennungsmotor mit vier Motorzylindern12 , wobei die Konfiguration jedoch auch eine beliebige Anzahl von Zylindern wie auch andere Konfigurationen, wie V-Konfiguration, Boxerkonfiguration und dergleichen aufweisen kann, ohne die Anwendung der Erfindung darauf zu beeinflussen. - Bezugnehmend auf die Motorzylinder
12 sind bei der beispielhaften Ausführungsform, die gezeigt ist, die einzelnen Zylinder als Zylinder #1, 12A (Arbeitszylinder), Zylinder #2, 12B (AGR-Zylinder), Zylinder #3, 12C (AGR-Zylinder) und Zylinder #4, 12D (Arbeitszylinder) beziffert. Verbrennungsluft18 tritt in ein Ansaugsystem24 durch einen Einlass26 ein und wird durch einen Drosselkörper28 auf eine bekannte Art und Weise dosiert. Die dosierte Verbrennungsluft18 wird mit einem Abgasverdünnungsmittel gemischt, das allgemein als rückgeführtes Abgas oder AGR30 bezeichnet wird, um eine Verbrennungsladung32 zu bilden, die ein Gemisch aus Verbrennungsluft18 und AGR30 umfasst. - Die Verbrennungsladung
32 wird durch einen Kompressor20 ,20' komprimiert, der bei der beispielhaften Ausführungsform, die in den1 -5 gezeigt ist, ein motorgetriebener Superlader20 ist und in den6 -8 ein abgasgetriebener Turbolader20' ist, und wird an jeden der Motorzylinder12 durch einen Ansaugkrümmer34 geliefert, der eine Mehrzahl von Ansaugkanälen34A ,34B ,34C und34D entsprechend den jeweiligen Motorzylindern12A -12D umfasst. Die Verbrennungsladung32 wird mit Kraftstoff in den Zylindern12 gemischt und darin verbrannt. Eine oder mehrere Zündvorrichtungen, wie Zündkerzen36 , können in Kommunikation mit den Zylindern12 positioniert sein und betrieben werden, um das Kraftstoff/Luft-Gemisch darin zu zünden. - Bei einer beispielhaften Ausführungsform verlässt Abgas
38 aus der Verbrennung von Kraftstoff und Verbrennungsladung32 in den Arbeitszylindern12A und12D (Zylinder #1 und #4) die Zylinder durch die Abgasdurchgänge40 des ersten Abgaskrümmers42 . Der Abgaskrümmer42 steht in Fluidkommunikation mit einem Abgasbehandlungssystem44 , das eine oder mehrere Abgasbehandlungsvorrichtungen (beispielsweise Oxidationskatalysatorvorrichtung, Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion, Partikelfänger oder eine Kombination daraus) 46 für die Oxidation, Reduktion oder Filterung von Abgasbestandteilen vor der Freisetzung des Abgases an die Atmosphäre aufweisen kann. Abgas48 aus der Verbrennung von Kraftstoff und Verbrennungsladung32 in den AGR-Zylindern12B und12C (Zylinder #2 und #3) verlässt die Zylinder durch die Abgasdurchgänge50 eines zweiten Abgaskrümmers52 . Der Abgaskrümmer52 steht in Fluidkommunikation mit der AGR-Lieferleitung54 , die das Abgas als AGR30 an das Ansaugsystem24 liefert. Ein AGR-Kühler56 kann in der AGR-Lieferleitung54 angeordnet sein, um das Abgas48 vor seiner Wiedereinführung in das Ansaugsystem als AGR30 und Mischung mit der Verbrennungsluft18 zu kühlen. - Bezug nehmend auf die
1 bis4 ist die AGR-Lieferleitung54 derart konfiguriert, AGR30 an das Ansaugsystem24 benachbart dem Einlass22 des Kompressors20 zu liefern. Die Lieferung der AGR an dieser Stelle erlaubt eine maximale AGR-Lieferung aufgrund der Niederdruckbedingungen, die an dem Einlass des Kompressors erzeugt werden. Es wird angestrebt, die AGR30 auf eine Weise zu liefern, die eine vollständige Mischung der AGR mit der Verbrennungsluft18 unterstützt, wenn die Verbrennungsladung (ein Gemisch aus AGR und Verbrennungsluft) durch den Kompressor20 gelangt und durch diesen komprimiert wird. Um eine derartige Lieferung und Mischung der AGR30 zu unterstützen, umfasst eine Kompressoreinlassbaugruppe70 eine Verbrennungslufteinlassöffnung72 , die in Fluidkommunikation mit dem Ansaugsystem24 steht und Verbrennungsluft von dem Ansaugsystem24 aufnimmt. Ein Flanschelement74 umgibt die Einlassöffnung72 und weist ein Mittel, wie Durchgangslöcher75 zur Aufnahme von Schrauben (nicht gezeigt) oder anderen geeigneten Befestigungseinrichtungen, zur abdichtenden Befestigung der Kompressoreinlassbaugruppe70 an dem Ansaugsystem24 auf. Ein Verbrennungsladungsdurchgang73 erstreckt sich durch die Kompressoreinlassbaugruppe zu einem Verbrennungsladungsauslass76 , der stromabwärts der Verbrennungslufteinlassöffnung72 positioniert und zur Fluidkommunikation mit dem Kompressor20 zur Lieferung der Verbrennungsladung daran konfiguriert ist. Der Ladungsauslass76 öffnet sich durch eine Dichtseite78 zur abdichtenden Befestigung der Kompressoreinlassbaugruppe70 an den Kompressor20 . - In der Einlassbaugruppe
70 ist zwischen der Verbrennungslufteinlassöffnung72 und dem Verbrennungsladungsauslass76 eine AGR-Mischleitung80 angeordnet. - Bei einer beispielhaften Ausführungsform umfasst die AGR-Mischleitung
80 einen AGR-Einlass82 , der zur Fluidkommunikation mit der AGR-Lieferleitung54 und zur Aufnahme von AGR30 von der AGR-Lieferleitung54 konfiguriert ist. Ein Flanschabschnitt84 erstreckt sich um die Öffnung und ist zum abdichtenden Eingriff mit der AGR-Lieferleitung54 durch die Verwendung geeigneter Befestigungseinrichtungen (nicht gezeigt) konfiguriert. Die AGR-Mischleitung80 erstreckt sich von dem AGR-Einlass82 zu einem AGR-Lieferring88 , der um die Verbrennungslufteinlassöffnung72 angeordnet ist. Eine Mehrzahl von AGR-Durchlässen90 erstreckt sich zwischen dem AGR-Lieferring88 und dem Verbrennungsladungsdurchgang73 , wodurch der AGR-Lieferring88 fluidtechnisch damit verbunden wird. - Bei einer beispielhaften Ausführungsform kann die Zylinderzündfolge des Verbrennungsmotors
10 der Arbeitszylinder #1, 12A, der AGR-Zylinder #3, 12C, der Arbeitszylinder #4, 12D und der AGR-Zylinder #2, 12B sein. Aufgrund dieser Zündfolge zünden die Zylinder, die AGR30 an das Ansaugsystem24 liefern (d.h. Zylinder12B und12C) , zwischen den Verbrennungsereignissen der Arbeitszylinder12A und12D , wodurch eine konsistente Strömung von AGR30 an den AGR-Einlass82 zur Lieferung an den AGR-Lieferring88 und zur Mischung mit Verbrennungsluft18 durch die AGR-Durchlässe90 des AGR-Lieferrings88 bereitgestellt wird. Die Verteilung der AGR-Durchlässe90 um den Verbrennungsladungsdurchgang73 stellt eine konsistente Lieferung von AGR18 zu der Verbrennungsluft18 sicher, die durch die Verbrennungslufteinlassöffnung72 in die Kompressoreinlassbaugruppe70 eintritt. Somit umfasst die Verbrennungsladung32 ein homogenes Gemisch aus Verbrennungsluft18 und AGR30 bei Lieferung an die Zylinder12 während des Betriebs des Verbrennungsmotors10 . - Wieder Bezug nehmend auf
1 können bei einer beispielhaften Ausführungsform Ansaugkanäle34B und34C des Ansaugkrümmers34 einen oder mehrere elektrisch gesteuerte Drosselkörper58A bzw.58B aufweisen. Die elektrisch gesteuerten Drosselkörper58A und58B stehen in Signalkommunikation mit einem Controller (nicht gezeigt), der verschiedene Motor- und Abgassystemparameter überwacht und die Strömung von Verbrennungsladung in die AGR-Zylinder12B und12C einstellt, wodurch die Zusammensetzung der in die AGR-Zylinder12B ,12C eintretenden Verbrennungsladung mit dem Ergebnis eingestellt wird, dass das Abgas48 , das die AGR-Zylinder verlässt, für die Arbeitszylinder12A und12B optimiert ist. - Nun Bezug nehmend auf
2 ,3 und5 kann bei einer beispielhaften Ausführungsform die Kompressoreinlassbaugruppe70 eine gegossene einteilige Baugruppe sein. Der AGR-Durchgang86 und der Lieferring88 der Kompressoreinlassbaugruppe70 können unter Verwendung eines Gusskerns92 hergestellt werden, der nach dem Gussprozess in der Bildung des AGR-Durchgangs und des Lieferrings resultiert. Die AGR-Durchlässe90 werden anschließend von der Außenseite der Kompressoreinlassbaugruppe70 und in den Verbrennungsluftdurchgang72 hindurch gebohrt 93,3 . Die AGR-Durchlässe90 können Durchmesser mit variierender Abmessung aufweisen, um die Abgasströmung von dem Lieferring88 in den Verbrennungsluftdurchgang72 in Ausgleich zu bringen. Stopfen94 ,2 , werden anschließend in die äußeren Öffnungen96 der hindurch gebohrten Durchlässe93 ,3 , eingesetzt, um eine Leckage der AGR30 aus der Kompressoreinlassbaugruppe70 zu verhindern. Somit ist ein kostengünstiger Herstellprozess vorgesehen. - Bezug nehmend auf die
1 und6 bis8 ist bei einer anderen beispielhaften Ausführungsform die AGR-Lieferleitung54 derart konfiguriert, AGR30 an das Ansaugsystem24 benachbart dem Einlass22' des Kompressors20' (in diesem Fall einem abgasgetriebenen Turbolader) zu liefern. Die Lieferung der AGR30 an dieser Stelle erlaubt eine maximale AGR-Lieferung aufgrund der Niederdruckbedingungen, die an dem Einlass des Kompressors20' erzeugt sind. Es wird angestrebt, die AGR30 auf eine Weise zu liefern, die eine vollständige Mischung der AGR mit der Verbrennungsluft18 unterstützt, wenn die Verbrennungsladung32 (ein Gemisch aus AGR30 und Verbrennungsluft18 ) durch den Kompressor20' gelangt und durch diesen komprimiert wird. Um eine derartige Lieferung und Mischung der AGR30 zu unterstützen, umfasst eine Kompressoreinlassbaugruppe70' eine Verbrennungslufteinlassöffnung72' , die in Fluidkommunikation mit dem Ansaugsystem24 steht und Verbrennungsluft von dem Ansaugsystem24 aufnimmt. Ein Flanschelement74' umgibt die Einlassöffnung72' und ist zur abdichtenden Befestigung der Kompressoreinlassbaugruppe70' an dem Ansaugsystem24 konfiguriert. Ein Verbrennungsladungsdurchgang73' (in8 im Negativ gezeigt) erstreckt sich durch die Kompressoreinlassbaugruppe70' zu einem Verbrennungsladungsauslass76' , der stromabwärts der Verbrennungslufteinlassöffnung72' positioniert und zur Fluidkommunikation mit dem Kompressor20' zur Lieferung der Verbrennungsladung32 daran konfiguriert ist. Der Luftauslass76' ist zur abdichtenden Befestigung der Kompressoreinlassbaugruppe70' an dem Kompressor20' konfiguriert. - In der Einlassbaugruppe
70' zwischen der Verbrennungslufteinlassöffnung72' und dem Verbrennungsladungsauslass76' ist eine AGR-Mischleitung80' angeordnet. Bei einer beispielhaften Ausführungsform umfasst die AGR-Mischleitung80' einen AGR-Einlass82' , der zur Fluidkommunikation mit der AGR-Lieferleitung54 und zur Aufnahme von AGR30 von der AGR-Lieferleitung54 konfiguriert ist. Ein Flanschabschnitt84' erstreckt sich um die Öffnung und ist zum abdichtenden Eingriff mit der AGR-Lieferleitung54 durch die Verwendung geeigneter Befestigungseinrichtungen (nicht gezeigt) konfiguriert. Die AGR-Mischleitung80' erstreckt sich von dem AGR-Einlass82' zu einem AGR-Lieferring88' , der um die Verbrennungslufteinlassöffnung72' angeordnet ist. Eine Mehrzahl von AGR-Durchlässen90' erstreckt sich zwischen dem AGR-Lieferring88' und dem Verbrennungsluftdurchgang73' , um dadurch den AGR-Lieferring fluidtechnisch damit zu verbinden. Die AGR-Durchlässe90' können Durchmesser mit variierender Abmessung aufweisen, um die Strömung von Abgas von dem Lieferring88' in die Verbrennungslufteinlassöffnung72' in Ausgleich zu bringen. - Die Verteilung der AGR-Durchlässe
90' um den Verbrennungsluftdurchgang73' stellt eine konsistente Lieferung von AGR30 zu der Verbrennungsluft18 sicher, die durch die Verbrennungslufteinlassöffnung72' in die Kompressoreinlassbaugruppe70' eintritt. Somit umfasst die Verbrennungsladung32 ein homogenes Gemisch aus Verbrennungsluft18 und AGR30 bei Lieferung an die Zylinder12 während des Betriebs des Verbrennungsmotors10 .
Claims (3)
- Verbrennungsmotor (10), umfassend: einen Arbeitszylinder (12A, 12D); einen AGR-Zylinder (12B, 12C); ein Ansaugsystem (24) zur Lieferung einer Verbrennungsluft an die Zylinder (12); ein erstes Abgassystem zur Entfernung von Abgas von dem Arbeitszylinder und an die Atmosphäre; ein zweites Abgassystem zur Entfernung von Abgas von dem AGR-Zylinder (12B, 12C) und zur Lieferung des Abgases durch eine AGR-Lieferleitung (54) an das Ansaugsystem (24); einen Kompressor (20), der in dem Ansaugsystem (24) angeordnet und derart konfiguriert ist, die Verbrennungsluft zu komprimieren und diese an den Arbeitszylinder (12A, 12D) und den AGR-Zylinder (12B, 12C) zu liefern; gekennzeichnet durch eine Kompressoreinlassbaugruppe (70) mit einer Verbrennungslufteinlassöffnung (72) in Fluidkommunikation mit dem Ansaugsystem (24), die derart konfiguriert ist, Verbrennungsluft von dem Ansaugsystem (24) aufzunehmen; einen Verbrennungsluftdurchgang (73), der sich durch die Kompressoreinlassbaugruppe zu einem Verbrennungsluftladungsauslass (76) erstreckt, der stromabwärts der Verbrennungslufteinlassöffnung (72) positioniert und zur Fluidkommunikation mit dem Kompressor (20) konfiguriert ist; eine AGR-Mischleitung (80), die in der Kompressoreinlassbaugruppe (70) angeordnet ist und einen AGR-Einlass (82), der zur Fluidkommunikation mit der AGR-Lieferleitung (54) und zur Aufnahme von AGR von der AGR-Lieferleitung (54) konfiguriert ist, und einen AGR-Durchgang aufweist, der sich von dem AGR-Einlass (82) zu einem AGR-Lieferring (88) erstreckt, der an der Verbrennungslufteinlassöffnung (72) um den Verbrennungsluftdurchgang (73) angeordnet ist; und eine Mehrzahl von AGR-Durchlässen (90), die sich zwischen dem AGR-Lieferring (88) und dem Verbrennungsluftdurchgang (73) erstrecken, wodurch der AGR-Lieferring (88) damit zur Lieferung von AGR daran fluidtechnisch verbunden ist, wobei die Verbrennungsluftladung, die an die Zylinder (12) geliefert wird, eine Kombination aus Verbrennungsluft und AGR ist; wobei der AGR-Durchgang und der Lieferring (88) der Kompressoreinlassbaugruppe unter Verwendung eines Gusskerns (92) hergestellt sind, der nach dem Gussprozess in der Bildung des AGR-Durchgangs und des Lieferrings (88) resultiert; wobei die AGR-Durchlässe (90) von der Außenseite der Kompressoreinlassbaugruppe (70) und in den Verbrennungsladungsdurchgang (73) hindurch gebohrt sind; und wobei Stopfen (94) in die äußeren Öffnungen der hindurch gebohrten Durchlässe (90) eingesetzt sind.
- Verbrennungsmotor (10), umfassend: einen Kompressor (20), der in einem Ansaugsystem (24) des Verbrennungsmotors (10) angeordnet und derart konfiguriert ist, eine Verbrennungsluft zu komprimieren und diese an Zylinder (12) des Verbrennungsmotors zu liefern; eine Kompressoreinlassbaugruppe (20) mit einer Verbrennungslufteinlassöffnung (72) in Fluidkommunikation mit einem Ansaugsystem (24) des Verbrennungsmotors (10) und die derart konfiguriert ist, Verbrennungsluft von einem Ansaugsystem (24) des Verbrennungsmotors (10) aufzunehmen; einen Verbrennungsluftdurchgang (73), der sich durch die Kompressoreinlassbaugruppe (70) zu einem Verbrennungsluftauslass (76) erstreckt, der stromabwärts der Verbrennungslufteinlassöffnung (72) positioniert und zur Fluidkommunikation mit dem Kompressor (20) konfiguriert ist; eine AGR-Mischleitung (80), die in der Kompressoreinlassbaugruppe (70) angeordnet ist und einen AGR-Einlass (82), der zur Fluidkommunikation mit einer AGR-Lieferleitung (54) und zur Aufnahme von AGR von einer AGR-Lieferleitung (54) konfiguriert ist, und einen AGR-Durchgang aufweist, der sich von dem AGR-Einlass (82) zu einem AGR-Lieferring (88) erstreckt, der an der Verbrennungslufteinlassöffnung (72) um den Verbrennungsluftdurchgang (73) angeordnet ist; und eine Mehrzahl von AGR-Durchlässen (90), die sich zwischen dem AGR-Lieferring (88) und dem Verbrennungsdurchgang (73) erstrecken, wodurch der AGR-Lieferring (88) damit zur Lieferung von AGR daran fluidtechnisch verbunden wird, wobei die an die Zylinder (12) gelieferte Verbrennungsluft eine Kombination aus Verbrennungsluft und AGR ist; wobei der AGR-Durchgang und der Lieferring (88) der Kompressoreinlassbaugruppe (70) unter Verwendung eines Gusskerns (92) hergestellt sind, der nach dem Gussprozess in der Bildung des AGR-Durchgangs und des Lieferrings (88) resultiert; wobei die AGR-Durchlässe (90) von der Außenseite der Kompressoreinlassbaugruppe (70) und in den Verbrennungsladungsdurchgang (73) hindurch gebohrt sind; und wobei Stopfen (94) in äußere Öffnungen der hindurch gebohrten Durchlässe (90) eingesetzt sind.
- Verbrennungsmotor nach
Anspruch 1 oder2 , wobei die AGR-Durchlässe (90) Durchmesser mit variierender Abmessung aufweisen, um die Strömung von Abgas von dem AGR-Lieferring (88) in den Verbrennungsladungsdurchgang (73) in Ausgleich zu bringen.
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