SE506130C2 - Arrangemang för återledning av avgaser i överladdade motorer med seriella turbiner - Google Patents

Arrangemang för återledning av avgaser i överladdade motorer med seriella turbiner

Info

Publication number
SE506130C2
SE506130C2 SE9404258A SE9404258A SE506130C2 SE 506130 C2 SE506130 C2 SE 506130C2 SE 9404258 A SE9404258 A SE 9404258A SE 9404258 A SE9404258 A SE 9404258A SE 506130 C2 SE506130 C2 SE 506130C2
Authority
SE
Sweden
Prior art keywords
exhaust
turbine
supercharger
egr
compressor
Prior art date
Application number
SE9404258A
Other languages
English (en)
Other versions
SE9404258L (sv
SE9404258D0 (sv
Inventor
Stefan Dungner
Original Assignee
Scania Cv Ab
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Scania Cv Ab filed Critical Scania Cv Ab
Priority to SE9404258A priority Critical patent/SE506130C2/sv
Publication of SE9404258D0 publication Critical patent/SE9404258D0/sv
Priority to EP95941293A priority patent/EP0793775B1/en
Priority to DE69520594T priority patent/DE69520594T2/de
Priority to US08/849,491 priority patent/US5791146A/en
Priority to PCT/SE1995/001460 priority patent/WO1996018030A1/en
Publication of SE9404258L publication Critical patent/SE9404258L/sv
Publication of SE506130C2 publication Critical patent/SE506130C2/sv

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12—Control of the pumps
    • F02B37/24—Control of the pumps by using pumps or turbines with adjustable guide vanes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/02—Gas passages between engine outlet and pump drive, e.g. reservoirs
    • F02B37/025—Multiple scrolls or multiple gas passages guiding the gas to the pump drive
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12—Control of the pumps
    • F02B37/18—Control of the pumps by bypassing exhaust from the inlet to the outlet of turbine or to the atmosphere
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
    • F02M26/08—EGR systems specially adapted for supercharged engines for engines having two or more intake charge compressors or exhaust gas turbines, e.g. a turbocharger combined with an additional compressor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/34—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with compressors, turbines or the like in the recirculation passage
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/42—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories having two or more EGR passages; EGR systems specially adapted for engines having two or more cylinders
    • F02M26/43—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories having two or more EGR passages; EGR systems specially adapted for engines having two or more cylinders in which exhaust from only one cylinder or only a group of cylinders is directed to the intake of the engine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/02—Gas passages between engine outlet and pump drive, e.g. reservoirs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12—Control of the pumps
    • F02B37/22—Control of the pumps by varying cross-section of exhaust passages or air passages, e.g. by throttling turbine inlets or outlets or by varying effective number of guide conduits
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/22—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with coolers in the recirculation passage
    • F02M26/23—Layout, e.g. schematics
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/35—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with means for cleaning or treating the recirculated gases, e.g. catalysts, condensate traps, particle filters or heaters
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
  • Supercharger (AREA)

Description

506 130 2 avgasflödet kan anbringas i EGR-kanalen. Nackdelen här är att lösningen för en praktisk och ekonomisk tillämpning omöjliggör en inkoppling av en laddluftkylare efter kompressorsteget, eftersom laddluftkylaren kommer att sättas igen av de återförda avgasema ochreducera sin verkningsgrad.
I US 4 231 225 visas en annan lösning där ett delflöde av avgaserna från motom, i det här fallet avgaserna från den ena cylinderbanken i en V-motor, efter att ha passerat en första avgasturbin i ett första överladdaraggregat återledes till en andra kompressor i ett andra överladdaraggregat. Ny och ren förbränningsluft komprimeras i det första överladdar- aggregatets kompressorsteg och resterande avgaser från motoms övriga cylindrar passerar genom det andra överladdaraggregatets avgasturbin. De återcirkulerade avgaserna passerar här först en turbin, vilket medför att trycket i avgaserna sjunker. I detta system så återcirku- leras en fast mängd avgaser till motorns inloppssida oavsett vilka diíftförhållariden som råder, vilket är till nackdel för körbarheten vid exempelvis tomgång, då en mycket ojämn motorgång kan bli fallet. Reglerbarheten av EGR-flödet är i detta system mycket dålig då avgasflödet är mycket högre än motsvarande flöde på inloppssidan.
I US 4 756 285 visas en tredje lösning där avgasflödet från motom driver två parallella kompressorer där den ena kompressom komprimerar ren förbränningsluft för tillförsel av en blandning av ren förbränningsluft och efter komprimeringen tillfört bränsle till en _ förförbränningskarnmare, och där den andra kompressorn komprimerar en blandning av återcirkulerade avgaser och ren förbränningsluft för tillförsel av en blandning av ren förbränningsluft, återcirkulerade avgaser och efter komprirneringen tillfört bränsle till huvudförbränningsrummet. Här tas de återcirkulerade avgasema från ett inlopp nedströms en turbin, sett i avgasflödesrikmingen, där avgasema har ett lägre tryck.
Uppfinningens ändamål Uppfinningen har till ändamål att möjliggöra återföring av avgaser till överladdade förbränningsmotorers inloppssida, där flödet av de återtörda avgasema kan regleras på ett kontrollerbart sätt och utbildas även under de driftsfall, främst vid en kombination av höga varvtal och hög last, där inloppstrycket är väsentligen högre än trycket på avgassidan.
Ytterligare ett ändamål är att möjliggöra inkoppling av en laddluftkylare utan att denna BNSDOCID: 506 130 3 riskera att sättas igen på grund av avlagringar från de återtörda avgasema Ännu ett ändamål är att erhålla ett EGR-system som selektivt kan inkopplas när EGR önskas och som vid övriga driftsfall belastar förbränningsmotom minimalt. Ännu ett ändamål är att för den aktuella och reglerbara mängden EGR-flöde minimera och anpassa den energi som erfordras, och sålunda belastar motom, för att åstadkomma den nödvändiga tryckhöjningen av det aktuella EGR-flödet vilken tryckhöjning garanterar ett utbildat EGR-flöde. _ Ännu ett ändamål är att erhålla ett arrangemang där den EGR-flödet befordrande kompres- som endast genomspolas av avgaser, varigenom denna kompressor kan optimeras för denna typ av flöde, på samma sätt som de avgasspolade turbinerna konstrueras för att tåla de höga temperatunema samt motverka avlagringar från i avgaserna medförda partiklar, för erhållan- de av en kompressor med lång funktionslivslängd. Genom att återcirkulera avgaserna direkt från avgassamlaren, utan att avgasema först har passerat en turbin och tappat i tryck, och använda en speciell EGR-flödet befrämjande kompressor, så kan denna EGR-kompressor göras relativt enkel och med under lång tid bibehållen funktion, då den erforderliga höjningen av avgastrycket i EGR-kompressom blir relativt låg.
Kort beskrivning av uppfinningen Den uppñnningsenliga arrangemanget utmärkes av de särdrag som anges i patentkiavets 1 kännetecknande del. Genom det uppfinningsenliga arrangemanget kan andelen återförda avgaser kontrolleras på ett enkelt sätt samtidigt som de återförda avgaserna kan komprime- ras till ett högre tryck än det på inloppsidan rådande trycket även under mycket extrema lastfall såsom en kombination av höga varvtal och hög last. Övriga uppfinningen utmärkande. särdrag och fördelar framgår av de övriga patentkraven samt den efterföljande beskrivningen av ett exemplifierande utfóringsexempel. Beskrivningen av utföringsexemplet sker med hänvisning till bifogad figur.
Figurförteckníng Figur 1, visar schematiskt en överladdad förbränningsmotor med ett huvud-överladdar- aggregat och ett på avgasflödet seiiellt inkopplat överladdaraggregat för EGR-flödet.
BNSDOCIDI 506 130 Beskrivning av utföringsexempel I ñgur 1 visas en överladdad förbränningsmotor 1, vilken förbränningsmotor företrädesvis är en motor där förbränningen sker med luftöverskott och bränsle-luft blandningen sj älvan- tänder genom den utbildade kompressionsvärmen. Uppfmningen har sin tillämpning främst på dieselmotorer men kan även tillämpas på andra typer av motorer där avgasåterledníng försvåras på grund av att inloppstrycket är högre än avgastrycket vid de driftfall då avgasåterledning önskas.
Genom ett överladdaraggregat 9 med en av avgaserna driven turbin 4, härefter benämnd överladdarturbin, och en av turbinen driven kompressor 5, hänefter benämnd överladdar- kompressor, kopplade rotationsfasta på en gemensam drivaxe128, kan trycket på inlopps- luften 41 höjas till förbränningsmotorns inloppsfördelningsrör 2, på konventionellt sätt i syfte att öka uttagen effekt på motom. lfiguren är inloppsluftens flöde markerade med heldragna flödespilar medan avgasflödet markerats med streckprickade flödespilar. Avgasema från förbränningsmotorn samlas upp i en avgassamlare 3,32 vilken i figur 1 är delad i två separerade grenar 3 respektive 3 ', vilka ansluter till överladdarturbinens 4 inlopp. Överlad- darttirbinen är på konventionellt sätt försedd med så kallad delad inloppssnäcka för att avgaspulser från den ena cylindergnippen ej skall störa renspolningen av cylindrarna i den andra gruppen. I detta exempel används avgassamlaren 3,3' för att beteckna alla de komponenter såsom grenrör, rörledningar och liknande som ingår i motorns avgassystem för att leda avgaserna från cylindrama 8 till avgasturbinen 4. Avgassarnlaren 3,3' står med sin första ände i kommunikation med förbränningsmotoms cylindrar 8 och mottager avgaser från dessa cylindrar , och avgassamlarens andra ände står i kommunikation med den av avgasema _ drivna överladdarturbinen 4.
Förbränningsmotoms iriloppsluftfördelriingsrör 2 står i sin första ände i kommunikation med överladdarkompressorn 5 vilken överladdarkompressor drivs av överladdarturbinen 4 och sålunda kan tryeksätta luften i inloppsfördelningsröret 2, och där inloppsluftfördelningsröret 2 i sin andra ände ståri kommunikation med förbränningsmotorns cylindrar 8 för tillednin g av genom överladdar-kompressom 5 trycksatt förbränningsluft.
Efter överladdarens kompressor 5 är på sedvanligt sätt anordnad en laddluftkylare 1 1, vilken kyler ner den komprimerade och härigenom uppvärmda luften så att den från förbrännings- motorn uttagna effekten kan ökas. Överladdarkompressom 5 förses på sin inloppssida av BNSDOCID: 506 130 filtrerad luft 41 på ett konventionellt sätt.
I enlighet med uppfmningen finns även ett andra överladdaraggregat 10, härefter benämnt EGR-aggregat, anordnat på sådant sätt att EGR-aggregatets turbin 6, härefter benämnd EGR-turbin, kan mottaga de avgaser som redan passerat genom det forsta överladdar- aggnegatets turbin 4, d.v.s en seriell inkoppling av EGR-turbinen 6 till överladdaraggregatets utlopp 21. EGR- turbinen 6 är kopplad rotationsfast på en gemensam axel 29 till en kompressor 7, härefter benämnd EGR-kompressor, for drivning av EGR-kompressorn 7 vilken är avsedd att mottaga ett delavgasflöde från forbränningsmotorns avgassarnlare 3,3 ', vilket delavgasflöde häzigenom kan trycksättas för återledning till förbränningsmotoms inloppsluftfordelningsrör 2. Avgasema leds efter att ha passerat EGR-turbinen 6 eller dess by-pass kanal 16 vidare i Forbränningsmotoms avgassystem till sedvanlig ljuddämpare och eventuella avgasreningsutnistningar (icke visade).
EGR-kompressorn 7 är anordnad i en avgasåterledningskanal 20 vilken i sin forsta ände är ansluten till avgassamlaren 3,3' och där avgasåterledningskanalen 20 i sin andra ände är ansluten till inloppsluftfördelningsröret 2.
Regleringen av EGR-aggnegatet 10 sker genom två regelerventiler 15,17 vilka reglerar avgasflödet genom EGR-turbinen 6 samt det delavgasflöde som skall passera genom EGR- kompressom 7. Den forsta reglerventilen 15, vilken reglerar avgasflödet genom EGR- turbinen 6, är en konventionell reglerventil av waste-gate typ, vilken i xeglerbar omfattning kan förbileda avgasema forbi EGR-turbinen 6. När denna reglerventil 15 är fullt stängd, vilket schematiskt visas i figur 1, tvingas alla avgaser att passera EGR-turbinen 6, varigenom EGR-kompressom 7 drivs med högsta möjliga effekt. När reglerventilen 15 är fullt öppen kommer avgasema att forbiledas EGR-turbinen 6. Den ur EGR-kompressorn 7 uttagna effekten regleras medelst reglerventilen 15 som reglerar flödet av avgasema i by-pass kanalen 16. Reglerventilen 15 regleras genom ett reglerdon 31 antingen genom en mot önskat flöde proportionell öppning av ventilen 15 eller en reglering genom pulsbredd- modulenng, där ventilen 15 med en viss frekvens slår mellan fullt öppet och fullt stängt läge och där öppnings graden av ventilen bestäms av den tid eller pulsbredd då ventilen regleras mot öppet läge under den givna reglerperioden.
Det delavgasflöde som skall ledas till EGR-aggregatets kompressor 7 regleras av en andra BNSDOCID. 506 130 6 reglerventil 17 vilken är ansluten till förbränningsmotorns avgassamlare 3,31 I figur 1 visas en delad avgassamlare 3,3'vilken sammanför avgasflödet från de olika cylindergrupperna först i det första överladdaraggregatets turbin 4. Reglerventilen 17 kan företrädesvis tappa av det för återledning till inloppssidan avsedda delavgasflödet från en av dessa separerade avgassamlare 3,3 '_ I förbränningsmotorer utan dessa separerade avgassamlare kan delavgas- flödet som skall återledas till inloppssidan tas från en punkt i avgassamlaren vilken rnottager avgaser från alla cylindrar i förbränningsmotorn. I andra altemativa utföringsformer kan avgasema tas från vilken punkt som helst i avgassystemet, dvs de kan även tas efter överladdarturbinen 4, men detta ställer vanligen större krav på tryckhöjning av det återförda avgasflödet. Det återledda avgasflödet kan på motsvarande sätt i alternativa utföringformer i princip ledas till vilken punkt som helst i motoms inloppssytem, men som framgår av den fortsatta beskrivningen är vissa punkter mer lämpligare än andra.
Delavgasflödet till EGR-kompressom 7 regleras genom reglerventilen 17 på liknade sätt som reglerventilen 15, genom ett reglerdon 30 antingen genom en mot önskat flöde proportionell öppning av ventilen 17 eller en reglering genom pulsbreddmodulering, där ventilen 17 med en viss frekvens slår mellan fullt öppet och fullt stängt läge och där öppnings graden av ventilen bestämrns av den tid eller pulsbredd då ventilen regleras mot öppet läge under den givna reglerperioden.
I ñgur 1 visas olika enheter för konditionering av de till inloppssidan återledda avgasema.
Det delavgasflöde som skall återledas till förbränningsmotoms inloppssida kan eventuellt konditioneras genom en avgaskylare 12 anordnad nedströms EGR-kompressom 7, sett i det återledda delavgasflödets riktning, mellan EGR-kompressorn 7 och inloppsfördelningsröret 2. Denna placering medför att EGR-kompressorstegets höjning av temperaturen på de återledda avgasema kan kompenseras med en motsvarande sänkning i avgaskylaren 12.
Altemativt kan avgaskylaren placeras innan EGR-kompressorsteget 7 schematiskt visat med 12”. De återledda avgasema kan även konditioneras genom en katalysator 13 vilken företrädesvis är anordnad så nära avgassamlaren 3 'som möjligt för bästa verkningsgrad.
Katalysatorn kan dock även placeras efter EGR-kompressorsteget 7, sett i det återledda delavgasflödets riktning, schematiskt visat med 13' mellan EGR-kompressorsteget och inloppsfördelningsröret 2, eventuellt innan en efter kompressom anordnad avgaskylare 12. sNsooc|o; 506 130 7 Reglerventilerna 15,17 regleras genom respektive reglerdon 30,31 av en styrenhet 32, företrädesvis en mikrodatorbaserad styrenhet, vilken styrenhet 32 reglerar reglerventilerna i beroende av detekterade motorparametrar såsom motorvarvtal, motortemperatur samt laddlufttiyck, vilka detekteras av styrenheten genom på motorn anordnade givare 33,34 respektive 35. Styrenheten 32 erhåller signaler representativa för de aktuella motor- pararnetrarna via insignalledningarna 39 och reglerar reglerdonen med signaler på prickmar- kerade reglerledningarna 38. Styrenheten 32 strömförsörjes av ett batteri 43.
För en optimal reglering kan det första överladdaraggregatets turbin 4 vara en turbin med variabel geomelri, vilket schematiskt anges med stneckade linjer i figur 1. Styrenheten 32 kan variera geometrin på turbinen 4 genom ett reglerdon 36. Härigenom kan turbinens geometri anpassas till hur reglerventilen 15 regleras. När reglerventilen 15 är reglerad så att allt avgasflöde passerar i by-pass kanalen 16 bör samtidigt överladdaraggregats turbin 4 göras större för att begränsa laddtrycket i inloppsfördelningsröret 2. Överladdaraggregatets turbin 4 kan även i en alternativ icke visad utfdringsform vara försedd med en waste-gate reglering motsvarande den visade regleringen av EGR-turbinen 6 i EGR- aggregatet.
De enheter 12,13,12', 13 ' som konditionerar det återledda delavgasflödet utformas lämpligen som små, enkla och lätt utbytbara moduler, vilka kan bytas med regelbundna serviceintervaller, eventuellt i beroende av beräknat eller detekterat totalt upplupet EGR- flöde i avgasåterledningskanalen 20. Den ordinarie laddluftkylaren 11, vilken är stöne och kyler betydligt större och kontinuerliga flöden, riskerar härigenom ej att sättas igen av sotpaniklar från återcirkulerade avgaser.
Genom det uppflnningsenliga arrangemanget kan ett väl kontrollerbart flöde av avgas- återföring (EGR) åstadkommas i alla driftpunkter. Det uppfinningsenliga arrangemanget kan modifieras på ett flertal sätt i syfte att öka reglerbarheten och säkerheten i systemet.
Exempelvis kan en varvtalsvakt, eller varvtalsgivare, vara anordnad på EGR-aggregatet, vilken varvtalgivare användes av styrenheten 32 för reglering av reglerventilema 15 och 17.
Reglerventilema 15 och 17 skall samverkande stängas respektive öppnas på ett synkroniserat sätt så att avgasflödet som driver EGR-turbinen 6 matchar det delavgasflöde som skall BNSDOCID: 506 130 8 komprimeras i EGR-kompressorn 7, så att ej EGR-aggregatet övervarvas. När EGR- avgasåterföring ej önskas, då reglerventilen 15 är fullt öppen och reglerventilen 17 är stängd kommer EGR-aggregatet att stanna. I syfte att förbättra responsen kan ett visst flöde kontinuerligt ledas genom EGR-aggregatets turbin 6 så att ett visst beredskapsvarvtal upprätthålles på EGR-aggregatet. Detta beredskapsvarvtal kan styras av en varvtalsgivare och ligga på en varvtalsnivå väsentligen under normalt driftvarvtal för EGR-aggregatet, för att vid start av EGR-flöde slippa dra igång ett stillaståeende överladdaraggregat, vilket befrämjar responstider samt livslängden på främst EGR-aggregatets lagring.
I den visade utfóringsforrnen regleras reglerventilema 15, 17 av elektriska reglerdon, men i andra altemativa utföringsformer kan dessa reglerdon vara utförda som tryckstyrda mem- brandosor, vilka självreglerande styr reglerventilema i beroende av insugningstryck och/eller relativt tryck mellan EGR-flödet i återledningskanalen 20 och det flöde som driver EGR- turbinen.
Antalet givare anslutna till styrenheten 32 kan vara fler än de som visats i figur 1. Exempelvis kan tryek- eller flödesgivare finnas anordnade i avgasåterledningskanalen 20, i syfte att återkopplat ge infonnation om faktiskt utbildat flöde, och en tryckgivare kan finnas anordnad vid EGR-turbinen, i syfte att reglera waste-gate ventilen på ett återkopplat sätt.
Avgasåterledningskanalens 20 anslutning till inloppsluftfórdelningsröret 2 kan även utformas på så sätt att en viss ejektorverkan utbildas på det återledda delavgasflödet. Exempelvis kan avgasåterledningskanalen 20 utmynna i ett klenare rör som är ínstucket i inloppsröret och som utmynnar i riktning mot cylindrama, eller altemativt att avgasåterledningskanalen 20 utmynnar i en dysa. Den törbiströmmande trycksatta förbränningsluften tenderar då att dra med sig det återledda delavgasflödet som strömmar ut från avgasåterledningskanalen 20.
EGR-aggregatet kan företrädesvis vara ett mycket litet överladdningsaggregat i relation till överladdningsaggregatet 4,5,28, vilket EGR-aggregat storleksmässigt kan motsvara ett överladdningsaggregat för betydligt mindre motorer. På en dieselmotor kan EGR-aggrega- tets storlek motsvara ett konventionellt överladdningsaggregat för en motor med en tiopotens mindre cylindervolym.
BNSDOCID:

Claims (5)

506 130 Patentkrav
1. Arrangemang för återledning av avgaser i en överladdad törbrânningsmotor (1), där törbränningsrnotorn innefattar 10 - ett avgassystem med en avgassamlare (3,3') vilken mottager avgaser från förbrän- ningsmotorns cylindrar (8), och där avgassarnlaren (3,3 ') leder avgaserna till en första överladdamirbin (4) ett inloppssystem för tillförsel av inloppsluft till förbrânníngsmotorns cylindrar (8) med en första överladdarkompressor (5) och vilken första överladdarkompressor drivs av den första överladdarturbinen (4) och sålunda kan trycksätta luften i inloppssystemet samt en avgasåterledningskanal (20) vilken i sin första ände är ansluten till avgas- samlaren (3,3 ') uppströms överladdarturbinen (4) och i sin andra ände är ansluten till inloppssystemet nedströms, sett i inloppsluftens flödesriktning, den första överladdarkompressom (5), och varvid avgassystemet innefattar en andra överladdarturbin (6) anordnad seriellt och nedströms 15 den första överladdarturbinen (4) och som är driven av de avgaser som redan passerat den första överladdarttirbinen (4), vilken andra överladdarturbin (6) driver en i avgasåter- ledningskanalen (20) anordnad andra kompressor (7), och vilken andra kompressor (7) befordrar ett delavgasflöde genom avgasåterledningskanalen (20) med ßrhöjt tryck från avgassystemet till inloppssystemet kännetecknat av 20 att vid avgasåterledningskanalens (20) anslutning till avgassarnlaren (3 ,3 ') är anordnad en reglerventil (17) vilken via ett reglerdon (30) reglerar det delavgasflöde som skall återledas till inloppet, att en törbiledningskanal (16) är anordnad parallellt med den andra överladdarturbínen (6) och, 25 att i iörbiledningskanalen (16) är anordnad en waste-gate ventil (IS), vilken via ett regler- don (31) reglerar det avgasflöde som driver den andra överladdarturbirien (6) genom reglering av flödet i íörbiledningskanalen (16). BNSDOCID: 506 130 /0
2. Arrangemang enligt patentkrav 1 kännetecknat av att den första överladdarttirbinen (4) i överladdningsaggregatet är en turbin med variabel geometri vars geometri kan regleras med ett reglerdon (36). 5
3. Arrangemang enligt patentkrav 1 kännetecknar av att en styrenhet (32) är anordnad att via ledningar (3 8) reglera reglerdonen (30,31,36) för reglerventilen (17) och waste-gate ventilen (15) i beroende av aktuella motorparametrar detekterade genom på fórbrännings- motom anordnade givare (33-3 5) vilka givare ger signaler representativa för de aktuella motorparametrarna på signalledníngar (39) till styrenheten (32). 10
4. Arrangemang enligt patentkrav 2 kännetecknat av att en styrenhet (32) är anordnad att via ledningar (3 8) reglera reglerdonen (30,31,36) for reglerventilen (17), waste-gate ventilen (15) samt geometrin på den första turbinen (4) i beroende av aktuella motorpatameterar detekterade genom på törbränningsrnotorn anordnade givare (33-35) vilka givare ger 15 signaler representativa for de aktuella motorparametrarna på signalledriingar (39) till styrenheten (32).
5. Arrangemang enligt patentkrav 3 eller 4 kännetecknar av att styrenheten (32) är mlikrodatorbaserad och att regleringen av reglerdonen (30,3 1,36) sker elektriskt samt att 20 givarna (33-35) på motsvarande sätt ger elektriska insignaler till styrenheten (3 2). ßNsnoclo >
SE9404258A 1994-12-08 1994-12-08 Arrangemang för återledning av avgaser i överladdade motorer med seriella turbiner SE506130C2 (sv)

Priority Applications (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE9404258A SE506130C2 (sv) 1994-12-08 1994-12-08 Arrangemang för återledning av avgaser i överladdade motorer med seriella turbiner
EP95941293A EP0793775B1 (en) 1994-12-08 1995-12-06 Arrangement for return of exhaust gases in supercharged engines with turbines in series
DE69520594T DE69520594T2 (de) 1994-12-08 1995-12-06 Anordnung zur abgasrückführung in aufgeladenen brennkraftmaschinen mit in reihe geschalteten turbinen
US08/849,491 US5791146A (en) 1994-12-08 1995-12-06 Arrangement for return of exhaust gases in supercharged engines with turbines in series
PCT/SE1995/001460 WO1996018030A1 (en) 1994-12-08 1995-12-06 Arrangement for return of exhaust gases in supercharged engines with turbines in series

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE9404258A SE506130C2 (sv) 1994-12-08 1994-12-08 Arrangemang för återledning av avgaser i överladdade motorer med seriella turbiner

Publications (3)

Publication Number Publication Date
SE9404258D0 SE9404258D0 (sv) 1994-12-08
SE9404258L SE9404258L (sv) 1996-06-09
SE506130C2 true SE506130C2 (sv) 1997-11-10

Family

ID=20396256

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SE9404258A SE506130C2 (sv) 1994-12-08 1994-12-08 Arrangemang för återledning av avgaser i överladdade motorer med seriella turbiner

Country Status (5)

Country Link
US (1) US5791146A (sv)
EP (1) EP0793775B1 (sv)
DE (1) DE69520594T2 (sv)
SE (1) SE506130C2 (sv)
WO (1) WO1996018030A1 (sv)

Families Citing this family (81)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19603591C1 (de) * 1996-02-01 1997-03-06 Daimler Benz Ag Abgasrückführung für eine Brennkraftmaschine
US8215292B2 (en) 1996-07-17 2012-07-10 Bryant Clyde C Internal combustion engine and working cycle
GB2320056A (en) * 1996-12-07 1998-06-10 Ford Motor Co I.c. engine EGR system has blower, and internal recirculation for cooling or heating
US5974802A (en) * 1997-01-27 1999-11-02 Alliedsignal Inc. Exhaust gas recirculation system employing a fluidic pump
SE9700474L (sv) * 1997-02-10 1997-12-22 Scania Cv Ab Överladdad förbränningsmotor, förträdesvis av dieseltyp, försedd med en anordning för avgasåterföring
US6026791A (en) * 1997-03-03 2000-02-22 Alliedsignal Inc. Exhaust gas recirculation valve with integral feedback proportional to volumetric flow
US5937650A (en) * 1997-03-03 1999-08-17 Alliedsignal Inc. Exhaust gas recirculation system employing a turbocharger incorporating an integral pump, a control valve and a mixer
US6145313A (en) * 1997-03-03 2000-11-14 Allied Signal Inc. Turbocharger incorporating an integral pump for exhaust gas recirculation
US6041602A (en) * 1997-06-09 2000-03-28 Southwest Research Institute Hydraulically-actuated exhaust gas recirculation system and turbocharger for engines
US5771867A (en) 1997-07-03 1998-06-30 Caterpillar Inc. Control system for exhaust gas recovery system in an internal combustion engine
US6164071A (en) * 1997-09-08 2000-12-26 Cummins Engine Company, Inc. EGR delivery and control system using dedicated full authority compressor
SE510156C2 (sv) * 1998-05-04 1999-04-26 Scania Cv Ab Anordning för avgasåterföring vid förbränningsmotor samt förbränningsmotor med en sådan anordning
SE9801544L (sv) * 1998-05-04 1999-04-26 Scania Cv Ab Anordning för avgasåterföring vid förbränningsmotor samt en motor innefattande en sådan anordning
JP3430923B2 (ja) * 1998-06-15 2003-07-28 日産自動車株式会社 内燃機関の過給制御装置
DE19857234C2 (de) * 1998-12-11 2000-09-28 Daimler Chrysler Ag Vorrichtung zur Abgasrückführung
JP3998861B2 (ja) * 1999-06-16 2007-10-31 株式会社小松製作所 排気還流装置およびその制御方法
US6205785B1 (en) * 1999-07-21 2001-03-27 Caterpillar Inc. Exhaust gas recirculation system
US6301888B1 (en) * 1999-07-22 2001-10-16 The United States Of America As Represented By The Administrator Of The Environmental Protection Agency Low emission, diesel-cycle engine
US6354084B1 (en) 1999-08-20 2002-03-12 Cummins Engine Company, Inc. Exhaust gas recirculation system for a turbocharged internal combustion engine
US6244256B1 (en) 1999-10-07 2001-06-12 Behr Gmbh & Co. High-temperature coolant loop for cooled exhaust gas recirculation for internal combustion engines
US6220233B1 (en) * 1999-10-13 2001-04-24 Caterpillar Inc. Exhaust gas recirculation system having variable valve timing and method of using same in an internal combustion engine
US6360541B2 (en) * 2000-03-03 2002-03-26 Honeywell International, Inc. Intelligent electric actuator for control of a turbocharger with an integrated exhaust gas recirculation valve
US6324847B1 (en) * 2000-07-17 2001-12-04 Caterpillar Inc. Dual flow turbine housing for a turbocharger in a divided manifold exhaust system having E.G.R. flow
US6422219B1 (en) * 2000-11-28 2002-07-23 Detroit Diesel Corporation Electronic controlled engine exhaust treatment system to reduce NOx emissions
US6467270B2 (en) * 2001-01-31 2002-10-22 Cummins Inc. Exhaust gas recirculation air handling system for an internal combustion engine
DE10152803A1 (de) * 2001-10-25 2003-05-15 Daimler Chrysler Ag Brennkraftmaschine mit einem Abgasturbolader und einer Abgasrückführungsvorrichtung
WO2004051069A1 (de) * 2002-12-03 2004-06-17 Behr Gmbh & Co. Kg Vorrichtung zur kühlung
JP4207695B2 (ja) * 2003-07-02 2009-01-14 マツダ株式会社 エンジンのｅｇｒ制御装置
US6955162B2 (en) * 2003-10-16 2005-10-18 International Truck Intellectual Property Company, Llc Internal combustion engine with pressure boosted exhaust gas recirculation
SE526821C2 (sv) * 2004-03-31 2005-11-08 Scania Cv Ab Arrangemang för återcirkulation av avgaser hos en överladdad förbränningsmotor
US20060137343A1 (en) 2004-12-14 2006-06-29 Borgwarner Inc. Turbine flow regulating valve system
SE528620C2 (sv) * 2005-05-18 2006-12-27 Scania Cv Ab Arrangemang för återcirkulation av avgaser hos en överladdad förbränningsmotor
SE528621C2 (sv) * 2005-05-18 2006-12-27 Scania Cv Ab Arrangemang för återcirkulation av avgaser hos en överladdad förbränningsmotor
FR2891011A1 (fr) * 2005-09-21 2007-03-23 Melchior Jean F Dispositif de suralimentation pour moteur a combustion interne, et vehicule automobile equipe d'un tel dispositif
US7571608B2 (en) * 2005-11-28 2009-08-11 General Electric Company Turbocharged engine system and method of operation
DE102006010247B4 (de) * 2006-03-02 2019-12-19 Man Truck & Bus Se Antriebseinheit mit Wärmerückgewinnung
US7614215B2 (en) * 2006-09-18 2009-11-10 Cummins Filtration Ip, Inc. Exhaust treatment packaging apparatus, system, and method
EP2087223A1 (en) * 2006-11-23 2009-08-12 Renault Trucks Internal combustion engine comprising an exhaust gas recirculation system
US20090173071A1 (en) * 2008-01-07 2009-07-09 Davorin Kapich Diesel engine with exhaust gas recirculation system
US8176736B2 (en) * 2008-03-21 2012-05-15 Cummins Inc. EGR apparatuses, systems, and methods
JP4670884B2 (ja) * 2008-03-27 2011-04-13 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の排気ガス還流装置
US8196403B2 (en) * 2008-07-31 2012-06-12 Caterpillar Inc. Turbocharger having balance valve, wastegate, and common actuator
US8161747B2 (en) 2008-07-31 2012-04-24 Caterpillar Inc. Exhaust system having series turbochargers and EGR
US8176737B2 (en) * 2008-07-31 2012-05-15 Caterpillar Inc. Exhaust system having 3-way valve
US8297053B2 (en) * 2008-07-31 2012-10-30 Caterpillar Inc. Exhaust system having parallel asymmetric turbochargers and EGR
KR20110063683A (ko) * 2008-09-23 2011-06-13 에어로바이론먼트 인크 발전 장치와 그에 관련된 제어 시스템 및 방법
JP5331435B2 (ja) * 2008-10-07 2013-10-30 ヤンマー株式会社 エンジン
GB2464500B (en) * 2008-10-17 2013-02-20 Cummins Turbo Tech Ltd An internal combustion engine with exhaust gas recirculation
GB2457326B (en) * 2008-10-17 2010-01-06 Univ Loughborough An exhaust arrangement for an internal combustion engine
US8297054B2 (en) * 2008-10-31 2012-10-30 Caterpillar Inc. Exhaust system having turbo-assisted high-pressure EGR
JP4894877B2 (ja) * 2009-03-26 2012-03-14 マツダ株式会社 過給機付きエンジン
US8584458B2 (en) * 2009-05-22 2013-11-19 Avl Powertrain Engineering, Inc. Exhaust power turbine driven EGR pump for diesel engines
US8250866B2 (en) * 2009-07-30 2012-08-28 Ford Global Technologies, Llc EGR extraction immediately downstream pre-turbo catalyst
US8522756B2 (en) * 2009-10-28 2013-09-03 Deere & Company Interstage exhaust gas recirculation system for a dual turbocharged engine having a turbogenerator system
US8522757B2 (en) * 2009-10-28 2013-09-03 Deere & Company Metering exhaust gas recirculation system for a dual turbocharged engine having a turbogenerator system
US20110094224A1 (en) * 2009-10-28 2011-04-28 Sheidler Alan D Metering exhaust gas recirculation system for a turbocharged engine having a turbogenerator system
EP2660455B1 (en) 2009-12-04 2014-11-05 Caterpillar Motoren GmbH & Co. KG Exhaust gas recirculation method and system
US8549854B2 (en) 2010-05-18 2013-10-08 Achates Power, Inc. EGR constructions for opposed-piston engines
WO2012096958A1 (en) * 2011-01-10 2012-07-19 Cummins Intellectual Property, Inc. Rankine cycle waste heat recovery system
JP5598370B2 (ja) * 2011-02-18 2014-10-01 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の制御装置
US20120260897A1 (en) * 2011-04-13 2012-10-18 GM Global Technology Operations LLC Internal Combustion Engine
US8915081B2 (en) * 2011-04-13 2014-12-23 GM Global Technology Operations LLC Internal combustion engine
US20130174548A1 (en) 2011-05-16 2013-07-11 Achates Power, Inc. EGR for a Two-Stroke Cycle Engine without a Supercharger
US9181905B2 (en) * 2011-09-25 2015-11-10 Cummins Inc. System for controlling an air handling system including an electric pump-assisted exhaust gas recirculation
US20130283785A1 (en) * 2012-04-28 2013-10-31 Timothy E. Coulter Coulter Compressor an exhaust removal driven compressor
WO2014041238A1 (en) * 2012-09-17 2014-03-20 Wärtsilä Finland Oy Method of controlling the operating an internal combustion engine, and a control system for controlling the operation of an internal combustion engine
GB2514789B (en) * 2013-06-04 2017-03-29 Jaguar Land Rover Ltd Exhaust turbocharger having different turbine geometries for separate exhaust streams
US9217361B2 (en) * 2013-08-05 2015-12-22 GM Global Technology Operations LLC Turbocharging system
US10233756B2 (en) 2013-08-27 2019-03-19 Garrett Transportation I Inc. Two-sided turbocharger wheel with differing blade parameters
US9080523B1 (en) * 2014-01-16 2015-07-14 Ford Global Technologies, Llc Method to improve blowthrough via split exhaust
US9739221B2 (en) 2014-01-16 2017-08-22 Ford Global Technologies, Llc Method to improve blowthrough and EGR via split exhaust
US9664148B2 (en) * 2015-03-31 2017-05-30 Electro-Motive Diesel, Inc. Engine system having increased pressure EGR system
US10710738B2 (en) * 2015-06-25 2020-07-14 Pratt & Whitney Canada Corp. Auxiliary power unit with intercooler
CN106837615B (zh) * 2016-12-21 2019-02-22 东风商用车有限公司 一种多级egr涡轮增压***
CN106677934B (zh) * 2016-12-21 2018-08-07 东风商用车有限公司 一种egr与进气耦合涡轮增压***
CN109681332B (zh) * 2018-12-05 2023-10-24 一汽解放汽车有限公司 一种发动机排气***
EP3904665A4 (en) * 2018-12-28 2022-08-03 Weichai Power Co., Ltd. EXHAUST GAS RECIRCULATION SYSTEM AND ENGINE
CN109667687A (zh) * 2018-12-28 2019-04-23 潍柴动力股份有限公司 一种废气再循环***以及发动机
CN111980792A (zh) * 2019-05-22 2020-11-24 卡明斯公司 分流式通道排气歧管上的排气歧管压力管理***
US11319906B2 (en) * 2020-10-06 2022-05-03 Ford Global Technologies, Llc Methods and systems for an exhaust gas recirculation system
CN114135392B (zh) * 2021-12-02 2024-06-14 中国重汽集团济南动力有限公司 一种发动机热管理***及方法

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CH610987A5 (sv) * 1975-08-29 1979-05-15 Bbc Brown Boveri & Cie
US4231225A (en) * 1979-02-05 1980-11-04 Aya Kazim K Turbocharged engine with pressurized gas recirculation
DE3506217A1 (de) * 1985-02-22 1986-08-28 FEV Forschungsgesellschaft für Energietechnik und Verbrennungsmotoren mbH, 5100 Aachen Verbrennungsverfahren fuer brennkraftmaschinen
DE4231218C2 (de) * 1992-09-18 1999-03-18 Daimler Benz Ag Abgasrückführung
EP0596855A1 (de) * 1992-11-02 1994-05-11 AVL Gesellschaft für Verbrennungskraftmaschinen und Messtechnik mbH.Prof.Dr.Dr.h.c. Hans List Brennkraftmaschine mit Abgasturbolader
FR2698407B1 (fr) * 1992-11-24 1994-12-30 Renault Procédé de contrôle du système de recirculation des gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne.
DE4312462A1 (de) * 1993-04-16 1994-10-20 Mak Maschinenbau Krupp Brennkraftmaschine mit Abgasrückführung

Also Published As

Publication number Publication date
DE69520594D1 (de) 2001-05-10
EP0793775A1 (en) 1997-09-10
SE9404258L (sv) 1996-06-09
US5791146A (en) 1998-08-11
EP0793775B1 (en) 2001-04-04
SE9404258D0 (sv) 1994-12-08
WO1996018030A1 (en) 1996-06-13
DE69520594T2 (de) 2001-10-25

Similar Documents

Publication Publication Date Title
SE506130C2 (sv) Arrangemang för återledning av avgaser i överladdade motorer med seriella turbiner
SE506125C2 (sv) Arrangemang för återledning av avgaser i överladdade motorer med parallella turbiner
JP4741678B2 (ja) 過給機付きのディーゼルエンジン
US6694735B2 (en) Internal combustion engine with an exhaust turbocharger and an exhaust-gas recirculation device
US6089018A (en) Method of controlling a VTG exhaust gas turbocharger
SE517844C2 (sv) Arrangemang vid förbränningsmotor samt förfarande för minskning av skadliga utsläpp
SE467634B (sv) Anordning vid turboreglering
SE506515C2 (sv) Överladdad förbränningsmotor, förträdesvis av dieseltyp, försedd med en anordning för avgasåterföring
JP2010513766A (ja) Ｓｃｒ反応器を備える大型ターボ過給型ディーゼルエンジン
KR20120098714A (ko) 엔진의 제어방법
SE1250023A1 (sv) Förbättrande av bränsleeffektiviteten för en kolvmotor med hjälp av en super-turboladdare
DK2636876T3 (en) ENGINE EXHAUST GAS ENERGY RECOVERY
JP2008546946A (ja) 過給ディーゼルエンジン
US20050150210A1 (en) Arrangement for reducing exhaust gas emissions
SE506881C2 (sv) Förfarande för styrning av en förbränningsmotor vid start och motor för genomförande av förfarandet
SE468524B (sv) Anordning foer luftinblaasning i ett med en katalytisk avgasrenare foersett avgassystem till en oeverladdad ottomotor
SE468523B (sv) Anordning foer luftinblaasning i ett med katalytisk avgasrenare foersett avgassystem till en oeverladdad ottomotor
WO2010095983A1 (en) Method and apparatus for controlling turbine efficiency
SE469907B (sv) Anordning för styrning av arbetsförloppet i en förbränningskolvmotor
US20150345378A1 (en) Method for the Operation of an Internal Combustion Engine
KR101071874B1 (ko) 볼텍스튜브를 이용한 엔진시스템
JP2014520996A (ja) 内燃機関及び内燃機関の駆動方法
SE504089C3 (sv) Metod och arrangemang för reglerad överladdning av en flercylindrig förbränningsmotor
CN211448826U (zh) 一种废气涡轮增压器旁通阀控制装置
CN110159420A (zh) 燃气发动机

Legal Events

Date Code Title Description
NUG Patent has lapsed