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Hintergrund der Erfindung
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Gebiet der Erfindung
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Die vorliegende Erfindung betrifft eine Sicherheitsvorrichtung eines Heckstoßstange-Lagerbehälters für ein Fahrzeug, und insbesondere, eine Sicherheitsvorrichtung eines Heckstoßstange-Speicherbehälters für ein Fahrzeug, die verhindern kann, dass eine Heckklappe oder eine Ladekante beschädigt werden durch den Lagerbehälter bei einem Heckkollision-Unfall und die zusätzlich Verletzungen, die durch Bruchstücke, die erzeugt werden wenn der Lagerbehälter bricht, verursacht werden, maximal verhindern kann.
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Beschreibung der bezogenen Technik
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Die 1-3 zeigen einen herkömmlichen Lagerbehälter, der Gegenstände lagern kann, durch das Benutzen eines internen Raums einer Fahrzeug-Heckstoßstange entsprechend einer Platzreserve.
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Das bedeutet, ein Lagerbehälter 3 ist in einem internen Raum 2 einer Heckstoßstange 1 installiert korrespondierend zu einem freien Raum des Fahrzeugs. Der Lagerbehälter 3 weist auf eine untere Aufnahme 4, die einen Raum hat, der einen Gegenstand lagern kann, eine Aufnahme-Abdeckung 6, die drehbar mit der unteren Aufnahme 4 verbunden ist über ein Verbindungsteil 5, und eine Abstütz-Aufnahme 7, die auf den Boden der unteren Aufnahme 4 gekuppelt ist, um die untere Aufnahme 4 abzustützen.
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Hierin ist die Aufnahme-Abdeckung 6 integral mit einer Stoßstange-Luke 8 gekuppelt und die Stoßstange-Luke 8 ist gebildet durch das Schneiden eines Teils der Heckstoßstange 1. Wie es in den 1 und 2 gezeigt ist, dient die Stoßstange-Luke 8 als die Heckstoßstange 1, während die Aufnahme-Abdeckung 6 die untere Aufnahme 4 abdichtet.
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Dadurch, wenn ein Bediener die Aufnahme-Abdeckung 6 nach hinten rotiert, wird die untere Aufnahme 4 geöffnet, und als Resultat ist ein benötigter Gegenstand in der geöffneten unteren Aufnahme 4 gelagert.
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Da jedoch der Lagerbehälter 3 keine Sicherheitsvorrichtung gegen einen Heckaufprall mit niedriger Geschwindigkeit hat, wird eine hochpreisige Fahrzeugkomponente beschädigt durch den Lagerbehälter 3.
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Das bedeutet, wenn der Heckaufprall-Unfall mit niedriger Geschwindigkeit passiert, wird, wie es mit dem Pfeil M1 in der 3 gezeigt ist, der Lagerbehälter 3 zu der Vorderseite hin gedrückt durch die Aufprallenergie, die während des Aufpralls erzeugt wird, und wenn der Lagerbehälter 3, der zu der Vorderseite hin gedrückt wird, Widerstand erfährt durch ein Heckende-Paneel 9, dreht sich der Lagerbehälter 3 ab diesem Zeitpunkt nach oben, wie es mit dem Pfeil R1 gezeigt ist.
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Wenn sich der Lagerbehälter 3 nach oben dreht in dem Heckaufprall-Unfall mit niedriger Geschwindigkeit, werden eine Heckklappe 10 oder eine Ladekante, die über dem Lagerbehälter 3 positioniert sind, durch dem Lagerbehälter 3 beschädigt, wodurch die Heckklappe 10 oder die Ladekante, die vergleichsweise hohe Reparaturkosten haben, beschädigt werden.
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Ferner, während der Lagerbehälter 3 beschädigt wird, während er sich nach oben dreht, wird eine Person, die sich in der Nähe des Fahrzeugs befindet (zum Beispiel sich um das Fahrzeug befindet) verletzt, da Bruchstücke des Lagerbehälters 3 umher gestreut werden.
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Das Bezugszeichen 11, das in den 2 und 3 gezeigt ist, repräsentiert ein Heck-Bodenpaneel.
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DE 601 13 914 T2 betrifft eine Vorrichtung eines Heckstoßstangen-Lagerbehälters für ein Fahrzeug, aufweisend ein Paneel, das an einem Fahrzeug-Karosserieboden an einem Hinterende montiert ist und das eine Hinterseite hat, die zu dem Lagerbehälter, der in einem inneren Raum bereitgestellt ist, hin orientiert ist, und einen nach oben weisenden Lagerbehälter-Vorsprung, der mit dem Boden des Lagerbehälters verbunden ist, und in Richtung des Paneels zeigt, um eine Vorwärts-Bewegung des Lagerbehälters zubeschränken.
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DE 10 2007 056 845 A1 betrifft ein Heckträgermodul für ein Fahrzeug, aufweisend einen Stoppen-Querträger, der an einem Fahrzeug-Karosseriepaneel an einem Hinterende montiert ist und der ein Hinterende hat, das zu dem Heckträgermodul hin vorsteht, und zwei Heckträgermodul Vorsprünge, die mit dem Heckträgermodul verbunden sind, um in einer Richtung vorzustehen, die zu dem Stoppen-Querträger zeigt, um eine Vorwärts- Bewegung des Heckträgermoduls zu beschränken, im Kontakt mit dem Heckträgermodul, wenn eine Heckkollision passiert.
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Die Informationen, die in diesem Abschnitt Hintergrund der Erfindung offenbart sind, dienen nur zum Verbessern des allgemeinen Verständnisses der Erfindung.
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Kurze Beschreibung der Erfindung
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Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist eine Sicherheitsvorrichtung eines Heckstoßstange-Lagerbehälters für ein Fahrzeug bereitzustellen, die verhindern kann, dass eine Heckklappe oder eine Ladekante durch den Lagerbehälter, der in einer Heckstoßstange bereitgestellt ist, beschädigt wird bei einem Heckaufprall-Unfall und die zusätzlich mit maximaler Effizienz verhindern kann, dass eine Person verletzt wird durch einen gebrochenen Lagerbehälter.
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Die vorstehende Aufgabe wird durch eine Sicherheitsvorrichtung eines Heckstoßstange-Lagerbehälters für ein Fahrzeug gemäß Anspruch 1 gelöst, aufweisend ein Stoppen-Paneel, das an einem Fahrzeug-Karosseriepaneel an einem hinteren Ende montiert ist und das ein hinteres Ende hat, das zu dem Lagerbehälter hin vorsteht, der in einem inneren Raum bereitgestellt ist, und einen Lagerbehälter-Vorsprung, der integral mit dem Boden des Lagerbehälters verbunden ist, um in einer Richtung hervorzustehen, die zu dem Stoppen-Paneel zeigt, um eine Aufwärts-Drehung des Lagerbehälters zu beschränken durch Kontakt mit dem Lagerbehälter, wenn eine Heckkollision mit niedriger Geschwindigkeit passiert.
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Die abhängigen Ansprüche beziehen sich auf vorteilhafte Ausführungen der Erfindung.
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Das Stoppen-Paneel kann aufweisen ein oberes Stoppen-Paneel, das unter einem Hinterende-Paneel (z.B. Rückende-Paneel) positioniert ist und integral mit dem Fahrzeug-Karosseriepaneel verbunden ist, und ein unteres Stoppen-Paneel, das unter dem oberen Stoppen-Paneel positioniert ist und mit einem vorbestimmten Spalt von dem oberen Stoppen-Paneel im Abstand angeordnet ist und das integral mit dem Fahrzeug-Karosseriepaneel verbunden ist.
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Der Lagerbehälter-Vorsprung kann aufweisen einen oberen Vorsprung, der die Aufwärts-Drehung des Lagerbehälters beschränkt, wenn der Lagerbehälter zur Vorderseite hin gedrückt wird, da der Lagerbehälter im engen Kontakt mit dem Boden des oberen Stoppen-Paneels ist, und einen unteren Vorsprung, der unter dem oberen Vorsprung angeordnet ist und der die Aufwärts-Drehung des Lagerbehälters beschränkt, da der Lagerbehälter in einem engen Kontakt mit dem Boden des unteren Stoppen-Paneels ist, wenn der Lagerbehälter zur Vorderseite hin gedrückt ist.
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Das obere Stoppen-Paneel kann aus Stahl hergestellt sein mit einer Steifigkeit, um eine Aufprall-Last des Lagerbehälters auszuhalten und um zu verhindern, dass ein Erscheinungsbild geändert wird, wenn der Lagerbehälter zu der Vorderseite hin gedrückt wird, um das oberen Stoppen-Paneel zu treffen.
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Das untere Stoppen-Paneel kann aus Kunststoff hergestellt sein, wobei das Erscheinungsbild geändert ist und gebogen oder gebrochen ist durch die Aufprall-Last, die durch den Lagerbehälter verursacht ist, wenn der Lagerbehälter zur Vorderseite hin gedrückt wird, um das untere Stoppen-Paneel zu treffen.
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Der Lagerbehälter kann aufweisen eine untere Aufnahme, die einen Raum aufweist, um einen Gegenstand zu lagern, eine Aufnahme-Abdeckung, die mit der unteren Aufnahme drehbar mittels eines Verbindungsteils verbunden ist, und eine Abstützen-Aufnahme, die mit dem Boden der unteren Aufnahme gekuppelt ist, um die untere Aufnahme abzustützen.
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Die Aufnahme-Abdeckung kann integral mit einer Stoßstange-Luke, die in die Heckstoßstange geschnitten ist, gekuppelt sein.
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Der Lagerbehälter-Vorsprung kann integral in der Abstützen-Aufnahme bereitgestellt sein.
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Das Karosserie-Paneel, das mit dem Stoppen-Paneel verbunden ist, kann ein Heck-Bodenpaneel sein.
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Es ist zu beachten, dass die Begriffe „Fahrzeug“ oder „Fahrzeug...“ oder ähnliche Begriffe, wie sie hierin benutzt werden, Kraftfahrzeuge, wie zum Beispiel Passagierfahrzeuge inklusive Sports-Nutz-Fahrzeuge (SUVs), Busse, Lastkraftwagen, verschiedene kommerzielle Fahrzeuge einschließen und auch Hybridfahrzeuge, elektrische Fahrzeuge, einstecken-hybridelektrische Fahrzeuge, Wasserstoff-angetriebene Fahrzeuge und andere Fahrzeuge, die mit alternativen Kraftstoff (zum Beispiel Kraftstoffe, die aus anderen Rohstoffen als Öl erzeugt sind) betrieben werden, einschließen. So wie es hierin benutzt wird, ist ein Hybridfahrzeug ein Fahrzeug, das zwei oder mehr Leistungsquellen hat, zum Beispiel Fahrzeuge, die sowohl Benzinangetrieben als auch elektrisch-angetrieben sind.
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Die Verfahren und Vorrichtungen der vorliegenden Erfindung haben andere Merkmale und Vorteile, die aus den begleitenden Zeichnungen, die hierin aufgenommen sind, und der folgenden ausführlichen Beschreibung, welche zusammen dazu dienen, bestimmte Prinzipien der vorliegenden Erfindung zu erklären, deutlich werden oder in diesen detaillierter ausgeführt sind.
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Figurenliste
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- 1 zeigt eine perspektivische Ansicht eines Fahrzeugs aus der bezogenen Technik, bei dem ein Lagerbehälter in einer Heckstoßstange bereitgestellt ist.
- 2 zeigt mit einer Schnittansicht entlang der Linie I-I der 1.
- 3 zeigt ein Diagramm, das einen Zustand zeigt, in dem eine Aufnahme-Abdeckung aus dem Zustand der 2 nach hinten dreht.
- 4 zeigt ein Diagramm, das eine exemplarische Sicherheitsvorrichtung eines Heckstoßstange-Behälters für ein Fahrzeug gemäß der vorliegenden Erfindung zeigt.
- 5 und 6 zeigen Diagramme, um einen Betriebsprozess einer exemplarischen Sicherheitsvorrichtung zu beschreiben, wenn ein Heckaufprall-Unfall mit niedriger Geschwindigkeit passiert.
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Die angefügten Zeichnungen sind nicht notwendigerweise maßstabsgetreue und präsentieren eine etwas vereinfachte Darstellung von zahlreichen Merkmalen, die veranschaulichend sind für die grundsätzlichen Prinzipien der Erfindung.
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In den Figuren beziehen sich die gleichen Bezugszeichen auf dieselben oder äquivalente Teile der vorliegenden Erfindung und zwar durchgängig durch die verschiedenen Figuren (z.B. der Zeichnungen).
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Ausführliche Beschreibung
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Es wird nun im Detail Bezug genommen auf die zahlreichen Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung, von der Beispiele in den begleitenden Zeichnungen dargestellt sind und im Folgenden beschrieben werden.
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In zahlreichen Ausführungsbeispielen der vorliegenden Erfindung ist ein Lagerbehälter 3 in einem internen Raum 2 einer Heckstoßstange 1 installiert, der einem verfügbaren Raum eines Fahrzeugs entspricht (zum Beispiel zu einem Freiraum eines Fahrzeugs korrespondiert). Der Lagerbehälter 3 weist auf eine untere Aufnahme 4, die einen Raum (zum Beispiel Platz) hat, der in der Lage ist, einen Gegenstand zu lagern, eine Aufnahme-Abdeckung 6, die drehbar mittels eines Verbindungsteils 5 mit der unteren Aufnahme 4 gekuppelt ist, und eine Abstütz-Aufnahme 7, die an den Boden der unteren Aufnahme 4 (zum Beispiel an die Unterseite) gekuppelt ist, um die untere Aufnahme 4 abzustützen.
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Hierin ist die Aufnahme-Abdeckung 6 integral mit einer Stoßstange-Luke 8 gekuppelt und die Stoßstange-Luke 8 ist gebildet durch das Schneiden eines Teils der Heckstoßstange 1. Wie es in der 2 gezeigt ist, dient die Stoßstange-Luke 8 als die Heckstoßstange 1, während die Aufnahme-Abdeckung 6 die untere Aufnahme 4 abdichtet.
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In der Zwischenzeit weist die Sicherheitsvorrichtung eines Heckstoßstange-Ablagebehälters für ein Fahrzeug gemäß zahlreichen Ausführungsbeispielen der vorliegenden Erfindung auf ein Lager-Paneel 20, das eingerichtet ist, um integral mit einem Karosserie-Paneel (zum Beispiel Fahrzeug-Körper-Paneel) an einem hinteren Ende verbunden zu sein, und das ein Hinterende hat, das zu dem Lagerbehälter 3, der in dem inneren Raum 2 bereitgestellt ist, hin hervorsteht, und einen Lagerbehälter-Vorsprung 30, der integral auf und/oder monolithisch mit dem Boden (z.B. der Unterseite) des Lagerbehälters 3 gebildet ist, um in einer Richtung, die zu dem Stoppen-Paneel 20 zeigt, hervorzustehen, um das Nach-oben-Drehen des Lagerbehälters 3, der in Kontakt ist mit dem Stoppen-Behälter (zum Beispiel Stoppen-Paneel) ist, einzuschränken, wenn ein Heckaufprall-Unfall mit geringer Geschwindigkeit passiert.
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Hierin weist ein Stoppen-Paneel 20 auf ein oberes Stoppen-Paneel 21, das unter einem Heck-Endepaneel 9 positioniert ist und dass integral mit dem Karosserie-Paneel verbunden ist, und ein unteres Stoppen-Paneel 22, das unter dem oberen Stoppen-Paneel 21 positioniert ist, um von dem oberen Stoppen-Paneel 21 durch einen vorbestimmten Spalt entfernt zu sein, und das installiert ist, um integral mit dem Karosserie-Paneel verbunden zu sein.
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Zusätzlich weist der Lagerbehälter-Vorsprung 30 auf einen oberen Vorsprung 31, der die Nach-oben-Drehung des Lagerbehälters 3 beschränkt, wenn der Lagerbehälter 3 zu der Vorderseite (z.B. in Nach-vorne-Richtung) gedrückt wird, da der Lagerbehälter 3 in engem Kontakt mit dem Boden (z.B. der Unterseite) des oberen Stoppen-Paneels 21 ist, und einen unteren Vorsprung 32, der unter dem oberen Vorsprung 31 positioniert ist und der das Nach-oben-Drehen des Lagerbehälters 3 beschränkt, da der Lagerbehälter 3 in engem Kontakt mit dem Boden (z.B. der Unterseite) des unteren Lager-Paneels 22 ist, wenn der Lagerbehälter 3 zu der Vorderseite gedrückt wird.
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Das obere Stoppen-Paneel 21 kann aus Stahl, der eine Steifigkeit hat, hergestellt sein, um eine Einschlag-Belastung durch den Lagerbehälter 3 auszuhalten und um zu verhindern, dass ein Aussehen (z.B. die Form, z.B. die Erscheinung) geändert ist, wenn der Lagerbehälter 3 zu der Vorderseite hin gedrückt wird, um das obere Stoppen-Paneel 21 zu treffen.
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Das untere Stoppen-Paneel 22 kann aus Kunststoff, in dem sich das Aussehen (z.B. die Form) ändert, oder der gebogen oder gebrochen wird durch die Einschlagbelastung, die verursacht wird durch den Lagerbehälter 3, wenn der Lagerbehälter 3 zu der Vorderseite hin gedrückt wird, um das untere Stoppen-Paneel 22 zu treffen.
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Das bedeutet, das obere Stoppen-Paneel 21 kann aus Stahl hergestellt sein, um eine ausreichende Steifigkeit zu haben, und das untere Stoppen-Paneel 22 kann aus einem Material hergestellt sein, dass leicht kollabiert (z.B. sich verformt, z.B. bricht) durch das Auftreffen des Lagerbehälters 3. Dadurch kann die Nach-oben-Drehung des Lagerbehälters 3 verhindert sein in einem Heckkollision-Unfall mit niedriger Geschwindigkeit und dadurch resultierend kann verhindert sein, dass die Heckklappe 10 oder die Ladekante beschädigt werden, und die Verletzung durch Bruchstücke des Lagerbehälters 3 kann verhindert sein.
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In der Zwischenzeit kann der Lagerbehälter-Vorsprung 30 integral in der Abstütz-Aufnahme 7 bereitgestellt sein und/oder kann monolithisch mit der Abstütz-Aufnahme 7, die den Lagerbehälter 3 konfiguriert, gebildet sein und das Karosserie-Paneel, das mit dem Stoppen-Paneel 20 verbunden ist, ist das hintere BodenPaneel 11 (z.B. Heck-Bodenpaneel).
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Im Folgenden wird der Betrieb einer schützenden Vorrichtung eines Kraftfahrzeug-Fahrers (z.B. durch einen Fahrer) gemäß zahlreichen Ausführungsbeispielen der vorliegenden Erfindung beschrieben.
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Wie es in der 4 dargestellt ist, dreht sich die Aufnahme-Abdeckung 6 nach hinten durch (zum Beispiel mittels) des Verbindungsteils 5, um die untere Aufnahme 4 zu öffnen, und wenn die Heckkollision mit niedriger Geschwindigkeit geschieht in dem normalen Lagerbehälter 3 der Heckstoßstange, die einen Gegenstand in der geöffneten unteren Aufnahme 4 lagern kann, wird der Lagerbehälter 3 zu der Vorderseite, wie es mit Pfeil M11 markiert ist, gedrückt durch die Kollisionsenergie, die zu dieser Zeit erzeugt wird.
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Dann ist der obere Vorsprung 31, der in dem Lagerbehälter 3 bereitgestellt ist, in engem Kontakt mit dem Boden des oberen Stoppen-Paneels 21 (z.B. berührt diesen), wie es in der 5 gezeigt ist, und gleichzeitig ist der untere Vorsprung 32, der in dem Lagerbehälter 3 bereitgestellt ist, im engen Kontakt mit dem Boden des unteren Stoppen-Paneels 22 (z.B. berührt er diesen).
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Wie es oben beschrieben ist, wenn der obere Vorsprung 31 im engen Kontakt mit dem Boden des oberen Stoppen-Paneels 21 ist, und der untere Vorsprung 32 im engen Kontakt mit dem Boden des unteren Stoppen-Paneels 22 ist, kann sich der Lagerbehälter 3 nicht nach oben drehen durch die Zurückhalte-Kraft zwischen dem oberen Vorsprung 31 und dem oberen Stoppen-Paneel 21 und der Zurückhalte-Kraft zwischen dem unteren Vorsprung 32 und dem unteren Stoppen-Paneel 22.
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Wenn der Lagerbehälter 3 weiter zu der Vorderseite gedrückt wird durch fortgesetzte Kollisionsenergie, in dem Zustand, wie er in der 5 gezeigt ist, ist das obere Stoppen-Paneel 21 aus Stahl hergestellt, der eine ausreichende Steifigkeit hat, wodurch, als ein Resultat, ein Nach-vorne-Drücken-Betrag des Lagerbehälters 3 ausreichend abgestützt ist, während das obere Stoppen-Paneel 21 eine Form behält, wie sie ist (z.B. seine ursprüngliche Form im Wesentlichen behält), wobei aber, da das untere Stoppen-Paneel 23 aus Kunststoff hergestellt ist, seine Form deformiert ist (z.B. wird), wie es in der 6 gezeigt ist, oder, in schweren Fällen (zum Beispiel bei einer starken Kollision) das obere Stoppen-Paneel 21 gebrochen ist.
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Dann ist eine Haltekraft des Lagerbehälters 3 durch das untere Stoppen-Paneel 22 entfernt (z.B. ist die durch das untere Stoppen-Paneel bereitgestellte Haltekraft nicht mehr vorhanden), wodurch, als Resultat, sich der Lagerbehälter 3 nach unten zu der Bodenfläche (z.B. zur Straße, z.B. zum Boden) dreht um einen Kontaktpunkt mit dem oberen Stoppen-Paneel 21, wie es mit einem Pfeil R11 (z.B. R12) markiert ist.
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Wie es oben beschrieben ist, wenn sich der Lagerbehälter 3 nicht nach oben dreht sondern nach unten dreht zu einer Bodenfläche bei einem Heckkollision-Unfall mit niedriger Geschwindigkeit, kann verhindert sein, dass die Heckklappe 10 oder der Laderaum beschädigt und gebrochen werden durch den Lagerbehälter 3 und zusätzlich, auch wenn der Lagerbehälter gebrochen ist, kann mit maximaler Effizienz verhindert sein, dass die Person verletzt ist durch die Bruchstücke des Lagerbehälters 3.
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Jedoch, wenn sich der Lagerbehälter 3 nach unten zu der Bodenfläche dreht, kann die Heckstoßstange 1 gebrochen und beschädigt sein durch den Lagerbehälter 3, aber da die Heckstoßstange 1 schon gebrochen oder beschädigt ist durch den Heckkollision-Unfall mit niedriger Geschwindigkeit, ist die durch den Lagerbehälter 3 gebrochene und beschädigte Heckstoßstange 1 kein großes Problem, und die Heckklappe 10 oder der Laderaum, die höhere Reparaturkosten haben als die Heckstoßstange 1, können daran gehindert sein, beschädigt und gebrochen zu sein, wodurch die Reparaturkosten des Fahrzeugs signifikant verringert sein können.
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In der Zwischenzeit ist in der Sicherheitsvorrichtung gemäß zahlreichen Ausführungsbeispielen der vorliegenden Erfindung der Zustand, in dem die Aufnahme-Abdeckung 6 nach hinten dreht (z.B. gedreht ist) von der unteren Aufnahme 4, das bedeutet, der Zustand, in dem der Lagerbehälter 3 geöffnet wird (zum Beispiel geöffnet ist), in einem Beispiel gezeigt, aber der gleiche Vorgang (zum Beispiel Betrieb) kann auch durchgeführt werden, wenn der Lagerbehälter 3 abgedichtet ist (zum Beispiel geschlossen ist).
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Zusätzlich kann die Sicherheitsvorrichtung gemäß den zahlreichen Ausführungsbeispielen der vorliegenden Erfindung ähnlich angewendet werden auch auf einen Aufbau, bei dem der Lagerbehälter 3 geöffnet wird, während (z.B. indem) er nach hinten von dem Fahrzeug gleitet.
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Gemäß der Sicherheitsvorrichtung eines Heckstoßstange-Lagerbehälters gemäß zahlreichen Ausführungsbeispielen der vorliegenden Erfindung kann verhindert sein, dass die Heckklappe oder der Laderaum beschädigt und gebrochen werden durch den Lagerbehälter, da sich der Lagerbehälter nicht nach oben dreht sondern nach unten dreht zu einer Bodenfläche, wenn ein Heckaufprall mit niedriger Geschwindigkeit passiert, und zusätzlich kann mit maximaler Effizienz verhindert sein, dass Personen verletzt werden durch die Bruchstücke des Lagerbehälters, wenn der Lagerbehälter gebrochen ist.
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Zur Vereinfachung der Erklärung und zur genauen Definition in den angehängten Ansprüchen werden die Begriffe oberer oder unterer, vorderer oder hinterer, innerhalb oder außerhalb usw. benutzt, um die Merkmale der exemplarischen Ausführungsformen mit Bezug auf die Positionen dieser Merkmale, wie sie in den Figuren dargestellt sind, zu beschreiben.
