DE102011103239B4 - Elektrofahrzeug-Antriebsstrang mit geringem Inhalt und verlängerter Reichweite - Google Patents

Elektrofahrzeug-Antriebsstrang mit geringem Inhalt und verlängerter Reichweite Download PDF

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Abstract

Elektrofahrzeug (10) mit verlängerter Reichweite, umfassend: einen Satz Antriebsräder (35); eine Kraftmaschine (12), die eine Ausgangswelle (14) aufweist; einen Planetenradsatz (22), der einen ersten, zweiten und dritten Knoten (B, A, C) aufweist, wobei der erste Knoten (B) nur dann mit der Maschinenausgangswelle (14) verbunden ist und von dieser angetrieben wird, wenn die Kraftmaschine (12) eingeschaltet ist; eine passiv gleichgerichtete Wicklungsfeldeinrichtung (24), die mit dem zweiten Knoten (A) verbunden und ausgestaltet ist, um nur als Generator und nur, wenn die Kraftmaschine (12) eingeschaltet ist, zu arbeiten; eine wählbare Einwegkupplung (SOWC) (28), die eine Eingangsseite (31) aufweist, die mit dem dritten Knoten (C) verbunden ist; eine Mehrphasen-Motor/Generator-Einheit (MGU) (26), die mit einer Ausgangsseite (33) der SOWC (28) verbunden ist; eine Leistungsübertragungswelle (34), die die MGU (26) mit den Antriebsrädern (35) verbindet; einen zusätzlichen Startermotor (18), der zum Andrehen der Kraftmaschine (12) ausgebildet ist; und einen Controller (11), der einen Algorithmus aufweist, der zum Steuern der Kraftmaschine (12), der Wicklungsfeldeinrichtung (24), der MGU (26), der SOWC (28) und des Startermotors (18) wie notwendig ausgebildet ist, um einen jeden von dem rein elektrischen Vorwärts-Modus (EV), dem EV-Rückwärts-Modus, zumindest einem Leistungsverzweigungs-Modus und zumindest einem Reihen-Modus zur Verfügung zu stellen, wobei der zumindest eine Reihen-Modus einen direkten mechanischen Weg zwischen der Kraftmaschine (12) und den Antriebsrädern (35) zur Verfügung stellt, und wobei die SOWC (28) in zumindest einem der Vorwärts- und Rückwärts-EV-Modi überholt.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft Elektrofahrzeuge mit verlängerter Reichweite.
  • Ein Elektrofahrzeug mit verlängerter Reichweite oder EREV stellt im Allgemeinen einen verlängerten rein elektrischen (EV) Vortriebsmodus zur Verfügung. In einem Reihenhybridsystem fungiert eine an der Kraftmaschine angebrachte Elektroarbeitsmaschine als Elektromotor, um die Kraftmaschine zu starten, und lässt zu, dass die Elektroarbeitsmaschine oder eine separate Elektroarbeitsmaschine, die am Rest des Triebstrangs angebracht ist, selektiv als Generator wirkt um dadurch Energie in einer Batterie zurückzugewinnen. Eine Reihenkonstruktion besitzt aufgrund der elektrischen Maschinerie, die notwendig ist, um die gesamte Leistung der Kraftmaschine von mechanisch in elektrisch und von elektrisch in mechanisch umzuwandeln und wegen des Nutzleistungsverlustes bei dieser doppelten Umwandlung ein erhöhtes Gewicht. Zusätzlich fehlt Reihen-Konstruktionen ein direkter mechanischer Weg zwischen der Kraftmaschine und den Antriebsrädern.
  • Ein EREV weist eine an Bord befindliche Batterie auf, die über Ansteck-Batterieleistung sowie über Energierückgewinnungsbremsen wieder aufgeladen werden kann. Die an Bord befindliche Benzinkraftmaschine schaltet einen elektrischen Generator wie notwendig ein, um den verlängerten EV-Betriebsbereich zur Verfügung zu stellen. Sobald die Batterie weitgehend entleert ist, fährt die EREV-Konstruktion fort, den EV-Betriebsbereich des Fahrzeugs zu verlängern, solange Kraftstoff im Tank verbleibt. Für Strecken kürzer als eine Schwellendistanz, z. B. annähernd 40 Meilen in manchen Ausführungsformen, ist die Kraftmaschine überhaupt nicht erforderlich und der gesamte Vortrieb erfolgt im EV-Modus.
  • Die JP H 11-41 709 A offenbart ein Hybridfahrzeug, bei welchem ein Elektromotor über eine Freilaufkupplung und einen einfachen Planetenradsatz mit einer Brennkraftmaschine koppelbar ist, um die Brennkraftmaschine beim Anfahren eines Fahrzeugs unter hoher Last elektrisch zu unterstützen.
  • Ein Elektrofahrzeug mit verlängerter Reichweite (EREV), wie es hierin offenbart ist, weist einen direkten mechanischen Weg zwischen seiner Kraftmaschine und den Antriebsrädern in all seinen Betriebsmodi mit eingeschalteter Kraftmaschine auf, anders als herkömmliche Reihenhybrid-Konstruktionen, wodurch der Kraftstoffwirkungsgrad verbessert ist. Das EREV umfasst zumindest einen Reihen-Modus, einen rein elektrischen (EV) Modus und einen Leistungsverzweigungs-Modus, z. B. Vorwärts- und Rückwärts-Modi von jedem. Das Fahrzeug benutzt zwei Elektroarbeitsmaschinen. Die erste Elektroarbeitsmaschine wird als Generator betrieben, um eine andere Elektroarbeitsmaschine mit Leistung zu beaufschlagen, wobei die erste Elektroarbeitsmaschine nur arbeitet, wenn die Kraftmaschine eingeschaltet ist oder läuft. Zum Beispiel kann eine passiv gleichgerichtete Wicklungsfeldeinrichtung als die erste Elektroarbeitsmaschine verwendet werden. Die zweite Elektroarbeitsmaschine ist eine Motor/Generator-Einheit (MGU), die das Fahrzeug während des EV-Modus/der EV-Modi vorantreibt. Eine Einwegkupplung, z. B. eine steuerbare wählbare Einwegkupplung (SOWC), wie etwa eine mechanische Diode oder andere SOWC-Konstruktion mit relativ niedrigen Umlaufverlusten in einer Ausführungsform, überholt in dem EV-Modus/den EV-Modi. Ein zusätzlicher Startermotor lässt zu, dass die erste Elektroarbeitsmaschine alleine als Generator verwendet werden kann, wie es nachstehend ausgeführt ist.
  • In einer Ausführungsform ist eine einzige Festlegungskupplung, z. B. ein elektrisch betätigtes Band, während des Reihen-Modus/der Reihen-Modi eingerückt. Ein Rückwärts-Reihen-Modus wird über die oben angeführte Einwegkupplung ermöglicht, die in einer möglichen Ausführungsform eine wählbare Einwegkupplung (SOWC) sein und über eine PRNDL-Einrichtung gesteuert werden kann, um im Rückwärts-Reihen-Modus zu öffnen oder auszurücken. Ein Ausgangszahnradsatz kann verwendet werden, um die Größe der MGU zu verringern.
  • Insbesondere weist ein Fahrzeug, wie es hierin vorgesehen ist, Antriebsräder, eine Kraftmaschine mit einer Maschinenausgangswelle und einen Planetenradsatz mit einem ersten, zweiten und dritten Knoten auf. Der erste Knoten ist nur dann mit der Maschinenausgangswelle verbunden und wird von dieser angetrieben, wenn die Kraftmaschine eingeschaltet ist. Das Fahrzeug umfasst auch eine erste und zweite Elektroarbeitsmaschine, eine Einwegkupplung, einen zusätzlichen Startermotor und einen Controller. Die erste Elektroarbeitsmaschine ist mit dem zweiten Knoten verbunden und arbeitet als Generator, wenn die Kraftmaschine eingeschaltet ist. Die Einwegkupplung weist eine Eingangsseite auf, die mit dem dritten Knoten verbunden ist, und die zweite Elektroarbeitsmaschine weist eine Motorausgangswelle auf, die mit den Antriebsrädern verbunden ist.
  • Die zweite Elektroarbeitsmaschine arbeitet alternativ als Motor und Generator und ist mit einer Ausgangsseite der Einwegkupplung verbunden. Der Controller weist einen Algorithmus zum Steuern der Kraftmaschine, der Elektroarbeitsmaschinen, der Einwegkupplung und des Startermotors wie notwendig auf, um einen jeden von dem rein elektrischen (EV) Vorwärts-Modus, dem EV-Rückwärts-Modus, zumindest einem Leistungsverzweigungs-Modus und zumindest einem Reihen-Modus bereitzustellen. Der Reihen-Modus/die Reihen-Modi stellen einen direkten mechanischen Weg zwischen der Kraftmaschine und den Antriebsrädern zur Verfügung, wobei die Einwegkupplung in dem EV-Vorwärts-Modus überholt, wenn sie als SOWC ausgestaltet ist.
  • Die obigen Merkmale und Vorteile und weitere Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden aus der folgenden ausführlichen Beschreibung der besten Ausführungsarten der Erfindung, wenn diese in Verbindung mit den begleitenden Zeichnungen genommen wird, leicht deutlich werden.
  • Die Erfindung wird im Folgenden beispielhaft anhand der Zeichnungen beschrieben. In diesen zeigt:
  • 1 eine schematische Darstellung eines Elektrofahrzeugs mit verlängerter Reichweite (EREV) gemäß der vorliegenden Erfindung;
  • 2 eine schematische Darstellung des EREV von 1 gemäß einer alternativen Ausführungsform; und
  • 3 eine Tabelle, die die verschiedenen Betriebsmodi des EREV der 1 und 2 beschreibt.
  • Unter Bezugnahme auf die Zeichnungen, wobei ähnliche Bezugszeichen überall in den mehreren Figuren gleichen oder ähnlichen Bauteilen entsprechen, ist in 1 ein Elektrofahrzeug 10 mit verlängerter Reichweite gezeigt, das einen Controller 11 und einen Schaltsteuerungsalgorithmus 100 oder eine andere Logik aufweist, die zum Steuern unterschiedlicher Antriebsstrang-Betriebsmodi des Fahrzeugs über einen Satz von Steuersignalen 13 ausgebildet ist. Die Betriebsmodi können Reihen-Vorwärts- und Rückwärts-Modi, rein elektrische (EV) Vorwärts- und Rückwärts-Modi und Vorwärts- und Rückwärts-Leistungsverzweigung-Modi umfassen. Wie es oben angeführt wurde erlauben die Reihen-Modi einen direkten mechanischen Weg von einer Brennkraftmaschine 12 zu einem Satz von Antriebsrädern 35 über eine Leistungsübertragungswelle 34, anders als herkömmliche Reihenhybrid-Konstruktionen, denen ein derartiger direkter mechanischer Weg fehlt.
  • Der Controller 11 kann als Digitalcomputer ausgestaltet sein, der einen Mikroprozessor oder eine zentrale Verarbeitungseinheit, Nurlesespeicher (ROM), Direktzugriffsspeicher (RAM), elektrisch löschbaren programmierbaren Nurlesespeicher (EEPROM), einen Hochgeschwindigkeitstaktgeber, eine Analog/Digital-(A/D)- und Digital/Analog-(D/A)-Schaltung, eine Eingabe/Ausgabe-Schaltung und -Einrichtungen (E/A) und eine geeignete Signalaufbereitungs- und Pufferschaltung umfasst. Jegliche Algorithmen, die sich in dem Controller 11 befinden oder dadurch zugänglich sind, einschließlich dem Schaltsteueralgorithmus 100, können in dem ROM gespeichert sein und von dem Controller automatisch ausgeführt werden, um die verschiedenen Betriebsmodi herzustellen.
  • Wie es oben angeführt wurde, umfasst das Fahrzeug 10 die Kraftmaschine 12. Die Kraftmaschine 12 umfasst wiederum ein Ausgangselement 14, z. B. eine Antriebswelle, die direkt mit einem Schwungrad 16 und einer Dämpferanordnung 17 verbunden ist. Ein zusätzlicher 12 V-Startermotor 18 kann selektiv eingeschaltet werden, um das Schwungrad 16 zum Andrehen und Starten der Kraftmaschine 12 zu drehen. Die Kraftmaschine 12 ist mit einem Zahnradsatz 22 über die Dämpferanordnung 17 verbunden, so dass Drehmoment von der Kraftmaschine Elemente des Zahnradsatzes 22 rotiert. Der Zahnradsatz 22 kann als Planetenradsatz ausgestaltet sein, der drei Knoten aufweist, die in 1 jeweils mit A, B und C beschriftet sind.
  • Optional kann eine Festlegungskupplung 40 zwischen dem Knoten C und einem feststehenden Element 42 des Fahrzeugs 10, z. B. einem Gehäuse, angeordnet sein. Wie es der Name impliziert, legt die Festlegungskupplung 40 den Knoten C selektiv fest, und ihr Einschluss in das Fahrzeug 10 hilft, einen oder mehrere Reihen-Modi zu ermöglichen, wie es nachstehend unter Bezugnahme auf 3 erläutert wird. In einer Ausführungsform kann die Festlegungskupplung 40 eine elektrisch betätigte Bandkupplung sei, eine Konstruktion, die hilft, Hochdruckhydraulik und deren zugehöriges Gewicht, Größe und/oder Steuerungen zu beseitigen, obwohl auch andere Festlegungskupplungen verwendet werden können.
  • Das Fahrzeug 10 umfasst ferner eine erste Elektroarbeitsmaschine 24, die ein Eingangselement 30 aufweist, und eine zweite Elektroarbeitsmaschine 26, wobei die erste Elektroarbeitsmaschine mit der zweiten Elektroarbeitsmaschine über ein Energiespeichersystem (ESS 25), z. B. eine Batterie und jegliche notwendigen Wandler- und/oder Wechselrichtermodule, und einen Leistungsbus 27 verbunden ist. Die erste Elektroarbeitsmaschine 24 kann als passiv gleichgerichtete Wicklungsfeldeinrichtung ausgestaltet sein, die mit dem Knoten über das Eingangselement 30 verbunden und durch das Ausgangselement 14 der Kraftmaschine 12 nur dann angetrieben oder mit Energie beaufschlagt wird, wenn die Kraftmaschine eingeschaltet ist oder läuft. Die zweite Elektroarbeitsmaschine 26 kann als Mehrphasen-Wechselstrominduktionsmaschine oder andere geeignete Mehrphaseneinrichtung ausgestaltet sein. Die zweite Elektroarbeitsmaschine 26 ist eine Motor/Generator-Einheit, d. h. ist betreibbar, um abhängig von dem Betriebsmodus als elektrischer Generator Leistung zu erzeugen, sowie sie als Elektromotor zu verbrauchen, anders als die erste Elektroarbeitsmaschine 24, die immer nur als elektrischer Generator betreibbar ist. Das Vorhandensein des Startermotors 18 ermöglicht es, dass die erste Elektroarbeitsmaschine 24 auf dies Weise einer einzigen Verwendung ausgestaltet sein kann.
  • Noch unter Bezugnahme auf 1 weist eine Einwegkupplung 28 eine Eingangsseite 31 und eine Ausgangsseite 33 auf. Die Eingangsseite 31 ist mit dem Knoten C des Planetenradsatzes 22 verbunden, und die Ausgangsseite 33 ist mit Antriebsrädern 35 durch die zweite Elektroarbeitsmaschine 26 verbunden, wodurch ein direkter mechanischer Weg zwischen der Kraftmaschine 12 und den Antriebsrädern bereitgestellt wird, wobei schließlich Ausgangsdrehmoment (TO) an die Antriebsräder abgegeben wird, um das Fahrzeug 10 voranzutreiben. Die Einwegkupplung 28 kann eine passiv betätigte Freilaufeinrichtung sein, oder sie kann alternativ als eine SOWC ausgestaltet sein und selektiv über eine Parken-, Rückwärts-, Neutral-, Fahr-, Niedriggang-(PRNDL)Schalteinrichtung 44 betätigt werden, die mit der Einwegkupplung 28 über ein Gestänge 46 verbunden ist. Zum Beispiel kann die Einwegkupplung 28, wenn sie als SOWC ausgestaltet ist, eine mechanische Diodenkupplung oder andere Konstruktion mit relativ niedrigen Umlaufverlusten sein. Eine derartige Konstruktion hilft, einen Reihen-Modus/Reihen-Modi zu ermöglichen, wie es nachstehend unter Bezugnahme auf 3 erläutert wird.
  • Die erste Elektroarbeitsmaschine 24 ist ausgebildet, um Elektrizität zu erzeugen oder zu produzieren, und nicht um als Motor zu arbeiten. In einer Ausführungsform kann die erste Elektroarbeitsmaschine 24 als passiv gleichgerichtete Wicklungsfeldeinrichtung ausgestaltet sein, z. B. als ein synchroner Generator, der zum Erzeugen einer Wechselstrom-(AC)-Spannung in Ansprechen auf einen Drehmomenteingang von der Kraftmaschine 12 ausgebildet ist. Die elektrische Frequenz der ersten Elektroarbeitsmaschine 24 ist im Allgemeinen proportional zu der Drehzahl der Kraftmaschine 12. Wie es in der Technik verstanden wird, kann ein synchroner Generator Leistung erzeugen, indem elektromagnetische Felder, die von Spulen umgeben sind, die einen Drei-Phasen-Wechselstrom erzeugen, gedreht werden, und eine derartige Einrichtung ist somit zur Verwendung als die erste Elektroarbeitsmaschine 24 geeignet.
  • Unter Bezugnahme auf 2 kann in einer alternativen Ausführungsform die Einwegkupplung 28 mit den Antriebsrädern 35 und der zweiten Elektroarbeitsmaschine 26 über einen zweiten Planetenradsatz 50 verbunden sein. Zahnradsatz 50 weist drei Knoten auf, die der Klarheit wegen mit D, E und F markiert sind. Die Ausgangsseite 33 der Einwegkupplung 28 ist mit dem Knoten E verbunden, der wiederum mit den Rädern 35 über die Leistungsübertragungswelle 34 verbunden ist. Der Knoten D ist mit der zweiten Elektroarbeitsmaschine 26 über ein Verbindungselement 52 verbunden. Der Knoten F ist mit dem feststehenden Element 42 verbunden. Der zweite Planetenradsatz 50 ist somit ausgebildet, um die erforderliche Größe der zweiten Elektroarbeitsmaschine 26 zu verringern.
  • Nun unter Bezugnahme auf 3 sind die verschiedenen möglichen Betriebsmodi für das Fahrzeug 10 der 1 und 2 in Tabellenform dargestellt. Die Modi 1 und 2 stellen jeweils Vorwärts- und Rückwärts-Leistungsverzweigungs-Modi bereit, wobei die Kraftmaschine 12 und erste und zweite Elektroarbeitsmaschine 24, 26 beide eingeschaltet sind/laufen. Die Festlegungskupplung 40 von 1 ist ausgerückt (O), und die Einwegkupplung 28 ist eingerückt (X). Während der Rückwärts-Leistungsverzweigung, (d. h. Modus 2) verfügbar ist, kann dessen Gebrauch bewirken, das Kraftmaschinendrehmoment von EV-Drehmoment subtrahiert wird, wodurch das verfügbare EV-Drehmoment verringert wird.
  • Die Modi 3 und 4 stellen jeweils einen Vorwärts- und Rückwärts-Reihen-Modus zur Verfügung. Wie bei den Modi 1 und 2, sind in den Modi 3 und 4 die erste sowie die zweite Elektroarbeitsmaschine 24, 26, ebenso wie die Kraftmaschine 12, eingeschaltet. Jedoch ist der Status der Festlegungskupplung 40 und der Einwegkupplung 28 umgekehrt gegenüber dem der Modi 1 und 2, d. h. die Einwegkupplung 28 ist ausgerückt, und die Festlegungskupplung 40 ist eingerückt. Drehmoment von Kraftmaschine 12 von 1 wird über Zahnradsatz 22 auf die erste Elektroarbeitsmaschine 24 übertragen, die die zweite Elektroarbeitsmaschine über das ESS 25 und den Leistungsbus 27 mit Leistung beaufschlagt. Gleichzeitig gelangt Drehmoment von der Kraftmaschine 12 durch Zahnradsatz 22 und Einwegkupplung 28 zu der Leistungsübertragungswelle 34, wodurch ein direkter mechanischer Weg von der Kraftmaschine zu den Antriebsrädern 35 in den Reihen-Modi bereitgestellt wird. Wenn die PRNDL-Einrichtung 44 von 1 verwendet wird, um den Modus der Einwegkupplung 28 auszuwählen, d. h. wenn die Einwegkupplung eine SOWC ist, wird die Einwegkupplung ausgerückt (O). Rückwärts-Reihe, d. h. Modus 4, ist verfügbar, und die Kraftmaschine 12 kann die erste Elektroarbeitsmaschine 24, d. h. den Generator, mit Leistung beaufschlagen, um Batterieleistung für die zweite Elektroarbeitsmaschine 26, d. h. die MGU, zu ergänzen. Modus 4 ist nicht verfügbar, wenn die Einwegkupplung 28 als einfache überholende Einrichtung ausgestaltet ist.
  • Die Modi 5 und 6 stellen zwei unterschiedliche EV-Modi, d. h. vorwärts bzw. rückwärts, zur Verfügung. Kurz unter Bezugnahme auf 1, ist in den Modi 5 und 6 die Kraftmaschine 12, und daher auch die erste Elektroarbeitsmaschine 24 ausgeschaltet. Die zweite Elektroarbeitsmaschine 26 zieht elektrische Leistung von dem ESS 25 über den Leistungsbus 27, um Ausgangsdrehmoment (TO) an die Straßenräder 35 abzugeben. Wenn die PRNDL-Einrichtung 44 von 1 verwendet wird, um den Modus der Einwegkupplung 28 auszuwählen, d. h. wenn die Einwegkupplung eine SOWC ist, wird die Einwegkupplung ausgerückt (O), und wird eingerückt (X), wenn die Einwegkupplung eine einfache überholende Einrichtung ist. Rückwärts-EV, d. h. Modus 6, ist verfügbar, und ist relativ effizient im Vergleich mit einer Ausführungsform, in der eine einfache überholende Kupplung für die Einwegkupplung 28 verwendet wird. D. h. der Zahnradsatz 22, die Kraftmaschine 12 und die erste Elektroarbeitsmaschine 24, d. h. der Generator, sind von der zweiten Elektroarbeitsmaschine 26 isoliert. Infolgedessen können diese Elemente feststehend sei, um Verluste zu verringern. Wenn die Einwegkupplung 28 als eine einfache überholende Einrichtung anstelle einer SOWC ausgestaltet ist, können der Zahnradsatz 22 und die erste Elektroarbeitsmaschine 26 fortfahren, umzulaufen, was in Modus 6 mit der SOWC-Ausführungsform, wie sie oben angeführt ist, nicht auftritt.

Claims (10)

  1. Elektrofahrzeug (10) mit verlängerter Reichweite, umfassend: einen Satz Antriebsräder (35); eine Kraftmaschine (12), die eine Ausgangswelle (14) aufweist; einen Planetenradsatz (22), der einen ersten, zweiten und dritten Knoten (B, A, C) aufweist, wobei der erste Knoten (B) nur dann mit der Maschinenausgangswelle (14) verbunden ist und von dieser angetrieben wird, wenn die Kraftmaschine (12) eingeschaltet ist; eine passiv gleichgerichtete Wicklungsfeldeinrichtung (24), die mit dem zweiten Knoten (A) verbunden und ausgestaltet ist, um nur als Generator und nur, wenn die Kraftmaschine (12) eingeschaltet ist, zu arbeiten; eine wählbare Einwegkupplung (SOWC) (28), die eine Eingangsseite (31) aufweist, die mit dem dritten Knoten (C) verbunden ist; eine Mehrphasen-Motor/Generator-Einheit (MGU) (26), die mit einer Ausgangsseite (33) der SOWC (28) verbunden ist; eine Leistungsübertragungswelle (34), die die MGU (26) mit den Antriebsrädern (35) verbindet; einen zusätzlichen Startermotor (18), der zum Andrehen der Kraftmaschine (12) ausgebildet ist; und einen Controller (11), der einen Algorithmus aufweist, der zum Steuern der Kraftmaschine (12), der Wicklungsfeldeinrichtung (24), der MGU (26), der SOWC (28) und des Startermotors (18) wie notwendig ausgebildet ist, um einen jeden von dem rein elektrischen Vorwärts-Modus (EV), dem EV-Rückwärts-Modus, zumindest einem Leistungsverzweigungs-Modus und zumindest einem Reihen-Modus zur Verfügung zu stellen, wobei der zumindest eine Reihen-Modus einen direkten mechanischen Weg zwischen der Kraftmaschine (12) und den Antriebsrädern (35) zur Verfügung stellt, und wobei die SOWC (28) in zumindest einem der Vorwärts- und Rückwärts-EV-Modi überholt.
  2. Fahrzeug (10) nach Anspruch 1, das ferner eine Parken-, Rückwärts-, Neutral-, Fahr-, Niedriggang-(PRNDL)-Schalteinrichtung (44) umfasst, wobei die Einwegkupplung (28) eine wählbare Einwegkupplung (SOWC) ist, die von der PRNDL-Einrichtung (44) gesteuert wird, so dass die SOWC (28) in der Rückwärtseinstellung der PRNDL-Einrichtung offen ist, wodurch eine Rückwärtsbewegungsrichtung in dem zumindest einen Reihen-Modus ermöglicht wird.
  3. Fahrzeug (10) nach Anspruch 2, wobei die SOWC (28) über eine direkte mechanische Verbindung (46) von der PRNDL-Einrichtung gesteuert (44) wird.
  4. Fahrzeug (10) nach Anspruch 2, das ferner eine Festlegungskupplung (40) umfasst, die zum selektiven Verbinden des dritten Knotens (C) mit einem feststehenden Element (42) des Fahrzeugs (10) ausgebildet ist.
  5. Fahrzeug (10) nach Anspruch 4, wobei die Festlegungskupplung (40) eine elektrisch betätigte Bandkupplung ist.
  6. Antriebsstrang für ein Elektrofahrzeug (10) mit verlängerter Reichweite, das einen Satz Antriebsräder (35) und eine Leistungsübertragungswelle (34) aufweist, die mit den Antriebsrädern (35) verbunden ist, wobei der Antriebsstrang umfasst: eine Kraftmaschine (12), die eine Ausgangswelle (14) aufweist; einen Planetenradsatz (22), der drei Knoten (A, B, C) aufweist, von denen einer (B) nur dann mit der Ausgangswelle (14) der Kraftmaschine (12) verbunden ist und von dieser angetrieben wird, wenn die Kraftmaschine (12) eingeschaltet ist; eine erste Elektroarbeitsmaschine (24), die direkt mit einem anderen der drei Knoten (A) verbunden ist; eine Einwegkupplung (28), die eine Eingangsseite (31) aufweist, die mit dem verbleibenden der drei Knoten (C) verbunden ist; und eine zweite Elektroarbeitsmaschine (26), die ausgebildet ist, um alternativ als Motor und Generator zu arbeiten, und entweder direkt oder indirekt, mit einer Ausgangsseite (33) der Einwegkupplung (28) und mit der Leistungsübertragungswelle (34) verbunden ist; wobei der Antriebsstrang steuerbar ist, um einen rein elektrischen Vorwärts-Modus (EV), einen EV-Rückwärts-Modus, zumindest einen Leistungsverzweigungs-Modus und zumindest einen Reihen-Modus zur Verfügung zu stellen, wobei der zumindest eine Reihen-Modus einen direkten mechanischen Weg zwischen der Kraftmaschine (12) und den Antriebsrädern (35) zur Verfügung stellt, und wobei die Einwegkupplung (28) in dem EV-Vorwärts-Modus überholt.
  7. Antriebsstrang nach Anspruch 6, wobei das Fahrzeug ferner eine Parken-, Rückwärts-, Neutral-, Fahr-, Niedriggang-(PRNDL)-Schalteinrichtung (44) umfasst, wobei die Einwegkupplung (28) eine wählbare Einwegkupplung (SOWC) ist, die von der PRNDL-Einrichtung (44) direkt gesteuert wird, so dass die SOWC (28) in der Rückwärtseinstellung der PRNDL-Einrichtung offen ist, wodurch eine Rückwärtsbewegungsrichtung ermöglicht wird.
  8. Antriebsstrang nach Anspruch 7, wobei die SOWC (28) über eine direkte mechanische Verbindung (46) von der PRNDL-Einrichtung (44) gesteuert wird
  9. Antriebsstrang nach Anspruch 7, der ferner eine Festlegungskupplung (40) umfasst, die zum selektiven Verbinden eines Knotens (C) des Planetenradsatzes (22) mit einem feststehenden Element (42) des Fahrzeugs (10) ausgebildet ist.
  10. Antriebsstrang nach Anspruch 6, der ferner einen zweiten Planetenradsatz (50) umfasst, der zwischen der Ausgangsseite (33) der Einwegkupplung (28) und der zweiten Elektroarbeitsmaschine (26) angeordnet und ausgebildet ist, um die Größe der zweiten Elektroarbeitsmaschine (26) zu verringern.
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