CN107696875A - 一种增程式电动物流车 - Google Patents

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陈俊兵
盛旺
王冬
陈军
陈一军
何伟
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Abstract

本发明公开了一种增程式电动物流车，包括纯电动***和增程式***；所述的纯电动***包括VCU、电池管理***BMS、电池、电机控制器、驱动电机、辅件控制器、辅件以及它们的连接关系；所述的增程式***包括手动开关、增程器控制器APU、增程器以及连接方式。同时，本发明还公开了增程器控制流程。本发明提高了纯电动物流车续驶里程，解决了电动物流车续驶里程过短的问题，满足用户远郊或跨市域运输的需求。除此之外，本发明还具有以下优点：提高续驶里程的成本低、减小了车辆对充电设施的依赖，用户使用方便，受充电设施影响小。

Description

一种增程式电动物流车
技术领域
本发明涉及新能源汽车领域，具体涉及一种增程式电动物流车。
背景技术
随着国家对新能源汽车政策的大力支持以及环保理念的不断深入，电动物流车越来越受到欢迎。但是电池续航里程短的弊端制约了用户中远距离的运输需求，在电池续航问题未解决之前，只有寻找其他方案。
目前电动物流车的续驶里程基本在200km以后，只能满足市区和近郊的运输需求，受续驶里程的限制，无法满足远郊或跨市域的长距离需求。为了提高电动物流车的续航里程，许多整车厂采用增加电池包的容量的方式来提高续航里程，这无疑增加了制造成本；增加50km续航里程的电池成本为5万元左右。受充电设施的限制大，影响车辆使用。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种增程式电动物流车，解决电动物流车续驶里程过短的问题，满足用户远郊或跨市域运输的需求。
本发明的目的是通过以下技术方案来实现的：一种增程式电动物流车，它包括纯电动***和增程式***；
所述的纯电动***包括VCU、电池管理***BMS、电池、电机控制器、驱动电机、辅件控制器、辅件；
电池连接电池管理***BMS、辅件和电机控制器，其中，电池通过高压线分别连接辅件和电机控制器，电池通过低压线与电池管理***BMS连接；电机控制器与驱动电机通过高压线相连；
电池管理***BMS通过CAN线与VCU连接，VCU还通过CAN线连接辅件控制器，辅件控制器对辅件进行控制，辅件控制器与辅件通过低压线连接；
所述的增程式***包括手动开关、增程器控制器APU和增程器；手动开关与VCU连接，VCU通过CAN线连接增程器控制器APU，增程器控制器APU通过低压线连接增程器，增程器通过高压线与电池相连；
其中，增程器控制流程如下：
首先判断增程器是否允许启动；
如果增程器不允许启动，则不启动增程器；如果增程器允许启动，则判断电池电量是否充足或者增程器的手动开关是否打开；
如果电池电量不足或者增程器的手动开关打开，则启动增程器；如果电量充足且增程器的手动开关关闭，则不启动增程器。
作为优选方式，增程器是否允许启动的条件包括增程式***是否正常无故障。
作为优选方式，电池电量是否充足通过设定值进行判断，当电池SOC低于设定值，判断为电量不足；当电池SOC高于设定值，判断为电量充足，VCU可根据电量的情况自动控制增程器的启停。
本发明的有益效果是：本发明提高了纯电动物流车续驶里程，解决了电动物流车续驶里程过短的问题，满足用户远郊或跨市域运输的需求。除此之外，本发明还具有以下优点：提高续驶里程的成本低、减小了车辆对充电设施的依赖，用户使用方便，受充电设施影响小。
附图说明
图1为本发明***结构示意图；
图2为本发明增程器控制流程示意图。
具体实施方式
下面结合附图进一步详细描述本发明的技术方案，但本发明的保护范围不局限于以下所述。
如图1所示，一种增程式电动物流车，它包括纯电动***和增程式***；
所述的纯电动***包括VCU、电池管理***BMS、电池、电机控制器、驱动电机、辅件控制器、辅件；
电池连接电池管理***BMS、辅件和电机控制器，其中，电池通过高压线分别连接辅件和电机控制器，电池通过低压线与电池管理***BMS连接；电机控制器与驱动电机通过高压线相连；
电池管理***BMS通过CAN线与VCU连接，VCU还通过CAN线连接辅件控制器，辅件控制器对辅件进行控制，辅件控制器与辅件通过低压线连接；
所述的增程式***包括手动开关、增程器控制器APU和增程器；手动开关与VCU连接，VCU通过CAN线连接增程器控制器APU，增程器控制器APU通过低压线连接增程器，增程器通过高压线与电池相连；
如图2所示，增程器控制流程如下：
首先判断增程器是否允许启动；
如果增程器不允许启动，则不启动增程器；如果增程器允许启动，则判断电池电量是否充足或者增程器的手动开关是否打开；
如果电池电量不足或者增程器的手动开关打开，则启动增程器；如果电量充足且增程器的手动开关关闭，则不启动增程器。
在一个优选实施例中，增程器是否允许启动的条件包括增程式***是否正常无故障。
在一个优选实施例中，电池电量是否充足通过设定值进行判断，当电池SOC低于设定值，判断为电量不足；当电池SOC高于设定值，判断为电量充足，VCU可根据电量的情况自动控制增程器的启停。除了自动控制增程器外，还可以进行手动控制，增程器可根据实际情况选择不同的控制方式，控制方便。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，应当指出的是，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种增程式电动物流车，其特征在于：它包括纯电动***和增程式***；
所述的纯电动***包括VCU、电池管理***BMS、电池、电机控制器、驱动电机、辅件控制器、辅件；
电池连接电池管理***BMS、辅件和电机控制器，其中，电池通过高压线分别连接辅件和电机控制器，电池通过低压线与电池管理***BMS连接；电机控制器与驱动电机通过高压线相连；
电池管理***BMS通过CAN线与VCU连接，VCU还通过CAN线连接辅件控制器，辅件控制器对辅件进行控制，辅件控制器与辅件通过低压线连接；
所述的增程式***包括手动开关、增程器控制器APU和增程器；手动开关与VCU连接，VCU通过CAN线连接增程器控制器APU，增程器控制器APU通过低压线连接增程器，增程器通过高压线与电池相连；
其中，增程器控制流程如下：
首先判断增程器是否允许启动；
如果增程器不允许启动，则不启动增程器；如果增程器允许启动，则判断电池电量是否充足或者增程器的手动开关是否打开；
如果电池电量不足或者增程器的手动开关打开，则启动增程器；如果电量充足且增程器的手动开关关闭，则不启动增程器。
2.根据权利要求1所述的一种增程式电动物流车，其特征在于：增程器是否允许启动的条件包括增程式***是否正常无故障。
3.根据权利要求1所述的一种增程式电动物流车，其特征在于：电池电量是否充足通过设定值进行判断，当电池SOC低于设定值，判断为电量不足；当电池SOC高于设定值，判断为电量充足，VCU可根据电量的情况自动控制增程器的启停。
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