DE102011089156B4

DE102011089156B4 - Doppelkupplungsgetriebe

Info

Publication number: DE102011089156B4
Application number: DE102011089156.0A
Authority: DE
Inventors: Ralf Dreibholz; Jürgen Wafzig; Michael Wechs; Markus Renninger; Thomas Rosemeier; Johannes Kaltenbach
Original assignee: ZF Friedrichshafen AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 2011-12-20
Filing date: 2011-12-20
Publication date: 2021-02-04
Anticipated expiration: 2031-12-21
Also published as: DE102011089156A1

Abstract

Doppelkupplungsgetriebe in Vorgelegebauweise, mit zwei Kupplungen (K1, K2), deren Eingangsseiten mit einer Antriebswelle (An) und deren Ausgangsseiten mit jeweils einer von zwei koaxial zu einer Hauptwellenachse angeordneten Getriebeeingangswellen (W1, W1', W2) verbunden sind, denen jeweils ein Teilgetriebe und jeweils zumindest eine koaxial zur Hauptwellenachse angeordnete Hohlwelle (W3, W4) sowie jeweils zumindest ein koaxial zur Hauptwellenachse angeordnetes Losrad (Z0, Z10) zugeordnet sind, wobei jedes Losrad (Z0, Z10) und jede Hohlwelle (W3, W4) jeweils über zumindest eine Schaltvorrichtung (S1, S10; S2, S9) mit der zugeordneten Getriebeeingangswelle (W1, W1', W2) verbindbar sind, mit einer ersten Vorgelegewellenachse, zu der koaxial eine erste Vorgelegewelle (W5) angeordnet ist, der zumindest eine koaxial zur ersten Vorgelegewellenachse angeordnete Hohlwelle (W6, W7) zugeordnet ist, mit mehreren Radebenen (II, III, IV, V, VI, VII), denen Übersetzungsstufen (B, C, D, E, F, G, H, I) zugeordnet sind, und mit zumindest einer Abtriebswelle (Ab), die über eine Abtriebsradebene (I) mit den Teilgetrieben verbindbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass eine zweite Vorgelegewellenachse vorgesehen ist, zu der koaxial eine zweite Vorgelegewelle (W8) angeordnet ist, der zumindest ein koaxial zur Vorgelegewellenachse angeordnetes Losrad (Z6, Z7) zugeordnet ist, welches über zumindest eine Schaltvorrichtung (S3, S4) mit der zweiten Vorgelegewelle (W8) verbindbar ist, so dass zumindest ein Windungsgang (A_1, A_2, K_1, K_2) innerhalb eines der Teilgetriebe schaltbar ist.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Doppelkupplungsgetriebe in Vorgelegebauweise gemäß der im Oberbegriff des Patentanspruches 1 näher definierten Art.
Doppelkupplungsgetriebe zeichnen sich dadurch aus, dass zwei Teilgetriebe vorgesehen sind, wobei z. B über ein Teilgetriebe die ungeraden Gänge an einer Kupplung und über das andere Teilgetriebe die geraden Gänge an einer anderen Kupplung gekoppelt sind. Dies ermöglicht eine zugkraftunterbrechungsfreie Schaltung zwischen geraden und ungeraden Gängen. Nachteilig ist der vergleichsweise hohe Bauaufwand, der mit zunehmender Gangzahl weiter ansteigt. Um den Bauaufwand zu begrenzen, können so genannte Windungsgänge vorgesehen werden, bei denen sich der Leistungsfluss über mehrere vorhandene Übersetzungsstufen windet, so dass eine zusätzliche Gangübersetzungen realisiert wird, ohne dass eine weitere Übersetzungsstufe benötigt wird.
Beispielsweise eine noch nicht veröffentlichte Anmeldung der Anmelderin mit dem amtlichen Aktenzeichen DE 10 2010 040 659 A1 beschreibt ein Doppelkupplungsgetriebe in Vorgelegebauweise mit einer Getriebezentralwelle und einer dazu konzentrisch angeordneten Getriebehohlwelle sowie mit genau einer Vorgelegewelle und zwei Lastschaltelementen als Doppelkupplung. Ferner sind der Getriebehohlwelle und der Vorgelegewelle jeweils eine koaxial zu den jeweiligen Wellen angeordnete Hohlwelle zugeordnet, so dass drei Übersetzungen als so genannte Windungsgänge schaltbar sind. In der ebenfalls noch nicht veröffentlichten Anmeldung der Anmelderin mit dem amtlichen Aktenzeichen DE 10 2010 040 660 A1 wird bei dem dort beschriebenen Doppelkupplungsgetriebe zusätzlich eine geteilte Getriebezentralwelle vorgesehen.
Bei den in den zitierten Anmeldungen beschriebenen Doppelkupplungsgetrieben ergeben sich neun Vorwärts-Gangübersetzungen und maximal zwei Rückwärtsgangübersetzungen, wobei drei der Übersetzungen als Windungsgänge schaltbar sind. Jedoch winden sich die vorgesehenen Windungsgänge durch beide Teilgetriebe, welches die Lastschaltfähigkeit des Doppelkupplungsgetriebes einschränkt. Zur Darstellung der Übersetzungen sind weiterhin mindestens acht Radebenen und eine zusätzliche Abtriebsradebene erforderlich, welches jedoch die axiale Baulänge des Doppelkupplungsgetriebes erhöht.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, ein Doppelkupplungsgetriebe der eingangs beschriebenen Gattung vorzuschlagen, welches neben den Übersetzungen auch Windungsgänge realisiert, die die Lastschaltfähigkeit nicht einschränken, und welches zusätzlich einen möglichst geringen Bauraumbedarf hat.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den Merkmalen des Patentanspruches 1 gelöst, wobei sich vorteilhafte Ausgestaltungen aus den Unteransprüchen und der dazugehörigen Beschreibung sowie den Zeichnungen ergeben.
Es wird ein Doppelkupplungsgetriebe in Vorgelegebauweise mit zwei Kupplungen vorgeschlagen, deren Eingangsseiten mit einer Antriebswelle und deren Ausgangsseiten mit jeweils einer von zwei koaxial zu einer Hauptwellenachse angeordneten Getriebeeingangswellen verbunden sind. Den Getriebeeingangswellen sind jeweils ein Teilgetriebe und jeweils zumindest eine koaxial zur Hauptwellenachse angeordnete Hohlwelle sowie jeweils zumindest ein koaxial zur Hauptwellenachse angeordnetes Losrad oder dergleichen zugeordnet. Jedes Losrad und jede Hohlwelle sind über zumindest eine Schaltvorrichtung bzw. Koppelvorrichtung mit der zugeordneten Getriebeeingangswelle oder mit einer zugeordneten Vorgelegewelle verbindbar. Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst eine erste Vorgelegewelle, die koaxial zu einer ersten Vorgelegewellenachse angeordnet ist, wobei der Vorgelegewelle zumindest eine koaxial zur Vorgelegewellenachse angeordnete Hohlwelle zugeordnet ist. Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst mehrere Radebenen, denen Übersetzungsstufen bzw. Radstufen zugeordnet sind und zumindest eine Abtriebswelle, die über eine Abtriebsradebene oder dergleichen mit den Teilgetrieben verbindbar ist.
Zur Darstellung eines besonders kompakten Doppelkupplungsgetriebe wird eine zweite Vorgelegewellenachse vorgesehen, zu der koaxial eine zweite Vorgelegewelle angeordnet ist, der zumindest ein koaxial zur Vorgelegewellenachse angeordnetes Losrad zugeordnet ist, welches über zumindest eine Schaltvorrichtung mit der zweiten Vorgelegewelle verbunden werden kann, so dass zumindest ein Windungsgang innerhalb eines der Teilgetriebe geschaltet werden kann. Dadurch wird die vollständige Lastschaltbarkeit bei dem erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebe erreicht, welches zudem aufgrund der zusätzlichen Vorgelegewelle und deren Anordnung besonders kompakt aufgebaut ist.
Die zweite Vorgelegewelle kann vorzugsweise den Teilgetrieben jeweils über eine Radebene zugeordnet werden, sodass die zweite Vorgelegewelle, abgesehen von der Abtriebsradebene, nur zwei Radebenen trägt und von daher in axialer Richtung bauraumsparend kurz ausgeführt werden kann. Wenn eine Abtriebsradebene an der zweiten Vorgelegewelle vorgesehen ist, könnte diese bevorzugt im Bereich der beiden vorhandenen Radebenen angeordnet werden, um eine bauraumsparende Anordnung zu realisieren
Neben der Möglichkeit Windungsgänge innerhalb eines Teilgetriebes über beide Vorgelegewellen schalten zu können, ergibt sich bei dem erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebe der weitere Vorteil, dass zudem auch Windungsgänge schaltbar sind, deren Leistungsfluss innerhalb eines Teilgetriebes nur über eine der Vorgelegewellen führt.
Bei einer möglichen Ausführungsvariante des Doppelkupplungsgetriebes kann vorgesehen sein, dass eine bevorzugte Radsatzausführung bei vollständiger Lastschaltbarkeit zwei Vorgelegewellen und nur 10 Schaltvorrichtungen aufweist, die vorzugsweise als fünf Doppel-Schaltelemente bzw. Doppel-Schaltvorrichtungen oder Doppelsynchronisierungen ausgeführt sind, um insgesamt zwölf Übersetzungsstufen mit nur sechs Radebenen mit diskreten Übersetzungen in den beiden Teilgetrieben und einer Abtriebsradebene zu realisieren. Es ist auch möglich, dass zumindest teilweise Einfach-Schaltvorrichtungen anstelle von Doppelschaltvorrichtungen verwendet werden. Aus den zwölf Übersetzungsstufen können vorzugsweise zumindest neun Vorwärtsgänge und zwei Rückwärtsgänge gebildet werden, wobei vorzugsweise drei der vorgesehenen Übersetzungsstufen als Windungsgänge jeweils innerhalb der Grenzen eines Teilgetriebes schaltbar sind. Bevorzugt werden die zwölf Übersetzungsstufen gleichmäßig auf die Teilgetriebe verteilt, so dass in jedem Teilgetriebe sechs Übersetzungsstufen schaltbar sind.
Bei einer bevorzugten Radsatzausführung ist vorgesehen, dass zum Beispiel zwei Windungsgänge unter Verwendung mehrerer Hohlwellen und nur einer der Vorgelegewellen schaltbar sind, so dass der Leistungsfluss von einer der Getriebeeingangswellen über eine einer Radebene zugeordnete und aktivierte bzw. geschlossene Schaltvorrichtung auf die der Vorgelegewelle zugeordnete Hohlwelle und über eine weitere Radebene zurück auf die der Getriebeeingangswelle zugeordnete Hohlwelle und schließlich über eine nächste Radebene und eine aktivierte Schaltvorrichtung auf die Vorgelegewelle übertragen wird, von der über die Abtriebsradebene die Verbindung zur Abtriebswelle realisiert wird. Diese Art der Realisierung von Windungsgängen kann sowohl bei dem ersten als auch bei dem zweiten Teilgetriebe geschaltet werden.
Bei einer anderen Art von Windungsgängen innerhalb eines Teilgetriebes wird unter Verwendung beider Vorgelegewellen sowie einer Doppelnutzung der einer Getriebeeingangswelle zugeordneten Hohlwelle vorgesehen, dass der Leistungsfluss hierbei ausgehend von der Getriebeeingangswelle über eine einer aktivierten Schaltvorrichtung zugeordneten Radebene auf die Hohlwelle einer ersten Vorgelegewelle und zurück über eine weitere Radebene auf die der Getriebeeingangswelle zugeordneten Hohlwelle übertragen. Von dieser Hohlwelle wird der Leistungsfluss dann in Form einer so genannten Doppelnutzung über eine einer Radebene zugeordnete aktivierte Schaltvorrichtung auf die zweite Vorgelegewelle übertragen, um von dort über die Abtriebsradebene eine Verbindung zur Abtriebswelle herzustellen. Auch diese Art von Windungsgängen sind bei dem bevorzugten Radsatz in den Grenzen jedes Teilgetriebes schaltbar. In vorteilhafter Weise wird somit ein Radsatz angegeben, der beide Arten von Windungsgängen miteinander kombiniert, wodurch eine besonders kompakte Bauweise realisierbar ist.
Mit besonderem Vorteil kann das erfindungsgemäße Doppelkupplungsgetriebe durch unterschiedliche Positionierungen der Radebenen bzw. der den Radebenen zugeordneten Stirnradstufen bzw. Zahnradstufen und/oder der Schaltvorrichtungen bzw. der Synchronisierungen funktionsgleich umgestaltet werden, wenn die Zuordnung der einzelnen Schaltvorrichtungen zu den Stirnradstufen beibehalten wird. Auf diese Weise wird auch bei einer neuen Anordnung der Stirnradstufen bzw. der Schaltvorrichtungen die jeweilige Schaltmatrix bzw. das Schaltschema für die Radsatzvarianten nicht verändert. Beispielsweise kann im Rahmen einer bevorzugten Ausgestaltung die Zuordnung der Teilgetriebe zu den beiden Kupplungen vertauscht werden, in dem die Teilgetriebe an einer Spiegelebene zwischen den Teilgetrieben gespiegelt bzw. geklappt werden. Es sind auch andere Vertauschungen bzw. Spiegelungen möglich, bei denen die Zuordnung beibehalten wird.
Im Rahmen einer weiteren Ausführungsvariante kann bei dem erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebe vorgesehen sein, dass unterschiedliche und/oder zusätzliche Abtriebe bzw. Abtriebspositionen vorgesehen werden. Die Abtriebswelle steht über eine Abtriebsradebene mit der ersten und zweiten Vorgelegewelle in Verbindung, wobei je nach Einbaulage und entsprechend vorhandenem Bauraum sowie nach Verzahnungsanforderung die Abtriebswelle günstig im Getrieberaum angeordnet werden kann. Die zumindest eine anzutreibende Achse des Fahrzeuges kann somit an bauraumgünstigen Stellen mit dem Getriebeabtrieb verbunden werden.
Bei dem vorgeschlagenen Doppelkupplungsgetriebe kann im Rahmen einer nächsten Ausführung vorgesehen sein, dass eine Hybridisierung vorgenommen wird. Der Anbindungsort einer oder mehrerer elektrischer Maschinen sollte vorzugsweise derart gewählt werden, dass sowohl die Verbindung der elektrischen Maschine zur Doppelkupplung als auch die Verbindung der elektrischen Maschine zum Abtrieb jeweils durch ein Schaltelement bzw. Schaltvorrichtung des Radsatzes schaltbar ist. Auf diese Weise ist sowohl eine Standladefähigkeit als auch ein elektrisches Fahren ohne Schleppverluste der Doppelkupplung möglich. Dazu kann die Anbindung der elektrischen Maschine an einer der Wellen, an einem Festrad und/oder an einem Losrad der Radsatzanordnung vorgesehen sein. Es ist auch möglich, dass die elektrische Maschine über ein zusätzliches Festrad angebunden wird.
Mit den Schaltvorrichtungen oder Koppelvorrichtungen bzw. Synchronisierungen können beispielsweise ein Losrad mit einer zugeordneten Welle, zum Beispiel einer Vollwelle oder einer Hohlwelle, oder auch z. B. eine Hohlwelle mit einer zugeordneten Welle, zum Beispiel einer Vollwelle oder auch einer Hohlwelle verbunden werden.
Es wird auf die eingangs zitierten Anmeldungen der Anmelderin explizit Bezug in der Weise genommen, dass der Inhalt der zitierten Anmeldungen zum Offenbarungsgehalt dieser Anmeldung zählt und somit zum Lösen der Aufgabe auch Merkmale aus dem Inhalt der zitierten Anmeldungen, insbesondere auch in Kombination mit in dieser Anmeldung enthaltenen Merkmalen, beansprucht werden.
Nachfolgend wird die vorliegende Erfindung anhand der Zeichnungen weiter erläutert. Es zeigen:

1 eine schematische Teilansicht einer möglichen Ausführungsvariante eines erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes;
2 eine schematische Ansicht des Doppelkupplungsgetriebes;
3 eine Schaltmatrix des Doppelkupplungsgetriebes gemäß 2;
4 eine schematische Ansicht einer bevorzugten Ausgestaltung des Doppelkupplungsgetriebes mit zugeordneten Gangstufen;
4A eine Zuordnungstabelle zwischen Übersetzungsstufen und Gangstufen;
5 eine Zuordnungstabelle zwischen Schaltvorrichtung und Übersetzungsstufe für funktionsgleiche Radsatzvarianten;
6 eine schematische Ansicht des Doppelkupplungsgetriebes mit einer Radsatzvariation mit vertauschbaren Teilgetrieben;
7 eine schematische Ansicht des Doppelkupplungsgetriebes mit Variationen bezüglich der Abtriebsposition; und
8 eine schematische Ansicht des Doppelkupplungsgetriebe mit einer möglichen Ausführungsvariante zur Hybridisierung.

In den Figuren sind Ausführungsvarianten eines erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes beispielhaft dargestellt. Das Doppelkupplungsgetriebe in Vorgelegebauweise umfasst eine Doppelkupplung mit einer ersten Kupplung K1 und einer zweiten Kupplung K2, deren Eingangsseiten mit einer Antriebswelle An und deren Ausgangsseiten mit jeweils einer von zwei koaxial zu einer Hauptwellenachse angeordneten Getriebeeingangswellen W1, W1', W2 verbunden sind. Die erste Getriebeeingangswelle W1, W1', die mit der ersten Kupplung K1 verbunden ist, ist, abgesehen von der Ausführung in 1 mit Bezugszeichen W1', als Hohlwelle ausgeführt und die zweite Getriebeeingangswelle W2, die mit der zweiten Kupplung K2 verbunden ist, ist als Vollwelle ausgeführt.
Der ersten Getriebeeingangswelle W1, W1' sind das erste Teilgetriebe und eine koaxial zur Hauptwellenachse angeordnete Hohlwelle W3 sowie ein koaxial zur Hauptwellenachse angeordnetes Losrad Z0 zugeordnet. Das Losrad Z0 ist über eine Schaltvorrichtung S1 mit der ersten Getriebeeingangswelle W1, W1' verbindbar. Der Hohlwelle W3 sind die beiden Festräder Z1 und Z2 sowie die Schaltvorrichtung S2 zugeordnet, mit der die Hohlwelle W3 mit der ersten Getriebeeingangswelle W1, W1' verbindbar ist. Der zweiten Getriebeeingangswelle W2 sind eine koaxial zur Hauptwellenachse angeordnete Hohlwelle W4 sowie ein koaxial zur Hauptwellenachse angeordnetes Losrad Z10 zugeordnet, wobei die Hohlwelle W4 und die Hohlwelle W3 axial zueinander versetzt angeordnet sind. Das Losrad Z10 ist über eine Schaltvorrichtung S10 mit der zweiten Getriebeeingangswelle W2 verbindbar. Der Hohlwelle W4 sind die beiden Festräder Z8 und Z9 sowie die Schaltvorrichtung S9 zugeordnet, mit der die Hohlwelle W4 mit der zweiten Getriebeeingangswelle W2 verbindbar ist.
Darüber hinaus umfasst das Doppelkupplungsgetriebe eine erste Vorgelegewellenachse und eine zweite Vorgelegewellenachse, die achsparallel zueinander angeordnet sind, wobei koaxial zur ersten Vorgelegewellenachse eine erste Vorgelegewelle W5 und koaxial zur zweiten Vorgelegewellenachse eine zweite Vorgelegewelle W8 angeordnet sind. Der ersten Vorgelegewelle W5 ist eine erste koaxial zur ersten Vorgelegewellenachse angeordnete Hohlwelle W6 und eine zweite koaxial zur ersten Vorgelegewellenachse angeordnete Hohlwelle W7 zugeordnet, wobei die erste Hohlwelle W6 und die zweite Hohlwelle W7 axial zueinander versetzt angeordnet sind. Ferner sind der ersten Vorgelegewelle W5 zwei Losräder Z5 und Z11 zugeordnet, wobei das Losrad Z5 über die Schaltvorrichtung S6 und das Losrad Z11 über die Schaltvorrichtung S7 mit der ersten Vorgelegewelle W5 verbindbar sind. Der ersten Hohlwelle W6 sind die Festräder Z3 und Z4 sowie die Schaltvorrichtung S5 zugeordnet, mit der die Hohlwelle W6 mit der ersten Vorgelegewelle W5 verbindbar ist. Der zweiten Hohlwelle W7 sind die Festräder Z12 und Z13 sowie die Schaltvorrichtung S8 zugeordnet, mit der die Hohlwelle W7 mit der ersten Vorgelegewelle W5 verbindbar ist.
Der zweiten Vorgelegewelle W8 sind nur zwei koaxial zur zweiten Vorgelegewellenachse angeordnete Losräder Z6 und Z7 zugeordnet, wobei das Losrad Z6 über die Schaltvorrichtung S3 und das Losrad Z7 über die Schaltvorrichtung S4 jeweils mit der zweiten Vorgelegewelle W8 verbindbar sind. Auf diese Weise ist die Vorgelegewelle W8 über die Schaltelemente S3 und S4 sowohl mit dem ersten als auch mit dem zweiten Teilgetriebe verbindbar.
Wie insbesondere aus den 2, 4, 6, 7 und 8 ersichtlich ist, umfasst das Doppelkupplungsgetriebe nur sieben Radebenen I, II, III, IV, V, VI, VII, wobei drei Radebenen II, III, IV dem ersten Teilgetriebe und drei Radebenen V, VI, VII dem zweiten Teilgetriebe zugeordnet sind. Die erste Radebene I ist als Abtriebsradebene ausgeführt und stellt die Verbindung zwischen der ersten Vorgelegewelle W5 bzw. der zweiten Vorgelegewelle W8 und der Abtriebswelle Ab dar. Somit sind mit nur sechs Radebenen II, III, IV, V, VI, VII zwölf Übersetzungsstufen A _ 1, A_ 2, B, C, D, E, F, G, H, I, K_ 1, K _ 2 realisierbar, von denen vier Übersetzungsstufen als Windungsgänge schaltbar sind. Zum Schalten der Übersetzungsstufen A _ 1, A _ 2, B, C, D, E, F, G, H, I, K_ 1, K_ 2 sind zehn Einfach-Schaltvorrichtungen S1, S2, S3, S4, S5, S6, S7, S8, S9, S10 in Form von fünf Doppel-Schaltvorrichtungen vorgesehen. Jede Doppel-Schaltvorrichtung ist zwei zu betätigenden bzw. zu schaltenden Bauteilen zugeordnet, wobei vorzugsweise nur ein gemeinsamer Aktuator zur Betätigung der Doppel-Schaltvorrichtung vorgesehen ist.
In 1 ist ein abstrahierter Ausschnitt aus dem Getriebeschema des Doppelkupplungsgetriebes gezeigt, um das allgemeine Prinzip der Windungsgänge A_2, K_2 zu verdeutlichen und separat zu beanspruchen. Der Ausschnitt zeigt beispielhaft nur eines der Teilgetriebe, da das Prinzip in gleicher Weise auch bei dem anderen Teilgetriebe angewendet werden kann. Die verwendeten Bezugszeichen sind daher nur beispielhaft gewählt. Bei dem Prinzip des Windungsganges A_2, K_2 wird der Leistungsfluss über eine doppelt genutzte Hohlwelle W3 der ersten Getriebeeingangswelle W1' geführt, die z. B. im Unterschied zu den weiteren Figuren hier beispielhaft als Vollwelle ausgeführt ist und deshalb mit W1' bezeichnet ist. Das z. B. der Getriebeeingangswelle W1' zugeordnete Losrad Z0 wird über die entsprechende Schaltvorrichtung S1 mit der Getriebeeingangswelle W1' verbunden, so dass über die zweite Radebene II der Leistungsfluss auf die der ersten Vorgelegewelle W5 zugeordnete Hohlwelle W6 übertragen werden kann. Der Leistungsfluss wird von der Hohlwelle W6 über die dritte Radebene III auf die zum ersten Mal benutzte Hohlwelle W3 übertragen. Die Hohlwelle W3 wird zum zweiten Mal genutzt, um den Leistungsfluss über die vierte Radebene IV auf die zweite Vorgelegewelle W8 und von dort auf die Abtriebswelle Ab zu übertragen, wobei das der vierten Radebene IV zugeordnete Losrad Z6 über die Schaltvorrichtung S3 mit der Vorgelegewelle W8 verbunden wird.
Mit diesem allgemeinen Prinzip unter doppelter Verwendung der einer Getriebeeingangswelle zugeordneten Hohlwelle können Windungsgänge innerhalb eines Teilgetriebes realisiert werden, die für den Leistungsfluss eine geringe Anzahl von Bauteilen benötigen, so dass eine bauraumsparende Radsatzanordnung realisiert werden kann. In dem in 2 dargestellten Radsatz des erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes ist bei jedem Teilgetriebe ein derartiger Windungsgang A_2, K_2 unter Doppelnutzung der Hohlwelle W3 bzw. W4 des jeweiligen Teilgetriebes schaltbar.
Im Einzelnen ergibt sich aus den schematischen Ansichten der 2, 6, 7 und 8 eine Radsatzanordnung, bei der in der ersten Radebene I als Abtriebsradebene das Festrad Z15 der Abtriebswelle Ab sowohl mit dem Festrad Z14 der ersten Vorgelegewelle W5 als auch mit dem Festrad Z16 der zweiten Vorgelegewelle W8 kämmt. Der ersten Radebene I ist keine Schaltvorrichtung zugeordnet. In der zweiten Radebene II steht das Losrad Z0 der ersten Getriebeeingangswelle W1 mit dem Festrad Z3 der Hohlwelle W6 in Eingriff, wobei der zweiten Radebene II nur eine Schaltvorrichtung S1 zugeordnet ist, mit der das Losrad Z0 mit der ersten Getriebeeingangswelle W1 verbindbar ist. In der dritten Radebene III steht das Festrad Z1 der Hohlwelle W3 mit dem Festrad Z4 der Hohlwelle W6 in Eingriff, wobei der dritten Radebene III zwei Schaltvorrichtungen S2 und S5 zugeordnet sind. In der vierten Radebene IV steht das Festrad Z2 der Hohlwelle W3 sowohl mit dem Losrad Z5 der ersten Vorgelegewelle W5 als auch mit dem Losrad Z6 der zweiten Vorgelegewelle W8 in Eingriff, wobei der vierten Radebene IV zwei Schaltvorrichtungen S6 und S3 zugeordnet sind. In der fünften Radebene V kämmt das Festrad Z8 der Hohlwelle W4 sowohl mit dem Losrad Z11 der ersten Vorgelegewelle W5 als auch mit dem Losrad Z7 der zweiten Vorgelegewelle W8, wobei der fünften Radebene V zwei Schaltvorrichtungen S4 und S7 zugeordnet sind. In der sechsten Radebene steht das Festrad Z9 der Hohlwelle W4 mit dem Festrad Z12 der Hohlwelle W7 in Eingriff, wobei der sechsten Radebene VI zwei Schaltvorrichtungen S8 und S9 zugeordnet sind. In der siebenten Radebene kämmt das Losrad Z10 der zweiten Getriebeeingangswelle W2 mit dem Festrad Z13 der Hohlwelle W7, wobei der siebenten Radebene VII eine Schaltvorrichtung S10 zugeordnet ist.
Insgesamt umfasst somit der Radsatz des erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes nur 18 Zahnräder inklusive eines zur Drehrichtungsumkehr vorgesehenen Zwischenrades ZW, welches in 4 gezeigt ist.
Aus der in 3 dargestellten Schaltmatrix ergeben sich folgende allgemeine Übersetzungsstufen. Die Übersetzungsstufe A_2 ist als Windungsgang innerhalb des zweiten Teilgetriebes ausgehend von der zweiten Kupplung K2 über die zweite Getriebeeingangswelle W2 schaltbar, wobei der Leistungsfluss bei aktivierter Schaltvorrichtung S10 über die siebente Radebene VII mit der Übersetzungsstufe I auf die Hohlwelle W7 und über die sechste Radebene VI mit der Übersetzungsstufe G auf die Hohlwelle W4 sowie über die fünfte Radebene V mit der Übersetzungsstufe E bei aktivierter Schaltvorrichtung S4 auf die zweite Vorgelegewelle W8 und über die erste Radebene I auf die Abtriebswelle Ab übertragbar ist. Die Übersetzungsstufe K_2 ist als Windungsgang innerhalb des ersten Teilgetriebes ausgehend von der ersten Kupplung K1 über die erste Getriebeeingangswelle W1 schaltbar, wobei der Leistungsfluss bei aktivierter Schaltvorrichtung S1 über die zweite Radebene II mit der Übersetzungsstufe B auf die Hohlwelle W6 und über die dritte Radebene III mit der Übersetzungsstufe D auf die Hohlwelle W3 sowie über die vierte Radebene IV mit der Übersetzungsstufe H bei aktivierter Schaltvorrichtung S3 auf die zweite Vorgelegewelle W8 und über die erste Radebene I auf die Abtriebswelle Ab übertragbar ist. Die Übersetzungsstufe A_1 ist als Windungsgang innerhalb des zweiten Teilgetriebes ausgehend von der zweiten Kupplung K2 über die zweite Getriebeeingangswelle W2 schaltbar ist, wobei der Leistungsfluss bei aktivierter Schaltvorrichtung S10 über die siebente Radebene VII mit der Übersetzungsstufe I auf die Hohlwelle W7 und über die sechste Radebene VI mit der Übersetzungsstufe G auf die Hohlwelle W4 sowie über die fünfte Radebene V mit der Übersetzungsstufe C bei aktivierter Schaltvorrichtung S7 auf die erste Vorgelegewelle W5 und über die erste Radebene I auf die Abtriebswelle Ab übertragbar ist. Die Übersetzungsstufe K_1 ist als Windungsgang innerhalb des ersten Teilgetriebes ausgehend von der ersten Kupplung K1 über die erste Getriebeeingangswelle W1 schaltbar ist, wobei der Leistungsfluss bei aktivierter Schaltvorrichtung S1 über die zweite Radebene II mit der Übersetzungsstufe B auf die Hohlwelle W6 und über die dritte Radebene III mit der Übersetzungsstufe D auf die Hohlwelle W3 sowie über die vierte Radebene IV mit der Übersetzungsstufe F bei aktivierter Schaltvorrichtung S6 auf die erste Vorgelegewelle W5 und über die erste Radebene I auf die Abtriebswelle Ab übertragbar ist.
Ferner ist die Übersetzungsstufe B ausgehend von der ersten Kupplung K1 über die erste Getriebeeingangswelle W1 schaltbar, wobei der Leistungsfluss bei aktivierter Schaltvorrichtung S1 über die zweite Radebene II auf die Hohlwelle W6 und bei aktivierter Schaltvorrichtung S5 auf die erste Vorgelegewelle sowie über die erste Radebene I auf die Abtriebswelle Ab übertragbar ist. Die Übersetzungsstufe C ist ausgehend von der zweiten Kupplung K2 über die zweite Getriebeeingangswelle W2 schaltbar, wobei der Leistungsfluss bei aktivierter Schaltvorrichtung S9 über die Hohlwelle W4 und über die fünfte Radebene V bei aktivierter Schaltvorrichtung S7 auf die erste Vorgelegewelle W5 sowie über die erste Radebene I auf die Abtriebswelle Ab übertragbar ist. Die Übersetzungsstufe D ist ausgehend von der ersten Kupplung K1 über die erste Getriebeeingangswelle W1 schaltbar, wobei der Leistungsfluss bei aktivierter Schaltvorrichtung S2 über die dritte Radebene III bei aktivierter Schaltvorrichtung S5 auf die erste Vorgelegewelle W5 und über die erste Radebene I auf die Abtriebswelle Ab übertragbar ist. Die Übersetzungsstufe E ist ausgehend von der zweiten Kupplung K2 über die zweite Getriebeeingangswelle W2 schaltbar, wobei der Leistungsfluss bei aktivierter Schaltvorrichtung S9 auf die Hohlwelle W4 und über fünfte Radebene V bei aktivierter Schaltvorrichtung S4 auf die zweite Vorgelegewelle W8 und über die erste Radebene I auf die Abtriebswelle Ab übertragbar ist. Die Übersetzungsstufe F ist ausgehend von der ersten Kupplung K1 über die erste Getriebeeingangswelle W1 schaltbar, wobei der Leistungsfluss bei aktivierter Schaltvorrichtung S2 auf die Hohlwelle W3 und über die vierte Radebene IV bei aktivierter Schaltvorrichtung S6 auf die erste Vorgelegewelle W5 und über die erste Radebene I auf die Abtriebswelle Ab übertragbar ist. Die Übersetzungsstufe G ist ausgehend von der zweiten Kupplung K2 über die zweite Getriebeeingangswelle W2 schaltbar, wobei der Leistungsfluss bei aktivierter Schaltvorrichtung S9 auf die Hohlwelle W4 und über die sechste Radebene VI auf die Hohlwelle W7 sowie bei aktivierter Schaltvorrichtung S8 auf die erste Vorgelegewelle W5 und über die erste Radebene I auf die Abtriebswelle Ab übertragbar ist. Die Übersetzungsstufe H ist ausgehend von der erste Kupplung K1 über die erste Getriebeeingangswelle W1 schaltbar, wobei der Leistungsfluss bei aktivierter Schaltvorrichtung S2 auf die Hohlwelle W3 und über die vierte Radebene IV bei aktivierter Schaltvorrichtung S3 auf die zweite Vorgelegewelle W8 und über die erste Radebene I auf die Abtriebswelle Ab übertragbar ist. Schließlich ist die Übersetzungsstufe I ausgehend von der zweiten Kupplung K2 über die zweite Getriebeeingangswelle W2 schaltbar, wobei der Leistungsfluss bei aktivierter Schaltvorrichtung S10 über die siebente Radebene VII auf die Hohlwelle W7 und bei aktivierter Schaltvorrichtung S8 auf die erste Vorgelegewelle W5 und über die erste Radebene I auf die Abtriebswelle Ab übertragbar ist.
Der in 4 dargestellte Radsatz des Doppelkupplungsgetriebes unterscheidet sich von dem in 2 dargestellten Radsatz dadurch, dass zum Realisieren von Rückwärtsgangübersetzungen R1 und R2 in der vierten Radebene IV ein Zwischenrad ZW auf einer Zwischenwelle vorgesehen ist. Somit kämmen in der vierten Radebene IV das Festrad der Hohlwelle W3 sowohl mit dem Losrad Z5 der ersten Vorgelegewelle W5 als auch mit dem Zwischenrad ZW zur Drehrichtungsumkehr, wobei das Zwischenrad mit dem Losrad Z6 der zweiten Vorgelegewelle W8 in Eingriff steht.
Der Zuordnungstabelle gemäß 4A kann eine besonders bevorzugte Belegung der allgemeinen Übersetzungsstufen bezüglich der Vorwärtsgang- und Rückwärtsgangübersetzungen entnommen werden, wobei diese Zuordnung beispielhaft ist und andere Belegungen denkbar sind.
In 5 ist eine weitere Zuordnungstabelle angegeben, der die Zuordnung bezüglich Schaltvorrichtung und Übersetzungsstufe bzw. Radstufe entnommen werden kann, um auch bei Getriebevarianten, die sich durch eine Neuanordnung der Stirnradstufen und der Schaltvorrichtungen ergeben, die gleiche Schaltmatrix bzw. das gleiche Schaltschema verwenden zu können.
Gemäß 6 ist eine mögliche Getriebevariante des erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes gezeigt, bei der die Zuordnung der Teilgetriebe zu den beiden Eingangskupplungen K1 und K2 vertauscht werden kann, ohne dabei das Schaltschema zu verändern. Dazu ist zwischen den beiden Teilgetrieben eine senkrecht zur Zeichnungsebene verlaufende Spiegelebene SP vorgesehen, an der die in den Kästen angeordneten Teilgetriebe geklappt bzw. gespiegelt werden. Die Spiegelebene SP verläuft mittig durch die Doppel-Schaltvorrichtung S3 und S4 und trennt die beiden Teilgetriebe voneinander.
In 7 ist der in 2 dargestellte Radsatz des Doppelkupplungsgetriebes mit Abtriebsvarianten dargestellt. Da die erste Vorgelegewelle W5 und die zweite Vorgelegewelle W8 über die erste Radebene I als Abtriebsradebene miteinander gekoppelt sind, ist es möglich, dass mehrere an den vorhandenen Bauraum und an die Verzahnungsanforderungen angepasste Abtriebspositionen möglich sind, um eine oder mehrere Antriebsachsen des Fahrzeuges mit dem Getriebeabtrieb zu verbinden. Aus 7 ist ersichtlich, dass sechs verschiedene Abtriebmöglichkeiten Ab1, Ab2, Ab3, Ab4, Ab5, und Ab6 vorgesehen sind, die entweder an der Abtriebswelle Ab oder an einer der Vorgelegewellen W5, W8 vorgesehen sind.
Schließlich zeigt 8 eine mögliche Ausführung einer Hybridisierung des erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes. Dazu ist an dem Doppelkupplungsgetriebe zumindest eine elektrische Maschine EM vorgesehen. Als möglicher Anbindungsort ist beispielhaft die Verbindung der elektrischen Maschine EM und mit dem Losrad Z0 der zweiten Radebene II vorgesehen. Auf diese Weise ist sowohl eine Verbindung der elektrischen Maschine EM zur Doppelkupplung als auch eine Verbindung der elektrischen Maschine EM zur Abtriebswelle Ab durch eine Schaltvorrichtung S1 oder S5 schaltbar. Somit ist ein rein elektrisches Fahren ohne Schleppverluste der Doppelkupplung als auch ein Starten des Verbrennungsmotors möglich. Zudem ist auch eine Rekuperation im Stillstand des Fahrzeuges durchführbar. Das Starten des Verbrennungsmotors ist über die Windung der Übersetzungsstufen B und D, das rein elektrische Fahren ist über die Übersetzungsstufe B bzw. über die Windung der Übersetzungsstufen B, D, und F bzw. B, D und H möglich.
Ein weiterer bevorzugter Anbindungsort der elektrischen Maschine EM kann auch das Losrad Z10 sein. Hierbei wäre das Starten des Verbrennungsmotors über die Windung der Übersetzungsstufen I und G möglich, während das rein elektrische Fahren über die Übersetzungsstufe I oder über die Windung der Übersetzungsstufen I, G und C bzw. I, G und E möglich ist.
Bezugszeichenliste

An: Antriebswelle
Ab: Abtriebswelle
K1: erste Kupplung
K2: zweite Kupplung
A_1: Übersetzungsstufe als Windungsgang im zweiten Teilgetriebe
A_2: Übersetzungsstufe als Windungsgang im zweiten Teilgetriebe
B: Übersetzungsstufe
C: Übersetzungsstufe
D: Übersetzungsstufe
E: Übersetzungsstufe
F: Übersetzungsstufe
G: Übersetzungsstufe
H: Übersetzungsstufe
I: Übersetzungsstufe
K_1: Übersetzungsstufe als Windungsgang im ersten Teilgetriebe
K_2: Übersetzungsstufe als Windungsgang im ersten Teilgetriebe
S1: Schaltvorrichtung
S2: Schaltvorrichtung
S3: Schaltvorrichtung
S4: Schaltvorrichtung
S5: Schaltvorrichtung
S6: Schaltvorrichtung
S7: Schaltvorrichtung
S8: Schaltvorrichtung
S9: Schaltvorrichtung
S10: Schaltvorrichtung
I: erste Radebene bzw. Abtriebsradebene
II: zweite Radebene
III: dritte Radebene
IV: vierte Radebene
V: fünfte Radebene
VI: sechste Radebene
VII: siebente Radebene
Z0: Losrad der ersten Getriebeeingangswelle
Z1: Festrad der Hohlwelle der ersten Getriebeeingangswelle
Z2: Festrad der Hohlwelle der ersten Getriebeeingangswelle
Z3: Festrad der ersten Hohlwelle der ersten Vorgelegewelle
Z4: Festrad der ersten Hohlwelle der ersten Vorgelegewelle
Z5: Losrad der ersten Vorgelegewelle
Z6: Losrad der zweiten Vorgelegewelle
Z7: Losrad der zweiten Vorgelegewelle
Z8: Festrad der Hohlwelle der zweiten Getriebeeingangswelle
Z9: Festrad der Hohlwelle der zweiten Getriebeeingangswelle
Z10: Losrad der zweiten Getriebeeingangswelle
Z11: Losrad der ersten Vorgelegewelle
Z12: Festrad der zweiten Hohlwelle der ersten Vorgelegewelle
Z13: Festrad der zweiten Hohlwelle der ersten Vorgelegewelle
Z14: Festrad der ersten Vorgelegewelle
Z15: Festrad der Abtriebswelle
Z16: Festrad der zweiten Vorgelegewelle
ZW: Zwischenrad zur Drehrichtungsumkehr
W1: erste Getriebeeingangswelle als Hohlwelle
W1': erste Getriebeeingangswelle als Vollwelle
W2: zweite Getriebeeingangswelle
W3: Hohlwelle der ersten Getriebeeingangswelle
W4: Hohlwelle der zweiten Getriebeeingangswelle
W5: erste Vorgelegewelle
W6: erste Hohlwelle der ersten Vorgelegewelle
W7: zweite Hohlwelle der ersten Vorgelegewelle
W8: zweite Vorgelegewelle
SP: Spiegelebene

Claims

Doppelkupplungsgetriebe in Vorgelegebauweise, mit zwei Kupplungen (K1, K2), deren Eingangsseiten mit einer Antriebswelle (An) und deren Ausgangsseiten mit jeweils einer von zwei koaxial zu einer Hauptwellenachse angeordneten Getriebeeingangswellen (W1, W1', W2) verbunden sind, denen jeweils ein Teilgetriebe und jeweils zumindest eine koaxial zur Hauptwellenachse angeordnete Hohlwelle (W3, W4) sowie jeweils zumindest ein koaxial zur Hauptwellenachse angeordnetes Losrad (Z0, Z10) zugeordnet sind, wobei jedes Losrad (Z0, Z10) und jede Hohlwelle (W3, W4) jeweils über zumindest eine Schaltvorrichtung (S1, S10; S2, S9) mit der zugeordneten Getriebeeingangswelle (W1, W1', W2) verbindbar sind, mit einer ersten Vorgelegewellenachse, zu der koaxial eine erste Vorgelegewelle (W5) angeordnet ist, der zumindest eine koaxial zur ersten Vorgelegewellenachse angeordnete Hohlwelle (W6, W7) zugeordnet ist, mit mehreren Radebenen (II, III, IV, V, VI, VII), denen Übersetzungsstufen (B, C, D, E, F, G, H, I) zugeordnet sind, und mit zumindest einer Abtriebswelle (Ab), die über eine Abtriebsradebene (I) mit den Teilgetrieben verbindbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass eine zweite Vorgelegewellenachse vorgesehen ist, zu der koaxial eine zweite Vorgelegewelle (W8) angeordnet ist, der zumindest ein koaxial zur Vorgelegewellenachse angeordnetes Losrad (Z6, Z7) zugeordnet ist, welches über zumindest eine Schaltvorrichtung (S3, S4) mit der zweiten Vorgelegewelle (W8) verbindbar ist, so dass zumindest ein Windungsgang (A_1, A_2, K_1, K_2) innerhalb eines der Teilgetriebe schaltbar ist.
Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass innerhalb eines Teilgetriebes ausgehend von der Kupplung (K1, K2) über das mit der Getriebeeingangswelle (W1, W1', W2) verbindbare Losrad (Z0, Z10) der Radebene (II, VII) und über die der ersten Vorgelegewelle (W5) zugeordnete Hohlwelle (W6, W7) sowie über die Radebene (III, VI) und über die der Getriebeeingangswelle (W1, W1', W2) zugeordnete Hohlwelle (W3, W4) sowie über die Radebene (IV, V) und über das mit der zweiten Vorgelegewelle (W8) verbindbare Losrad (Z6, Z7) der Windungsgang (A_2) und/oder der Windungsgang (K_2) schaltbar ist.
Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass innerhalb eines Teilgetriebes ausgehend von der Kupplung (K1, K2) über das mit der Getriebeeingangswelle (W1, W1', W2) verbindbare Losrad (Z0, Z10) der Radebene (II, VII) und über die der ersten Vorgelegewelle (W5) zugeordnete Hohlwelle (W6, W7) sowie über die Radebene (III, VI) und über die der Getriebeeingangswelle (W1, W1', W2) zugeordnete Hohlwelle (W3, W4) sowie über die Radebene (IV, V) und über das mit der ersten Vorgelegewelle (W5) verbindbare Losrad (Z5, Z11) der Windungsgang (A_1) und/oder der Windungsgang (K_1) schaltbar ist.
Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, das zum Realisieren von zwölf Übersetzungsstufen (A_1, A_2, B, C, D, E, F, G, H, I, K_1, K_2) nur sechs Radebenen (II, III, IV, V, VI, VII) in dem beiden Teilgetrieben sowie eine Abtriebsradebene (I) und zehn Schaltvorrichtungen (S1, S2, S3, S4, S5, S6, S7, S8, S9, S10) vorgesehen sind, die als fünf Doppel-Schaltvorrichtungen ausgebildet sind.
Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Getriebeeingangswelle (W1) als Hohlwelle ausgeführt ist, der die koaxial zur Hauptwellenachse angeordnete Hohlwelle (W3) mit zwei Festrädern (Z1, Z2) und das koaxial zur Hauptwellenachse angeordnete Losrad (Z0) zugeordnet sind, wobei die Hohlwelle (W3) über die Schaltvorrichtung (S2) und das Losrad (Z0) über die Schaltvorrichtung (S1) jeweils mit der ersten Getriebeeingangswelle (W1) verbindbar sind, und dass die zweite Getriebeeingangswelle (W2) als Vollwelle ausgeführt ist, der die koaxial zur Hauptwellenachse angeordnete Hohlwelle (W4) mit zwei Festrädern (Z8, Z9) und das koaxial zur Hauptwellenachse angeordnete Losrad (Z10) zugeordnet sind, wobei die Hohlwelle (W4) über die Schaltvorrichtung (S9) und das Losrad (Z10) über die Schaltvorrichtung (S10) jeweils mit der zweiten Getriebeeingangswelle (W2) verbindbar sind.
Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Vorgelegewelle (W5) als Vollwelle ausgeführt ist, der eine erste koaxial zur ersten Vorgelegewellenachse angeordnete Hohlwelle (W6) mit zwei Festrädern (Z3, Z4) und ein koaxial zur ersten Vorgelegewellenachse angeordnetes Losrad (Z5) zugeordnet sind, wobei die Hohlwelle (W6) über die Schaltvorrichtung (S5) und das Losrad (Z5) über die Schaltvorrichtung (S6) jeweils mit der ersten Vorgelegewelle (W5) verbindbar sind, und der eine zweite koaxial zur ersten Vorgelegewellenachse angeordnete Hohlwelle (W7) mit zwei Festrädern (Z12, Z13) und ein koaxial zur ersten Vorgelegewellenachse angeordnetes Losrad (Z11) zugeordnet sind, wobei die Hohlwelle (W7) über die Schaltvorrichtung (S8) und das Losrad (Z11) über die Schaltvorrichtung (S7) jeweils mit der ersten Vorgelegewelle (W5) verbindbar sind, und wobei die erste Hohlwelle (W6) und die zweite Hohlwelle (W7) axial zueinander versetzt angeordnet sind.
Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Vorgelegewelle (W8) achsparallel zu der ersten Vorgelegewellenachse angeordnet ist, wobei der zweiten Vorgelegewelle (W8) zwei koaxial zur zweiten Vorgelegewellenachse angeordnete Losräder (Z6, Z7) zugeordnet sind, wobei das Losrad (Z6) über die Schaltvorrichtung (S3) und das Losrad (Z7) über die Schaltvorrichtung (S4) jeweils mit der zweiten Vorgelegewelle (W8) verbindbar sind.
Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in einer ersten Radebene (I) als Abtriebsradebene ein Festrad (Z15) der Abtriebswelle (Ab) sowohl mit einem Festrad (Z14) der ersten Vorgelegewelle (W5) als auch mit einem Festrad (Z16) der zweiten Vorgelegewelle (W8) in Eingriff steht, dass in einer zweiten Radebene (II) das Losrad (Z0) der ersten Getriebeeingangswelle (W1) mit dem Festrad (Z3) der ersten Hohlwelle (W6) der ersten Vorgelegewelle (W5) in Eingriff steht, dass in einer dritten Radebene (III) das Festrad (Z1) der Hohlwelle (W3) der ersten Getriebeeingangswelle (W1) mit dem Festrad (Z4) der ersten Hohlwelle (W6) der ersten Vorgelegewelle (W5) in Eingriff steht, dass in einer vierten Radebene (IV) das Festrad (Z2) der Hohlwelle (W3) der ersten Getriebeeingangswelle (W1) sowohl mit dem Losrad (Z5) der ersten Vorgelegewelle (W5) als auch mit dem Losrad (Z6) der zweiten Vorgelegewelle (W8) in Eingriff steht, dass in einer fünften Radebene (V) das Festrad (Z8) der Hohlwelle (W4) der zweiten Getriebeeingangswelle (W2) sowohl mit dem Losrad (Z11) der ersten Vorgelegewelle (W5) als auch mit dem Losrad (Z7) der zweiten Vorgelegewelle (W8) in Eingriff steht, dass in einer sechsten Radebene (VI) das Festrad (Z9) der Hohlwelle (W4) der zweiten Getriebeeingangswelle (W2) mit dem Festrad (Z12) der zweiten Hohlwelle (W7) der ersten Vorgelegewelle (W5) in Eingriff steht, und dass in einer siebenten Radebene (VII) das Losrad (Z10) der zweiten Getriebeeingangswelle (W2) mit dem Festrad (Z13) der zweiten Hohlwelle (W7) der ersten Vorgelegewelle (W5) in Eingriff steht.
Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Übersetzungsstufe (A_2) als Windungsgang innerhalb des zweiten Teilgetriebes ausgehend von der zweiten Kupplung (K2) über die zweite Getriebeeingangswelle (W2) schaltbar ist, wobei der Leistungsfluss bei aktivierter Schaltvorrichtung (S10) über die siebente Radebene (VII) mit der Übersetzungsstufe (I) auf die Hohlwelle (W7) und über die sechste Radebene (VI) mit der Übersetzungsstufe (G) auf die Hohlwelle (W4) sowie über die fünfte Radebene (V) mit der Übersetzungsstufe (E) bei aktivierter Schaltvorrichtung (S4) auf die zweite Vorgelegewelle (W8) und über die erste Radebene (I) auf die Abtriebswelle (Ab) übertragbar ist.
Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Übersetzungsstufe (K_2) als Windungsgang innerhalb des ersten Teilgetriebes ausgehend von der ersten Kupplung (K1) über die erste Getriebeeingangswelle (W1) schaltbar ist, wobei der Leistungsfluss bei aktivierter Schaltvorrichtung (S1) über die zweite Radebene (II) mit der Übersetzungsstufe (B) auf die Hohlwelle (W6) und über die dritte Radebene (III) mit der Übersetzungsstufe (D) auf die Hohlwelle (W3) sowie über die vierte Radebene (IV) mit der Übersetzungsstufe (H) bei aktivierter Schaltvorrichtung (S3) auf die zweite Vorgelegewelle (W8) und über die erste Radebene (I) auf die Abtriebswelle (Ab) übertragbar ist.
Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 8 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Übersetzungsstufe (A_1) als Windungsgang innerhalb des zweiten Teilgetriebes ausgehend von der zweiten Kupplung (K2) über die zweite Getriebeeingangswelle (W2) schaltbar ist, wobei der Leistungsfluss bei aktivierter Schaltvorrichtung (S10) über die siebente Radebene (VII) mit der Übersetzungsstufe (I) auf die Hohlwelle (W7) und über die sechste Radebene (VI) mit der Übersetzungsstufe (G) auf die Hohlwelle (W4) sowie über die fünfte Radebene (V) mit der Übersetzungsstufe (C) bei aktivierter Schaltvorrichtung (S7) auf die erste Vorgelegewelle (W5) und über die erste Radebene (I) auf die Abtriebswelle (Ab) übertragbar ist.
Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 8 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Übersetzungsstufe (K_1) als Windungsgang innerhalb des ersten Teilgetriebes ausgehend von der ersten Kupplung (K1) über die erste Getriebeeingangswelle (W1) schaltbar ist, wobei der Leistungsfluss bei aktivierter Schaltvorrichtung (S1) über die zweite Radebene (II) mit der Übersetzungsstufe (B) auf die Hohlwelle (W6) und über die dritte Radebene (III) mit der Übersetzungsstufe (D) auf die Hohlwelle (W3) sowie über die vierte Radebene (IV) mit der Übersetzungsstufe (F) bei aktivierter Schaltvorrichtung (S6) auf die erste Vorgelegewelle (W5) und über die erste Radebene (I) auf die Abtriebswelle (Ab) übertragbar ist.
Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 8 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Übersetzungsstufe (A_1) über die zweite Kupplung (K2) und über die aktivierte Schaltvorrichtung (S10) sowie über die aktivierte Schaltvorrichtung (S7) als Windungsgang schaltbar ist, dass die Übersetzungsstufe (A _ 2) über die zweite Kupplung (K2) und über die aktivierte Schaltvorrichtung (S10) sowie über die aktivierte Schaltvorrichtung (S4) als Windungsgang schaltbar ist, dass die Übersetzungsstufe (B) über die erste Kupplung (K1) und über die aktivierte Schaltvorrichtung (S1) sowie über die aktivierte Schaltvorrichtung (S5) schaltbar ist, dass die Übersetzungsstufe (C) über die zweite Kupplung (K2) und über die aktivierte Schaltvorrichtung (S9) sowie über die aktivierte Schaltvorrichtung (S7) schaltbar ist, dass die Übersetzungsstufe (D) über die erste Kupplung (K1) und über die aktivierte Schaltvorrichtung (S2) sowie über die aktivierte Schaltvorrichtung (S5) schaltbar ist, dass die Übersetzungsstufe (E) über die zweite Kupplung (K2) und über die aktivierte Schaltvorrichtung (S9) sowie über die aktivierte Schaltvorrichtung (S4) schaltbar ist, dass Übersetzungsstufe (F) über die erste Kupplung (K1) und über die aktivierte Schaltvorrichtung (S2) sowie über die aktivierte Schaltvorrichtung (S6) schaltbar ist, dass die Übersetzungsstufe (G) über die zweite Kupplung (K2) und über die aktivierte Schaltvorrichtung (S9) sowie über die aktivierte Schaltvorrichtung (S8) schaltbar ist, dass die Übersetzungsstufe (H) über die erste Kupplung (K1) und über die aktivierte Schaltvorrichtung (S2) sowie über die aktivierte Schaltvorrichtung (S3) schaltbar ist, dass die Übersetzungsstufe (I) über die zweite Kupplung (K2) und über die aktivierte Schaltvorrichtung (S10) sowie über die aktivierte Schaltvorrichtung (S8), das die Übersetzungsstufe (K _ 1) über die erste Kupplung (K1) und über die aktivierte Schaltvorrichtung (S1) sowie über die aktivierte Schaltvorrichtung (S6) als Windungsgang schaltbar ist, und dass Übersetzungsstufe (K_2) über die erste Kupplung (K1) und über die aktivierte Schaltvorrichtung (S1) sowie über die aktivierte Schaltvorrichtung (S3) als Windungsgang schaltbar ist.
Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zum Realisieren von Rückwärtsgangübersetzungen bei der vierten Radebene (IV) das Festrad (Z2) der Hohlwelle (W3) der ersten Getriebeeingangswelle (W1) sowohl mit dem Losrad (Z5) der ersten Vorgelegewelle (W5) als auch mit einem Zwischenrad (ZW) zur Drehrichtungsumkehr in Eingriff steht, wobei das Zwischenrad (ZW) mit dem Losrad (Z6) der zweiten Vorgelegewelle (W8) kämmt.
Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass der Übersetzungsstufe (E) der erste Vorwärtsgang (1), der Übersetzungsstufe (D) der zweite Vorwärtsgang (2), der Übersetzungsstufe (A_2) als Windungsgang der dritte Vorwärtsgang (3), der Übersetzungsstufe (F) der vierte Vorwärtsgang (4), der Übersetzungsstufe (G) der fünfte Vorwärtsgang (5), der Übersetzungsstufe (B) der sechste Vorwärtsgang (6), der Übersetzungsstufe (C) der siebente Vorwärtsgang (7), der Übersetzungsstufe (K_1) als Windungsgang der achte Vorwärtsgang (8), der Übersetzungsstufe (I) der neunte Vorwärtsgang (9), der Übersetzungsstufe (H) der Rückwärtsgang (R1) und der Übersetzungsstufe (K_2) als Windungsgang der Rückwärtsgang (R2) zugeordnet sind.
Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Zuordnung der Teilgetriebe zur ersten Kupplung (K1) und zur zweiten Kupplung (K2) vertauschbar sind, indem die Teilgetriebe an einer Spiegelebene (SP) zwischen den beiden Teilgetriebe spiegelbar sind.