DE102011054861A1 - Befestigungselement mit Toleranzausgleichsfunktion - Google Patents

Befestigungselement mit Toleranzausgleichsfunktion Download PDF

Info

Publication number
DE102011054861A1
DE102011054861A1 DE102011054861A DE102011054861A DE102011054861A1 DE 102011054861 A1 DE102011054861 A1 DE 102011054861A1 DE 102011054861 A DE102011054861 A DE 102011054861A DE 102011054861 A DE102011054861 A DE 102011054861A DE 102011054861 A1 DE102011054861 A1 DE 102011054861A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
attachment
component
positioning
fastening
threaded
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE102011054861A
Other languages
English (en)
Inventor
Hans-Ulrich Figge
Vanessa Heimann
Ingo Burger
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Boellhoff Verbindungstechnik GmbH
Original Assignee
Boellhoff Verbindungstechnik GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Boellhoff Verbindungstechnik GmbH filed Critical Boellhoff Verbindungstechnik GmbH
Priority to DE102011054861A priority Critical patent/DE102011054861A1/de
Priority to BR112013032321-3A priority patent/BR112013032321B1/pt
Priority to US14/126,496 priority patent/US8944736B2/en
Priority to EP20120780123 priority patent/EP2720907B1/de
Priority to ES12780123.1T priority patent/ES2545461T3/es
Priority to KR1020147005030A priority patent/KR101593507B1/ko
Priority to CN201280029400.4A priority patent/CN103747982B/zh
Priority to PCT/EP2012/069997 priority patent/WO2013060572A1/de
Publication of DE102011054861A1 publication Critical patent/DE102011054861A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16BDEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
    • F16B35/00Screw-bolts; Stay-bolts; Screw-threaded studs; Screws; Set screws
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16BDEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
    • F16B5/00Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them
    • F16B5/02Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them by means of fastening members using screw-thread
    • F16B5/0216Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them by means of fastening members using screw-thread the position of the plates to be connected being adjustable
    • F16B5/0233Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them by means of fastening members using screw-thread the position of the plates to be connected being adjustable allowing for adjustment perpendicular to the plane of the plates
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60RVEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R9/00Supplementary fittings on vehicle exterior for carrying loads, e.g. luggage, sports gear or the like
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60RVEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R9/00Supplementary fittings on vehicle exterior for carrying loads, e.g. luggage, sports gear or the like
    • B60R9/04Carriers associated with vehicle roof
    • B60R9/058Carriers associated with vehicle roof characterised by releasable attaching means between carrier and roof
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16BDEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
    • F16B5/00Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them
    • F16B5/02Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them by means of fastening members using screw-thread
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16BDEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
    • F16B37/00Nuts or like thread-engaging members
    • F16B37/04Devices for fastening nuts to surfaces, e.g. sheets, plates
    • F16B37/06Devices for fastening nuts to surfaces, e.g. sheets, plates by means of welding or riveting
    • F16B37/062Devices for fastening nuts to surfaces, e.g. sheets, plates by means of welding or riveting by means of riveting
    • F16B37/065Devices for fastening nuts to surfaces, e.g. sheets, plates by means of welding or riveting by means of riveting by deforming the material of the nut
    • F16B37/067Devices for fastening nuts to surfaces, e.g. sheets, plates by means of welding or riveting by means of riveting by deforming the material of the nut the material of the nut being deformed by a threaded member generating axial movement of the threaded part of the nut, e.g. blind rivet type

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Connection Of Plates (AREA)
  • Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
  • Clamps And Clips (AREA)

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Befestigungselement mit Toleranzausgleichsfunktion zur Befestigung von Anbauteilen, insbesondere Dachleisten. Hierzu ist ein Gewindebolzen vorgesehen, der einen Gewindebereich, einen Befestigungsbereich sowie einen Vorsprung aufweist. Am Vorsprung stützt sich ein Positionier- und Unterstützungselement ab und im Gewindebereich ist ein Verstellelement angeordnet. An dem Befestigungsbereich wird ein Anbauteil angeordnet. Mithilfe des Positionier- und Unterstützungselements in Zusammenarbeit mit dem Verstellelement kann ein Abstand zwischen einem ersten und einem zweiten Bauteil ausgeglichen werden. Weiterhin wird ein Befestigungsmittel auf dem Gewindebereich angeordnet, sodass das zweite Bauteil zwischen dem Verstellelement und dem Befestigungsmittel angeordnet ist. Auf diese Weise ist das Anbauteil über das Befestigungselement fest mit dem zweiten Bauteil verbunden.

Description

  • 1. Gebiet der Erfindung
  • Die vorliegende Erfindung betrifft ein Befestigungselement mit Toleranzausgleichsfunktion zur Befestigung von Anbauteilen, insbesondere Dachleisten, ein dazugehöriges Montageverfahren für derartige Anbauteile mit dem Befestigungselement und ein entsprechendes Demontageverfahren.
  • 2. Hintergrund der Erfindung
  • Im Stand der Technik sind Befestigungselemente mit Toleranzausgleichsfunktion bekannt, die in unterschiedlichen technischen Gebieten eingesetzt werden. Ein Beispiel für ein Befestigungselement mit Toleranzausgleichsfunktion geht aus DE 103 54 117 B4 hervor. Das Toleranzausgleichselement besteht aus einem hohlzylindrischen Verstellelement, das in ein hohlzylindrisches Basiselement geschraubt wird. Über die Tiefe des Einschraubens des hohlzylindrischen Verstellelements in das Basiselement wird die Toleranz zwischen zwei beabstandeten Bauteilen ausgeglichen. Nach dem Ausgleich der Toleranz stützt sich ein am Verstellelement umlaufender fester Kragen an dem einen Bauteil ab, während sich die abgewandte Stirnseite des Basiselements an dem anderen Bauteil abstützt. Dies führt häufig zu Ausbeulungen an einem der beiden Bauteile, falls die Länge des Toleranzausgleichselements nicht genau eingestellt ist. Zur Befestigung des Toleranzausgleichselements an den beiden Bauteilen wird ein Gewindebolzen das Toleranzausgleichselement durchlaufend an einem Anbauteil befestigt.
  • Ein weiteres Toleranzausgleichselement ist in DE 10 2008 026 414 A1 beschrieben. Das Toleranzausgleichselement besteht aus einem hohlzylindrischen Verstellelement, einem hohlzylindrischen Basiselement sowie einem ringförmigen Aufsatzelement, das radial verschiebbar an einer Stirnseite des hohlzylindrischen Basiselements anliegt. Auf diese Weise ist aufgrund der Formgebung des Aufsatzelements und/oder der Stirnseite des hohlzylindrischen Basiselements eine winklige Ausrichtung zwischen den Mittelachsen von Basis – und Aufsatzelement einstellbar. Eine Befestigung des Toleranzausgleichselements an den beiden beabstandeten Bauteilen erfolgt durch einen Gewindebolzen.
  • Eine andere Vorrichtung zur Befestigung einer Dachreling auf einem Fahrzeugdach ist in DE 102 39 022 A1 beschrieben. Die Vorrichtung weist einen Bolzen auf, der von einem auf der Dachhaut aufsitzenden Fußteil des Dachaufbaus durch eine Öffnung in der Dachhaut sowie eine Öffnung in einem in Abstand unter der Dachhaut angeordneten Karosserieblechteil hindurch geführt ist. Weiterhin ist die Vorrichtung mit einem Gegenhalter für eine Befestigung des Bolzens an dem Karosserieblechteil durch eine auf dem Bolzen aufgeschraubte Mutter versehen. Der Bolzen weist einen mit dem Gegenhalter versehenen Bolzenteil auf, welcher unter Verstellung der axialen Position des Gegenhalters gegen den übrigen Bolzen bewegbar ist.
  • Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Befestigungselement mit Toleranzausgleichsfunktion zur Befestigung von Anbauteilen sowie ein entsprechendes Montage- und Demontageverfahren bereitzustellen, mit dem auf einfache Weise und ohne Verformung der Bauteile eine Befestigung von Anbauteilen beispielsweise am Kraftfahrzeug möglich ist.
  • 3. Zusammenfassung der Erfindung
  • Die oben genannte Aufgabe wird durch ein Befestigungselement mit Toleranzausgleichsfunktion zur Befestigung von Anbauteilen gemäß dem unabhängigen Patentanspruch 1, durch einen Dachbereich eines Kraftfahrzeugs, an dem ein Anbauteil mit dem erfindungsgemäßen Befestigungselement befestigt ist, gemäß Patentanspruch 12, ein Montageverfahren eines Anbauteils mittels des erfindungsgemäßen Befestigungselements gemäß Patentanspruch 13 sowie ein Demontageverfahren eines Anbauteils, dass mit dem erfindungsgemäßen Befestigungselement befestigt ist, gemäß Patentanspruch 17 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterentwicklung der vorliegenden Erfindung gehen aus der Beschreibung, den begleitenden Zeichnungen sowie den anhängigen Patentansprüchen hervor.
  • Das erfindungsgemäße Befestigungselement mit Toleranzausgleichsfunktion zur Befestigung von Anbauteilen, insbesondere Dachleisten, weist die folgenden Merkmale auf: einen Gewindebolzen mit einem Befestigungsbereich für ein Anbauteil, einem Gewindebereich sowie einem radialen Vorsprung zwischen dem Befestigungsbereich und dem Gewindebereich, ein Positionier- und Unterstützungselement, das benachbart des Befestigungsbereichs an dem Gewindebolzen angeordnet ist und sich am Vorsprung abstützt, ein Verstellelement, das im Gewindebereich angeordnet ist, sodass ein Abstand zum Positionier- und Unterstützungselement einstellbar ist, und ein zu dem Gewindebereich passendes Innengewinde sowie ein Antriebsmittel aufweist, wobei das Antriebsmittel radial innen liegend angeordnet ist, und ein Befestigungsmittel, das im Gewindebereich benachbart zum Verstellelement angeordnet ist.
  • Das erfindungsgemäße Befestigungselement weist das Positionier- und Unterstützungselement sowie das Verstellelement angeordnet an einem Gewindebolzen auf. Beispielsweise handelt es sich bei dem Gewindebolzen um eine Blindnietschraube. Dadurch, dass sich das Positionier- und Unterstützungselement am radialen Vorsprung abstützt, ändert das Positionier- und Unterstützungselement insbesondere bei einer späteren Belastung durch ein erstes Bauteil seine Position in Bezug auf den Gewindebolzen nicht. Auf den Gewindebereich des Gewindebolzens ist das Verstellelement aufgeschraubt.
  • Bei der Verwendung des Befestigungselements wird das Befestigungselement mit dem Anbauteil, beispielsweise einer Dachleiste, verbunden. Anschließend wird das Befestigungselement durch eine Öffnung in einem ersten Bauteil und eine Öffnung in einem zweiten Bauteil gesteckt, bis das Anbauteil und das erste Bauteil benachbart zueinander angeordnet sind. Bei dem ersten Bauteil kann es sich beispielsweise um eine Dachhaut handeln, während es sich bei dem zweiten Bauteil um ein stabiles Blech handelt, wie eine innere Rahmenkonstruktion. Das Verstellelement und das Positionier- und Unterstützungselement sind nun zwischen dem ersten und dem zweiten Bauteil angeordnet. Dies bedeutet, dass die Öffnung im ersten Bauteil ausreichend groß sein muss, damit sowohl das Verstellelement als auch das Positionier- und Unterstützungselement hindurch passen. Mittels des Positionier- und Unterstützungselements wird daher eine Ausricht- oder Zentrierfunktion für das Befestigungselement in der Öffnung des ersten Bauteils übernommen. Insbesondere handelt es sich bei dem Positionier- und Unterstützungselement daher um einen Zentrierrahmen, der später detailliert beschrieben wird. Die Öffnung des zweiten Bauteils ist so ausgewählt, dass der Gewindebereich das Gewindebolzens hindurch kann, nicht aber das Verstellelement. Das Verstellelement kann sich so an dem zweiten Bauteil abstützen.
  • Zum Toleranzausgleich wird nun das Verstellelement zunächst in Richtung des zweiten Bauteils geschraubt, bis es mit diesem in Anlage kommt. Das Schrauben des Verstellelements erfolgt mit einem geeigneten Werkzeug für das innen liegende Antriebsmittel. Bei dem innen liegenden Antriebsmittel kann es sich beispielsweise um einen Innenmehrkant und insbesondere um einen Innensechskant handeln, wobei es sich bei dem Verstellwerkzeug dann um einen hohlen Mehrkant, insbesondere einen hohlen Sechskant, handelt.
  • Anschließend wird das Verstellelement weiter in Richtung des zweiten Bauteils geschraubt, was dazu führt, dass das Positionier- und Unterstützungselement in Richtung des ersten Bauteils bewegt wird. Für diesen Vorgang wird vorzugsweise ein Verstellwerkzeug mit Drehmomentabschaltung verwendet, da ansonsten insbesondere das erste Bauteil ausgebeult werden kann. Das Verstellelement wird solange weiter in Richtung des zweiten Bauteils geschraubt, bis das Positionier- und Unterstützungselement benachbart dem ersten Bauteil angeordnet ist und die Toleranz zwischen dem ersten und dem zweiten Bauteil hinreichend ausgeglichen ist. Für diesen Vorgang weist das Positionier- und Unterstützungselement vorzugsweise Rastfüße auf, an denen das erste Bauteil abstützbar ist. Somit dient der Gewindebereich des Gewindebolzens in einer ersten Funktion als Verstellgewinde.
  • Im Anschluss an den oben beschriebenen Toleranzausgleich wird das Befestigungsmittel im Gewindebereich angeordnet, insbesondere angeschraubt. Dies sorgt für eine feste Verschraubung des Anbauteils an dem zweiten Bauteil. In einer zweiten Funktion dient der Gewindebereich des Gewindebolzens daher als Befestigungsgewinde.
  • Das vorliegende Befestigungselement mit Toleranzausgleichsfunktion unterscheidet sich grundlegend von den bekannten Systemen. Die bekannten Systeme verfügen zusätzlich zum Befestigungsgewinde über eine Verstellgewindepaarung. Gemäß der vorliegenden Erfindung dient aber der Gewindebereich des Gewindebolzens sowohl als Befestigungsgewinde für das Befestigungsmittel als auch als Verstellgewinde für das Verstellelement. Somit funktioniert ein Toleranzausgleich gemäß der vorliegenden Erfindung in Verbindung mit einem Gewindebolzen.
  • Ein Vorteil der vorliegenden Erfindung ist daher der einfachere Aufbau sowie die leichtere Handhabbarkeit im Vergleich zu Stand der Technik Lösungen. Weiterhin wirkt sich dies günstig auf die Kosten aus.
  • In einer bevorzugten Ausführungsform steht das Verstellelement mit dem Positionier- und Unterstützungselement in Eingriff. Auf diese Weise wird eine Transportsicherung des Verstellelements am Gewindebereich des Gewindebolzens bereitgestellt. Insbesondere kann das im Gewindebereich vorgesehene Verstellelement sich auf diese Weise nicht zufallig lösen oder abschrauben.
  • Weiterhin bevorzugt ist, dass das Verstellelement aus einer Haube, einem hohlzylinderförmigen Verstelloberteil sowie einem ringförmigen Verstellunterteil gebildet ist und das Verstelloberteil das passende Innengewinde sowie das Antriebsmittel aufweist. Die Haube kann aus Kunststoff hergestellt sein, während das Verstelloberteil sowie das Verstellunterteil aus einem belastbaren Material wie Stahl hergestellt sind. Diese Ausführungsform ist besonders vorteilhaft, wenn das Anbauteil eine komprimierbare Dichtung aufweist. In diesem Fall können das Verstelloberteil sowie das Verstellunterteil mit einem definierten Abstand zur Öffnung der Haube, die dem zweiten Bauteil bei Verwendung zugewandt ist, in der Haube gehalten werden. Bevorzugt erfolgt diese Haltefunktion über eine innen liegende Wulst benachbart einem zweiten axialen Ende der Haube. Die Wulst ist mit einer Seite des Verstellunterteils in Eingriff bringbar, sodass das Verstelloberteil und das Verstellunterteil in der Haube angeordnet sind. Mittels der Wulst wird das Verstellunterteil gegen das Verstelloberteil gedrückt. Das Verstelloberteil wiederum wird gegen eine Decke bzw. ein erstes axiales Ende der Haube gedrückt. Somit ist sowohl das Verstelloberteil als auch das Verstellunterteil sicher gegen Verlust in der Haube angeordnet.
  • Wird nun das Befestigungsmittel am Gewindebereich befestigt, dann wird das Verstelloberteil zusammen mit dem Verstellunterteil über die Wulst in Richtung des zweiten Bauteils bewegt. Am Anbauteil vorhandene komprimierbare Dichtungen werden so zusammengedrückt. Um einen optimalen Dichteffekt zu erreichen, muss der durch die Wulst vorgegebene Abstand zwischen Verstellunterteil und zweitem Bauteil sowie der durch die Komprimierung der Dichtung definierte Abstand gleich sein. Somit stellt die Haube in Verbindung mit dem Verstelloberteil und dem Verstellunterteil ein gezieltes Vorspannen der Dichtung am Anbauteil beim Anbringen des Befestigungsmittels bereit.
  • In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform weist die Haube mindestens einen innen liegenden Steg an ihrem ersten axialen Ende auf und das Verstelloberteil mindestens eine Freimachung an seinem ersten axialen Ende, die mit dem mindestens einen innen liegenden Steg in Eingriff bringbar ist. Durch das Zusammenspiel zwischen Steg und Freimachung kann das Verstelloberteil drehfest in der Haube gehalten werden.
  • Weiterhin bevorzugt ist, dass das Verstelloberteil einen Kugelpfannenabschnitt an einem zweiten axialen Ende aufweist und das ringförmige Verstellunterteil einen Kugelabschnitt auf einer ersten Seite aufweist, der mit dem Kugelpfannenabschnitt des Verstelloberteils in Anlage bringbar ist. Das ringförmige Verstellunterteil sowie das Verstelloberteil liegen innerhalb der Haube aneinander an. Wird nun das ringförmige Verstellunterteil in radialer Richtung bezogen auf eine Längsachse des Befestigungselements verschoben, wird das ringförmige Verstellunterteil nicht nur in seitlicher Richtung bezogen auf die Längsachse des Befestigungselements versetzt, sondern auch bezogen auf die Längsachse des Befestigungselements verkippt. Die Stärke des Verkippens wird durch die Neigung des Kugelabschnitts sowie des daran angepassten Kugelpfannenabschnitts vorgegeben. Es folgt somit aus dem radialen Versatz des Verstellunterteils bezogen auf die Längsachse des Befestigungselements, das die Mittelachse des Verstellunterteils winklig zur Längsachse des Befestigungselements angeordnet ist. Somit wir ein Winkelausgleich innerhalb der Geometrie zwischen Verstelloberteil und Verstellunterteil erreicht.
  • Weiterhin bevorzugt ist, dass die Haube mindestens eine äußere, umfängliche Rastnase aufweist, die benachbart dem ersten axialen Ende angeordnet ist und mit dem Positionier- und Unterstützungselement in Eingriff bringbar ist. Die Rastnase dient hierbei als Transportsicherung.
  • Die vorliegende Erfindung umfasst ebenfalls ein Kraftfahrzeug, an dem ein Anbauteil, insbesondere eine Dachleiste, mittels des erfindungsgemäßen Befestigungselements befestigt ist. Im Hinblick auf die Anordnung und die sich daraus ergebenden Vorteil wird auf das oben zum erfindungsgemäßen Befestigungselement Gesagte verwiesen.
  • Weiterhin umfasst die vorliegende Erfindung ein Montageverfahren eines Anbauteils, insbesondere einer Dachleiste, mittels des erfindungsgemäßen Befestigungselements mit Toleranzausgleichsfunktion. Das Verfahren weist die folgenden Schritte auf: Anordnen des Befestigungselements an dem Anbauteil, Anordnen des Anbauteils mit Befestigungselement an einem ersten Bauteil, sodass das Positionier- und Unterstützungselement sowie das Verstellelement zwischen dem ersten und einem zweiten Bauteil angeordnet sind, Einstellen eines Abstands zwischen dem Positionier- und Unterstützungselement sowie dem Verstellelement, sodass das erste Bauteil mit dem Positionier- und Unterstützungselement und das zweite Bauteil mit dem Verstellelement in Kontakt stehen und anschließend Anbringen eines Befestigungsmittels an dem Gewindebereich des Gewindebolzens, sodass das zweite Bauteil zwischen dem Verstellelement und dem Befestigungsmittel angeordnet ist.
  • Unter Verwendung des oben beschriebenen Befestigungselements mit Toleranzausgleichsfunktion ist es möglich, ein Anbauteil an zwei Bauteilen zu befestigen, wobei nur ein Element verstellt werden muss.
  • Weiterhin bevorzugt ist, wenn beim Befestigen des Befestigungselements mit dem Befestigungsmittel eine winkelausgleichende Unterlegscheibe zwischen dem zweiten Bauteil und dem Befestigungsmittel angeordnet wird. Die winkelausgleichende Unterlegscheibe unterstützt insbesondere in Zusammenarbeit mit dem speziell ausgestaltenden Verstellelement einen Winkelausgleich.
  • Vorzugsweise erfolgt das Anordnen des Befestigungselements an dem Anbauteil mittels Nieten des Befestigungsbereichs an das Anbauteil. Somit ist eine sichere und dauerhafte Verbindung zwischen dem Anbauteil und dem Gewindebolzen hergestellt. Das Vernieten kann vor oder nach dem Anordnen des Verstellelements auf dem Gewindebereich des Gewindebolzens erfolgen.
  • Weiterhin bevorzugt ist, dass das erste Bauteil Aussparungen aufweist, in die das Positionier- und Unterstützungselemente clipsbar ist, und das zweite Bauteil Langlöcher aufweist, durch die ein Endabschnitt des Befestigungsbereichs zur Befestigung des Befestigungsmittels hervorsteht. Im Vergleich zum Stand der Technik ist somit eine aufwändige Konstruktion ausgehend von Schlüssellöchern im zweiten Bauteil und dazu passenden Löchern im ersten Bauteil nicht mehr erforderlich. Weiterhin kann das Anbauteil durch des Positionier- und Unterstützungselements sicher und zentriert in der Öffnung des ersten Bauteils angeordnet werden.
  • Ebenso umfasst die vorliegende Erfindung ein Demontageverfahren eines Anbauteils, insbesondere einer Dachleiste, das mittels des erfindungsgemäßen Befestigungselements mit Toleranzausgleichsfunktion an einem zweiten Bauteil befestigt ist, wobei das Positionier- und Unterstützungselement sowie das Verstellelement zwischen einem ersten und dem zweiten Bauteil angeordnet sind. Das Verfahren weist die folgenden Schritte auf: Lösen einer Befestigung des Befestigungselements, danach Anheben des Anbauteils, bis das erste Unterstützungselement mit dem ersten Bauteil in Kontakt kommt, und anschließend Entfernen des Befestigungselements mittels einer geeigneten Entfernvorrichtung.
  • Mithilfe des Demontageverfahrens ist es möglich, das Befestigungselement und somit das Anbauteil nachträglich zu demontieren. Insbesondere werden keine Bestandteile des Befestigungselements in dem Bereich zwischen dem ersten und dem zweiten Bauteil hinterlassen.
  • 4. Kurze Beschreibung der begleitenden Zeichnungen
  • Unter Bezugnahme auf die begleitenden Zeichnungen wird die vorliegende Erfindung nun näher erläutert. Gleiche Bezugszeichen in den Zeichnungen bezeichnen dabei gleiche Elemente. Es zeigen:
  • 1 eine Seitenansicht eines Gewindebolzens und eines Positionier- und Unterstützungselements gemäß der vorliegenden Erfindung,
  • 2 den Gewindebolzen mit dem Positionier- und Unterstützungselement gemäß 1, wobei das Positionier- und Unterstützungselement am Gewindebolzen angeordnet ist,
  • 3 eine perspektivische Ansicht der Anordnung gemäß 1,
  • 4 eine perspektivische Ansicht der Anordnung gemäß 2,
  • 5 eine perspektivische Ansicht der Anordnung gemäß 2,
  • 6 eine erste perspektivische Ansicht des Gewindebolzens mit Positionier- und Unterstützungselement gemäß den 1 bis 5 sowie ein Anbauteil,
  • 7 eine zweite perspektivische Ansicht des Gewindebolzens mit Positionier- und Unterstützungselement gemäß den 1 bis 5 sowie ein Anbauteil,
  • 8 den Gewindebolzen mit Positionier- und Unterstützungselement sowie Anbauteil gemäß den 6 und 7, wobei das Anbauteil am Gewindebolzen befestigt ist,
  • 9 eine perspektivische Ansicht der Anordnung gemäß 8 mit einem Verstellelement,
  • 10 eine perspektivische Ansicht der Anordnung gemäß den 2, 4 und 5 mit einem Verstellelement,
  • 11 eine perspektivische Ansicht der Anordnung gemäß 9, wobei das Verstellelement im Gewindebereich angeordnet ist,
  • 12 eine Schnittansicht der Anordnung gemäß 11,
  • 13 eine erste Explosionsansicht des erfindungsgemäßen Verstellekments,
  • 14 eine zweite Explosionsansicht des erfindungsgemäßen Verstellelements,
  • 15 eine Draufsicht auf das erfindungsgemäße Verstellelement
  • 16 einen Schnittansicht des Verstellelements entlang der Linie A-A aus 15,
  • 17 eine perspektivische Ansicht der Anordnung gemäß 11,
  • 18 eine Schnittansicht der Anordnung gemäß 17,
  • 19 eine perspektivische Ansicht der Anordnung gemäß 18 vor dem Einbau,
  • 20 eine Schnittansicht der Anordnung gemäß 19,
  • 21 eine Schnittansicht der Anordnung gemäß 20, wobei das Befestigungselement zwischen zwei Bauteile eingesetzt ist,
  • 22 eine perspektivische Ansicht der Anordnung gemäß 21,
  • 23 eine Schnittansicht der Anordnung gemäß 21 nach einem Toleranzausgleich,
  • 24 eine Draufsicht auf ein Antriebswerkzeug für den Toleranzausgleich,
  • 25 eine perspektivische Ansicht der Anordnung gemäß 23,
  • 26 eine Seitenansicht der Anordnung gemäß 25,
  • 27 eine Schnittansicht des befestigten Befestigungselements,
  • 28 eine Schnittansicht aus 27 mit Darstellung der Winkelausgleichfunktion,
  • 29 eine perspektivische Ansicht der Anordnung gemäß 27,
  • 30 eine Seitenansicht der Anordnung gemäß 29,
  • 31 eine perspektivische Ansicht des Befestigungselement mit Entfernvorrichtung,
  • 32 einen schematischen Verfahrensablauf des erfindungsgemäßen Montageverfahrens und
  • 33 einen schematischen Verfahrensablauf eines erfindungsgemäßen Demontageverfahrens.
  • 5. Detaillierte Beschreibung bevorzugter Ausführungsformen
  • Das Befestigungselement mit Toleranzausgleichsfunktion gemäß der vorliegenden Erfindung kann zur Befestigung von Anbauteilen verwendet werden. Bei solchen Anbauteilen handelt es sich beispielsweise um Dachleisten, die im Kraftfahrzeugbereich an einem Dach eines Kraftfahrzeugs befestigt werden.
  • Gemäß den 1 und 3 weist das Befestigungselement einen Gewindebolzen 10 sowie ein Positionier- und Unterstützungselement 30 auf. Bei dem Gewindebolzen 10 kann es sich um eine Blindnietschraube handeln. Der Gewindebolzen 10 besteht aus einem Befestigungsbereich 12 und einem Gewindebereich 14. Zwischen dem Befestigungsbereich 12 und dem Gewindebereich 14 ist ein Vorsprung 16 vorgesehen.
  • Der Vorsprung 16 besteht aus einem ersten Bereich 18 und einem zweiten Bereich 20. Insbesondere erstreckt sich der Vorsprung 16 umfänglich um den Gewindebolzen 10. Der erste Bereich 18 weist einen kleineren Radius als der zweite Bereich 20 auf und der erste Berech 18 ist benachbart dem Befestigungsbereich 12 angeordnet, während der zweite Bereich 20 benachbart des Gewindebereichs 14 angeordnet ist. Auf diese Weise ergibt sich zwischen dem ersten 18 und dem zweiten Bereich 20 eine Abstufung. Weiterhin ist der Befestigungsbereich 12 im Durchmesser größer als der Gewindebereich 14. Eine mittige Längsachse des Gewindebolzens 10 ist mit 22 gekennzeichnet.
  • Das Positionier- und Unterstützungselement 30 weist eine rechteckige Grundform auf. Es ist vorzugsweise aus einem Kunststoff gefertigt und verfügt über eine Ringnut 32, die mit dem Vorsprung 16 des Gewindebolzens 10 in Eingriff bringbar ist. Weiterhin verfügt das Positionier- und Unterstützungselement über vier Rastfüße 34. Die Rastfüße 34 sind nachgiebig am Grundkörper des Positionier- und Unterstützungselements 30 angeordnet. Dies kann beispielsweise über einen schmalen Steg erfolgen. Auf einer Innenseite bzw. dem Befestigungsbereich 12 des Gewindebolzens 10 zugewandten Seite verfügt das Positionier- und Unterstützungselement 30 über eine Vertiefung 38. Insbesondere ist in jedem Eckbereich des Positionier- und Unterstützungselements 30 eine Vertiefung 38 vorgesehen. Die Vertiefung 38 dient später als Transportsicherung für ein Verstellelement 50, was weiter unten beschrieben wird. Bei dem Positionier- und Unterstützungselement handelt es sich insbesondere um einen Zentrierrahmen. Die Funktion Positionier- und Unterstützungselements bzw. des Zentrierrahmens wird weiter unten bei der Beschreibung des Montageverfahrens genauer beschrieben.
  • Das Positionier- und Unterstützungselement 30 wird auf den Gewindebolzen 10 geschoben, bis die Ringnut 32 mit dem Vorsprung 16 in Eingriff steht. Dies ist in den 2, 4 und 5 dargestellt. Weiterhin weist das Positionier- und Unterstützungselement 30 eine Anlagefläche 36 auf, die mit einer Fläche des zweiten Bereichs 20 des Vorsprungs 16 in Eingriff steht. In 5 ist dargestellt, dass der Vorsprung 16 formschlüssig mit der Ringnut 32 des Positionier- und Unterstützungselements 30 zusammenarbeitet. Insbesondere rastet der Vorsprung 16 in der Ringnut 32 ein. Der erste Bereich 18 des Vorsprungs 16 schließt bündig mit einer Oberfläche des Zentrierrahmens 30 ab, wie in 5 dargestellt.
  • Nachdem das Positionier- und Unterstützungselement auf dem Vorsprung 16 des Gewindebolzens 10 angeordnet wurde, kann entweder das Verstellelement 50 am Gewindebereich 14 des Gewindebolzens 10 oder ein Anbauteil 40 am Befestigungsbereich 12 des Gewindebolzens 10 angeordnet werden. Zunächst wird auf die Anordnung des Anbauteils 40 am Befestigungsbereich 12 des Gewindebolzens 10 eingegangen.
  • Bei diesem Anbauteil 40 kann es sich um eine Dachleiste handeln, üblicherweise ein Stangenpressprofil aus Leichtmetall. Das Anbauteil 40 weist eine Mehrzahl von Bohrungen 42 auf, von denen in den 6 und 7 nur eine dargestellt ist. Die Bohrung 42 des Anbauteils 40 und der Befestigungsbereich 12 des Gewindebolzens 10 werden nachfolgend miteinander in Eingriff gebracht, siehe 8. Dies geschieht insbesondere mittels Einnieten des Befestigungsbereichs 12 in das Anbauteil 40. Zwischen dem Anbauteil 40 und dem Befestigungsbereich 12 entsteht auf diese Weise eine metallische Verbindung. Im Inneren des Anbauteils 40 bildet sich aufgrund des Einnietens eine Wulst 24 aus. Der Befestigungsbereich 12 ist somit fest mit dem Anbauteil 40 verbunden. Weiterhin ist das Positionier- und Unterstützungselement verliersicher zwischen dem Vorsprung 16 und einer dem Vorsprung 16 zugewandten Seite des Anbauteils 40 gehalten.
  • Weiterhin verfügt das Anbauteil 40 über zwei parallel verlaufende Dichtungen 44 an seiner dem Positionier- und Unterstützungselement 30 zugewandten Seite. Bei den Dichtungen 44 handelt es sich um komprimierbare Dichtungen, die beispielsweise mittels einer Klebeverbindung am Anbauteil 40 befestigt sind. Wie ebenfalls in 8 dargestellt wird die richtige Lage des Positionier- und Unterstützungselements 30 mit Hilfe der Dichtungen 44 realisiert, die mit den Rastfüßen 34 in Eingriff stehen. Werden keine Dichtungen verwendet, so kann die Funktion durch eine entsprechende Nut am Anbauteil 40 wahrgenommen werden, die mit einem Steg am Positionier- und Unterstützungselement 30 in Eingriff steht.
  • In den 9 und 10 ist zusätzlich ein Verstellelement 50 dargestellt. Wie oben bereits dargelegt, kann das Verstellelement 50 nach dem Anordnen des Anbauteils 40 (9) oder vor dem Anordnen des Anbauteils 40 (10) an dem Gewindebolzen 10 angeordnet werden. Der detaillierte Aufbau des Verstellelements 50 wird weiter unten mit Bezug auf die 1316 beschrieben.
  • Das Verstellelement 50 wird auf den Gewindebereich 14 des Gewindebolzens 10 aufgeschraubt. Hierzu verfügt das Verstellelement 50 über ein Innengewinde. Weiterhin kann das Verstellelement 50 an einer radial außen liegenden Seite Vorsprünge oder Ratsnasen 54 aufweisen, die mit den Vertiefungen 38 des Positionier- und Unterstützungselement 30 in Eingriff bringbar sind. Ein Aufschrauben des Verstellelements 50 erfolgt vorzugsweise, bis eine erste Rastnase 54 in einer der Vertiefungen 38 radial anschlägt und einrastet. Dies stellt die Transportsicherung dar. In der 11 ist eine perspektivische Ansicht und in 12 eine Schnittansicht des Gewindebolzens 10 mit darauf angeordnetem Positionier- und Unterstützungselement 30 sowie Verstellelement 50 und dem Anbauteil 40 dargestellt.
  • Bezugnehmend auf die 12 bis 16 wird im Folgenden das Verstellelement 50 beschrieben. Das Verstellelement 50 besteht aus einer Haube 52, einem Verstelloberteil 60 sowie einem Verstellunterteil 70. Die Haube 52 ist vorzugsweise aus Kunststoff hergestellt. Das Verstelloberteil 60 sowie das Verstellunterteil 70 sind aus Stahl oder einem anderen geeigneten Metall hergestellt.
  • Das Verstelloberteil 60 ist hohlzylinderförmig und weist das Innengewinde auf, das zum Gewindebereich 14 des Gewindebolzens 10 passt. Wie in den 13 und 14 ersichtlich verfügt das Verstelloberteil 60 weiterhin über einen Kugelpfannenabschnitt 68 der mit einem Kugelabschnitt 72 des Verstellunterteils 70 zusammenwirkt. Das Verstellunterteil 70 ist vorzugsweise ringförmig und weist eine Bohrung in der Mitte auf, so dass es auf den Gewindebereich 14 des Gewindebolzens 10 schiebbar ist. Die dem Kugelabschnitt 72 gegenüberliegende Seite des Verstellunterteils 70 ist eben ausgeführt. Das Zusammenwirken des Kugelpfannenabschnitts 68 und des Kugelabschnitts 72 dient zum Winkelausgleich, wie später beschrieben wird.
  • Die Haube 52 weist an ihrem ersten axialen Ende bzw. ihrer Decke eine Öffnung auf, so dass die Haube 52 über den Gewindebereich 14 des Gewindebolzens 10 schiebbar ist. An ihrem zweiten axialen Ende ist die Haube 52 offen. Die Haube 52 weist zwei sich einander gegenüberliegende Stege 56 auf. Das Verstelloberteil 60 verfügt über zwei Freimachungen 62, die mit den Stegen 56 in Eingriff bringbar sind. Das Verstelloberteil 60 wird nun in die Haube 52 eingeführt, bis die Stege 56 mit den Freimachungen 62 in Eingriff stehen. Auf diese Weise wird das Verstelloberteil 60 gegen ein Verdrehen in der Haube 52 gesichert.
  • Anschließend wird das Verstellunterteil 70 in der Haube 52 angeordnet. Hierzu ist eine innen liegende Wulst 58 in der Haube 52 vorgesehen, die das Verstellunterteil 70 in der Haube 52 hält. Weiterhin weist die Haube einen innen liegenden Vorsprung auf, an dem der Kugelabschnitt 72 in diesem Zustand anliegt. Ebenso liegt das Verstellunterteil 70 mit seinem Kugelabschnitt 72 am Kugelpfannenabschnitt 68 des Verstelloberteils 60 an. Somit werden das Verstelloberteil 60 und das Verstellunterteil 70 durch die Wulst 58 im Inneren der Haube 52 gehalten.
  • Weiterhin verfügt das Verstelloberteil 60 über ein radial innen liegendes Antriebsmittel 66. Im dargestellten Beispiel ist dies ein Innensechskant. Mit Hilfe des Antriebsmittels 66 wird ein gewünschter Abstand zwischen dem Positionier- und Unterstützungselement 30 sowie dem Verstellelement 50 für einen Toleranzausgleich eingestellt.
  • Unter Bezugnahme auf die 19 und 20 sowie den schematischen Verfahrensablauf in 32 wird das erfindungsgemäße Montageverfahren nun detailliert beschrieben. Zunächst wird der mit dem Positionier- und Unterstützungselement 30 ausgestattete Gewindebolzen 10 an dem Anbauteil 40 befestigt, insbesondere eingenietet. Dies geschieht für jede Bohrung 42 in dem Anbauteil 40. Anschließend wird das Verstellelement am Gewindebereich 14 des Gewindebolzens 10 angeordnet. Alternativ kann auch vor dem Befestigen am Anbauteil 40 der Gewindebereich 14 mit dem Verstellelement 50 ausgerüstet werden.
  • Nachdem das Befestigungselement in Schritt A an dem Anbauteil 40 angeordnet wurde, wird das Anbauteil 40 an einem ersten Bauteil 80 angeordnet. Das erste Bauteil 80 ist beispielsweise die Dachhaut eines Kraftfahrzeugs. Da das erste Bauteil üblicherweise ein im Vergleich zum zweiten Bauteil 90 sehr dünnes Bauteil ist, sollte das erste Bauteil 80 keine Befestigungskräfte für die Befestigung des Anbauteils 40 aufnehmen. Das erste Bauteil 80 verfügt über Öffnungen 82, vorzugsweise Rechteckstanzungen.
  • Das Anbauteil 40 wird mit dem Befestigungselement durch die Öffnung 82 und in eine Öffnung 92 in einem zweiten Bauteil 90 gesteckt. Die Öffnung 92 des zweiten Bauteils 90 ist vorzugsweise ein Langloch. Bei dem zweiten Bauteil 90 handelt es sich beispielsweise um ein Innenblech eines Kraftfahrzeugs oder eine Rahmenkonstruktion. Das Einstecken des Befestigungselements erfolgt so, dass das Positionier- und Unterstützungselement 30 sowie das Verstellelement 50 in einem Zwischenraum zwischen dem ersten Bauteil 80 und dem zweiten Bauteil 90 angeordnet sind, siehe 21 und 22. Hierbei kommen die Dichtungen 44 ohne Belastung mit dem ersten Bauteil 80 in Anlage.
  • Mithilfe des in 24 dargestellten Werkzeugs 100 wird das Verstelloberteil 60 nach unten in Richtung des zweiten Bauteils 90 geschraubt, bis die Haube 52 am zweiten Bauteil 90 anliegt. Das Werkzeug 100 ist vorliegend als Sechskant ausgebildet, der eine Freimachung für den Gewindebereich 14 des Gewindebolzens 10 aufweist.
  • Beim Weiterschrauben hebt sich das Anbauteil 40 mit seinen Dichtungen 44 von dem ersten Bauteil 80 ab. Dies geschieht solange, bis die Rastfüße 34 des Positionier- und Unterstützungselements 30 mit dem ersten Bauteil 80 in Anlage kommen, siehe 23, 25 und 26. Die Rastfüße des Positionier- und Unterstützungselements 30 sorgen daher für eine Ausrichtung oder Zentrierung des Gewindebolzens 10 in der Öffnung 82 des ersten Bauteils 80. Hierbei ergibt sich ein spürbarer Widerstand, wenn die Rastfüße 34 gegen das erste Bauteil 80 drücken. Die Anlage der Haube 52 an dem zweiten Bauteil 90 ist im Gegensatz dazu jedoch kaum spürbar, wenn das Anbauteil nur ein geringes Gewicht hat, wie die vorliegende Dachleiste. Bevorzugt ist daher, dass das Werkzeug 100 über eine Drehmomentabschaltung verfügt, damit das erste Bauteil 80 nicht verformt wird. Auf diese Weise ist der Abstand zwischen dem ersten Bauteil und dem zweiten Bauteil ausgeglichen (Schritt C).
  • Wie in den 27 bis 30 dargestellt, wird durch Aufdrehen (Schritt D) des Befestigungsmittels der Gewindebolzen 10 mit Verstelloberteil 60 und Verstellunterteil 70 nach unten gezogen. Das Verstellunterteil 70 wird durch das Verstelloberteil 60 über die Wulst 58 der Haube 52 gedrückt, bis das Verstellunterteil 70 am zweiten Bauteil 90 zur Anlage kommt. Durch diesen Vorgang werden die Dichtungen des Anbauteils 40 komprimiert. Anbauteil 40 und erstes Bauteil 80 sind somit auf den gewünschten Abstand gebracht. Das gewünschte Abstandsmaß wird durch die Wulst 58 in der Haube 52 definiert.
  • Durch das Anziehen des Befestigungsmittels 110, hier eine Befestigungsmutter, wird das Verstelloberteil 60 mit dem Befestigungsmittel 110 auf dem Gewindebolzen 10 verspannt. Es entsteht eine hochfeste Verschraubung. Weiterhin ist auf diese Weise das Anbauteil 40 am im Vergleich zum ersten Bauteil 80 stabilen zweiten Bauteil 90 befestigt. Das erste Bauteil 80 dient lediglich als Führung und muss an Kräften ausschließlich den Dichtungsdruck aufnehmen.
  • Sollten das erste Bauteil 80 und das zweite Bauteil 90 nicht parallel zueinander sein, kann dies durch das erfindungsgemäße Befestigungselement ausgeglichen werden. Der ringförmige Kugelpfannenabschnitt 68 des Verstelloberteils 60 kann sich auf dem ringförmigen Kugelabschnitt 72 des Verstellunterteils 70 in alle Richtungen bewegen und einen maximalen Winkel W ausgleichen. Dies ist möglich, nachdem das Verstellunterteil 70 mit dem zweiten Bauteil 90 in Anlage gebracht wurde. Weiterhin ist in diesem Fall die Verwendung einer Winkel ausgleichenden Unterlegscheibe 112 bevorzugt.
  • Unter Bezugnahme auf die 31 und 33 wird im Folgenden das erfindungsgemäße Demontageverfahren erläutert. In Schritt A wird eine Befestigung des Befestigungselements gelöst. Hierzu wird das Befestigungsmittel 110 abgeschraubt. Anschließend wird in Schritt B das Anbauteil 40 angehoben, bis das Positionier- und Unterstützungselement 30 mit dem ersten Bauteil 80 in Kontakt kommt. Hierbei kommen die Rastfüße 34 des Positionier- und Unterstützungselements 30 mit dem ersten Bauteil 80 in Anlage. Zwischen den Dichtungen 44 und dem ersten Bauteil 80 entsteht ein Spalt. Durch diesen Spalt wird mithilfe einer geeigneten Entfernvorrichtung 120 das Befestigungselement entfernt. Beispielsweise werden die Rastfüße 34 des Positionier- und Unterstützungselements 30 mittels einer speziell geformten Spitze einer Entfernzange zusammengedrückt. Auf diese Weise kann eine nach der anderen Verbindung gelöst werden und ein Anbauteil vollständig entfernt werden.
  • Bezugszeichenliste
  • 10
    Gewindebolzen
    12
    Befestigungsbereich
    14
    Gewindebereich
    16
    Vorsprung
    18
    erster Bereich
    20
    zweiter Bereich
    22
    Längsachse
    24
    Wulst
    30
    Positionier- und Unterstützungselement
    32
    Ringnut
    34
    Rastfüße
    36
    Anlagefläche
    38
    Vertiefung
    40
    Anbauteil
    42
    Bohrung
    44
    Dichtung
    50
    Verstellelement
    52
    Haube
    54
    Rastnase
    56
    Steg
    58
    Wulst
    60
    Verstelloberteil
    62
    Freimachung
    64
    Bohrung
    66
    Antriebsmittel
    68
    Kugelpfannenabschnitt
    70
    Verstellunterteil
    72
    Kugelabschnitt
    80
    erstes Bauteil
    82
    Öffnung
    90
    zweites Bauteil
    92
    Öffnung
    100
    Werkzeug
    110
    Befestigungsmittel
    112
    Unterlegscheibe
    120
    Entfernvorrichtung
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • DE 10354117 B4 [0002]
    • DE 102008026414 A1 [0003]
    • DE 10239022 A1 [0004]

Claims (17)

  1. Ein Befestigungselement mit Toleranzausgleichsfunktion zur Befestigung von Anbauteilen (40), insbesondere Dachleisten, das die folgenden Merkmale aufweist: a) einen Gewindebolzen (10) mit einem Befestigungsbereich (12) für ein Anbauteil (40), einem Gewindebereich (14) sowie einem radialen Vorsprung (16) zwischen dem Befestigungsbereich (12) und dem Gewindebereich (14), b) ein Positionier- und Unterstützungselement (30), das benachbart des Befestigungsbereichs an dem Gewindebolzen (10) angeordnet ist und sich am Vorsprung (16) abstützt, c) ein Verstellelement (50), das im Gewindebereich (14) angeordnet ist, sodass ein Abstand zum Positionier- und Unterstützungselement (30) einstellbar ist, und ein zu dem Gewindebereich (14) passendes Innengewinde sowie ein Antriebsmittel (66) aufweist, wobei das Antriebsmittel (66) radial innen liegend angeordnet ist, und d) ein Befestigungsmittel (110), das im Gewindebereich (14) benachbart zum Verstellelement (50) angeordnet ist.
  2. Befestigungselement gemäß Patentanspruch 1, wobei das Verstellelement (50) mit dem Positionier- und Unterstützungselement (30) in Eingriff steht.
  3. Befestigungselement gemäß einem der vorhergehenden Patentansprüche, wobei das Verstellelement (50) aus einer Haube (52), einem hohlzylinderförmigen Verstelloberteil (60) sowie einem ringförmigen Verstellunterteil (70) gebildet ist und das Verstelloberteil (60) das passende Innengewinde sowie das Antriebsmittel (66) aufweist.
  4. Befestigungselement gemäß Patentanspruch 3, wobei die Haube (52) mindestens einen innen liegenden Steg (56) benachbart einem ersten axialen Ende aufweist und das Verstelloberteil (60) mindestens eine Freimachung (62) an einem ersten axialen Ende aufweist, die mit dem mindestens einen innen liegenden Steg (56) in Eingriff bringbar ist.
  5. Befestigungselement gemäß einem der Patentansprüche 3–4, wobei das Verstelloberteil (60) einen Kugelpfannenabschnitt (68) an einem zweiten axialen Ende aufweist und das ringförmige Verstellunterteil (70) einen Kugelabschnitt (72) auf einer ersten Seite aufweist, der mit dem Kugelpfannenabschnitt (68) des Verstelloberteils (60) in Anlage bringbar ist.
  6. Befestigungselement gemäß einem der Patentansprüche 3–5, wobei die Haube (52) eine innen liegende Wulst (58) benachbart einem zweiten axialen Ende aufweist, wobei die Wulst (58) mit einer zweiten Seite des ringförmigen Verstellunterteils (70) in Eingriff bringbar ist, so dass das Verstelloberteil (60) und das Verstellunterteil (70) in der Haube (52) anordenbar sind.
  7. Befestigungselement gemäß einem der Patentansprüche 3–6, wobei die Haube (52) mindestens eine äußere, umfängliche Rastnase (54) aufweist, die benachbart dem ersten axialen Ende angeordnet ist und mit dem Positionier- und Unterstützungselement (30) in Eingriff bringbar ist.
  8. Befestigungselement gemäß einem der vorhergehenden Patentansprüche, wobei das Positionier- und Unterstützungselement (30) ein Zentrierrahmen ist.
  9. Befestigungselement gemäß einem der vorhergehenden Patentansprüche, wobei das Positionier- und Unterstützungselement (30) Rastfüße (34) aufweist.
  10. Befestigungselement gemäß einem der vorhergehenden Patentansprüche, wobei das Antriebsmittel (66) ein Innenmehrkant ist, insbesondere Innensechskant.
  11. Befestigungselement gemäß einem der vorhergehenden Patentansprüche, wobei der Gewindebolzen (10) eine Blindnietschraube ist.
  12. Ein Kraftfahrzeug, an dem ein Anbauteil (40), insbesondere eine Dachleiste, mittels eines Befestigungselements mit Toleranzausgleichsfunktion gemäß einem der Patentansprüche 1 bis 11 befestigt ist.
  13. Ein Montageverfahren eines Anbauteils (40), insbesondere einer Dachleiste, mittels des Befestigungselementes mit Toleranzaugleichsfunktion gemäß einem der Patentansprüche 1 bis 11, das die folgenden Schritte aufweist: a) Anordnen (A) des Befestigungselements an dem Anbauteil (40), b) Anordnen (B) des Anbauteils (40) mit Befestigungselement an einem ersten Bauteil (80), so dass das Positionier- und Unterstützungselement (30) sowie das Verstellelement (50) zwischen dem ersten (80) und einem zweiten Bauteil (90) angeordnet sind, c) Einstellen (C) eines Abstands zwischen dem Positionier- und Unterstützungselement (30) sowie dem Verstellelement (50), so dass das erste Bauteil (80) mit dem Positionier- und Unterstützungselement (30) und das zweite Bauteil (90) mit dem Verstellelement (50) in Kontakt stehen und anschließend d) Anbringen (D) eines Befestigungsmittels (110) an dem Gewindebereich (14) des Gewindebolzens (10), so dass das zweite Bauteil (90) zwischen dem Verstellelement (50) und dem Befestigungsmittel (110) angeordnet ist.
  14. Montageverfahren eines Anbauteils (40) gemäß Patentanspruch 13, wobei beim Anbringen (D) des Befestigungselements eine winkelausgleichende Unterlegscheibe (112) zwischen dem zweiten Bauteil (90) und dem Befestigungsmittel (110) angeordnet wird.
  15. Montageverfahren eines Anbauteils (40) gemäß einem der Patentansprüche 13–14, wobei das Anordnen (A) des Befestigungselements an dem Anbauteil (40) mittels Nieten des Befestigungsbereichs (12) an das Anbauteil (40) erfolgt.
  16. Montageverfahren eines Anbauteils (40) gemäß einem der Patentansprüche 13–15, wobei das erste Bauteil (80) mindestens eine Öffnung (82) aufweist, in die das Positionier- und Unterstützungselement (30) clipsbar ist, und das zweite Bauteil (90) Öffnungen (92) aufweist, durch die ein Endabschnitt des Gewindebereichs (14) zur Anordnung des Befestigungsmittels (110) hervorsteht.
  17. Ein Demontageverfahren eines Anbauteils (40), insbesondere einer Dachleiste, das mittels des Befestigungselementes mit Toleranzausgleichsfunktion gemäß einem der Patentansprüche 1 bis 8 an einem zweiten Bauteil (90) angeordnet ist, wobei das Positionier- und Unterstützungselement (30) sowie das Verstellelement (50) zwischen einem ersten (80) und dem zweiten Bauteil (90) angeordnet sind, wobei das Verfahren die folgenden Schritte aufweist: a) Lösen (A) einer Befestigung des Befestigungselements, danach b) Anheben (B) des Anbauteils (40), bis das Positionier- und Unterstützungselement (30) mit dem ersten Bauteil (80) in Kontakt kommt, und anschließend c) Entfernen (C) des Befestigungselements mittels einer geeigneten Entfernvorrichtung (120).
DE102011054861A 2011-10-27 2011-10-27 Befestigungselement mit Toleranzausgleichsfunktion Withdrawn DE102011054861A1 (de)

Priority Applications (8)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102011054861A DE102011054861A1 (de) 2011-10-27 2011-10-27 Befestigungselement mit Toleranzausgleichsfunktion
BR112013032321-3A BR112013032321B1 (pt) 2011-10-27 2012-10-10 elemento fixador com função compensadora de tolerância, veiculo automotor, método de montagem e método de desmontagem de um componente anexo
US14/126,496 US8944736B2 (en) 2011-10-27 2012-10-10 Fastening element with a tolerance-compensation function
EP20120780123 EP2720907B1 (de) 2011-10-27 2012-10-10 Befestigungselement mit toleranzausgleichsfunktion
ES12780123.1T ES2545461T3 (es) 2011-10-27 2012-10-10 Elemento de sujeción con función de compensación de tolerancia
KR1020147005030A KR101593507B1 (ko) 2011-10-27 2012-10-10 공차-보상 기능을 갖는 체결 요소
CN201280029400.4A CN103747982B (zh) 2011-10-27 2012-10-10 具有公差补偿功能的固定元件
PCT/EP2012/069997 WO2013060572A1 (de) 2011-10-27 2012-10-10 Befestigungselement mit toleranzausgleichsfunktion

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102011054861A DE102011054861A1 (de) 2011-10-27 2011-10-27 Befestigungselement mit Toleranzausgleichsfunktion

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102011054861A1 true DE102011054861A1 (de) 2013-05-02

Family

ID=47115792

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102011054861A Withdrawn DE102011054861A1 (de) 2011-10-27 2011-10-27 Befestigungselement mit Toleranzausgleichsfunktion

Country Status (8)

Country Link
US (1) US8944736B2 (de)
EP (1) EP2720907B1 (de)
KR (1) KR101593507B1 (de)
CN (1) CN103747982B (de)
BR (1) BR112013032321B1 (de)
DE (1) DE102011054861A1 (de)
ES (1) ES2545461T3 (de)
WO (1) WO2013060572A1 (de)

Cited By (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR3027570A1 (fr) * 2014-10-23 2016-04-29 Peugeot Citroen Automobiles Sa Dispositif de fixation d'une barre de toit sur une caisse de vehicule automobile
DE102016118774A1 (de) 2016-10-04 2018-04-05 Witte Automotive Gmbh Vorrichtung zum Ausgleichen von Toleranzen
WO2018115799A1 (fr) * 2016-12-23 2018-06-28 A. Raymond Et Cie Dispositif d'ecartement a rattrapage angulaire
WO2019121180A1 (de) 2017-12-21 2019-06-27 Böllhoff Verbindungstechnik GmbH Befestigungsanordnung mit winkelausgleichsfunktion
DE102018201828A1 (de) * 2018-02-06 2019-08-08 Witte Automotive Gmbh Toleranzausgleichsvorrichtung und Verfahren zur Montage einer Toleranzausgleichsvorrichtung
DE102018212054A1 (de) 2018-07-19 2020-01-23 Audi Ag Bauteilverbund
DE102018126958A1 (de) 2018-10-29 2020-04-30 Böllhoff Verbindungstechnik GmbH Verbindungseinheit zum Verbinden von zwei Bauteilen mit einem Abstand dazwischen
DE102018132192A1 (de) 2018-12-13 2020-06-18 Böllhoff Verbindungstechnik GmbH Hohlzylinderförmiges Basiselement einer Verbindungseinheit
EP3967887A1 (de) * 2020-09-15 2022-03-16 Renault s.a.s Befestigungsmittel für fahrzeugdachträger

Families Citing this family (27)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6347799B1 (en) 1999-04-01 2002-02-19 Tyco Electronics Corporation Cavity sealing article having improved sag resistance
US9079536B2 (en) * 2013-02-04 2015-07-14 Illinois Tool Works Inc. Sliding grip clip for mounting a ski rack
US9133870B2 (en) * 2013-04-03 2015-09-15 Ford Global Technologies, Llc Adjustable tower stud assembly
DE102014104920B4 (de) * 2013-11-19 2022-10-06 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Karosseriestruktur mit Dach-Reling
US9297408B2 (en) * 2014-01-30 2016-03-29 GM Global Technology Operations LLC Coupling spacer, assembly, and method
US9359012B2 (en) 2014-04-14 2016-06-07 Ford Global Technologies, Llc Tolerance compensator for a vehicle frame
US9302716B2 (en) 2014-04-14 2016-04-05 Ford Global Technologies, Llc Compensator assembly for a vehicle frame
CN104314932B (zh) * 2014-10-20 2017-03-29 上海沪渝实业有限公司 物件间隙固定装置及方法
DE202015004902U1 (de) * 2015-07-08 2016-10-13 GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) Dachreling zur lösbaren Befestigung am Dachrahmen eines Kraftfahrzeugs
JP6332208B2 (ja) * 2015-09-11 2018-05-30 株式会社デンソー 複合構造体及びそれを備えたバルブタイミング調整装置
US11234899B2 (en) 2017-05-11 2022-02-01 Scalpal Llc Grasping facilitators and uses thereof and kits involving the same
DE102015122744A1 (de) 2015-12-23 2017-06-29 Böllhoff Verbindungstechnik GmbH Verstellbare Distanzhülse
US11969864B2 (en) 2017-05-11 2024-04-30 Scalpal Llc Multi-tier torque enhancer driver and/or receiver and method of using same
US10557489B2 (en) * 2017-07-20 2020-02-11 GM Global Technology Operations LLC Ratcheting pin adjustable fastening system
DE102017007164A1 (de) * 2017-07-27 2019-01-31 GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) Befestigungsclip und Blendenanordnung für ein Kraftfahrzeug
CN115126755A (zh) * 2017-08-29 2022-09-30 伊利诺斯工具制品有限公司 具有延长公差补偿和更简单快速紧固的公差补偿紧固装置
DE102017219495A1 (de) * 2017-11-02 2019-05-02 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Toleranzausgleichssystem zum Einstellen eines Fugenbilds zwischen zwei im Bereich einer Fahrzeugsäule eines Kraftfahrzeugs anzubringenden Außenblenden
DE102017131235A1 (de) * 2017-12-22 2019-06-27 Witte Automotive Gmbh Toleranzausgleichsvorrichtung
DE102018111049A1 (de) * 2018-05-08 2019-11-14 Böllhoff Verbindungstechnik GmbH Verbindung zwischen zwei bauteilen mit toleranzausgleich sowie ein verbindungsverfahren hierfür
JP6774999B2 (ja) * 2018-12-12 2020-10-28 本田技研工業株式会社 物品固定装置
FR3092541B1 (fr) 2019-02-13 2021-04-23 Psa Automobiles Sa Véhicule automobile comprenant une semelle avec un organe élastique entre le pavillon et un support de barre de toit
DE102019206750A1 (de) * 2019-05-09 2020-11-12 Witte Automotive Gmbh Vorrichtung zum Ausgleichen von Toleranzen zwischen einem ersten Bauteil und einem zweiten Bauteil
CN112065841A (zh) * 2019-06-11 2020-12-11 长城汽车股份有限公司 间隙补偿装置、方法及车辆
DE102019211757A1 (de) * 2019-08-06 2021-02-11 Witte Automotive Gmbh Radialausgleichselement sowie Vorrichtung zum Ausgleichen von Toleranzen zwischen einem ersten Bauteil und einem zweiten Bauteil
CN112555255B (zh) * 2019-09-26 2022-11-29 株洲中车机电科技有限公司 一种单面紧固螺栓
CN111503117A (zh) * 2020-05-09 2020-08-07 宾科精密部件(中国)有限公司 紧固机构及其组装方法
CN113847311B (zh) * 2021-10-14 2023-04-07 宜宾凯翼汽车有限公司 一种带辅助定位功能的复合螺栓结构

Citations (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3121086C2 (de) * 1981-05-27 1989-04-13 Gebr. Happich Gmbh, 5600 Wuppertal, De
DE10239022A1 (de) 2002-08-22 2004-03-04 Sportrack Gmbh Vorrichtung zur Befestigung einer Dachreling auf einem Fahrzeugdach
US7241097B2 (en) * 2004-12-10 2007-07-10 Bollhoff Verbindungstechnik Gmbh Threaded joining assembly with tolerances compensating means
DE10354117B4 (de) 2003-11-19 2007-08-23 Süddeutsche Aluminium Manufaktur GmbH Toleranzausgleichselement
DE202007008154U1 (de) * 2007-06-11 2007-09-06 Böllhoff Verbindungstechnik GmbH Montageeinheit für eine Befestigungseinrichtung mit Toleranzausgleich
DE202008002633U1 (de) * 2008-02-25 2008-05-08 Böllhoff Verbindungstechnik GmbH Befestigungsanordnung mit selbsttätigem dreidimensionalem Toleranzausgleich
DE102008017859A1 (de) * 2008-04-09 2009-10-15 Jac Products Deutschland Gmbh Anordnung zur Befestigung eines Profils insbesondere eines Hohlprofils, an einem Fahrzeugdach
DE102008026414A1 (de) * 2008-06-02 2009-12-10 Böllhoff Verbindungstechnik GmbH Toleranzausgleichselement
DE202010002447U1 (de) * 2010-02-17 2010-06-17 WKW Erbslöh Automotive GmbH Toleranzausgleichseinrichtung
DE102009026245A1 (de) * 2009-07-24 2011-01-27 Jac Products Deutschland Gmbh Vorrichtung zur Befestigung eines Anbauteils, z. B. einer Reling, an einer Fahrzeugkarosserie
DE102008062894B4 (de) * 2008-12-12 2011-07-21 Hans und Ottmar Binder GbR (vertretungsberechtigte Gesellschafter: Hans Binder, 89558 Böhmenkirch; Ottmar Binder, 89558 Böhmenkirch), 89558 Distanzvorrichtung und Befestigungsanordnung mit Distanzvorrichtung

Family Cites Families (55)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2939671A1 (de) * 1979-09-29 1981-04-16 Volkswagenwerk Ag, 3180 Wolfsburg Anordnung zur befestigung eines aufbaus, insbesondere einer reling fuer einen dachgepaecktraeger, auf einem fahrzeug-dach
DE3306360A1 (de) * 1983-02-24 1984-09-06 Ford-Werke AG, 5000 Köln Kraftfahrzeug mit einer vorrichtung zum befestigen eines dachgepaecktraegers
DE3411525A1 (de) * 1984-03-28 1985-10-10 Hymer-Leichtmetallbau, 7988 Wangen Hoehenverstellbare halterung fuer eine gepaeckablage eines fahrzeugs
DE3524558A1 (de) * 1985-07-10 1987-01-15 Happich Gmbh Gebr Vorrichtung zum befestigen eines mit stuetzfuessen versehenen aufbaus, insbesondere einer reling fuer einen dachgepaeckstaender auf einem fahrzeugdach
DE3626926A1 (de) * 1986-08-08 1988-02-18 Daimler Benz Ag Befestigung von abdeckleisten auf kraftwagendaechern
DE3736028C1 (en) * 1987-10-24 1989-02-02 Bayerische Motoren Werke Ag Fastening device for a roofrack arranged on a vehicle roof
DE3932193A1 (de) * 1989-09-27 1991-04-04 Bayerische Motoren Werke Ag Befestigungseinrichtung fuer einen auf einem fahrzeugdach angeordneten gepaecktraeger
EP0476158A1 (de) 1990-08-15 1992-03-25 U-Haul International, Inc. Befestigungsvorrichtung mit vergrössertem Griffbereich und Gerät
DE4240079A1 (de) * 1992-11-28 1994-06-01 Happich Gmbh Gebr Befestigungsanordnung
DE9217488U1 (de) 1992-12-22 1993-02-25 Adam Opel AG, 6090 Rüsselsheim Schraubverbindung
DE4343093B4 (de) * 1993-12-17 2006-02-02 Bayerische Motoren Werke Ag Befestigungseinrichtung für einen auf einem Fahrzeugdach vorgesehenen Gepäckträger
JP3580508B2 (ja) * 1995-07-20 2004-10-27 富士重工業株式会社 車両のルーフレール
DE19624339A1 (de) * 1996-06-19 1998-01-02 Walther Carl Kurt Gmbh Vorrichtung zum Verspannen zweier Bauteile zueinander
DE19716048C1 (de) * 1997-04-17 1998-12-10 Porsche Ag Befestigungsvorrichtung für Dachlastträger an Kraftfahrzeugen, insbesondere Personenkraftwagen
FR2770481B1 (fr) 1997-11-06 1999-12-10 Renault Structure de caisse de vehicule automobile comportant des moyens d'assemblage perfectionnes
DE59801079D1 (de) * 1998-02-25 2001-08-30 Jac Products Deutschland Gmbh Befestigungsvorrichtung einer Fahrzeugdachreling
US6059353A (en) * 1998-04-03 2000-05-09 Radloc Enterprises, Llc Apparatus for releasably securing a vehicle component
DE19945295C1 (de) * 1999-09-22 2001-01-25 Jac Products Deutschland Gmbh Stützfuss für eine Fahrzeugdachreling
US6357953B1 (en) * 1999-12-16 2002-03-19 General Motors Corporation Tolerance compensation apparatus
DE10159380B4 (de) * 2001-12-04 2005-09-29 Ejot Gmbh & Co. Kg Verbindungsmutter zum Anschrauben von Konstruktionselementen an einem plattenartigen Bauteil
GB0201653D0 (en) * 2002-01-25 2002-03-13 Thule Automotive Ltd Fixing
US7488135B2 (en) * 2003-07-29 2009-02-10 Aoyama Seisakusho Co., Ltd. Fastening device
DE20314003U1 (de) * 2003-09-09 2003-11-13 Boellhoff Gmbh Toleranzausgleichsanordnung
DE10358683B4 (de) * 2003-12-12 2005-11-17 A. Raymond & Cie Vorrichtung zum Verbinden eines Trägerteils und eines Anbauteils
DE202004012733U1 (de) * 2004-08-13 2004-10-21 Böllhoff Verbindungstechnik GmbH Einstelleinheit zum Einstellen des Abstandes zwischen zwei Bauteilen
DE102005018158A1 (de) 2004-09-24 2006-04-06 Hans und Ottmar Binder GmbH Oberflächenveredelung Dachträgersystem für ein Fahrzeug sowie Verfahren zur Herstellung des Dachträgersystems und Fahrzeug mit einem Dachträgersystem
DE202004018079U1 (de) * 2004-09-24 2005-01-20 Hans Und Ottmar Binder Gmbh Dachträgersystem für ein Fahrzeug und Fahrzeug mit einem Dachträgersystem
DE102004061087B4 (de) * 2004-12-18 2006-12-07 A. Raymond Et Cie Vorrichtung zum Befestigen eines Anbauteiles und eines Trägerteiles in einem Abstand voneinander
DE102005013451B3 (de) * 2005-03-21 2006-10-19 Sportrack Gmbh Befestigungsvorrichtung
DE102005017884A1 (de) * 2005-04-19 2006-10-26 Hans und Ottmar Binder GmbH Oberflächenveredelung Dachgepäckträger für ein Fahrzeug sowie Verfahren zum Befestigen des Dachgepäckträgers
DE202005009017U1 (de) * 2005-06-08 2005-08-25 Böllhoff Verbindungstechnik GmbH Toleranzausgleichsanordnung aus Kunststoff
DE202005010873U1 (de) * 2005-07-11 2005-09-22 Böllhoff Verbindungstechnik GmbH Toleranzausgleichseinrichtung aus Kunststoff
DE102005032699B4 (de) * 2005-07-14 2007-08-23 Itw Automotive Products Gmbh & Co. Kg Befestigungsvorrichtung
US20070107012A1 (en) * 2005-09-07 2007-05-10 Verizon Business Network Services Inc. Method and apparatus for providing on-demand resource allocation
DE102005044064A1 (de) * 2005-09-15 2007-03-22 GM Global Technology Operations, Inc., Detroit Schraubenverbindung mit Toleranzausgleich
DE202005016823U1 (de) * 2005-10-26 2006-02-09 Böllhoff Verbindungstechnik GmbH Befestigungseinrichtung mit Toleranzausgleich
DE102006034463B3 (de) * 2006-07-26 2008-01-10 A. Raymond Et Cie Vorrichtung zum Befestigen eines Anbauteiles und eines Trägerteiles in einem Abstand voneinander
DE202006012493U1 (de) * 2006-08-14 2006-11-02 Böllhoff Verbindungstechnik GmbH Befestigungseinrichtung mit Toleranzausgleich
US7588386B2 (en) 2006-08-30 2009-09-15 Silicon Valley Automation Leveling and aligning device
DE102006053995B3 (de) * 2006-11-16 2008-04-30 Magna Car Top Systems Gmbh Toleranzausgleichend einstellbare Befestigungsanordnung
JP5004281B2 (ja) * 2007-04-04 2012-08-22 株式会社青山製作所 締結具
DE202007008152U1 (de) * 2007-06-11 2007-08-09 Böllhoff Verbindungstechnik GmbH Befestigungseinrichtung mit Toleranzausgleich
US20090047094A1 (en) * 2007-08-14 2009-02-19 Roger Derrick Stone Tolerance compensating fastener
DE202007016945U1 (de) * 2007-12-05 2008-05-15 Böllhoff Verbindungstechnik GmbH Verstellelement
CA2664496C (en) * 2008-05-02 2017-05-09 Magna International Inc. Tolerance adjusting attachment
ATE539918T1 (de) * 2008-10-07 2012-01-15 Seat Sa Anker zur montage von fahrzeugdachgepäckträgern
KR101086609B1 (ko) * 2009-06-01 2011-11-23 현대자동차주식회사 카울 크로스바 마운팅 조립체
FR2952413B1 (fr) * 2009-11-10 2014-01-31 Jac Products Europ Gmbh Dispositif pour la fixation d'une piece rapportee s'appuyant de l'exterieur par rapport a la tole de carrosserie exterieure d'une carosserie de vehicule.
DE102011010037A1 (de) * 2011-01-27 2012-08-02 Illinois Tool Works Inc. Vorrichtung zur Befestigung eines ersten Bauteils an einem zweiten Bauteil
DE102011001052A1 (de) * 2011-03-03 2012-09-06 Böllhoff Verbindungstechnik GmbH Befestigungseinrichtung mit Toleranzausgleich
DE202011105943U1 (de) 2011-09-20 2011-10-20 WKW Erbslöh Automotive GmbH Toleranzausgleichseinrichtung
DE202011052036U1 (de) * 2011-11-18 2013-02-20 Jörg Schwarzbich Toleranzausgleichselement
US8814014B2 (en) * 2012-05-10 2014-08-26 Jac Products, Inc. Device for mounting attachment externally supporting against body outer panel of vehicle body on body structure
EP2716500B1 (de) * 2012-10-04 2016-12-07 Dura Operating, LLC Dachrahmen mit Befestigungssystem
US9133870B2 (en) * 2013-04-03 2015-09-15 Ford Global Technologies, Llc Adjustable tower stud assembly

Patent Citations (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3121086C2 (de) * 1981-05-27 1989-04-13 Gebr. Happich Gmbh, 5600 Wuppertal, De
DE10239022A1 (de) 2002-08-22 2004-03-04 Sportrack Gmbh Vorrichtung zur Befestigung einer Dachreling auf einem Fahrzeugdach
DE10354117B4 (de) 2003-11-19 2007-08-23 Süddeutsche Aluminium Manufaktur GmbH Toleranzausgleichselement
US7241097B2 (en) * 2004-12-10 2007-07-10 Bollhoff Verbindungstechnik Gmbh Threaded joining assembly with tolerances compensating means
DE202007008154U1 (de) * 2007-06-11 2007-09-06 Böllhoff Verbindungstechnik GmbH Montageeinheit für eine Befestigungseinrichtung mit Toleranzausgleich
DE202008002633U1 (de) * 2008-02-25 2008-05-08 Böllhoff Verbindungstechnik GmbH Befestigungsanordnung mit selbsttätigem dreidimensionalem Toleranzausgleich
DE102008017859A1 (de) * 2008-04-09 2009-10-15 Jac Products Deutschland Gmbh Anordnung zur Befestigung eines Profils insbesondere eines Hohlprofils, an einem Fahrzeugdach
DE102008026414A1 (de) * 2008-06-02 2009-12-10 Böllhoff Verbindungstechnik GmbH Toleranzausgleichselement
DE102008062894B4 (de) * 2008-12-12 2011-07-21 Hans und Ottmar Binder GbR (vertretungsberechtigte Gesellschafter: Hans Binder, 89558 Böhmenkirch; Ottmar Binder, 89558 Böhmenkirch), 89558 Distanzvorrichtung und Befestigungsanordnung mit Distanzvorrichtung
DE102009026245A1 (de) * 2009-07-24 2011-01-27 Jac Products Deutschland Gmbh Vorrichtung zur Befestigung eines Anbauteils, z. B. einer Reling, an einer Fahrzeugkarosserie
DE202010002447U1 (de) * 2010-02-17 2010-06-17 WKW Erbslöh Automotive GmbH Toleranzausgleichseinrichtung

Cited By (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR3027570A1 (fr) * 2014-10-23 2016-04-29 Peugeot Citroen Automobiles Sa Dispositif de fixation d'une barre de toit sur une caisse de vehicule automobile
DE102016118774A1 (de) 2016-10-04 2018-04-05 Witte Automotive Gmbh Vorrichtung zum Ausgleichen von Toleranzen
WO2018115799A1 (fr) * 2016-12-23 2018-06-28 A. Raymond Et Cie Dispositif d'ecartement a rattrapage angulaire
FR3061119A1 (fr) * 2016-12-23 2018-06-29 A. Raymond Et Cie Dispositif d’ecartement a rattrapage angulaire
US11702841B2 (en) 2017-12-21 2023-07-18 Böllhoff Verbindungstechnik GmbH Fastening arrangement with angular compensation function
WO2019121180A1 (de) 2017-12-21 2019-06-27 Böllhoff Verbindungstechnik GmbH Befestigungsanordnung mit winkelausgleichsfunktion
DE102017130998A1 (de) 2017-12-21 2019-06-27 Böllhoff Verbindungstechnik GmbH Befestigungsanordnung mit Winkelausgleichsfunktion
DE102018201828A1 (de) * 2018-02-06 2019-08-08 Witte Automotive Gmbh Toleranzausgleichsvorrichtung und Verfahren zur Montage einer Toleranzausgleichsvorrichtung
DE102018201828B4 (de) 2018-02-06 2024-03-21 Witte Automotive Gmbh Toleranzausgleichsvorrichtung und Verfahren zur Montage einer Toleranzausgleichsvorrichtung
DE102018212054A1 (de) 2018-07-19 2020-01-23 Audi Ag Bauteilverbund
DE102018212054B4 (de) 2018-07-19 2024-01-11 Audi Ag Bauteilverbund
DE102018126958A1 (de) 2018-10-29 2020-04-30 Böllhoff Verbindungstechnik GmbH Verbindungseinheit zum Verbinden von zwei Bauteilen mit einem Abstand dazwischen
US11788564B2 (en) 2018-10-29 2023-10-17 Böllhoff Verbindungstechnik GmbH Connection unit for connecting two components with a space in between
WO2020088878A1 (de) 2018-10-29 2020-05-07 Böllhoff Verbindungstechnik GmbH Verbindungseinheit zum verbinden von zwei bauteilen mit einem abstand dazwischen
DE102018132192A1 (de) 2018-12-13 2020-06-18 Böllhoff Verbindungstechnik GmbH Hohlzylinderförmiges Basiselement einer Verbindungseinheit
FR3114133A1 (fr) * 2020-09-15 2022-03-18 Renault S.A.S Moyen de fixation de barre de toit pour véhicule.
EP3967887A1 (de) * 2020-09-15 2022-03-16 Renault s.a.s Befestigungsmittel für fahrzeugdachträger

Also Published As

Publication number Publication date
BR112013032321A2 (pt) 2016-12-20
CN103747982A (zh) 2014-04-23
KR20140051983A (ko) 2014-05-02
EP2720907B1 (de) 2015-05-20
US8944736B2 (en) 2015-02-03
BR112013032321B1 (pt) 2021-01-26
US20140227060A1 (en) 2014-08-14
WO2013060572A1 (de) 2013-05-02
CN103747982B (zh) 2016-05-04
EP2720907A1 (de) 2014-04-23
KR101593507B1 (ko) 2016-02-12
ES2545461T3 (es) 2015-09-11

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2720907B1 (de) Befestigungselement mit toleranzausgleichsfunktion
EP2047125B1 (de) Hülse
EP1961976B1 (de) Befestigungseinheit
EP2130722B1 (de) Toleranzausgleichselement
DE102017122236A1 (de) Befestigungssystem zur Befestigung eines Bauteils an einem Trägerbauteil
EP3586018B1 (de) Befestigungsvorrichtung und befestigungsbaugruppe
DE10354117B4 (de) Toleranzausgleichselement
DE102010024870A1 (de) Vorrichtung zum Befestigen eines Bauteils an einem Befestigungsbolzen
EP3597943A1 (de) Verfahren zum verbinden von bauteilen sowie baugruppe
DE102012004297A1 (de) Glashalter, Profilanordnung und Rahmenkonstruktion
EP2000681A2 (de) Stützhülse
EP3581811B1 (de) System zur befestigung einer ersten komponente an einer zweiten komponente
DE102013200999A1 (de) Toleranzausgleichsvorrichtung
DE102009026245A1 (de) Vorrichtung zur Befestigung eines Anbauteils, z. B. einer Reling, an einer Fahrzeugkarosserie
EP1612432B1 (de) Befestigungsanordnung für eine Verkleidung und Befestigungsverfahren
DE102012010429A1 (de) Befestigungsverfahren und Befestigungseinrichtung
DE102011106436A1 (de) Befestigungsvorrichtung
DE102014113126A1 (de) Toleranzausgleichsvorrichtung
DE102013208494A1 (de) Vorrichtung zur werkzeuglosen Verbindung zweier Bauteile
EP2886884A1 (de) Befestigungsvorrichtung
EP2961638B1 (de) Dachrelinghalter sowie dachrelinganordnung und fahrzeug mit der dachrelinganordnung
DE202016106796U1 (de) Fahrzeugsitz
DE202012008730U1 (de) Befestigungseinrichtung
DE102019004829A1 (de) Stützsystem zum Tragen eines Teils eines Bauwerks
EP4080069B1 (de) System zur befestigung

Legal Events

Date Code Title Description
R163 Identified publications notified
R119 Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee