-
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Frontstruktur eines Kraftfahrzeugs mit je einem rechten und linken, sich in Fahrzeuglängsrichtung erstreckenden Schürzenseitenelement mit geschlossener Querschnittsstruktur, einem Stoßfänger, der an den zur Fahrzeugfront zeigenden vorderen Endabschnitten des Schürzenseitenelements angeordnet ist, sowie einem Kühlergrill, der an einer Zuluftöffnung des Stoßfängers befestigt ist.
-
Ein Schürzenseitenelement ist ein Bauteil mit einer bestimmten Festigkeit, das das Skelett eines Kraftfahrzeugs darstellt. Wenn das Kraftfahrzeug an einer Kollision beteiligt ist, unterliegt das Schürzenseitenelement, wenn die Festigkeit des Kollisionsobjekts niedrig ist, nur einer geringeren Verformung und kann die Stoßbelastungen nur schwer aufnehmen. Aus diesem Grund wird konventionell, wie in
JP 2000 -
53017 A offenbart, ein von einem Stoßfänger und dem Schürzenseitenelement getrenntes, quadratisches, rohrförmiges stoßabsorbierendes Bauteil fest am vorderen Endabschnitt des Schürzenseitenelements angebracht, so dass, wenn das Fahrzeug an einer Kollision beteiligt ist, die entstehenden Stöße auch dann absorbiert werden können, wenn die Festigkeit des Kollisionsobjekts niedrig ist.
-
Bei der oben beschriebenen konventionellen Struktur erhöht sich dadurch, dass das vom Stoßfänger und vom Schürzenseitenelement getrennte, quadratische, rohrförmige, stoßabsorbierende Element fest am vorderen Endabschnitt des Schürzenseitenelements angebracht ist, die Anzahl der Bauteile, so dass die Kosten für die Bauteilsteuerung steigen. Außerdem erhöht sich der Arbeitsaufwand bei der Montage und die Montage ist zeit- und arbeitsaufwändig.
-
Aus der Druckschrift
US 2006 / 0 125 253 A1 ist ein ineinandergreifendes Stoßstangensystem zur Anbringung an Rahmenschienen eines Fahrzeugs bekannt, bei dem jeweils eine Stoßfängerbefestigungsaufnahmeeinrichtung die mit jeweils einer Rahmenschiene gekoppelt werden kann. Die Druckschrift
DE 600 22 136 T2 offenbart eine Vorderstruktur eines Kraftfahrzeuges. Diese Vorderstruktur weißt stoßabsorbierende Bauteil in Form von Verstärkungsrippen auf.
-
Die vorliegende Erfindung erfolgte unter Berücksichtigung der obigen Umstände, und ein Ziel der Erfindung ist es dementsprechend, eine Fahrzeugfrontstruktur zur Verfügung zu stellen, bei der die Anzahl der Bauteile gesenkt werden kann, um so die Kosten für die Teilesteuerung zu senken, den Montageaufwand zu reduzieren und die Montagearbeiten zu vereinfachen.
-
Die vorliegende Erfindung stellt eine Fahrzeugfrontstruktur zur Verfügung mit:
- einem rechten und linken, sich in Fahrzeuglängsrichtung erstreckenden Schürzenseitenelement mit geschlossener Querschnittstruktur;
- einem an der Vorderseite der vorderen Endabschnitte der Schürzenseitenelemente angeordneten Stoßfänger und
- einem an einer Zuluftöffnung im Stoßfänger befestigten Kühlergrill, dadurch gekennzeichnet, dass bei der Frontstruktur zwischen dem Stoßfänger und den vorderen Endabschnitten der Schürzenseitenelemente einstückig mit dem Kühlergrill ausgebildete stoßabsorbierende Bauteile angeordnet sind und jedes der stoßabsorbierenden Bauteile als konkaves Bauteil ausgebildet ist, die sich von einem seitlichen Endteil des Kühlergrills in Richtung der Fahrzeugrückseite erstrecken und eine Öffnung, die zur Fahrzeugvorderseite hin geöffnet ist aufweisen, und gegenüberliegende Umfangswände vorgesehen sind, die sich wesentlichen in Fahrzeuglängsrichtung erstrecken und wobei die Rückseite der gegenüberliegenden Umfangswände jeweils mit einer Rückwand verbunden sind, so dass bei Einwirkung einer Stoßbelastung in den Stoßfänger von der Fahrzeugfront her das stoßabsorbierende Bauteil (20) diese Stoßkraft über den Stoßfänger aufnimmt und die Rückwand mit der vorderen Endfläche des Schürzenseitenelements in Kontakt kommt.
-
Weil die stoßabsorbierenden Teile zwischen dem Stoßfänger und den vorderen Endabschnitten der Schürzenseitenelemente angeordnet sind, kann in dieser Konfiguration auch auf der zur Fahrzeugfront gewandten Seite der hoch steifen Schürzenseitenelemente eine von der Fahrzeugfront eingeleitete stoßartige Belastung relativ weich aufgenommen und Schäden an einem Kollisionsobjekt reduziert werden.
-
Da die stoßabsorbierenden Bauteile einstückig mit dem Kühlergrill ausgebildet sind, kann außerdem die Anzahl der Bauteile reduziert und das stoßabsorbierende Bauteil einfach hergestellt werden, so dass die Kosten für die Bauteilsteuerung und die Produktionskosten der Bauteile gesenkt werden können. Darüber hinaus können die stoßabsorbierenden Bauteile am Stoßfänger befestigt werden, indem der Kühlergrill am Stoßfänger montiert wird, wodurch die Montage vereinfacht und der Arbeitsaufwand für die Montage reduziert wird.
-
In der vorliegenden Erfindung sollte der Stoßfänger vorzugsweise mit Ausnehmungen versehene Abschnitte für die Montage von Scheinwerfern haben, und die stoßabsorbierenden Bauteile sollten vorzugsweise auf der Rückseite der Design-Oberfläche des Stoßfängers links und rechts von der Zuluftöffnung und unterhalb der mit Ausnehmungen versehenen Abschnitte angeordnet sein.
-
Da das stoßabsorbierende Bauteil auf der Rückseite der Design-Oberfläche des Stoßfängers seitlich von der Zuluftöffnung und unterhalb der Ausnehmung angeordnet ist, befindet sich die Design-Oberfläche des Stoßfängers auf der Vorderseite des stoßabsorbierenden Bauteils, und eine von vorne einwirkende Stoßbelastung kann von der breiten Oberfläche (der Design-Oberfläche) zuverlässig aufgenommen und in das stoßabsorbierende Bauteil abgeleitet werden. Daher können die stoßabsorbierenden Bauteile effektiv funktionieren.
-
Außerdem kann das stoßabsorbierende Bauteil von der Design-Oberfläche des auf der Vorderseite des stoßabsorbierenden Bauteils angeordneten Stoßfängers verdeckt werden, wodurch die Ästhetik verbessert und der Verkaufswert erhöht wird.
-
Normalerweise ist der Scheinwerfer zur Vermeidung einer Beschädigung auf der zum Fahrzeugheck gewandten Seite am Ende der Stoßfängerspitze angeordnet. Da das stoßabsorbierende Bauteil auf der Rückseite der Design-Oberfläche unterhalb der Ausnehmung für die Montage des Scheinwerfers angeordnet ist, kann in der oben beschriebenen Konfiguration entsprechend der vorliegenden Erfindung das stoßabsorbierende Bauteil auf der Rückseite des Stoßfängers so angeordnet werden, dass es relativ zum Scheinwerfer vorsteht, und eine stoßartige Belastung kann zuverlässig durch die große Fläche aufgenommen werden, bevor die stoßartige Belastung in den Scheinwerfer eingeleitet wird, und das stoßabsorbierende Bauteil kann effektiv funktionieren, so dass die Beschädigung des Scheinwerfers gemindert werden kann.
-
In der vorliegenden Erfindung sollte jedes der stoßabsorbierenden Bauteile vorzugsweise als konkaver Teil ausgebildet sein, der konkav von einem seitlichen Endteil des Kühlergrills in Richtung zum Fahrzeugheck verläuft, und über eine Öffnung verfügt, die nach vorne zur Fahrzeugfront hin offen ist, sowie über Umfangswände, die sich im Wesentlichen in Fahrzeuglängsrichtung erstrecken und über eine Rückwand, die die rückwärtigen Enden der Umfangswände miteinander verbindet, so dass bei Einwirkung einer Stoßbelastung auf den Stoßfänger von der Fahrzeugfront aus diese Stoßbelastung über den Stoßfänger in das stoßabsorbierende Bauteil eingeleitet wird und die Rückwand mit der vorderen Endfläche des Schürzenseitenelements in Kontakt kommt. Durch diese Konfiguration kann der unten beschriebene Vorgang stattfinden.
-
Da das stoßabsorbierende Bauteil in einer konkaven Form ausgebildet ist, die konkav zum Fahrzeugheck hin verläuft, kann der Vorgang der Dämpfung eines Stoßes auf einfache Weise ausgeführt werden. Außerdem kann das stoßabsorbierende Bauteil einfach auf dem Kühlergrill geformt werden und das Formwerkzeug für den Kühlergrill kann einfach konfiguriert werden.
-
Außerdem kann eine von vorn eingeleitete Stoßbelastung durch die Rückwand des konkaven Teils, die mit der vorderen Stirnfläche des Schürzenseitenelements in Kontakt kommt, problemlos aufgenommen werden, so dass die Stoßdämpfung vereinfacht wird.
-
Bei der vorliegenden Erfindung sind vorzugsweise erste Rippen, die jeweils vom äußeren Rand der Öffnung des stoßabsorbierenden Bauteils zur Fahrzeugfront hin vorspringen, an der Vorderseite des Kühlergrills ausgebildet, und zweite Verstärkungsrippen oder Verstärkungswulste vorhanden, die sich jeweils in Fahrzeuglängsrichtung erstrecken, so dass bei Einleitung einer Stoßbelastung in den Stoßfänger von der Fahrzeugfront aus die ersten Rippen in Kontakt mit der Rückseite des Stoßfängers kommen. Durch diese Konfiguration kann der unten beschriebene Vorgang stattfinden.
-
Da die ersten Rippen, die jeweils vom äußeren Rand der Öffnung des stoßabsorbierenden Bauteils zur Fahrzeugfront hin vorspringen, auf der Vorderseite des Kühlergrills gebildet sind, kann bei Einleitung einer Stoßbelastung in den Stoßfänger von der Fahrzeugfront aus das stoßabsorbierende Bauteil aufgrund der ersten Rippe seine Funktion als Stoßdämpfer bereits zu einem frühen Zeitpunkt ausüben.
-
Bei einer Struktur, bei der eine Klammer, die in die vordere Endfläche des Schürzenseitenelements einrastet, an der Rückwand des stoßabsorbierenden Bauteils befestigt ist, kann darüber hinaus durch Drücken des Stoßfängers in Richtung zum Fahrzeugheck die Andrückkraft über die erste Rippe auf den Körper des stoßabsorbierenden Teils übertragen werden, so dass die Klammer auf der vorderen Endfläche des Schürzenseitenelements einrastet, wodurch die Montage vereinfacht wird.
-
Durch die zweite Rippe oder den Wulst kann außerdem die stoßdämpfende Wirkung des stoßabsorbierenden Teils verändert oder eingestellt werden, sodass die gewünschten Dämpfungseigenschaften auf einfache Weise erzielt werden können.
-
Darüber hinaus kann dadurch, dass die zweite Rippe oder der Wulst im Wesentlichen in Fahrzeuglängsrichtung gebildet ist, das Formwerkzeug einfach konfiguriert und dadurch die Produktivität verbessert werden.
-
Wenn bei der vorliegenden Erfindung jede der zweiten Rippen zwischen den Innenflächen gegenüberliegender Umfangswände angeordnet und in Form eines Gitters ausgebildet ist, kann die Steifigkeit der stoßabsorbierenden Bauteile verbessert werden, so dass eine hohe Stoßbelastung aufgenommen werden kann.
-
Bei der vorliegenden Erfindung hat bevorzugt jedes der Schürzenseitenelemente einen hochformatig-rechteckigen Querschnitt, kann jedes der stoßabsorbierenden Bauteile mit einem hochformatig-rechteckigen Querschnitt entsprechend den einzelnen Schürzenseitenelementen ausgebildet sein, ist jede Abmessung der Umfangswände in Fahrzeuglängsrichtung größer als jede Abmessung der Umfangswände in Fahrzeugquerrichtung und ist jede der Rückwände der stoßabsorbierenden Bauteile nahe der vorderen Endfläche des Schürzenseitenelements angeordnet. In diesem Fall können die stoßabsorbierenden Bauteile eine ausreichende Größe haben, so dass hohe Stoßbelastungen einfach aufgenommen werden können.
-
Wie oben beschrieben, kann entsprechend der vorliegenden Erfindung eine Fahrzeugfrontstruktur dergestalt bereitgestellt werden, dass die Anzahl der Teile im Hinblick auf eine Senkung der Kosten für die Bauteilsteuerung reduziert, der Montageaufwand gesenkt und die Montage vereinfacht wird.
- 1 ist eine perspektivische Explosionsdarstellung einer Fahrzeugfront;
- 2 ist eine perspektivische Darstellung eines stoßabsorbierenden Bauteils;
- 3 ist eine Schnittdarstellung entlang der Linie A-A in 2, mit dem Querschnitt eines Stoßfängers und Knotenblechs;
- 4 ist eine Schnittdarstellung entlang der Linie B-B in 2;
- 5 ist eine Vorderansicht eines stoßabsorbierenden Bauteils in einer anderen Ausführungsform (1);
- 6 ist eine perspektivische Darstellung eines stoßabsorbierenden Bauteils in einer anderen Ausführungsform (1), und
- 7 ist eine perspektivische Darstellung eines stoßabsorbierenden Bauteils in einer weiteren Ausführungsform (2).
-
Im Folgenden wird eine bestmögliche Art und Weise der Ausführung der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf die zugehörigen Zeichnungen beschrieben.
-
1 ist eine Explosionsdarstellung einer Fahrzeugfront. Diese Fahrzeugfrontstruktur umfasst jeweils ein rechtes und linkes, in Fahrzeuglängsrichtung angeordnetes Schürzenseitenelement 1 mit geschlossenem Querschnitt, einen Stoßfänger 2, der an der zur Fahrzeugfront zeigenden Seite Fr der vorderen Endabschnitte 1A der Schürzenseitenelemente 1 angeordnet ist und einen Kühlergrill 5, der an je einer oberen und unteren Zuluftöffnung 3 und 4 des Stoßfängers 2 angebracht ist.
-
Struktur des Schürzenseitenelements 1
-
Das Schürzenseitenelement 1 ist in rechteckiger Form ausgebildet, mit einem in Längsrichtung langen Querschnitt, und nimmt eine Stoßbelastung auf, um die Verformung einer Fahrzeugkarosserie bei Einwirkung einer Stoßbelastung von der Fahrzeugfront Fr aus zu unterdrücken. Der vorderseitige Abschnitt 1A des Schürzenseitenelements ist über ein rechteckiges Knotenblech 7 mit einem in Längsrichtung langen Querschnitt als Ebene senkrecht zur Fahrzeuglängsrichtung konfiguriert, wobei sich das Knotenblech 7 vom Endteil eines sich in Querrichtung erstreckenden unteren Kühlerstützelements 6 erhebt. Das rückwärtige Ende des Knotenblechs 7 ist mit dem vorderen Ende eines sich in Fahrzeuglängsrichtung erstreckenden Hauptteils des Schürzenseitenelements verbunden. An die Seitenwand des Knotenblechs 7 auf der in Fahrzeugquerrichtung zur Mitte hin gelegenen Seite ist das untere Ende eines sich in Aufwärts- und Abwärtsrichtung erstreckenden Lampenstützträgers (nicht gezeigt) angeschlossen.
-
Struktur des Stoßfängers 2
-
Die Zuluftöffnung 4 auf der unteren Seite des Stoßfängers 2 ist in einer in Querrichtung langen, rechteckigen Form in einer unteren Hälfte 2K des Stoßfängers 2 ausgebildet, und die obere Zuluftöffnung 3 ist in einer oberen Hälfte 2J des Stoßfängers so ausgebildet, dass sie in Querrichtung kürzer ist als die untere Zuluftöffnung 4. Sowohl das rechte als auch das linke Endstück der unteren Hälfte 2K des Stoßfängers 2 sind in Richtung zum Fahrzeugheck Rr gebogen, und die obere Hälfte 2J des Stoßfängers 2 ist gebogen und gekippt, so dass die Oberseite des Stoßfängers relativ zur unteren Hälfte 2K auf der zum Fahrzeugheck gewandten Seite Rr liegt.
-
Die obere Hälfte 2J des Stoßfängers 2 hat Abschnitte mit Ausnehmungen 8 zur Montage eines rechten und eines linken Scheinwerfers, deren Position durch die zwischen den Ausnehmungen liegende obere Zuluftöffnung 3 gegeben ist. Die untere Hälfte 2K des Stoßfängers 2 umfasst eine rechte und eine linke Montageöffnung für Nebelscheinwerfer 9, die sich unterhalb der mit Ausnehmungen versehenen Abschnitte 8 für die Montage der Scheinwerfer befinden und für die Montage der Nebelscheinwerfer vorgesehen sind, sowie mit Ausnehmungen versehene Abschnitte 10 zur Aufnahme eines rechten und eines linken Zughakens, die unterhalb der Montageöffnungen für die Nebelscheinwerfer 9 angeordnet sind.
-
Die Ausnehmung 8 zur Montage der Scheinwerfer ist oben offen, und das untere Ende der Ausnehmung 8 ist so angeordnet, dass es niedriger liegt als das untere Ende der oberen Zuluftöffnung 3. Die Ausnehmung 10 zur Aufnahme des Zughakens ist nach unten offen. An der Montageöffnung für die Nebelleuchte 9 ist eine Blende 11 vorgesehen und die Ausnehmung 10 zur Aufnahme des Zughakens trägt eine Abdeckung 12.
-
Aufbau des Kühlergrills 5
-
Der Kühlergrill 5 besteht aus einem vorderen Kühlergrill 15, der von der Fahrzeugvorderseite Fr aus an der oberen Zuluftöffnung 3 befestigt ist, sowie einem rückwärtigen Kühlergrill 16, der von der Fahrzeugrückseite Rr aus an der oberen und unteren Zuluftöffnung 3 und 4 befestigt ist und vorderer und rückwärtiger Kühlergrill 15 und 16 sind mit Schrauben am Stoßfänger 2 befestigt.
-
Wie in 1 bis 4 gezeigt, sind zwischen dem Stoßfänger 2 und einer Vorderwand 14 des Knotenblechs 7 des Schürzenseitenelements 1 stoßabsorbierende Bauteile 20 angeordnet, die einstückig mit dem rückwärtigen Kühlergrill 16 ausgebildet sind. Die stoßabsorbierenden Bauteile 20 sind in der unteren Hälfte gebildet und springen rechts und links außen aus dem rechten und dem linken Endteil der unteren Hälfte des rückwärtigen Kühlergrills 16 vor, so dass bei einer Kollision eine von der Vorderseite des Fahrzeugs Fr aus eingeleitete Stoßbelastung aufgenommen werden kann.
-
Struktur des stoßabsorbierenden Bauteils 20 des Kühlergrills 5
-
Das stoßabsorbierende Bauteil 20 ist auf der Rückseite der Design-Oberfläche 2M des Stoßfängers 2 seitlich von der unteren Zuluftöffnung 4 und unterhalb der Ausnehmung 8 zur Montage des Scheinwerfers angeordnet. Genauer gesagt, ist das stoßabsorbierende Bauteil 20 auf der Rückseite der Design-Oberfläche des Stoßfängers 2M in dem Bereich angeordnet, der von der unteren Zuluftöffnung 4, der Montageöffnung für den Nebelscheinwerfer 9 seitlich von der unteren Zuluftöffnung 4 (links und rechts außen am Fahrzeug) und der Ausnehmung für die Montage der Scheinwerfer 8 oberhalb der Montageöffnung für die Nebelscheinwerfer 9 umgeben ist.
-
Dies bedeutet, dass das stoßabsorbierende Bauteil 20 in einem Bereich angeordnet ist, in dem Nebelscheinwerfer oder ähnliches nicht vorhanden sind. Dadurch kann das stoßabsorbierende Bauteil 20 relativ groß sein und damit die stoßabsorbierende Wirkung leicht und effektiv erfüllen. Die Design-Oberfläche 2M des Stoßfängers 2 und eine rückwärtige Fläche 2U auf der Rückseite der Design-Oberfläche 2M sind mit einem bogenförmigen Querschnitt ausgebildet (leicht bogenförmig) so dass diese zur Fahrzeugfront Fr hin konvex sind (siehe 3).
-
Außerdem ist das stoßabsorbierende Bauteil 20 so geformt, dass es von einer vorderseitigen Endfläche 19M eines Endteils 19 in Querrichtung des rückwärtigen Kühlergrills 16 zum Fahrzeugheck Rr hin konkav ist und eine Öffnung 21 aufweist, die zur Fahrzeugfront Fr hin offen ist, sowie Umfangswände 22, die sich im Wesentlichen in der Fahrzeuglängsrichtung erstrecken, und eine Rückwand 23, die die Endteile der Umfangswände 22 auf der zum Fahrzeugheck gelegenen Seite Rr miteinander verbindet.
-
Des weiteren ist das stoßabsorbierende Bauteil 20 rechteckig geformt mit einem in Längsrichtung langen Querschnitt, der geringfügig kleiner ist als die Längsquerschnittsform des Knotenblechs 7, so dass es dem Schürzenseitenelement 1 entspricht. Die Abmessung der Umfangswand 22 in Fahrzeuglängsrichtung ist größer als die Abmessung der Umfangswand 22 in Fahrzeugquerrichtung, und die Rückwand 23 des stoßabsorbierenden Bauteils 20 liegt gegenüber einer vorderen Endfläche 7M einer Vorderwand 14 des Knotenblechs 7 des Schürzenseitenelements 1.
-
Das bedeutet, dass das stoßabsorbierende Bauteil 20 so geformt ist, dass es sich von der vorderen Endfläche 19M, die nahe an der rückwärtigen Fläche 2U des Stoßfängers 2 angeordnet ist, zum vorderen Teil 1A (der vorderen Endfläche 7M) des Schürzenseitenelements 1 hin ausdehnt und die Rückwand 23 des stoßabsorbierenden Bauteils 20 in der Nähe des vorderen Teils 1A (der vorderen Endfläche 7M) des Schürzenseitenelements 1 angeordnet ist.
-
Die Rückwand 23 ist so gestaltet, dass ihre Dicke größer ist als die der vorderen Wand 14 des Knotenblechs 7. Außerdem ist der mittlere Teil der Rückwand 23 als Befestigungsteil 24 konfiguriert, das in Richtung der Fahrzeugfront betrachtet eine rechteckige Form hat, und dicker ist als der Abschnitt rund um den mittleren Teil der Rückwand 23 und die Umfangswand 22. Ein kegelförmiger Positionierstift 25 steht aus dem Befestigungsteil 24 in Richtung zum Fahrzeugheck Rr vor, und eine Klammerbohrung 26 ist unterhalb des Positionierstifts 25 des Befestigungsteils 24 auf eindringende Weise gebildet.
-
An der Klammerbohrung 26 wird eine Klammer 28 befestigt, der Positionierstift 25 wird von der Fahrzeugfront Fr aus durch eine Stiftbohrung 29 im Knotenblech 7 geführt und die Klammer 28 wird in eine Klammerbohrung 27 in der Vorderwand 14 des Knotenblechs 7 eingeführt, so dass diese einrastet, wodurch das Befestigungsteil 24 an der Vorderwand 14 befestigt wird. Zwischen dem Befestigungsteil 24 und der Vorderwand 14 des Knotenblechs 7 wird ein Spalt S gebildet, so dass bei Einwirkung einer Stoßbelastung in den Stoßfänger 2 von der Fahrzeugfront Fr aus diese Stoßkraft über den Stoßfänger 2 in das stoßabsorbierende Teil 20 eingeleitet wird und die Rückwand 23 in Kontakt mit der vorderen Endfläche 7M der Vorderwand 14 des Knotenblechs 7 kommt.
-
Da der Positionierstift 25 durch die Stiftbohrung 29 im Knotenblech 7 gesteckt wird und die Klammer 28 in die Klammerbohrung 26 im Befestigungsteil 24 sowie in die in der Vorderwand 14 des Knotenblechs 7 gebildete Klammerbohrung 27 eingeführt wird und dort einrastet, kann in der obigen Konfiguration bei Einleitung einer Stoßkraft von der Vorderseite aus das stoßabsorbierende Bauteil 20 die Stoßbelastung auf einfache Weise aufnehmen, ohne dass sich seine Position ändert. Deshalb kann das stoßabsorbierende Bauteil 20 die Dämpfungsfunktion zuverlässiger erfüllen.
-
Auf der vorderen Endfläche 19M des Endteils 19 des rückwärtigen Kühlergrills 16 ist eine U-förmige erste Rippe 31 dergestalt ausgebildet, dass diese von der Fahrzeugfront Fr aus gesehen vom Umfang der Öffnung 21 des stoßabsorbierenden Bauteils 20 in Richtung zur Fahrzeugfront Fr vorspringt. Ein Längsrippenteil 31A der ersten Rippe 31 befindet sich auf der Außenseite rechts oder links der Öffnung 21 des stoßabsorbierenden Bauteils 20 (auf der Außenseite rechts oder links am Fahrzeug). Außerdem ist je ein oberes und unteres Rippenquerteil 31b der ersten Rippe 31 auf der oberen bzw. unteren Seite der Öffnung 21 im stoßabsorbierenden Bauteil 20 angeordnet und die Endteile der Rippenquerteile 31B sind zur Mitte in Fahrzeugquerrichtung fast in der gleichen Position angeordnet wie ein Seitenteil 21 S der Öffnung 21 zur Mitte in Fahrzeugquerrichtung.
-
Wie in 3 gezeigt, ist der obere Teil der ersten Rippe 31 mit einem bogenförmigen Querschnitt ausgeführt und in der Nähe der rückwärtigen Fläche 2U auf der Rückseite der Design-Oberfläche 2M des Stoßfängers 2 angeordnet, so dass bei Einwirkung einer Stoßbelastung in den Stoßfänger 2 von der Fahrzeugfront Fr aus die erste Rippe 31 mit der Rückseite 2U des Stoßfängers 2 in Kontakt kommt. Die Wandstärke der ersten Rippe 31 (die Dicke der ersten Rippe 31 in der Richtung, die senkrecht ist zu der Richtung, in der die Rippe vorsteht) ist größer als die Dicke der Umfangswand 22 des stoßabsorbierenden Bauteils 20 und ist ungefähr gleich der Dicke des Befestigungsteils 24 der Rückwand 23. Durch die erste Rippe 31 kann auf einfache Weise eine Struktur zur Übertragung einer Stoßbelastung in das stoßabsorbierende Bauteil 20 konfiguriert werden, die näher an der Rückseite 2U des Stoßfängers 2 liegt, und die von vorne eingeleitete Stoßbelastung wird schnell und zuverlässig in das stoßabsorbierende Bauteil 20 eingeleitet, so dass die stoßabsorbierende Funktion erfüllt werden kann.
-
Wie in 2 gezeigt, wird ein Flansch 19F am Außenumfang des Endteils 19 des rückwärtigen Kühlergrills 16 gebildet. Der Flansch 19F ist über, unter und am rechten bzw. linken Endteil (seitlich) des stoßabsorbierenden Bauteils 20 angeordnet und springt in Richtung zum Fahrzeugheck Rr vor. Außerdem ist ein Seitenteil 19S des Endteils 19 des rückwärtigen Kühlergrills 16, das sich rechts oder links außen (seitlich) am stoßabsorbierenden Bauteil 20 befindet, relativ zur Seite des stoßabsorbierenden Teils 20 in höherem Maße konkav als die Teile ober- und unterhalb des Seitenteils 19S. Durch die oben beschriebene Form wird die Steifigkeit des Endteils 19 (der vorderen Endfläche 19M) des rückwärtigen Kühlergrills 16, der als vorderer Endabschnitt des stoßabsorbierenden Bauteils 20 dient und in den die von vorne kommende Stoßbelastung eingeleitet wird, erhöht, so dass die stoßabsorbierende Funktion auf zuverlässige Weise erfüllt werden kann.
-
Wie in 5 und 6 gezeigt, kann eine zweite Versteifungsrippe 32, die sich in Fahrzeuglängsrichtung erstreckt, auf der Umfangswand 22 des stoßabsorbierenden Bauteils 20 gebildet werden. Diese zweite Rippe 32 ist in einer Gitterform zwischen den Innenflächen 22N gegenüberliegender Umfangswände gebildet und besteht aus oberen und unteren Rippengruppen ober- und unterhalb eines Arbeitsbereichs für die Klammerbefestigung 39 im mittleren Teil in Vertikalrichtung.
-
Jede der Rippengruppen besteht aus Querrippen 32a zwischen den Innenflächen 22N der zwei rechten und linken Umfangswände 22 und einer Längsrippe 32b, die die Querrippen 32a kreuzt und die mit der Innenwand 22N der oberen Umfangswand 22 oder der Innenwand 22N der unteren Umfangswand 22 verbunden ist. Die Querrippen 32a und die Längsrippe 32b sind so geformt, dass sie vom vorderen Ende des stoßabsorbierenden Bauteils 20 bis zu dessen rückwärtigem Ende reichen und dass die rückwärtigen Enden der Rippen 32a und 32b mit der Rückwand 23 verbunden sind. Durch diese Struktur kann die Steifigkeit des stoßabsorbierenden Bauteils 20 verbessert werden, so dass eine hohe Stoßbelastung aufgenommen werden kann.
-
Wie in 7 gezeigt, kann anstelle der zweiten Rippe 32 ein Verstärkungswulst 38, der sich in der Fahrzeugslängsrichtung erstreckt, auf der Umfangswand 22 des stoßabsorbierenden Bauteils 20 gebildet werden. Der Wulst 38 ist als Erhebung ausgebildet, die sich von den Innenflächen 22N einer rechten und linken Längswand der Umfangswände 22 erhebt, und ist so ausgebildet, dass er vom vorderen Ende des stoßabsorbierenden Bauteils 20 bis zu dessen rückwärtigem Ende reicht. Der Wulst 38 ist im mittleren Abschnitt der Längswand in Vertikalrichtung gesehen angeordnet, und die Länge des Wulstes 38 in Vertikalrichtung beträgt ca. ein Drittel der Längswand. Außerdem ist der Wulst 38 so geformt, dass der Vorsprung in Richtung zum Fahrzeugheck Rr kleiner wird.
-
Zusätzlich zur Struktur der Ausführungsform (2) kann der Wulst 38 auf den Innenflächen 22N der Querwände der Umfangswände 22 ausgebildet sein. Außerdem kann der Wulst 38 auch ausschließlich auf den Innenflächen 22N der Querwände der Umfangswände 22 ausgebildet sein.
-
Die zweite Rippe 32 oder der Wulst 38 kann auf Außenflächen 22G der Umfangsflächen 22 ausgebildet sein.
-
In den oben beschriebenen Ausführungsformen ist das stoßabsorbierende Bauteil 20 in einer einzigen konkaven Form ausgebildet, die von der vorderen Endfläche 19M des Endteils 19 in Querrichtung des rückwärtigen Kühlergrills 16 in Richtung zum Fahrzeugheck Rr konkav verläuft. Das stoßabsorbierende Bauteil 20 kann in unterschiedlichen konkaven Formen ausgebildet sein, die von der vorderen Endfläche 19M des Endteils 19 in Querrichtung des rückwärtigen Kühlergrills 16 in Richtung zum Fahrzeugheck Rr konkav verlaufen.
