DE19813162A1 - Vorderteilmodulstruktur einer Fahrzeugkarosserie - Google Patents

Vorderteilmodulstruktur einer Fahrzeugkarosserie

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Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein vorderes Abschlußmodul eines Fahrzeugs, welches aus einer vorderen Abschlußwand aus Kunstharz besteht, das ausgelegt ist, mindestens den Kühler des Fahrzeugs zu halten.
Eine derartiges vorderes Abschlußmodul ist herkömmlicherweise bekannt, beispielsweise ist ein solches in der japanischen Patentoffenlegungsschrift Nr. Hei 5-105115 beschrieben. Dieser herkömmliche Aufbau hat eine aus Kunstharz gefertigte vordere Abschlußwand zur Montage an gegenüberliegenden vorderen Seitenteilen eines Fahrzeugs mit mindestens einem Halteabschnitt, durch den ein Kühler des Fahrzeugs gehalten ist. Die vordere Abschlußwand dieses herkömmlichen Aufbaus hat einen oberen Verstärkungsabschnitt, dessen beide Enden an gegenüberliegenden vorderen Kotflügelverstärkungen des Fahrzeugs jeweils befestigt sind. Bei dem zuvor beschriebenen herkömmlichen Aufbau ist der obere Verstärkungsabschnitt, wie auch der Halteabschnitt für den Kühler, aus Kunstharz gemacht. Folglich ist der obere Verstärkungsabschnitt hinsichtlich der Steifigkeit mit Nachteilen behaftet. Insbesondere kann, beispielsweise in einem Fall, in welchem eine Verriegelungseinrichtung zum Halten einer Motorhaube des Fahrzeugs an dem oberen Verstärkungsabschnitt vorgesehen ist, der obere Verstärkungsabschnitt die Belastung beim Verriegeln nicht ausreichend aufnehmen und es tritt folglich häufig ein Nachlassen der Festigkeit auf.
Die vorliegende Erfindung wurde im Hinblick auf die vorgenannten Umstände gemacht und hat die Aufgabe, ein vorderes Abschlußmodul eines Fahrzeugs zu schaffen, in der die Steifigkeit des oberen Verstärkungsabschnitts der vorderen Abschlußwand erhöht ist.
Um obige Aufgabe zu lösen, ist erfindungsgemäß ein vorderes Abschlußmodul geschaffen, mit: einer vorderen Abschlußwand aus Kunstharz, die ausgelegt ist, an beiden Enden an einem Paar gegenüberliegender vorderer Seitenteile des Fahrzeugs angebracht zu werden, und die mindestens einen Kühlerhalteabschnitt aufweist, um den Kühler darin zu halten, einem oberen Verstärkungsabschnitt, der ausgelegt ist, an einem Paar gegenüberliegender vorderer Kotflügelverstärkungen des Fahrzeugs und gegenüberliegenden sich von dem oberen Verstärkungsabschnitt nach unten erstreckenden Flanschen befestigt zu werden, und einem metallenen Verstärkungselement, das einstückig mit dem oberen Verstärkungsabschnitt ausgeformt ist und eine Vielzahl von Löchern hat, in die das Harzmaterial des oberen Verstärkungsabschnitts eingefüllt ist.
Gemäß der vorliegenden Erfindung ist ferner ein vorderes Abschlußmodul eines Fahrzeugs geschaffen, welches eine an vorderen Seitenteilen des Fahrzeugs angebrachte vordere Abschlußwand hat, wobei die vordere Abschlußwand eine metallene obere Verstärkung aufweist, die sich in der Breitenrichtung des Fahrzeugs erstreckt und einen horizontal öffnenden U-förmigen oder geschlossenen Querschnitt hat, und die einen aus Kunstharz einstückig mit der oberen Verstärkung ausgebildeten Hauptkörper hat, dessen obere Verstärkung so ausgebildet ist, daß ein Teil davon in dessen Querschnittskonfiguration eindringen kann, wobei der aus Kunstharz gefertigte Hauptkörper darin mindestens einen Halteabschnitt ausgebildet hat, durch den ein Kühler gehalten ist, und wobei ein oberer Verstärkungsabschnitt an den vorderen Kotflügelverstärkungen des Fahrzeugs befestigt ist.
Gemäß dieser technischen Lösung ist eine metallene obere Verstärkung geschaffen. Folglich ist der obere Verstärkungsabschnitt der vorderen Abschlußwand durch diese obere Verstärkung verstärkt. Im Ergebnis davon ist die Steifigkeit oder Festigkeit des oberen Verstärkungsabschnitts der vorderen Abschlußwand verbessert.
Vorzugsweise ist ein gebogener oder gefalteter Flansch vorgesehen, der durch Ausschneiden einer unteren Wand der oberen Verstärkung und deren abwärtiges Erstrecken gebildet, so daß der gebogene Flansch im wesentlichen parallel mit einer vorderen Wand der oberen Verstärkung sein kann, wobei ein vertikaler Rahmenabschnitt des Halteabschnitts derart geformt ist, daß er den gebogenen Flansch abdeckt.
Die obige Aufgabe und andere Ziele, Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden aus der nachfolgenden Beschreibung unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen deutlich, worin
Fig. 1 eine perspektivische Explosionsdarstellung eines erfindungsgemäßen vorderen Abschlußmoduls eines Fahrzeugs ist;
Fig. 2 eine Längsschnittansicht eines Halteabschnitts zum Halten eines Kühlers einer vorderen Abschlußwand des vorderen Abschlußmoduls des Fahrzeugs gemäß der vorliegenden Erfindung ist;
Fig. 3 eine Längsmittenschnittansicht des Halteabschnitts zum Halten des Kühlers an der vorderen Abschlußwand des vorderen Abschlußmoduls des Fahrzeugs gemäß der vorliegenden Erfindung ist;
Fig. 4 eine Längsschnittansicht eines Scheinwerferhalteab­ schnitts der vorderen Abschlußwand des vorderen Abschlußmoduls eines Fahrzeugs gemäß der vorliegenden Erfindung ist;
Fig. 5 eine Perspektivansicht einer oberen Verstärkung der vorderen Abschlußwand des vorderen Abschlußmoduls des Fahrzeugs gemäß der vorliegenden Erfindung ist;
Fig. 6 eine Schnittansicht längs der Linie A-A von Fig. 5 ist; und
Fig. 7 eine Schnittansicht längs der Linie B-B in Fig. 5 ist.
Wie in Fig. 1 bis 5 gezeigt ist, trägt eine aus einem Kunstharz gefertigte vordere Abschlußwand 1 einen Kühler 2 zum Kühlen eines Kühlwassers zum Kühlen eines Motors des Fahrzeugs, ein Kühlergebläse 3, einen Kondensator 4 zum Kühlen eines Kühlmittels einer Klimaanlage, ein Kondensatorgebläse 5 und ein Paar linker und rechter Scheinwerfer 6. Die vordere Abschlußwand ist zwischen einem Paar linker und rechter vorderer Seitenteile 7 des Fahrzeugs angeordnet, ist über Bügel an den vorderen Seitenteilen 7 angebracht und ist an einem Paar linker und rechter vorderer Stoßstangenverstärkungen 9 des Fahrzeugs an beiden Enden, in Breitenrichtung davon gesehen, befestigt.
Die vordere Abschlußwand 1 besteht hauptsächlich aus einem plattenförmigen Hauptkörper mit rechteckiger Form. An beiden Seiten des plattenförmigen Hauptkörpers 10, in der Breitenrichtung des Fahrzeugs gesehen, und an einer unteren Kante des Hauptkörpers, in abwärtiger Richtung des Fahrzeugs gesehen, sind einstückig rippenförmige Flansche 11 und 12 ausgebildet, die sich von dem Hauptkörper erstrecken, in der Vorwärts- und Rückwärtsrichtung des Fahrzeugs vorstehen und ineinander übergehen. Die rippenförmigen Flansche 11 und 12 haben einen horizontal öffnenden U-förmigen Querschnitt, der in Rückwärtsrichtung des Fahrzeugs öffnet. An der in aufwärtiger Richtung des Fahrzeugs gesehenen oberen Kante des Hauptkörpers 10 ist einstückig ein oberer Verstärkungsabschnitt 13 ausgebildet, der einen horizontal öffnenden U-förmigen Querschnitt hat, der in rückwärtiger Richtung des Fahrzeugs öffnet. Dieser obere Verstärkungsabschnitt 13 ist mit den rippenförmigen Flanschen 11 und 12 kontinuierlich verbunden, wodurch die Steifigkeit des Hauptkörpers 10 durch die rippenförmigen Flansche 11 und 12 und den oberen Verstärkungsabschnitt 13 sichergestellt ist. Ferner ist in dem Hauptkörper 10 ein Paar kreisförmige Öffnungen 14 und 15, die an ihren Umfangskanten Flansche 14a und 15a haben, die in rückwärtiger Richtung des Fahrzeugs vorstehen, ausgebildet und derart angeordnet, daß diese kreisförmigen Öffnungen 14 und 15 in Breitenrichtung des Fahrzeugs benachbart sind. Der Kühler 2 und der Kondensator 4 sind in Räumen aufgenommen, die durch eine Oberfläche des Hauptkörpers 10 (die Fläche, die in Vorwärtsrichtung des Fahrzeugs ausgerichtet ist) und den inneren Flächen der Flansche 11 und 12, die in Vorwärtsrichtung des Fahrzeugs positioniert sind, begrenzt sind, derart, daß die beiden Elemente die Öffnungen 14 und 15 jeweils verschließen, während sie in Breitenrichtung des Fahrzeugs parallel angeordnet sind. Der Kühler 2 ist an dem Flansch 12 und einem Flansch 17 angeordnet und befestigt, der sich von der in aufwärtiger Richtung des Fahrzeugs oberen Kante des Hauptkörpers 10 derart erstreckt, daß er dem Abschnitt des Flanschs 12 gegenüberliegt, der sich in Vorwärtsrichtung des Fahrzeugs befindet. Der Kondensator 4 ist mittels Schrauben oder dergleichen an dem Hauptkörper 10 befestigt. Das Kühlergebläse 3 ist innerhalb der Öffnung 14 auf der rechten Seite der Fig. 1 untergebracht, die durch den Kühler 2 verschlossen ist, und ist drehbar durch ein Halteelement 14b gehalten, das sich einstückig von dem Flansch 14a erstreckt. Ebenso ist das Kondensatorgebläse 5 innerhalb der Öffnung 15 auf der linken Seite in Fig. 1 aufgenommen, die durch den Kondensator 4 verschlossen ist, und ist drehbar mittels eines Halteelements 15b gehalten, das sich einstückig von dem Flansch 15a erstreckt.
An den Außenflächen der beiden rippenförmigen Flansche 11 an beiden Seiten des Hauptkörpers 10 sind einstückig auswärts vorstehende Rippen 18 ausgebildet. Jede Rippe 18 hat eine Dicke in der auf-/abwärtigen Richtung des Fahrzeugs und hat eine Breite in der Vorwärts-/Rückwärtsrichtung und ist derart gestaltet, daß ihre Breite und Dicke insgesamt in Richtung auf ein Vorwärtsende der Rippe abnehmen. Die Rippe 18 hat ferner eine horizontal öffnende Querschnittsform, die in der rückwärtigen Richtung des Fahrzeugs offen ist. Die Rippe 18 ist aus dem oberen Verstärkungsabschnitt 13 fortgesetzt so daß eine obere Wandoberfläche davon mit einer oberen Wandfläche des oberen Verstärkungsabschnitts 13 bündig ist, und sie ist an ihrem vorwärtigen Ende mittels eines Bolzens oder dergleichen an einer vorderen Kotflügelverstärkung 9 des Fahrzeugs angebracht und befestigt.
An den äußeren Seitenflächen der beiden rippenförmigen Flansche 11 an den beiden Seitenkanten des Hauptkörpers 10 sind einstückig jeweils zwei Rippen 19 an jeder Seite ausgebildet, die parallel zueinander und mit einem vorbestimmten Abstand in der auf-/abwärtigen Richtung des Fahrzeugs voneinander angeordnet sind. Jede Rippe 19 hat einen geschlossenen Querschnitt, der eine Dicke in der auf-/abwärtigen Richtung des Fahrzeugs hat und eine Breite in der Vorwärts-/Rückwärtsrichtung aufweist. Ferner ist die Breite der Rippe 19 größer als die Breite der Rippe 18. Die Rippe 19 steht mehr in vorwärtiger Richtung des Fahrzeugs vor als die Rippe 18 und ist derart geformt, daß ihre Breite insgesamt zu einem vorwärtigen Ende davon allmählich abnimmt.
Die Kante der unteren Wandfläche der Rippe 18, die in rückwärtiger Richtung des Fahrzeugs angeordnet ist, und eine entsprechende Rückwand der Rippe 19 sind einstückig miteinander durch eine Wand 20 verbunden, die aus jedem Flansch 11 fortgesetzt ist. Jeder Scheinwerfer 6 ist innerhalb eines Raums aufgenommen, der von der unteren Wand der Rippe 18, der oberen Wand der Rippe 19, dem Flansch 11 und der Wand 20 umschlossen ist, und ist mittels eines Bolzens oder dergleichen an der Wand 20 angebracht und befestigt.
Wie in Fig. 5 bis 7 gezeigt ist, ist eine aus Metall gemachte obere Verstärkung 26 einstückig an dem oberen Verstärkungsabschnitt 13 und Rippen 18 der vorderen Abschlußwand 1 angeordnet. Diese obere Verstärkung 26 hat einen horizontal öffnenden U-förmigen Querschnitt ähnlich dem des oberen Verstärkungsabschnitts 13 und der Rippen 18 und bedeckt obere Wände 13a und 18a, untere Wände 13b und 18b und vordere Wände 13c und 18c des oberen Verstärkungsabschnitts 13 und der Rippen 18 von deren Außenseite. Eine untere Wand 26a der oberen Verstärkung 26, die an jedem Verbindungsabschnitt zwischen dem oberen Verstärkungsabschnitt 13 und den rippenförmigen Flanschen 11 angeordnet ist, ist ausgeschnitten und in abwärtiger Richtung des Fahrzeugs zurückgefaltet, um mit einer vorderen Wand 26b davon bündig zu sein, und die sich ergebende zurückgefaltete Wand 26c ist innerhalb der vorderen Wand 11a des rippenförmigen Flansches 11 versenkt.
Die vordere Abschlußwand 1 und die obere Verstärkung 26 werden miteinander über eine Vielzahl von Durchgangslöchern 26d verbunden, die in der oberen Verstärkung 26 ausgebildet sind, indem die obere Verstärkung 26 innerhalb eines Formnests angebracht wird, wenn die vordere Abschlußwand 1 geformt wird, und in diesem Zustand die Formgebung dieser vorderen Abschlußwand 1 ausgeführt wird.
Weil auf diese Weise der obere Verstärkungsabschnitt 13 und die Rippen 18 durch die obere Verstärkung 26 verstärkt sind, ist die Festigkeit oder Steifigkeit der vorderen Abschlußwand 1 verbessert. Es ist anzumerken, daß es möglich ist, die Steifigkeit des oberen Verstärkungsabschnitts 13 und der Rippen 18 durch Verbinden der oberen Wände 13a, 18a und der unteren Wände 13b, 18b miteinander durch eine Vielzahl von Rippen (nicht gezeigt) parallel zu den vorderen Wänden 13c, 18c zu verbessern.
Wie in Fig. 1 gezeigt ist, ist an einem Abschnitt des Fahrzeugs vor der vorderen Abschlußwand 1 eine Stoßstangenverstärkung 23 derart angeordnet, daß sich dieses Element 23 in der Breitenrichtung des Fahrzeugs erstreckt, während es zwischen den vorderen Seitenteilen 7 positioniert ist. Diese Stoßstangenverstärkung 23 ist ferner von einem Stoßstangenmantel 24 bedeckt.
Erfindungsgemäß ist es möglich, weil die metallene obere Verstärkung einstückig auf dem oberen Verstärkungsabschnitt aus Kunstharz vorgesehen ist, den oberen Verstärkungsabschnitt zu verstärken und dadurch die Steifigkeit der vorderen Abschlußwand zu verbessern. Im Ergebnis ist es möglich, eine Motorhaubenverriegelungseinrichtung oder dergleichen an der vorderen Abschlußwand vorzusehen, um dadurch einen einfacheren Aufbau für das vordere Abschlußmodul zu schaffen.
Weil viele anscheinend stark verschiedene Ausführungsbeispiele der Erfindung gemacht werden können, ohne deren Gedanken und Bereich zu verlassen, ist anzumerken, daß die Erfindung nicht auf die besonderen Ausführungsbeispiele davon beschränkt ist, sondern lediglich durch die nachfolgenden Ansprüche begrenzt ist.

Claims (7)

1. Vorderes Abschlußmodul eines Fahrzeugs, mit:
einer vorderen Abschlußwand (1) aus Kunstharz, die ausgelegt ist, an beiden Enden an einem Paar gegenüberliegender vorderer Seitenteile (7) des Fahrzeugs befestigt zu werden, die einen Kühlerhalteabschnitt hat, der ausgelegt ist, den Kühler (2) darin zu halten, einen oberen Verstärkungsabschnitt (13) hat, der ausgelegt ist, an einem Paar vorderer Kotflügelverstärkungen (9) des Fahrzeugs befestigt zu werden, und die gegenüberliegende rippenförmige Flansche (11) hat, die sich von dem oberen Verstärkungsabschnitt (13) abwärts erstrecken, und
einem metallenen Verstärkungselement (26) das einstückig mit dem oberen Verstärkungsabschnitt (13) geformt ist.
2. Vorderes Abschlußmodul eines Fahrzeugs nach Anspruch 1, wobei der obere Verstärkungsabschnitt (13) einen horizontal öffnenden U-förmigen oder geschlossenen Querschnitt hat, und wobei das metallene Verstärkungselement (26) entlang der äußeren Oberfläche des oberen Verstärkungsabschnitts (13) angeordnet ist.
3. Vorderes Abschlußmodul eines Fahrzeugs nach Anspruch 2, wobei das metallene Verstärkungselement (26) eine Vielzahl von Löchern (26d) hat, in welche das Harzmaterial des oberen Verstärkungsabschnitts (13) eingefüllt ist.
4. Vorderes Abschlußmodul eines Fahrzeugs nach Anspruch 2, wobei das metallene Verstärkungselement (26) vertikale Abschnitte (26c) hat, welche in die rippenförmigen Flansche (11) jeweils eingebettet sind.
5. Vorderes Abschlußmodul eines Fahrzeugs nach Anspruch 4, wobei die vertikalen Abschnitte (26c) des metallenen Verstärkungselements (26) eine Vielzahl von Löchern (26d) haben.
6. Vorderes Abschlußmodul eines Fahrzeugs mit einer vorderen Abschlußwand (1), die ausgelegt ist, an gegenüberliegenden Seitenelementen (7) des Fahrzeugs angebracht zu werden, wobei die vordere Abschlußwand (1) eine metallene obere Verstärkung (26) aufweist, die sich in Breitenrichtung des Fahrzeugs erstreckt und einen horizontal öffnenden U-förmigen oder geschlossenen Querschnitt und einen Hauptkörper (10) aus Kunstharz hat, welcher einstückig mit der oberen Verstärkung (26) ausgebildet ist und an der oberen Verstärkung (26) angeformt ist, so daß ein Teil davon in den Querschnitt davon eindringen kann, wobei der Hauptkörper aus Kunstharz darin mindestens einen Halteabschnitt, durch den ein Kühler (2) gehalten ist, und einen oberen Verstärkungsabschnitt (13) ausgebildet hat, der ausgelegt ist, an den vorderen Kotflügelverstärkungen (9) des Fahrzeugs befestigt zu werden.
7. Vorderes Abschlußmodul eines Fahrzeugs nach Anspruch 6, welches einen gebogenen Flansch (26c) aufweist, der durch Ausschneiden einer unteren Wand der oberen Verstärkung (26) und abwärtiges Erstrecken ausgebildet ist, so daß der gebogene Flansch (26c) im wesentlichen mit einer vorderen Wand (26a) der oberen Verstärkung (26) parallel sein kann, wobei ein vertikaler Rahmenabschnitt (11) des Halteabschnitts ausgebildet ist, den gebogenen Flansch (26c) zu bedecken.
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