DE102009056841A1 - Vorderteil für eine Kraftfahrzeugkarosserie - Google Patents
Vorderteil für eine Kraftfahrzeugkarosserie Download PDFInfo
- Publication number
- DE102009056841A1 DE102009056841A1 DE102009056841A DE102009056841A DE102009056841A1 DE 102009056841 A1 DE102009056841 A1 DE 102009056841A1 DE 102009056841 A DE102009056841 A DE 102009056841A DE 102009056841 A DE102009056841 A DE 102009056841A DE 102009056841 A1 DE102009056841 A1 DE 102009056841A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- front part
- part according
- radiator
- bumper
- bumper beam
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
- 239000004033 plastic Substances 0.000 claims description 6
- 229920003023 plastic Polymers 0.000 claims description 6
- 229920002430 Fibre-reinforced plastic Polymers 0.000 claims description 2
- 239000011151 fibre-reinforced plastic Substances 0.000 claims description 2
- 210000003195 fascia Anatomy 0.000 description 8
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 5
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 3
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 3
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 3
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 3
- 235000003332 Ilex aquifolium Nutrition 0.000 description 2
- 241000209027 Ilex aquifolium Species 0.000 description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 2
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- BUHVIAUBTBOHAG-FOYDDCNASA-N (2r,3r,4s,5r)-2-[6-[[2-(3,5-dimethoxyphenyl)-2-(2-methylphenyl)ethyl]amino]purin-9-yl]-5-(hydroxymethyl)oxolane-3,4-diol Chemical compound COC1=CC(OC)=CC(C(CNC=2C=3N=CN(C=3N=CN=2)[C@H]2[C@@H]([C@H](O)[C@@H](CO)O2)O)C=2C(=CC=CC=2)C)=C1 BUHVIAUBTBOHAG-FOYDDCNASA-N 0.000 description 1
- 230000006978 adaptation Effects 0.000 description 1
- 239000004918 carbon fiber reinforced polymer Substances 0.000 description 1
- 230000002349 favourable effect Effects 0.000 description 1
- 239000011152 fibreglass Substances 0.000 description 1
- 239000006261 foam material Substances 0.000 description 1
- 230000001771 impaired effect Effects 0.000 description 1
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 1
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 1
- 210000003127 knee Anatomy 0.000 description 1
- 210000002414 leg Anatomy 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
- B60R19/48—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects combined with, or convertible into, other devices or objects, e.g. bumpers combined with road brushes, bumpers convertible into beds
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/52—Radiator or grille guards ; Radiator grilles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
- B60R19/48—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects combined with, or convertible into, other devices or objects, e.g. bumpers combined with road brushes, bumpers convertible into beds
- B60R2019/486—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects combined with, or convertible into, other devices or objects, e.g. bumpers combined with road brushes, bumpers convertible into beds with air passages, e.g. for cooling
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/52—Radiator or grille guards ; Radiator grilles
- B60R2019/525—Radiator grilles
- B60R2019/527—Radiator grilles integral with bumpers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Bei einem Vorderteil einer Kraftfahrzeugkarosserie mit einem Kühler (4) und einem sich quer vor dem Kühler (4) erstreckenden Stoßfängerträger (8) ist in dem Stoßfängerträger (8) ein auf den Kühler (4) ausgerichteter Luftdurchgang (21) gebildet.
Description
- Die vorliegende Erfindung betrifft ein Vorderteil einer Kraftfahrzeugkarosserie mit einem Kühler und einem sich quer vor dem Kühler erstreckenden Stoßfängerträger.
- Ein solches Karosserievorderteil ist zum Beispiel aus
US 5 271 473 bekannt. Bei diesem herkömmlichen Karosserievorderteil verdeckt der Stoßfängerträger einen großen Teil des freien Querschnitts des Kühlers und beeinträchtigt den Zutritt von Frischluft. Diese kann den Kühler nur über Öffnungen von eng begrenztem Querschnitt oberhalb und unterhalb des Querträgers erreichen. Je kompakter die Fahrzeugkomponenten zusammengefügt sind und je näher folglich der Kühler an den Stoßfängerträger heranrückt, umso stärker ist der Frischluftzutritt zu dessen von dem Stoßfängerträger abgeschattetem mittleren Bereich beeinträchtigt. Je weniger dieser zur Wärmeaustauschleistung des Kühlers beitragen kann, umso größer muss die Querschnittsfläche des Kühlers insgesamt gemacht werden, was jedoch gerade bei einer kompakten Karosserie kaum möglich ist. Den Kühler außerhalb des Windschattens des Stoßfängerträgers anzuordnen ist kaum möglich, da ein nach unten verlagerter Kühler einer hohen Beschädigungsgefahr ausgesetzt ist und ein nach oben verlagerter Kühler die Sicht des Fahrers beeinträchtigen würde. - Aufgabe der Erfindung ist daher, ein Vorderteil für eine Kraftfahrzeugkarosserie zu schaffen, bei der eine hohe Wärmeaustauschleistung des Kühlers bei kompakten Abmessungen realisierbar ist, obwohl sich Kühler und Stoßfängerträger vertikal überschneiden.
- Die Aufgabe wird gelöst, indem bei einem Vorderteil einer Kraftfahrzeugkarosserie mit einem Kühler und einem sich quer vor dem Kühler erstreckenden Stoßfängerträger in dem Stoßfänger ein auf den Kühler ausgerichteter Luftdurchgang gebildet ist. Dieser Luftdurchgang ermöglicht eine effektive Frischluftzufuhr zu denjenigen Teilen des Kühlers, die bei einem herkömmlichen, geschlossenen Stoßfängerträger in dessen Windschatten liegen würden.
- Damit der Luftdurchgang die mechanische Stabilität des Stoßfängerträgers nicht beeinträchtigt, ist der Stoßfängerträger zweckmäßigerweise durch ein Netzwerk von den Luftdurchgang kreuzenden Rippen versteift.
- Diese Rippen sollten den freien Querschnitt des Luftdurchgangs möglichst wenig reduzieren und sind daher vorzugsweise mit in Fahrtrichtung vorn liegenden Schmalseiten ausgerichtet.
- Der Stoßfängerträger umfasst vorzugsweise zwei Seitenstücke, die jeweils rechts und links vom Kühler an einem Karosserielängsträger befestigt sind, sowie einen oberen und einen unteren Bügel, die den Luftdurchgang oben und unten begrenzen und jeweils an einer Verzweigung in die Seitenstücke übergehen.
- Um eine große Querschnittsfläche des Luftdurchgangs zu realisieren, kann es zweckmäßig sein, dass wenigstens einer der Bügel sich in einem Bogen um den Luftdurchgang erstreckt.
- Vorzugsweise springt der untere Bügel weiter nach vorn vor als der obere Bügel, um im Falle eines Zusammenstoßes mit einem Fußgänger als erster mit diesem in Kontakt zu kommen und somit dafür zu sorgen, dass der Fußgänger eher von oben auf die Haube fällt, als dass er unter das Fahrzeug gezogen wird.
- Zu diesem Zweck sollte der untere Bügel vorzugsweise wenigstens überwiegend in Höhe des Unterschenkels eines erwachsenen Fußgängers verlaufen.
- Um eine hohe Belastbarkeit bei geringem Materialeinsatz zu erreichen, sind die Bügel vorzugsweise hohl, sei es mit geschlossenem Querschnitt oder mit offenem, vorzugsweise nach hinten offenem Querschnitt.
- Das Karosserievorderteil kann eine Stoßfängerverkleidung aufweisen, die den Stoßfängerträger verdeckt. Die Stoßfängerverkleidung weist zweckmäßigerweise eine mit dem Luftdurchgang fluchtende Öffnung auf.
- Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die beigefügten Figuren. Es zeigen:
-
1 ein herkömmliches Karosserievorderteil; -
2 eine schematische perspektivische Ansicht eines Stoßfängerquerträgers gemäß einer ersten Ausgestaltung der Erfindung; -
3 einen Stoßfängerquerträger gemäß einer zweiten Ausgestaltung der Erfindung; -
3A eine Abwandlung des Stoßfängerträgers der3 ; -
4 einen schematischen Schnitt durch ein Karosserievorderteil; -
5 einen zu4 analogen Schnitt gemäß einer abgewandelten Ausgestaltung; -
6 eine weitere Abwandlung des Schnitts der4 ; und -
7 einen schematischen Schnitt durch einen Stoßfängerquerträger und eine Stoßfängerverkleidung. -
1 zeigt eine schematische Ansicht eines herkömmlichen Karosserievorderteils. Eine Stoßfängerverkleidung1 aus Kunststoff nimmt einen unteren Bereich der Fahrzeugfront ein und erstreckt sich von einem Radkasten2 zum gegenüberliegenden. Hinter einem oberen, geschlossenen Teil der Stoßfängerverkleidung1 erstreckt sich ein in1 als punktierter Umriss eingezeichneter, mit tragenden Teilen der Karosserie verbundener Stoßfängerträger3 . Wiederum hinter dem Stoßfängerträger3 ist ein Kühler4 angeordnet. Der Stoßfängerträger3 überdeckt einen zentralen Bereich des Kühlers4 . Vor einem nach unten über den Stoßfängerträger3 überstehenden Bereich des Kühlers4 ist eine großflächige, durch Stege oder Rippen unterteilte Lufteinlassöffnung5 in der Stoßfängerverkleidung1 gebildet. Eine zweite Lufteinlassöffnung6 ist in einem vorderen Bereich der Motorhaube7 vor einem oberen Bereich des Kühlers4 , ausgespart. -
2 zeigt in einer schematischen perspektivischen Ansicht von hinten einen erfindungsgemäßen Stoßfängerträger8 , der, wenn er quer vor einem Kühler4 in einem Karosserievorderteil montiert ist, den Zutritt von Frischluft zum Kühler nicht behindert. Der Stoßfänger8 hat eine Fachwerkstruktur mit zwei jeweils eine Ober- und Unterseite bildenden Stahlbändern9 ,10 , diese in regelmäßigen Abständen verbindenden vertikalen Streben11 ,12 , wobei die den Stoßfänger8 seitlich abschließenden Streben11 mit den Bändern9 ,10 einteilig verbunden sein können, sowie Diagonalstreben13 , die sich, einander paarweise kreuzend, an sich diagonal gegenüberliegenden Ecken der von den Bändern9 ,10 und vertikalen Streben11 ,12 begrenzten Vierecke befestigt sind. Die Bänder9 ,10 und Streben11 ,12 ,13 sind jeweils mit Schmalseiten ihres Querschnitts nach vorn bzw. hinten ausgerichtet, so dass der Stoßfänger8 zumindest in seinem sich vor dem Kühler erstreckenden zentralen Bereich nur einen minimalen Strömungswiderstand aufweist. - Die Bänder
9 ,10 und Streben11 ,12 ,13 können einzeln aus Metall gefertigt und aneinander verschweißt oder in anderer geeigneter Weise befestigt sein; bevorzugt, weil Gewicht und Fertigungsaufwand sparend ist es, den Stoßfängerträger8 einteilig aus – vorzugsweise faserverstärktem – Kunststoff zu formen. Eine Kombination von Werkstoffen, etwa Metall für die Bänder9 ,10 und Streben11 und Kunststoff für einen die Streben12 ,13 einteilig vereinendes Gitter, kommt ebenfalls in Betracht. - Der Stoßfängerträger
8 ist breiter als der in2 als transparenter gestrichelter Umriss dargestellte Kühler4 ; zwei Endabschnitte18 des Stoßfängerträgers8 , die seitlich über den Kühler4 überstehen, sind über Crashboxen14 an Längsträgern15 der Karosserie befestigt, die in2 nur abschnittweise dargestellt sind. -
3 zeigt in einer perspektivischen Ansicht von vorn einen Stoßfängerträger8 gemäß einer zweiten Ausgestaltung der Erfindung. Dieser Stoßfängerträger8 ist zusammengefügt aus einem oberen und einem unteren Holm16 bzw.17 , die aus einem metallischen Hohlprofil gefertigt sind. Sie sind an zwei Endabschnitten18 fest miteinander verbunden und sind jeweils in einem zentralen Abschnitt19 bzw.20 bogenförmig nach oben bzw. nach unten ausgelenkt, um eine großflächige Öffnung21 einzufassen. Im Bereich der Öffnung21 ist der Stoßfängerträger8 durch eine Vielzahl von sich kreuzenden Streben22 versteift. Die Streben22 sind hier horizontal und vertikal ausgerichtet, können aber auch in andere Richtungen orientiert sein, sie können eine Wabenstruktur bilden, oder anderes. In Höhe der Endabschnitte18 an beiden Holmen16 ,17 verschweißte Flansche23 dienen zur Befestigung von Crashboxen14 , die den Stoßfängerträger8 mit in3 nicht dargestellten Längsträgern verbinden. -
3A zeigt eine Abwandlung des Stoßfängerträgers der3 , bei der die Holme16 ,17 und Streben22 einteilig aus glas- oder kohlefaserverstärktem Kunststoff spritzgeformt sind. Da mit dieser Technik hohle Holme mit geschlossenem Querschnitt schwierig zu realisieren sind, sind sie hier mit offenem Querschnitt ausgeführt: die zentralen Abschnitte19 ,20 haben jeweils einen zur von der Öffnung21 abgewandten Seite hin offenen C-förmigen Querschnitt; in den Endabschnitten18 sind die Holme16 ,17 zu einem H-Profil verschmolzen. Die Flansche23 zur Befestigung an den Crashboxen14 können hier ebenfalls einteilig mit den Holmen16 ,17 realisiert sein. - Alternativ könnten die Holme
16 ,17 auch als zum Kühler4 hin offene, in den Endabschnitten18 zu einem E-förmigen Querschnitt verschmolzene C-Profile ausgebildet sein. -
4 zeigt einen schematischen Querschnitt durch den Stoßfängerträger8 der3 und dessen Umgebung in einem Karosserievorderteil entlang einer in3 mit IV-IV bezeichneten, vertikal und in Fahrtrichtung verlaufenden Schnittebene. Ein Pfeil32 bezeichnet die Richtung des Fahrtwinds. Der geschlossene Querschnitt der als Hohlprofile ausgebildeten Holme16 ,17 ist hier deutlich zu erkennen. Eine aus Kunststoff einteilig tiefgezogene Stoßfängerverkleidung1 zieht sich über die Vorderseiten der Holme16 ,17 und weist eine mit der Öffnung21 des Stoßfängerträgers8 überlappende Öffnung24 auf. An den Rändern der Öffnung24 nach innen umgebogene Randbereiche25 der Stoßfängerverkleidung1 können in die Öffnung21 eingreifen, um der Verkleidung1 formschlüssig Halt zu geben. - Wie der Schnitt der
4 ferner zeigt, steht der zentrale Abschnitt20 des unteren Holms17 etwas wieter nach vorn vor als der zentrale Abschnitt19 des oberen Holmes16 . Die Öffnung21 befindet sich in etwa in Kniehöhe eines erwachsenen Fußgängers. Indem bei einem Unfall der untere Holm17 als erstes den Unterschenkel des Fußgängers erfasst, werden diesem die Beine unter dem Rumpf weggestoßen, und anstatt unter das Fahrzeug gezogen zu werden, fällt er mit hoher Wahrscheinlichkeit auf dessen Motorhaube. - Die Höhe der Öffnung
21 ist kleiner als die des Kühlers4 . Obere und untere Randbereiche des Kühlers4 werden daher nicht unmittelbar durch einen horizontal durch die Öffnung21 durchtretenden Luftstrom erfasst. Dies schränkt die Leistungsfähigkeit des Kühlers4 jedoch allenfalls marginal ein, insbesondere wenn die oberen und unteren Randbereiche des Kühlers durch einen oberen bzw. einen unteren Wasserkasten26 ,27 gebildet sind, deren Beitrag zur Wärmeaustauschleistung im Verhältnis zur Querschnittsfläche erheblich kleiner ist als der eines sich zwischen ihnen erstreckenden Kühlnetzes28 . - Natürlich könnten die Wasserkästen des Kühlers
4 alternativ auch seitlich vom Kühlnetz28 angeordnet sein. - Wenn die Ausdehnung der Öffnung
21 in der Vertikalen deutlich kleiner ist als die des anzuströmenden Kühlnetzes28 , kann eine Struktur des Stoßfängerträgers8 in Betracht kommen, die in5 im Querschnitt gezeigt ist. Die horizontalen Streben22 verlaufen hier nicht parallel, sondern sind nach hinten hin aufgefächert, um den über die Öffnung21 eintretenden Luftstrom gleichmäßig auf das Kühlnetz28 zu verteilen. Der Querschnitt der Holme16 ,17 ist hier in Anpassung an die Orientierung der Streben22 zu einem Parallelogramm verzerrt. Denkbar wäre auch ein sich nach hinten verjüngender dreiecksähnlicher oder ein aerodynamisch besonders günstiger zur Öffnung21 hin abgerundeter, insbesondere tropfenförmiger Querschnitt, wie in6 dargestellt. - In analoger Weise könnten auch die vertikalen Streben
22 nach hinten aufgefächert sein, um den die Öffnung21 passierenden Luftstrom gleichmäßig auf einen Kühler4 zu verteilen, der breiter als die Öffnung21 ist. -
7 zeigt einen Schnitt durch den Stoßfängerträger8 und dessen Verkleidung1 gemäß einer weiterentwickelten Ausgestaltung. Die Streben22 sind hier parallel dargestellt, doch versteht sich, dass sie, wenn notwendig, auch wie in5 dargestellt fächerförmig angeordnet sein könnten. Zwischen den zwei Holmen16 ,17 des Stoßfängerträgers8 und der Verkleidung1 ist hier jeweils eine Pufferschicht29 aus einem bei einem Zusammenstoß mit einem Fußgänger nachgebenden Schaumstoffmaterial angeordnet. Auch die Stoßfängerverkleidung1 ist mit ihre Öffnung24 kreuzenden Rippen30 versehen, die wie der Rest der Stoßfängerverkleidung1 aus Kunststoff bestehen. Diese Rippen30 sind im Falle eines Zusammenstoßes mit einem Fußgänger ähnlich leicht nachgiebig wie die mit den Pufferschichten29 hinterlegten Bereiche der Stoßfängerverkleidung1 oberhalb und unterhalb der Öffnung24 . Die Rippen30 können an den Streben22 des Stoßfängerträgers8 abgestützt sein, indem an die Rippen30 angeformte Reiter31 auf die Streben22 aufgesteckt sind. - Bezugszeichenliste
-
- 1
- Stoßfängerverkleidung
- 2
- Radkasten
- 3
- Stoßfängerträger
- 4
- Kühler
- 5
- Lufteinlassöffnung
- 6
- Lufteinlassöffnung
- 7
- Motorhaube
- 8
- Stoßfängerträger
- 9
- Stahlband
- 10
- Stahlband
- 11
- Strebe
- 12
- Strebe
- 13
- Diagonalstrebe
- 14
- Crashbox
- 15
- Längsträger
- 16
- Holm
- 17
- Holm
- 18
- Endabschnitte
- 19
- Zentralabschnitt
- 20
- Zentralabschnitt
- 21
- Öffnung
- 22
- Strebe
- 23
- Flansch
- 24
- Öffnung
- 25
- Randbereich
- 26
- Wasserkasten
- 27
- Wasserkasten
- 28
- Kühlnetz
- 29
- Pufferschicht
- 30
- Rippe
- 31
- Reiter
- 32
- Windrichtung
- ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
- US 5271473 [0002]
Claims (13)
- Vorderteil einer Kraftfahrzeugkarosserie mit einem Kühler (
4 ) und einem sich quer vor dem Kühler (4 ) erstreckenden Stoßfängerträger (8 ), dadurch gekennzeichnet, dass in dem Stoßfängerträger (8 ) ein auf den Kühler (4 ) ausgerichteter Luftdurchgang (21 ) gebildet ist. - Vorderteil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Stoßfängerträger (
8 ) durch ein Netzwerk von den Luftdurchgang kreuzenden Streben (12 ,13 ;22 ) versteift ist. - Vorderteil nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Streben (
12 ,13 ;22 ) mit in Fahrtrichtung vorn liegenden Schmalseiten ausgerichtet sind. - Vorderteil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Stoßfängerquerträger (
8 ) zwei jeweils an einem Karosserielängsträger (15 ) befestigte Seitenstücke (18 ) sowie einen oberen und einen unteren Bügel (9 ,10 ;19 ,20 ) umfasst, die den Luftdurchgang (21 ) oben und unten begrenzen und jeweils an einer Verzweigung in die Seitenstücke (18 ) übergehen. - Vorderteil nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens einer der Bügel (
19 ,20 ) sich in einem Bogen um den Luftdurchgang (21 ) erstreckt. - Vorderteil nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass der untere Bügel (
20 ) weiter nach vorn vorspringt als der obere Bügel (19 ). - Vorderteil nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der untere Bügel (
20 ) wenigstens überwiegend in Höhe des Unterschenkels eines erwachsenen Fußgängers verläuft. - Vorderteil nach einem der Ansprüche 4 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Bügel (
19 ,20 ) hohl sind. - Vorderteil nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Bügel (
19 ,20 ) einen geschlossenen Querschnitt haben. - Vorderteil nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Bügel (
19 ,20 ) einen offenen, insbesondere einen zu einer von der Öffnung (21 ) abgewandten Seite oder zum Kühler (4 ) hin offenen, Querschnitt haben. - Vorderteil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Stoßfängerträger wenigstens zu einem Teil aus Kunststoff, insbesondere aus einem faserverstärkten Kunststoff, geformt ist.
- Vorderteil nach Anspruch 2 und Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Streben (
12 ,13 ;22 ) in einem Stück aus Kunststoff geformt sind. - Vorderteil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine Stoßfängerverkleidung (
1 ), die eine mit dem Luftdurchgang (21 ) fluchtende Öffnung (24 ) aufweist.
Priority Applications (5)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102009056841A DE102009056841A1 (de) | 2009-12-03 | 2009-12-03 | Vorderteil für eine Kraftfahrzeugkarosserie |
RU2010147457/11A RU2010147457A (ru) | 2009-12-03 | 2010-11-22 | Передок кузова автомобиля |
GB1020342A GB2475964A (en) | 2009-12-03 | 2010-12-01 | Bumper support |
US12/959,318 US8307932B2 (en) | 2009-12-03 | 2010-12-02 | Front part for a motor vehicle body |
CN2010105718443A CN102085840A (zh) | 2009-12-03 | 2010-12-03 | 汽车车身的前部 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102009056841A DE102009056841A1 (de) | 2009-12-03 | 2009-12-03 | Vorderteil für eine Kraftfahrzeugkarosserie |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102009056841A1 true DE102009056841A1 (de) | 2011-06-09 |
Family
ID=43500915
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102009056841A Withdrawn DE102009056841A1 (de) | 2009-12-03 | 2009-12-03 | Vorderteil für eine Kraftfahrzeugkarosserie |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US8307932B2 (de) |
CN (1) | CN102085840A (de) |
DE (1) | DE102009056841A1 (de) |
GB (1) | GB2475964A (de) |
RU (1) | RU2010147457A (de) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102012015336A1 (de) | 2012-08-02 | 2013-03-14 | Daimler Ag | Querträger für einen Stoßfänger eines Personenkraftwagens |
DE102014104286A1 (de) | 2014-03-27 | 2015-10-01 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Querträger |
DE102017001125A1 (de) | 2017-02-07 | 2018-08-09 | Audi Ag | Kraftfahrzeug mit einem Querträger und mit einem Belüftungselement |
DE102017119899A1 (de) * | 2017-08-30 | 2019-02-28 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Lufteinlassvorrichtung für ein Fahrzeug |
Families Citing this family (14)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US8348312B2 (en) * | 2010-06-01 | 2013-01-08 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Front end structures and lower grille assemblies for vehicles |
JP5668610B2 (ja) * | 2011-06-10 | 2015-02-12 | カルソニックカンセイ株式会社 | 水冷コンデンサ |
DE102011078691A1 (de) * | 2011-07-05 | 2013-01-10 | Röchling Automotive AG & Co. KG | Luftleiteinrichtung für ein Kraftfahrzeug |
DE102011120865B3 (de) * | 2011-12-12 | 2012-11-15 | Audi Ag | Fahrzeug, aufweisend eine Lüfteranordnung mit einem Wärmetauscher |
DE102011089265A1 (de) * | 2011-12-20 | 2013-06-20 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Luftzufuhreinstellvorrichtung |
US9376074B2 (en) * | 2014-04-25 | 2016-06-28 | GM Global Technology Operations LLC | Architected automotive impact beam |
US10144378B2 (en) * | 2016-06-28 | 2018-12-04 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle air dam structure, and methods of use and manufacture thereof |
BR112019001754A2 (pt) * | 2016-07-29 | 2019-05-07 | Mahindra And Mahindra Limited | grelha para um para-choque de veículo |
FR3061101B1 (fr) * | 2016-12-28 | 2019-11-08 | Compagnie Plastic Omnium | Cadre structurel avant pour vehicule automobile |
CN107416086A (zh) * | 2017-08-30 | 2017-12-01 | 浙江杭派电动车有限公司 | 一种防撞的电动车车头 |
USD874990S1 (en) * | 2018-06-08 | 2020-02-11 | Ford Global Technologies, Llc | Vehicle front upper grille |
EP3894280A1 (de) * | 2018-12-13 | 2021-10-20 | SABIC Global Technologies B.V. | Leichtgewichtiger heckstossfängerträger |
DE102020115184A1 (de) * | 2020-06-08 | 2021-12-09 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Stoßfänger-Querträger und Fahrzeug-Heckanordnung mit Stoßfänger-Querträger |
US11338749B2 (en) * | 2020-09-03 | 2022-05-24 | GM Global Technology Operations LLC | Bumper assembly for an automotive vehicle |
Citations (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS57172848A (en) * | 1981-04-11 | 1982-10-23 | Mazda Motor Corp | Automobile bumper |
US5271473A (en) | 1991-12-18 | 1993-12-21 | Mazda Motor Corporation | Front body structure for automotive vehicle |
EP1138556A2 (de) * | 2000-03-30 | 2001-10-04 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Kraftfahrzeugstossfänger-Struktur zum Schutz von Fussgängern |
EP1384629A2 (de) * | 2002-07-25 | 2004-01-28 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Stossfängerstruktur für Fahrzeuge |
DE102004050435A1 (de) * | 2004-10-16 | 2006-04-20 | Audi Ag | Stoßfängersystem für Kraftfahrzeug |
DE202006009967U1 (de) * | 2005-07-12 | 2006-08-17 | Plastal S.P.A. | Stoßstange und Kühlerverkleidung für mittelschwere Fahrzeuge |
WO2008110708A1 (fr) * | 2007-01-23 | 2008-09-18 | Compagnie Plastic Omnium | Module d'absorption de chocs pour vehicule automobile |
FR2927033A1 (fr) * | 2008-02-05 | 2009-08-07 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Poutre d'absorption d'energie pour pare-chocs avant et pare-chocs avant de vehicule automobile |
Family Cites Families (15)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2053884A5 (de) | 1969-07-22 | 1971-04-16 | Peugeot & Renault | |
FR2588121B1 (fr) | 1985-10-02 | 1990-02-23 | Bull Sa | Procede et dispositif de soudage d'elements sur les plots correspondants d'une plaquette telle que notamment une plaquette de circuits integres de haute densite |
US5174628A (en) | 1989-09-30 | 1992-12-29 | Mazda Motor Corporation | Automobile rear body structure |
US7360822B2 (en) * | 1998-02-04 | 2008-04-22 | Oakwood Energy Management, Inc. | Modular energy absorber and method for configuring same |
JP3681945B2 (ja) * | 2000-02-15 | 2005-08-10 | ジー・ピー・ダイキョー株式会社 | 衝撃吸収機構を備えたバンパレインフォースメント |
US6510891B2 (en) | 2001-04-27 | 2003-01-28 | Delphi Technologies, Inc. | Clip-retainer for heat exchanger |
FR2840573B1 (fr) * | 2002-06-11 | 2004-09-10 | Faurecia Ind | Ensemble de pare-chocs, vehicule automobile et procede de realisation correspondants |
FR2862262B1 (fr) * | 2003-11-18 | 2007-01-12 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Armature de pare-chocs destinee a etre implantee a l'avant d'un vehicule automobile. |
US7513329B2 (en) | 2005-03-02 | 2009-04-07 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle rear body structure |
DE102005039489B4 (de) * | 2005-08-18 | 2009-01-02 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Stoßfänger für ein Kraftfahrzeug |
FR2911558B1 (fr) * | 2007-01-23 | 2009-04-24 | Plastic Omnium Cie | Module d'asborption de chocs pour vehicule automobile. |
FR2916723B1 (fr) * | 2007-05-31 | 2009-07-31 | Renault Sas | Traverse avant double pour vehicule automobile |
KR100916389B1 (ko) | 2007-09-03 | 2009-09-11 | 현대자동차주식회사 | 플로어 킥업부 보강을 위한 연료전지 차량용 어퍼 보디구조 |
KR101013901B1 (ko) * | 2007-12-18 | 2011-02-14 | 현대자동차주식회사 | 다단 에너지 완충구조를 갖는 범퍼장치 |
JP5370822B2 (ja) * | 2009-03-30 | 2013-12-18 | スズキ株式会社 | 車両の前部構造 |
-
2009
- 2009-12-03 DE DE102009056841A patent/DE102009056841A1/de not_active Withdrawn
-
2010
- 2010-11-22 RU RU2010147457/11A patent/RU2010147457A/ru not_active Application Discontinuation
- 2010-12-01 GB GB1020342A patent/GB2475964A/en not_active Withdrawn
- 2010-12-02 US US12/959,318 patent/US8307932B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2010-12-03 CN CN2010105718443A patent/CN102085840A/zh active Pending
Patent Citations (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS57172848A (en) * | 1981-04-11 | 1982-10-23 | Mazda Motor Corp | Automobile bumper |
US5271473A (en) | 1991-12-18 | 1993-12-21 | Mazda Motor Corporation | Front body structure for automotive vehicle |
EP1138556A2 (de) * | 2000-03-30 | 2001-10-04 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Kraftfahrzeugstossfänger-Struktur zum Schutz von Fussgängern |
EP1384629A2 (de) * | 2002-07-25 | 2004-01-28 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Stossfängerstruktur für Fahrzeuge |
DE102004050435A1 (de) * | 2004-10-16 | 2006-04-20 | Audi Ag | Stoßfängersystem für Kraftfahrzeug |
DE202006009967U1 (de) * | 2005-07-12 | 2006-08-17 | Plastal S.P.A. | Stoßstange und Kühlerverkleidung für mittelschwere Fahrzeuge |
WO2008110708A1 (fr) * | 2007-01-23 | 2008-09-18 | Compagnie Plastic Omnium | Module d'absorption de chocs pour vehicule automobile |
FR2927033A1 (fr) * | 2008-02-05 | 2009-08-07 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Poutre d'absorption d'energie pour pare-chocs avant et pare-chocs avant de vehicule automobile |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102012015336A1 (de) | 2012-08-02 | 2013-03-14 | Daimler Ag | Querträger für einen Stoßfänger eines Personenkraftwagens |
DE102014104286A1 (de) | 2014-03-27 | 2015-10-01 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Querträger |
US9751481B2 (en) | 2014-03-27 | 2017-09-05 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Crossmember |
DE102017001125A1 (de) | 2017-02-07 | 2018-08-09 | Audi Ag | Kraftfahrzeug mit einem Querträger und mit einem Belüftungselement |
DE102017001125B4 (de) * | 2017-02-07 | 2020-12-31 | Audi Ag | Kraftfahrzeug mit einem Querträger und mit einem Belüftungselement |
DE102017119899A1 (de) * | 2017-08-30 | 2019-02-28 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Lufteinlassvorrichtung für ein Fahrzeug |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
GB201020342D0 (en) | 2011-01-12 |
US8307932B2 (en) | 2012-11-13 |
GB2475964A (en) | 2011-06-08 |
US20110187134A1 (en) | 2011-08-04 |
CN102085840A (zh) | 2011-06-08 |
RU2010147457A (ru) | 2012-05-27 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102009056841A1 (de) | Vorderteil für eine Kraftfahrzeugkarosserie | |
EP2435288B1 (de) | Fahrzeug mit einer luftleiteinrichtung | |
DE3617538C2 (de) | ||
EP2650196B1 (de) | Fahrerdach für Bedienstand einer Straßenbaumaschine | |
DE202018105172U1 (de) | Leichtgewichtige Schwellervertärkung | |
DE2330494A1 (de) | Kraftfahrzeug mit einem aus einem starren tragteil und einem elastischen teil bestehenden stossfaenger | |
DE102012102447B4 (de) | Tunnelverstärkung und Tragstruktur | |
EP2499028B1 (de) | Modulare stossfängeranordnung für ein fahrzeug | |
DE102011056737A1 (de) | Vorderwagenstruktur eines Kraftfahrzeugs | |
DE102014017469A1 (de) | Vordere Fahrzeugkarosseriestruktur eines Fahrzeugs, Fußgängeraufprallschutz und Verfahren zum Schützen eines Fußgängers | |
DE202018103960U1 (de) | Aerodynamikbaugruppen eines Fahrzeugs zum Bereitstellen einer passiven Wasserverwaltung | |
DE102013006131A1 (de) | Dachrahmenbauteil eines Dachöffnungssystems eines Fahrzeugs | |
DE102010060827A1 (de) | Stoßfänger und Versteifungselement für ein Fahrzeug | |
DE102008049763A1 (de) | Karosserie für ein Kraftfahrzeug | |
DE102004050435B4 (de) | Stoßfängersystem für Kraftfahrzeug | |
DE102013218688A1 (de) | Karosserie eines Kraftfahrzeugs | |
DE102014214561A1 (de) | Frontendmodul | |
DE102009058287A1 (de) | Vorderbau für ein Kraftfahrzeug | |
DE69907412T2 (de) | Anordnung des unterteils des innenraums eines kraftfahrzeuges | |
DE102004030794B4 (de) | Fahrzeugfrontendmodul mit Fußgängerschutzvorrichtung | |
EP1500578B1 (de) | Modulträger-Teil und Verfahren zu seiner Pressformung | |
DE102005049642A1 (de) | Konstruktion des Bereichs zwischen der Motorhaube und der Frontscheibe | |
DE102017005773A1 (de) | Fahrzeug | |
DE102004024987B4 (de) | Front eines Kraftfahrzeugs mit verbessertem Fußgängerkollisionsschutz | |
DE102010030515A1 (de) | Karosserie für ein Kraftfahrzeug |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OM8 | Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law | ||
R005 | Application deemed withdrawn due to failure to request examination |