DE102009045447A1 - Hybridantrieb für ein Elektrofahrrad - Google Patents
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Abstract
Die Erfindung betrifft ein Fahrrad mit elektrischem Hilfsantrieb, umfassend einen Elektromotor (2), eine Batterie (15) zur Speicherung elektrischer Energie, welche mit dem Elektromotor (2) verbunden ist, einen Kurbeltrieb (1) mit Tretkurbeln (1a), die an einer Tretkurbelwelle (1b) befestigt sind, die um eine Kurbelachse (A) drehbar angeordnet ist, und ein Planetengetriebe (12) zum Antrieb des Fahrrads sowohl durch den Elektromotor (2) als auch durch Muskelkraft eines Fahrers, wobei das Planetengetriebe (12) und der Elektromotor (2) um die Tretkurbelwelle (1b) des Kurbeltriebs (1) angeordnet sind.
Description
- Stand der Technik
- Die vorliegende Erfindung betrifft einen Hybridantrieb für ein Elektrofahrrad.
- Elektrofahrräder sind aus dem Stand der Technik in unterschiedlichen Ausgestaltungen bekannt. Hierbei weisen bekannte Elektrofahrräder, z. B. jeweils einen Elektroantrieb in der Nabe des Vorder- oder Hinterrades auf.
- Aus der
WO 91/19637 - Offenbarung der Erfindung
- Das erfindungsgemäße Fahrrad mit elektrischem Hilfsantrieb mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 weist demgegenüber den Vorteil auf, dass hierbei der Elektromotor und das Planetengetriebe zusammen auf einer im wesentlichen mittigen und tiefen Einbauposition am Fahrrad im Bereich des Kurbeltriebs angeordnet sind. Dies trägt wesentlich zu einem ausgewogenen und gutmütigen Fahrverhalten des Fahrzeugs bei, da das Gewicht der so positionierten Antriebseinheit die Verschiebung des Schwerpunkts des Fahrrads weg vom Antriebsrad bewirkt. Ferner kann die gesamte Antriebs-/Getriebeeinheit kompakter ausgeführt und infolge ihrer geringeren Anzahl von Bauteilen kostengünstiger produziert werden. Erfindungsgemäß umfasst das Fahrrad ein Planetengetriebe und einen Elektromotor, die gemeinsam in der Kurbelachse des Kurbeltriebs angeordnet sind. Das Planetengetriebe ist dabei einerseits mit dem Kurbeltrieb und andererseits mit dem Elektromotor verbunden. Hierdurch wird ein besonders kompakter Aufbau zusammen mit dem Kurbeltrieb sowie eine tiefe Schwerpunktlage der Antriebseinheit unterhalb des Fahrers erreicht.
- Die Unteransprüche zeigen bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung.
- Weiterhin ist der Elektromotor bevorzugt über eine Hohlwelle, die die Tretkurbelwelle umgibt, mit dem Sonnenrad des Planetengetriebes verbunden. Hierdurch kann der Antrieb des Elektromotors zum Planetengetriebe unabhängig von der Betätigung der Tretkurbelwelle des Kurbeltriebs durch die Muskelkraft des Fahrers erfolgen.
- Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist der Kurbeltrieb mit dem Planetenträger des Planetengetriebes verbunden. Dadurch wird eine kompakte und sichere Wirkverbindung erreicht. Entsprechend einer alternativen bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist der Kurbeltrieb mit dem Hohlrad des Planetengetriebes verbunden, wodurch ebenfalls eine kompakte und betriebsichere Wirkverbindung realisiert wird.
- Weiterhin weist der Elektromotor bevorzugt eine Arretiervorrichtung mit Freilauf auf. Dadurch kann der Rotor des Elektromotors arretiert werden, um einen Antrieb des Fahrrads nur durch Muskelkraft ohne Schleppen des Elektromotors zu ermöglichen.
- Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung weist das Hohlrad des Planetengetriebes eine Außenverzahnung auf, um einen Abtrieb des Planetengetriebes zu bilden. Dadurch können konventionelle Ketten von Ketten- oder Nabenschaltungen das Fahrrad durch den Eingriff in die Außenverzahnung des Hohlrads antreiben.
- In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung weist das Fahrrad an einem Antriebsrad eine Gangschaltung, insbesondere eine Kettenschaltung oder Nabenschaltung auf, wobei das Antriebsrad mit dem Planetengetriebe verbunden ist. Somit können konventionelle Gangschaltungen am erfindungsgemäßen Fahrrad mit elektrischem Hilfsantrieb eingesetzt werden, die weit verbreitet, betriebssicher und kostengünstig sind.
- Vorzugsweise umfasst das erfindungsgemäße Fahrrad eine Steuereinheit, einen Drehzahlsensor am Planetengetriebe, insbesondere am Hohlrad des Planetengetriebes, einen Geschwindigkeitssensor zur Erfassung einer Fahrradgeschwindigkeit und einen elektrischen Aktuator zum Ausführen eines Gangwechsels. Die Steuereinheit ist ausgelegt, den Elektromotor und den elektrischen Aktuator entsprechend einem vorgegebenen Steuerungsprogramm und basierend auf den Werten des Drehzahlsensors und des Geschwindigkeitssensors zu steuern. Dadurch kann die gesamte Fahrsteuerung des Fahrrads mit einem Minimum an Sensoren und Aktuatoren realisiert werden, was sich wiederum einer gesteigerten Kosteneffizienz niederschlägt.
- Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist die Steuereinheit ausgelegt um bei einem Gangwechsel das Drehmoment des Elektromotors derart zu verändern, dass eine auf die Gangschaltung ausgeübte Last reduziert ist. Durch diese Lastreduzierung kann der Gangwechsel optimiert und die Haltbarkeit bzw. Lebensdauer der Kette und der Schaltungskomponenten durch einen lastfreien Gangwechsel verbessert werden.
- Vorzugsweise ist der Elektromotor ein Gleichstrommotor oder ein elektronisch kommutierter Motor. Diese Bauarten zeichnen sich besonders durch hohe Betriebssicherheit, Wartungsfreundlichkeit und gute Kosteneffizienz aus.
- In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung weist das Fahrrad eine Eingabevorrichtung auf, um verschiedene Steuerungsprogramme für die Steuereinheit auszuwählen. Auf diese Weise kann der Fahrer auf einfachste Weise z. B. den Grad der Unterstützung des Hybridantriebs einstellen.
- Weiterhin weist das Sonnenrad eine Anzahl von Zähnen auf, die gleichgroß wie die Anzahl der Zähne der Planetenräder ist. Dadurch wird eine für den Betrieb des Elektrofahrrads vorteilhafte Getriebeübersetzung für alle Fahrzustände erreicht.
- Weiterhin weist das Fahrrad eine Batteriesteuereinheit auf, die mit der Steuereinheit verbunden ist und einen Betriebszustand, wie z. B. einen Ladezustand oder Funktionsstörungen, der Batterie erfasst. Auf diese Weise kann der Fahrer jederzeit über die zur Verfügung stehende Energie der Batterie sowie etwaige Störungen informiert werden.
- Gemäß einer alternativen bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist der Kurbeltrieb mit dem Sonnenrad verbunden, der Elektromotor mit einem Planetenträger verbunden und eine Kette für einen Abtrieb mit dem Hohlrad verbunden. Somit rotieren alle Teile des Planetengetriebes, wobei insbesondere eine Reduktion einer Drehzahl des Elektromotors erreicht wird.
- Besonders bevorzugt umfasst das Fahrrad ein zweites Planetengetriebe, welches zwischen dem Elektromotor und einem Planetenträger des ersten Planetengetriebes geschaltet ist, wobei das zweite Planetengetriebe ebenfalls um die Tretkurbelwelle des Kurbeltriebs angeordnet ist. Somit sind bei diesem bevorzugten Ausführungsbeispiel zwischen den Tretkurbeln zwei Planetengetriebe und ein Elektromotor in kompakter Weise angeordnet. Mit Hilfe des zweiten Planetengetriebes kann insbesondere die Drehzahl des Elektromotors reduziert werden, wobei alle gewünschten Fahrfunktionen realisiert werden können. Vorzugsweise reduziert das zweite Planetengetriebe die Drehzahl des Elektromotors insbesondere auf einen Wert von 1:8.
- Besonders bevorzugt ist das Sonnenrad, die Planetenräder und das Hohlrad des ersten Planetengetriebes mit einer Schrägverzahnung ausgebildet und das Sonnenrad, die Planetenräder und das Hohlrad des zweiten Planetengetriebes ebenfalls mit einer Schrägverzahnung ausgebildet. Dabei ist jeweils ein Planetenrad des ersten Planetengetriebes direkt mit einem Planetenrad des zweiten Planetengetriebes verbunden. Hierdurch können die beiden Planetengetriebe ohne Planetenträger ausgebildet werden, so dass die Bauteilezahl der Planetengetriebe reduziert werden kann. Ferner kann hierdurch eine in Axialrichtung mögliche Bauraumreduzierung ermöglicht werden, so dass der elektrische Hilfsantrieb und die Planetenräder problemlos an der Tretkurbelwelle angeordnet werden können. Die reduzierte Bauteilezahl wirkt sich weiterhin vorteilhaft auf das Gewicht und die Kosten aus.
- Weiter bevorzugt ist ferner eine Kupplung vorgesehen, welche am Kurbeltrieb angeordnet ist und welche ausgelegt ist, eine Kraft des Fahrers auf das Sonnenrad oder auf das Hohlrad des ersten Planetengetriebes abzugeben. Hierdurch können zwei unterschiedliche Betriebsmodi realisiert werden. Wenn die Fahrerkraft über die Kupplung auf das Sonnenrad übertragen wird, ergibt sich ein Fahren mit elektrischer Unterstützung durch den Elektromotor, wenn dieser zugeschaltet wird. Wenn die Fahrerkraft auf das Hohlrad übertragen wird, wird eine Notfahrt ohne elektrische Unterstützung ermöglicht, falls das elektrische System nicht zur Verfügung steht. Somit kann das Fahrrad immer ausschließlich durch die Fahrerkraft gefahren werden, wobei durch die direkte Übertragung der Fahrerkraft auf das Hohlrad und von dort auf die Kette keine unnötig bewegten anderen Teile des Planetengetriebes bzw. der Rotor des Elektromotors mitbewegt werden muss. Die Kupplung ist vorzugsweise manuell betätigbar.
- Zeichnung
- Nachfolgend werden Ausführungsbeispiele der Erfindung unter Bezugnahme auf die begleitende Zeichnung im Detail beschrieben. In der Zeichnung ist:
-
1 eine schematische Schnittansicht eines Kurbeltriebs mit daran angeordnetem Planetengetriebe und Elektromotor gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel der Erfindung, -
2 eine schematische Schnittansicht des Planetengetriebes von1 , -
3 eine schematische Darstellung der Komponenten des Elektrofahrrads des ersten Ausführungsbeispiels, und -
4 eine schematische Schnittansicht eines Kurbeltriebs mit daran angeordneten Planetengetrieben und Elektromotor gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel der Erfindung. - Ausführungsformen der Erfindung
- Nachfolgend wird unter Bezugnahme auf die
1 bis3 ein Fahrrad mit elektrischem Hilfsantrieb gemäß einem ersten bevorzugten Ausführungsbeispiel der Erfindung im Detail beschrieben. - Wie aus der schematischen Schnittansicht von
1 ersichtlich, umfasst das Fahrrad mit elektrischem Hilfsantrieb einen Kurbeltrieb1 , der Tretkurbeln1a umfasst, die an beiden Enden einer Tretkurbelwelle1b befestigt sind, wobei die Tretkurbelwelle um eine Kurbelachse A drehbar angeordnet ist. Ein Elektromotor2 mit einem Stator2a und einem Rotor2b ist auf einer Hohlwelle3 angeordnet, wobei der Rotor2b mit der Hohlwelle3 fest verbunden ist, die wiederum mit einem Sonnenrad6 eines Planetengetriebes12 fest verbunden ist. Die Tretkurbelwelle1b des Kurbeltriebs1 ist durch die Hohlwelle3 hindurchgeführt und fest mit einem Planetenträger5a des Planetengetriebes12 verbunden, auf dem Planetenräder5 frei drehbar angeordnet sind, die jeweils mit dem Sonnenrad6 und einem Hohlrad4 des Planetengetriebes12 im Eingriff stehen. Das Hohlrad4 ist frei drehbar auf der Hohlwelle3 gelagert. Auf dem Außenumfang des Hohlrads4 ist eine Außenverzahnung vorgesehen, die mit den Gliedern einer Kette7 im Eingriff steht, um den Abtrieb des Hohlrads4 auf die Kette7 des Fahrrads zu übertragen. Auf der Außenseite des Hohlrads4 ist ein Drehzahlsensor10 vorgesehen, der die Drehzahl des Hohlrads4 erfasst. - Mit einer Arretiervorrichtung
13 kann der Rotor2b des Elektromotors2 bzw. das Sonnenrad6 fest mit dem Rahmen des Fahrrads verbunden werden. Die Arretiervorrichtung13 weist einen Freilauf auf, um eine Drehung des Rotors2b bzw. des Sonnenrads6 lediglich in positiver Drehrichtung zu ermöglichen und um ferner zu bewirken, dass das Sonnenrad6 in negativer Drehrichtung fest abgestützt wird. Die Arretiervorrichtung13 kann mechanisch oder elektrisch betätigt werden, wobei bei elektrischer Betätigung ein stromloser Zustand der Vorrichtung die arretierte Position bewirkt und der unter Strom stehende Zustand der Vorrichtung die nicht arretierte Position bewirkt. -
2 zeigt eine vereinfachte, gegenüber1 vergrößerte, schematische Schnittansicht des Planetengetriebes12 , die die Tretkurbelwelle1b , die Hohlwelle3 , das Sonnenrad6 , die Planetenräder5 auf dem Planetenträger5a und das Hohlrad einschließlich der Kette7 veranschaulicht. -
3 zeigt eine schematische Darstellung der Komponenten des erfindungsgemäßen Elektrofahrrads. In3 ist der Elektromotor2 zum besseren Verständnis zeichnerisch neben dem Planetengetriebe12 anstelle an der zum Zentrum des Sonnenrads6 korrekten axialen Anordnung (in der2 hinter dem Planetengetriebe12 und daher nicht sichtbar) dargestellt. Wie aus der3 ersichtlich, ist die Kette7 um die Außenverzahnung des Hohlrads4 und eine Gangschaltung8 gewunden, die auf der Nabe eines Antriebsrades9 angeordnet ist. Die Gangschaltung8 kann eine konventionelle Kettenschaltung mit einem Ritzelpaket oder eine Nabenschaltung sein. Ein vorzugsweise elektrischer Aktuator14 ist zwischen der Kette7 und der Gangschaltung8 angeordnet. Dieser Aktuator14 kann z. B. ein Magnet sein, dessen Position über einen Baudenzug (mechanisch) oder ein Signal (elektrisch) verändert werden kann, die jeweils genau einem Gang der Gangschaltung9 zugeordnet ist. - Eine zentrale Steuereinheit (CPU)
16 ist zur Steuerung des Hybridantriebs des Fahrrads vorgesehen. Die Steuereinheit16 empfängt die Signale des am Hohlrad4 des Planetengetriebes12 angeordneten Drehzahlsensors10 sowie eines am Antriebsrad9 angeordneten Geschwindigkeitssensors11 , die zur Steuerung des Antriebs erforderlich sind. Ferner ist der Motor2 zur Steuerung direkt mit der Steuereinheit16 , sowie zur Energieversorgung mit einer Batterie15 verbunden. Die Steuereinheit16 ist außerdem mit dem Aktuator14 verbunden, um einen Schaltvorgang auszulösen. Schließlich ist die Steuereinheit16 über einen Kommunikationsbus mit einer Batteriesteuereinheit15a zur Überwachung des Betriebszustandes der Batterie15 , sowie einer Eingabevorrichtung17 verbunden, die so ausgelegt ist, dass der Fahrer verschiedene Fahr- bzw. Steuerungsprogramme der Steuereinheit16 für verschiedene Fahrzustände des Fahrrads abrufen kann. - Es folgt im weiteren eine Beschreibung der Fahrzustände des Hybridantriebs, die mit diesem System dargestellt werden können.
- 1. Anfahren:
- Beim Stillstand des Fahrzeugs betragen die Drehzahlen am Hohlrad
4 , Planetenträger5a und Sonnenrad6 Null. Der Fahrer erzeugt beim Anfahren ein Drehmoment durch Muskelkraft am Planetenträger5a , welches sich gegen den Fahrwiderstand abstützt. Dadurch wird das Sonnenrad6 beschleunigt und sobald sich der Elektroantrieb zu drehen beginnt, erzeugt dieser ein Drehmoment, das sich nun wiederum am Fahrer abstützt, wenn der Fahrer an der Eingabevorrichtung eine elektromotorische Unterstützung eingestellt hat. Dadurch wird das Drehmoment auf den Abtrieb bzw. das Hohlrad4 , übertragen. Der Elektromotor2 liefert nun eine positive Antriebsleistung. Die Leistung des Fahrers ist annähernd gleich Null, da die Drehzahl am Planetenträger5a gleich Null ist. Der Fahrer kann das Abstützmoment mit seinem Körpergewicht erzeugen. Dementsprechend kann eine starke und komfortable Anfahrunterstützung realisiert werden, welche der der Fahrer durch das Drehmoment am Kurbeltrieb1 einstellen bzw. kontrollieren kann. - 2. Antreiben mit Unterstützung:
- Der Fahrer betätigt den Kurbeltrieb
1 und der Elektromotor2 erzeugt ein kontinuierliches Antriebsmoment, welches vom Fahrer abgestützt wird, während alle Teile des Planetengetriebes12 in einem rotierenden Zustand sind, wenn der Fahrer in die Pedale tritt. Die Leistungen des Fahrers als auch des Elektroantriebs sind positiv. Auf diese Weise kann z. B. eine Unterstützung bei Bergfahrt oder zum Ausgleich anderer Fahrwiderstände erzeugt werden oder das Drehmoment in Beschleunigungsphasen kurzfristig erhöht werden. - 3. Freilauf:
- Wenn der Fahrer am Planetenträger
5a kein Drehmoment aufbringt, also nicht tritt, ist der Planetenträger5a momentenfrei. Das Fahrrad wird nur durch den Elektromotor2 angetrieben. Dadurch dreht sich das Sonnenrad6 proportional zum Hohlrad4 . Der Planetenträger5a ist bewegungslos. - 4. Rekuperation:
- Dieser Zustand einer Energierückgewinnung stellt sich beim Bremsen durch den Fahrer ein. Der Fahrer erzeugt ein negatives Drehmoment am Planetenträger
5a (Rücktritt). Dieses Drehmoment wird von einem generatorischen Drehmoment des Elektromotors2 abgestützt. Das Fahrrad wird dadurch verzögert. Die Leistung des Fahrers ist annähernd gleich Null, da der Planetenträger5a steht. - Der Fahrer kann über sein Körpergewicht abstützen. Der Elektromotor
2 wird als Generator betrieben und erzeugt eine Leistung, mit der er die Batterie lädt. Das Drehmoment kann bei der Rekuperation vorteilhafterweise vom Fahrer intuitiv über einen Rücktritt eingestellt werden. Bei einer Bergabfahrt kann eine Generatorfunktion bereitgestellt werden, wenn das Fahrrad keinen Freilauf hat beziehungsweise dieser inaktiviert ist. - 5. Notfahrbetrieb:
- Wenn die Batterie
15 leer ist oder der Elektromotor2 defekt ist, kann das Sonnenrad6 nicht mehr durch den Elektromotor2 angetrieben werden. Dadurch ist das Fahrrad nicht fahrbar. Um in diesem Fall einen konventionellen Fahrbetrieb mit der Muskelkraft des Fahrers (also ein Fahren ohne Motor) zu ermöglichen, kann die Hohlwelle3 , welche mit dem Rotor2b des Elektromotors2 und dem Sonnenrad6 fest verbunden ist, über die Arretiervorrichtung13 fixiert werden. Der Freilauf in der Arretiervorrichtung13 sorgt dafür, dass sich das Sonnenrad6 nur in einer Richtung drehen kann. Im Antriebsfall kann die Arretiervorrichtung13 das Drehmoment des Fahrers abstützen. Wenn der Planetenträger5a steht, kann das Sonnenrad6 , wie im Zustand Freilauf beschrieben, rotieren. - 6. Lastpunktanhebung:
- In besonderen Fällen kann es wünschenswert sein, die Batterie mit Muskelarbeit zu laden. Das System erlaubt in diesem Fall eine so genannte Lastpunktanhebung, d. h. bei geringem Fahrwiderstand kann der Motor durch die Muskelkraft des Fahrers als Generator betrieben werden, um die Batterie zu laden. Der Fahrer treibt in diesem Zustand sowohl den Kurbeltrieb
1 als auch den Elektromotor2 an (Arretiervorrichtung13 nicht fixiert) und kann die Drehzahl an der Kurbel dabei frei einstellen. - 7. Drehmomentreduktion während dem Schaltvorgang:
- Um Beschädigungen oder einen übermäßigen Verschleiß bei den verwendeten konventionellen Ketten- oder Nabenschaltungen oder der Kette bei einem Schaltvorgang unter Last zu verhindern, ist die Steuereinheit
16 bei einer besonderen Ausführungsform so ausgelegt, dass eine Steuerung zur Veränderung des Drehmoments am Planetengetriebe12 erfolgt, um die vom Hybridantrieb über die Kette7 auf die Schaltung8 ausgeübte Last zu reduzieren. - Hierzu wird beim Gangwechsel (sowohl beim Runterschalten als auch beim Hochschalten) die Drehzahl bzw. der Antrieb des Elektromotors
2 und somit das Drehmoment am Sonnenrad6 des Planetengetriebes12 kurzzeitig reduziert. Dadurch werden weiche und komfortable Schaltvorgänge an der Ketten- oder Nabenschaltung ermöglicht und die Schaltkomponenten geschont. - Neben dem oben beschriebenen Ausführungsbeispiel ist beim elektrischen Hilfsantrieb eine alternative Ausführungsform möglich, bei der der Elektromotor
2 auf das Sonnenrad6 des Planetengetriebes12 einwirkt, die Kraft des Fahrers über den Kurbeltrieb1 auf das Hohlrad4 des Planetengetriebes12 einwirkt und der Abtrieb an die Kette7 über den Planetenträger5a des Planetengetriebes12 erfolgt. Diese Ausführungsform weist den Vorteil einer geringeren Walzarbeit im Getriebe und somit einen verbesserten Wirkungsgrad auf. Nachteilig gegenüber dem oben beschriebenen Ausführungsbeispiel ist hingegen, dass dem Fahrer eine geringere Übersetzung im Fall des Notfahrbetriebs zur Verfügung steht. Für den elektrischen Antrieb kann in beiden Ausführungsbeispielen als Elektromotor2 entweder ein Gleichstrommotor oder ein elektronisch kommutierter Motor verwendet werden. Der Elektromotor2 kann die Übersetzungsstufen der verwendeten konventionellen Schaltung nutzen und daher kompakt aufgebaut werden. Das minimierte Bauvolumen des Elektromotors2 erleichtert dessen Integration mit dem Planetengetriebe12 am Kurbeltrieb1 . - Das erfindungsgemäße Fahrrad mit elektrischem Hilfsantrieb weist gegenüber dem Stand der Technik neben verbesserten Fahreigenschaften aufgrund der günstigeren Lage des Gesamtschwerpunkts unterhalb des Fahrers auch den Vorteil auf, dass sich die Übersetzung des Antriebs über die Drehzahl am Elektromotor
2 stufenlos einstellen lässt und demzufolge einzelne Gangstufen der Schaltung8 oder ein Umwerfer (für ein zweites Kettenblatt) am Kurbeltrieb1 entfallen können. Darüber hinaus kann der Antrieb lediglich durch die vom Drehzahlsensor10 am Hohlrad und Geschwindigkeitssensor11 am Antriebsrad9 erfassten Drehzahlen geregelt werden. Ein Drehmomentsensor ist nicht erforderlich. Somit ist durch die geringere Bauteileanzahl und den einfacheren Gesamtaufbau des Fahrrads eine wesentliche Reduzierung der Herstellkosten bzw. verbesserte Kosteneffizienz erreichbar. - Nachfolgend wird unter Bezugnahme auf
4 ein zweites Ausführungsbeispiel der Erfindung im Detail beschrieben, wobei gleiche bzw. funktional gleiche Teile mit den gleichen Bezugszeichen wie im ersten Ausführungsbeispiel bezeichnet sind. - Wie aus
4 ersichtlich ist, umfasst das Fahrrad mit elektrischem Hilfsantrieb wieder einen Kurbeltrieb1 mit Tretkurbeln1a und einer Tretkurbelwelle1b . Um die Tretkurbelwelle1b ist wiederum der Elektromotor2 sowie ein erstes Planetengetriebe12 und ein zweites Planetengetriebe20 angeordnet. Die Tretkurbelwelle1a , die beiden Planetengetriebe12 ,20 und der Elektromotor liegen dabei gemeinsam in der Achse A der Tretkurbelwelle1b . Das zweite Planetengetriebe20 ist dabei zwischen den Elektromotor2 und das erste Planetengetriebe12 geschaltet. - Die in
4 dargestellte Antriebseinheit umfasst wiederum zwei Antriebe und einen Abtrieb, wobei der erste Antrieb durch das Treten des Fahrers bereitgestellt wird und der zweite Antrieb der Elektromotor2 ist. Der Abtrieb ist wieder eine Kette7 , welche am Außenumfang des Hohlrads7 der ersten Planetengetriebe angreift. Die Kraft des Fahrers wird über das erste Planetengetriebe12 eingebracht und das Moment des Elektromotors2 wird über das zweite Planetengetriebe20 eingebracht. Das zweite Planetengetriebe20 dient dabei zur Reduzierung der Drehzahl des elektrischen Antriebs. Hierdurch ist es möglich, dass der Elektromotor2 als Antrieb mit hoher Drehzahl vorgesehen sein kann, so dass der Elektromotor im Vergleich mit einem elektrischen Antrieb mit kleinen Drehzahlen ein geringeres Gewicht bei gleicher Leistung aufweisen kann. Ferner ist es somit möglich, dass als Elektromotor2 ein Elektromotor mit hohem Wirkungsgrad verwendet wird. - Wie aus
4 gezeigt, ist der Rotor2b des Elektromotors2 über ein erstes Lager31 und ein zweites Lager32 drehbar an der Tretkurbelwelle1b gelagert. Der Rotor2b ist über einen Verbindungsflansch27 mit einem Sonnenrad26 des zweiten Planetengetriebes20 verbunden. Das Sonnenrad26 ist dabei mittels eines dritten Lagers33 an der Tretkurbelwelle1b abgestützt. Das Sonnenrad26 befindet sich im Eingriff mit mehreren Planetenrädern25 des zweiten Planetengetriebes20 , wobei die Planetenräder25 an einem Planetenträger5a gelagert sind. Die Planetenräder25 befinden sich ferner im Eingriff mit einem ortsfesten Hohlrad24 des zweiten Planetengetriebes20 , wobei das Hohlrad24 , wie in4 gezeigt, am Stator2a fixiert ist. Der Planetenträger5a ist über ein viertes Lager34 auf der Tretkurbelwelle1b gelagert. Wie weiter aus4 ersichtlich ist, lagert ein fünftes Lager35 die Hohlwelle4 des ersten Planetengetriebes12 . Ferner ist das Sonnenrad6 des ersten Planetengetriebes mit der Tretkurbelwelle1b fest verbunden. Die Planetenräder5 des ersten Planetengetriebes12 , welche ebenfalls am Planetenträger5a gelagert sind, kämmen sowohl mit dem Sonnenrad6 als auch dem Hohlrad4 des ersten Planetengetriebes. Das Hohlrad4 weist wiederum eine Außenverzahnung für eine Verbindung zur Kette7 auf. Der Stator2a ist über ein sechstes Lager36 am Rotor und über ein siebtes Lager37 an der Tretkurbelwelle1b gelagert. In axialer Richtung der Kurbelachse A ist somit das zweite Planetengetriebe zwischen dem ersten Planetengetriebe12 und dem Elektromotor2 angeordnet. - Somit umfasst das erste Planetengetriebe
12 das Sonnenrad6 , das Hohlrad4 , Planetenräder5 und den Planetenträger5a . Das zweite Planetengetriebe20 umfasst das Sonnenrad26 , das Hohlrad24 , Planetenräder25 und ebenfalls den Planetenträger5a . Durch die Verwendung des gemeinsamen Planetenträgers5a , an dem die Planetenräder5 bzw.25 jeweils an einer Axialseite angeordnet sind, kann somit die Bauteileanzahl und somit das Gewicht des Antriebs reduziert werden. Die Tretkurbelwelle1b dient auch zur Abstützung des Hohlrads4 , des Planetenradträgers5a , des Sonnenrads26 sowie des Rotors2b und zumindest einseitig des Stators2a . - Das zweite Planetengetriebe
20 reduziert somit bei einer Aktivierung des Elektromotors2 dessen Motordrehzahl und addiert eine gegebenenfalls noch bereitgestellte Leistung des Fahrers über das erste Planetengetriebe12 . Der Abtrieb erfolgt am Hohlrad4 des ersten Planetengetriebes12 über die Kette7 . Wie in4 gezeigt, weist somit die erfindungsgemäße Antriebseinheit nur eine sehr kurze Baulänge in axialer Richtung der Kurbelachse A auf, so dass die Länge der Tretkurbelwelle1 ausreicht, um in diesem Bereich die beiden Planetengetriebe12 ,20 und den Elektromotor2 anzuordnen. Durch die mögliche Drehzahlreduzierung mittels des zweiten Planetengetriebes20 kann ferner der Elektromotor2 sehr kompakt und mit nur geringem Gewicht ausgeführt werden. Dies verbessert weiterhin das Handling des Fahrrads, wobei der Elektromotor2 mit höheren Drehzahlen betrieben werden kann und dabei einen höheren Wirkungsgrad aufweisen kann, so dass eine Gesamtreichweite des Elektrofahrrads signifikant verbessert werden kann. - Ansonsten entspricht dieses Ausführungsbeispiel dem vorhergehenden Ausführungsbeispiel, so dass auf die dort gegebene Beschreibung verwiesen werden kann.
- Es sei ferner noch angemerkt, dass die in
4 gezeigte Antriebseinheit noch kompakter vorgesehen werden kann, wenn auf den Planetenträger5a verzichtet wird und die Planetenräder5 des ersten Planetengetriebes12 direkt mit den Planetenrädern25 des zweiten Planetengetriebes20 , z. B. jeweils über eine Verbindungsachse verbunden werden. Hierdurch kann ein noch kompakterer Aufbau realisiert werden. - ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
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- - WO 91/19637 [0003]
Claims (15)
- Fahrrad mit elektrischem Hilfsantrieb, umfassend: – einen Elektromotor (
2 ), – eine Batterie (15 ) zur Speicherung elektrischer Energie, welche mit dem Elektromotor (2 ) verbunden ist, – einen Kurbeltrieb (1 ) mit Tretkurbeln (1a ), die an einer Tretkurbelwelle (1b ) befestigt sind, die um eine Kurbelachse (A) drehbar angeordnet ist, und – ein Planetengetriebe (12 ) zum Antrieb des Fahrrads sowohl durch den Elektromotor (2 ) als auch durch Muskelkraft eines Fahrers, – wobei das Planetengetriebe (12 ) und der Elektromotor (2 ) um die Tretkurbelwelle (1b ) des Kurbeltriebs (1 ) angeordnet sind. - Fahrrad nach Anspruch 1, wobei der Elektromotor (
2 ) über eine Hohlwelle (3 ) mit einem Sonnenrad (6 ) des Planetengetriebes (12 ) verbunden ist, und die Tretkurbelwelle (1b ) in der Hohlwelle (3 ) angeordnet ist. - Fahrrad nach Anspruch 1 oder 2, wobei der Kurbeltrieb (
1 ) mit einem Planetenträger (5a ) des Planetengetriebes (12 ) verbunden ist. - Fahrrad nach Anspruch 1 oder 2, wobei der Kurbeltrieb (
1 ) mit dem Hohlrad (4 ) des Planetengetriebes (12 ) verbunden ist. - Fahrrad nach einem der vorhergehenden Ansprüche, ferner umfassend eine Arretiervorrichtung (
13 ) mit Freilauf, um einen Rotor (2b ) des Elektromotors (2 ) zu arretieren. - Fahrrad nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Hohlrad (
4 ) des Planetengetriebes (12 ) eine Außenverzahnung aufweist, um einen Abtrieb des Planetengetriebes (12 ) zu bilden. - Fahrrad nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Fahrrad an einem Antriebsrad (
9 ) eine Gangschaltung (8 ), insbesondere eine Kettenschaltung oder eine Nabenschaltung, aufweist, wobei das Antriebsrad (9 ) mit dem Planetengetriebe (12 ) verbunden ist. - Fahrrad nach einem der vorhergehenden Ansprüche, ferner umfassend eine Steuereinheit (
16 ), einen Drehzahlsensor (10 ) am Planetengetriebe (12 ), insbesondere am Hohlrad (4 ) des Planetengetriebes (12 ), einen Geschwindigkeitssensor (11 ) zur Erfassung einer Fahrradgeschwindigkeit und einen elektrischen Aktuator (14 ) zum Ausführen eines Gangwechsels, wobei die Steuereinheit (16 ) ausgelegt ist, den Elektromotor (2 ) und den elektrischen Aktuator (14 ) entsprechend einem vorgegebenen Steuerungsprogramm und basierend auf den Werten des Drehzahlsensors (10 ) und des Geschwindigkeitssensors (11 ) zu steuern. - Fahrrad nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Anzahl der Zähne des Sonnenrads (
6 ) gleich groß wie die Anzahl der Zähne der Planetenräder (5 ) ist. - Fahrrad nach Anspruch 1, wobei der Kurbeltrieb (
1 ) mit dem Sonnenrad (6 ) verbunden ist, der Elektromotor (2 ) mit einem Planetenträger verbunden ist und eine Kette (7 ) für einen Abtrieb mit dem Hohlrad (4 ) verbunden ist. - Fahrrad nach Anspruch 10, ferner umfassend ein zweites Planetengetriebe (
20 ), welches zwischen den Elektromotor (2 ) und das erste Planetengetriebe (12 ) geschaltet ist, wobei das zweite Planetengetriebe (20 ) um die Tretkurbelwelle (1b ) des Kurbeltriebs angeordnet ist. - Fahrrad nach Anspruch 11, wobei das zweite Planetengetriebe (
20 ) eine Drehzahl des Elektromotors (2 ) reduziert, insbesondere auf ein Verhältnis von 1:8. - Fahrrad nach Anspruch 11 oder 12, wobei das Sonnenrad (
26 ) des zweiten Planetengetriebes mit dem Rotor (2b ) des Elektromotors (2 ) verbunden ist und mit Planetenrädern (25 ) des zweiten Planetengetriebes kämmt, wobei die Planetenräder (25 ) an einem Planetenträger (5a ) angeordnet sind, an welchem auch die Planetenräder (5 ) des ersten Planetengetriebes (12 ) angeordnet sind, wobei der Planetenträger (5a ) drehbar an der Tretkurbelwelle (1b ) gelagert ist. - Fahrrad nach Anspruch 11 oder 12, dadurch gekennzeichnet, dass das Sonnenrad (
6 ), die Planetenräder (5 ) und das Hohlrad (4 ) des ersten Planetengetriebes (12 ) eine Schrägverzahnung aufweisen und das Sonnenrad (26 ), die Planetenräder (25 ) und das Hohlrad (24 ) des zweiten Planetengetriebes (20 ) eine Schrägverzahnung aufweisen, wobei jeweils ein Planetenrad (5 ) des ersten Planetengetriebes (12 ) direkt mit einem Planetenrad (25 ) des zweiten Planetengetriebes (20 ) verbunden ist. - Fahrrad nach einem der vorhergehenden Ansprüche, ferner umfassend eine Kupplung, welche am Kurbeltrieb (
1 ) angeordnet und welche ausgelegt ist, eine Kraft des Fahrrads auf das Sonnenrad (6 ) oder auf das Hohlrad (4 ) abzugeben.
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