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Die
Erfindung betrifft ein Fahrzeug-Verkehrsinformationssystem mit einer
Anzeigevorrichtung nach dem Oberbegriff von Anspruch 12, sowie ein Verfahren
zum Betreiben des Fahrzeug-Verkehrsinformationssystem nach dem Oberbegriff
von Anspruch 1.
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Moderne
Fahrzeuge werden vermehrt mit Assistenz- und Sicherheitssystemen
ausgestattet. Insbesondere Navigationssysteme und Telekommunikationseinrichtungen
erlangen in letzter Zeit eine immer höhere Markdurchdringung.
Zur Erhöhung der Sicherheit, beispielsweise zur frühzeitigen
Warnung des Fahrzeugführers bei vorherrschenden Verkehrsbeeinträchtigungen,
werden hierzu diese Einrichtungen dazu verwendet, um beispielsweise
einen entsprechenden Warnhinweis für den Fahrzeugführer
zu generieren, damit der Fahrzeugführer entsprechend frühzeitig
auf eine vorherrschende Verkehrsbeeinträchtigung reagieren
kann, und sein Fahrverhalten entsprechend frühzeitig an
die Situation anpassen kann. Eine frühzeitige Anpassung
des Fahrverhaltens an eine vorherrschende Verkehrsbeeinträchtigung
ist beispielsweise dann erforderlich, wenn infolge lokaler Nebelgebiete
oder Stellenweiser Glatteisbildung, insbesondere bei Brücken,
die Verkehrsbeeinträchtigungen sporadisch auftreten, da
in diesen Situationen durch plötzliches Abbremsen der Fahrzeuge
oftmals Massenauffahrunfälle entstehen.
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Aus
der Schrift
DE 100
43 797 A1 ist ein integriertes Verkehrsüberwachungssystem
mit Einrichtungen zum Messen von Umwelt- und Wetterdaten, mit Verkehrssensoren
und einer Verkehrsüberwachungszentrale zum Speichern und
Verarbeiten der erfassten Daten, und Kommunikationseinrichtungen zur
Durchführung des Datenaustausches mit den Messeinrichtungen
und mit den Nutzern der Daten bekannt, bei diesem das integrierte
Verkehrsüberwachungssystem und/oder Fahrerassistenzsystem
zur Verringerung der Umweltbelastungen Stelleingriffe in ein Verkehrssystem
vornimmt, wobei die Stelleingriffe unter anderem die Ausgabe von
Informationen, Warnungen und/oder Empfehlungen an Verkehrsteilnehmer
umfasst.
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Aus
der Schrift
DE 44 45
582 C2 ist ein Verfahren und eine Einrichtung zur Ausgabe
von Verkehrsstörungsmeldungen in einem Fahrzeug bekannt.
Hierbei werden zentral abgestrahlte Verkehrsmeldestörungen,
welche jeweils eine Information über den Verkehrsstörungsort
enthalten, empfangen, sowie die momentane Fahrzeugposition bestimmt. Aus
diesen Informationen wird ein momentaner fahrzeugbezogener Meldebereich
festgelegt, wobei empfangene Verkehrsmeldungsstörungen
danach beurteilt werden können, ob diese für den
Standort relevant sind und in der anstehenden Verkehrsdurchsage
auszugeben sind.
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Als
ein Nachteil bei den oben genannten Systemen und Verfahren, ist
zu werten, dass hierbei zwar eine Informationsübermittlung
mit Warnmeldungsgenerierung an/für den Fahrzeugführer
möglich ist, wobei die Informationsübermittlung
mit Warnmeldungsgenerierung jedoch Zufallsbedingt erfolgt, davon
abhängig ist, dass der Fahrzeugführer das Verkehrsmeldesystem
(im Regelfall das Autoradio) aktiv in Betrieb hat, sowie das Fahrzeug über
positionsbestimmende Mittel verfügen muss.
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Als
weiterer wesentlicher Nachteil kann gewertet werden, dass ein Fahrzeugführer
mit einer Vielzahl von Verkehrsmeldungsstörungen bzw. Informationen
bezüglich Verkehrsbeeinträchtigungen konfrontiert
wird, und zwar unabhängig davon, ob dieser Fahrzeugführer
sein Fahrverhalten an eine Situation anpassen muss oder nicht.
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Als
Beispiel sei hier angeführt, dass eine Generierung einer
Warnmitteilung an einen Fahrzeugführer, bei dieser dem
Fahrzeugführer eine verkehrsbedingte maximal erlaubte Höchstgeschwindigkeit mitgeteilt/signalisiert
wird, solange vollkommen überflüssig ist, solange
der Fahrzeugführer ohnehin eine geringere (kleiner gleich)
Geschwindigkeit als die maximale zulässige Geschwindigkeit
fährt bzw. die maximale zulässige Geschwindigkeit
nicht überschreitet, da es sich beispielsweise um einen
umsichtigen Fahrzeugführer handelt, welcher in Eigenverantwortung
eine Verkehrsituation korrekt einschätzen kann.
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Beim
gezeigten Beispiel, würde eine Signalisierung einer (nicht
erforderlichen) Warnmeldung an den Fahrzeugführer nur dazu
führen, dass dieser verunsichert und abgelenkt wird, gegebenenfalls
sogar genervt darüber reagieren wird, dass diesem eine fehlende
Eigenverantwortung abgesprochen wird, sowie eine gewisser Abstumpfungseffekt/Ignorierungseffekt
erreicht wird, wenn es um die Befolgung von Warnmeldungen geht,
da diese ohnehin „meist überflüssig"
bzw. nicht relevant sind.
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Die
Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine Lösung zu schaffen,
mittels dieser die oben gezeigten Nachteile beseitigt sind, so dass
beispielsweise ein Fahrzeugführer nur dann mit einer Warnmeldung behelligt
wird, wenn diese Warnmeldung auch für diesen tatsächlich
relevant ist, bzw. der Fahrzeugführer sein Fahrverhalten „noch"
an die vorherrschende Verkehrssituation anpassen muss, sofern der
Fahrzeugführer dieses Anpassung nicht bereits schon aus
eigenem Ermessen vorgenommen hat, wobei unter Anpassung beispielsweise
eine Geschwindigkeits-Anpassung oder eine Fahrtrouten-Anpassung zu
verstehen ist.
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Diese
Aufgabe wird durch die Merkmale der unabhängigen Ansprüche
gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung ergeben
sich aus den Unteransprüchen, wobei auch Kombinationen
und Weiterbildungen einzelner Merkmale untereinander denkbar sind.
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Ein
wesentlicher Gedanke der Erfindung besteht darin, dass das Fahrzeug-Verkehrsinformationssystem,
eine mittels der telemetrischen Kurzstreckenübertragung
empfangenen Warnung, diese abhängig von mindestens einem
Fahrzeug-Bewegungsparameter, mittels der Anzeigevorrichtung für den
Fahrzeugführer zur Anzeige bringt, wobei eine Anzeige der
Warnung an den Fahrzeugführer unterbleibt, wenn der aktuelle
Fahrzeug-Geschwindigkeits-Bewegungsparameter (Fahrzeuggeschwindigkeit)
kleiner ist, als die zulässige Höchst-Geschwindigkeit
gemäß der übertragenen und/oder empfangenen
Informationen zur Warnung des Fahrzeugführers, oder wenn
der aktuelle Fahrzeug-Fahrstrecken-Bewegungsparameter (Routenziel)
abweichend ist, zu der Fahrtroute mit einer vorherrschenden Verkehrsbeeinträchtigung
gemäß der übertragenen und/oder empfangenen
Informationen zur Warnung des Fahrzeugführers.
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Unter
dem Begriff telemetrische Kurzstreckenübertragung ist im
Lichte der Erfindung eine Übertragung von Informationen
zur Warnung des Fahrzeugführers, von einer fahrzeugentfernten
Kommunikationseinrichtung zu einer fahrzeugseitigen telemetrischen
Vorrichtung zu verstehen, wobei die telemetrischer Kurzstreckenübertragung
mittels einem auf Funkwellen bzw. Radiowellen basiertem System, oder
mittels einem auf optischer Übertragung basierendem System
erfolgt, bei diesem die Übertragungsreichweite vorzugsweise
im Bereich von ca. einigen 100 Metern bis einigen Kilometern liegt.
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Bei
den übertragenen und/oder empfangenen Informationen zur
Warnung des Fahrzeugführers, handelt es sich beispielsweise
wie oben bereits angeführt, um eine zulässige
Höchst-Geschwindigkeit, bzw. um eine zulässige
Höchst-Geschwindigkeit, welche für einen bestimmten
vorrausliegenden Straßen-Strecken-Abschnitt gültig
ist und/oder einzuhalten ist.
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Im
Umkehrschluss erfolgt erfindungsgemäß eine Anzeige
der Warnung an den Fahrzeugführer, wenn der aktuelle Fahrzeug-Geschwindigkeits-Bewegungsparameter
(Fahrzeuggeschwindigkeit) größer ist, als die
zulässige Höchst-Geschwindigkeit gemäß der übertragenen
und/oder empfangenen Informationen zur Warnung des Fahrzeugführers,
bzw. es erfolgt eine Anzeige der Warnung an den Fahrzeugführer,
wenn der aktuelle Fahrzeug-Geschwindigkeits-Bewegungsparameter (Fahrzeuggeschwindigkeit)
größer ist, als die zulässige Höchst-Geschwindigkeit
gemäß der übertragenen und/oder empfangenen
Informationen zur Warnung des Fahrzeugführers und der aktuelle
Fahrzeug-Fahrstrecken-Bewegungsparameter (Routenziel) übereinstimmend
ist, zu der Fahrtroute mit einer vorherrschenden Verkehrsbeeinträchtigung
gemäß der übertragenen und/oder empfangenen
Informationen zur Warnung des Fahrzeugführers. Ein Abgleich
der Daten mit dem Reiseziel/Routenziel erfolgt in einfachster Weise in
der Art, dass die Daten einen Fahrzeugnavigationssystem (sofern
das Fahrzeug über ein solches verfügt) mit den übertragenen
und/oder empfangenen Informationen zur Warnung des Fahrzeugführers auf Übereinstimmung
geprüft werden.
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Ebenso
erfolgt ein Abgleich des aktuellen Fahrzeug-Geschwindigkeits-Bewegungsparameters (Fahrzeuggeschwindigkeit)
mit der zulässigen Höchst-Geschwindigkeit gemäß der übertragenen und/oder
empfangenen Informationen zur Warnung des Fahrzeugführers,
in einweichster Weise derart, dass die aktuelle Fahrzeuggeschwindigkeitsinformation
vom Geschwindigkeitserfassungssystem (Tacho) bzw. abgegriffen vom
Fahrzeugbus (CAN-Bus) mit der übertragenen und/oder empfangenen
Information verglichen wird.
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Des
weiteren wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, dass
sofern der Fahrzeugführer die übertragenen und/oder
empfangenen Informationen zur Warnung des Fahrzeugführers
nicht durch eigenes Handeln entsprechend berücksichtigt,
dass das Fahrzeug-Verkehrsinformationssystem eine Aktion zur Verringerung
der Fahrzeuggeschwindigkeit initiiert, wobei bei der Aktion zur
Verringerung der Fahrzeuggeschwindigkeit, am Gaspedal ein für
den Fahrzeugführer wahrnehmbarer Gegendruck aufgebaut wird,
und/oder bei der Aktion zur Verringerung der Fahrzeuggeschwindigkeit,
am Bremssystem eine Erhöhung des Bremsdruckes erzeugt wird.
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Bei
den vorherrschenden Verkehrsbeeinträchtigung, bei dieser
eine Übertragung der Informationen zur Warnung des Fahrzeugführers
erfolgt, kann es sich beispielsweise um
- – eine
nebelbedingte Sichtbeeinträchtigung, und/oder
- – eine nässebedingte Fahrbeeinträchtigung, und/oder
- – eine glatteisbedingte Fahrbeeinträchtigung, und/oder
- – eine seitenwindbedingte Fahrbeeinträchtigung, und/oder
- – eine unfallbedingte Fahrbeeinträchtigung, und/oder
- – eine infolge eines hohen Verkehrsaufkommens bedingte
Fahrbeeinträchtigung, handeln, wobei neben der Art der
Beeinträchtigung eine zulässigen Höchst-Geschwindigkeit übertragen
wird, bzw. neben der zulässigen Höchst-Geschwindigkeit
vorzugsweise auch die Art der Beeinträchtigung mit übertragen
werden, sodass dem Fahrzeugführer mittels der Anzeigeeinheit
die entsprechenden Informationen (z. B. mittels Symbolen, Verkehrszeichen,
etc.) zur Anzeige gebracht werden können.
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Unter
dem Begriff „fahrzeugentfernte Kommunikationseinrichtung"
ist im Lichte der Erfindung eine Kommunikationseinrichtung zu verstehen,
welche zum aussenden und/oder übertragen von Informationen
geeignet ist, sodass diese mittels einer fahrzeugseitigen telemetrischen
Vorrichtung, bzw. einem erfindungsgemäßem Fahrzeug-Verkehrsinformationssystem
(1) im „Zielfahrzeug" (5) empfangen werden
können.
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Ein
wesentlicher Vorteil, welcher durch die erfindungsgemäße
Lösung erreicht wird, ist darin zu sehen, dass Kraftfahrzeugführer
nur mit Hinweisen bzw. Warnmeldungen behelligt werden, welche für diese
relevant sind, sowie diese erforderlich sind, da die momentane Fahrweise
zur gegebenen Verkehrssituation eine Anpassung erfordert.
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Neben
dem Verfahren für ein Fahrzeug-Verkehrsinformationssystem,
ist als Ausführungsform der vorliegenden Erfindung auch
ein entsprechendes Fahrzeug-Verkehrsinformationssystem inbegriffen.
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Eine
weitere Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist
ein Kraftfahrzeug, insbesondere PKW oder LKW, das mit einem erfindungsgemäßen Fahrzeug-Verkehrsinformationssystem
ausgestattet ist.
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Weitere
Vorteile bzw. Anwendungsmöglichkeiten der vorliegenden
Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung in Verbindung
mit den in den Zeichnungen/1 bis 5 dargestellten
Ausführungsbeispielen und dem dazugehörenden Verfahren.
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In
der Beschreibung, in den Ansprüchen, in der Zusammenfassung
und in den dazugehörenden Zeichnungen werden die in der
hinten angeführten Liste der Bezugszeichen verwendeten
Begriffe und zugeordneten Bezugszeichen verwendet.
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Die
Erfindung wird nun nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispieles
unter Zuhilfenahme der Figuren näher erläutert.
Im folgenden können für funktional gleiche und/oder
gleiche Elemente mit den gleichen Bezugszeichen versehen sein. Es
zeigen:
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Die
Zeichnungen zeigen in
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1:
Eine Darstellung eines Kraftfahrzeugs (5) mit erfindungsgemäßem
Fahrzeug-Verkehrsinformationssystem (1).
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2:
Eine Darstellung eines Straßenabschnittes, mit einem Fahrzeug
(5), ausgestattet mit dem erfindungsgemäßem
Fahrzeug-Verkehrsinformationssystem (1), sowie beispielhaft
gezeigte fahrzeugentfernte Kommunikationseinrichtungen, ausgebildet
für Kurzstreckenübertragungen.
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3:
Eine Darstellung eines Straßenabschnittes, mit einem Fahrzeug
(5), ausgestattet mit dem erfindungsgemäßem
Fahrzeug-Verkehrsinformationssystem (1), sowie einem Sichtweitenerfassungssystem
(7), basierend auf einer optische Strecke (Nebelmessung).
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4:
Eine Prinzipdarstellung einer Straßenkarte, wobei gewisse
Streckenabschnitte mit einem oder mehreren Sichtweitenerfassungssystemen (7),
sowie mit fahrzeugentfernten Kommunikationseinrichtungen (2)
ausgestattet/versehen sind.
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5:
Eine Darstellung einer Anzeigeeinheit (1.1), mit unterschiedlichen
Beispielen.
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Die 1 zeigt
eine Darstellung eines Kraftfahrzeugs (5) mit erfindungsgemäßem
Fahrzeug-Verkehrsinformationssystem (1). Wie aus der Vergrößerung
ersichtlich ist, besteht das erfindungsgemäße
Fahrzeug-Verkehrsinformationssystem (1) aus mindestens
den Komponenten bzw. Funktionseinheiten 1.1, 1.2 (sowie
gegebenenfalls 1.3). Bei der Funktionseinheit 1.1,
zum Anzeigen der Informationen zur Warnung des Fahrzeugführers,
handelt es sich in einer bevorzugten Ausgestaltung um die sich im
Fahrzeug befindliche Anzeigevorrichtung wie dem Armaturenbrett bzw.
dem Dashboard, und/oder eines Displays, wie dieses bei moderneren
Fahrzeugen in Verbindung mit einem Navigationssystem vorzufinden
ist. Bei der Funktionseinheit 1.2, zum übertragenen
und/oder empfangenen von Informationen zur Warnung des Fahrzeugführers,
handelt es sich um eine telemetrische Vorrichtung, welche ausgebildet ist,
die von einer fahrzeugentfernten Kommunikationseinrichtung (2)
ausgesendeten und/oder übertragenen Informationen zu empfangen.
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Wie
oben bereits angeführt, kann bei einer bevorzugten Ausführungsform
des erfindungsgemäßen Fahrzeug-Verkehrsinformationssystems
(1), dieses auch über ein Navigationssystem oder
GPS-System verfügen bzw. datentechnisch mit einem solchen System
zur Generierung von Positionsdaten in Verbindung stehen.
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Bei
dem gezeigten GPS-System (1.3) kann es sich um eine eigenständige
Einheit handeln, welche beispielsweise sich in einer anderen Elektronik-Funktionseinheit,
wie die eines Fahrzeug-Navigationssystems, befindet. Alternativ
zu der gezeigten eigenständigen Einheit, kann das GPS-System
(1.3) als Funktionseinheit aber auch ebenso in eine bereits der
beteiligten/vorhandenen Einheiten (1.1, 1.2) implementiert
werden bzw. durch einer dieser Einheiten (1.1, 1.2)
wahrgenommen werden. Für die Funktion des erfindungsgemäßen
Fahrzeug-Verkehrsinformationssystems (1) ist die Funktionseinheit „Navigationssystem"
(1.3) jedoch nicht zwingend erforderlich, da auch Systeme
ohne einem „Navigationssystem" (1.3) geeignet
sind, um ein System beispielsweise gemäß den Patentansprüchen 1 und 2 abzubilden. Als
Beispiel sei hier der Streckenabschnitt zwischen den beiden Punkten „B"
und „C" der 4 angeführt, da wenn
dieser Streckenabschnitt von einem Fahrzeug befahren wird, es keinerlei
Navigationsdaten bedarf, um die Informationen von der fahrzeugentfernten
Kommunikationseinrichtung (2) stammend, für den
Streckenabschnitt „B"–„C" geltend, mittels
der telemetrischen Vorrichtung (1.2) zu empfangen.
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Wie
aus der Figur weiter ersichtlich ist, verfügt das Fahrzeug
(5) über eine Antenne (1.2.1), zum Empfangen
der Informationen von einerfahrzeugentfernten Kommunikationseinrichtung
(2) stammend, sowie gegebenenfalls zum Aussenden eines
(automatisch generierten) Notrufes, beispielsweise im Falle eines
Unfalls (9), wenn quasi das Fahrzeug (9), für andere
empfangende Fahrzeuge (5) mit einem erfindungsgemäßen
Fahrzeug-Verkehrsinformationssystem (1), eine fahrzeugentfernte
Kommunikationseinrichtung (2, 2.3) aufweist (Car
to Car Communication).
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Die 2 zeigt
eine Darstellung eines Straßenabschnittes (6),
mit einem Fahrzeug (5), ausgestattet mit einem erfindungsgemäßem
Fahrzeug-Verkehrsinformations system (1), sowie beispielhaft
gezeigte fahrzeugentfernte Kommunikationseinrichtungen (2, 2.1, 2.2, 2.3),
ausgebildet für Kurzstreckenübertragungen.
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Wie
aus der Figur ersichtlich ist, kann die fahrzeugentfernte Kommunikationseinrichtung
(2, 2.1), z. B. stationär an einer Brücke
oder Ähnlichem bzw. an einer fahrbahnüberbrückenden
Vorrichtung angebracht sein. Anstatt einer Brücke bzw.
einer fahrbahnüberbrückenden Vorrichtung kann
die fahrzeugentfernte Kommunikationseinrichtung (2, 2.2), aber
auch ebenso z. B. stationär an einer Haltevorrichtung am
Fahrbahnrand angebracht sein. Ergänzend sei noch angefügt,
wie unter der Beschreibung zur 1 bereits
erwähnt, dass (Bezogen auf Fahrzeug 5) die fahrzeugentfernte
Kommunikationseinrichtung (2.3), anstatt stationär
auch mobil in/an einem anderen Fahrzeug (9) angebracht
sein kann, damit im Falle eines Unfalls von Fahrzeug 9,
mittels der fahrzeugentfernten Kommunikationseinrichtung (2.3) eine
direkte Informationsübertragung mit entsprechenden Warninformationen
zum Fahrzeug 5, bzw. zu dessen telemetrischen Vorrichtung
(1.2) möglich ist.
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Die 3 zeigt
eine Darstellung eines Straßenabschnittes, mit einem Fahrzeug
(5), ausgestattet mit dem erfindungsgemäßem
Fahrzeug-Verkehrsinformationssystem (1), sowie einem Sichtweitenerfassungssystem
(7), basierend auf einer optische Strecke (Nebelmessung).
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Bei
dem Sichtweitenerfassungssystem (7) handelt es sich um
ein bekanntes System gemäß dem Stand der Technik,
wie diese in der Praxis am Rande der Autobahnen zum Teil sichtbar
sind. Wird beispielsweise mittels dem Sichtweitenerfassungssystem
(7) eine eingeschränkte Sichtweite, z. B. infolge
Nebelbildung, festgestellt, so kann diese Information mittels einer
telemetrischer Kurzstreckenübertragung von einer fahrzeugentfernten
Kommunikationseinrichtung (2, 2.1, 2.2)
zu den fahrzeugseitigen telemetrischen Vorrichtungen (1.2)
derjenigen Fahrzeuge übertragen oder übermittelt
werden, welche sich in der Nähe befinden. Je nach Übertragungsreichweite
der telemetrischer Kurzstreckenübertragung, kann es hierbei
sinnvoll sein, zusätzlich GPS-Positionsbestimmungsdaten
mit einzubeziehen, damit eine Entscheidung getroffen werden kann, ob
die Informationen für Fahrzeug 5 relevant sind.
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Die 4 zeigt
eine Prinzipdarstellung einer Straßenkarte, wobei gewisse
Streckenabschnitte mit einem oder mehreren Sichtweitenerfassungssystemen
(7), sowie die Streckenabschnitte mit fahrzeugentfernten
Kommunikationseinrichtungen (2) ausgestattet/versehen sind.
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Wie
aus der Figur ersichtlich ist bewegt sich das Fahrzeug (5)
vom Start-Punkt „A" beginnend, zu Ziel-Punkt „E",
wobei der Weg über den Punkt „B" führt.
Theoretisch könnte der Fahrzeugführer des Fahrzeugs
(5), bevor dieser den Punkt „B" erreicht, Informationen
betreffend des Streckenabschnittes von Punkt „B" zu Punkt „C",
mittels der fahrzeugentfernten Kommunikationseinrichtungen (2)
empfangen, bzw. diese Informationen mittels der Anzeigeeinheit (1.1)
angezeigt bekommen. Wie jedoch aus der nachfolgenden 5 ersichtlich
ist, würde eine Anzeige der Informationen nur dann Sinn
machen, wenn der Fahrzeugführer den Punkt „C"
als Fahrziel hätte, wohingegen bei dem gezeigten Fahrziel
(Punkt „E") es keinen Sinn macht, die Informationen betreffend
des Streckenabschnittes von Punkt „B" zu Punkt „C"
dem Fahrzeugführer mittels der Anzeigevorrichtung (1.1)
zur Anzeige zu bringen. Wie aus dem Beispiel ersichtlich ist, ist
bei diesem Beispiel die Einbeziehung von Daten eines Navigationssystems
bzw. GPS-Systems sehr hilfreich, da somit anhand des Fahrziels bereits
frühzeitig – vor dem Erreichen von Punkt „B" – eine
Entscheidung getroffen werden kann, ob dem Fahrzeugführer
die Informationen betreffend des Streckenabschnittes von Punkt „B"
zu Punkt „C", mittels der Anzeigevorrichtung (1.1)
mitgeteilt werden oder nicht.
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Ergänzend
sei hier angefügt, dass anstatt einer optischen Anzeigevorrichtung,
auch eine Übermittlung der Informationen an den Fahrzeugführer mittels
einem sprachunterstütztem System erfolgen kann, oder alternativ
eine optische Anzeigevorrichtung von einem sprachunterstütztem
System zusätzlich unterstützt werden kann.
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Die 5 zeigt
eine Darstellung einer Anzeigeeinheit (1.1), mit unterschiedlichen
Beispielen. Wie bei 4 bereits erwähnt,
erfolgt bei einem Reiseziel „E" keine Warnsignalisierung
mittels der Anzeigevorrichtung (1.1), wohingegen bei einem
Reiseziel „C" eine Warnsignalisierung mittels der Anzeigevorrichtung
(1.1) erfolgt.
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- 1
- Fahrzeug-Verkehrsinformationssystem
- 1.1
- Anzeigevorrichtung
(Display)
- 1.2
- Telemetrische
Vorrichtung (fahrzeugseitig)
- 1.2.1
- Antenne
(des Fahrzeugs)
- 1.3
- Navigationssystem/GPS-System
zur Ermittlung von GPS-Daten
- 2
- Fahrzeugentfernte
Kommunikationseinrichtung (für Kurzstreckenübertragung)
- 2.1
- Fahrzeugentfernte
Kommunikationseinrichtung, z. B. stationär angebracht an
einer Brücke oder Ähnlichem bzw. an einer fahrbahnüberbrückenden
Vorrichtung
- 2.2
- Fahrzeugentfernte
Kommunikationseinrichtung, z. B. stationär angebracht am
Fahrbahnrand
- 2.3
- Fahrzeugentfernte
Kommunikationseinrichtung, z. B. stationär angebracht an
einem vom Fahrzeug (5) abweichenden Fahrzeug
- 3
- „Kommunikationsverbindung"/Telemetrie/Kurzstreckenübertragung
- 4
- Warnhinweis
- 5
- Kraftfahrzeug
- 6
- Fahrbahn/Straße
- 7
- Sichtweitenerfassungssystem
(z. B. optische Strecke-Nebelmessung)
- 8
- GPS-Satellit
(einer von mehreren)
- 9
- Kraftfahrzeug
mit Notfall/Unfallfahrzeug
- 10
- Verkehrsinformationssystem
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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- - DE 10043797
A1 [0003]
- - DE 4445582 C2 [0004]