-
Die
Erfindung betrifft eine Schiebedachvorrichtung für ein
Kraftfahrzeug gemäß der im Oberbegriff des Patentanspruches
1 näher definierten Art. Des Weiteren betrifft die Erfindung
ein Fahrzeugdach gemäß der im Oberbegriff des
Patentanspruches 10 näher definierten Art.
-
Ein
Faltverdeck eines Cabriolet-Fahrzeugs mit einem Verdeckgestänge
und einer an dem Verdeckgestänge angebrachten Verdeckspitze
ist aus der
DE
10 2005 038 703 A1 bekannt. Das Verdeckgestänge
weist eine zum Anbringen unterschiedlicher Verdeckspitzen vorbereitete
Befestigungsbasis auf. Das Faltverdeck ist an einem Hauptlager der
Karosserie bewegbar gelagert und zwischen einer Schließstellung,
in der eine Verdeckspitze an einem Windlauf oberhalb der Frontscheibe
angeordnet ist, und einer Ablagestellung, in der es am Fahrzeug heckseitig
hinter zwei Überrollbügeln abgelegt ist, verstellbar.
-
Zusätzlich
ist das Verdeckgestänge symmetrisch zu einer vertikalen
Fahrzeuglängsmittelebene aufgebaut und umfasst beidseits
jeweils ein vorderes Gestänge- oder Rahmenteil, ein mittleres
Gestänge- oder Rahmenteil und ein hinteres Gestänge-
oder Rahmenteil mit jeweils zugeordneten Verkleidungsteilen und
Dichtungen. Zwei Stützspriegel, die sich zwischen dem rechtsseitigen
und dem linkseitigen Gestängestrang erstrecken, sind zum
Abstützen eines flexiblen Verdeckstoffes vorgesehen. Der
Verdeckstoff erstreckt sich von einem flächigen Frontspriegel
der Verdeckspitze bis zu einem heckseitigen Spannbügel.
-
Zum Öffnen
und Ablegen des Faltverdecks werden zunächst mittels eines
Betätigungshebels Verschlusshaken manuell entriegelt. Anschließend wird
mittels eines Hydraulikzylinders das Verdeckgestänge in
die Ablagestellung verschwenkt, wobei durch die Zwangskopplung der
Frontspriegel der Verdeckspitze gegenüber dem vorderen
Rahmenteil nach hinten verschwenkt wird. Damit kann der Frontspriegel über
die beiden Überrollbügel in eine hintere Ablagestellung
bewegt werden.
-
Bei
einer alternativen Ausgestaltung des Faltverdecks ist der Frontspriegel
mit einer motorisch angetriebenen Riegeleinrichtung gekoppelt und
wird beim Entriegeln nach hinten verschwenkt.
-
Des
Weiteren wird der zweite Verschlusshaken bei geschlossenem ersten
Verschlusshaken bei einer weiteren Ausgestaltung geöffnet,
sodass der Frontspriegel in eine Öffnungsstellung bewegt
werden kann, während das Faltverdeck ansonsten noch geschlossen
bleibt.
-
Darüber
hinaus ist ein Cabriolet-Fahrzeug mit einem zumindest teilweise
mit einem Bezug versehenen Dach aus der
DE 10 2005 042 982 A1 bekannt,
bei dem das Dach in seinem vorderen in geschlossener Stellung einem
Windschutzscheibenrahmen zugewandten Bereich eine starre, den Bezug untergreifende
Baueinheit umfasst. Die Baueinheit weist ein Rahmenteil für
ein aus der Ebene des Dachbezugs aufstellbares Sonnendachteil auf.
Im Dachbezug ist eine nach vorne offene Ausnehmung für
das Sonnendachteil ausgebildet.
-
Das
bewegliche Dach des Cabriolet-Fahrzeugs ist in seinem geöffneten
Zustand im heckseitigen Karosseriebereich ablegbar, wobei das Dach
neben einem sogenannten Soft-Top auch als ein sogenanntes RHT (Retractable-Hard-Top)
ausgebildet sein kann, welches mehrere verfahrbare formstabile Dachsegmente
aufweist.
-
Ein
vorderer, in geschlossener Stellung einem Windschutzscheibenrahmen
zugewandter Bereich des Daches ist mit einem Bezug versehen, der dort
zumindest teilweise von einer starren, den Bezug untergreifenden
Baueinheit abgestützt ist. Die Baueinheit bildet ein Rahmenteil
für ein aus der Ebene des Dachbezugs aufstellbares Sonnendachteil aus.
-
Um
die Einbettung des Sonnendachteils in die Außenfläche
des Dachbezugs zu ermöglichen, ist in diesem eine U-förmige,
in Fahrtrichtung nach vorne offene Ausnehmung ausgebildet. Der Bezug
bildet neben dem Sonnendachteil zwei seitliche, schmale Längsschenkel
ohne vordere Querverbindung aus.
-
Im
bezüglich der Fahrzeugquererstreckung mittleren Teil bildet
das Sonnendachteil selbst mit seiner Vorderkante die äußere
vordere Dachkante aus. Das Sonnendachteil kann somit bei geschlossenem Dach
unmittelbar an die Windschutzscheibe anschließen, wodurch
sich ein einheitliches Erscheinungsbild von Sonnendachteil und Windschutzscheibe
ergibt, die nahezu als durchgehende Fläche erscheinen.
In seitlichen Abschnitten des Rahmenteils sind jeweils Aufstellmechanismen
für das Sonnedachteil angeordnet, sodass dieses mit seiner
hinteren Kante aufwärts bewegbar ist.
-
Zusätzlich
ist es möglich, dass den beiden Aufstellmechanismen Verlagerungseinheiten
für ein Verschieben des aufgestellten Sonnendachteils über einen
nach hinten anschließenden Dachbereich zugeordnet sind,
womit das Sonnendachteil als Schiebedach betrieben werden kann.
-
Die
beiden aus dem Stand der Technik bekannten Verdecksysteme weisen
aufgrund ihrer Ausgestaltung mit dem Frontspriegel bzw. dem Sonnendachteil
und den diesen Bauteilen zugeordneten Kinematiken sowie den mit
den Kinematiken zusammenwirkenden Antriebseinheiten jeweils einen
konstruktiv komplexen Aufbau auf und sind zusätzlich jeweils
durch ein hohes Eigengewicht gekennzeichnet. Durch das hohe Eigengewicht
treten beim Öff nen oder Schließen des Fahrzeugdaches
im Bereich eines karosserieseitigen Hauptlagers unerwünscht hohe
Lagerkräfte auf.
-
Des
Weiteren ist eine Verdeckbewegung nur mit entsprechend großen
Betätigungskräften durchführbar, die
wiederum nur mit entsprechend dimensionierten Antriebseinheiten
zur Verfügung stellbar sind. Derartige Antriebseinheiten
weisen jedoch einen hohen Bauraumbedarf auf und erhöhen
die Herstellkosten eines Fahrzeugdachsystems.
-
Zusätzlich
benötigen die beiden vorbeschriebenen Verdecksysteme bei
geöffnetem Fahrzeugdach bzw. in abgelegtem Zustand innerhalb
einer Fahrzeugkarosserie ein großes Stauvolumen, wodurch
ein in der Fahrzeugkarosserie zur Verfügung stehendes Kofferraumvolumen
bei geöffnetem Fahrzeugdach im Vergleich zu einer Limousine
mit festem Fahrzeugdach in unerwünschtem Umfang verkleinert ist.
-
Des
Weiteren ist von Nachteil, dass eine für Fahrzeuginsassen
zur Verfügung stehende freie Sitzhöhe in teilweise
geöffnetem Betriebszustand des Fahrzeugdaches, während
dem beispielsweise das Sonnendach zwischen der Fahrzeugdachaußenseite und
dem Verdeckhimmel geschoben ist und einen Bereich des Fahrzeuginnenraumes
freigibt, im Vergleich zu einem Fahrzeugdach, das ohne eine Schiebedacheinrichtung
ausgebildet ist, verringert.
-
Der
vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Schiebedachvorrichtung
für ein Kraftfahrzeug sowie ein Fahrzeugdach zur Verfügung
zu stellen, mittels welchen die aus dem Stand der Technik bekannten
Nachteile vermieden werden.
-
Bei
der erfindungsgemäßen Schiebedachvorrichtung für
ein Kraftfahrzeug mit einem wenigstens zwischen einer einen Bereich
eines Fahrzeuginnenraumes freigebenden Stellung und einer den Bereich überdeckenden
Stellung verfahrbaren Schiebeelement, welches in der den Bereich
des Fahrzeuginnenraumes überdeckenden Stellung mit einem
Fahrzeugdach zusammenwirkt, ist das Schiebeelement in seiner einen
Bereich des Fahrzeuginnenraumes freigebenden Stellung wenigstens
teilweise im Bereich einer Windschutzscheibe angeordnet.
-
Das
bedeutet, dass das Schiebeelement der Schiebedachvorrichtung nach
der Erfindung im Gegensatz zu an sich bekannten Schiebedachvorrichtungen,
bei welchen ein Schiebeelement oberhalb eines Fahrzeuginnenraumes
in Fahrzeuglängsrichtung von der Windschutzscheibe weg
verschoben wird, in Fahrzeuglängsrichtung nach vorne in
den Bereich der Windschutzscheibe verlagert wird, um einen Bereich
eines Fahrzeuginnenraumes freizugeben, womit eine freie Sitzhöhe
für im Fahrzeuginnenraum befindliche Fahrgäste
nicht beeinträchtigt wird.
-
Bei
einer vorteilhaften Weiterbildung der erfindungsgemäßen
Schiebedachvorrichtung ist das Schiebeelement in seiner dem Bereich
des Fahrzeuginnenraumes freigebenden Stellung in Bezug auf den Fahrzeuginnenraum
oberhalb oder unterhalb der Windschutzscheibe angeordnet, sodass
das Schiebeelement bei geöffneter Schiebedachvorrichtung strömungsgünstig
an der Innen- oder Außenseite der Windschutzscheibe eines
Kraftfahrzeuges positioniert ist.
-
Das
Schiebeelement ist bei einer Weiterbildung der Schiebedachvorrichtung
nach der Erfindung in seiner den Bereich des Fahrzeuginnenraumes überdeckenden
Stellung aus einer Dachebene des Fahrzeugdaches um eine in Fahrzeugquerrichtung
orientierte und auf einer in dem den Fahrzeuginnenraum überdeckenden
Betriebszustand des Schiebelementes auf der der Windschutzscheibe
zugewandten Seite des Schiebeelementes angeordneten Schwenkachse
verschwenkbar, womit das Fahrzeugdach im Bereich der Schiebedachvorrichtung öffenbar
ist, ohne zu große Luftverwirbelungen im Fahrzeuginnenraum
zu verursachen.
-
Um
einen Lichteinfall in den Fahrzeuginnenraum eines Kraftfahrzeuges
zu verbessern, ist das Schiebeelement bei einer vorteilhaften Weiterbildung der
Schiebedachvorrichtung aus einem lichtdurchlässigen Material
gebildet.
-
Eine
einem Windschutzscheibenrahmen bei geschlossenem Fahrzeugdach zugeordnete
Dachspitze des erfindungsgemäßen Fahrzeugdaches weist
eine von zwei seitlich sich in Fahrzeuglängsrichtung ersteckenden
Dachbereichen begrenzte Aussparung auf, in welcher das Schiebeelement
der Schiebedachvorrichtung in seiner den Fahrzeugraum überdeckenden
Stellung bei geschlossenem Fahrzeugdach angeordnet ist, während
das Schiebeelement in seiner den Bereich des Fahrzeuginnenraumes
freigebenden Stellung aus der Aussparung in Richtung der Windschutzscheibe
verlagert ist.
-
Damit
wird eine freie Sitzhöhe für Fahrzeuginsassen
bei geöffneter Schiebedachvorrichtung nicht wie bei herkömmlich
ausgeführten Kraftfahrzeugen oder Cabriolet-Fahrzeugen
mit Schiebedachvorrichtungen in unerwünschtem Umfang verringert.
-
Bei
einer vorteilhaften Weiterbildung des Fahrzeugdaches nach der Erfindung
sind mehrere Dachelemente vorgesehen, welche zwischen einem einen
Fahrzeuginnenraum überdeckenden und einem den Fahrzeuginnenraum
wenigstens teilweise freigebenden Zustand verfahrbar ausgebildet
sind, wobei die Dachteile bei weiteren Ausführungsformen des
Fahrzeugdaches aus einem flexiblen Dachbezug und mehreren Dachelementen
gebildet sind und der flexible Dachbezug von den Dachelementen spannbar
ist. Alternativ hierzu oder in Kombination dazu sind die Dachteile
bei weiteren Ausführungsformen formstabile und verfahrbare
Dachsegmente, die dann ein RHT ausbilden.
-
Unabhängig
von der Ausführung des Fahrzeugdaches als Softtop oder
als RHT ist das Fahrzeugdach nach der Erfindung aufgrund der Aussparung
mit einer verkleinerten Dachspitze ausgebildet, wodurch ein Gewicht
des Fahrzeugdaches im Bereich der Dachspitze im Vergleich zu aus
dem Stand der Technik bekannten Dachsystemen reduziert ist. Damit
sind Lagerkräfte im Bereich eines karosserieseitigen Hauptlagers
sowie Betätigungskräfte während einer
Verdeckbewegung im Vergleich zu den aus dem Stand der Technik bekannten
und schwerer ausgeführten Dachsystemen verringert.
-
Zusätzlich
ist ein als Softtop oder als RHT ausgeführtes Fahrzeugdach,
welches im Bereich der Dachspitze erfindungsgemäß mit
der Aussparung ausgebildet ist, bei geöffnetem Dach in
Fahrzeuglängsrichtung im Bereich eines mittleren Fahrzeugbereiches
durch einen geringeren Stauraumbedarf gekennzeichnet und überdeckt
bei waagrechter Ablageposition in Fahrzeuglängsrichtung
eine geringe Ablagefläche, so dass der nicht überdeckte
Bereich für die Dimensionierung des Fahrgastinnenraumes
zur Verfügung steht.
-
Dies
resultiert aus der Tatsache, dass das Fahrzeugdach im Fahrzeugheckbereich
mit den zwei sich seitlich in Fahrzeuglängsrichtung erstreckenden Dachbereiche
in ihrer den Fahrzeuginnenraum freigebenden Stellung den Fahrzeuginnenraum
ausgehend von einem Fahrzeugheck in Fahrzeuglängsrichtung
wenigstens bereichsweise umfasst und den Fahrzeuginnenraum in einem
mittleren Bereich durch die Aussparung freigibt.
-
Dies
bietet beispielsweise die Möglichkeit, eine als viersitziges
Fahrzeug ausgeführte Limousine auf einfache Art und Weise
als Cabriolet auszuführen ohne die Fahrzeuglänge
der Limousine zu verlängern, um zusätzlichen Stauraum
für das in der Fahrzeugkarosserie abzulegende Softtop oder
RHT zu schaf fen. Des Weiteren sind auch die Abmessungen des Fahrzeuginnenraumes
bei einem auf einer Limousine basierenden Cabriolet, dessen Fahrzeuglänge
gegenüber der Limousinenausführung nicht vergrößert
ist, nicht reduziert, sodass im hinteren Sitzbereich auch erwachsene
Personen ohne Komforteinbußen beförderbar sind
und zusätzlich ausreichend Stauraum für die Mitnahme
von Gepäckstücken oder dgl. in einem Kofferraumbereich zur
Verfügung steht.
-
Weitere
Vorteile und vorteilhafte Ausführungen des Gegenstandes
nach der Erfindung ergeben sich aus den Patentansprüchen,
der Zeichnung und der Beschreibung.
-
Nachfolgend
ist ein Cabriolet-Fahrzeug mit einer Schiebedachvorrichtung und
mit einem damit zusammenwirkenden Fahrzeugdach anhand der Zeichnung
näher beschrieben.
-
Es
zeigt:
-
1 ein
Cabriolet-Fahrzeug mit einem als Softtop ausgeführten Fahrzeugdach
und einer Schiebedachvorrichtung bei geschlossenem Fahrzeugdach;
-
2 das
Cabriolet-Fahrzeug gemäß 1 mit geöffneter
Schiebedachvorrichtung;
-
3 das
Cabriolet-Fahrzeug 1 gemäß 1 bei
geöffnetem Fahrzeugdach und bei geöffneter Schiebedachvorrichtung;
und
-
4 das
Cabriolet-Fahrzeug gemäß 1 bei vollständig
geöffnetem Fahrzeugdach in einer zweidimensionalen Seitenansicht.
-
In 1 ist
ein Kraftfahrzeug bzw. ein Cabriolet-Fahrzeug 1 dargestellt,
welches mit einer Schiebedachvorrichtung 2 und einem mit
der Schiebedachvorrichtung 2 zusammenwirkenden Fahrzeugdach 3 ausgeführt
ist. In dem in 1 dargestellten Betriebszustand
der Schiebedachvorrichtung 2 und des Fahrzeugdaches 3 ist
ein Fahrzeuginnenraum des Cabriolet-Fahrzeuges 1 vollständig
bedeckt bzw. das Fahrzeugdach geschlossen.
-
Die
Schiebedachvorrichtung 2 bzw. ein Schiebeelement 4 der
Schiebedachvorrichtung 2 ist aus seiner dem Fahrzeuginnenraum überdeckenden Stellung
in eine einen Bereich des Fahrzeuginnenraumes freigebende Stellung
verschiebbar, wobei letztbeschriebener Betriebszustand der Schiebedachvorrichtung 2 in 2 näher
gezeigt ist.
-
In
seiner den Bereich des Fahrzeuginnenraumes freigebenden Stellung
ist das vorliegend aus lichtdurchlässigem Kunststoff oder
Glas ausgeführte plattenartige Schiebeelement 4 oberhalb
einer Windschutzscheibe 5 des Kraftfahrzeuges 1 angeordnet, wobei
das Schiebeelement 4 bei einer weiteren in der Zeichnung
nicht näher dargestellten Ausführungsform der
Schiebedachvorrichtung 2 in Bezug auf den Fahrzeuginnenraum
auch unterhalb der Windschutzscheibe 5 in seiner den Bereich
des Fahrzeuginnenraumes freigebenden Stellung positioniert sein
kann.
-
Darüber
hinaus ist das Schiebeelement 4 der Schiebedachvorrichtung 2 in
der in 1 dargestellten Position um eine im Stoßbereich
zwischen dem Schiebeelement 4 und der Windschutzscheibe 5 in Fahrzeugquerrichtung
verlaufende Schwenkachse mit seiner der Windschutzscheibe 5 abgewandten Querseite
aus der Dachebene des Fahrzeugdaches 3 wie bei an sich
bekannten Schiebedächern verschwenkbar, um das Fahrzeugdach
des Kraftfahrzeuges 1 in dem der Windschutzscheibe 5 abgewandten
Be reich des Schiebeelementes 4 zu öffnen und eine
entsprechende Frischluftzufuhr ohne nennenswerte Zugluft und Verwirbelungen
im Fahrzeuginnenraum zu ermöglichen.
-
Die
zum Verlagern des Schiebeelementes 4 erforderliche Kinematik
sowie eine die Kinematik betätigende Antriebseinrichtung
ist vorliegend im Bereich der A-Säulen 6 und/oder
in der Fahrzeugkarosserie 7 angeordnet. Bei in der Fahrzeugkarosserie 7 oder
im Bereich der A-Säulenwurzel angeordneter Antriebseinrichtung
wird die Antriebskraft über entsprechend geeignete Übertragungsmittel,
wie beispielsweise Bowdenzüge, flexible Wellen oder ein hydraulisches Übertragungssystem
auf die Kinematik übertragen.
-
Das
mit der Schiebedachvorrichtung 2 zusammenwirkende Fahrzeugdach 3 ist
im Bereich einer bei geschlossenem Fahrzeugdach 3 einem Windschutzscheibenrahmen 8 zugewandten
Dachspitze 9 mit zwei seitlich sich in Fahrzeuglängsrichtung
erstreckenden Dachbereichen 10A, 10B ausgebildet,
die eine Aussparung 11 des Fahrzeugdaches 3 begrenzen.
Das Schiebeelement 4 ist in seiner den Fahrzeuginnenraum überdeckenden
Stellung bei geschlossenem Fahrzeugdach in der Aussparung 11 angeordnet.
-
Das
vorliegend als Softtop ausgebildete Fahrzeugdach 3 ist
zwischen dem in 1 und 2 dargestellten
und den Fahrzeuginnenraum überdeckenden Zustand in einen
in 3 und 4 näher gezeigten und
den Fahrzeuginnenraum vollständig freigebenden Zustand
verfahrbar ausgeführt. Dabei ist das Fahrzeugdach 3 mit
einem flexiblen Dachbezug 12 und mehreren in der Zeichnung
nicht näher dargestellten Dachelementen ausgebildet, mittels
welchen der flexible Dachbezug 12 bei geschlossenem Fahrzeugdach 3 in
einem gespannten Betriebszustand gehalten wird.
-
Bei
vollständig geöffnetem Fahrzeugdach 3 umfassen
die zwei sich seitlich in Fahrzeuglängsrichtung erstreckenden
Dachbereiche 10A und 10B den Fahrzeuginnenraum
ausgehend von einem Fahrzeugheck 13 in Fahrzeuglängsrichtung
bereichsweise, während sich der Fahrzeuginnenraum bzw.
ein hinterer Sitzbereich 15 des Kraftfahrzeuges 1 bis
in die Aussparung 11 erstreckt.
-
Aufgrund
der vorbeschriebenen Ausgestaltung des Fahrzeugdaches 3 weist
dieses bei geöffnetem Dach des Cabriolet-Fahrzeuges 1 im
Heckbereich einen geringeren Stauraumbedarf als Fahrzeugdächer
auf, welche ohne die Aussparung 11 ausgeführt
sind. Darüber hinaus überdeckt das Fahrzeugdach 3 bei
geöffnetem Dach in der in 3 und 4 dargestellten
Ablageposition in Fahrzeuglängsrichtung eine geringere
Fläche im Bereich des Fahrzeughecks 13, weshalb
ein Überschlagschutzsystem 14, welches direkt
hinter den Rücksitzen 15 angeordnet ist, auf einfache
und kostengünstige Art und Weise in das Kraftfahrzeug 1 integrierbar ist.
-
Die
vorbeschriebene Trennung der Schiebedachvorrichtung 2 vom
Fahrzeugdach 3 führt zu einer Reduzierung des
Gewichts des Fahrzeugdaches 3, sodass im Bereich eines
karosserieseitig festgelegten Hauptlagers des Fahrzeugdaches 3 während
einer Öffnungs- und Schließbewegung des Fahrzeugdaches 3 geringere
Lagerkräfte wirken und zusätzlich für
die Bewegung des Fahrzeugdaches 3 auch geringere Antriebskräfte
zur Verfügung zu stellen sind. Dadurch wird erreicht, dass
die Antriebsaggregate des Fahrzeugdaches 3 kleiner zu dimensionieren
sind und daher einen geringeren Bauraumbedarf aufweisen und kostengünstiger
sind.
-
Zusätzlich
ist mit der Schiebedachvorrichtung 2 auch eine sogenannte
Spoilerfunktion darstellbar, um einen Luftzug im Fahrzeuginnenraum
bei geöffneter Schiebedachvorrichtung 2 bzw. bei
geöffnetem Fahrzeugdach 3 zu minimieren. Dabei
ist es vorgesehen, eine Stellung des Schiebeelementes 4 in Bezug
auf die Windschutzscheibe 5 in Abhängigkeit der
Fahrzeuggeschwindigkeit zu verändern und die über
die Fahrzeugkarosserie 7, die Windschutzscheibe 5 und
das Schiebeelement 4 strömende Luft derart über
den Fahrzeuginnenraum hinwegzuführen, dass einen Fahrkomfort
störende Verwirbelungen im Fahrzeuginnenraum vermieden
oder im Vergleich zu mit herkömmlichen Verdecksystemen
und/oder an sich bekannten Schiebedachvorrichtungen ausgeführten
Kraftfahrzeugen wesentlich verringert werden.
-
Zusätzlich
ist das Schiebeelement 4 der Schiebedachvorrichtung 2 auch
als Sonnenblende verwendbar, wenn diese mit einer permanenten Tönung
ausgeführt ist oder aus einem lichtundurchlässigen
Material hergestellt ist.
-
Darüber
hinaus besteht auch die Möglichkeit, das Schiebelement 4 mit
einer flexiblen Tönung auszuführen, die beispielsweise
mittels ansteuerbaren Flüssigkristallen realisierbar ist,
und in Abhängigkeit der Sonneneinstrahlung mit unterschiedlichen Lichtdämmungswerten
zur Verfügung zu stellen.
-
In
seiner den Bereich des Fahrzeuginnenraumes überdeckenden
Stellung wirkt das Schiebeelement sowohl mit Dichteinrichtungen
des Fahrzeugdaches 3 als auch des Windschutzscheibenrahmens 8 der
Karosserie 7 des Kraftfahrzeuges 1 zusammen. Die
Dichteinrichtungen weisen flexible Dichtelemente auf, gegen welche
das Schiebeelement 4 mit einer die Dichtelemente verformenden
Dichtkraft dichtend anlegbar ist. Dabei besteht die Möglichkeit,
eine Keilwirkung zu nutzen und das Schiebeelement 4 der Schiebedachvorrichtung 2 in
der gleichen Art und Weise wie Seitenscheiben gegen ein Cabrioletverdeck
abzudichten.
-
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
-
Diese Liste
der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert
erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information
des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen
Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt
keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
-
Zitierte Patentliteratur
-
- - DE 102005038703
A1 [0002]
- - DE 102005042982 A1 [0007]