DE102006057482A1

DE102006057482A1 - Schalttrennkupplung für ein Schaltgetriebe

Info

Publication number: DE102006057482A1
Application number: DE102006057482A
Authority: DE
Inventors: Steffen Dipl.-Ing. Dittmer (FH); Rainer Dipl.-Ing. Eidloth (FH); Ludwig Winkelmann
Original assignee: Schaeffler KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2006-12-06
Filing date: 2006-12-06
Publication date: 2008-06-12
Also published as: WO2008068122A1

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Schalttrennkupplung für ein Schaltgetriebe, umfassend eine mit der Kurbelwelle (2) eines Antriebsmotors umlaufende, aus einer Schwungscheibe (4), einem Kupplungsdeckel (6), einem Druckring (8) und einer diesen belastenden Andruckfeder (10) gebildete Baueinheit, ferner eine mit einer Getriebeeingangswelle (12) drehverbundene, zwischen Schwungscheibe (4) und Druckring (8) angeordnete Kupplungsscheibe (14), und ein zur Getriebeeingangswelle koaxiales, axial verschiebbares Stellelement (16) zum Abheben der Andruckfeder (10) vom Druckring (8), wobei zwischen Stellelement (16) und Kupplungsdeckel (6) einerseits ein Traglager (18) und zwischen Stellelement (16) und Andruckfeder (10) andererseits ein Ausrücklager (20) angeordnet ist, die jeweils als Wälzlager ausgebildet sind. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass die Wälzkörper (28) zumindest des Traglagers (18), gegebenenfalls aber auch des Ausrücklagers (20) als Kugelrollen mit jeweils zwei symmetrisch von der Kugelform abgeflachten sowie parallel zueinander angeordneten Seitenflächen (30, 32) ausgebildet sind. Der dadurch gewonnene Raum kann zur inneren Volumenvergrößerung zum Zwecke der Unterbringung einer vergrößerten Schmierfettmenge, zur axialen Verkürzung des Lagers und/oder zur Vergrößerung des Kugelrollenradius bei gleicher axialer Breite (b) genutzt werden.

Description

Gebiet der Erfindung
Die Erfindung betrifft eine Schalttrennkupplung für ein Schaltgetriebe, umfassend eine mit der Kurbelwelle eines Antriebsmotors umlaufende, aus einer Schwungscheibe, einem Kupplungsdeckel, einem Druckring und einer diesen belastenden Andruckfeder gebildete Baueinheit, ferner eine mit einer Getriebeeingangswelle drehverbundene, zwischen Schwungscheibe und Druckring angeordnete Kupplungsscheibe, und ein zur Getriebeeingangswelle koaxiales, axial verschiebbares Stellelement zum Abheben der Andruckfeder vom Druckring, wobei zwischen Stellelement und Kupplungsdeckel einerseits ein Traglager und zwischen Stellelement und Andruckfeder andererseits ein Ausrücklager angeordnet ist, die jeweils als Wälzlager ausgebildet sind.
Hintergrund der Erfindung
Derartige Schalttrennkupplungen sind im Kraftfahrzeugbau weit verbreitet, wobei das Stellelement beispielsweise mechanisch über ein Fußpedal, hydraulisch oder elektrisch verstellt wird, um die Kupplung für einen Schaltvorgang zu öffnen. Das Traglager bildet dabei die Drehlagerung der oben beschriebenen Baueinheit gegenüber dem nicht drehenden Stellelement, während das Ausrücklager eine Verbindung zwischen dem nicht drehenden Stellelement und der im Allgemeinen als Membranfeder ausgebildeten umlaufenden Andruckfeder darstellt. Eine derartige Schalttrennkupplung ist beispielsweise durch die DE 101 38 722 A1 bekannt.
Moderne Traglager und Ausrücklager sind üblicherweise als ständig mitlaufende Kugellager ausgebildet, deren Schmierung über ein in dem durch Dichtungen abgeschlossenen Lager angeordnetes Schmierfettdepot erfolgt. Da für derartige Lager keine Nachschmiermöglichkeit vorgesehen ist, ist somit die Lebensdauer derartiger Lager vor allem von der Größe bzw. der möglichen Gebrauchsdauer des vorhandenen Schmierfettdepots innerhalb des Lagers abhängig. Die Größe des Schmierfettdepots wird dabei durch das freie Volumen des Zwischenraumes zwischen den Lagerringen abzüglich des von den Wälzkörpern und dem Lagerkäfig eingenommenen Volumens bestimmt. Das zur Verfügung stehende Schmierfettdepot zur Schmierung der bekannten Lager ist daher verhältnismäßig klein und lässt sich wegen der bereits nahezu vollständigen Ausnutzung des zur Verfügung stehenden Bauraumes auch nicht ohne aufwendige konstruktive Änderungen der Lagerumgebung und/oder der Lagerabmessungen erweitern. Auch einer Erhöhung der Tragfähigkeit der bekannten Lager waren aus den gleichen Gründen bisher technische Grenzen gesetzt.
Von den Automobilherstellern werden jedoch Kupplungslager mit immer höherer Tragfestigkeit bei möglichst kurzer Lagerbauweise gefordert. Gleichzeitig soll auch die Lebensdauer der Lager, die wie oben beschrieben von der zur Verfügung stehenden Schmierfettmenge abhängt, verbessert werden.
Aufgabe der Erfindung
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Schalttrennkupplung der im Oberbegriff des Anspruchs 1 genannten Art zu schaffen, die bei gleicher Trag fähigkeit geringere axiale Abmessungen bzw. bei gleichen axialen Abmessungen eine verbesserte Tragfähigkeit ermöglicht, und deren Schmierfettdepot gegenüber Lagern gleicher Abmessungen vergrößert werden kann, womit eine größere Lebensdauer erreichbar ist.
Zusammenfassung der Erfindung
Der Erfindung liegt die Erkenntnis zugrunde, dass bei herkömmlichen Kugellagern die seitlichen Kugelkappen der Kugeln, die die Kugellaufflächen nicht berühren, zur Tragleistung des Lagers nichts beitragen, sondern vielmehr nur das innere Volumen des Lagers und damit die Größe des möglichen Schmierfettdepots einschränken, so dass diese ohne Auswirkungen auf die Tragleistung des Lagers fortgelassen werden können.
Die Erfindung geht daher aus von einer Schalttrennkupplung für ein Schaltgetriebe, umfassend eine mit der Kurbelwelle eines Antriebsmotors umlaufende, aus einer Schwungscheibe, einem Kupplungsdeckel, einem Druckring und einer diesen belastenden Andruckfeder gebildete Baueinheit, ferner eine mit einer Getriebeeingangswelle drehverbundene, zwischen Schwungscheibe und Druckring angeordnete und klemmbare Kupplungsscheibe, sowie ein zur Getriebeeingangswelle koaxiales, axial verschiebbares Stellelement zum Abheben der Andruckfeder vom Druckring, wobei zwischen Stellelement und Kupplungsdeckel einerseits ein Traglager und zwischen Stellelement und Andruckfeder andererseits ein Ausrücklager angeordnet ist, die jeweils als Wälzlager ausgebildet sind. Dabei ist gemäß der vorliegenden Erfindung vorgesehen, dass die Wälzkörper zumindest des Traglagers als Kugelrollen mit jeweils symmetrisch von der Kugelform abgeflachten sowie parallel zueinander angeordneten Seitenflächen ausgebildet sind.
Gemäß einer ersten Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass der durch die reduzierte Breite der Kugelrollen gewonnene Raum zur inneren Volumenvergrößerung genutzt wird. Durch diese Maßnahme kann bei ansonsten gleichbleibenden Lagerleistungen und Lagerabmessungen das innere Volumen des Lagers um den Volumenbetrag der fortfallenden Kugelkappen vergrößert werden, so dass das Lager eine entsprechend größere Schmierfettmenge aufnehmen kann, wodurch die Lebensdauer des Lagers in entsprechender Weise vergrößert wird.
Gemäß einer anderen Ausgestaltung der Erfindung kann der durch die reduzierte Breite der Kugelrollen gewonnene Raum auch zur Verkleinerung der Lagerabmessungen genutzt werden. Diese Maßnahme ermöglicht daher eine axiale Verkürzung des Lagers um die gegenüber der Kugelform reduzierte Breite der Wälzkörper.
Eine weitere erfindungsgemäße Variante sieht vor, dass die Abflachung der Wälzkörper zu Kugelrollen bei gleicher axialer Breite derselben auch zur Vergrößerung des Kugelrollendurchmessers genutzt werden kann, d.h. eine Kugelrolle hat bei einer dem Durchmesser einer Kugel gleicher Breite einen größeren Durchmesser und damit eine höhere Tragleistung.
Es versteht sich in Kenntnis der Erfindung von selbst, dass sich diese beschriebenen Effekte auch je nach Auslegung des Lagers kombinieren lassen.
Gemäß einer bevorzugten konstruktiven Ausgestaltung der Erfindung ist das Traglager als Schrägkugelrollenlager ausgebildet, so dass es Axialkräfte und Radialkräfte aufnehmen kann.
Gemäß einer anderen Ausgestaltung der Erfindung ist das Traglager als doppelreihiges Schrägkugelrollenlager ausgebildet, wobei sich wegen der Möglichkeit einer verkürzten axialen Baulänge ein axial dennoch kompaktes Lager realisieren lässt.
Eine Erweiterung der vorne beschriebenen vorteilhaften Effekte lässt sich gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung dadurch erzielen, dass auch die Wälzkörper des Ausrücklagers als Kugelrollen mit jeweils zwei symmetrisch von der Kugelform abgeflachten sowie parallel zueinander angeordneten Sei tenflächen ausgebildet sind. Auf diese Weise lässt sich die gesamte, aus Traglager und Ausrücklager bestehende Lagergruppe besonders kompakt ausführen und damit an die im Allgemeinen beengten Raumverhältnisse bei Schalttrennkupplungen anpassen. Vorzugsweise ist auch das Ausrücklager als Schrägkugelrollenlager ausgebildet, so dass auch dieses die axialen Reaktionskräfte der Andruckfeder und gegebenenfalls radiale Kräfte, beispielsweise infolge eines radialen Achsversatzes zwischen der Kupplung und der Getriebeeingangswelle oder wegen nicht absolut axial wirkender Reaktionskräfte der Andruckfeder, aufnehmen kann.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung sind die Kugelreihen eines Lagers jeweils in einem Fensterkäfig geführt, wobei die an den Seitenflächen anliegenden Längsstege der Käfigfenster in einem Längsschnittprofil des Lagers ballig ausgebildet sind. Ein solcher balliger Profilquerschnitt trägt dazu bei, dass den im Lagerbetrieb naturgemäß auftretenden Wankbewegungen der Wälzkörper genügend freier Spielraum zur Verfügung steht und eine funktionsstörende Zwangsführung der Wälzkörper vermieden wird. In technisch äquivalenter Ausführung besteht auch die Möglichkeit, dass die an den Längsstegen der Käfigfenster anliegenden Seitenflächen der Kugelrollen in einem Längsschnittprofil des Lagers ballig ausgebildet sind, wobei die Längsstege jedes Käfigfensters dann gerade ausgeführt sind.
Um das Stellelement in Betätigungsrichtung axial vorzuspannen, kann zwischen dem Traglager einerseits und dem Ausrücklager andererseits eine Druckfeder eingespannt sein, die das Ausrücklager in Betätigungsrichtung vorspannt.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
Die Erfindung wird im Folgenden anhand der beiliegenden Zeichnungen an einigen Ausführungsformen näher erläutert. Darin zeigen:
1 in einem Längsschnitt den grundsätzlichen Aufbau einer Schalttrennkupplung gemäß dem Stand der Technik,
2a einen Teil-Längsschnitt durch eine Schalttrennkupplung mit einem als Kugelrollenlager ausgebildeten Traglager,
2b einen Ausschnitt aus dem in 1 dargestellten Stand der Technik in einem der 2a gleichen Maßstab,
3 einen Teil-Längsschnitt etwa entsprechend der 2 mit jeweils einem als Kugelrollenlager ausgebildeten Traglager und Ausrücklager,
4 in vergrößerter Darstellung einen Teil-Längsschnitt etwa gemäß der 1 mit einem als zweireihiges Kugelrollenlager ausgebildeten Traglager, und
5 in einer vergrößerten Darstellung einen Teil-Längsschnitt etwa entsprechend der 4 mit einem als zweireihiges Kugelrollenlager ausgebildeten Traglager und einem als einreihiges Kugelrollenlager ausgebildeten Ausrücklager.
Detaillierte Beschreibung der Zeichnungen
Die in 1 dargestellte Schalttrennkupplung umfasst im Wesentlichen eine mit der Kurbelwelle 2 eines nicht dargestellten Antriebsmotors umlaufende, aus einer Schwungscheibe 4, einem Kupplungsdeckel 6, einem Druckring 8 und einer diesen belastenden, als Membranfeder ausgebildeten Andruckfeder 10 gebildete Baueinheit, ferner eine mit einer Getriebeeingangswelle 12 drehverbundene, zwischen Schwungscheibe 4 und Druckring 8 angeordnete sowie einklemmbare Kupplungsscheibe 14, und ein zur Getriebeeingangswelle 12 koaxiales, axial verschiebbares Stellelement 16 zum Abheben der Andruckfeder 10 vom Druckring 8, wobei zwischen dem nicht drehenden Stellelement 16 und dem Kupplungsdeckel 6 einerseits ein Traglager 18 und zwischen dem Stellelement 16 und der drehenden Andruckfeder 10 anderseits ein Ausrücklager 20 angeordnet ist.
In der unteren Hälfte der 1 ist die Schalttrennkupplung im eingerückten Zustand dargestellt, bei dem die Kupplungsbeläge 22 zwischen Druckring 8 und Schwungscheibe 4 eingeklemmt sind, so dass ein Drehmoment der Kurbelwelle 2 auf die Getriebeeingangswelle 12 übertragen wird. Um die Kupplung auszurücken, wird das Stellelement 16 in der 1 nach links verschoben, wobei über das Ausrücklager 20 die Andruckfeder 10 vom Druckring 8 abgehoben wird, so dass kein Drehmoment von der Kurbelwelle 2 auf die Getriebeeingangswelle 12 übertragen wird (siehe 1, obere Hälfte).
Im dargestellten Beispiel wird das Stellelement 16 hydraulisch betätigt. Die Versorgung mit dem Hydraulikfluid erfolgt über einen Hydraulikanschluss 24.
In der 1 sind das Traglager 18 und das Ausrücklager 20 jeweils als herkömmliche Schrägkugellager mit als volle Kugeln ausgebildeten Wälzkörpern gebildet, welches die weiter vorne beschriebenen Nachteile hinsichtlich der axialen Baulänge, des Schmierfettdepots und der Tragleistung der Lager hat.
2a zeigt einen Teil-Längsschnitt durch eine Schalttrennkupplung etwa gemäß der 1, bei der die vorliegende Erfindung verwirklicht ist. Der 1 gleiche Bauelemente sind mit gleichen Bezugszahlen versehen. Die Schalttrennkupplung der 2a unterscheidet sich von der Schalttrennkupplung gemäß 1 im Wesentlichen in der Ausgestaltung des Traglagers 26. Bei diesem Traglager sind die Wälzkörper 28 nicht mehr als Vollkugeln ausgebildet, sondern als Kugelrollen mit jeweils zwei symmetrisch von der Kugelform abgeflachten sowie parallel zueinander angeordneten Seitenflächen 30, 32. Die Kugelrollen weisen dabei bevorzugt eine axiale Breite b auf, die etwa 15% bis 20% geringer ist als bei einer Kugel mit gleichem Durchmesser.
Die Wälzkörper 28 sind in einem Fensterkäfig 34 geführt, wobei die Längsstege 31, 33 der Käfigfenster an den Seitenflächen 30, 32 anliegen. In dem in 2a dargestellten Ausführungsbeispiel sind die Seitenflächen 30, 32 und die an diesen anliegenden Längsstege jeweils eben ausgeführt. Wie weiter vorne bereits dargelegt wurde, können die Seitenflächen 30, 32 oder die an diesen anliegenden Flächen der Längsstege jeweils ballig ausgeführt sein, wie nicht im Einzelnen dargestellt ist. Zwischen dem Traglager 26 und dem Ausrücklager 20 ist eine Druckfeder 35 zur axialen Vorspannung des Systems eingespannt.
2b zeigt in einer vergrößerten Darstellung eine herkömmliche Lageranordnung gemäß der 1, bei der die Wälzkörper des Traglagers 18 als volle Kugeln ausgebildet sind. Wie ein Vergleich der 2a mit der 2b unmittelbar zeigt, haben die Wälzkörper 28 der 2a gegenüber den Kugeln der 2b bei im Wesentlichen gleicher axialer Breite b einen größeren Durchmesser, so dass sie eine höhere Tragfähigkeit aufweisen. Dieser gegenüber herkömmlichen Kugeln gleicher Breite vergrößerte Durchmesser der Kugelrollen kann bis zu 40% größer sein. Außerdem ist das durch den Wegfall der Kugelkappen gewonnene innere Volumen des Traglagers 26 größer als das des Traglagers 18, so dass ein größeres Schmierfettdepot und damit eine längere Lebensdauer des Traglagers 26 möglich ist.
Beim Ausführungsbeispiel gemäß der 2a ist demnach der durch die reduzierte Breite der Wälzkörper 28 gewonnene, über Dichtungen nach außen abgedichtete Raum einerseits zur inneren Volumenvergrößerung, andererseits auch zur Vergrößerung des Wälzkörperdurchmessers genutzt worden. Es lässt sich ohne weiteres auch zeigen, dass bei einer Ausbildung der Kugeln des Traglagers 18 als Kugelrollen bei ansonsten gleichem Radius eine axiale Verkürzung des Lagers möglich ist.
3 zeigt einen Teil-Längsschnitt etwa entsprechend der 2, wobei jedoch neben dem Traglager 26 auch die Wälzkörper 36 des Ausrücklagers 38 als Kugelrollen mit jeweils zwei symmetrisch von der Kugelform abgeflachten sowie parallel zueinander angeordneten Seitenflächen ausgebildet sind. Auch in diesem Fall wurde der durch die reduzierte Breite der Wälzkörper 36 gewonnene Raum einerseits zur inneren Volumenvergrößerung und anderseits zur Vergrößerung der Wälzkörperdurchmesser bei im Wesentlichen gleicher axialer Länge des Lagers genutzt.
Für die Ausgestaltung des Fensterkäfigs 40 mit flach aneinander anliegenden Flächen der Seitenstege einerseits und der Seitenflächen der Wälzkörper 36 andererseits sowie die mögliche ballige Ausführung gilt das gleiche, was in Verbindung mit dem Traglager 26 der 2a ausgeführt wurde.
4 zeigt einen Teil-Längsschnitt etwa gemäß der 2a, wobei jedoch das Traglager 42 als zweireihiges Schrägkugelrollenlager ausgebildet ist. Die Wälzkörper 44 und 46 sind wiederum als Kugelrollen mit jeweils zwei symmetrisch von der Kugelform abgeflachten sowie parallel zueinander angeordneten Seitenflächen ausgebildet und in Fensterkäfigen 48 bzw. 50 geführt. Das Traglager 42 besitzt einen für beide Kugelrollenreihen gemeinsamen Außenring 52 sowie zwei den jeweiligen Kugelrollenreihen zugeordnete Innenringe 54 bzw. 56, die sich so ausbilden lassen, dass die beiden Kugelrollenreihen gegeneinander axial vorgespannt sind. Die gegenüber einem einreihigen Lager größere axiale Breite des zweireihig ausgebildeten Traglagers 42 kann zumindest teilweise dadurch kompensiert werden, dass die Wälzkörper 44 bzw. 46 bei gleichem Radius eine geringere axiale Breite aufweisen.
5 schließlich zeigt ein Ausführungsbeispiel etwa gemäß der 4, bei welchem jedoch auch die Wälzkörper 58 des Ausrücklagers 60 als Kugelrollen mit abgeflachten Seitenflächen ausgebildet sind, so dass sich auch hier die weiter vorne beschriebenen Vorteile ergeben.

2: Kurbelwelle
4: Schwungscheibe
6: Kupplungsdeckel
8: Druckring
10: Andruckfeder
12: Getriebeeingangswelle
14: Kupplungsscheibe
16: Stellelement
18: Traglager
20: Ausrücklager
22: Kupplungsbeläge
24: Hydraulikanschluss
26: Traglager
28: Wälzkörper
30: Seitenfläche
31: Längssteg
32: Seitenfläche
33: Längssteg
34: Fensterkäfig
35: Druckfeder
36: Wälzkörper
38: Ausrücklager
40: Fensterkäfig
42: Traglager
44: Wälzkörper
46: Wälzkörper
48: Fensterkäfig
50: Fensterkäfig
52: Außenring
54: Innenring
56: Innenring
58: Wälzkörper
60: Ausrücklager
b: Breite von 28

Claims

Schalttrennkupplung für ein Schaltgetriebe, umfassend eine mit der Kurbelwelle (2) eines Antriebsmotors umlaufende, aus einer Schwungscheibe (4), einem Kupplungsdeckel (6), einem Druckring (8) und einer diesen belastenden Andruckfeder (10) gebildete Baueinheit, ferner eine mit einer Getriebeeingangswelle (12) drehverbundene, zwischen Schwungscheibe (4) und Druckring (8) angeordnete Kupplungsscheibe (14), und ein zur Getriebeeingangswelle koaxiales, axial verschiebbares Stellelement (16) zum Abheben der Andruckfeder (10) vom Druckring (8), wobei zwischen Stellelement (16) und Kupplungsdeckel (6) einerseits ein Traglager (18) und zwischen Stellelement (16) und Andruckfeder (10) andererseits ein Ausrücklager (20) angeordnet ist, die jeweils als Wälzlager ausgebildet sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Wälzkörper (28) zumindest des Traglagers (26) als Kugelrollen mit jeweils zwei symmetrisch von der Kugelform abgeflachten sowie parallel zueinander angeordneten Seitenflächen ausgebildet sind.
Schalttrennkupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der durch die reduzierte Breite der als Kugelrollen ausgebildeten Wälzkörper (28) gewonnene Raum zur inneren Volumenvergrößerung des Lagers genutzt wird.
Schalttrennkupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der durch die reduzierte Breite der als Kugelrollen ausgebildeten Wälzkör per (28) gewonnene Raum zur axialen Verkürzung des Lagers genutzt wird.
Schalttrennkupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Abflachung der Wälzkörper (28) zu Kugelrollen zur Vergrößerung des Kugelrollenradius bei im Wesentlichen gleicher axialer Breite genutzt wird.
Schalttrennkupplung nach zumindest einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Traglager (26) als Schrägkugelrollenlager ausgebildet ist.
Schalttrennkupplung nach zumindest einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Traglager (42) als zweireihiges Schrägkugelrollenlager ausgebildet ist.
Schalttrennkupplung nach zumindest einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass auch die Wälzkörper (36, 58) des Ausrücklagers (38, 60) als Kugelrollen mit jeweils zwei symmetrisch von der Kugelform abgeflachten sowie parallel zueinander angeordneten Seitenflächen ausgebildet sind.
Schalttrennkupplung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Ausrücklager (38, 60) als Schrägkugelrollenlager ausgebildet ist.
Schalttrennkupplung nach zumindest einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Wälzkörper (28) eines Lagers jeweils in einem Fensterkäfig (34) geführt sind, wobei die an den Seitenflächen (30, 32) anliegenden Längsstege (31, 33) der Käfigfenster in einem Längsschnittprofil des Lagers ballig ausgebildet sind.
Schalttrennkupplung nach zumindest einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Wälzkörper (28) eines Lagers jeweils in einem Fensterkäfig (34) geführt sind, wobei die an den Längsstegen (31, 33) der Käfigfenster anliegenden Seitenflächen (30, 32) der Wälzkörper in einem Längsschnittprofil des Lagers ballig ausgebildet sind.
Schalttrennkupplung nach zumindest einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Traglager (26) einerseits und das Ausrücklager (20) andererseits durch eine zwischen diesen eingespannte Druckfeder (35) gegeneinander vorgespannt sind.