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Die
vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Ansteuern eines
Gebläses
für den
Innenraum eines Kraftfahrzeugs. Die Vorrichtung umfasst ein Gebläsesteuergerät, mit welchem
ein Steuersignal für
das Gebläse
erzeugbar ist, und eine mit dem Gebläsesteuergerät gekoppelte Einrichtung zum
Erzeugung zumindest eines Startsignals für die Innenraumbelüftung des
Kraftfahrzeugs. Ferner betrifft die Erfindung die Verwendung einer
solchen Vorrichtung in einem Kraftfahrzeug.
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Die
Belüftung
des Innenraums eines Kraftfahrzeugs erfolgt bei geschlossenen Fenstern
und einer geschlossenen Dachöffnung,
die ggf. vorgesehen ist, durch ein Gebläse, welches Luft von außen in den
Innenraum des Kraftfahrzeugs fördert.
Für das Gebläse ist ein
Gebläsesteuergerät vorgesehen,
welches üblicherweise
in einem Steuergerät
für die
Klimatisierung integriert ist.
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Insbesondere
im Sommer ergibt sich das Problem, dass sich der Innenraum des Kraftfahrzeugs
stark aufheizen kann, wenn es abgestellt und nicht benutzt ist.
Dies ist für
die Fahrzeuginsassen unangenehm, wenn sie zu Beginn einer Fahrt
in das Kraftfahrzeug einsteigen.
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Es
ist daher bekannt, eine Standheizung mit einer Belüftungsfunktion
zu versehen, mit welcher der Innenraum des Kraftfahrzeugs belüftet werden kann,
auch wenn das Kraftfahrzeug nicht benutzt wird. In der
DE 102 56 867 B3 wird beispielsweise
ein Verfahren zur Regelung des Betriebs einer Fahrzeug-Standheizung/Standlüftung beschrieben.
Der Energieverbrauch beim Betrieb der Standlüftung ist jedoch relativ hoch,
so dass sich das Problem ergibt, dass sich die Fahrzeugbatterie
schnell entlädt.
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Um
zu vermeiden, dass sich die Batterie des Kraftfahrzeugs durch die
Standbelüftung
zu stark entlädt,
ist es außerdem
bekannt, das Gebläse
der Standbelüftung über die
mittels eines Solardaches gewonnene Energie anzutreiben. Das Vorsehen
eines Solardaches ist jedoch relativ teuer, wenn es nicht bereits
für andere
Einrichtungen vorgesehen ist.
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Es
ist daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Vorrichtung
und ein Verfahren der eingangs genannten Art bereitzustellen, durch
welche der Energieverbrauch für
die Belüftung
des Innenraums des Kraftfahrzeugs gesenkt werden kann, insbesondere
um eine Standbelüftung
betreiben zu können.
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Diese
Aufgabe wird durch eine Vorrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs
1 und ein Verfahren mit den Merkmalen des Anspruchs 9 gelöst. Vorteilhafte
Aus- und Weiterbildungen ergeben sich aus den Unteransprüchen.
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Die
erfindungsgemäße Vorrichtung
ist dadurch gekennzeichnet, dass das Gebläsesteuergerät nicht mit einem Kommunikationsnetz
des Kraftfahrzeugs gekoppelt ist.
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Moderne
Kraftfahrzeuge weisen ein Kommunikationsnetz oder mehrere Kommunikationsnetze zur Übertragung
von Informationen und Daten zwischen der Vielzahl von Steuergeräten des
Kraftfahrzeugs auf. Das Kommunikationsnetz umfasst einen oder mehrere
Datenbusse, insbesondere den CAN-Bus (Controller Area Network).
Will ein mit dem Bus gekoppeltes Steuergerät Daten senden oder empfangen,
wird der Bus für
die Datenübertragung aktiviert.
Mit der Aktivierung des Busses bzw. des Kommunikationsnetzes ist
jedoch ein erhöhter
Energieverbrauch verbunden. Aus diesem Grund ist die Aktivierung
des Kommunikationsnetzes nachteilhaft, wenn das Kraftfahrzeug für einen
längeren
Zeitraum steht und die Batterie nicht aufgeladen wird. Es besteht
die Gefahr, dass die Batterie entladen wird und nicht mehr genügt Energie
zu Verfügung
steht, um das Kraftfahrzeug zu starten. Die Energieressourcen für elektrische
Einrichtungen des Kraftfahrzeugs, die während längerer Standzeiten betrieben
werden sollen, sind begrenzt. Mit ihnen sollte so sparsam wie möglich umgegangen
werden.
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Um
die erfindungsgemäße Vorrichtung
auch während
längerer
Stillstandszeiten des Kraftfahrzeugs betreiben zu können, kann
das Gebläsesteuergerät dieser
Vorrichtung unabhängig
vom CAN-Bus bzw. einem Kommunikationsnetz des Kraftfahrzeugs betrieben
werden. Hierdurch ergibt sich ein sehr viel geringerer Energieverbrauch
für den
Fall, dass sich das Kommunikationsnetz unabhängig vom Gebläsesteuergerät im Ruhezustand
befindet und nur durch die Aktivierung des Gebläsesteuergeräts aktiviert werden würde.
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Gemäß einer
Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Vorrichtung
umfasst die Einrichtung zum Erzeugen des Startsignals eine programmierbare Uhr,
wobei der Zeitpunkt, zu dem das Startsignal und ggf. auch ein Endesignal
erzeugt werden soll, programmierbar ist. Analog zu der Programmierung
einer Standheizung kann auf diese Weise auch die erfindungsgemäße Vorrichtung
zur Belüftung
des Innenraums des Kraftfahrzeugs programmiert werden, ohne dass es
erforderlich ist, den CAN-Bus oder ein Kommunikationsnetz des Kraftfahrzeugs
zu aktivieren.
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Gemäß einer
anderen Ausgestaltung umfasst die Einrichtung zum Erzeugen des Startsignals alternativ
oder zusätzlich
eine Fernbedienungsschnittstelle. Über diese Schnittstelle kann
die Innenraumbelüftung
mittels einer Fernbedienung gestartet und angehalten werden.
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Gemäß einer
weiteren Ausgestaltung kann die Einrichtung zum Erzeugen des Startsignals
alternativ oder zusätzlich
einen oder mehrere Temperatursensoren umfassen. Es kann sich hierbei
um einen Außentemperatursensor
und/oder einen Innentemperatursensor handeln. Ferner kann die Einrichtung
einen Sonnensensor umfassen.
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Die
Erfindung betrifft ferner eine Klimatisierungsautomatik für ein Kraftfahrzeug,
die mit einem Kommunikationsnetz des Kraftfahrzeugs gekoppelt ist.
Erfindungsgemäß umfasst
die Klimatisierungsautomatik die vorstehend beschriebene Vorrichtung zum
Ansteuern eines Gebläses
für den
Innenraum des Kraftfahrzeugs, die unabhängig von dem Kommunikationsnetz
betreibbar ist. Die Vorrichtung kann in der Klimatisierungsautomatik
integriert sein oder mit dieser gekoppelt sein.
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Erfindungsgemäß wird die
vorstehend beschriebene Vorrichtung zum Ansteuern eines Gebläses für den Innenraum
eines Kraftfahrzeugs als Standbelüftung eines Kraftfahrzeugs
verwendet.
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Bei
dem erfindungsgemäßen Verfahren
zum Ansteuern eines Gebläses
für den
Innenraum eines Kraftfahrzeugs wird unabhängig von einem Fahrzeugkommunikationsnetz
ein Startsignal für
die Innenraumbelüftung
des Kraftfahrzeugs erzeugt und das Gebläse gestartet. Das erfindungsgemäße Verfahren
weist die gleichen Vorteile wie die vorstehend beschriebene erfindungsgemäße Vorrichtung
auf. Durch das Verfahren kann insbesondere Energie gespart werden,
da es unabhängig
vom Fahrzeugkommunikationsnetz betrieben werden kann. Es kann daher
bevorzugt für
eine Standbelüftung
eingesetzt werden.
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Gemäß einer
Ausgestaltung des Verfahrens wird der Zeitpunkt, zu dem das Startsignal
und ggf. auch ein Endesignal erzeugt werden soll, programmiert.
Alternativ oder zusätzlich
kann das Startsignal bzw. das Endesignal über eine Fernbedienung übertragen
werden.
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Gemäß einer
weiteren Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Verfahrens wird eine Temperatur gemessen
und das Startsignal erzeugt, wenn die gemessene Temperatur einen
eingestellten Wert übersteigt.
Dieser Wert wird so gewählt,
dass unterhalb des Grenzwerts die Innenraumtemperatur für die Fahrzeuginsassen
gerade noch als angenehm empfunden wird. Das Startsignal kann insbesondere
erzeugt werden, wenn die Differenz zwischen der Innenraumtemperatur
und der Außentemperatur
einen eingestellten Wert übersteigt.
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Gleichermaßen wird
z.B. ein Endesignal erzeugt, wenn die gemessene Temperatur den eingestellten
Wert unterschreitet. Das Endesignal kann insbesondere erzeugt werden,
wenn die Differenz zwischen der Innenraumtemperatur und der Außentemperatur
einen eingestellten Wert unterschreitet.
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Ferner
kann das Startsignal auch in Abhängigkeit
von einem Signal eines Sonnensensors erzeugt werden.
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Die
Erfindung wird nun anhand eines Ausführungsbeispiels mit Bezug zu
der beigefügten Zeichnung
erläutert.
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Die
Zeichnung zeigt schematisch ein Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Vorrichtung.
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Das
Kraftfahrzeug umfasst ein herkömmliches
Klimagerät 1,
das mit zumindest einem Gebläse 2 für den Innenraum
des Kraftfahrzeugs verbunden ist. Das Klimagerät 1 überträgt ein Steuersignal
an das Gebläse 2,
um ein Start- und ein Endesignal an das Gebläse 2 zu übertragen,
wodurch das Gebläse 2 gestartet
und angehalten werden kann.
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Das
Klimagerät 1 kann
entweder automatisch oder manuell betrieben werden. Für den automatischen
Betrieb ist das Klimagerät 1 mit
einem Sensor 3 für
die Innenraumtemperatur; einem Außentemperatursensor 4 und
einem Sonnensensor 5 verbunden. Ferner ist das Klimagerät 1 mit
dem CAN-Bus 6 eines Kommunikationsnetzes des Kraftfahrzeugs
verbunden. Mit dem CAN-Bus 6 sind weitere Steuergeräte 7, 8 und 9 verbunden.
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Erfindungsgemäß ist unabhängig von
dem Klimagerät 1 ein
Gebläsesteuergerät 10 vorgesehen, welches über die
Leitung 11 direkt mit dem Gebläse 2 verbunden ist.
Ferner ist das Gebläsesteuergerät 10 mit
einer Einrichtung 12 zum Erzeugen eines Startsignals und
eines Endesignals für
die Innenraumbelüftung
des Kraftfahrzeugs verbunden. Die Einrichtung 12 kann auch
in das Gebläsesteuergerät 10 integriert
sein. Erfindungsgemäß ist das
Gebläsesteuergerät 10 jedoch
nicht mit dem CAN-Bus 6 oder einem anderen Kommunikationsnetz
des Kraftfahrzeugs verbunden. Es kann unabhängig von diesen Kommunikationsnetzen
betrieben werden.
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Die
Einrichtung 12 umfasst beispielsweise eine programmierbare
Uhr, die zu einem bestimmten Zeitpunkt ggf. für ein bestimmtes Zeitintervall
ein Startsignal an das Gebläsesteuergerät 10 überträgt. Über das
Gebläsesteuergerät 10 wird
dann das Gebläse 2 betrieben.
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Falls
das Kraftfahrzeug abgestellt wurde und insbesondere die Zündung ausgeschaltet
ist, kann sich der CAN-Bus 6 in einem Ruhezustand befinden. Eine
Aktivierung des CAN-Busses 6 würde zu einem höheren Energieverbrauch
führen.
Soll das Gebläse 2 mittels
des Gebläsesteuergeräts 10 betrieben
werden, ist es erfindungsgemäß nicht
erforderlich, den CAN-Bus 6 zu
aktivieren. Auch kann das Startsignal durch die Einrichtung 12 erzeugt
werden, ohne dass der CAN-Bus 6 aktiviert wird.
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Gemäß einem
weiteren Ausführungsbeispiel ist
die Einrichtung 12 mit dem Klimagerät 1 gekoppelt. Es
kann insbesondere Messwerte des Sensors 3 für die Innenraumtemperatur;
Messwerte des Außentemperatursensors 4 und
Messwerte des Sonnensensors 5 auslesen, ohne dass der CAN-Bus 6 hierfür aktiviert
werden muss. Das Startsignal für
die Innenraumbelüftung
des Kraftfahrzeugs wird in diesem Fall in Abhängigkeit von den Messwerten
der Sensoren 3, 4 und 5 erzeugt. Das
Startsignal wird insbesondere erzeugt, wenn die Differenz zwischen der
Innenraumtemperatur und der Außentemperatur einen
eingestellten Wert übersteigt.
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Es
wird darauf hingewiesen, dass das Klimagerät 1, das Gebläsesteuergerät 10 und
die Einrichtung 12 auch Bestandteil einer Klimatisierungsautomatik
sein können.
Das Gebläse 2 lässt sich
jedoch in diesem Fall auch betreiben, ohne dass der CAN-Bus 6 aktiviert
werden muss.
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Schließlich kann
gemäß einem
weiteren Ausführungsbeispiel
die Einrichtung 12 auch eine Schnittstelle für eine Fernbedienung
aufweisen. Über die
Fernbedienung kann dann die Innenraumbelüftung ein- und ausgeschaltet
werden.
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- 1
- Klimagerät
- 2
- Gebläse
- 3
- Sensor
für die
Innenraumtemperatur
- 4
- Außenraumtemperatursensor
- 5
- Sonnensensor
- 6
- CAN-Bus
- 7
- Steuergerät
- 8
- Steuergerät
- 9
- Steuergerät
- 10
- Gebläsesteuergerät
- 11
- Verbindungsleitung
vom Gebläsesteuergerät 10 zum
Gebläse 2
- 12
- Einrichtung
zum Erzeugen zumindest eines Startsignals für die Innenraumbelüftung