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Die
Erfindung betrifft ein Fahrzeuginsassen-Sicherheitssystem mit einem
Seitengassackmodul mit einem gefaltet in einer Aufnahme angeordneten
Gassack, wobei das Seitengassackmodul unter einem Verkleidungsabschnitt
angeordnet ist, der bei der Aktivierung des Seitengassackmoduls
eine Austrittsöffnung
für den
Gassack freigibt.
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Bei
einem Seitenaufprall bietet ein Seitengassack, der gewöhnlich aus
zwischen zwei Gewebelagen gebildeten gasgefüllten Kammern besteht, dem
Fahrzeuginsassen einen guten Schutz vor dem Aufprall auf harte Fahrzeugteile,
indem er sich z.B. zwischen die Seitenwand des Fahrzeugs und den
Insassen legt. Es ist indes aufwendig, dem Fahrzeuginsassen einen
Schutz im Bereich der Fensteröffnungen
zu bieten, da bei zerstörten
Fensterscheiben der Gassack als Ersatz für eine feste Oberfläche dienen muß, um z.B.
den Fahrzeuginsassen bei einem Überschlag
im Fahrzeug zurückhalten
zu können.
Bei vorhangartigen Seitengassäcken
werden zu diesem Zweck oft an der Peripherie des Gassacks angebrachte
Bänder
straff gezogen. Das Anbringen solcher Bänder am Gassack sowie die Anordnung
der Bänder
am Fahrzeug vor dem Aktivieren des Gassackmoduls sind jedoch sehr
zeit- und auch platzaufwendig und bei anderen Formen von Seitengassäcken nur
schwer einsetzbar.
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Aufgabe
der Erfindung ist es, den Schutz eines Fahrzeuginsassen auf einfache
Weise sicherzustellen.
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Erfindungsgemäß ist hierzu
bei einem oben genannten Sicherheitssystem vorgesehen, daß der gefaltete
Gassack von einer unter dem Verkleidungsabschnitt liegenden inneren
Abdeckung bedeckt ist, die bei der Entfaltung des Gassacks eine
außerhalb der
Aufnahme gelegene stabilisierende Abstützfläche für den Gassack bildet. Beim
Entfalten des Gassacks legt sich die innere Abdeckung vorzugsweise zwischen
die Fahrzeugseitenwand und den Gassack und bietet dem Gassack eine
definierte stabile Auflagefläche.
Dies erhöht
insbesondere bei einem Überschlag
des Fahrzeugs die Stabilität
des Seitengassacks im Bereich der Seitenscheiben. Die innere Abdeckung
läßt sich
gezielt auf die Einbaulage des Seitengassackmoduls abstimmen, sowohl
bezüglich
ihrer Stabilität
als auch in ihren Abmessungen.
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Die
innere Abdeckung liegt vor der Aktivierung des Gassackmoduls unterhalb
des Verkleidungsabschnitts und ist nicht gleichzusetzen mit einer
etwaigen in der Verkleidung gebildeten Abdeckklappe für das Seitengassackmodul,
die nach außen aufschwenkt.
Die innere Abdeckung wäre
zusammen mit dem Gassack unterhalb einer solchen Abdeckklappe angeordnet.
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Bevorzugt
legt sich die innere Abdeckung bei der Entfaltung des Gassacks an
der Seitenwand des Fahrzeugs an. Die Seitenwand kann auch Abschnitte einer
Fahrzeugtür
oder einer Fensteröffnung
umfassen.
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Besondere
Vorteile ergeben sich, wenn das Seitengassackmodul in einer Fahrzeugtür angeordnet
ist. Dann läßt sich
die innere Abdeckung besonders gut einsetzen, um einen sich nach
oben entfaltenden, den Kopf des Fahrzeuginsassen schützenden
Gassack zu stabilisieren.
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Befindet
sich die innere Abdeckung nach der Entfaltung des Gassacks im Bereich
der Seitenscheiben, ist sie bevorzugt so ausgebildet, daß sie dem Gassack
eine stabile Abstützfläche bietet,
um den Fahrzeuginsassen im Fahrzeug zurückzuhalten.
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An
der inneren Abdeckung ist vorteilhaft eine Versteifungsstruktur
vorgesehen, die die Beweglichkeit der inneren Abdeckung über eine
vorbestimmte Stellung hinaus einschränkt. Dies erlaubt es, die innere
Abdeckung einerseits mit wenig Stauraum über den gefalteten Gassack
zu legen und andererseits nach dem Austreten der inneren Abdeckung
aus der Aufnahme so zu versteifen, daß sie eine stabilisierende
Abstützfläche für den Gassack
bieten kann. Die innere Abdeckung läßt sich z.B. in einer Richtung
bis in die vorbestimmte Stellung bewegen, eine Bewegung in die gleiche
Richtung über
diese Stellung hinaus wird jedoch durch die Versteifungsstruktur
verhindert. Sinnvollerweise korrespondiert die vorbestimmte Stellung
mit der gewünschten
Endlage der inneren Abdeckung z.B. entlang einer Seitenwand des
Fahrzeugs.
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Die
Versteifungsstruktur kann durch wenigstens eine Rippe gebildet sein,
die an der Außenseite der
inneren Abdeckung angeordnet ist.
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Vorzugsweise
stützt
sich die Versteifungsstruktur beim Austreten der inneren Abdeckung
aus der Aufnahme an einer Gegenstruktur an der Aufnahme, z.B. an
einem Abschnitt der Aufnahme, ab. Diese Gestaltung bewirkt, daß die innere
Abdeckung beim Austritt aus der Aufnahme zunächst flexibel und beweglich
ist, bis die vorbestimmte Stellung erreicht ist, in der die Versteifungsstruktur,
also beispielsweise die Rippe, in Kontakt mit einer Gegenstruktur
kommt, wodurch eine weitere Bewegung der inneren Abdeckung über die
vorbestimmte Stellung hinaus vereitelt wird. Die Abstimmung zwischen
der Versteifungsstruktur und der Gegenstruktur erlaubt auch, auf
einfache Weise die Endlage der inneren Abdeckung festzulegen.
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Es
ist ferner möglich,
daß wenigstens
zwei Rippen an der Außenseite
der inneren Abdeckung vorgesehen sind, die sich nach dem Austritt
der inneren Abdeckung aneinander abstützen. Eine solche Struktur
läßt zu, daß die innere
Abdeckung in einer Richtung senkrecht zum Verlauf der Rippen flexibel falt-
oder aufrollbar ist, während
sie in der entgegengesetzten Richtung versteift und somit stabilisiert wird,
sobald die Rippen in Kontakt miteinander kommen.
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Mit
Hilfe derartiger oder anderer gleichwirkender Strukturen ist es
einfach möglich,
eine stabilisierende Abstützfläche für den Seitengassack
bereitzustellen.
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Um
den vorhandenen Stauraum optimal auszunutzen, kann die innere Abdeckung
den gefalteten Gassack teilweise umgeben. Hierdurch wird auch ein zusätzlicher
Schutz für
den gefalteten Gassack erreicht.
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In
einer möglichen
Ausführungsform
der Erfindung ist die Aufnahme an einer Seite durch eine Leitplatte
begrenzt, die einen Schußkanal
mitdefiniert, wobei die Leitplatte einer Verformung bei der Aktivierung
des Gassackmoduls zumindest weitgehend widersteht. Die Leitplatte
ist unterhalb des Verkleidungsabschnitts angeordnet und verhindert
eine teilweise Entfaltung des Gassacks unterhalb dieses Verkleidungsabschnitts.
Durch eine solche Anordnung werden die Anforderungen an die Stabilität des Verkleidungsabschnitts
reduziert, da die Belastung durch den sich entfaltenden Gassack
praktisch vollständig
von der Leitplatte aufgenommen werden kann. Für den Fall, daß im Verkleidungsabschnitt eine
Abdeckklappe vorgesehen ist, die sich öffnet, um den Gassack austreten
zu lassen, wird bei der Verwendung einer Leitplatte auch das Öffnungsverhalten
optimiert, da die Verkleidung nicht durch den sich bereits teilweise
entfaltenden Gassack verformt wird.
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Die
Aufnahme kann auf der der Leitplatte gegenüberliegenden Seite durch eine
Wand begrenzt sein, wobei ein Abschnitt der inneren Abdeckung zwischen
der Wand und dem gefalteten Gassack liegt. Die Wand definiert eine
zweite Fläche
des Schußkanals.
Oberhalb der Wand kann bei der Entfaltung des Gassacks die innere
Abdeckung eine Leitfunktion für den
Gassack übernehmen.
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Die
innere Abdeckung ist vorzugsweise an einem ersten Endbereich sowohl
vor als auch nach der Entfaltung des Gassacks mit der Aufnahme verbunden.
Diese lasttragende Verbindung stellt sicher, daß die Kräfte, die der Gassack bei der
Entfaltung oder auch im entfalteten Zustand auf die innere Abdeckung
ausübt,
zumindest teilweise in die Aufnahme eingeleitet werden können.
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Vor
der Entfaltung des Gassacks kann die innere Abdeckung an einem zweiten
Endbereich lösbar
mit der Leitplatte verbunden sein. In diesem Fall umgibt die innere
Abdeckung den gefalteten Gassack zu einem gewissen Maß, sie kann
das Gassackpaket zum Beispiel größtenteils
umschließen.
Auf diese Weise ist die innere Abdeckung auch als Schutz für das Gassackpaket
bei Transport und Einbau einsetzbar.
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Die
Erfindung wird im folgenden anhand der beigefügten Zeichnungen näher erläutert. In
den Zeichnungen zeigen:
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1 ein
erfindungsgemäßes Fahrzeuginsassen-Sicherheitssystem
mit einem darin enthaltenen Seitengassackmodul in einer schematischen Schnittansicht;
und
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2 Details
eines Seitengassackmoduls eines erfindungsgemäßen Fahrzeuginsassen-Sicherheitssystems.
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In
den 1 und 2 ist schematisch ein Fahrzeuginsassen-Sicherheitssystem 10 dargestellt. Dieses
umfaßt
ein Seitengassackmodul 12, das wiederum einen zu einem
Gassackpaket gefalteten Gassack 14 enthält. Der Gassack 14 ist
hier direkt oberhalb eines rohrförmigen
Gasgenerators 16 angeordnet. Natürlich sind hier auch andere
Anordnungen denkbar, z.B. kann der Gasgenerator 16 an einer
anderen Stelle des Fahrzeugs plaziert sein und der Gassack 14 über ein
(nicht gezeigtes) Gasführungsrohr
aufgeblasen werden.
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Der
gefaltete Gassack 14 und der Gasgenerator 16 befinden
sich in einer Aufnahme 18, die auf einer Seite von einer
Leitplatte 20 begrenzt ist. die sich im wesentlichen parallel
zum gefalteten Gassack 14 erstreckt. Die Leitplatte 20 hat
einen oder mehrere Fortsätze
mit Befestigungsenden 22, die es ermöglichen, die Leitplatte 20 z.B.
durch Verschrauben fest mit einer Fahrzeugkarosserie 24 zu
verbinden, im gezeigten Beispiel dem Rahmen einer Fahrzeugtür. Dem etwa
parallel zur Fahrzeugseitenwand verlaufenden Abschnitt der Leitplatte 20 liegt
eine fest mit der Leitplatte 20 verbundene Wand 48 gegenüber, die
eine zweite Begrenzung der Aufnahme 18 bildet.
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Das
gesamte Seitengassackmodul 12 inklusive der Leitplatte 20 liegt
vollständig
unterhalb eines Verkleidungsabschnitts 26 einer Fahrzeugverkleidung,
hier dem oberen Ende der Türinnenverkleidung.
Das Seitengassackmodul 12, vor allem der gefaltete Gassack 14,
ist praktisch direkt unterhalb der Türbrüstung angeordnet. Im Verkleidungsabschnitt 26 ist
auf bekannte Weise eine Abdeckklappe 28 ausgebildet, die
bei der Aktivierung des Seitengassackmoduls 12 aufschwenkt
und eine Austrittsöffnung 30 für den Gassack 14 freigibt.
Der Gassack 14 entfaltet sich nach oben gerichtet und legt
sich als Schutz für
den Kopf des Fahrzeuginsassen in etwa parallel zu einer Seitenwand 50 des
Fahrzeugs, die hier die Seitenscheibe umfaßt. Der Gassack 14 ist beispielsweise
aus zwei parallel liegenden Gewebelagen gebildet, die eine oder
mehrere aufblasbare Kammern einschließen. Die Gewebelagen können zur
Erhöhung
der Steifigkeit des Gassacks mit innenliegenden Strukturen wie zur
jeweils gegenüberliegenden
Lage verlaufenden Kett- bzw. Schußfäden (X-Tethers) verbunden sein.
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Der
gefaltete Gassack 14 wird von einer inneren Abdeckung 34 bedeckt.
Die innere Abdeckung 34 liegt unterhalb des Verkleidungsabschnitts 26 und stellt
ein von diesem separates Bauteil dar. Die innere Abdeckung 34 ist
so gestaltet, daß sie
in einer Richtung, hier zum Fahrzeuginnenraum gerichtet, flexibel
roll- oder faltbar ist. Vor der Aktivierung des Seitengassackmoduls
dient die innere Abdeckung 34 z.B. als Schutz für den gefalteten
Gassack 14. Im gezeigten Beispiel umgibt sie das Gassackpaket
nahezu vollständig.
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Die
innere Abdeckung 34 ist so gestaltet, daß sie in
ihrer Beweglichkeit über
eine vorbestimmte Stellung hinaus eingeschränkt ist. Diese Einschränkung tritt
bei einer Schwenkbewegung der inneren Abdeckung 34 in eine
vorgegebene Schwenkrichtung S auf, hier in Richtung zur Fahrzeugaußenseite. Um
dies zu erreichen, weist die innere Abdeckung 34 eine spezielle
Versteifungsstruktur 42 (siehe 2) auf,
die bei Erreichen der vorbestimmten Stellung dafür sorgt, daß zum einen eine weitere Bewegung
der inneren Abdeckung in die Schwenkrichtung S verhindert wird und
zum anderen eine Versteifung der inneren Abdeckung 34 zu
einer stabilisierenden Abstützfläche 43 für den Gassack 14 eintritt.
In die der Schwenkrichtung S entgegengesetzten Richtung (Öffnungsrichtung
der Abdeckklappe 28) ist die innere Abdeckung 34 hingegen
flexibel.
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In 2 ist
als eine Ausführung
einer Versteifungsstruktur 42 an der Außenseite der inneren Abdeckung 34 eine
Rippe ausgebildet. Diese ist so angeordnet, daß sie beim Aufschwenken der
inneren Abdeckung 34 in Schwenkrichtung S zur Fahrzeugaußenseite
(Pfeilrichtung in 1) in Kontakt mit einer Gegenstruktur 44,
hier einem Abschnitt der Aufnahme 18, kommt (2).
Dies geschieht, sobald die innere Abdeckung 34 ihre vorbestimmte Stellung
erreicht hat. Ab dieser Stellung ist eine weitere Bewegung der inneren
Abdeckung 34 in Schwenkrichtung S unterbunden. Durch die
Anlage der Versteifungsstruktur 42 an der Gegenstruktur 44 ergibt
sich eine Versteifung der inneren Abdeckung 34, die dazu
führt,
daß die
innere Abdeckung eine stabilisierende Abstützfläche für den Gassack bietet, die den
Gassack zumindest größtenteils
unabhängig von
der Seitenwand 50 des Fahrzeugs stützt und auch gegen Krafteinwirkung
in Richtung zur Fahrzeugaußenseite
in Position hält.
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Um
das Aufschwenken zu erleichtern, ist an der inneren Abdeckung 34 nahe
der Gegenstruktur 44 ein Filmscharnier 46 ausgebildet.
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Es
können
weitere Versteifungsstrukturen 42', z.B. in Form von weiteren Rippen,
(in 2 ist nur eine davon schematisch gezeigt) an der
Außenseite
der inneren Abdeckung 34 vorgesehen sein, die in der vorbestimmten
Stellung, die in den 1 und 2 angedeutet
ist, in Kontakt miteinander kommen und so eine weitere Schwenkbewegung
der inneren Abdeckung 34 verhindern und diese stabilisieren.
In diesem Fall erfüllen
die Versteifungsstrukturen 42' auch die Funktion der Gegenstruktur.
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An
einem ersten Endbereich 36 ist die innere Abdeckung 34 fest
und bleibend sowohl vor als auch nach der Entfaltung des Gassacks 14 mit
der Aufnahme 18, hier mit der Leitplatte 20, verbunden.
Ein Beispiel für
eine derartige Verbindung ist in 2 gezeigt.
Dort ragt ein Abschnitt des ersten Endbereichs 36 durch Öffnungen
in der Leitplatte 20 hindurch und ist z.B. so verformt,
daß ein
Anschlag gebildet ist.
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Der
zweite Endbereich 38 der inneren Abdeckung 34 wird
um das Gassackpaket herumgelegt. In 1 ist der
Endbereich 38 zwischen dem Gassackpaket und der Innenseite
der Leitplatte 20 angeordnet, während er bei der in 2 gezeigten
Variante auf der Außenseite
der Leitplatte 20 liegt und über eine leicht lösbare Rastverbindung 40 mit
der Leitplatte 20 verbunden ist.
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Der
an den zweiten Endbereich 38 anschließende Abschnitt der inneren
Abdeckung 34 kann auch eine Eigensteifigkeit aufweisen,
die zu einer Stabilisierung des Gassacks 14 in der vorbestimmten Stellung
der inneren Abdeckung 34 ausreicht.
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Bei
der Aktivierung des Seitengassackmoduls 12 wird der Gassack 14 durch
vom Gasgenerator 16 geliefertes Gas aufgeblasen. Durch
den hierbei entstehenden Innendruck öffnet der Gassack 14 die Abdeckklappe 28,
die aufschwenkt und eine Austrittsöffnung 30 für den Gassack 14 freigibt.
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Der
zwischen der Leitplatte 20 und der Wand 48 gebildete
Schußkanal
leitet den Gassack 14 annähernd parallel zur Seitenwand 50 des
Fahrzeugs nach oben aus der Aufnahme 18 heraus.
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Da
die innere Abdeckung 34 über das Gassackpaket gelegt
ist, wird durch die Auswärtsbewegung
des Gassacks 14 auch die innere Abdeckung 34 abschnittsweise
aus der Aufnahme 18 gezogen. Insbesondere löst sich
hier der zweite Endbereich 38 von der Leitplatte 20 und
tritt aus der Aufnahme 18 aus.
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Der
sich entfaltende Gassack 14 schiebt die innere Abdeckung 34 bis
in ihre vorbestimmte Stellung, in der die innere Abdeckung 34 lang
ausgestreckt parallel zur Seitenwand 50 liegt. Der zweite Endbereich 38 kann
nun beispielsweise 60 bis 100 mm oberhalb der Türbrüstung liegen. Form, Größe und Endposition
der inneren Abdeckung sind jedoch vom Fachmann in Abhängigkeit
von den jeweiligen Gegebenheiten frei wählbar. Aufgrund der Versteifungsstruktur 42, 42' verharrt die
innere Abdeckung 34 in ihrer vorbestimmten Stellung, wobei
sie so versteift ist, daß sie
eine stabile Abstützfläche 43 für den Gassack 14 bildet,
selbst im Bereich der Fensteröffnung.
Ein Fahrzeuginsasse findet also stets eine genügende Abstützung durch den Gassack 14.