DE102006000120A1

DE102006000120A1 - Antriebseinrichtung

Info

Publication number: DE102006000120A1
Application number: DE200610000120
Authority: DE
Inventors: Alexander Stobbe; Walter Hövel; Torsten Lukas
Original assignee: Aug Winkhaus GmbH and Co KG
Current assignee: Aug Winkhaus GmbH and Co KG
Priority date: 2006-03-16
Filing date: 2006-03-16
Publication date: 2007-09-20

Abstract

Bei einer Antriebseinrichtung (5) für einen in einem Rahmen (1) verriegelbaren Flügel (2) eines Fensters aufweisenden Treibstangenbeschlag (3) mit an dem Rahmen (1) angeordneten, motorischen Antriebsmitteln (7) und an dem Flügel (2) angeordneten, von Hand betätigbaren Antriebsmitteln (6) weisen Zentriermittel (11) zur Zentrierung des Flügels (2) gegenüber dem Rahmen (1) ein an dem Rahmen (1) befestigtes Grundteil (31) und ein das Grundteil (31) überdeckendes Oberteil (27) auf. Das Oberteil (27) lässt sich in verschiedenen Positionen mit dem Grundteil (31) verbinden und hat eine Ausnehmung (26) für ein an dem Flügel (2) angeordnetes Zentrierelement (25). Die Zentriermittel (11) sind einfach aufgebaut und lassen sich kostengünstig fertigen.

Description

Aufgabe der Erfindung
Antriebseinrichtung
Die Erfindung betrifft eine Antriebseinrichtung für einen in einem Rahmen verriegelbaren Flügel eines Fensters, einer Fenstertür oder dergleichen, mit einem Treibstangenbeschlag zur wahlweisen Verriegelung des Flügels gegenüber dem Rahmen oder zur Freigabe der Bewegung des Flügels in eine Drehstellung oder eine Kippstellung, mit von Hand betätigbaren Antriebsmitteln zur Bewegung einer im Flügel längsverschieblich angeordneten Treibstange des Treibstangenbeschlages, mit motorischen Antriebsmitteln, mit einer mit der Treibstange verbundenen Schließeinrichtung, wobei die von Hand betätigbaren Antriebsmittel mit der Treibstange in Eingriff stehen und an dem Flügel angeordnet und die motorischen Antriebsmittel an dem Rahmen angeordnet sind und Koppelmittel in zumindest der im Rahmen liegenden Stellung des Flügels zur Erzeugung eines Formschlusses zwischen den motorischen Antriebsmitteln und der Treibstange, die in Bewegungsrichtung der Treibstange vorgesehen sind und mit Zentriermitteln zur Ausrichtung des Flügels gegenüber dem Rahmen.

Eine solche Antriebseinrichtung ist beispielsweise aus der EP 1 580 369 A2 bekannt. Bei dieser Antriebseinrichtung haben die Zentriermittel eine auf dem Rahmen angeordnete Gabel, in die ein auf dem Flügel angeordnetes Zentrierelement eindringt. Die Gabel ist parallel zur Treibstange verschieblich auf dem Rahmen geführt und lässt sich mittels zweier Zentrierschrauben verstellen. Die Zentrierschrauben sind in zwei die Gabel umschließende Bauteile eingedreht. Weiterhin hat die Gabel Rollelemente an ihrer dem Zentrierelement gegenüberstehenden Seite. Hierdurch gelangt beim Bewegen des Flügels gegen den Rahmen das Zentrierelement in die Gabel. Die Gabel wird über die Zentrierschrauben derart eingestellt, dass die Koppelmittel zwischen den motorischen Antriebsmitteln und der Treibstange wie vorgesehen ineinander greifen. Nachteilig bei der bekannten Antriebseinrichtung ist, dass die Zentriermittel baulich sehr aufwändig aufgebaut sind. Dies führt zu hohen Fertigungskosten und einem hohen Einstellaufwand für die bekannte Antriebseinrichtung. Weiterhin lassen sich die an dem Rahmen angeordneten Bauteile der Zentriermittel nur sehr schwierig reinigen.

Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, eine Antriebseinrichtung der eingangs genannten Art so weiterzubilden, dass sie besonders kostengünstig zu fertigen und einzustellen ist.

Dieses Problem wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die Zentriermittel ein an dem Rahmen befestigtes Grundteil und ein das Grundteil überdeckendes Oberteil aufweisen, dass das Oberteil eine Ausnehmung zur Aufnahme eines an dem Flügel befestigten Zentrierelementes hat und dass das Oberteil auf dem Grundteil in verschiedenen Positionen formschlüssig feststellbar ist.

Durch diese Gestaltung sind die an dem Rahmen angeordneten Bauteile der Zentriermittel von dem Oberteil überdeckt. Durch eine entsprechende Formgebung lässt sich das Oberteil einfach mit einer im Wesentlichen glatten Oberfläche versehen und ist daher besonders einfach zu reinigen. Die Bauteile zum Einstellen des Oberteils gegenüber dem Grundteil sind ebenfalls von dem Oberteil verdeckt, so dass eine versehentliche Verstellung der Zentriermittel weitgehend vermieden wird. Die Einstellung der Zentriermittel erfolgt im einfachsten Fall durch eine entsprechende Montage des Oberteils auf dem Grundteil und gestaltet sich daher besonders einfach. Die Zentriermittel lassen sich aus einfach zu fertigenden Bauteilen zusammensetzen. Hierdurch ist die erfindungsgemäße Antriebseinrichtung besonders kostengünstig zu fertigen.

Die Zentriermittel könnten beispielsweise auf einer gemeinsamen Trägerplatte mit den motorischen Antriebsmitteln angeordnet sein. Damit würde die Position der motorischen Antriebsmittel mit flügelseitigen Beschlagteilen ausgerichtet werden. Die Zentriermittel ermöglichen jedoch gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung eine zuverlässige Ausrichtung des gesamten Flügels gegenüber dem Rahmen, wenn die Befestigungen des motorischen Antriebsmittels und des Grundteils an dem Rahmen voneinander getrennt sind.

Das Öffnen und Schließen des mit der erfindungsgemäßen Antriebseinrichtung ausgestatteten Fensters gestaltet sich besonders komfortabel, wenn das Oberteil Einlaufschrägen für das Zentrierelement hat.

Die Montage der erfindungsgemäßen Antriebseinrichtung gestaltet sich besonders einfach, wenn das Grundteil mit dem Rahmen verschraubt ist.

Das Grundteil wird gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung in jeder Position des Oberteils vollständig von dem Oberteil überdeckt, wenn das Oberteil breiter ist als das Grundteil.

Der bauliche Aufwand zur Festlegung der verschienenen Positionen, in denen das Oberteil mit dem Grundteil feststellbar ist, lässt sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung besonders gering halten, wenn das Grundteil und das Oberteil miteinander korrespondierende Rasterungen aufweisen und wenn das Oberteil gegenüber dem Grundteil beweglich gehalten ist. Durch diese Gestaltung lässt sich das Oberteil von dem Grundteil weg bewegen, so dass die Rasterungen voneinander entfernt sind, und in einer anderen Position wieder auf das Grundteil aufdrücken. Anschließend wird das Oberteil auf dem Grundteil fixiert und ist durch die Rasterungen formschlüssig auf dem Grundteil gehalten.

Die erfindungsgemäße Antriebseinrichtung ist besonders komfortabel einstellbar, wenn das Oberteil auf dem Grundteil schwenkbar gelagert ist.

Der bauliche Aufwand zur formschlüssigen Feststellbarkeit des Oberteils gegenüber dem Grundteil in verschiedenen Positionen lässt sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung besonders gering halten, wenn das Oberteil eine Rastverbindung auf dem Grundteil hat.

Die Position des Oberteils auf dem Grundteil ist gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung dauerhaft festgelegt, wenn das Oberteil mit dem Grundteil verschraubt ist.

Eine stufenlose Einstellbarkeit der Position des Oberteils lässt sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung einfach erreichen, wenn sich das Oberteil über zumindest eine Justierschraube gegenüber dem Grundteil abstützt.

Die Verstellung der Position des Oberteils gestaltet sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung besonders komfortabel, wenn ein Schraubenkopf der Justierschraube in einer Ausnehmung des Oberteils gehalten ist und wenn die Justierschraube in dem Grundteil eingedreht ist.

Das Oberteil lässt sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung beim Justieren einfach an dem Grundteil festspannen, wenn zwei einander gegenüberstehende Justierschrauben in dem Oberteil eingedreht sind und sich an gegenüberliegenden Enden des Grundteils abstützen.

Das Oberteil ist gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung in jeder Position gegenüber dem Grundteil ausgerichtet, wenn das Grundteil und das Oberteil über eine Sperrfeder gegeneinander vorgespannt sind. Dies trägt zur Vereinfachung der Montage der erfindungsgemäßen Antriebseinrichtung bei.

Weiter ist es sinnvoll an dem Grundteil, an dem Oberteil oder an dem Rahmen eine Skalierung anzubringen, die zusammen mit einer ihr zugeordneten Markierung an dem Grundteil, an dem Oberteil oder an dem Rahmen eine vorgenommene Verstellung bzw. einen Verstellweg erkennbar macht.

Die Erfindung lässt zahlreiche Ausführungsformen zu. Zur weiteren Verdeutlichung ihres Grundprinzips ist eine davon in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend beschrieben. Diese zeigt in
1 ein Fenster mit einem Treibstangenbeschlag und einer erfindungsgemäßen Antriebseinrichtung in Kippstellung,
2 schematisch eine Schließeinrichtung des Treibstangenbeschlages aus 1 in einer Ansicht von Position II,
3 eine Schnittdarstellung durch das Fenster aus 1 in einer Schließstellung im Bereich von Zentriermitteln,
4 eine erste Ausführungsform der rahmenseitigen Zentriermittel aus 3 im aufgeklappten Zustand,
5a, 5b zwei Darstellungen einer weiteren Ausführungsform des rahmenseitigen Zentriermittels,
6 eine weitere Ausführungsform des rahmenseitigen Zentriermittels in einer Explosionsdarstellung,
7a, 7b zwei Darstellungen einer weiteren Ausführungsform des rahmenseitigen Zentriermittels.
1 zeigt ein Fenster mit einem an einem Rahmen 1 gelagerten Flügel 2 und mit einem Treibstangenbeschlag 3. Das Fenster ist in einer Kippstellung dargestellt, in der der Flügel 2 um eine horizontale Kippachse 4 gekippt ist. Das Fenster hat eine Antriebseinrichtung 5 mit von Hand betätigbaren Antriebsmitteln 6 und mit motorischen Antriebsmitteln 7 zum Antrieb des Treibstangenbeschlages 3. Die von Hand betätigbaren Antriebsmittel 6 haben eine auf dem Flügel 2 angeordnete Handhabe 8, welche über ein nicht dargestelltes Kantengetriebe mit einer auf dem Flügel 2 angeordneten, längsverschieblichen Treibstange 9 des Treibstangenbeschlages 3 gekoppelt ist. Die motorischen Antriebsmittel 7 sind in dem Rahmen 1 angeordnet und werden über beispielsweise als Drucktasten ausgebildete Bedienelemente 10 über eine Zeitschaltung oder über eine Fernsteuerung angesteuert. Die motorischen Antriebsmittel 7 lassen sich bei im Rahmen 1 liegendem Flügel 2 über nicht dargestellte Koppelmittel mit der Treibstange 9 verbinden. Am Rahmen 1 und am Flügel 2 angeordnete Zentriermittel 11 richten den Flügel 2 gegenüber dem Rahmen 1 aus. Über eine vertikale Drehachse 12 lässt sich der Flügel 2 in eine Drehstellung drehen. Der Flügel 2 lässt sich in einer im Rahmen 1 liegenden Schließstellung verriegeln und in eine Spaltlüftungsstellung bewegen, in der die Ebene des Flügels 2 einen Spalt weit von dem Rahmen 1 entfernt ist. Die Handhabe 8 weist für die verschiedenen Stellungen des Treibstangenbeschlages 3 entsprechende Drehstellungen auf, wobei L der Lüftungsstellung, K der Kippstellung, D der Drehstellung und Z der Schließstellung entspricht. Der Flügel 2 wird in der dargestellten Kippstellung K von einer Ausstellschere 13 mit einem an dem Rahmen 1 angelenkten Drehlager 15 gehalten. Im Schnittpunkt der Kippachse 4 mit der Drehachse 12 hat das Fenster ein Ecklager 14. Weiterhin hat der Flügel 2 auf der Kippachse 4 ein Kipplager 16.
Über den Treibstangenbeschlag 3 sind mehrere Schließeinrichtungen 17 mit auf der Treibstange 9 angeordneten Schließzapfen 18 und diesen gegenüberstehend im Rahmen 1 angeordneten Schließblechen 19 antreibbar. 2 zeigt eine der Schließeinrichtungen 17 aus 1 in einer Ansicht von Position II mit dem auf dem Rahmen 1 befestigten Schließblech 19. Zur Verdeutlichung ist der auf der Treibstange 9 angeordnete Schließzapfen 18 bei im Rahmen 1 liegendem Flügel 2 dargestellt. Das Schließblech 19 hat zwei Taschen 20, 21 zur Aufnahme des Schließzapfens 18 in der Spaltlüftungsstellung L und der Schließstellung Z. Das Schließblech 19 hat eine Rampe 22 zur Führung des Schließzapfens 18. Der Schließzapfen 18 wird beim Entlanggleiten an der Rampe 22 zusammen mit dem Flügel 2 von der Schließstellung Z in die Spaltlüftungsstellung L von dem Rahmen 1 weg bewegt.
3 zeigt die Zentriermittel 11 in Schließstellung des Fensters aus 1 in einer Schnittdarstellung. Die Zentriermittel 11 haben flügelseitige Zentriermittel 23 mit einem auf einer feststehenden Stulpschiene 24 des Treibstangenbeschlages 3 angeordneten Zentrierelement 25. Das Zentrierelement 25 dringt in eine Ausnehmung 26 eines an dem Rahmen 1 befestigten Oberteils 27 von rahmenseitigen Zentriermitteln 28 ein. Zur Vereinfachung des Einführens des Zentrierelementes 25 beim Schließen des Fensters hat die Ausnehmung 26 Einlaufschrägen 29. Das Oberteil 27 der Zentriermittel 11 lässt sich von dem Rahmen 1 weg schwenken. Diese weg geschwenkte Stellung des Oberteils 27 ist in 4 dargestellt. Hierbei ist zu erkennen, dass das Oberteil 27 über ein Schwenklager 30 mit einem an dem Rahmen 1 befestigten Grundteil 31 verbunden ist. Das Grundteil 31 ist mit dem Rahmen 1 fest verschraubt. Das Grundteil 31 und das Oberteil 27 weisen miteinander korrespondierende Rasterungen 32, 33 auf. Weiterhin ist das Oberteil 27 breiter als das Grundteil 31 und lässt sich im von dem Grundteil 31 weg geklappten Zustand entlang der Achse des Schwenklagers 30 verschieben. Nach dem Einklappen des Oberteils 27 auf das Grundteil 31 greifen die Rasterungen 32, 33 ineinander und fixieren das Oberteil 27 und damit die Ausnehmung 26 für das Zentrierelement 25 auf dem Rahmen 1. Anschließend kann das Oberteil 27 mit dem Grundteil 31 verrastet werden.
5a zeigt eine weitere Ausführungsform von rahmenseitigen Zentriermitteln 34 in einer Explosionsdarstellung mit einem von einem Grundteil 35 entfernten Oberteil 36. Das Grundteil 35 wird wie das aus 4 mit dem Rahmen 1 verschraubt. Das Oberteil 36 und das Grundteil 35 weisen miteinander korrespondierende Rasterungen 37, 38 auf, welche eine Halterung des Oberteils 36 in verschiedenen Positionen gegenüber dem Grundteil 35 ermöglichen. Das Oberteil 36 wird mit dem Grundteil 35 verschraubt, wobei eine Mutter 39 für eine durch das Oberteil 36 zu führende Schraube 40 in einem Langloch 41 des Grundteils 35 verschieblich geführt ist. 5b zeigt zur Verdeutlichung die rahmenseitigen Zentriermittel 34 aus 5a nach der Montage an dem Rahmen 1.
6 zeigt eine weitere Ausführungsform von rahmenseitigen Zentriermitteln 42 mit einem Oberteil 43 und einem Grundteil 44, bei denen das Grundteil 44 mit dem Rahmen 1 verschraubt wird. Das Oberteil 43 weist zwei einander gegenüberstehende Justierschrauben 45, 46 auf. Die Justierschrauben 45, 46 sind in dem Oberteil 43 eingedreht und stützen sich im montierten Zustand an Halteböcken 47 des Grundteils 44 ab. Durch Verdrehen der beiden Justierschrauben 45, 46 lässt sich die Stellung des Oberteils 43 gegenüber dem Grundteil 44 einstellen. Sind beide Justierschrauben 45, 46 festgezogen, ist das Oberteil 43 formschlüssig auf dem Grundteil 44 festgestellt.
7a zeigt eine weitere Ausführungsform von rahmenseitigen Zentriermitteln 48 vor der Montage an dem Rahmen 1 mit einem zur Verschraubung mit dem Rahmen 1 vorgesehenen Grundteil 49 und einem mit dem Grundteil 49 verbindbaren Oberteil 50. 7b zeigt das mit dem Grundteil 49 verbundene Oberteil 50 nach der Montage von der Seite des Rahmens 1 aus gesehen. Hierbei ist zu erkennen, dass eine einzige Justierschraube 51 in das Grundteil 49 eingedreht ist und mit einem Schraubenkopf 52 in einer Ausnehmung 53 des Oberteils 50 gehalten ist. Eine Sperrfeder 54 spannt das Oberteil 50 gegenüber dem Grundteil 49 vor und stellt die vorgesehene Ausrichtung der Bauteile zueinander sicher.

Claims

Antriebseinrichtung für einen in einem Rahmen verriegelbaren Flügel eines Fensters, einer Fenstertür oder dergleichen, mit einem Treibstangenbeschlag zur wahlweisen Verriegelung des Flügels gegenüber dem Rahmen oder zur Freigabe der Bewegung des Flügels in eine Drehstellung oder eine Kippstellung, mit von Hand betätigbaren Antriebsmitteln zur Bewegung einer im Flügel längsverschieblich angeordneten Treibstange des Treibstangenbeschlages, mit motorischen Antriebsmitteln, mit einer mit der Treibstange verbundenen Schließeinrichtung, wobei die von Hand betätigbaren Antriebsmittel mit der Treibstange in Eingriff stehen und an dem Flügel angeordnet und die motorischen Antriebsmittel an dem Rahmen angeordnet sind und Koppelmittel in zumindest der im Rahmen liegenden Stellung des Flügels zur Erzeugung eines Formschlusses zwischen den motorischen Antriebsmitteln und der Treibstange, die in Bewegungsrichtung der Treibstange vorgesehen sind und mit Zentriermitteln zur Ausrichtung des Flügels gegenüber dem Rahmen, dadurch gekennzeichnet, dass die Zentriermittel (11) ein an dem Rahmen (1) befestigtes Grundteil (31, 35, 44, 49) und ein das Grundteil (31, 35, 44, 49) überdeckendes Oberteil (27, 36, 43, 50) aufweisen, dass das Oberteil (27, 36, 43, 50) eine Ausnehmung (26) zur Aufnahme eines an dem Flügel (2) befestigten Zentrierelementes (25) hat und dass das Oberteil (27, 36, 43, 50) auf dem Grundteil (31, 35, 44, 49) in verschiedenen Positionen formschlüssig feststellbar ist.
Antriebseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungen des motorischen Antriebsmittels (7) und des Grundteils (31, 35, 44, 49) an dem Rahmen (1) voneinander getrennt sind.
Antriebseinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Oberteil (27, 36, 43, 50) Einlaufschrägen (29) für das Zentrierelement (25) hat.
Antriebseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Grundteil (31, 35, 44, 49) mit dem Rahmen (1) verschraubt ist.
Antriebseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Oberteil (27, 36, 43, 50) breiter ist als das Grundteil (31, 35, 44, 49).
Antriebseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Grundteil (31, 35) und das Oberteil (27, 36) miteinander korrespondierende Rasterungen (32, 33, 37, 38) aufweisen und dass das Oberteil (27, 36) gegenüber dem Grundteil (31, 35) beweglich gehalten ist.
Antriebseinrichtung nach Anspruch 1 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Oberteil (27) auf dem Grundteil (31) schwenkbar gelagert ist.
Antriebseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Oberteil (27) eine Rastverbindung auf dem Grundteil (31) hat.
Antriebseinrichtung nach Anspruch 1 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Oberteil (36, 43, 50) mit dem Grundteil (35, 44, 49) verschraubt ist.
Antriebseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich das Oberteil (43, 50) über zumindest eine Justierschraube (45, 46, 51) gegenüber dem Grundteil (44, 49) abstützt.
Antriebseinrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass ein Schraubenkopf (52) der Justierschraube (51) in einer Ausnehmung (53) des Oberteils (50) gehalten ist und dass die Justierschraube (51) in dem Grundteil (49) eingedreht ist.
Antriebseinrichtung nach Anspruch 10 oder 11, dadurch gekennzeichnet, dass zwei einander gegenüberstehende Justierschrauben (45, 46) in dem Oberteil (43) eingedreht sind und sich an gegenüberliegenden Enden des Grundteils (44) abstützen.
Antriebseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Grundteil (49) und das Oberteil (50) über eine Sperrfeder (54) gegeneinander vorgespannt sind.