DE102005031610B4

DE102005031610B4 - Anordnung zum Verschließen einer Öffnung eines Fahrzeugs

Info

Publication number: DE102005031610B4
Application number: DE200510031610
Authority: DE
Inventors: Werner Paetz; Gerit Erbeck; Steffen Lorenz; Hubert Böhm
Original assignee: Webasto SE
Current assignee: Webasto SE
Priority date: 2005-07-06
Filing date: 2005-07-06
Publication date: 2009-09-10
Anticipated expiration: 2025-07-07
Also published as: WO2007003177A1; WO2007003177A8; DE102005031610A1

Abstract

Anordnung zum Verschließen einer Öffnung eines Fahrzeugs, mit einer Scheibe (12), die im Randbereich fest mit einer mit der Fahrzeugkarosserie verbundenen Halteanordnung (14) verbunden ist, wobei ein in seinem zentralen Bereich nicht mit der Scheibe verbundenes, mindestens teilweise transparentes Splitterschutzelement (18) mit der Halteanordnung verbunden ist, um die Öffnung auf der innen liegenden Seite mindestens zum größten Teil zu überspannen.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Anordnung zum Verschließen einer Öffnung eines Fahrzeugs, ein mit einer solchen Anordnung versehenes Fahrzeug sowie ein Verfahren zum Versehen eines Fahrzeugs mit einer solchen Anordnung.
Es ist seit langem bekannt, Dachöffnungen von Fahrzeugen mittels öffnungsfähigen Glasdeckeln oder fest mit der Karosserie verbundenen Glasscheiben (auch als „Glasfestelement” bezeichnet) zu verschließen, um für einen Lichteinfall im Dachbereich, gegebenenfalls mit zusätzlicher Lüftungsfunktion, zu sorgen.
Es ist ferner bekannt, die an der Scheibenunterseite ein Splitterschutzelement, z. B. in Form einer Kunststoffolie, anzubringen, welches im Randbereich fest mit der Fahrzeugkarosserie oder einer mit der Fahrzeugkarosserie verbundenen Halteanordnung, z. B. einem Deckelinnenblech, verbunden ist, um einerseits im Fall eines Bruchs der Scheibe die Splitter der Scheibe daran zu hindern, in den Fahrzeuginnenraum zu gelangen, und andererseits bei einem Unfall das Herausschleudern von Gegenständen oder Personen aus dem Fahrzeuginnenraum durch die zerbrochene Scheibe hindurch zu verhindern. Üblicherweise wird das Splitterschutzelement bereits bei der Herstellung des Glasdeckels vor dessen Montage am Fahrzeug mit der Scheibe und gegebenenfalls mit der Halteanordnung verbunden, wobei die Verbindung mit der Scheibe üblicherweise durch Laminieren erfolgt. Eine Beschreibung von verschiedenen Varianten der Anbindung des Splitterschutzelements an die Halteanordnung ist beispielsweise in der WO 2004/073976 A1 zu finden. Nachteilig ist dabei einerseits das dadurch bedingte aufwendige Herstellungsverfahren des Glasdeckels bzw. des Glasfestelements sowie die Tatsache, dass eine nachträgliche Schaffung eines Splitterschutzes nicht möglich ist. Kraftfahrzeugscheiben mit einer auflaminierten Splitterschutzfolie, die randseitig in der Scheibenumschäumung verankert ist, sind beispielsweise in der DE 36 32 472 A1 beschrieben. In der DE 101 51 156 A1 ist ein Glasdeckel für ein Fahrzeugdach beschrieben, bei welchem eine Splitterschutzfolie an der Scheibenunterseite auflaminiert ist, wobei der freie Randbereich der Splitterschutzfolie mittels einer Schraubverbindung an einem in der Randumschämung der Scheibe verankerten Deckelinnenblech befestigt ist.
In der DE 102 04 359 A1 ist ein Glasdeckel für ein Fahrzeugdach beschrieben, bei welchem unterhalb einer Glasscheibe in Abstand davon eine zweite Glasscheibe vorgesehen ist, in welche seitlich Licht eingestrahlt werden kann, um als Leuchtfeld zu wirken.
Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Anordnung zum Verschließen einer Öffnung, insbesondere einer Dachöffnung, eines Fahrzeugs zu schaffen, bei welcher eine Scheibe verwendet wird, wobei auf möglichst einfache und flexible Weise eine Splitterschutzfunktion realisiert werden soll. Ferner soll ein entsprechendes Herstellungsverfahren sowie ein entsprechendes Verfahren geschaffen werden, um ein Fahrzeug mit einer solchen Anordnung zu versehen.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch eine Anordnung gemäß Anspruch 1, 2 bzw. 16 sowie ein Verfahren gemäß Anspruch 30, 31 bzw. 34.
Bei der Lösung gemäß Anspruch 2 und 34 ist vorteilhaft, dass durch die eigenständige Anbringung des Splitterschutzelements an der von der Scheibe abgewandten Seite der Halteanordnung die Anbindung des Splitterschutzelements an der Halteanordnung unabhängig von dem Zeitpunkt und der Art der Anbringung der Halteanordnung an der Scheibe erfolgen kann; insbesondere kann die Halteanordnung an der Scheibe angebracht werden, bevor das Splitterschutzelement an der Halteanordnung angebunden wird.
Bei der Lösung gemäß Anspruch 17 ist vorteilhaft, dass durch die eigenständige Anbringung des Splitterschutzelements an der von der Scheibe abgewandten Seite des Karosserierahmens die Anbindung des Splitterschutzelements an dem Karosserierahmen unabhängig von dem Zeitpunkt und der Art der Anbringung der Scheibe an dem Karosserierahmen erfolgen kann.
Bei den Lösungen gemäß Anspruch 1, 16, 30 und 31 ist vorteilhaft, dass ein Nachrüsten einer bereits am Fahrzeug montierten Scheibe mit einem Splitterschutzelement ermöglicht wird. Im einfachsten Fall wird dabei darauf verzichtet, das Splitterschutzelement direkt mit der Scheibe zu verbinden, sondern es erfolgt lediglich die nachträgliche feste Anbindung des Splitterschutzelements bei bereits montierter Scheibe an der Fahrzeugkarosserie oder an einer mit der Fahrzeugkarosserie verbundenen Halteanordnung, die fest mit der Scheibe verbunden ist.
Die Lösungen gemäß Anspruch 1, 2, 30 bzw. 34 betreffen dabei den Fall, bei welchem die Scheibe über eine Halteanordnung, z. B. ein als Verstärkung für die Scheibe dienendes Deckelinnenblech, mit der Fahrzeugkarosserie verbunden ist, wobei diese Verbindung so gestaltet sein kann, dass die Scheibe bezüglich der Fahrzeugkarosserie zwischen einer Schließstellung und einer Öffnungsstellung verstellbar ist, wie dies beispielsweise bei einem Schiebedeckel, Schiebehebedeckel oder Ausstelldeckel der Fall ist.
Die Lösungen gemäß Anspruch 16, 17 bzw. 31 betreffen den Fall, in welchem die Scheibe direkt mit der Fahrzeugkarosserie, d. h. mit einem Karosserierahmen, verbunden ist, um ein Glasfestelement zu bilden.
Bei einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung kann das Splitterschutzelement lösbar mit der Halteanordnung bzw. dem Karosserierahmen verbunden sein, wodurch das Splitterschutzelement demontierbar gestaltet ist, um beispielsweise eine Reinigung der Scheibeninnenseite (d. h. Scheibenunterseite) oder der Oberseite des Splitterschutzelements zu ermöglichen. Eine solche Anbindung kann beispielsweise mittels eines Klettverschlusses erfolgen.
Weiter bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.
Im folgenden wird die Erfindung beispielhaft anhand der beigefügten Zeichnungen näher erläutert. Dabei zeigen:
1 eine Längsschnittansicht eines Glasdeckels für eine Dachöffnung eines Fahrzeugs mit bereits am Deckel montierten Splitterschutzelement;
2 eine Längsschnittansicht eines Glasfestelements für eine Dachöffnung eines Fahrzeugs mit montierten Splitterschutzelement;
3 eine Abwandlung der Ausführungsform von 1;
4 eine Abwandlung der Ausführungsform von 2; und
5 bis 9 in vergrößerter Darstellung verschiedene Ausführungsbeispiele für die Art der Anbindung des Splitterschutzelements der 1 bis 4 an die Halteanordnung bzw. den Karosserierahmen.
In 1 ist ein Längsschnitt durch einen Glasdeckel 10 zum Verschließen einer Dachöffnung eines Fahrzeugs, insbesondere eines Kraftfahrzeugs, gezeigt, der eine Scheibe 12, die vorzugsweise mindestens in Teilbereichen transparent ist und aus Einscheibensicherheitsglas (ESG) gefertigt ist, sowie eine Halteanordnung 14 aufweist, die im gezeigten Beispiels als Verstärkungsprofil 14 ausgebildet ist und im Randbereich der Scheibe an deren Unterseite fest angebracht ist, beispielsweise mittels einer Klebeverbindung 16. Das Verstärkungsprofil 14 ist rahmenartig ausgebildet und erstreckt sich dabei im Randbereich der Scheibe 12 (in 1 ist links der vordere Randbereich und rechts der hintere Randbereich des Deckels 10 gezeigt).
Statt um ein an die Scheibe 12 angeklebtes Verstärkungsprofil 14 könnte es sich bei der Halteanordnung beispielsweise auch um ein im Randbereich der Scheibe 12 eingeschäumtes Deckelinnenblech handeln.
Die Halteanordnung 14 ist nach Montage des Deckels 10 am Fahrzeug mit der Fahrzeugkarosserie verbunden, wobei es sich um eine feste Verbindung oder um eine Verbindung handeln kann, die ein Verstellen des Deckels 10 bezüglich der Fahrzeugkarosserie erlaubt (mittels einer nicht dargestellten Verstellmechanik), um zusätzlich zu einer Schließstellung des Deckels 10 auch eine oder mehrere Öffnungsstellungen zu Lüftungszwecken zu ermöglichen.
Ferner weist der Glasdeckel 10 ein Splitterschutzelement 18 auf, welches mit dem Verstärkungsprofil 14 mittels einer an dessen Unterseite vorgesehenen Verbindung 20 angebracht ist. Das Splitterschutzelement 18 ist jedoch nicht direkt, d. h. an anderen Stellen als mittels des Verstärkungsprofils 14, mit der Scheibe 12 verbunden. Vorzugsweise wird das Splitterschutzelement 18 erst nach der Montage des Glasdeckels 10 am Fahrzeug an dem Verstärkungsprofil 14 mittels der Verbindung 20 angebracht, um eine Nachrüstlösung zu ermöglichen, um einen ursprünglich nicht mit einem Splitterschutzelement ausgestatteten Glasdeckel nachträglich, d. h. nach bereits erfolgtem Einbau im Fahrzeug, mit einer Splitterschutzfunktion zu versehen.
Bei dem Splitterschutzelement 18 handelt es sich vorzugsweise um eine Kunststoffolie oder -platte, die mindestens teilweise transparent ist, um den Lichteinfall durch die Scheibe 12 hindurch nicht in ihrem Effekt zu beeinträchtigen. Das Splitterschutzelement 18 erfülllt im wesentlichen zwei Funktionen, nämlich einerseits bei Bruch der Scheibe 12 zu verhindern, dass Splitter in den Fahrzeuginnenraum gelangen können sowie andererseits bei Unfällen Gegenstände und Personen im Fahrzeuginnenraum zurückzuhalten, um ein Herausschleudern durch die von dem Deckel 10 üblicherweise verschlossene Dachöffnung zu verhindern. Zu diesem Zweck überspannt das Splitterschutzelement 18 bei geschlossenem Deckel 10 den größten Teil der Dachöffnung auf der innen liegenden Seite (d. h. zu mindestens 50%, vorzugsweise zu mindestens 80%), wobei auf jeden Fall die Bedeckung der Dachöffnung mit dem Splitterschutzelement 18 so groß sein sollte, dass ein Herausschleudern von Fahrzeuginsassen sicher verhindert werden kann. Vorzugsweise überspannt das Splitterschutzelement 18 die Dachöffnung bei geschlossenem Deckel 10 vollständig.
Vorzugsweise ist das Splitterschutzelement 18 über die Verbindung 20 lösbar mit dem Verstärkungsprofil bzw. der Halteanordnung 14 verbunden, wodurch das Splitterschutzelement 18 im Bedarfsfall gelöst werden kann, um beispielsweise eine Reinigung der Scheibenunterseite oder der Oberseite des Splitterschutzelements 18 zu ermöglichen.
Eine solche lösbare Verbindung 20 wird vorzugsweise dadurch realisiert, dass an der Halteanordnung 14 ein erstes Flächenelement angebracht wird und an dem Splitterschutzelement 18 ein zweites Flächenelement angebracht wird, wobei die beiden Flächenelemente so ausgebildet sind, dass sie sich ineinander verhaken oder miteinander verrasten.
Beispiele für eine solche lösbare Verbindung 20 sind in 5 bzw. 6 gezeigt. Gemäß 5 ist die Verbindung 20 als Klettverschluss ausgebildet, wobei die beiden Flächenelemente mit den Bezugszeichen 21A bzw. 21B bezeichnet sind. In 6 ist ein sogenannter Dual-Lock-Verschluss gezeigt, bei welchem die beiden Flächenelemente 21A, 21B mit pilzkopfartigen, hervorstehenden Strukturen 23 versehen sind, die miteinander verrastet sind. Solche Verschlüsse werden beispielsweise von der Fa. 3M angeboten.
Alternativ könnte die Verbindung 20 jedoch auch als feste, d. h. nicht lösbare Anbindung ausgebildet sein, wobei dies im einfachsten Fall beispielsweise mittels eines doppelseitigen Klebebands 25, wie in 7 gezeigt, realisiert werden könnte. In 8 und 9 sind Varianten für eine Klebeverbindung gezeigt, wobei ein Kleber 27 zwischen die Halteanordnung 14 und den Randbereich des Splitterschutzelements 18 eingebracht wird, beispielsweise in Form einer Kleberaupe oder als Schmelzkleber. Bei dem Beispiel von 9 ist dabei der Randbereich des Splitterschutzelements 18 mit Öffnungen 29 für den Durchtritt des Klebers 27 auf die Unterseite des Splitterschutzelements 18 zwecks besserer Haftung versehen. Bei dem Kleber 27 kann es sich beispielsweise um einen PU(Polyurethan)-Kleber, einen Epoxidharzkleber, einen Schmelzkleber oder einen Hotmelt-Kleber handeln.
In 2 ist eine alternative Ausführungsform der Erfindung gezeigt, bei welcher das Splitterschutzelement 18 nicht an einer bereits vor der Montage des Glasdeckels fest mit der Scheibe verbundenen Halteanordnung angebunden wird, sondern an einen Karosserierahmen, welcher die Dachöffnung begrenzt, in welche die Scheibe eingesetzt wird.
Im Beispiel von 2 ist die Scheibe 12 mit einer Randumschäumung 22 versehen, wobei die Scheibe 12 mittels Klebeverbindungen 24 im Bereich der Umschäumung 22 bzw. an der Unterseite des Randbereichs der Scheibe 12 mit einem eine Dachöffnung begrenzenden Flansch 26 der Fahrzeugkarosserie verklebt ist, um ein Glasfestelement 110 zu bilden. Am inneren Rand des Karosserieflansches 26 ist an dessen Unterseite ein Splitterschutzelement 18, welches die Dachöffnung mindestens zum größten Teil überspannt, mittels einer Verbindung 120 angebunden. Die Verbindung 120 kann wie im Beispiel von 1 lösbar ausgebildet sein, beispielsweise mit Verbindungen wie in 5 und 6 gezeigt, oder als Klebeverbindung, wie in 7 bis 9 gezeigt.
Auch die Lösung von 2 ist vor allem als Nachrüstlösung vorteilhaft.
Bei den Beispielen von 1 und 2 ist der sich zwischen der Scheibe 12 und dem Splitterschutzelement 18 bildende Zwischenraum 31 vorzugsweise als belüfteter Zwischenraum ausgebildet, wobei dies beispielsweise dadurch erzielt werden kann, dass die Scheibe 12 auf Abstand zur Halteanordnung 14 bzw. dem Karosserierahmen 26 gelagert ist und/oder die Scheibe 12 mit Belüftungsöffnungen (nicht gezeigt) versehen ist.
In 3 ist eine Abwandlung der Ausführungsform von 1 gezeigt, wobei der wesentliche Unterschied darin besteht, dass beider Ausführungsform von 3 das Splitterschutzelement 18 in seinem zentralen Bereich mittels einer Klebeschicht 30 mit der Unterseite der Scheibe 12 fest verbunden ist. Bei der Klebeschicht 30 kann es sich in an sich bekannter Weise beispielsweise um eine Schmelzklebefolie, z, B, aus PVB, handeln, wobei das Splitterschutzelement 18 mittels eines Laminationsverfahrens an der Scheibe 12 befestigt wird. Allerdings bleibt ein Randbereich 32 des Splitterschutzelements 18 von der Klebeschicht 30 frei. Der freie Randbereich 32 wird dann in gleicher oder ähnlicher Weise wie bei der Ausführungsform von 1 an der Halteanordnung 14 an deren von der Scheibe 12 weg weisenden Seite mittels der Verbindung 20 befestigt.
Die Ausführungsform von 3 eignet sich zwar nicht als Nachrüstlösung für das Splitterschutzelement 18, jedoch wird die Flexibilität im Herstellungsverfahren des Glasdeckels 10 gegenüber den üblichen Verfahren erhöht, bei welchen der freie Randbereich des Splitterschutzelements üblicherweise in die Anbindung der Halteanordnung an der Scheibe integriert wird und dabei zwischen der Scheibe und der Halteanordnung zu liegen kommen muss, während bei der Ausführungsform von 3 die Anbindung des Splitterschutzelements 18 an die Halteanordnung 14 unabhängig von deren Anbindung mittels der Verklebung 16 an der Scheibe 12 erfolgen kann. Insbesondere wird es dadurch auch möglich, die Halteanordnung 14 bereits vor Anbringung des Splitterschutzelements 18 mittels der Verklebung 16 an der Scheibe 12 anzubringen.
In 4 ist eine Abwandlung der Ausführungsform von 2 gezeigt, wobei auch hier, ähnlich wie bei dem Beispiel von 3, das Splitterschutzelement 18 in an sich bekannter Weise mittels einer Klebeschicht 30 in seinem zentralen Bereich mit der Unterseite der Scheibe 12 fest verbunden ist, während ein Randabschnitt 32 des Splitterschutzelements 18 von der Klebeschicht 30 frei gelassen ist, um mittels der Verbindung 120 mit dem Karosserierahmen 26 verbunden zu werden. Die Art der Anbindung des Randabschnitts 32 kann dabei ähnlich oder identisch wie bei der Ausführungsform von 2 sein.
Allgemein kann es sich bei dem Splitterschutzelement 18 um eine Kunststoffolie oder platte, z. B. aus Polycarbonat (PC), PMMA oder PET, oder einem Gewebe aus Metall, Kunststoff und/oder Textil handeln, wobei auf der von der Scheibe 12 abgewandten Seite des Splitterschutzelements 18 vorzugsweise eine Kratzfestbeschichtung aufgebracht ist. Ferner kann das Splitterschutzelement 18 so ausgebildet sein, dass es als Infrarot-(IR) und/oder Ultraviolett-(UV)Filter wirkt und/oder hinsichtlich seiner optischen Eigenschaften elektrisch schaltbar ist, z. B. mittels Integration eines LCD(Liquid Crystal Display)-, SPD(Suspended Particle Display)-, EC(Elektrochrom)-, EL-(Elektrolumineszenz) und/oder LED(Light Emitting Diode)-Elements. Ferner könnte das Splitterschutzelement 18 photovoltaisch ausgebildet sein, d. h. Solarzellen aufweisen.
Ferner wäre es auch denkbar, dass die Scheibe 12 an ihrer Unterseite mit solchen Funktionselementen versehen ist, die dann zwischen der Scheibe 12 und dem Splitterschutzelement 18 liegen würden.

10: Glasdeckel
12: Scheibe
14: Verstärkungsrahmen
16: Klebeverbindung
18: Splitterschutzelement
20: Verbindung zwischen 14 und 18
21A: Haftflächenelement
21B: Haftflächenelement
22: Umschäumung
23: Haftstruktur von 21A, 21B
24: Klebeverbindung
25: doppelseitiges Klebeband
26: Karosserieflansch
27: Kleber
29: Kleberdurchtrittsöffnung
30: Klebeschicht
31: Zwischenraum
32: Randbereich von 18
110: Glasfestelement
120: Verbindung zwischen 26 und 18

Claims

Anordnung zum Verschließen einer Öffnung eines Fahrzeugs, mit einer Scheibe (12), die im Randbereich fest mit einer mit der Fahrzeugkarosserie verbundenen Halteanordnung (14) verbunden ist, wobei ein in seinem zentralen Bereich nicht mit der Scheibe verbundenes, mindestens teilweise transparentes Splitterschutzelement (18) mit der Halteanordnung verbunden ist, um die Öffnung auf der innen liegenden Seite mindestens zum größten Teil zu überspannen.
Anordnung zum Verschließen einer Öffnung eines Fahrzeugs, mit einer Scheibe (12), die im Randbereich fest mit einer mit der Fahrzeugkarosserie verbundenen Halteanordnung (14) verbunden ist, wobei ein in seinem zentralen Abschnitt mit der Scheibe oder einem an der Scheibe angebrachten Funktionselement verbundenes, mindestens teilweise transparentes Splitterschutzelement (18) in einem freien Randabschnitt (32) mit der von der Scheibe abgewandten Seite der Halteanordnung mit der Halteanordnung mittels einer Klebeverbindung (20, 25, 27) oder einer Verbindung (20), bei welcher sich ein an der Halteanordnung angebrachtes Flächenelement (21A) und ein an dem Splitterschutzelement angebrachtes Flächenelement (21B) ineinander verhaken oder verrasten, verbunden ist.
Anordnung gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Splitterschutzelement (18) mit der Halteanordnung (14) mittels einer Verbindung (20), bei welcher sich ein an der Halteanordnung angebrachtes Flächenelement (21A) und ein an dem Splitterschutzelement angebrachtes Flächenelement (21B) ineinander verhaken oder verrasten, verbunden ist.
Anordnung gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Splitterschutzelement (18) mit der Halteanordnung (14) lösbar verbunden ist.
Anordnung gemäß Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Splitterschutzelement (18) mit der Halteanordnung (14) mittels eines Klettverschlusses (20, 21A, 21B) oder eines Dual-Lock-Verschlusses (20, 21A, 21B) verbunden ist.
Anordnung gemäß Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Splitterschutzelement (18) mit der Halteanordnung (14) fest verklebt ist, beispielsweise mittels eines doppelseitigen Klebebands (25), eines PU-Klebers, eines Epoxidharzklebers, eines Schmelzklebers oder eines Hotmeltklebers.
Anordnung gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Halteanordnung als Verstärkungselement (14) für die Scheibe (12) wirkt.
Anordnung gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Halteanordnung (14) rahmenartig ausgebildet ist.
Anordnung gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Halteanordnung (14) an die Scheibe (12) angeschäumt oder angeklebt ist.
Anordnung gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass es sich bei der Halteanordnung um ein- oder mehrteiliges Deckelinnenblech oder ein Profil (14) handelt.
Anordnung gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Halteanordnung (14) mit der Fahrzeugkarosserie dergestalt verbunden ist, dass die Scheibe (12) bezüglich der Fahrzeugkarosserie verstellbar ist.
Anordnung gemäß einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Halteanordnung (14) fest mit der Fahrzeugkarosserie verbunden ist.
Anordnung gemäß Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Splitterschutzelement (18) in seinem zentralen Bereich mittels einer Klebeschicht (30), z. B. einer Schmelzklebefolie, mit der Scheibe bzw. dem Funktionselement verbunden ist.
Anordnung gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der Scheibe (12) und dem Splitterschutzelement (18) ein belüfteter Zwischenraum (31) ausgebildet ist.
Anordnung gemäß Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Scheibe (12) auf Abstand zur Halteanordnung (14) gelagert ist und/oder die Scheibe mit Belüftungsöffnungen versehen ist.
Anordnung zum Verschließen einer von einem Karosserierahmen (26) begrenzten Öffnung eines Fahrzeugs, mit einer Scheibe (12), die im Randbereich fest mit dem Rahmen der Fahrzeugkarosserie verbunden ist, wobei ein nicht mit der Scheibe verbundenes, mindestens teilweise transparentes Splitterschutzelement (18) mit dem Fahrzeugkarosserie-Rahmen verbunden ist, um die Öffnung auf der innen liegenden Seite mindestens zum größten Teil zu überspannen.
Anordnung zum Verschließen einer von einem Karosserierahmen (26) begrenzten Öffnung eines Fahrzeugs, mit einer Scheibe (12), die im Randbereich fest mit dem Karosserierahmen verbunden ist, wobei ein in seinem zentralen Abschnitt mit der Scheibe oder einem an der Scheibe angebrachten Funktionselement verbundenes, mindestens teilweise transparentes Splitterschutzelement (18) in einem freien Randabschnitt (32) mit der von der Scheibe abgewandten Seite des Karosserierahmens mittels einer Klebeverbindung (120, 25, 27) oder einer Verbindung (120), bei welcher sich ein an dem Karosserierahmen angebrachtes Flächenelement (21A) und ein an dem Splitterschutzelement angebrachtes Flächenelement (21B) ineinander verhaken oder verrasten, verbunden ist.
Anordnung gemäß Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass das Splitterschutzelement (18) mit dem Karosserierahmen (26) mittels einer Verbindung (120), bei welcher sich ein an dem Karosserierahmen angebrachtes Flächenelement (21A) und ein an dem Splitterschutzelement angebrachtes Flächenelement (21B) ineinander verhaken oder verrasten, verbunden ist.
Anordnung gemäß einem der Ansprüche 16 bis 18, dadurch gekennzeichnet, dass das Splitterschutzelement (18) mit dem Fahrzeugkarosserie-Rahmen (26) lösbar verbunden ist.
Anordnung gemäß einem der Ansprüche 16 bis 19, dadurch gekennzeichnet, dass das Splitterschutzelement (18) mit dem Fahrzeugkarosserie-Rahmen (26) mittels eines Klettverschlusses (120, 21A, 21B) oder eines Dual-Lock-Verschlusses (120, 21A, 21B) verbunden ist.
Anordnung gemäß Anspruch 16 oder 17, dadurch gekennzeichnet, dass das Splitterschutzelement (18) mit dem Fahrzeugkarosserie-Rahmen (26) fest verklebt ist, beispielsweise mittels eines doppelseitigen Klebebands (25).
Anordnung gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Splitterschutzelement (18) die Öffnung vollständig überspannt.
Anordnung gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Splitterschutzelement (18) von einer Kunststofffolie oder -platte, z. B. aus PC, PMMA oder PET, oder einem Gewebe aus Metall, Kunststoff und/oder Textil gebildet wird.
Anordnung gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Splitterschutzelement (18) auf der von der Scheibe (12) abgewandten Seite eine Kratzfestbeschichtung aufweist.
Anordnung gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Splitterschutzelement (18) als IR- und/oder UV-Filter wirkt und/oder hinsichtlich seiner optischen Eigenschaften elektrisch schaltbar ist, z. B. mittels Integration eines LCD-, SPD-, EC-, EL- und/oder LED-Elements.
Anordnung gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Splitterschutzelement (18) Solarzellen aufweist.
Anordnung gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Scheibe (12) aus Einscheiben-Sicherheitsglas gefertigt ist.
Anordnung gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Anordnung (10, 110) zum Verschließen einer Dachöffnung ausgebildet ist.
Fahrzeug mit einer Anordnung (10, 110) zum Verschließen einer Öffnung des Fahrzeugs gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche.
Verfahren zum Versehen eines Fahrzeugs mit einer Anordnung (10) zum Verschließen einer Öffnung des Fahrzeugs, wobei eine Scheibe (12) im Randbereich fest mit einer Halteanordnung (14) verbunden wird, die Scheibe mittels der Halteanordnung mit der Fahrzeugkarosserie verbunden wird, um die Öffnung zu verschließen, und ein mindestens teilweise transparentes Splitterschutzelement (18) später mit der Halteanordnung verbunden wird, um die Öffnung auf der innen liegenden Seite mindestens zum größten Teil zu überspannen.
Verfahren zum Versehen eines Fahrzeugs mit einer Anordnung (110) zum Verschließen einer von einem Karosserierahmen (26) begrenzten Öffnung des Fahrzeugs, wobei eine Scheibe (12) im Randbereich fest mit dem Karosserierahmen verbunden wird und später ein mindestens teilweise transparentes Splitterschutzelement (18) mit dem Karosserierahmen verbunden wird, um die Öffnung auf der innen liegenden Seite mindestens zum größten Teil zu überspannen.
Verfahren gemäß Anspruch 30 oder 31, dadurch gekennzeichnet, dass das Splitterschutzelement (18) in seinem zentralen Bereich nicht mit der Scheibe (12) verbunden wird.
Verfahren gemäß Anspruch 31, dadurch gekennzeichnet, dass das Splitterschutzelement (18) in seinem zentralen Bereich mittels einer Klebeschicht (30), z. B. einer Schmelzklebefolie, mit der Scheibe bzw. einem an der Scheibe (12) angebrachten Funktionselement verbunden wird.
Verfahren zum Herstellen einer Anordnung (10) zum Verschließen einer Öffnung eines Fahrzeugs, wobei ein mindestens teilweise transparentes Splitterschutzelement (18) in seinem zentralen Abschnitt dergestalt an einer Scheibe (12) oder einem an der Scheibe angebrachten Funktionselement fest angebracht wird, dass ein Randabschnitt (32) des Splitterschutzelements frei bleibt, die Scheibe in ihrem Randbereich fest mit einer mit der Fahrzeugkarosserie verbindbaren Halteanordnung (14) verbunden wird, und der freie Randabschnitt des Splitterschutzelements an der von der Scheibe abgewandten Seite der Halteanordnung mittels einer Klebeverbindung (20) oder einer Verbindung (20), bei welcher sich ein an der Halteanordnung angebrachtes Flächenelement (21A) und ein an dem Splitterschutzelement angebrachtes Flächenelement (21B) ineinander verhaken oder verrasten, angebracht wird.
Verfahren gemäß Anspruch 34, dadurch gekennzeichnet, dass der freie Randabschnitt (32) des Splitterschutzelements (18) mittels einer Klettverbindung (21A, 21B) oder einer Dual-Lock-Verbindung (21A, 21B) mit der von der Scheibe (12) abgewandten Seite der Halteanordnung (14) verbunden wird.