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Die
Erfindung betrifft ein Kleinflugzeug zum Luftfrachttransport, mit
dem Fracht und/oder Personen durch die Luft transportiert werden
können.
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Für den Luftfrachttransport
werden üblicherweise
Großflugzeuge
verwendet, die Fracht und/oder Personen von einem Flughafen zum
nächsten
transportieren. Auf Grund der Größe dieser
Transportflugzeuge können
besonders klein ausgeführte
Flughäfen
nicht angeflogen werden, so dass ein dezentraler Frachttransport
nicht möglich
ist. Dadurch ist es erforderlich, die transportierte Fracht von
einem entsprechend groß ausgeführten Flughafen
weiter zu verteilen, wodurch sich besonderes lange Transportwege
ergeben, und sich somit die Transportkosten und insbesondere die
Energiekosten für
den Frachttransport erhöhen.
Ferner wird die Transportkapazität
eines großen
Transportflugzeuges in der Regel nicht vollständig ausgenutzt, so dass der
Energieverbrauch des Transportflugzeuges im Verhältnis zur transportierten Fracht
hoch ist.
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Um
lange Transportwege zu vermeiden, ist es möglich, die jeweilige Fracht
von einem oder mehreren Kleinflugzeugen transportieren zu lassen,
die auch bei entsprechend klein ausgeführten Flughäfen landen können. Durch
diesen dezentralisierten Luftfrachttransport wird jedoch der logistische
Aufwand erhöht.
Insbesondere ist das logistische Risiko erhöht, dass in einem Zielflughafen
keine oder nur eine geringe Frachtmenge bzw. Personenanzahl für einen Luftfrachttransport
zum nächsten
Flughafen zur Verfügung
stehen. Somit besteht auch bei Kleinflugzeugen zum Luftfrachttransport
das Problem, dass die Frachtkapazität nicht vollständig ausgenutzt
wird und der Energieaufwand bezogen auf die transportierte Fracht
verhältnismäßig hoch
sein kann.
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Aus
DE 199 14 939 A1 ist
ein Transportflugzeug mit einem auswechselbaren Aufnahmebehälter zur
Aufnahme von Fracht und/oder Personen bekannt. Das Transportflugzeug
weist eine Flugzeugnase, eine Rumpf, Tragflächen und einen Antrieb auf, die
eine fest miteinander verbundene strukturelle Einheit bilden. In
dem Rumpf ist eine Ausnehmung vorgesehen, in die der auswechselbare
Aufnahmebehälter
eingesetzt werden kann, um ihn auf dem Boden des Rumpfes zu befestigen.
Der Aufnahmebehälter
ist standardisiert, so dass ein identisch ausgestalteter Aufnahmebehälter vor
der Landung des Transportflugzeuges beladen werden kann. Nach der Landung
des Transportflugzeugs werden die Aufnahmebehälter ausgetauscht, so dass
die Standzeit des Transportflugzeugs und somit die Transportkosten reduziert
werden können.
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Nachteilig
bei diesen Flugzeugen ist, dass in dem häufigen Fall, dass die Transportkapazität des Flugzeugs
nicht voll ausgenutzt wird, die Energiekosten für den Luftfrachttransport bezogen
auf die transportierte Fracht verhältnismäßig hoch sind.
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Der
Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, ein Kleinflugzeug zum Luftfrachttransport
zu schaffen, bei dem der Energiebedarf reduziert ist.
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Die
Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch
ein Kleinflugzeug mit den Merkmalen der Ansprüche 1, 8 und 14.
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Erfindungsgemäß wird die
Struktur des Kleinflugzeugs individuell an die zu transportierende Fracht
angepasst, so dass insbesondere nur jeweils soviel Transportkapazität zur Verfügung steht,
wie für den
jeweiligen Transportflug erforderlich ist. Dadurch ist es möglich, den
Luftwiderstand des Kleinflugzeuges in Abhängigkeit von der zur transportierenden Fracht
so gering wie möglich
einzustellen, so dass der Energiebedarf im Verhältnis zur transportierten Fracht
gering gehalten werden kann.
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In
einer ersten unabhängigen
Erfindung wird dies durch ein Kleinflugzeug zum Luftfrachttransport erreicht,
das einen Aufnahmebehälter
zur Aufnahme von Fracht und/oder Personen und lösbar mit dem Aufnahmebehälter verbundene
Tragflächen
aufweist. Mit dem Aufnahmebehälter
ist ferner eine Flugzeugnase lösbar
verbunden. Zusätzlich
ist ein Antrieb zum Luftflug vorgesehen. Die Tragflächen und die
Flugzeugnase sind derart mit dem Aufnahmebehälter verbunden, dass die Tragflächen der
Aufnahmebehälter
und die Flugzeugnase jeweils für
sich insbesondere modular als eigene Baueinheit austauschbar sind.
Dadurch ist es möglich,
Aufnahmebehälter
verschiedener Größe zu verwenden,
die beispielsweise unterschiedlich lang sind. Auf Grund der unterschiedlichen
Transportkapazitäten
wird für
einen bestimmten Luftfrachttransport ein Aufnahmebehälter ausgewählt, dessen
Transportkapazität
möglichst
optimal ausgenutzt wird. Somit ist es möglich, das Eigengewicht des
Kleinflugzeugs bei einer geringeren benötigten Transportkapazität zu reduzieren, so
dass der Energiebedarf zum Transport des Kleinflugzeugs reduziert
ist. Ferner ist es möglich,
beispielsweise unterschiedlich lange Tragflächen und / oder anders geformte
Flugzeugnasen zu verwenden, die insbesondere aerodynamisch an die
aktuelle Transportkapazität
angepasst sind.
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Der
Antrieb zum Luftflug kann beispielsweise ein Propeller oder Strahltriebwerk
sein und ist vorzugsweise zur Ausbildung einer gemeinsamen Flugvorrichtung
mit den Tragflächen
verbunden. Somit ist es möglich,
die zum Luftflug erforderlichen Bauteile in ein gemeinsames Modul
zusammenzufassen und einen vorbereiteten Aufnahmebehälter mit
Hilfe dieses Moduls flugfähig
zu machen.
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Der
Aufnahmebehälter
bildet insbesondere einen Teil eines Flugzeugrumpfes. Somit ist
es möglich,
dass der Aufnahmebehälter
nicht von einem Flugzeugrumpf gehalten wird, sondern selber den Flugzeugrumpf
ausbildet. Der Transportbehälter
bildet also als tragendes Bauteil einen Teil der Flugzeugstruktur.
Der Aufnahmebehälter
weist somit in Flugrichtung des Kleinflugzeugs eine Länge auf,
die zumindest teilweise um den gesamten Umfang des Aufnahmebehälters ohne
Kontakt zu anderen Bauteilen ist.
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Vorzugsweise
sind die Tragflächen
verstellbar, beispielsweise breiten- und/oder längenverstellbar, indem die
Tragflächen
z. B. teleskopierbar ausgestaltet sind. Da das erfindungsgemäße Kleinflugzeug
beispielsweise auf Grund von Treibstoffverbrauch während des
Fluges leichter wird, ist es dadurch möglich, die Länge der
Tragflächen
während des
Fluges an das aktuelle Gewicht des Kleinflugzeuges anzupassen, so
dass unnötige
Luftwiderstände vermieden
werden. Insbesondere weisen die Tragflächen mindestens ein aufblasbares
Tragflächensegment
auf, das beispielsweise mit Hilfe von Druckluft oder Pressluft aufgeblasen
werden kann, so dass beispielsweise die Länge der Tragflächen verstellt werden
kann. Ferner kann das aufblasbare Tragflächensegment auch innerhalb
eines in den Tragflächen
angeordneten Treibstofftanks angeordnet sein. Dadurch ist es möglich, durch
ein Aufblasen des Tragflächensegments
Treibstoff in den Antrieb zu pumpen und/oder den Treibstoff innerhalb
des Treibstofftanks zu verlagern. So ist es beispielsweise bevorzugt,
den Treibstoff in einem Treibstofftank möglichst aus den Tragflächenspitzen
heraus zum Schwerpunkt des Kleinflugzeugs hin zu verlagern. Dadurch
wird die Momentenbelastung am Aufnahmebehälter reduziert.
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Vorzugsweise
ist mit den Tragflächen
ein Fahrwerk verbunden, das insbesondere längenverstellbar ist. Dadurch
ist es möglich,
beispielsweise zwei Fahrwerke deutlich beabstandet zueinander mit den
Tragflächen
zu verbinden, so dass das erfindungsgemäße Kleinflugzeug auch bei unterschiedlichsten
Aufnahmebehältern
bzw. Gewichten einen sicheren Stand hat.
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In
einer zweiten unabhängigen
Erfindung weist das Kleinflugzeug zum Luftfrachttransport einen
Aufnahmebehälter
zur Aufnahme von Fracht und/oder Personen und einen lösbar mit
dem Aufnahmebehälter
verbundenen Antrieb zum vertikalen Luftflug auf. Da das Kleinflugzeug
in dieser Ausführungsform
eine Flugbewegung aufweist, die vergleichbar zu der eines Hubschraubers
ist, ist im Vergleich zum oben beschriebenen Kleinflugzeug eine Flugzeugnase
und Tragflächen
nicht zwingend erforderlich. In dieser Ausführungsform ist es möglich, mehrere
verschiedene Aufnahmebehälter
mit ein und dem selben Antrieb durch die Luft zu transportieren. Hierzu
reicht eine einzige Montagemaßnahme
aus, um den Antrieb von einem Aufnahmebehälter abzunehmen und ihn mit
einem anderen vorbereiteten Aufnahmebehälter zu verbinden. Beispielsweise
ist es möglich,
einen herkömmlichen
Transportcontainer für
den Schiff- bzw. LKW-Transport mit dem Antrieb zum vertikalen Luftflug
zu verbinden und beispielsweise über
eine Fernsteuerung zu einem nahezu beliebigen Ort durch die Luft
zu transportieren.
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In
einer weiteren unabhängigen
Erfindung weist das Kleinflugzeug zum Luftfrachttransport einen
Aufnahmebehälter
zur Aufnahme von Frachten und/oder Personen und einer mit dem Aufnahmebehälter verbundene
Flugvorrichtung auf. Erfindungsgemäß ist der Aufnahmebehälter größenvariabel ausgestaltet.
Durch den größenvariablen
Aufnahmebehälter
kann die Struktur des erfindungsgemäßen Kleinflugzeugs ohne den
Austausch des Aufnahmebehälters
an die jeweils zu transportierende Fracht angepasst werden. Die
Größe des Aufnahmebehälters kann
insbesondere auch in der Luft verändert bzw. angepasst werden.
Dadurch kann die Standzeit des erfindungsgemäßen Kleinflugzeugs am Boden reduziert
werden, da die Anpassung des Aufnahmebehälters nicht am Boden, sondern
in der Luft erfolgen kann.
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Das
erfindungsgemäße Kleinflugzeug
in dieser Ausführungsform
ist insbesondere wie vorstehend beschrieben weiter ausgebildet.
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Die
Größenvariabilität des Aufnahmebehälters wird
beispielsweise durch relativ zueinander bewegbare Behälterseiten
erreicht. Hierfür
können
die Behälterseiten
beispielsweise horizontal zur Längenverstellung
oder vertikal zur Höhenverstellung
gegeneinander verschiebbar ausgeführt sein.
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In
bevorzugter Ausführungsform
weist der Aufnahmebehälter
eine flexible, variierbare insbesondere aufblasbare Außenhülle auf.
Beispielsweise ist die Außenhülle aus
einem strapazierfähigen
gummiartigen Material ausgeführt
und ggf. mit Metall- und/oder Aramidfasern verstärkt. Die Außenhülle kann mehrere Kammern aufweisen,
die jeweils für sich
aufgepumpt bzw. entleert werden können. Durch eine geschickte
Auswahl, welche der einzelnen Kammern aufgepumpt wird und welche
Kammer leergesaugt wird, kann die Form und Größe des Aufnahmebehälters nahezu
beliebig eingestellt werden. Insbesondere wenn die variierbare Außenhülle bzw.
ihre einzelnen Kammern mit einem hohen Druck beispielsweise größer als
10 bar, insbesondere größer als
30 bar aufgepumpt werden, weist die flexible Außenhülle
eine Stabilität
auf, die den beim Luftflug auftretenden Winddrücken standhält.
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Vorzugsweise
weist das Kleinflugzeug eine variierbare, insbesondere aufblasbare
Flugzeugnase und ein aufblasbares Flugzeugheck auf. Alternativ kann
die aufblasbare Außenhülle eine
aufblasbare Flugzeugnase und ein aufblasbares Flugzeugheck ausbilden.
Dadurch ist es möglich,
zwei erfindungsgemäße Kleinflugzeuge
in der Luft miteinander zu verbinden. Hierzu wird die Flugzeugnase
des einen Kleinflugzeugs in Kontakt mit dem Flugzeugheck des anderen
Flugzeugs gebracht. Eine Beschädigung der
beiden Kleinflugzeuge ist vermieden, da das Flugzeugheck und/oder
die Flugzeugnase vergleichbar zu einem Airbag einen Stoß kompensieren
kann. Insbesondere ist das Flugzeugheck mit einem relativ geringen
Druck aufgepumpt, so dass die Flugzeugnase des einen Kleinflugzeugs
in das Flugzeugheck des anderen Kleinflugzeugs eingesteckt werden kann.
Nach dem Einstecken kann das Flugzeugheck mit einem höheren Druck
aufgepumpt werden, so dass sich eine feste lösbare Verbindung ergibt, die gleichzeitig
die beiden Kleinflugzeuge zueinander zentriert. Vorzugsweise weist
das Flugzeugheck mehrere Kammern auf, so dass es möglich ist,
nur die radial an der Flugzeugnase anliegenden Kammern mit einem
hohen Druck aufzupumpen. Dadurch wird ein radiale Befestigung erreicht,
ohne dass nennenswerte axiale Kräfte
auftreten, die ein Lösen
der beiden Kleinflugzeuge voneinander begünstigen könnten. Somit ist es möglich, zwei
oder mehr Kleinflugzeuge zu einem größeren Transportflugzeug zusammenzusetzen.
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Vorzugsweise
ist die flexible Außenhülle eindrehbar
ausgeführt,
so dass die Außenhülle vergleichbar
zu einem Blatt Papier aufgerollt werden kann. Hierzu kann die Außenhülle vergleichbar
zu dem Prinzip einer Schlauchschelle mit Hilfe eines Schneckentriebs
zusammengezogen d. h. eingedreht werden. Insbesondere ist es auch
möglich,
nur einen Teil des Aufnahmebehälters
einzudrehen, so dass ein zylinderförmiger Aufnahmebehälter in
einen kegelförmigen
Aufnahmebehälter überführt werden kann.
Durch die ausgebildete Kegelspitze kann ein aerodynamisch günstiges
Flugzeugheck und/oder Flugzeugnase ausgebildet werden.
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Ferner
kann der Aufnahmebehälter
zumindest teilweise zusammenfaltbar ausgeführt sein. Beispielsweise kann
die Höhe
oder Länge
des Aufnahmebehälters
ziehharmonikaartig durch ein Zusammenfalten verschiedener Behälterseiten
verändert werden.
Die gewünschte
Größe des Aufnahmebehälters kann
beispielsweise mit Hilfe von Arretiermitteln, indem beispielsweise
die zusammengefalteten und aneinander anliegenden Behälterseiten
miteinander verklemmt werden und die nicht zusammengefalteten Behälterseiten
beispielsweise durch eine starre Leiste in starrer Stellung fixiert
werden.
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Nachfolgend
wird die Erfindung an Hand bevorzugter Ausführungsbeispiele näher erläutert.
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Es
zeigen:
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1 eine
schematische Explosionsansicht eines erfindungsgemäßen Kleinflugzeugs
in einer ersten Ausführungsform
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2 eine
schematische Explosionssansicht einer zweiten Ausführungsform
des Kleinflugzeugs,
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3 eine
schematische Explosionssansicht einer dritten Ausführungsform
des Kleinflugzeugs,
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4 eine
schematische Schnittansicht eines Aufnahmebehälters in einer ersten Ausführungsform
entlang der Linie IV-IV aus 1,
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5 eine
schematische Schnittansicht einer zweiten Ausführungsform des Aufnahmebehälters entlang
der Linie IV-IV aus 1,
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6 eine
schematische Schnittansicht einer dritten Ausführungsform des Aufnahmebehälters entlang
der Linie IV-IV aus 1,
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7 eine
schematische Schnittansicht einer vierten Ausführungsform des Aufnahmebehälters entlang
der Linie VII – VII
aus 1,
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8 eine
schematische Schnittansicht einer Tragfläche des Kleinflugzeugs und
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9 eine
schematische Draufsicht der Tragfläche des Kleinflugzeugs.
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In
einer ersten Ausführungsform
des Kleinflugzeugs 10 (1) weist
das Kleinflugzeug 10 einen Aufnahmebehälter 10, eine Flugzeugnase 14 und
Tragflächen 16, 18 auf.
Die Flugzeugnase 14, der Aufnahmebehälter 12 und die Tragflächen 16, 18 bilden
jeweils für
sich ein eigenes Modul, das als ganzes lösbar mit einem anderen verbunden
werden kann. Die Verbindung der Flugzeugnase 14 mit dem Aufnahmebehälter 12 und/oder
die Verbindung der Tragflächen 16, 18 mit
dem Aufnahmebehälter 12 erfolgt
insbesondere über
Schnell- oder Schnappverschlüsse,
so dass die einzelnen Module schnell und einfach miteinander verbunden
und von einander gelöst
werden können.
In dem dargestellten Ausführungsbeispiel
sind mit den Tragflächen 16, 18 Antriebe 20 zum
Luftflug verbunden, bei denen es sich beispielsweise um Propeller
oder Strahltriebwerke handeln kann. Es ist jedoch auch möglich, einen
Antrieb 20 mit der Flugzeugnase 14 zu verbinden,
beispielsweise wenn es sich bei dem Antrieb 20 um einen
Propeller handelt. Mit den Tragflächen 16, 18 können ferner
ein Fahrwerk 22 und/oder nicht dargestellte Heckflügel verbunden
werden.
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In
einer zweiten Ausführungsform
des Kleinflugzeugs 10 (2) ist das
Kleinflugzeug 10 vergleichbar zu einem Hubschrauber ausgeführt. Das Kleinflugzeug 10 weist
den Aufnahmebehälter 12 und
einen Antrieb 24 zum vertikalen Luftflug auf. Der Antrieb 24 ist
vergleichbar zu einem Hubschrauberrotor ausgestaltet und kann ggf.
mit einem Heckrotor 26 verbunden sein. Auch der Vertikalantrieb 24 ist
als ganzes ggf. zusammen mit dem Heckrotor 26 lösbar mit
dem Aufnahmebehälter 12 verbunden,
so dass Antriebsleistung und/oder Frachtkapazität bedarfsgerecht angepasst
werden können.
Insbesondere ist es möglich,
bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel
des Kleinflugzeugs 10 das Kleinflugzeug 10 fernzusteuern
und eine Flugzeugnase 14 mit einem Piloten, Steuerungselektronik
und dgl. zu vermeiden. Die hierfür
erforderliche Fernsteuerungselektronik kann in dem Vertikalantrieb 24 integriert
sein. Insbesondere, da für
diese Ausführungsform
des erfindungsgemäßen Kleinflugzeugs 10 eine
Landebahn nicht erforderlich ist und auch geringe Geschwindigkeiten
möglich
sind, ist ein Pilot aus Sicherheitsgründen nicht zwangsläufig erforderlich.
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In
einer dritten Ausführungsform
des Kleinflugzeugs 10 (3) weist
das Kleinflugzeug 10 den Aufnahmebehälter 12 und die Tragflächen 16, 18 auf.
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Der
Aufnahmebehälter 12 weist
eine flexible aufblasbare Außenhülle 52 auf,
mit deren Hilfe der Aufnahmebehälter 12 größenvariabel
ausgestaltet ist. Im dargestellten Ausführungsbeispiel weist der Aufnahmebehälter 12 einen
Vorderbereich 28, einen Mittelbereich 30 und einen
Heckbereich 32 auf, die insbesondre unabhängig voneinander
aufblasbar bzw. größenvariabel
sind. Im aufgeblasenen Zustand wird durch den Vorderbereich 28 eine
Flugzeugnase ausgebildet. Entsprechend bildet der Heckbereich 32 im
aufgeblasenen Zustand ein aerodynamisch günstiges Heck, durch das insbesondere
unnötige
Verwirbelungen vermieden werden. Zumindest im Mittelbereich 30 ist
der Aufnahmebehälter 12 hohl
ausgeführt,
um Fracht und/oder Personen aufzunehmen. Beispielsweise kann der
Mittelbereich 30 des Aufnahmebehälters 12 in der Länge variiert
werden, so dass der Aufnahmebehälter 12 in
Abhängigkeit
von der zu transportierenden Fracht kürzer oder länger ausgeführt sein kann. Ferner ist es
möglich,
die Größenvariabilität des Aufnahmebehälters 12 durch
eine Veränderung
des Umfangs, d. h. eine Veränderung des
Durchmessers, zu erreichen. Beispielsweise wird bei einer Umfangsverkleinerung
des Mittelbereichs 30 der Durchmesser reduziert und der
Vorderbereich 28 sowie der Heckbereich 32 an Übergangsstellen 34 mit
eingeschnürt,
so dass die Querschnittsfläche
des Vorderbereichs 28 und des Heckbereichs 32 automatisch
angepasst werden. Vorzugsweise weist der Vorderbereich 28 einen
Nasenbereich 36 auf, der beispielsweise aus besonders widerstandsfähigem Material
besteht und/oder mit einem besonders hohen Druck aufgepumpt ist,
so dass der Nasenbereich 36, der besonders hohen Belastungen ausgesetzt
ist, entsprechend widerstandsfähig
ausgeführt
ist.
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In
einer ersten Ausführungsform
des Aufnahmebehälters 12 (4)
weist der Aufnahmebehälter 12 an
zwei gegenüberliegenden
Seiten beispielsweise jeweils drei Behälterseiten 36, 38, 40 auf.
Die Behälterseiten 36, 38, 40 sind
relativ zueinander bewegbar und im vorliegenden Ausführungsbeispiel
gegeneinander verschiebbar ausgeführt, so dass sie eine Größenveränderung
des Aufnahmebehälters 12 in Richtung
der Pfeile 42 ermöglichen.
Alternativ bzw. zusätzlich
kann durch eine entsprechende Ausgestaltung eine Größenveränderung
in Richtung der Pfeile 44 ermöglicht werden.
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In
einer zweiten Ausführungsform
des Aufnahmebehälters 12 (5)
ist der Aufnahmebehälter 12 eindrehbar
ausgeführt.
Der Aufnahmebehälter 12 weist
hierzu beispielsweise eine Antriebseinrichtung 46 auf,
bei der es sich beispielsweise um einen Schneckentrieb handelt,
der zwischen zwei Enden 48, 50 der Außenhülle 52 angeordnet
ist. Über
eine Verbindung 54 ist die Antriebseinheit 46 mit
einem der Enden 48 und insbesondere zusätzlich mit den Tragflächen 16, 18 fest
verbunden. Da die Außenhülle 52 des
Aufnahmebehälters 12 flexibel
ausgeführt ist,
kann die Antriebseinheit 46 das andere Ende 50 der
Außenhülle 52 in
Richtung des Pfeils 56 eindrehen. Durch das Eindrehen wird
die Außenhülle 52 des
Aufnahmebehälters 12 aufgewickelt
bzw. zusammengerollt, wodurch sich ein Innenraum 58 des
Aufnahmebehälters 12 verändert, so
dass der Aufnahmebehälter 12 größenvariabel
ist. Um unbeabsichtigte Wirbelbildungen zu vermeiden, ist vorzugsweise das
eine Ende 48 zusätzlich
an der Außenhülle 52 des
Aufnahmebehälters 12 geführt ausgeführt. Hierzu
weist das Ende 48 beispielsweise einen Überlappbereich 60 auf,
der beispielsweise mit Hilfe eines Hakens in einer auf der Außenhülle 52 umlaufenden Schiene
geführt
ist. Dadurch kann der Überlappbereich 60 an
der Außenhülle 52 anliegen,
so dass eine gleichmäßige Außenkontur
des Aufnahmebehälters 12 erreicht
wird und der Innenraum 58 besser von der Umgebung geschützt ist.
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In
einer weiteren Ausführungsform
des Aufnahmebehälters 12 (6)
weist der Aufnahmebehälter 12 eine
aufblasbare Außenhülle 52 mit
mehreren Kammern 62 auf. Im dargestellten Ausführungsbeispiel
weist der Aufnahmebehälter 12 einen
Boden 64 und mehrere Sitzplätze 66 auf, so dass
der Aufnahmebehälter 12 zur
Aufnahmen von Personen ausgestaltet ist. Zusätzlich zu dem Innenraum 58 des Aufnahmebehälters 12 ist
ein Gepäckraum 68 vorgesehen,
um beispielsweise das Reisegepäck
der zu transportierenden Personen aufzunehmen. Bei geringer Auslastung
ist der Gepäckraum 68 nicht
vollständig
gefüllt
und kann verkleinert werden, indem beispielsweise die Kammern 70 derart
leer gepumpt werden, dass sie sich auf Grund des Unterdrucks zusammenziehen.
Dadurch ist eine Größenveränderung
des Aufnahmebehälters 12 in
Richtung der Pfeile 72 möglich. Entsprechend kann auch
der Innenraum 58 des Aufnahmebehälters 12 verändert werden.
Je nach dem, welche Kammern 62, 70 aufgeblasen
oder leer gepupt werden, ist es möglich, die Form des Aufnahmebehälters individuell,
insbesondere hinsichtlich der Größe, einzustellen.
Dadurch ist es beispielsweise möglich,
die Höhe
des Innenraums 58 im Bereich der Sitze 66 niedriger
als zwischen den Sitzen 66 auszuführen, so dass die Struktur
des Kleinflugzeugs 10 an den Raumbedarf der zu transportierenden
Personen angepasst werden kann.
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In
einer weiteren Ausführungsform
des Aufnahmebehälters 12 7 weist
der Aufnahmebehälter 12 Behälterseiten 36 mit
mehreren Seitenelementen 74 auf, die zumindest teilweise
gelenkig miteinander verbunden sind. Dadurch sind die Behälterseiten 36 und
somit der Aufnahmebehälter 12 beispielsweise
nach dem Ziehharmonikaprinzip oder dem Klappboxprinzip zumindest
teilweise zusammenfaltbar. Dadurch ist der Aufnahmebehälter 12 in
Richtung der Pfeile 76 in der Länge größenvariabel ausgestaltet. Alternativ
kann der Aufnahmebehälter 12 nach
dem gleichen Prinzip in Richtung der Pfeile 76 höhenvariabel
ausgestaltet sein, so dass 7 alternativ
einer Schnittansicht entlang der Linie IV-IV aus 1 entspricht.
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Auch
die übrigen
Flugzeugbauteile können an
den größenvariablen
Aufnahmebehälter 12 angepasst
werden. Beispielsweise um eine Höhenveränderung
des Aufnahmebehälters 12 auszugleichen,
ist das Fahrwerk 22 in Richtung des Pfeils 78 höhenverstellbar,
indem es beispielsweise teleskopierbar ausgestaltet ist (8).
Ferner können
die Tragflächen 16, 18 in
Richtung des Pfeils 80 längenverstellbar ausgeführt sein,
um in Abhängigkeit
von der Größe und dem
Gewicht des Kleinflugzeugs 10 aerodynamisch möglichst
optimale Tragflächenlängen bereitzustellen.
Hierzu ist beispielsweise eine Tragflächenspitze 82 in einen
Tragflächengrundkörper 84 einschiebbar
ausgeführt.
Die Bewegung der Tragflächenspitze 82 in
den Tragflächen
kann beispielsweise mit Hilfe von Druck- und/oder Pressluft erfolgen, indem
beispielsweise ein flexibles Tragflächensegment aufgepumpt oder
entleert wird. Dadurch ist es insbesondere möglich, nahezu sämtliche
strukturellen Veränderungen
des Kleinflugzeugs 10 bezüglich der Größe und/oder
der Länge
pneumatisch und/oder ggf. hydraulisch zu erreichen. Hierzu ist vorzugsweise
ein Kompressor vorgesehen, der die benötigte Luft aus der Umgebung
entnimmt, so dass zur Strukturveränderung des Kleinflugzeugs 10,
das Mitführen
von zusätzlichem
Gewicht, um die jeweiligen Veränderungen
herbeizuführen,
nicht erforderlich ist.
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Zusätzlich bzw.
alternativ können
die Tragflächen 16, 18 auch
breitenverstellbar ausgeführt
sein (9). Hierzu können
die Tragflächen 16, 18 jeweils
einen innerhalb des Tragflächengrundkörpers 84 bewegbaren
Tragflächeninnenkörper 86 aufweisen.
Der Tragflächeninnenkörper 86 ist
beispielsweise in Richtung des Pfeils 88 verschiebbar bzw.
verschwenkbar und wird insbesondere von dem Tragflächengrundkörper 86 geführt. Die
Bewegung der Tragflächeninnenkörper 86 kann
pneumatisch und/oder ggf. hydraulisch erfolgen. Vorzugsweise sind
die Tragflächen 16, 18 teleskopierbar
ausgestaltet, beispielsweise indem mehrere ineinander verschiebbare
bzw. verschwenkbare Tragflächeninnenkörper 86 vorgesehen
sind. Dadurch kann die Breite der Traflächen 16, 18 im
Vergleich zum eingefahrenen Zustand der Tragflächen 16,18,
wie exemplarisch bei der Tragfläche 16 dargestellt,
deutlich vergrößert werden.
Die Tragflächeninnenkörper werden zur
Vergrößerung der
Breite der Tragflächen 16, 18 insbesondere
entgegen einer Flugrichtung 90 des Kleinflugzeugs 10 verschoben,
d.h. auf der windabgewandten Seite der Tragflächen 16, 18.