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Die
Erfindung betrifft eine Ablage für
Fahrzeuge, vorzugsweise eine Hutablage, nach dem Oberbegriff des
Anspruches 1.
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In
Kraftfahrzeugen sind Hutablagen bekannt, die an die Rücksitze
des Kraftfahrzeuges anschließen
und an denen beispielsweise eine hochgesetzte Bremsleuchte oder
ein Lautsprecher als Funktionsteile befestigt sind. Die Ablagen
haben einen Grundkörper,
der aus Metall, aus Kunststoff oder dergleichen bestehen kann. Der
Grundkörper
hat nur eine begrenzte Festigkeit, so daß er im wesentlichen zur Befestigung
einfacher Funktionsteile sowie zur Ablage von Gegenständen mit
geringem Gewicht eingesetzt werden kann.
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Der
Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die gattungsgemäße Ablage
so auszubilden, daß sie optimal
im Fahrzeug eingesetzt werden kann.
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Diese
Aufgabe wird bei der gattungsgemäßen Ablage
erfindungsgemäß mit den
kennzeichnenden Merkmalen des Anspruches 1 gelöst.
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Bei
der erfindungsgemäßen Ablage
besteht der Grundkörper
aus dem formsteifen Träger,
der mit der Karosserie des Fahrzeuges vorteilhaft verschraubt wird.
Die Verbindung zur Karosserie erfolgt in bevorzug ter Weise form-
und kraftschlüssig.
Dadurch verleiht die erfindungsgemäße Ablage der Karosserie im
Einbaubereich eine hohe Steifigkeit, insbesondere eine hohe Verwindungssteifigkeit.
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Weitere
Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den weiteren Ansprüchen, der
Beschreibung und den Zeichnungen.
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Die
Erfindung wird anhand einiger in den Zeichnungen dargestellter Ausführungsbeispiele
näher erläutert. Es
zeigen
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1 eine
Draufsicht auf die erfindungsgemäße Ablage,
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2 und
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3 jeweils
in unterschiedlichen perspektivischen Darstellungen die erfindungsgemäße Ablage,
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4 in
vergrößerter Darstellung
einen Schnitt längs
der Linie A-A in 1,
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5 in
vergrößerter Darstellung
einen Schnitt längs
der Linie B-B in 1,
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6 in
vergrößerter Darstellung
einen Schnitt längs
der Linie C-C in 1,
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7 in
perspektivischer Darstellung die erfindungsgemäße Ablage mit einer Abdeckung,
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8 in
perspektivischer Darstellung die erfindungsgemäße Ablage in einer Ansicht
von unten,
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9 in
Draufsicht eine zweite Ausführungsform
einer erfindungsgemäßen Ablage,
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10 und
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11 jeweils
in unterschiedlichen perspektivischen Darstellungen die erfindungsgemäße Ablage
gemäß 9,
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12 in
vergrößerter Darstellung
einen Schnitt längs
der Linie D-D in 9,
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13 in
vergrößerter Darstellung
einen Schnitt längs
der Linie E-E in 9,
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14 in
vergrößerter Darstellung
einen Schnitt längs
der Linie F-F in 9,
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15 in
perspektivischer Darstellung die erfindungsgemäße Ablage gemäß 9 mit
einer Abdeckung,
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16 in
perspektivischer Darstellung die erfindungsgemäße Ablage gemäß 9 in
einer Ansicht von unten,
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17 in
perspektivischer Darstellung die erfindungsgemäße Ablage gemäß 9 in
einer Ansicht von vorn,
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18 eine
Draufsicht auf eine dritte Ausführungsform
einer erfindungsgemäßen Ablage,
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19 die
erfindungsgemäße Ablage
gemäß 18 in
perspektivischer Darstellung von unten,
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20 in
vergrößerter Darstellung
einen Schnitt längs
der Linie G-G in 18,
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21 in
vergrößerter Darstellung
einen Schnitt längs
der Linie H-H in 18,
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22 in
vergrößerter Darstellung
einen Schnitt längs
der Linie I-I in 18,
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23 in
perspektivischer und vergrößerter Darstellung
die Befestigung des einen Endes eines Trägers der erfindungsgemäßen Ablage
im Innenraum eines Kraftfahrzeuges,
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24 im
Schnitt den Befestigungsbereich des Trägers am Kraftfahrzeug,
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25 einen
Querschnitt durch den Befestigungsbereich des Trägers am Kraftfahrzeug,
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26 eine
weitere Ausführungsform
der Befestigung eines Trägers
der erfindungsgemäßen Ablage
im Innenraum des Kraftfahrzeuges,
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27 in
perspektivischer Darstellung den kraftfahrzeugseitigen Befestigungsbereich
für den Träger gemäß 26,
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28 einen
Querschnitt durch den Befestigungsbereich des Trägers gemäß 26 am
Kraftfahrzeug,
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29 einen
Längsschnitt
durch den Befestigungsbereich gemäß 26.
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Bei
den im folgenden beschriebenen Ausführungsformen ist die Ablage
als Ablage- und Einbaumodul ausgebildet, das in Kraftfahrzeugen
eingesetzt wird und als Hutablage dient. Das Ablagemodul ist so ausgebildet,
daß es
mehrere Funktionen erfüllen kann.
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Das
Modul gemäß den 1 bis 8 hat einen
schalenförmigen
Träger 1,
der in Draufsicht etwa Rechteckform hat. Auf bzw. an diesem Träger sind
die verschiedenen Module gelagert. Der Träger 1 hat einen Mittelteil 2,
der im wesentlichen eben ist und annähernd rechteckigen Umriß hat. An
seine eine Längsseite
schließt
eine Vertiefung 3 an, in der eine um eine horizontale Achse 4 drehbare
Aufwickelwelle 5 für
ein Gepäcknetz 6 untergebracht
ist. Die Vertiefung 3 erstreckt sich über die gesamte Länge des
Mittelteiles 2. Die Vertiefung 3 wird von zwei in
Richtung auf einen Boden 7 der Vertiefung konvergierend
verlaufenden Seitenwänden 8, 9 begrenzt. Die
Seitenwand 8 ist stärker
geneigt als die Seitenwand 9, die stumpfwinklig an den
Mittelteil 2 anschließt.
Die Seitenwand 8 verbindet den Boden 7 der Vertiefung 3 mit
einem Randabschnitt 10, der auf gleicher Höhe mit dem
Mittelteil 2 liegt. Die Vertiefung 3 ist so ausgebildet,
daß die
Aufwickelwelle 5 mit dem aufgewickelten Gepäcknetz 6 nicht
nach oben aus der Vertiefung 3 ragt. Die Seitenwand 8 weist
einen in Längsrichtung
sich erstreckenden Schlitz 11 auf, durch den das Gepäcknetz 6 nach
außen
geführt ist.
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Nahe
dem gegenüberliegenden
Längsrand ist
der schalenförmige
Träger 1 mit
zwei Vertiefungen 12 versehen, die kleineren Querschnitt
haben als die Vertiefung 3 und auf gleicher Höhe liegen.
Die Vertiefungen 12 sind gleich ausgebildet und haben einen ebenen
Boden 13, an den zwei die Vertiefung begrenzende Seitenwände 14, 15 anschließen. Im
Ausführungsbeispiel
konvergieren beide Seitenwände 14, 15 in
Richtung auf den Boden 13. Die Seitenwand 14 schließt stumpfwinklig
an den Mittelteil an, während
die gegenüberliegende
Seitenwand 15 den Boden 13 der Vertiefung 12 mit
einem Randab schnitt 16 des Trägers 1 verbindet.
Der Boden 13 liegt wie der Boden 7 parallel zum
Mittelteil 2, hat jedoch kleineren Abstand von ihm als
der Boden 7 der gegenüberliegenden
Vertiefung 3. Der Randabschnitt 16 liegt in Höhe des Mittelteiles 2.
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Wie
ein Vergleich der 1 und 4 bis 6 ergibt,
liegen die beiden Vertiefungen 12 des Trägers 1 mit
Abstand hintereinander. Die beiden Vertiefungen 12 sind
gleich ausgebildet und haben jeweils den Boden 13, der
vorteilhaft abnehmbar ist und rastend an den Seitenwänden 14, 15 gehalten wird.
Dadurch kann der Boden 13 bei Bedarf abgenommen werden,
um an in den Vertiefungen 12 untergebrachte Komponenten,
vorzugsweise Leuchtmittel, heranzukommen. Der Träger 1 mit dem Mittelteil 2,
den Seitenwänden 8, 9 und
dem Boden 7 der Vertiefung 3 sowie den Seitenwänden 14, 15 der
Vertiefungen 12 sowie der Randabschnitte 10, 16 sind einstückig miteinander
ausgebildet. Der Träger 1 kann
aus Metall oder einem anderen formsteifen Material, insbesondere
aus Kunststoff, gefertigt sein.
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Auf
dem Randabschnitt 10 des Trägers 1 liegt ein Hohlprofilteil 17 auf,
das rechteckigen Querschnitt hat und beispielsweise ein Aluminiumrohr
ist, das das gesamte Ablagemodul optimal versteift. Wie 4 zeigt,
ragt das Hohlprofilteil 17 teilweise über die Vertiefung 3.
An der gegenüberliegenden
Längsseite
ist der Träger 1 durch
ein weiteres Hohlprofilteil 18 versteift, das vorzugsweise
ebenfalls ein Aluminiumrohr ist. Das Hohlprofilteil 18 hat
rechteckigen Querschnitt und liegt auf dem Träger 1 so auf, daß es die
Vertiefungen 12 überdeckt.
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Auf
dem Träger 1 ist
ein zweiter schalenförmiger
Träger 19 befestigt.
Er kann ebenso wie der Träger 1 aus
metallischem Werkstoff, aber auch aus entsprechend formsteifem Kunststoff
hergestellt werden. Der Träger 19 hat
einen ebenen Mittelteil 20, der auf dem Mittelteil 2 des
Trägers 1 aufliegt
und fest mit ihm verbunden ist. Auf diese Wei se erhält das Ablagemodul
eine hervorragende Steifigkeit und Verwindungsfestigkeit.
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Der
Mittelteil 20 erstreckt sich bis über die Vertiefung 3 und
geht etwa in halber Breite der Vertiefung in eine schräg aufwärts gerichtete
Seitenwand 21 über,
die den Mittelteil 20 mit einem parallel zum Randabschnitt 10 des
Trägers 1 verlaufenden Randabschnitt 22 verbindet.
Er liegt vorteilhaft auf dem Hohlprofilteil 17 auf. Der
Randabschnitt 20 geht senkrecht in eine Abschlußwand 23 über, die
sich bis zum Randabschnitt 10 des Trägers 1 erstreckt und
an dem das Hohlprofilteil 17 mit seiner einen Schmalseite
vorteilhaft anliegt. Auf die beschriebene Weise ist das Hohlprofilteil 17 von
den beiden Trägern 1, 19 umschlossen
und geschützt.
Das Hohlprofilteil 17 liegt über den größten Teil seines Umfanges am Randabschnitt 10 des
Trägers 1 sowie
an der Abschlußwand 23 und
dem Randabschnitt 22 des Trägers 19 an.
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Der
Träger 19 ist
am gegenüberliegenden Längsrand
mit einer Seitenwand 24 versehen, die stumpfwinklig an
den Mittelteil 20 anschließt und in einen parallel zum
Randabschnitt 16 liegenden Randabschnitt 25 übergeht,
der rechtwinklig an eine Abschlußwand 26 anschließt, die
sich bis zum freien Rand des Randabschnittes 16 des Trägers 1 erstreckt.
Der Randabschnitt 25 liegt vorteilhaft auf gleicher Höhe wie der
Randabschnitt 22. Je nach Ausbildung und eingesetzten Komponenten
im Ablagemodul können
die beiden Randabschnitte 22, 25 auch auf unterschiedlichen
Höhen liegen.
Der Randabschnitt 25 liegt mit Abstand oberhalb des Hohlprofilteiles 18.
Die Seitenwand 24 und die Abschlußwand 26 liegen mit
Abstand vom Hohlprofilteil 18, das somit geschützt zwischen
den beiden Trägern 1 und 19 liegt.
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Wie 4 zeigt,
divergieren die Seitenwände 21, 24 vom
Mittelteil 20 aus. Die Abschlußwände 23, 26 liegen
parallel zueinander und schließen
jeweils senkrecht an den freien Rand des Randabschnittes 10, 16 des
Trägers 1 an.
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Die
beiden Träger 1, 19 begrenzen
an ihren Längsrändern Hohlräume 27, 28,
in denen die Hohlprofilteile 17, 18 sicher untergebracht
werden können.
Der Hohlraum 27 ist über
seine Länge
mit der Vertiefung 3 verbunden. Die Vertiefungen 12 am
gegenüberliegenden
Längsrand
des Ablagemoduls sind durch das Hohlprofilteil 18 vom Hohlraum 28 getrennt.
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Der
Randabschnitt 25 weist in halber Breite eine im Querschnitt
teilkreisförmige
Vertiefung 29 auf, in die eine Aufwickelwelle 30 für ein Sonnenschutzrollo
oder dergleichen ragt. Wie die 2 und 3 zeigen,
erstreckt sich die Aufwickelwelle 30 mit dem Sonnenschutzrolle 31 nahezu über die
gesamte Länge
des Randabschnittes 25.
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Der
Mittelteil 20 weist etwa in halber Länge und Breite eine Ringwand 32 auf,
die vorteilhaft einstückig
mit dem Mittelteil ausgebildet ist und die rechteckigen Umriß hat (1 bis 3).
Die Ringwand 32 hat über
ihren Umfang konstante Höhe.
Der Mittelteil 2 des Trägers 1 ist
im Bereich der Ringwand 32 mit einer entsprechenden Vertiefung 33 versehen (5),
deren Boden 34 eben ist und parallel zum Mittelteil 2 verläuft. Der
Boden 34 hat rechteckigen Umriß. An eine Längsseite
und an den beiden Schmalseiten schließt an den Boden 34 eine
Seitenwand 35 an, mit der der Boden 34 mit dem
Mittelteil 2 des Trägers 1 verbunden
ist. An den den Vertiefungen 12 zugewandten Rand 36 des
Bodens 34 schließt
keine Seitenwand an, so daß an
dieser Seite eine rechteckige Öffnung 37 gebildet
wird (2 und 5). Die Vertiefung 33,
die vom Boden 34 und den drei Seitenwänden 35 begrenzt ist,
bildet einen Stauraum, der über
die Öffnung 37 vom
Kofferraum des Fahrzeuges aus zugänglich ist. Die Vertiefung 33 ist außerdem von
oben zugänglich.
Die Seitenwände 35 der
Vertiefung 33 liegen fluchtend zu den entsprechenden Abschnitten
der Ringwand 32. In den Stauraum 33 können somit
sowohl von oben als auch vom Kofferraum aus Teile abgelegt werden.
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Es
ist weiter möglich, über die Öffnung 37 in die
Vertiefung 33 beispielsweise eine Schublade oder dergleichen
einzuführen,
die dann in geeigneter Weise gesichert werden kann.
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Wie 5 zeigt,
kann auf die Ringwand 32 ein Deckel 38 aufgesetzt
werden, der beispielsweise durch Rastung gehalten werden kann. Der
Deckel 38 kann bei Bedarf einfach abgenommen werden, um Zugang
zur Ablage 33 zu erhalten. Die Seitenwände 35 und der Boden 34 sind
vorteilhaft einstückig
mit dem Träger 1 ausgebildet.
Auch die Ringwand 32 ist vorteilhaft einstückig mit
dem Träger 19 ausgebildet.
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Im
Bereich neben der Ringwand 32 befindet sich ein Aufnahmering 39 für einen
Lautsprecher 40. Der Aufnahmering 39 ist vorteilhaft
einstückig
mit dem Mittelteil 20 des Trägers 19 ausgebildet.
Wie 6 zeigt, wird der vom zylindrischen Aufnahmering 39 umschlossene
Einbauraum 41 von einem Teil des Mittelteiles 2 des
Trägers 1 begrenzt.
Der Aufnahmering 39 hat im Ausführungsbeispiel gleiche Höhe wie die
Ringwand 32. Es ist selbstverständlich möglich, den Aufnahmering 39 und
die Ringwand 32 unterschiedlich hoch auszubilden.
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Der
Lautsprecher 40 liegt vertieft und damit geschützt im Einbauraum 41.
Die Lautsprechermembran 42 ist dem Mittelteil 2 des
Trägers 1 zugewandt. Wie 6 zeigt,
hat der Lautsprecher 40 Abstand vom Trägermittelteil 2. Die
Ringwand 39 ist an den Durchmesser des Lautsprechers 40 angepaßt, der am
Aufnahmering 39 in bekannter Weise gehalten wird.
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Der
Aufnahmering 39 liegt in halber Breite der Träger 1, 19 (2).
Er ist außerdem
im Bereich zwischen der Ringwand 32 und der einen Schmalseite
des Trägers 1, 19 angeordnet
(2 und 3). Die Ringwand 32 liegt
vorteilhaft in halber Breite und in halber Länge der Ablage.
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Die
Ringwand 32 und der Aufnahmering 39 liegen im
Bereich zwischen den beiden parallel zueinander liegenden Aufwickelwellen 5, 30,
die nahe den Längsseiten
der Ablage vorgesehen sind.
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Auf
dem Träger 19 sind
im Bereich oberhalb der Aufwickelwelle 5 und benachbart
zu den Schmalseiten der Ablage zwei Gurtaufroller 43, 44 befestigt, die
in bekannter Weise ausgebildet sind und zur Sicherung der auf dem
Rücksitz
des Fahrzeuges sitzenden Personen dient. Der Sicherheitsgurt 45, 46 ist über die
Abschlußwand 23 zum
Rücksitz
des Kraftfahrzeuges geführt.
Je nach Ausstattung des Moduls können
die Gurtaufroller 43, 44 auch entfallen.
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Die
Ablage kann mit einer Abdeckung 47 abgedeckt werden, die
auf die Ablage aufgesetzt ist. Die Abdeckung 47 ist haubenförmig ausgebildet
und mit einem umlaufenden heruntergezogenen Rand 48 versehen.
Für den
Durchtritt des Sonnenschutzrollos 31 ist die Abdeckung 47 mit
einem Schlitz 49 versehen (4). An der
gegenüberliegenden
Längsseite der
Ablage hat die Abdeckung 47 zwei Schlitze 50 für den Durchtritt
der Sicherheitsgurte 45, 46. Das Modul kann abweichend
vom dargestellten Ausführungsbeispiel
auch drei oder vier Gurtaufroller aufweisen. Dann hat die Abdeckung 47 drei
oder vier Schlitze 50 für
den Durchtritt der entsprechenden Sicherheitsgurte. Die Abdeckung 47 ist
im Bereich oberhalb der Ringwand 32 mit einer Öffnung 51 versehen
(5), die gleichen Umriß wie die Ringwand 32 hat
und durch den Deckel 38 verschlossen wird.
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Der
Rand 48 der Abdeckung 47 verläuft über den Umfang schräg und reicht
bis in Höhe
des Trägers 1.
Durch die Abdeckung 47 sind die Träger 1, 9 vollständig abgedeckt
und damit geschützt.
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Die
Abdeckung 47 ist in Höhe
der Abschlußwand 26 mit
einer rechteckigen Öffnung 52 versehen (1),
durch die eine hochgesetzte Bremsleuchte 53 ragt, die auf
dem Randabschnitt 25 des Trägers 19 angeordnet
ist. Die Bremsleuchte 53 ist in halber Länge des
Randabschnittes vorgesehen. Damit die Bremsleuchte 53 auf
dem Randabschnitt 25 problemlos befestigt werden kann,
ist sein freier Rand 54, wie 3 zeigt,
bogenförmig
verlaufend ausgebildet. Der Randabschnitt 25 weist darum
in halber Länge
seine größte Breite
auf. Der Randabschnitt 25 ist nur so verbreitert, daß die Bremsleuchte 53 unmittelbar
neben dem Sonnenschutzrollo 31 montiert werden kann.
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Im
Bereich neben der Bremsleuchte 53 befinden sich am Randabschnitt 25 Lüftungsöffnungen 61, 62 (1 und 7),
die eine Verbindung zwischen dem Fahrzeuginnenraum und dem Kofferraum zum
Druckausgleich gewährleisten.
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Auf
der vom Aufnahmering 39 abgewandten Seite der Ringwand 32 ist
auf dem Mittelteil 20 des Trägers 19 ein elektrisches
Bauteil 55 befestigt (2 und 3).
Es wird auf vier vom Mittelteil 20 senkrecht abstehenden
Säulen 56 befestigt.
Sie sind vorteilhaft einstückig
mit dem Trägermittelteil 20 ausgebildet
(4) und haben eine im wesentlichen ebene Stirnseite,
auf der das elektrische Bauteil 55 mit Laschen aufliegend
befestigt wird. Dieses elektrische Bauteil 55 ist nahe
dem Sonnenschutzrollo 31 vorgesehen.
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Im
Bereich zwischen dem Lautsprecheraufnahmering 39 und der
benachbarten Schmalseite sowie im Bereich zwischen der Ringwand 32 und
der benachbarten Schmalseite der Ablage sind Freiräume 57, 58 (3)
vorgesehen, in denen weitere Komponenten bei Bedarf untergebracht
werden können,
wie beispielsweise weitere Lautsprecher, eine Steckdose und dergleichen.
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In
den Vertiefungen 12 des Trägers 1 können beispielsweise
Leuchtmittel untergebracht werden, die Licht nach unten in den Kofferraum
des Fahrzeuges abstrahlen. Der Boden 13 der Vertiefungen 12 besteht
in diesem Fall aus lichtdurchlässigem
Material. Anstelle des Bodens 13 können die Vertiefungen 12 nach
unten offen sein, so daß das
vom Leuchtmittel abgestrahlte Licht ungehindert nach unten in den Kofferraum
abgestrahlt wird. Der Boden 13 kann aus lichtdurchlässigem Kunststoff
bestehen, der zusätzlich
mit Optikelementen versehen sein kann. Vorteilhaft ist der Boden 13 der
Vertiefungen 12 lösbar
vorgesehen, so daß er
beispielsweise zum Auswechseln des Leuchtmittels entfernt werden
kann. Der Boden 13 ist in diesem Falle vorteilhaft als
Clipselement ausgebildet.
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Die
beiden aufeinanderliegenden und fest miteinander verbundenen Träger 1, 9 verleihen
der Ablage eine hohe Festigkeit und Stabilität. Hierzu trägt auch
bei, daß die
Träger 1, 19 nicht
eben, sondern schalenförmig
ausgebildet sind und aus der Ebene vorstehende Bereiche aufweisen.
Diese Bereiche dienen nicht nur zur Versteifung und Verstärkung der
Ablage, sondern dienen auch in der beschriebenen Weise zur Aufnahme
unterschiedlichster Funktionsteile.
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Die
Träger 1, 19 sind
auf die maximale Zahl von aufzunehmenden Funktionsteilen abgestimmt. Da
die Ablage die Abdeckung 47 aufweist, ist es nicht störend, wenn
einzelne der Aufnahmeräume
der Ablage nicht belegt sind. Die Abdeckung 47 ist vorteilhaft
lösbar
vorgesehen. Die Abdeckung 47 kann aus jedem geeigneten
Material bestehen. Die Hohlprofilteile 17, 18 verleihen
der Ablage eine sehr hohe Festigkeit. Die parallel zueinander liegenden
und an den Längsseiten
der Ablage vorgesehenen Hohlprofilteile 17, 18 sind
geschützt
in den Hohlräumen 27, 28 untergebracht,
die die Hohlprofilteile zumindest von oben abdecken.
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Die
Ablage dient zur Lagerung der Gurtaufroller 43, 44,
hat somit eine entsprechend hohe Festigkeit. Dadurch sind zusätzliche
Einbaupunkte im Kraftfahrzeug nicht erforderlich. Das auf die Welle 5 aufgewickelte
Gepäcknetz 6 wird
dann herausgezogen, wenn die Lehne des Rücksitzes im Kraftfahrzeug abgeklappt
wird. Dann dient das Netz 6 vorteilhaft als Crashsicherung.
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Aufgrund
der hohen Festigkeit der Ablage ist es möglich, die umklappbaren Rückenlehnen
des Rücksitzes
an der Ablage zu verriegeln. Die Ablage kann hierzu mit entsprechenden
Befestigungsöffnungen 59, 60 (1 und 2)
in der Abschlußwand 23 des
Trägers 19 versehen
sein. Die Verriegelung der Rückenlehne
erfolgt im Hohlprofilteil 17, so daß die Rückenlehne zuverlässig gesichert
werden kann.
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Die
beiden Träger 1, 19 bestehen
vorteilhaft aus hochfestem glasfaserverstärktem Polypropylen. Die Träger 1, 19 können mit
einer Waben- oder Rippenstruktur versehen sein. Die Rippenstruktur
kann so vorgesehen sein, daß sie
das paßgenaue
Einlegen der versteifenden Bauteile 17, 18 ermöglicht,
die aus Metall, vorzugsweise aus Aluminium, bestehen. Es können noch
weitere Versteifungsteile im Modul vorgesehen sein. Nachdem alle
für die
Stabilität
des Moduls erforderlichen Bauteile 17, 18 eingelegt
sind, werden die beiden Träger 1 und 19 miteinander
verschweißt,
beispielsweise durch Spiegelschweißen, so daß die vollständige Wabenstruktur
entsteht.
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Nach
diesem Fertigungsvorgang wird das Modul mit den entsprechenden Komponenten
bestückt.
Auch kann bereits die Verkabelung vorgesehen werden. Die Abdeckung 47 kann
anschließend ebenfalls
am Modul montiert werden. Es ist eine vollständige Einheit, die als Kompletteil
an den Automobilhersteller geliefert wird. Vor der Auslieferung
werden die elektrischen Funktionen der Komponenten geprüft. Der
Automobilhersteller muß das
Modul lediglich in das Fahrzeug einbauen. Dies kann beispielsweise
mit einem Roboter geschehen, mit dem das Modul in das Fahrzeug an
der Einbaustelle eingesetzt wird. Der Werker muß dann lediglich das Modul
im Fahrzeug in geeigneter Weise befestigen, beispielsweise mittels
Schrauben oder zum Beispiel Einklinken.
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Infolge
der beschriebenen Ausbildung des Moduls wird die Fertigungszeit
zur Montage von Komponenten auf der Hutablage erheblich reduziert. Es
ist eine variantengerechte Anlieferung des Moduls an den Automobilhersteller
möglich.
Da die einzelnen Komponenten außerhalb
des Fahrzeuges in das Modul eingebaut werden, ist eine kostengünstige Fertigung
gewährleistet.
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Die 9 bis 17 zeigen
eine Ablage, bei der die beiden Träger 1, 19 einstückig miteinander ausgebildet
sind. Dadurch müssen
diese beiden Teile nicht mehr gesondert miteinander verbunden werden.
Die Herstellung einer solchen Ablage ist somit kostengünstig möglich. Die
beiden einstückig
miteinander ausgebildeten Träger
bilden den Grundträger 1A,
der bis auf die einteilige Ausbildung gleich ausgebildet ist wie
die beiden miteinander verbundenen Träger 1, 19 der
vorigen Ausführungsform.
Wie beim vorigen Ausführungsbeispiel
dient die Ablage als Einbaulage für die beiden Gurtaufroller 43, 44.
Darum sind auch bei dieser Ausführungsform
zusätzliche Einbaupunkte
im Kraftfahrzeug nicht notwendig.
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Der
Träger 1A hat
die beiden Hohlräume 27, 28,
in denen die Hohlprofilteile 17, 18 untergebracht sind.
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Der
Träger 1A weist
in halber Länge
und Breite die rechteckige Ringwand 32 auf, die vorteilhaft
einstückig
mit dem Träger 1A ausgebildet
ist. Entsprechend der vorigen Ausführungsform hat die Ringwand 32 über ihren
Umfang vorteilhaft etwa konstante Höhe. Im Bereich der Ringwand 32 ist
der Träger 1A mit
der Vertiefung 33 versehen (13), die den
ebenen Boden 34 hat, der parallel zum Mittel teil des Trägers 1A verläuft und
rechteckigen Umriß hat. Die
eine Längsseite
und die beiden Schmalseiten des Bodens 34 schließen an die
Seitenwand 35 an, mit der der Boden 34 mit dem
Mittelteil 2 des Trägers 1A verbunden
ist. In die dem Hohlraum 28 zugewandte offene Seite ist
eine Schublade 63 (16) eingesetzt,
die in geeigneter Weise geführt
und gehalten ist. Mit einem Griff 64 läßt sich die Schublade 63 bequem
herausziehen und einschieben. Die Ringwand 32 wird durch
den Deckel 38 geschlossen, der im Ausführungsbeispiel einstückig mit
der Ringwand 32 ausgebildet ist. Der Deckel 38 kann
selbstverständlich
auch lösbar
an der Ringwand 32 gehalten sein, beispielsweise durch
Rastung, so daß er
bei Bedarf abgenommen werden kann, um Zugang zur Ablage 33 zu
erhalten. Die Seitenwände 35 und
der Boden 34 sind vorteilhaft einstückig mit dem Träger 1A ausgebildet.
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Die
Ablage ist entsprechend der vorigen Ausführungsform mit der Abdeckung 47 abgedeckt, die
auf die Ablage aufgesetzt und haubenförmig ausgebildet ist. Die Abdeckung 47 hat
den umlaufenden, heruntergezogenen Rand 48. Entsprechend
dem vorigen Ausführungsbeispiel
ist die Abdeckung 47 in geeigneter Weise am Träger 1A befestigt,
vorzugsweise lösbar.
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Die
Ablage gemäß den 9 bis 17 ist im übrigen gleich
ausgebildet wie das vorhergehende Ausführungsbeispiel und weist die
gleichen Vorteile auf, die anhand der vorigen Ausführungsform
beschrieben worden sind.
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Die
Ausführungsform
gemäß den 18 bis 22 entspricht
im wesentlichen dem Ausführungsbeispiel
nach den 9 bis 17. Auch
bei dieser Ablage sind die beiden Träger 1, 19 der
Ausführungsform
nach den 1 bis 8 einstückig miteinander
ausgebildet, so daß der
einstückige
Träger 1A entsprechend
der Ausführungsform
nach den 9 bis 17 gebildet
wird. Am Träger 1A sind die
Gurtaufroller 43, 44 be festigt, so daß entsprechende
Einbaupunkte im Kraftfahrzeug nicht erforderlich sind. Die Ablage
weist die geforderte Festigkeit auf, die für die Einbaupunkte im Kraftfahrzeug
für Gurtaufroller
gesetzlich gefordert werden. Im Unterschied zu den beiden vorigen
Ausführungsbeispielen dient
die Ablage zur Aufnahme der Heckscheibe 65 des Kraftfahrzeuges.
Der Randabschnitt 16 des Trägers 1A ist über die
Abschlußwand 26 des
Hohlraumes 28 hinaus verlängert (20 bis 22).
In diesem verlängerten
Randabschnitt 16 steht von der Abschlußwand 26 des Hohlraumes 28 eine
Querwand 66 ab, die stumpfwinklig in eine Abschlußwand 67 eines
Hohlraumes 68 übergeht.
Die Abschlußwand 67 verbindet
die Querwand 66 mit dem Randabschnitt 16. Der
Hohlraum 68 erstreckt sich vorteilhaft über die gesamte Länge der
Ablage. Durch den Hohlraum 68 wird die Ablage im Bereich
dieses Längsrandes versteift.
Auf der Querwand 66 kann der heruntergezogene Rand 48 der
Abdeckung 47 befestigt werden. Es ist aber auch möglich, daß der heruntergezogene Rand 48 lediglich
auf der Querwand 66 aufliegt oder gar geringen Abstand
von ihr hat. Die Querwand 66 und die Abschlußwand 67 sind
vorteilhaft einstückig mit
dem Träger 1A ausgebildet.
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Die
Abschlußwand 67 liegt
schräg
zum Randabschnitt 16. Ihre Außenseite kann somit als Anlagefläche für den unteren
Rand der Heckscheibe 65 des Kraftfahrzeuges dienen. Die
Abschlußwand 67 begrenzt
zusammen mit einem aufwärts
abgewinkelten Rand 69 des Randabschnittes 16 eine
Einlegerinne 70 für
den unteren Rand der Heckscheibe 65. Sie kann in der Einlegerinne 70 in
geeigneter Weise gehalten werden, wofür die üblichen Befestigungsmöglichkeiten
eingesetzt werden können.
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Im übrigen ist
die Ablage gleich ausgebildet wie das vorige Ausführungsbeispiel.
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Bei
einer weiteren (nicht dargestellten) Ausführungsform ist es möglich, die
Einlegerinne 70 als gesondertes Element vorzusehen, das
an der Fahrzeugkarosserie vorhanden ist und an das die Ablage beim
Einbau in das Kraftfahrzeug angeschlossen wird. In diesem Fall ist
eine entsprechende Verbindung sowie eine Dichtung zwischen diesem
gesonderten Rinnenelement und der Ablage erforderlich.
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Anhand
der 23 bis 29 werden
Möglichkeiten
beschrieben, wie die Ablage im Kraftfahrzeug so eingebaut werden
kann, daß die
auf die Ablage wirkenden Kräfte
einwandfrei auf die Karosserie des Kraftfahrzeuges übertragen
werden können.
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Der
im Hohlraum 28 befindliche Träger 18 steht mit beiden
Enden über
die Ablage vor. In 23 ist das eine Ende 71 des
Trägers 18 dargestellt.
Das Trägerende 71 ist
durch Verpressen in Form einer Lasche ausgebildet, die in eine Vertiefung 72 eines
karosserieseitigen Auflageteiles 73 eingreift. Die Vertiefung 72 ist
in Richtung auf den Träger 18 offen
und hat einen ebenen Boden 74, auf dem das Trägerende 71 aufliegt.
Mit einer Schraube 75 wird das Trägerende 71 auf dem
Auflageteil 73 befestigt. Die Tiefe der Vertiefung 72 entspricht
der Dicke des Trägerendes 71.
Quer zur Längsrichtung
ist der Träger 18 durch
Seitenwände 76, 77 der
Vertiefung 72 gegen Verschieben gesichert. Das Trägerende 71 liegt
an den Seitenwänden 76, 77 an.
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Die
Karosserie des Kraftfahrzeuges weist an der anderen, in 23 nicht
erkennbaren Seite ebenfalls einen Auflageteil 73 auf, auf
dem das andere Trägerende
in gleicher Weise befestigt ist. In der beschriebenen Weise ist
die Ablage über
den Träger 18 fest
mit der Karosserie des Kraftfahrzeuges verbunden. Wenn der Rand 48 der
Abdeckung 47 über den
Umfang des Trägers 1, 19; 1A verläuft, ist
er für den
Durchtritt der Trägerenden 71 mit
einer entsprechenden Ausnehmung versehen. Die Abdeckung 47 kann
bei den beschriebenen Ablagen auch so vorgesehen sein, daß der abgewinkelte
Rand 48 lediglich längs
der beiden Längsseiten
der Ablage vorgesehen ist. Die Abdeckung 47 erstreckt sich
in diesem Falle so weit über
die Länge
der Ablage, daß sie
vollständig
nach oben abgedeckt ist.
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Bei
der Ausführungsform
nach den 26 bis 29 ist
die Vertiefung 72 im Karosserieteil 73 allseitig
geschlossen. Der Hohlträger 18 liegt
mit seinem Ende 71 teilweise auf dem Auflageteil 73 auf. Das
Trägerende 71 ist
so plastisch verformt, daß es einen
Vorsprung 78 aufweist, mit dem es in die Vertiefung 72 eingreift.
Der Vorsprung 78 kann auch ein gesondertes Teil sein, das
am zusammengequetschten Trägerende 71 befestigt,
beispielsweise angeschweißt
wird. Der Vorsprung 78 ist so ausgebildet, daß er an
den quer zur Längsrichtung
des Hohlträgers 18 liegenden
Seitenwänden 79, 80 der
Vertiefung 72 anliegt (29). Sie
konvergieren in Richtung auf den ebenen Boden 74 der Vertiefung 72.
Der Vorsprung 78 weist entsprechend konvergierende Seitenwände 81, 82 auf,
die in der Einbaulage an den Seitenwänden 79, 80 der
Vertiefung 72 anliegen. Mit der Schraube 75, die
den Vorsprung 78 durchsetzt, wird das Trägerende 71 am
karosserieseitigen Auflageteil 73 befestigt.
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Das
in den 26 bis 29 nicht
dargestellte andere Ende des Hohlträgers 18 ist in gleicher Weise
an einem Karosserieteil befestigt.
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Die 7 und 15 zeigen
beispielhaft im Rand 48 der Abdeckung 47 an den
Schmalseiten jeweils eine Vertiefung 83, 84. Sie
wird durch schräg zueinander
liegende Wände
begrenzt, die in Richtung auf den Boden 85 und/oder in
Richtung auf die Rückwand 86 der
Vertiefung 83, 84 konvergieren. Mit den Seitenwänden der
Vertiefungen 83, 84 liegt die Abdeckung 47 in
der Einbaulage an entsprechend schräg verlaufenden karosserieseitigen
Flächen
an. Aufgrund der konvergierend verlaufenden Seitenwände der
Vertiefungen 83, 84 wird eine Verspannung der
Abdeckung 47 und damit der Ablage in der Einbau lage erreicht.
In Verbindung mit der beschriebenen Befestigung der Ablage mittels
des Hohlträgers 18 ergibt
sich eine einwandfreie Befestigung der Ablage im Kraftfahrzeug.