DE102004016554A1 - Verfahren zur Ansteuerung eines Magnetventils - Google Patents
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Abstract
Verfahren zur Ansteuerung eines Magnetventils (15), insbesondere einem Mengensteuerventil in einem Kraftstoffversorgungssystem einer Brennkraftmaschine, wobei das Magnetventil (15) stromlos geschlossen ist, wobei das Magnetventil (15) über eine Anzugs-Spannung (U_an) geöffnet und über eine Halte-Spannung (U_halt) in einem geöffneten Zustand gehalten wird und die Anzugs-Spannung (U_an) und/oder die Halte-Spannung (U_halt) in Abhängigkeit von Betriebsgrößen der Hochdruckpumpe und/oder Brennkraftmaschine bestimmt werden.
Description
- Stand der Technik
- Die Erfindung geht aus von einem Verfahren zur Ansteuerung eines Magnetventils sowie einer Vorrichtung zur Ansteuerung eines Magnetventils nach der Gattung der unabhängigen Ansprüche.
- Weiterhin betrifft die Erfindung ein Computerprogramm-Produkt zur Durchführung des Verfahrens auf einem Computer bzw. Steuergeräts.
- Aus der
DE 199 13 477 ist bereits ein Verfahren zum Betreiben einer Kraftstoffzuführeinrichtung mit einem Magnetventil bekannt. Das Magnetventil ist stromlos offen und wird zum Schließen mit einer konstanten Spannung – der Batteriespannung – angesteuert, wobei der Strom in charakteristischer Weise ansteigt. Nach dem Abschalten der Spannung fällt der Strom wiederum in charakteristischer Weise ab und das Ventil öffnet kurz nach dem der Strom abgefallen ist. Die Ansteuerdauer des Magnetventils wird in Abhängigkeit der Batteriespannung und/oder in Abhängigkeit des Spulenwiderstands des Magnetventils beeinflusst. - Aus der
DE 102 01 453 ist ein Verfahren der zum Betreiben eines Magnetventils für einen Bremszylinder bekannt. Das offenbarte Magnetventil ist stromlos offen und wird zum Schließen mit einer konstanten Spannung angesteuert. Beim Erreichen eines maximalen Anzugstroms wird die Spule des Magnetventils mit einer gepulsten Spannung angesteuert, sodass der Strom durch die Spule auf einen minimal zulässigen Haltestrom abfällt. Zum Öffnen des Magnetventils wird die am Magnetventil anliegende Spannung abge schaltet, wobei der Stromabfall ausgehend vom Haltestrom zeitlich schneller erfolgt als bei einem vorliegenden maximalen Anzugstroms. - Das erfindungsgemäße Verfahren mit den Merkmalen des unabhängigen Anspruchs hat demgegenüber den Vorteil, das ein im stromlosen Zustand geschlossenes Magnetventil, insbesondere ein Mengensteuerventil in einem Kraftstoffversorgungssystem einer Brennkraftmaschine, angesteuert wird, wobei das Magnetventil über eine Anzugs-Spannung geöffnet und über eine Halte-Spannung in einem geöffneten Zustand gehalten wird, wobei in Abhängigkeit von Betriebsgrößen der Hochdruckpumpe und/oder Brennkraftmaschine die Anzugs- und/oder Halte-Spannung bestimmt wird. Durch dieses Vorgehen ist es in vorteilhafter Weise möglich, den sich durch die anliegenden Spannungen einstellenden Spulenstrom auf die jeweilig vorliegenden Betriebsgrößen der Hochdruckpumpe und/oder der Brennkraftmaschine anzupassen und die thermischen Belastung bedingt durch den fließenden Spulenstrom möglichst klein zu halten.
- Durch diese in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind weitere vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen der erfindungsgemäße Vorrichtung möglich.
- Besonders vorteilhaft ist es, die an der Spule des Magnetventils anliegenden Halte-Spannung in Abhängigkeit der Drehzahl und/oder der Geschwindigkeit des Kolbens der Hochdruckpumpe zu bestimmen. Dieses Vorgehen ermöglicht es beispielsweise bei geringen Drehzahlen der Hochdruckpumpe eine geringe Halte-Spannung zu wählen, wodurch sich der durch die Spule des Magnetventils fließenden Strom und auch die thermischen Belastung des Magnetventils verringert.
- Gemäß eines weiteren vorteilhaften Ausführungsbeispiels wird die Anzugs- und/oder Halte-Spannung in Abhängigkeit einer das Magnetventil beeinflussenden Temperatur bestimmt. Durch dieses Vorgehen wird in vorteilhafter Weise die Temperaturabhängigkeit des ohmschen Widerstands der Spule des Magnetventils kompensiert.
- Gemäß eines weiteren vorteilhaften Ausführungsbeispiels, werden die Anzugs- und/oder Halte-Spannung in ihrem effektiven Spannungswert durch Pulsweiten-Modulation beeinflusst. Dies hat den Vorteil, dass alle Spannungen ausgehend von einer Basisspannung beispielsweise der Batteriespannung allein durch Pulsweitenmodulation entsprechend der gewünschten Spannungshöhe eingestellt werden können.
- Gemäß eines weiteren vorteilhaften Ausführungsbeispiel ist es vorgesehen, dass die Anzugs-Spannung und/oder die Anzugsdauer in Abhängigkeit von Betriebsgrößen der Hochdruckpumpe und/oder der Brennkraftmaschine abhängig sind. So kann in vorteilhafter Weise bei Vorliegen einer niedrigen Versorgungsspannung die Anzugsdauer verlängert und bei hohen verkürzt werden.
- Gemäß weiterer vorteilhafter Ausführungsbeispiele hängen Anzugs-Spannung und/oder die Anzugsdauer von der Drehzahl bzw. von der Geschwindigkeit des Kolbens der Hochdruckpumpe als auch von einer das Magnetventil beeinflussenden Temperatur ab. Durch Berücksichtigung dieser Größen werden in vorteilhafter Weise der Einflüsse dieser Größen auf das Magnetventils kompensiert.
- Gemäß eines weiteren vorteilhaften Ausführungsbeispiels, ist eine Vorrichtung zum Ansteuern eines Magnetventils vorgesehen, die Mittel zur Ansteuerung des Magnetventils vorsieht, wobei Anzugs- und/oder Halte-Spannung (U_an, Halt) und/oder Anzugsdauer (t_Anzug) in Abhängigkeit von Betriebsgrößen der Hochdruckpumpe und/oder Brennkraftmaschine bestimmt sind.
- Zeichnungen
- Weitere Merkmale, Anwendungsmöglichkeiten und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen der Erfindung, die in den Zeichnungen dargestellt sind. Dabei bilden alle beschriebenen oder dargestellten Merkmale für sich oder in beliebiger Kombination den Gegenstand der Erfindung, unabhängig von ihrer Zusammenfassung in den Patentansprüchen oder deren Rückbeziehung sowie unabhängig von ihrer Formulierung bzw. Darstellung in der Beschreibung bzw. in den Zeichnungen.
- Es zeigen:
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1 zeigt schematisch ein Kraftstoffversorgungssystem einer Brennkraftmaschine; -
2 zeigt schematisch eine Kraftstoffpumpe in einer Saugphase mit einem unbestromten Magnetventil; -
3 zeigt schematisch eine Kraftstoffpumpe in einer Förderphase mit einem bestromten Magnetventil; -
4 zeigt schematisch eine Kraftstoffpumpe in einer Förderphase mit einem unbestromten Magnetventil; -
5 zeigt schematisch den zeitlichen Verlauf des Kolbenhubs, Hubs des Magnetventils sowie zugehörigen Strom- und Spannungsverläufe; -
6 zeigt schematisch den Strom- und Spannungsverlauf bei unterschiedlichen Drehzahlen der Hochdruckpumpe; -
7 zeigt schematisch den zeitlichen Verlauf des Kolbenhubs, Hubs des Magnetventils sowie zugehörigen Strom- und Spannungsverläufe für unterschiedliche Kolbengeschwindigkeiten; -
8 zeigt schematisch die zeitliche Abweichung des Förderbeginns bedingt durch höhere Stromstärken. - Beschreibung
- Das „stromlos geschlossene" Konzept bietet hinsichtlich Funktion bei hohen Dreh- und Nockenzahlen Vorteile.
- Während der Förderphase des Pumpenkolbens ist das stromlos geschlossene Magnetventil bestromt, damit die nicht-benötigte Kraftstoffmenge über das aufgedrückte Einlassventil zurückströmen kann. Die notwendige Magnetkraft zum Offenhalten des Einlassventils muss dabei größer als die auftretende Strömungskraft am Einlassventil plus einer geringen Federkraft sein. Dann wird das Magnetventil abgeschaltet, das Einlassventil schließt und die Restmenge wird in Richtung Hochdruckseite gefördert. Das Schließen des Einlassventils wird von einer Feder unterstützt, um die Schließzeit zu verkürzen.
- Im Vergleich zum stromlos offenen Konzept muss die maximale Magnetkraft im angezogenen Zustand – also bei einem relativ kleinen Restluftspalt – aufgebracht werden. Beim stromlos offenen Magnetventil muss eine relativ große Federkraft bei einem relativ großen Restluftspalt überwunden werden.
- Die notwendigen Magnetkräfte sind beim stromlos geschlossenen Magnetventil kleiner, wodurch das Magnetventil mitsamt Magnetkreis kompakter baut. Ein kleiner Magnetkreis ist dynamisch besser, kürzere Schaltzeiten können realisiert werden. Zudem ist das stromlos geschlossene Mengensteuerkonzept bzgl. Toleranzen unempfindlicher. Nachteilig ist die längere Einschaltdauer insbesondere bei kleinen Fördermengen. Bei kleiner Fördermenge wird das stromlos geschlossene Magnetventil erst am Ende der För derphase des Pumpenkolbens abgeschaltet. Ohne Zusatzmaßnahmen (z.B. Stromregelung) besteht die Gefahr einer thermischen Überlastung des Magnetventils.
-
1 zeigt ein Kraftstoffsystem10 einer Brennkraftmaschine. Eine Vorförderpumpe12 pumpt den Kraftstoff vom Kraftstoffvorratsbehälter11 über die Leitung13 zur Kraftstoffpumpe14 . Das Magnetventil15 ist an der Kraftstoffpumpe14 angebracht und regelt die Fördermenge der Kraftstoffpumpe14 . Die benötigte Fördermenge wird auf einen relativ hohen Druck verdichtet und über die Leitung16 in eine Kraftstoffsammelleitung17 gefördert, von wo aus der Kraftstoff über Einspritzventile18 in die Brennkraftmaschine19 eingespritzt wird. An der Kraftstoffsammelleitung17 befindet sich ein Drucksensor20 . An der Brennkraftmaschine19 befindet sich ein Drehzahlgeber2l . Eine Steuereinheit23 steuert das Magnetventil15 , wobei in die Berechnung der Ansteuerung der Druck über Sensor20 und die Drehzahl über Sensor21 eingehen. Ferner können weitere Größen in die Berechnung der Ansteuerung einfließen. Zum Beispiel die Temperatur über einen Sensor22 . Das Programm zur Berechnung der Ansteuerung des Magnetventils15 ist auf einem Speichermedium24 gespeichert, das sich in der Steuereinheit23 befindet. -
2 zeigt die Kraftstoffpumpe14 in der Saugphase. Der Kolben27 bewegt sich dabei nach unten und folgt der Kontur des Nockens28 . Der Kraftstoff fließt durch die Leitung13 über das Einlassventil25 in den Förderraum26 . Stromabwärts des Förderraums26 ist ein Rückschlagventil29 angeordnet, das in der Saugphase den Weg zur Leitung16 verschließt. Der Magnetanker31 ist von einer Magnetspule33 umschlossen wobei ein Stößel32 vom Magnetanker31 in Richtung des Einlassventils25 weist. In2 gezeigten unbestromtem Zustand des Magnetventil15 wird der Magnetanker31 mitsamt dem Stößel30 über eine Feder30 in einer vom Einlassventil25 wegweisenden Position gehalten. Da sich der Kolben27 nach unten bewegt und somit das Volumen des Förderraum26 vergrößert nimmt der Druck des Kraftstoffs im Förderraum26 gegenüber dem Kraftstoffdruck in der Leitung13 im Niederdruckbereich ab, sodass das Einlassventil26 aufgrund der vorhandenen Druckdifferenz selbständig öffnet und Kraftstoff in den Förderraum nachströmen kann. Gegen Ende der Saugphase nimmt der Druckunterschied zwischen Förderraum26 und Leitung13 ab, sodass ohne Bestromung des Mengesteuerventils15 das Einlassventil25 typischerweise wieder schließt. - Um das Einlassventil
25 für die nachfolgende Mengensteuerung in der Saugphase in einem geöffneten Zustand zu halten, wird vor Beginn der Förderphase das Magnetventil bestromt. Die Magnetspule33 baut ein magnetisches Feld auf und zieht, wie in3 gezeigt, den Magnetanker31 entgegen der Feder30 nach rechts an in Richtung des Einlassventils25 . Über den Stößel32 wird das Einlassventil25 aufgestoßen. Der nicht benötigte Kraftstoff strömt nun in die Leitung13 auf die Niederdruckseite zurück. - Zur Förderung des Kraftstoffs in die Leitung
16 der Hochdruckseite wird während der Förderphase das Magnetventil abgeschaltet. Im stromlosen Zustand baut sich das magnetische Feld ab und über die Kraft der Feder30 wird der Magnetanker31 , wie in4 gezeigt, mitsamt Stößel32 nach links bewegt und gibt das Einlassventil25 frei. Das Einlassventil25 schließt und die Restmenge bzw. Fördermenge wird über das Rückschlagventil29 auf die Hochdruckseite in die Leitung16 und hiernach in die Kraftstoffsammelleitung17 gefördert. - In
5 sind der Kolbenhub H_k, der Hub des Magnetventils H_MSV sowie die zeitlichen Verläufe von Spannung U und Stromstärke I dargestellt. Zu Beginn der Saugphase ist das Magnetventil15 zunächst unbestromt. Noch während der Saugphase wird das Magnetventil15 angezogen/bestromt, damit zu Beginn der Förderphase das Einlassventil25 offen ist. Die Anzugs-Spannung U_an zum raschen Anziehen des Magnetankers31 muss dabei einen relativ hohen Effektivwert haben. Im Ausführungsbeispiel nach5 wird ein im Wesentlichen konstante Anzugs-Spannung U_an über die Dauer t_Anzug angelegt. Ist der Magnetanker31 angezogen, kann die Stromstärke I zum Halten reduziert werden. Die Stromstärke wird verringert, indem die an der Magnetspule33 des Mengsteuerventils15 anliegende Spannung U auf eine Halte-Spannung U Halt verringert wird. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel geschieht dies durch Puls-Weiten-Modulation der anliegenden Spannung. Die effektive anliegende Spannung wird hierbei über die Wahl der Puls- und Pausenverhältnisse eingestellt. Durch Senken der effektiv an der Magnetspule anliegenden Spannung fällt der Strom I auf einen Haltestrom I Halten ab. Der Strom I wird hierbei über die Dauer t Halten soweit reduziert, dass die Magnetkraft zum Offenhalten des Einlassventils25 ausreichend ist. Dabei muss die Magnetkraft größer als die Federkraft und die am Einlassventil25 angreifende Strömungskraft sein. - Zum Schließen des Einlassventils
25 wird die Spannung U abgeschaltet. Über eine Freilaufdiode wird der Strom I gelöscht und die Magnetkraft abgebaut. Die restliche Kraftstoffmenge wird auf die Hochdruckseite gefördert. - Die Regelung der Fördermenge erfolgt vorzugsweise über den Druck. Wird weniger Menge gefördert, sinkt der Ist-Druck in der Kraftstoffsammelleitung
17 . Durch einen Vergleich von Soll- und Istdruck in der Kraftstoffsammelleitung wird die Haltedauer neu berechnet. Im Falle eines zu geringen Ist-Drucks wird die Haltedauer t Halten des Magnetventils25 verkürzt, wobei die Förderung früher einsetzt und mehr Menge in die Kraftstoffsammelleitung17 gepumpt wird. - Die Strömungskraft am Einlassventil
25 entsteht durch das Zurückströmen der nichtbenötigten Kraftstoffmenge auf die Niederdruckseite. Da die Strömungskraft von der Strömungsgeschwindigkeit abhängt, besteht ein direkter Zusammenhang von Strömungskraft, Kolbengeschwindigkeit und Pumpendrehzahl; d.h. mit zunehmender Pumpendrehzahl erhöht sich die Geschwindigkeit des Kolbens27 und somit auch die Strömungsgeschwindigkeit in Richtung Niederdruckbereich und die auf das Einlassventil25 wirkende Strömungskraft. - Bei niedriger Drehzahl ist die Strömungskraft am Einlassventil
25 gering, die Magnetkraft zum Halten und somit auch der zum Halten notwendige Strom I bzw. die anliegende Halte-Spannung U_Halt kann deutlich abgesenkt werden. - Anders bei hoher Drehzahl, hier muss die Haltekraft größer sein. Die Spannungs- und Stromverläufe über eine Schaltperiode sind in
6 für eine hohe und eine niedrige Drehzahl gegenüber gestellt. Der Spannungsverlauf ist jeweils durchgezogen, die Stromverlauf ist gestrichelt dargestellt. Bei hoher Drehzahl ist das Tastverhältnis, d.h. die Frequenz der Spannungspulse des PMW-Signals während der Haltephase größer als bei niedriger Drehzahl. Die effektive Spannung U_eff und damit auch die Stromstärke I steigt bzw. fällt mit dem Tastverhältnis. Die am Magnetventil15 anliegende effektive elektrische Halte-Spannung U_Halt steigt mit zunehmender Drehzahl und/oder Geschwindigkeit des Kolbens27 der Hochdruckpumpe14 an. - Ein Absenken des Stromniveaus bei niedrigen Drehzahlen ist notwendig, da die relative Bestromungszeit zunimmt. Ohne diese Maßnahme besteht die Gefahr einer thermischen Überlastung des Magnetventils
15 . Bei hoher Drehzahl ist zwar das Haltstromniveau höher, die relative Bestromungszeit ist jedoch geringer. Insbesondere kleine Fördermengen sind hinsichtlich thermischer Überlastung kritisch, da der Förderbeginn am Ende der Förderphase des Pumpenkolbens liegt und die Haltdauer maximal wird. - Gemäß eines weiteren Ausführungsbeispiels ist es vorgesehen, dass neben der Pumpendrehzahl auch die Batteriespannung mittels PWM kompensiert werden. Bei hoher Batteriespannung ist das Tastverhältnis während der Haltephase entsprechend kleiner, wodurch sich die gleiche Stromstärke einstellt wie bei niedriger Batteriespannung.
- In einer weiteren Ausbildung der Erfindung ist es vorgesehen, die Temperaturabhängigkeit insbesondere der Magnetspule des Magnetventils zu berücksichtigen, indem man Temperatureinflüsse, modelliert oder gemessen, in die PWM-Berechnung mit einbezieht. Bei niedriger (hoher) Temperatur ist der ohmsche Widerstand der Magnetspule geringer (höher), wodurch die Stromstärke abgesenkt (erhöht) werden kann (muss).
- In einer weiteren Ausbildung der Erfindung ist es vorgesehen, die Nockenkontur zu berücksichtigen, indem man die Nockenkontur in die PWM-Berechnung mit einbezieht. Die Strömungs- bzw. Kolbengeschwindigkeit hängt unmittelbar von der Nockenkontur ab. Eine höhere Kolbengeschwindigkeit wird durch eine entsprechend höhere Stromstärke kompensier. Ein entsprechendes Ausführungsbeispiel ist in
7 gezeigt. Nach dem Anziehen des Magnetventils25 wird der Strom I auf einen ersten geringen Haltestrom I_Halten1 abgesenkt. Zu Beginn der Förderphase befindet sich der Pumpenkolben27 im unteren Totpunkt, die Kolbengeschwindigkeit ist Null. Anschließend bewegt sich der Kolben27 nach oben, wobei die Kolbengeschwindigkeit zunimmt. Durch eine Änderung des Tastverhältnisses wird der Haltestrom nachgeführt. Im Bereich der maximalen Kolbengeschwindigkeit hat der Strom einen zweiten höheren Haltestrom I_Halten2 angenommen. Die beginnende Stromlöschung hat einen Magnetkraftabfall zur Folge, wodurch sich das Einlassventil schließt und die Förderung in Richtung Hochdruckseite einsetzt. Idealerweise wird der Haltestrom proportional dem Quadrat der Kolbengeschwindigkeit nachgeführt, so dass Schaltzeit und Verlustleistung minimal werden. - Die Anzugsdauer t_Anzug muss in jedem Betriebszustand ein sicheres Anziehen des Magneten gewährleisten. Zur Kompensation von Spannung und Temperatur während des Anziehens kann, wie oben beschrieben, ein Tastverhältnis ausgegeben werden.
- Darüber hinaus kann die Anzugsdauer tAnzug selbst von Batteriespannung und Temperatur abhängen. Bei hoher Batteriespannung kann die Anzugsdauer tAnzug verkürzt werden, bei niedriger Batteriespannung muss sie länger sein. Ebenso kann bei niedriger Temperatur die Anzugsdauer knapper bemessen sein, da der ohmsche Widerstand der Magnetspule geringer bzw. die Stromstärke höher ist.
- Da das Magnetventil
15 zu Beginn der Förderphase sicher angezogen sein muss, ist bei einer längeren Anzugsdauer tAnzug der Ansteuerbeginn zeitlich vorzulegen und umgekehrt. - Weiterhin ist es vorgesehen, die Anzugsdauer in Abhängigkeit der Drehzahl auszugeben. Bei hoher Drehzahl wird der Strom innerhalb der zur Verfügung stehenden Löschzeit (betrifft insbesondere die Löschung mit Freilaufdiode) nicht vollständig abgebaut. Eine Reststromstärke zu Beginn des nächsten Anzugimpulses kann durch eine entsprechend kürzere Anzugsdauer kompensiert werden.
- Weiterhin ist es vorgesehen, den Ansteuerbeginn in Abhängigkeit des Förderbeginns auszugeben. Bei frühem Förderbeginn wird der Ansteuerbeginn zeitlich nach vorne gelegt und umgekehrt. Dabei muss grundsätzlich gewährleistet sein, dass der mechanische Anziehvorgang des Magnetventils während der Saugphase stattfindet. Ein etwaiger Innendruck könnte den Hub des Einlassventils und damit auch des Magnetventils unterbinden. Aufgrund von Totzeiten beim dynamischen Magnetkraftaufbau kann der Ansteuerbeginn durchaus in das Ende der vorhergehenden Förderphase hinein ragen. Außerdem kann bei sehr hoher Drehzahl und frühem Förderbeginn die Ansteuerdauer reduziert werden. Allerdings auf Kosten der Sicherheit.
- Weiterhin ist es vorgesehen, in bestimmten Betriebszuständen den Ansteuerbeginn in Abhängigkeit des Förderbeginns zu regeln. Zu großen Fördermengen (früher Förderbeginn) wird die Haltephase entsprechend kürzer. Im Extremfall – hohe Fördermenge bei hoher Drehzahl – kann die Haltephase ganz entfallen. In
8 ist beispielhaft gezeigt, wie sich zu großen Stromstärken auf den Förderbeginn auswirken. Die Haltephase ist zu kurz, um die Stromstärke auf Haltestromniveau zu bringen. Zu Beginn der Löschung ist die Stromstärke höher, wodurch der Förderbeginn später einsetzt. Für diesen Fall ist der Ansteuerbeginn bei konstanter Haltedauer zeitlich vorzulegen. Vorzugsweise kann der Ansteuerbeginn über den Druck geregelt werden. Setzt, wie im Beispiel, die Förderung in Richtung Hochdruck später ein, wird weniger Menge gefördert. Der Istdruck in der Kraftstoffsammelleitung sinkt. Der Istdruck wird vom Drucksensor an das Steuergerät gemeldet. Durch den Vergleich von Soll- und Istdruck wird der Ansteuerbeginn neu berechnet. Im Fall eines zu kleinen Istdrucks muss die Ansteuerung etwas früher beginnen. - Insgesamt erfolgt die Fördermengenregelung für Kraftstoffpumpen für verschiedene Drehzahlen wie folgt:
- 1. Bei niedriger Drehzahl mit langen Haltephasen erfolgt die Regelung der Fördermenge über die Haltedauer. Ansteuerbeginn, Anzugsdauer und Tastverhältnis werden über ein Kennfeld gesteuert.
- 2. Bei hoher Drehzahl mit kurzen Haltephasen erfolgt die Regelung der Fördermenge über den Ansteuerbeginn. Haltdauer, Anzugsdauer und Tastverhältnis werden über ein Kennfeld gesteuert. Im Extremfall kann die Haltedauer zu Null werden.
Claims (10)
- Verfahren zur Ansteuerung eines Magnetventils (
15 ), insbesondere einem Mengensteuerventil in einem Kraftstoffversorgungssystem einer Brennkraftmaschine, wobei das Magnetventil (15 ) stromlos geschlossen ist, wobei das Magnetventil (15 ) über eine Anzugs-Spannung (U_an) geöffnet und über eine Halte-Spannung (U_halt) in einem geöffneten Zustand gehalten wird, dadurch gekennzeichnet, dass die Anzugs-Spannung (U_an) und/oder die Halte-Spannung (U_halt) in Abhängigkeit von Betriebsgrößen der Hochdruckpumpe und/oder Brennkraftmaschine bestimmt werden. - Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Anzugs- und/oder Halte-Spannung (U_an, Halt) in Abhängigkeit der Drehzahl und/oder der Geschwindigkeit des Kolbens (
27 ) der Hochdruckpumpe (14 ) bestimmt wird. - Verfahren nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Anzugs-Spannung (U_an) und/oder die Halte-Spannung (U_Halt) in Abhängigkeit einer das Magnetventil (
15 ) beeinflussenden Temperatur bestimmt werden. - Verfahren nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Anzugs-Spannung (U_an) und/oder die Halte-Spannung (U_Halt) in ihrem effektiven Spannungswert durch Pulsweiten-Modulation beeinflusst werden.
- Verfahren zur Ansteuerung eines Magnetventils (
15 ), insbesondere einem Mengensteuerventil in einem Kraftstoffversorgungssystem einer Brennkraftmaschine, wobei das Magnetventil (15 ) stromlos geschlossen ist, wobei das Magnetventil (15 ) über eine Anzugs-Spannung (U_an) während einer Anzugsdauer t_Anzug geöffnet wird, dadurch gekennzeichnet, dass die Anzugs-Spannung (U_an) und/oder die Anzugsdauer t_Anzug in Abhängigkeit von Betriebsgrößen der Hochdruckpumpe und/oder Brennkraftmaschine bestimmt werden. - Verfahren nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Anzugs-Spannung (U_an) und/oder Anzugsdauer t_Anzug in Abhängigkeit der Drehzahl und/oder der Geschwindigkeit des Kolbens (
27 ) der Hochdruckpumpe (14 ) bestimmt werden. - Verfahren nach 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Anzugs-Spannung (U_an) und/oder Anzugsdauer t_Anzug in Abhängigkeit einer das Magnetventil (
15 ) beeinflussenden Temperatur bestimmt werden. - Verfahren nach 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Anzugsdauer t_Anzug in Abhängigkeit der Batteriespannung bestimmt wird.
- Vorrichtung zum Ansteuern eines Magnetventils (
15 ), insbesondere ein Steuergerät in einem Kraftfahrzeug, wobei die Vorrichtung Mittel zur Ansteuerung des Magnetventil vorsieht, und wobei die Vorrichtung das Magnetventil mit einer Anzugs-Spannung (U_an) während einer Anzugsdauer t_Anzug und einer Halte-Spannung (U_Halt) ansteuert, dadurch gekennzeichnet, dass die Anzugs- und/oder die Halte-Spannung (U_an, Halt) und/oder die Anzugsdauer t_Anzug in Abhängigkeit von Betriebsgrößen der Hochdruckpumpe und/oder Brennkraftmaschine bestimmt sind. - Computerprogramm-Produkt mit Programmcode, der auf einem maschinenlesbaren Träger gespeichert ist, zur Durchführung des Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 8, wenn das Programm auf einem Computer ausgeführt wird.
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