DE10159365A1 - Motorbetriebener Kompressor - Google Patents

Abstract

Ein motorbetriebener Kompressor (10) gemäß der vorliegenden Erfindung ist mit einem Gehäuse (15) ausgebildet, das einen Kompressionsabschnitt und einen Motor (35) zur Kompression eines Kältemittels enthält. Das Kompressorgehäuse (15) ist des weiteren mit einem Ansauggehäuse (13) zum Einführen des Kältemittels versehen. Ein Kondensator (51) ist zum Glätten eines Stromes vorgesehen, der von einer Stromquelle an den Motor geliefert wird. Der Kondensator (51) steht mit dem Ansauggehäuse (13) in Kontakt. Bei solchen motorbetriebenen Kompressoren (10) kann die Wärmeübertragung von dem Kondensator (51) an das Gehäuse (13) wirksam erleichtert werden, da der Kondensator (51) mit dem Ansauggehäuse (13) in Kontakt steht. In weiteren Ausführungsformen dieser Erfindung kann der Kondensator (51) an verschiedenen Abschnitten des Ansauggehäuses (13) und in verschiedenen Ausrichtungen hinsichtlich einer Axialrichtung des motorbetriebenen Kompressors (10) angeordnet sein. Diese ausgewählten Ausrichtungen reduzieren die Abmessungen des motorbetriebenen Kompressors.

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf motorbetriebene Kom­ pressoren, die in Fahrzeugklimaanlagen verwendet werden, um ein Kältemittel zu komprimieren, und insbesondere auf motorbetrie­ bene Kompressoren, die einen Motor besitzen, der durch eine Stromversorgung wie beispielsweise eine Batterie betrieben wird.

Motorbetriebene Kompressoren sind im Stand der Technik bekannt. Beispielsweise beschreibt die japanische ungeprüfte Patentver­ öffentlichung Nr. 2000-291557 einen motorbetriebenen Kompres­ sor, der mit einem Gehäuse ausgebildet ist, das einen Kompres­ sionsabschnitt und einen Motor zum Antrieb des Kompressionsab­ schnittes besitzt, um das Kältemittel zu komprimieren. In die­ sem bekannten motorbetriebenen Kompressor ist eine Treiber­ schaltung zur Steuerung der Funktion des Motors angrenzend an eine Ansaugöffnung für das Kältemittelgas angeordnet. In der Treiberschaltung ist ein Kondensator als eine der Komponenten eines Wechselrichters enthalten. Der Kondensator ist vorgese­ hen, um die Wechselstromkomponente oder den Welligkeitsstrom eines Stromes, der von einer Gleichstromversorgung (DC) an den Motor geliefert wird, zu glätten, d. h., zu reduzieren oder zu beseitigen. Gemäß diesem bekannten motorbetriebenen Kompressor ist ein Kühlgerät, wie beispielsweise ein Radiator, ein Geblä­ se, ein Wasserkühler oder Rohre, in denen Wasser zirkuliert, zur Kühlung der Treiberschaltung nicht länger notwendig.

Bei dem bekannten motorbetriebenen Kompressor fließt jedoch ein hochfrequenter Welligkeitsstrom durch den Kondensator, wodurch die in dem Kondensator erzeugte Wärme zunimmt. Darüber hinaus kann das Zunehmen der in dem Kondensator durch den Oberwellig­ keitsstrom erzeugten Wärme eine Zunahme der Größe eines Konden­ sators erforderlich machen, um die erhöhte Wärme, die durch einen solchen Hochfrequenz-Welligkeitsstrom erzeugt wird, hand zu haben. Die vergrößerte Größe des Kondensators kann die Ko­ sten des Kondensators erhöhen. Zusätzlich kann sich der Konden­ sator von einem Gehäuse des motorbetriebenen Kompressors aus erstrecken, da die Treiberschaltung getrennt hergestellt und an den motorbetriebenen Kompressor angebracht werden kann. Folg­ lich kann sich die Größe des bekannten motorbetriebenen Kom­ pressors mit einem eingebauten Wechselrichter aufgrund jegli­ cher Zunahme der Größe des Kondensators vergrößern.

Es bestand die Notwendigkeit, motorbetriebene Kompressoren be­ reitzustellen, die Kondensatoren zur Glättung eines an den Mo­ tor gelieferten Stromes verwenden, um die Gesamtgröße der Moto­ ren zu reduzieren. Ferner bestand die Notwendigkeit, die Her­ stellungskosten von solchen motorbetriebenen Kompressor zu re­ duzieren und die Wärmeübertragung von den Kondensatoren zu er­ leichtern.

Diese Aufgabe wird durch einen der Ansprüche 1 oder 3 gelöst. Weitere vorteilhafte Entwicklungen sind Gegenstand der abhängi­ gen Ansprüche.

In einer Ausführungsform dieser Erfindung weist ein motorbe­ triebener Kompressor ein Gehäuse auf, das einen Kompressionsab­ schnitt und einen Motor zum Antreiben des Kompressionsabschnit­ tes enthält, um Kältemittel zu komprimieren. Das Kompressorge­ häuse weist des weiteren ein Ansauggehäuse zum Einleiten des Kältemittels auf. Ein Kondensator ist zur Glättung von Strom, der von einer Stromquelle an den Motor geliefert wird, vorgese­ hen. Der Kondensator ist in Kontakt mit dem Ansauggehäuse ange­ ordnet. In weiteren Ausführungsformen dieser Erfindung kann der Kondensator an verschiedenen Abschnitten des Ansauggehäuses und in einer von einer Mehrzahl von Ausrichtungen hinsichtlich ei­ ner axialen Richtung des motorbetriebenen Kompressors angeord­ net sein. Die ausgewählten Ausrichtungen erleichtern die Wärme­ übertragung und reduzieren die Gesamtabmessungen des motorbe­ triebenen Kompressors.

Weitere Aufgaben, Merkmale und Vorteile von Ausführungsformen dieser Erfindung werden anhand der nachfolgenden detaillierten Beschreibung der Erfindung und der dazugehörigen Zeichnungen von Fachleuten offensichtlich und verstanden.

Die vorliegende Erfindung kann unter Bezugnahme auf die nach­ folgenden Zeichnungen leichter verstanden werden.

Fig. 1 ist eine senkrechte Querschnittansicht eines motorbe­ triebenen Kompressors gemäß einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.

Fig. 2 ist eine vertikale Querschnittansicht eines motorbetrie­ benen Kompressors gemäß einer zweiten Ausführungsform der vor­ liegenden Erfindung.

Fig. 3 ist eine vertikale Querschnittansicht eines motorbetrie­ benen Kompressors gemäß einer dritten Ausführungsform der vor­ liegenden Erfindung.

Fig. 4 ist ein Schaltkreis einer Treiberschaltung zur Verwen­ dung in den motorbetriebenen Kompressoren, die in den Fig. 1-3 abgebildet sind.

Bezugnehmend auf Fig. 1 ist ein motorbetriebener Kompressor gemäß einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung gezeigt. Ein motorbetriebener Kompressor 10 besitzt ein Aus­ lassgehäuse 11, ein Zwischengehäuse 12 und ein Ansauggehäuse 13. Die Gehäuse 11, 12 und 13 können aus einem Metall oder ei­ ner Metallegierung, die Aluminium oder eine Aluminiumlegierung enthält, hergestellt sein. Das Zwischengehäuse 12 und das Aus­ lassgehäuse 11 werden durch eine Mehrzahl von Befestigungsmit­ teln, wie beispielsweise Schraubenbolzen 14a miteinander ver­ bunden. Das Ansauggehäuse 13 und das Zwischengehäuse 12 werden durch eine Mehrzahl von Befestigungsmitteln, wie beispielsweise Schraubenbolzen 14b, miteinander verbunden. Auf diese Weise weist ein Gesamtgehäuse 15, das Auslassgehäuse 11, das Zwi­ schengehäuse 12 und das Ansauggehäuse 13 auf. Das Auslassgehäu­ se 11 besitzt eine Auslassöffnung 16 an seiner axialen Endsei­ te. Der Kompressionsabschnitt weist ein feststehendes Spiral­ bauteil 17 und ein kreiselndes Spiralbauteil 18 auf. Das fest­ stehende Spiralbauteil 17 und das kreiselnde Spiralbauteil 18 sind in dem Auslassgehäuse 11 so vorgesehen, dass beide Spi­ ralbauteile 17 und 18 ineinander passen, um einen Kältemittel­ kompressionsbereich 19 zu bilden.

Das feststehende Spiralbauteil 17 enthält eine Abschlussplatte 21, ein Spiralelement 22, das auf einer Oberfläche der Ab­ schlussplatte 21 vorgesehen ist, und einen Befestigungsab­ schnitt 23, der auf der anderen Oberfläche der Abschlussplatte 21 ausgebildet ist. Der Befestigungsabschnitt 23 ist durch eine Mehrzahl von Schraubenbolzen 24 an einer inneren Oberfläche einer Seitenwand des Auslassgehäuses 11 befestigt. Das krei­ selnde Spiralbauteil 18 enthält eine Abschlussplatte 26, ein Spiralelement 27, das auf einer Oberfläche der Abschlussplatte 26 vorgesehen ist, und einen zylindrischen Nabenabschnitt 28, der von der anderen Oberfläche der Abschlussplatte 26 hervor­ steht. Ein Drehverhinderungsmechanismus 29 weist eine Mehrzahl von Kugeln auf, von denen jede in einem Paar Wälzkugelnuten läuft, die auf gegenüberliegenden ringförmigen Bahnen ausgebil­ det sind, und er ist zwischen einer Oberfläche der Ab­ schlussplatte 26 und einer axialen Abschlusseite des Zwischen­ gehäuses 12 vorgesehen. Der Drehverhinderungsmechanismus 29 verhindert die Drehung des kreiselnden Spiralbauteiles 18, ge­ stattet jedoch eine Kreisbahnbewegung des kreiselnden Spiralb­ auteiles 18 mit einem vorbestimmten Kreisbahnradius in Bezug zur Mitte des feststehenden Spiralbauteiles 17. Alternativ kann eine Oldham-Kupplung als Drehverhinderungsmechanismus verwendet werden.

Wie in Fig. 1 gezeigt ist, ist eine Antriebswelle 31 in dem Zwischengehäuse 12 und dem Ansauggehäuse 13 angeordnet. Ein Endabschnitt der Antriebswelle 31 besitzt einen ersten Ab­ schnitt 31a mit einem Durchmesser, der kleiner als ein Durch­ messer eines zentralen Abschnittes der Antriebswelle 31 ist. Der andere Endabschnitt der Antriebswelle 31 besitzt einen zweiten Abschnitt 31b mit einem Durchmesser, der größer als der Durchmesser des mittleren Abschnittes der Antriebswelle 31 ist. Das Ansauggehäuse 13 besitzt eine Trennwand 32 in dessen axia­ len mittleren Abschnitt. Die Trennwand 32 erstreckt sich quer über die Breite des Ansauggehäuses 13. Ein zylindrischer Vor­ sprungsabschnitt 33 ist auf einer Oberfläche der Trennwand 32 vorgesehen, um sich zu dem Kompressionsbereich 19 hin auszudeh­ nen. Der erste Abschnitt mit reduziertem Durchmesser 31a ist durch den Vorsprungsabschnitt 33 über ein Lager 34 drehbar ge­ lagert. Der zweite Abschnitt mit vergrößertem Durchmesser 31b wird durch das Zwischengehäuse 12 über ein Lager 39 drehbar gelagert. Ein Exenterzapfen 31c steht von einer Endseite des zweiten Abschnittes mit vergrößertem Durchmesser 31b in einer Richtung längs der Achse der Antriebswelle 31 vor. Der Exenter­ zapfen 31c ist in eine Exenterbüchse 42 eingesetzt, die von dem Nabenabschnitt 28 des kreiselnden Spiralbauteiles 18 über ein Lager 41 drehbar gelagert wird.

Ein Motor 35 ist in dem Zwischengehäuse 12 und dem Ansauggehäu­ se 13 angeordnet. Der Motor 35 weist einen Stator 36, eine Spu­ le 37 und einen Rotor 38 auf. Der Stator 36 ist auf einer inne­ ren Oberfläche des Zwischengehäuses 12 und des Ansauggehäuses 13 befestigt. Die Spule 37 ist um den Stator 36 herum vorgese­ hen. Der Rotor 38 ist auf der Antriebswelle 31 befestigt.

Bei dem motorbetriebenen Kompressor 10 sind eine Mehrzahl von abgedichteten Anschlüssen 43 auf einem oberen oder linken Ab­ schnitt der Trennwand 32 im Ansauggehäuse 13 vorgesehen, wie in Fig. 1 abgebildet ist. Eine Kältemittelansaugöffnung 44 ist durch eine Außenseite einer Seitenwand des Ansauggehäuses 13 hindurch vorgesehen. Das Ansauggehäuse 13 enthält ferner eine Öffnung, die sich an einem Ende des Ansauggehäuses 13, entfernt von dem Zwischengehäuse 12, befindet. Die Öffnung des Ansaugge­ häuses 13 wird durch einen Deckel 45 abgedeckt. Der Deckel 45 ist an einem axialen Ende des Ansauggehäuses 13 über eine Mehr­ zahl von Befestigungsmitteln, wie beispielsweise Schraubenbol­ zen 49 befestigt. Der Deckel 45 kann aus einem Metall oder ei­ ner Metallegierung, die Aluminium oder eine Aluminiumlegierung enthält, ausgebildet sein, so wie sie verwendet wird, um das Ansauggehäuse 13 zu bilden. Vorzugsweise ist der Deckel 45 aus einem Metall hergestellt, das in der Lage ist, eine Abschirmung gegen elektromagnetische Strahlung bereitzustellen. Zusätzlich schützt der Deckel 45 elektrische Schaltungen, die in dem mo­ torbetriebenen Kompressor 10 vorgesehen sind, vor einer Beschä­ digung aufgrund von Wasser oder Fremdkörpern.

Eine Treiberschaltung 46 enthält einen Steuerkreis 47 und einen Wechselrichter 48. Die Treiberschaltung 46 ist auf einer Ober­ fläche der Trennwand 32 in dem Ansauggehäuse 13 vorgesehen und daran befestigt. Der Wechselrichter 48 ist mit den Ausgangsan­ schlüssen 43 verbunden. Eine Kondensatorkammer 50 zur Aufnahme eines Kondensators 51 ist auf einer oberen äußeren Wand des Ansauggehäuses 13 vorgesehen. Der Kondensator 51, der Strom, der an den Motor 35 geleitet oder geliefert wird, glättet, ist in der Kondensatorkammer 50 eingesetzt. Auf diese Weise ist der Kondensator 51 mit dem Ansauggehäuse 13 in Kontakt. Der Konden­ sator 51 ist über einen Stecker 52, der auf einer oberen Wand des Ansauggehäuses 13 vorgesehen ist, mit einer externen Strom­ quelle (nicht gezeigt), wie beispielsweise einer in das Fahr­ zeug eingebauten Batterie, verbunden. Der elektrische Strom wird über den Stecker 52 an die Treiberschaltung 46 und die übrigen elektrischen Komponenten geliefert. In dieser Ausfüh­ rungsform des motorbetriebenen Kompressors 10 kann die Wärme­ übertragung von dem Kondensator 51 auf das Ansauggehäuse 13 wirksam erleichtert werden, da der Kondensator 51 mit dem An­ sauggehäuse 13 in Kontakt ist.

Bezugnehmend auf Fig. 2 ist ein motorbetriebenen Kompressor gemäß einer zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung gezeigt. In dieser Ausführungsform werden Teile, die die glei­ chen oder im wesentlichen ähnlich zu denjenigen sind, die in der ersten Ausführungsform des motorbetriebenen Kompressors offenbart sind, mit gleichen Bezugszeichen bezeichnet und deren Erläuterung wird im nachfolgenden weggelassen. In dieser Aus­ führungsform eines motorbetriebenen Kompressors 10 ist eine Kondensatorkammer 53 zur Aufnahme eines Kondensators 51 an ei­ nem unteren Abschnitt des Ansauggehäuses 13 ausgebildet, wie in Fig. 2 abgebildet ist, und öffnet sich entlang einer Axialrich­ tung des motorbetriebenen Kompressors. Der Kondensator 51 ist längs der Axialrichtung des motorbetriebenen Kompressors in der Kondensatorkammer 53 eingesetzt. Auf diese Weise steht der Kon­ densator 51 mit dem Ansauggehäuse 13 in Kontakt. Folglich kann die Wärmeübertragung von dem Kondensator 51 auf das Ansaugge­ häuse 13 wirksam erleichtert werden, da der Kondensator 51 mit dem Ansauggehäuse 13 in Kontakt steht. Darüber hinaus kann eine Reduzierung der Abmessungen des motorbetriebenen Kompressors 10 erzielt werden, da der Kondensator 51 in der Kondensatorkammer eingesetzt ist, die in einem inneren Abschnitt des Ansauggehäu­ ses 13 ausgebildet ist. Folglich können die Herstellungskosten des motorbetriebenen Kompressors 10 ebenso reduziert werden.

Bezugnehmend auf Fig. 3 ist ein motorbetriebener Kompressor gemäß einer dritten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung gezeigt. In dieser Ausführungsform der vorliegenden Erfindung sind Teile, die die gleichen oder im wesentlichen ähnlich zu denjenigen sind, die in der ersten Ausführungsform des motorbe­ triebenen Kompressors offenbart sind, durch gleiche Bezugszei­ chen bezeichnet und deren Erläuterung wird im nachfolgenden weggelassen. In dieser Ausführungsform des motorbetriebenen Kompressors 10 ist eine Kondensatorkammer 54 zur Aufnahme eines Kondensators 51 an einem unteren Abschnitt eines Ansauggehäuses 13 ausgebildet, wie in Fig. 3 abgebildet ist, und öffnet sich in eine Richtung, die im wesentlichen quer zu einer Axialrich­ tung des motorbetriebenen Kompressors 10 ist. Der Kondensator 51 ist in die Kondensatorkammer 54 eingesetzt. Auf diese Weise steht der Kondensator 51 mit dem Ansauggehäuse 13 in Kontakt. Folglich kann die Wärmeübertragung von dem Kondensator 51 auf das Ansauggehäuse 13 wirksam erleichtert werden, da der Konden­ sator 51 mit dem Ansauggehäuse 13 in Kontakt steht. Darüber hinaus kann eine Reduzierung der Abmessungen des motorbetriebe­ nen Kompressors 10 erzielt werden, da der Kondensator 51 in der Kondensatorkammer 54 eingesetzt ist, die in dem Ansauggehäuse 13 ausgebildet ist. Folglich können die Herstellungskosten des motorbetriebenen Kompressors 10 ebenso reduziert werden.

In Fig. 4 ist der Schaltkreisaufbau der Treiberschaltung 46 für den motorbetriebenen Kompressor 10 abgebildet. Die Treiber­ schaltung 46 besitzt eine Schaltungsstruktur, die ähnlich zu derjenigen ist, die in der japanischen ungeprüften Patentveröf­ fentlichung H9-163791 offenbart ist. Der Motor 35 kann ein dreiphasiger Gleichstrommotor sein und drei Spulen 64a, 64b und 64c aufweisen, die miteinander gekoppelt sind. Der Motor 35 kann beispielsweise ein bürstenloser Motor sein. Der Motor 35 kann einen Rotor 38 enthalten, der einen Permanentmagneten auf­ weist, und einen Stator 36, der die Spulen 64a, 64b und 64c besitzt. In dem Wechselrichter 48 sind eine Mehrzahl von Tran­ sistoren 61a, 61b, 61c, 63a, 63b und 63c vorgesehen. Die Tran­ sistoren 61a, 61b, 61c, 63a, 63b und 63c sind mit dem Steuer­ kreis 47 gekoppelt. Der Steuerkreis 47 steuert die Schaltfunk­ tion der Transistoren 61a, 61b, 61c, 63a, 63b und 63c.

In dem Wechselrichter 48 werden die Transistoren 61a, 61b, 61c, 63a, 63b und 63c in positivseitige Transistoren 61a, 61b und 61c, und negativseitige Transistoren 63a, 63b und 63c unter­ teilt. In dem Wechselrichter 48 bilden die positivseitigen Transistoren 61a, 61b und 61c obere Arme, während die negativ­ seitigen Transistoren 63a, 63b und 63c untere Arme bilden. So­ wohl die positivseitigen Transistoren 61a, 61b und 61c als auch die negativseitigen Transistoren 63a, 63b und 63c sind über den Kondensator 51 mit einer externen Gleichstromquelle 65 gekop­ pelt, die eine Batterie aufweisen kann.

Des weiteren sind zwischen den Emittern und den Kollektoren der Transistoren 61a, 61b, 61c, 63a, 63b und 63c jeweils Dioden 66a, 66b, 66c, 67a, 67b und 67c gekoppelt. Die Dioden 66a, 66b, 66c, 67a, 67b und 67c leiten einen Gegenstrom, der von dem dreiphasigen Motor 35 erzeugt wird, an die Stromquelle 65 zu­ rück. Genauer gesagt verursachen die Dioden 66a, 66b, 66c, 67a, 67b und 67c eine elektromotorische Gegenkraft, die von den Spu­ len 64a, 64b und 64c des Motors 35 erzeugt wird, um an die Gleichstromquelle 65 angelegt zu werden, wenn der Betrieb des Motors 35 gestoppt wird, oder wenn das Zerhacken (d. h. das Ab­ schneiden einer Spitze oder eines Bodens einer Welle, oder von beidem) der Pulscodemodulationsfunktion deaktiviert wird. Übli­ cherweise wird die innere Kapazität von jeder der Dioden 66a, 66b, 66c, 67a, 67b und 67c auf die gleiche innere Kapazität wie von jedem der entsprechenden Transistoren 61a, 61b, 61c, 63a, 63b und 63c festgelegt. Darüber hinaus schützen die Dioden 66a, 66b, 66c, 67a, 67b und 67c die Transistoren 61a, 61b, 61c, 63a, 63b und 63c vor Beschädigung aufgrund der elektromotorischen Gegenkraft.

Darüber hinaus ist jede der Basisseiten der Transistoren 61a, 61b, 61c, 63a, 63b und 63c mit dem Steuerkreis 47 gekoppelt. Die Kollektorseiten der oberen Arme (d. h. die Transistoren 61a, 61b und 61c) und die Emitterseiten der unteren Arme (d. h. die Transistoren 63a, 63b und 63c) sind mit der Gleichstromquelle 65 gekoppelt, um Strom an die Transistoren zu liefern. Der Kon­ densator 51 ist zwischen den Polen der Gleichstromquelle 65 gekoppelt, um den an den Motor 35 gelieferten Strom zu glätten.

Im Betrieb sendet der Steuerkreis 47 Steuersignale an die Tran­ sistoren 61a, 61b, 61c, 63a, 63b und 63c. Wenn der motorbetrie­ bene Kompressor 10 gestoppt werden soll, werden die Schaltfunk­ tionen der Transistoren 61a, 61b, 61c, 63a, 63b und 63c zuerst kurz deaktiviert. Danach werden die unteren Arme (d. h. die Transistoren 63a, 63b und 63c) für eine Zeitdauer aktiviert, die nicht kleiner als eine vorbestimmte Zeit ist, während die oberen Arme (d. h. die Transistoren 61a, 61b und 61c) in einem deaktivierten Zustand gehalten werden. Durch diesen Vorgang wird der Betrieb des motorbetriebenen Kompressors 10 vollstän­ dig und gleichmäßig gestoppt.

Bei dem Wechselrichter 48 empfangen die Transistoren 61a, 61b, 61c, 63a, 63b und 63c Steuersignale von dem Steuerkreis 47, wenn der motorbetriebene Kompressor 10 unter normalen Betriebs­ bedingungen betrieben wird, und der Wechselrichter 48 wandelt den von der Gleichstromquelle 65 gelieferten Gleichstrom in einen Dreiphasenstrom mit einer geeigneten Phasendifferenzie­ rung für den Betrieb des Motors 35 um. Der Dreiphasenstrom wird an den Motor 35 geliefert.

Wie vorstehend beschrieben wurde, kann die Wärmeübertragung von dem Kondensator bei einem motorbetriebenen Kompressor gemäß den verschiedenen Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung wirksam erleichtert werden, da ein Kondensator mit einem An­ sauggehäuse in Kontakt ist. Darüber hinaus können die Gesamtab­ messungen des motorbetriebenen Kompressors reduziert werden. Zusätzlich können die Herstellungskosten des motorbetriebenen Kompressors reduziert werden.

Ein motorbetriebener Kompressor 10 gemäß der vorliegenden Er­ findung ist mit einem Gehäuse 15 ausgebildet, das einen Kom­ pressionsabschnitt und einen Motor 35 zur Kompression eines Kältemittels enthält. Das Kompressorgehäuse 15 ist des weiteren mit einem Ansauggehäuse 13 zum Einführen des Kältemittels ver­ sehen. Ein Kondensator 51 ist zum Glätten eines Stromes vorge­ sehen, der von einer Stromquelle an den Motor geliefert wird. Der Kondensator 51 steht mit dem Ansauggehäuse 13 in Kontakt. Bei solchen motorbetriebenen Kompressoren 10 kann die Wärme­ übertragung von dem Kondensator 51 an das Gehäuse 13 wirksam erleichtert werden, da der Kondensator 51 mit dem Ansauggehäuse 13 in Kontakt steht. In weiteren Ausführungsformen dieser Er­ findung kann der Kondensator 51 an verschiedenen Abschnitten des Ansauggehäuses 13 und in verschiedenen Ausrichtungen hin­ sichtlich einer Axialrichtung des motorbetriebenen Kompressors 10 angeordnet sein. Diese ausgewählten Ausrichtungen reduzieren die Abmessungen des motorbetriebenen Kompressors.

Claims (7)

1. Motorbetriebener Kompressor (10), der folgende Bauteile auf­ weist:
ein Gehäuse (15), das ein Ansauggehäuse (13) zum Ein­ führen von Kältemittel aufweist, wobei das Gehäuse einen Kom­ pressionsabschnitt und einen Motor (35) zum Antreiben des Kom­ pressionsabschnittes enthält, um Kältemittel zu komprimieren; und
einen Kondensator (51) zum Glätten eines Stromes, der geliefert wird, um den Motor zu betreiben, wobei der Kondensa­ tor (51) mit dem Ansauggehäuse (13) in Kontakt steht.

2. Motorbetriebener Kompressor (10) gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Ansauggehäuse (13) eine Aufnahme­ kammer (50, 53, 54) ausgebildet ist, und dass der Kondensator (51) in der Aufnahmekammer eingesetzt ist.

3. Motorbetriebener Kompressor (10), der folgende Bauteile auf­ weist:
ein Gehäuse (15) für einen Kompressionsabschnitt und einen Motor (35); und
einen Kondensator (51), wobei der Kondensator mit dem Gehäuse in Kontakt steht und in einer Ausrichtung angeordnet ist, aus einer Mehrzahl von Ausrichtungen in Bezug zu einer Axialrichtung des Gehäuses.

4. Motorbetriebener Kompressor (10) gemäß Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Kondensator (51) auf einem äußeren Abschnitt des Gehäuses angeordnet ist.

5. Motorbetriebener Kompressor (10) gemäß Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Kondensator (51) auf einem Abschnitt des Gehäuses angeordnet ist, der im allgemeinen gegenüber einer Kältemittelansaugöffnung (44) des Gehäuses angeordnet ist.

6. Motorbetriebener Kompressor (10) gemäß Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Kondensator (51) auf einem inneren Abschnitt des Gehäuses angeordnet ist.

7. Motorbetriebener Kompressor (10) gemäß einem der Ansprüche 3 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (15) ein An­ sauggehäuse (13) zum Einleiten eines Kältemittels enthält.