DE10158732B4 - Antriebsorgan für eine Wasserpumpe des Kühlwasserkreislaufes eines Verbrennungsmotors sowie Reibschaltkupplung - Google Patents
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Abstract
Antriebsorgan
(1) für
eine Wasserpumpe des Kühlwasserkreislaufs
eines Verbrennungsmotors mit einem Antriebsrad (7) und einer Welle
(4), die mit der Wasserpumpe gekoppelt ist, wobei zur Momentenübertragung
zwischen Antriebsrad (7) und Welle (4) eine elektromagnetisch betätigbare
Reibscheibenkupplung (9, 10, 11, 12) sowie eine zweite Kupplungsvorrichtung
in Form einer Wirbelstromkupplung (14) vorgesehen ist, die die Welle (4)
bei sich außer
Eingriff befindender Reibscheibenkupplung (9, 10, 11, 12) mitschleppt
und das Antriebsrad als Keilriemenscheibe (7) ausgebildet ist, dadurch
gekennzeichnet, dass die Reibscheibenkupplung (9, 10, 11, 12) und
die Wirbelstromkupplung (14) in axialer Richtung im Bereich der
Breite (b) der Keilriemenscheibe (7) liegen.
Description
- Die Erfindung betrifft ein Antriebsorgan für eine Wasserpumpe des Kühlwasserkreislaufes eines Verbrennungsmotors sowie eine Reibschaltkupplung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 bzw. 7.
- Verbrennungsmotoren weisen regelmäßig einen Kühlwasserkreislauf auf, um diesen auf einer günstigen Betriebstemperatur zu halten. Für einen effektiven Wärmetransport ist es erforderlich, dass das Wasser im Kühlkreislauf ständig in Bewegung gehalten wird. Hierzu wird im Allgemeinen eine vom Motor permanent angetriebene Wasserpumpe eingesetzt, die für eine ständige Zirkulation des Wassers im Kühlwasserkreislauf sorgt.
- Das fortwährende Mitlaufen der Kühlwasserpumpe beim Betrieb des Verbrennungsmotors hat aber nicht nur einen Verschleiß der Kühlwasserpumpe zur Folge, sondern erhöht auch den Kraftstoffverbrauch des Verbrennungsmotors.
- Die
DE 42 07 709 A1 betrifft zum Beispiel eine elektromagnetisch betätigbare Reibscheibenkupplung, welche insbesondere zum Antrieb einer zentralen Welle eine Riemenscheibe vorschlägt, wobei zur Bereitstellung eines variablen Antriebs die elektromagnetisch betätigbare Reibscheibenkupplung eine zusätzliche Wirbelstromkupplung aufweist, die gemeinsam mit einer Ankerscheibe der Elektromagnetkupplung auf die Welle wirkt. - Die
DE 35 04 193 A1 zeigt eine elektromagnetische Kupplung mit einem Sensor zur Erfassung der Drehgeschwindigkeit, bestehend aus einem ringförmigen, festen Elektromagneten und einem mit einer Transmission verbundenen und mit einem der Geräte mittels eines magnetisierbaren Ankers verbindbaren Rotor. - Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den Antrieb einer Kühlwasserpumpe bei Verbrennungsmotoren effektiver zu gestalten.
- Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruchs 1 und 7 gelöst.
- In den Unteransprüchen sind vorteilhafte und zweckmäßige Weiterbildungen der Erfindung angegeben.
- Die Erfindung geht von einem Antriebsorgan für eine Wasserpumpe des Kühlwasserkreislaufs eines Verbrennungsmotors mit einem Antriebsrad und einer Welle aus, die mit der Wasserpumpe gekoppelt ist, wobei zur Momentenübertragung zwischen Antriebsrad und Welle eine elektromagnetisch betätigbare Reibscheibenkupplung sowie eine zweite Kupplungsvorrichtung in Form einer Wirbelstromkupplung vorgesehen ist, die die Welle bei sich außer Eingriff befindender Reibscheibenkupplung mitschleppt und das Antriebsrad als Keilriemenscheibe ausgebildet ist.
- Der Kern der Erfindung liegt darin, dass die Reibscheibenkupplung und die Wirbelstromkupplung in axialer Richtung im Bereich einer Breite der Keilriemenscheibe liegen. Durch diese Vorgehensweise wird bei "aktivierter" Reibscheibenkupplung die Wasserpumpe, wie aus dem Stand der Technik bekannt, mit einer vorgegebenen Motordrehzahl angetrieben. Es ist jedoch auch möglich bei ausgeschalteter Reibscheibenkupplung die Wasserpumpe mit einer wesentlich geringeren Schleppdrehzahl zu betreiben. Die geringere Schleppdrehzahl hat gegenüber einer permanenten Zuschaltung der Wasserpumpe mit einer vorgegebenen Motordrehzahl nicht nur den Vorteil, dass sie einem geringeren Verschleiß unterliegt, sondern dass sich zudem Kraftstoff einsparen lässt. Die Erfindung macht sich dabei die Erkenntnis zunutze, dass der Kühlwasserbedarf eines Kühlwassersystems eines Verbrennungsmotors in z. B. einem Fahrzeug lediglich in ca. 50% der Betriebszeit eine maximale Drehzahl der Kühlwasserpumpe erforderlich macht. In kälteren Klimazonen ist dieser Prozentsatz noch deutlich kleiner. In der sonstigen Betriebszeit des Fahrzeugs ist eine "100%-Drehzahl" (bezogen auf die Drehzahl z. B. einer die Wasserpumpe antreibenden Keilriemenscheibe) der Wasserpumpe nicht erforderlich. Eine wesentlich geringere Drehzahl ist vollkommen ausreichend. Ein völliges Abschalten der Wasserpumpe ist aber nicht zulässig, da sonst Wärmenester im Motorkühlkreislauf entstehen können. Eine hierdurch erforderliche Zwangsumwälzung des Kühlwassers wird bei "deaktivierter" Reibscheibenkupplung durch die Wirbelstromkupplung realisiert.
- Um eine besonders effektive magnetische Kupplung der elektromagnetisch betätigten Reibscheibenkupplung zu erhalten, wird vorgeschlagen, dass das Antriebsrad einen kreisringförmigen Scheibenabschnitt aufweist, wobei auf einer Seite des Schreibenabschnitts ein stationärer Elektromagnet der Reibscheibenkupplung und auf der gegenüberliegenden Seite des Scheibenabschnitts eine axial verschiebbar gelagerte Ankerscheibe angeordnet ist, über die das Antriebsrad und die Welle kraftschlüssig verbindbar sind.
- In einer besonders bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist die Ankerscheibe an einem zum Antriebsrad konzentrischen Rotor angeordnet, der mit der Welle in einer drehfesten Verbindung steht, wobei die Ankerscheibe durch Federmittel im stromlosen Zustand des Elektromagneten vom kreisringförmigen Scheibenabschnitt getrennt ist. Hingegen liegt die Ankerscheibe bei bestromtem Elektromagneten gegen die Kraft der Federmittel an dem Scheibenabschnitt an, womit die Welle und das Antriebsrad kraftschlüssig verbunden sind. Dies stellt eine Betriebsweise dar, bei der durch Bestromung des Elektromagneten die Wasserpumpe mit der gleichen Drehzahl wie das Antriebsrad läuft, nämlich der oben angegebenen "100%-Drehzahl".
- Bei einer alternativen Ausführungsform ist die Ankerscheibe am Antriebsrad angeordnet und wird durch Federmittel im stromlosen Zustand des Elektromagneten auf den Rotor gedrückt, der mit der Welle drehfest verbunden ist, womit eine kraftschlüssige Verbindung von Antriebsrad und Welle besteht. Hingegen ist im bestromten Zustand durch den magnetischen Fluss des Elektromagneten die Ankerscheibe vom Rotor getrennt. Das hat den Vorteil, dass beim Abschalten des Elektromagneten, z. B. durch eine Störung der elektrischen Stromversorgung des Elektromagneten, die Kühlwasserpumpe immer mit ihrer Maximaldrehzahl zugeschaltet ist. Somit ist eine sogenannte "Fail-Safe-Kupplung" realisiert.
- Der Rotor, der mit der Welle drehfest verbunden ist, kann in einer besonders bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung als Lüfterrad ausgestaltet sein. Damit wird eine Luftkühlung zur Abführung von Verlustwärme der Wirbelstromkupplung bei deaktivierter Reibscheibenkupplung realisiert.
- In einer besonders bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist das Antriebsrad als Keilriemenscheibe ausgebildet, wobei die Reibscheibenkupplung und die Wirbelstromkupplung in axialer Richtung im Bereich der Breite der Keilriemenscheibe liegen. Vorteilhafterweise sind die Kupplungskomponenten innerhalb der Breite der Keilriemenscheibe angeordnet. Vorzugsweise ist die Wirbelstromkupplung konzentrisch zur Reibscheibenkupplung ausgebildet, wobei ein Luftspalt der Wirbelstromkupplung und die Ankerscheibe der Reibscheibenkupplung ungefähr in einer Ebene liegen. Durch diese Vorgehensweise ist ein besonders kompakter Aufbau der gesamten Kupplungsanordnung zwischen Antriebsrad und Welle möglich. Damit kann eine leichte Integration der Kupplungsanordnung in bestehende Systeme erfolgen, ohne dass größere konstruktive Änderungen erforderlich wären. Insbesondere lässt sich die Kupplungsanordnung durch die Positionierung von Reibscheibenkupplung und Wirbelstromkupplung in Systeme einbauen, ohne dass z. B. der Durchmesser einer Keilriemenscheibe oder die Riemenspur verändert werden müsste. Außerdem wird durch die konzentrische und in einer Ebene liegende Positionierung von Kupplungsabschnitten kein zusätzlicher axialer Raum benötigt.
- Die kompakte Bauweise wird darüber hinaus noch unterstützt, indem das Antriebsrad, z. B. eine Keilriemenscheibe mittels einer Hohlwelle drehbar über der Welle für die Wasserpumpe gelagert ist.
- Die raumsparende geometrische Anordnung der Reibscheiben- und Wirbelstromkupplung im Hinblick auf das Antriebsrad, z. B. eine Keilriemenscheibe, kann auch vorteilhaft als kompakte Konstruktionslösung für die Momentenübertragung zwischen einem Antriebsrad und einem anderen anzutreibenden sich drehenden Teil eines Verbrennungsmotors eingesetzt werden.
- Zeichnungen
- Zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und unter Angabe weiterer Vorteile und Einzelheiten näher erläutert. Es zeigen
-
1a eine Keilriemenscheibe mit Lüfterrad auf einer Wasserpumpenantriebswelle in einer Draufsicht, -
1b die Keilriemenscheibe mit Lüfterrad gemäß1a in einer Schnittansicht entlang der Schnittlinie A-A an einem nicht geschnittenen Motorblockabschnitt angeordnet und -
2 eine alternative Ausführungsform einer Reibscheibenkupplung zwischen Keilriemenscheibe und Lüfterrad in einer geschnittenen Teilansicht. - Beschreibung der Ausführungsbeispiele
- Das Antriebsorgan
1 für eine Wasserpumpe (nicht dargestellt) des Kühlwasserkreislaufs eines Verbrennungsmotors umfasst ein Lüfterrad3 (z. B. aus Aluminium), das drehfest, hier beispielhaft über eine Schraube18 , mit einer Antriebswelle4 der Kühlwasserpumpe verbunden ist. Auf einer Hülse5 des Lüfterrads3 , in welche der vordere Bereich der Antriebswelle4 eingeschoben ist, ist mittels eines Kugellagers6 eine Keilriemenscheibe7 über eine Hohlwelle8 drehbar gelagert. - An einem Pumpengehäuse
2 des Motorblocks ist ein ringförmiger Stator9 fest positioniert, in dessen ringförmiger Nut10 ein ebenfalls ortsfester Elektromagnet11 angeordnet ist. Die Leitungsführung zum Elektromagnet11 ist nicht dargestellt. - Im Bereich des Elektromagneten
11 ist die Keilriemenscheibe als ringförmiger Scheibenabschnitt7a ausgebildet. Auf der zum Elektromagneten11 gegenüberliegenden Seite des Scheibenabschnitts ist eine Ankerringscheibe12 am Lüfterrad3 positioniert. - Für den Fall, dass der Elektromagnet
11 nicht bestromt ist, wird die Ankerringscheibe12 über Federmittel (nicht dargestellt) entlang von zur Antriebswelle4 parallel verlaufenden Führungselementen (nicht dargestellt) an das Lüfterrad3 gezogen, so dass zwischen dem ringförmigen Scheibenabschnitt7a der Keilriemenscheibe7 und der Ankerringscheibe12 ein Luftspalt13 vorhanden ist. - Das hat zur Folge, dass eine Drehung der Keilriemenscheibe
7 nicht unmittelbar auf das Lüfterrad3 und damit die Kühlwasserpumpe übertragen wird. - In diesem Fall kommt die radial innerhalb der Ankerringscheibe
12 ausgebildete Wirbelstromkupplung14 zur Wirkung. - Diese umfasst eine in das Lüfterrad
3 aus Aluminium eingegossene Stahlringscheibe15 sowie an der Keilriemenscheibe7 ringförmig angeordnete Permanentmagnete16 . Die Permanentmagnete16 weisen zum Lüfterrad3 in axialer Richtung einen geringen Abstand auf, so dass sich das Lüfterrad im Hinblick auf die Permanentmagnete berührungsfrei drehen kann. Bei einer Relativbewegung der Permanentmagnete16 zur Stahlringscheibe15 im Lüfterrad3 werden Wirbelströme in der Stahlringscheibe15 induziert, die ein Magnetfeld zur Folge haben, dass der permanentmagnetischen Ursache entgegenwirkt. Damit wird eine berührungsfreie Drehmomentübertragung von der Keilriemenscheibe7 auf das Lüfterrad3 und damit über die Antriebswelle4 auf die Kühlwasserpumpe geschaffen. - Entsprechend dem Wirbelstromprinzip dreht sich das Lüfterrad
3 im Vergleich zur Keilriemenscheibe7 mit einer deutlich geringeren "Schleppdrehzahl". Diese reicht jedoch aus, die Kühlwasserpumpe in einer Weise zu betreiben, dass im Kühlwasserkreislauf eine Grundzirkulation aufrechterhalten wird, die in vielen Fällen völlig genügt. - Sofern eine höhere Drehzahl der Kühlwasserpumpe erforderlich ist, wird der Elektromagnet
11 bestromt, wodurch die Ankerringscheibe durch den magnetischen Fluss im Stator, im ringförmigen Scheibenabschnitt7a und in der Ankerringscheibe12 an den ringförmigen Scheibenabschnitt7a gezogen wird, bis die Ankerringscheibe12 vollständig an der Keilriemenscheibe7 anliegt und deren Drehzahl annimmt. In diesem Zustand ist die Kühlwasserpumpe kraftflüssig über die Reibfläche der Ankerringscheibe12 mit der Oberfläche des ringförmigen Scheibenabschnitts7a und damit mit der Keilriemenscheibe7 verbunden. - In
2 ist eine alternative Möglichkeit der Anordnung einer Ankerringscheibe dargestellt. Alle übrigen Elemente entsprechen der Ausgestaltung gemäß1a und1b und sind daher mit gleichen Bezugszeichen versehen. - Die andere Anordnung einer Ankerringscheibe
20 hat eine etwas andere Ausführung des Aluminiumlüfterrades zur Folge, das daher ein eigenes Bezugszeichen21 erhält. - Bei dieser Ausführungsform ist die Ankerringscheibe über z. B. eine Schrauben- oder Nietverbindung
22 derart am ringförmigen Scheibenabschnitt7a der Keilriemenscheibe7 angeordnet, dass diese zwar drehfest positioniert ist, sich aber in axialer Richtung der Schrauben- oder Nietenverbindung22 bewegen kann. Zwischen dem ringförmigen Scheibenabschnitt7a und der Ankerscheibe20 ist eine Druckfeder23 angeordnet, die die Ankerscheibe20 im unbestromten Zustand des Elektromagneten11 gegen einen verschleißfesten Reibbelag24 am Lüfterrad21 drückt. Dadurch wird im unbestromten Zustand des Elektromagneten11 die Keilriemenscheibe7 über den Reibbelag24 kraftschlüssig mit dem Lüfterrad21 und damit über die Antriebswelle4 mit der Kühlwasserpumpe verbunden. - Bei bestromtem Elektromagneten
11 , wird ein magnetisches Feld im Stator9 , dem ringförmigen Scheibenabschnitt7a und der Ankerringscheibe20 ausgebildet. Da magnetische Feldlinien die Eigenschaft haben, sich verkürzen zu wollen, führt dies zu einer Kraftwirkung, die die Ankerscheibe entgegen der Druckfeder23 an den ringförmigen Scheibenabschnitt7a der Keilriemenscheibe7 zieht. Damit löst sich die kraftschlüssige Verbindung zwischen Ankerringscheibe20 und Reibfläche24 des Aluminiumlüfterrades21 . Die Übertragung eines Drehmoments von der Keilriemenscheibe7 findet nun wie bereits oben ausführt zwischen den Permanentmagneten16 und der eingegossenen Stahlscheibe8 im Aluminiumlüfterrad21 mit entsprechender Wirkungsweise statt. - Die Ausführungsform gemäß
2 hat den Vorteil eine sogenannte "Fail-Safe-Kupplung" auszubilden. Das heißt ein Abschalten des Elektromagneten11 , z. B. aufgrund einer Störung in der elektrischen Versorgung des Elektromagneten11 , führt immer zur Zuschaltung der Kühlwasserpumpe auf maximal mögliche Drehzahl, was unter Zuverlässigkeitsaspekten von Bedeutung sein kann. - Bei beiden Ausführungsformen gemäß
1a , b sowie2 sind die Kupplungselemente so angeordnet, dass sie in axialer Richtung die Breite b einer Keilriemenringauflage17 nicht überschreiten. Dies wird dadurch erreicht, dass die Reibscheibenkupplung sowie die Wirbelstromkupplung14 nicht nur konzentrisch, sondern auch so angeordnet sind, dass die Ankerringscheibe12 ,20 ungefähr in einer Ebene mit dem Luftspalt der Wirbelstromkupplung14 liegt. - Dies ist von Bedeutung, um die Reibschaltkupplung zwischen Keilriemenscheibe
7 und Lüfterrad3 ,21 problemlos in bestehende Konzepte einfügen zu können, bei welchen z. B. ein Keilriemenrad fest mit einer Antriebswelle einer Kühlwasserpumpe verbunden ist. -
- 1
- Antriebsorgan
- 2
- Pumpengehäuse des Motorblocks
- 3
- Lüfterrad
- 4
- Antriebswelle
- 5
- Hülse
- 6
- Kugellager
- 7
- Keilriemenscheibe
- 7a
- ringförmiger Scheibenabschnitt
- 8
- Hohlwelle
- 9
- Stator
- 10
- Nut
- 11
- Elektromagnet
- 12
- Ankerringscheibe
- 13
- Luftspalt
- 14
- Wirbelstromkupplung
- 15
- Stahlringscheibe
- 16
- Permanentmagnet
- 17
- Keilriemenringauflagen
- 18
- Schraube
- 20
- Ankerringscheibe
- 21
- Lüfterrad
- 22
- Schrauben- oder Nietverbindung
- 23
- Druckfeder
- 24
- Reibbelag
Claims (7)
- Antriebsorgan (
1 ) für eine Wasserpumpe des Kühlwasserkreislaufs eines Verbrennungsmotors mit einem Antriebsrad (7 ) und einer Welle (4 ), die mit der Wasserpumpe gekoppelt ist, wobei zur Momentenübertragung zwischen Antriebsrad (7 ) und Welle (4 ) eine elektromagnetisch betätigbare Reibscheibenkupplung (9 ,10 ,11 ,12 ) sowie eine zweite Kupplungsvorrichtung in Form einer Wirbelstromkupplung (14 ) vorgesehen ist, die die Welle (4 ) bei sich außer Eingriff befindender Reibscheibenkupplung (9 ,10 ,11 ,12 ) mitschleppt und das Antriebsrad als Keilriemenscheibe (7 ) ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Reibscheibenkupplung (9 ,10 ,11 ,12 ) und die Wirbelstromkupplung (14 ) in axialer Richtung im Bereich der Breite (b) der Keilriemenscheibe (7 ) liegen. - Antriebsorgan nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Antriebsrad (
7 ) einen kreisringförmigen Scheibenabschnitt (7a ) aufweist, wobei auf einer Seite des Scheibenabschnitts (7a ) ein stationärer Elektromagnet (11 ) der Reibscheibenkupplung und auf der gegenüberliegenden Seite des Scheibenabschnitts (7a ) eine axial verschiebbar gelagerte Ankerscheibe (12 ,20 ) angeordnet ist, über die das Antriebsrad (7 ) und die Welle (4 ) kraftschlüssig verbindbar sind. - Antriebsorgan nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Ankerscheibe (
12 ) an einem zum Antriebsrad (7 ) konzentrischen Rotor (3 ) angeordnet ist, der mit der Welle (4 ) in einer drehfesten Verbindung steht und dass die Ankerscheibe (12 ) durch Federmittel im stromlosen Zustand des Elektromagneten (11 ) vom kreisförmigen Scheibenabschnitt (7a ) getrennt ist, hingegen bei bestromten Elektromagneten (11 ) gegen die Kraft der Federmittel am Scheibenabschnitt (7a ) anliegt, womit die Welle (4 ) und das Antriebsrad (7 ) kraftschlüssig verbunden sind. - Antriebsorgan nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Ankerscheibe (
20 ) am Antriebsrad (7 ) angeordnet ist und dass die Ankerscheibe (20 ) durch Federmittel (23 ) im stromlosen Zustand des Elektromagneten (11 ) auf den Rotor (21 ) drückt, der mit der Welle (4 ) drehfest verbunden ist und somit das Antriebsrad (7 ) kraftschlüssig mit der Welle (4 ) verbindet, wogegen im bestromten Zustand durch den magnetischen Fluss des Elektromagneten (11 ) die Ankerscheibe (20 ) vom Rotor (21 ) getrennt ist. - Antriebsorgan nach Anspruch 1, das außerdem einen Rotor umfasst, der als auf der Welle angeordnetes Lüfterrad (
3 ,21 ) ausgestaltet ist. - Antriebsorgan nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Antriebsrad (
7 ) mittels einer Hohlwelle (8 ) an die Welle (4 ) gekoppelt ist. - Reibschaltkupplung für einen Verbrennungsmotor zur Momentenübertragung zwischen einem Antriebsrad (
7 ) und einem anzutreibenden sich drehenden Teil (3 ,21 ) mit einer Reibscheibenkupplung (9 ,10 ,11 ,12 ) und einer zweiten Kupplungsvorrichtung in Form einer Wirbelstromkupplung (14 ), die das anzutreibende Teil (3 ,21 ) mitschleppt, wenn die Reibscheibenkupplung (9 ,10 ,11 ,12 ) außer Eingriff ist, wobei die Reibscheibenkupplung (9 ,10 ,11 ,12 ) und die Wirbelstromkupplung (14 ) konzentrisch zur Drehachse des Antriebsrades (7 ) positioniert sind und dass das Antriebsrad als Keilriemenscheibe (7 ) ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Reibscheibenkupplung (9 ,10 ,11 ,12 ) und die Wirbelstromkupplung (14 ) in axialer Richtung im Bereich der Breite (b) einer Keilriemenringauflage (17 ) der Keilriemenscheibe (7 ) liegen.
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