DE10157322A1 - Kopfstütze für Fahrzeugsitze - Google Patents
Kopfstütze für FahrzeugsitzeInfo
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Abstract
Eine Kopfstütze für Fahrzeugsitze, mit einem von einem Polsterkörper (K) umgebenen Polsterträger, welcher mittels mindestens einer Tragstange (12) midnestens mittelbar an einer Sitzlehne (28) gehalten ist. Der Polsterträger einschließlich des Polsterkörpers (K) ist mit Hilfe von Verstellmitteln (18; 20) entlang eines sich kreisbogenförmig erstreckenden Bereichs (18) der Tragstange (12) um eine zentrale geometrische Achse herum von einer sich an den Scheitel (S) der Sitzlehne (28) anschließenden Betriebsstellung in eine von deren Scheitel (S) weggeschwenkten Außerbetriebsstellung und von der Außerbetriebsstellung zurück in die Betriebsstellung kreisbogenförmig schwenkbar. Eine einfache und kompakte Bauform wird dadurch erreicht, dass die Verstellmittel (18; 20) einerseits von dem sich kreisbogenförmig erstreckenden Bereich der Tragstange (12), dem Schwenkverstellbereich (18), und andererseits von Führungsmitteln (20) gebildet sind, welche entlang dem Kreisbogen (L) des Schwenkverstellbereichs (18) angeordnet sind und an letzterem anliegen, wobei der Schwenkverstellbereich (18) und die Führungsmittel (20) zueinander relativbeweglich angeordnet sind.
Description
- Die Erfindung betrifft eine Kopfstütze für Fahrzeugsitze entsprechend dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Eine solche Kopfstütze ist durch die DE 39 39 453 C2 bekanntgeworden.
- Die von DE 39 39 453 C2 bekannte Kopfstütze ist, wenn man von der aufrechten Betriebsstellung des von einem Polster umhüllten Polsterträgers ausgeht, wie folgt beschaffen: Die bekannte Kopfstütze weist zwei Tragstangen auf, deren freie Enden sich jeweils geradlinig erstrecken und im unteren Bereich des von einem Polster umgebenen Polsterträgers befestigt sind. An den Befestigungsbereich jeder Tragstange schließen ein sich kreisbogenförmig erstreckender Bereich und ein von diesem radial nach innen abstehender innerer Haltebereich an, dessen dem sich kreisbogenförmig erstreckenden Bereich abgewandtes Ende mittels eines radialen Fortsatzes an einer sich horizontal erstreckenden Betätigungswelle radial befestigt ist.
- Bei der bekannten Kopfstütze ist die das Verstellmittel bildende Betätigungswelle innerhalb des Scheitelbereichs des Sitzlehnenkörpers angeordnet, welcher auch die beiden radialen Fortsätze der beiden Tragstangen und, wenn sich die Kopfstütze in ihrer aufrechten Betriebsstellung unmittelbar oberhalb des Scheitels der Sitzlehne befindet, auch den sich kreisbogenförmig erstreckenden Bereich einer jeden Tragstange aufnimmt.
- Da die Betätigungswelle bezüglich der beiden sich kreisbogenförmig erstreckenden Bereiche der Tragstangen zentral angeordnet ist, benötigen die sich kreisbogenförmig erstreckenden Bereiche oben auf dem Scheitel der Sitzlehne nur sehr kleine Durchführungsöffnungen, wenn die Betätigungswelle gedreht und der am freien Ende der Tragstangen befestigte Polsterträger aus seiner aufrechten Betriebsstellung in seine nach vorn geschwenkte Außerbetriebsstellung versetzt wird.
- Eine derartige Außerbetriebsstellung ist besonders zweckmäßig bei Kopfstützen von Fondsitzen, so dass diese, wie in der DE 36 38 261 A1 dargestellt, nach vorn geklappt werden können, um die Rückwärtssicht des Fahrers freizuhalten. Mit derartigen Kopfstützen von Fondsitzen ist zugleich der Vorteil verbunden, dass der Fahrgast, wenn er den Fondsitz benutzen will, gezwungen ist, den Polsterkörper der Kopfstütze aus der Außerbetriebsstellung nach oben in die Betriebsstellung zu versetzen.
- Von der DE 35 45 142 C2 ist eine Fondkopfstütze mit sich bogenförmig erstreckenden Bereichen der beiden Tragstangen bekannt, welche aus ihrer oberhalb des Scheitels einer Fondsitzlehne befindlichen Betriebsstellung in eine Außerbetriebsstellung zum Heckfenster hin zurückgeschwenkt werden kann.
- Die Verstellmittel der vorbeschriebenen bekannten Kopfstützen erfordern wegen ihrer stark gegliederten aufwendigen Bauweise einen großen Einbauraum.
- Ausgehend von der engeren Gattung einer Kopfstütze gemäß der DE 39 39 453 C2, liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, die bekannte Kopfstütze derart weiterzuentwickeln, dass diese eine verhältnismäßig einfache und kompakte Bauform gestattet.
- Gemeinsam mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1 wird diese Aufgabe entsprechend der Erfindung dadurch gelöst, dass die Verstellmittel einerseits von dem sich kreisbogenförmig erstreckenden Bereich der Tragstange, dem Schwenkverstellbereich, und andererseits von Führungsmitteln gebildet sind, welche entlang dem Kreisbogen des Schwenkverstellbereichs angeordnet sind und an letzterem anliegen, und dass der Schwenkverstellbereich und die Führungsmittel zueinander relativbeweglich angeordnet sind.
- Während bei der bekannten Kopfstütze gemäß der DE 39 39 453 C2 der sich jeweils kreisbogenförmig erstreckende Bereich der Tragstange im Hinblick auf den Polsterträger nur eine Tragfunktion hat, bildet der sich kreisbogenförmig erstreckende erfindungsgemäße Bereich, der Schwenkverstellbereich also, den Teil der Verstellmittel selbst, die sich relativ zu Führungsmitteln bewegen können. Die Führungsmittel sind entlang dem Kreisbogen des Schwenkverstellbereichs angeordnet und liegen an letzterem an.
- Aus der Erfindung resultieren zwei grundsätzliche Möglichkeiten:
Die erste grundsätzliche Möglichkeit besteht entsprechend der Erfindung darin, dass ein Bereich der Tragstange, der Befestigungsbereich, am Polsterträger befestigt ist, dass die Führungsmittel in der Sitzlehne befestigt sind, und dass der Schwenkverstellbereich der Tragstange bewegungseinheitlich mit dem Polsterträger relativ zu den Führungsmitteln bewegbar ist. - Die aus der Erfindung resultierende andere grundsätzliche Möglichkeit besteht etwa nach Art einer geometrischen Umkehrung darin, dass ein Bereich der Tragstange, nämlich der Befestigungsbereich, in der Sitzlehne fest ist, dass die Führungsmittel im Polsterträger befestigt sind, und dass die Führungsmittel bewegungseinheitlich mit dem Polsterträger entlang dem sitzlehnenfesten Schwenkverstellbereich bewegbar sind.
- Obwohl die Führungsmittel auch von Wälzkörpern gebildet und z. B. etwa nach Art eines Kugelkäfigs angeordnet sein können, sieht die Erfindung vor, dass die Führungsmittel Gleitführungsmittel sind.
- Derartige Gleitführungsmittel lassen sich in weiterer Ausgestaltung der Erfindung besonders zweckmäßig dadurch verwirklichen, dass die Führungsmittel von einer den Schwenkverstellbereich der Tragstange umgebenden Gleitführungshülse gebildet sind, deren kreisbogenförmige Längsmittelachse mit der kreisbogenförmigen Längsmittelachse des Schwenkverstellbereichs identisch ist.
- Eine solche Gleitführungshülse ist, damit sie ein Führungsmittel entlang einem verhältnismäßig engen Kreisbogen bilden kann, entsprechend stark gekrümmt. Im Vergleich zum Bekannten gestattet die erfindungsgemäße Gleitführungshülse die angestrebte besonders einfache und im übrigen auch kompakte Bauform einer gattungsgemäßen Kopfstütze.
- Kopfstützen mit sich kreisbogenförmig erstreckenden Bereichen ihrer Tragstangen sind an sich bekannt, beispielsweise durch die EP 0 730 993 B1, durch die EP 0 842 814 A1 sowie durch die DE 43 42 959 C2. Allerdings dienen dabei die sich mit einer verhältnismäßig geringen Krümmung kreisbogenförmig erstreckenden Tragstangen in Verbindung mit korrespondierenden Gleitführungshülsen ausschließlich einer zwangsgeführten Höhenverstellung eines Polsterträgers, um diesen mit einer horizontalen Verstellkomponente zugleich an die Kopfposition unterschiedlich großer Fahrgäste anpassen zu können. Auch zeigt die DE 43 42 959 C2, dass man sich zusätzlich sehr bauaufwendiger Schwenkachsen bedient, um die Kopfstütze von ihrer aufrechten Betriebsstellung in ihre nach vorn geschwenkte Außerbetriebsstellung zu versetzen.
- Weitere Erfindungsmerkmale ergeben sich aus zusätzlichen Unteransprüchen.
- In den Zeichnungen ist die Erfindung anhand bevorzugter Ausführungsbeispiele näher dargestellt, es zeigt,
- Fig. 1 eine räumliche schematische Darstellung einer Fondkopfstütze mit einer nur zum Teil und im übrigen ebenfalls nur schematisch gezeigten Sitzlehne eines Fondsitzes,
- Fig. 2 die Ansicht von vorn der Kopfstütze gemäß Fig. 1 mit Sitzlehnen-Strukturteilen bei Weglassung der äußeren Sitzlehnenkontur,
- Fig. 3 eine Schnittansicht entsprechend der Schnittlinie III-III in Fig. 2,
- Fig. 4 eine Schnittansicht entsprechend der Schnittlinie IV-IV in Fig. 2,
- Fig. 5 eine mit Fig. 1 korrespondierende Darstellung der sich in ihrer Außerbetriebsstellung befindenden Kopfstütze,
- Fig. 6 eine Fig. 2 entsprechende Darstellung der sich in ihrer Außerbetriebsstellung befindenden Kopfstütze,
- Fig. 7 eine Schnittansicht entsprechend der Schnittlinie VII-VII in Fig. 6,
- Fig. 8 eine Schnittansicht entsprechend der Schnittlinie VIII-VIII in Fig. 6,
- Fig. 9 eine räumliche Darstellung eines Tragstangenbügels mit Blick von vorn links auf die Hohlseiten seiner Schwenkverstellbereiche etwa in Blickrichtung y,
- Fig. 10 die räumliche Darstellung des Tragstangenbügels gemäß Fig. 9 mit Blick von vorn rechts ebenfalls auf die Hohlseiten seiner Schwenkverstellbereiche, jedoch in Blickrichtung z,
- Fig. 11 eine andere Ausführungsform einer in ihrer aufrechten Betriebsstellung befindlichen Kopfstütze mit im Längsschnitt dargestellten Verstellorganen und
- Fig. 12 die Kopfstütze gemäß Fig. 11, jedoch in ihrer in Fahrtrichtung x nach vorn herumgeschwenkten Außerbetriebsstellung.
- In den Zeichnungen ist eine Kopfstützenanordnung unabhängig von ihrer speziellen Ausführungsform allgemein mit der Bezugsziffer 10 bezeichnet. Im folgenden sind alle Bauteile, welche im weitesten Sinne eine analoge Funktion ausüben, durchgehend mit denselben Bezugszeichen versehen.
- In den Fig. 1-8 ist eine Kopfstützenanordnung 10 dargestellt, welche einen in Fig. 2 gestrichelt angedeuteten Polsterträger 11 aufweist, der an zwei Tragstangen 12, 13 gehalten ist, deren nach oben weisende Enden mittels eines letztere verbindenden Bügelsteges 14 zu einem stoffschlüssig zusammenhängenden Tragstangenbügel 15 zusammengefasst sind. Der Tragstangenbügel 15 bildet insgesamt ein Metallrohr kreisrunden Querschnitts, jedoch ist es auch möglich, statt dessen einen massiven Metallstab zu verwenden.
- Die Tragstangen 12, 13 weisen jeweils einen dem Polsterträger 11 zugeordneten Befestigungsbereich 16, 17 auf, der sich jeweils im wesentlichen geradlinig erstreckt. Beide Befestigungsbereiche 16, 17 sind mittels des vorerwähnten Bügelstegs 14 zu dem insgesamt mit 15 bezeichneten Tragstangenbügel zusammengefasst.
- Unten an die Befestigungsbereiche 16, 17 schließt sich jeweils ein Schwenkverstellbereich 18, 19 an. Jeder Schwenkverstellbereich 18, 19 bildet einen Kreisbogen entlang einer Längsmittelachse L, und zwar einen Teilkreisbogen, mit demselben identischen Radius.
- Jeder Schwenkverstellbereich 18, 19 ist in einer Gleitführungshülse 20, 21 längsgeführt, welche jeweils mittels eines drei Laschenzungen 22, 23, 24 aufweisenden Laschenbügels 25, 26 an der Struktur 27 einer Fondsitzlehne 28 gehalten sind. Der Scheitelbereich der Fondsitzlehne 28 ist mit S bezeichnet.
- Jede Gleitführungshülse 20, 21 erstreckt sich ebenfalls entlang des Kreisbogens L, d. h., des Teilkreisbogens, des zugehörigen Schwenkverstellbereichs 18, 19. Beide Schwenkverstellbereiche 18, 19 sind in den ihnen zugeordneten Gleitführungshülsen 20, 21 gleitverstellbar geführt.
- Jede Gleitführungshülse 20, 21 weist entlang einer auf ihrer Hohlseite H angeordneten Mantellinie einen ihre Hülsenwand durchsetzenden Längsschlitz 29 auf. Jede Gleitführungshülse 20, 21 besitzt einen von ihrer einen Stirnseite 30 ausgehenden ringsum geschlossenen kopfartigen Wandbereich 31, zu dem auch eine stoffschlüssig angeformte Führungskappe 32 für eine Rastfeder 33 mit einem Rastschenkel 34 gehört. Der Längsschlitz 29 schließt sich an den kopfartigen Wandbereich 31 an und durchsetzt die übrige Hülsenwand bis zu der anderen Stirnseite 35 der jeweiligen Gleitführungshülse 20, 21 hin unter Belassung eines den Längsschlitz 29 endseitig begrenzenden Anschlagsteges 36.
- Die untere Stirnseite des unteren Endes 37 eines jeden Schwenkverstellbereichs 18, 19 ist von dem beweglichen Federarm 38 einer Schenkelfeder 39 durchgriffen, deren Widerlagerende 40 innenseitig an der Laschenzunge 23 des Laschenbügels 25 befestigt ist. Der bewegliche Federarm 38 der Schenkelfeder 39 ist bestrebt, den jeweiligen Schwenkverstellbereich 18, 19 an seiner Stirnseite 35 entsprechend dem Drehrichtungspfeil u nach oben zu drücken. Die Schwenkbewegung des beweglichen Federarms 38 entlang dem Drehrichtungspfeil v wird durch den Anschlagsteg 36 begrenzt.
- Anstelle der Schenkelfeder 39 kann die Anordnung auch mit einem elektrischen oder im weitesten Sinne mechanischen, d. h. z. B. hydraulischen oder pneumatischen Drehmotor versehen sein, welcher einen schwenkbaren Antriebsarm aufweisen kann, der dem beweglichen Federarm 38 entspricht und welcher an der Stirnseite 35 des jeweiligen Schwenkverstellbereichs 18, 19 nicht nur druckfest, wie beim dargestellten Ausführungsbeispiel sondern gegebenenfalls auch zugfest in Richtung des Drehrichtungspfeils v angelenkt ist.
- Jeder Schwenkverstellbereich 18, 19 der Tragstangen 12, 13 ist mit im Kreisbogenabstand voneinander angeordneten Rastkerben 41, 42, 43 und 44 versehen, welche mit einem jeweils an einer Gleitführungshülse 20, 21 in deren gehaltenen ein- und ausrastbaren Riegelelement kooperieren. Im vorliegenden Fall ist das Riegelelement von dem Rastschenkel 34 der vorerwähnten ansonsten nicht im einzelnen gezeigten hinreichend bekannten Rastfeder 33 gebildet, die in der Führungskappe 32 aufgenommen ist.
- Zu dem in den Fig. 9 und 10 dargestellten Tragstangenbügel 15 ist noch folgendes auszuführen:
Die Rastkerben 41, 42 des Schwenkverstellbereichs 18 und die Rastkerben 44, 43 des Schwenkverstellbereichs 19 erstrecken sich innen entlang der sich dort jeweils in einer Ebene befindenden Mantellinie M. Die Rastkerben 41, 42 einerseits und die Rastkerben 44, 43 andererseits sind also einander zugekehrt. - Die Rastkerben 41, 42 des Schwenkverstellbereichs 18 der Tragstange 12 weisen jeweils eine Sperrkante 45, 48 und je eine den Rastschenkel 34 zu den Sperrkanten 45, 48 hinführende Gleitführungsschräge 46 auf. Die dem unteren Ende 37 des Schwenkverstellbereichs 19 benachbarte Rastkerbe 43 entspricht der Rastkerbe 42 des Schwenkverstellbereichs 18. Die dem oberen Ende 47 des Schwenkverstellbereichs 19 benachbarte Rastkerbe 44 stellt einen Querschlitz dar, welcher zwei Sperrkanten 45, 48 bildet.
- Die Sperrkanten 45 der Rastkerben 41 und 44 verhindern demnach bei jeweils an den Sperrkanten 45 anliegendem Rastschenkel 34 eine Schwenkbewegung der Schwenkverstellbereich 18, 19 in Richtung v nach oben und damit zugleich eine Schwenkbewegung des Polsterträgers 11 mit Kopfpolster K nach oben und nach hinten, wenn sich der Polsterträger 11 in seiner aufrechten Betriebsstellung befindet.
- Da die Gleitführungsschräge 46 der Rastkerbe 41 eine Schwenkbewegung der Schwenkverstellbereiche 18, 19 nach oben in Drehrichtung u bei anliegendem Rastschenkel 34 in aufrechter Betriebsstellung der Kopfstütze nicht behindert, wohl aber die Sperrkante 48 der Rastkerbe 44, genügt es, lediglich den in der Rastkerbe 44 befindlichen Rastschenkel 34 außer Eingriff mit der querschlitzförmigen Rastkerbe 44 zu versetzen, um eine Schwenkbewegung des Polsterträgers 11 nach vorn in Fahrtrichtung x und nach unten in die in Fig. 8 dargestellte Position hinein mit Hilfe der sich entspannenden Schenkelfedern 39 zu bewirken.
- Wie eine solche Betätigung ausgebildet sein kann, ist in Fig. 2 schematisch beispielsweise gezeigt. Durch Druckbetätigung der in der Führungskappe 32 der Gleitführungshülse 21 angeordneten durch Federkraft rückstellbelasteten Druckbetätigungstaste D wird der Rastschenkel 34 aus der Rastkerbe 44 gelöst, so dass der Polsterträger in Fahrtrichtung x und nach vorn in seine Außerbetriebsstellung schwenken kann. Die Druckbetätigung der Taste D erfolgt durch den Stößel 50 eines Elektromagneten 49, der an einer an der Sitzlehnenstruktur 27 befestigten Haltefasche 51 angeordnet ist. Der Elektromagnet wird durch einen Tastschalter T aktiviert. Sobald der Tastschalter T nicht mehr gedrückt ist, der Elektromagnet 49 also spannungslos ist, kehren Taste D und Stößel 50 in ihre Ausgangslage und der Rastschenkel 34 in seine Einfallstellung zurück.
- Eine Sperrung der Schwenkbewegung der beiden Schwenkverstellbereiche 18, 19 in Drehrichtung u und damit eine Sperrung der weiteren Bewegung in Fahrtrichtung x nach vorn und abwärts des Polsterträgers 11 wird dadurch erreicht, dass der Rastschenkel 34 der jeweiligen Rastfeder 33gegen die Sperrkante 48 der Rastkerbe 42 des Schwenkverstellbereichs 18 und außerdem gegen die Sperrkante 48 der Rastkerbe 43 des Schwenkverstellbereichs 19 anläuft.
- Die in den Fig. 11 und 12 dargestellte Kopfstützenanordnung 10 stellt im wesentlichen eine geometrische Umkehrung des in den Fig. 1-10 dargestellten Wirkungsprinzips dar. Ein Unterschied besteht indessen darin, dass die beiden Tragstangen 12, 13 (nur die Tragstange 12 ist sichtbar) an ihren Befestigungsbereichen 16, 17 (nur der Befestigungsbereich 16 ist dargestellt) nicht über einen Tragstangenbügel 15 miteinander verbunden sind, sondern vielmehr einzelne Tragstangen 12, 13 bilden. Beide Tragstangen 12, 13 sind indessen in nicht dargestellter Weise an ihren Befestigungsbereichen 16, 17 gegen Drehung um ihre Längsachsen gesichert.
- Die vorerwähnte geometrische Umkehrung des Wirkungsprinzips entsprechend den Fig. 1-10 wird gemäß der in den Fig. 11 und 12 dargestellten Ausführungsform dadurch bewirkt, dass die Befestigungsenden 16, 17 der beiden Tragstangen 12, 13 in der Struktur der Fondsitzlehne 28 befestigt sind, während die Gleitführungshülsen 20, 21 (nur die Gleitführungshülse 20 ist sichtbar) am Polsterträger 11 befestigt, also mit dem Polsterträger 11 bewegungseinheitlich sind. Auch sind die Schenkelfedern 39 mit ihren Widerlagerenden 40 an Laschenzungen 23 des Polsterträgers 11 befestigt, während sich der bewegliche Federarm 38 der Schenkelfedern 39 jeweils an der Stirnseite eines Endes 37 des betreffenden Schwenkverstellbereichs 18, 19 abstützt.
- Dabei ist die Anordnung so getroffen, dass die sich mit ihren beweglichen Federarmen 38 an den Stirnseiten der Enden 37 abstützenden Schenkelfedern 39 versuchen, den Polsterträger 11 entlang dem Drehrichtungspfeil u nach vorn und unten aus der in Fig. 11 gezeigten Betriebsstellung in die in Fig. 12 dargestellte Außerbetriebsstellung zu bewegen.
- Ein Wiederaufrichten der Kopfstützenanordnung 10 kann dadurch geschehen, dass man den Polsterträger 11 entlang dem Drehrichtungspfeil v entgegen der Rückstellkraft der jeweiligen Schenkelfeder 39 nach oben in die Betriebsstellung dreht. Die Schwenkverstellbereiche 18, 19 der Tragstangen 12, 13 sind korrespondierend zu den Darstellungen in Fig. 9 und 10 mit analogen Rastkerben 41-44 versehen.
Claims (22)
1. Kopfstütze für Fahrzeugsitze, mit einem von einem Polsterkörper
(K) umgebenen Polsterträger (11), welcher mittels mindestens einer
Tragstange (12, 13) mindestens mittelbar an einer Sitzlehne (28) gehalten ist und
welcher mit Hilfe von Verstellmitteln (18, 19; 20, 21) entlang eines sich
kreisbogenförmig erstreckenden Bereichs (18, 19) der Tragstange (12, 13) um
eine zentrale geometrische Achse herum von einer sich an den Scheitel (S)
der Sitzlehne (28) anschließenden Betriebsstellung in eine vom Scheitel (S)
der Sitzlehne (28) weggeschwenkten Außerbetriebsstellung und von der
Außerbetriebsstellung zurück in die Betriebsstellung kreisbogenförmig
schwenkbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Verstellmittel (18, 19; 20,
21) einerseits von dem sich kreisbogenförmig erstreckenden Bereich der
Tragstange (12, 13), dem Schwenkverstellbereich (18, 19), und andererseits
von Führungsmitteln (20, 21) gebildet sind, welche entlang dem Kreisbogen
(L) des Schwenkverstellbereichs (18, 19) angeordnet sind und an letzterem
anliegen, und dass der Schwenkverstellbereich (18, 19) und die
Führungsmittel (20, 21) zueinander relativbeweglich angeordnet sind.
2. Kopfstütze nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein
Bereich der Tragstange (12, 13), der Befestigungsbereich (16, 17), am
Polsterträger (11) befestigt ist, dass die Führungsmittel (20, 21) in der Sitzlehne
(28) befestigt sind, und dass der Schwenkverstellbereich (18, 19) der
Tragstange (12, 13) bewegungseinheitlich mit dem Polsterträger (11) relativ zu
den Führungsmitteln (20, 21) bewegbar ist.
3. Kopfstütze nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein
Bereich der Tragstange (12, 13), der Befestigungsbereich (16, 17), in der
Sitzlehne (28) befestigt ist, dass die Führungsmittel (20, 21) im Polsterträger
(11) befestigt sind, und dass die Führungsmittel (20, 21)
bewegungseinheitlich mit dem Polsterträger (11) relativ zum Schwenkverstellbereich (18, 19)
bewegbar sind.
4. Kopfstütze nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch
gekennzeichnet, dass die Führungsmittel (20, 21) Gleitführungsmittel sind.
5. Kopfstütze nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch
gekennzeichnet, dass die Führungsmittel von einer den
Schwenkverstellbereich (18, 19) der Tragstange (12, 13) umgebenden Gleitführungshülse (19,
20) gebildet sind, deren kreisbogenförmige Längsmittelachse (L) mit der
kreisbogenförmigen Längsmittelachse (L) des Schwenkverstellbereichs (18,
19) identisch ist.
6. Kopfstütze nach einem der Ansprüche 1 bis 5, gekennzeichnet
durch einen der Relativbewegung zwischen Tragstange (12, 13) und
Führungsmittel (20, 21) dienenden mechanischen oder elektrischen Antrieb (38,
39).
7. Kopfstütze nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch
gekennzeichnet, dass der Antrieb fernsteuerbar (bei T) oder fernauslösbar
ist.
8. Kopfstütze nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch
gekennzeichnet, dass die Gleitführungshülse (20, 21) entlang einer
Mantellinie zumindest auf einem Teil ihrer axialen Länge einen ihre Hülsenwand
durchsetzenden Längsschlitz (29) aufweist, welcher von einem am
Schwenkverstellbereich (18, 19) der Tragstange (12, 13) angreifenden
Antriebselement (38) durchgriffen ist.
9. Kopfstütze nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der
Längsschlitz (29) an der Hohlseite (H) der Gleitführungshülse (20, 21)
angeordnet ist.
10. Kopfstütze nach Anspruch 8 oder nach Anspruch 9, dadurch
gekennzeichnet, dass die Gleitführungshülse (20, 21) einen von ihrer einen
Stirnseite (30) ausgehenden ringsum geschlossenen Wandungsbereich (31)
aufweist, an welchen sich der Längsschlitz (29) anschließt, der die übrige
Hülsenwand bis zu der anderen Stirnseite (35) der Gleitführungshülse (20,
21) hin unter Belassung eines den Längsschlitz (29) endseitig begrenzenden
Anschlagsteges (36) durchsetzt.
11. Kopfstütze nach einem der Ansprüche 8 bis 10, dadurch
gekennzeichnet, dass auf das Antriebselement (38) eine Federkraft (bei 39) einwirkt.
12. Kopfstütze nach Anspruch 10 oder nach Anspruch 11, dadurch
gekennzeichnet, dass die Federkraft (bei 39) der Bewegung des
Polsterträgers (11) in dessen Betriebsstellung hinein entgegenwirkt.
13. Kopfstütze nach Anspruch 10 oder nach Anspruch 12, dadurch
gekennzeichnet, dass das Antriebselement von dem beweglichen Federarm
(38) einer Schenkelfeder (39) gebildet ist.
14. Kopfstütze nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch
gekennzeichnet, dass der Polsterträger (11) mittels des mechanischen oder
elektrischen Antriebs (38, 39) in seine Betriebsstellung und/oder in seine
Außerbetriebsstellung hinein versetzbar ist.
15. Kopfstütze nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch
gekennzeichnet dass der Schwenkverstellbereich (18, 19) der Tragstange (12, 13)
im Kreisbogenabstand voneinander angeordnete Rastkerben (41, 42; 44, 43)
aufweist, welche mit mindestens einem an den Führungsmitteln, wie z. B. an
einer Gleitführungshülse (20, 21), gehaltenen ein- und ausrastbaren
Riegelelement (34) kooperieren.
16. Kopfstütze nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch
gekennzeichnet, dass benachbart einem jeden Ende (47, 37) des
Schwenkverstellbereichs (18, 19) der Tragstange (12, 13) je eine Rastkerbe (41, 44; 42, 43)
angeordnet ist, welche eine Relativbewegung zwischen
Schwenkverstellbereich (13, 19) und den Führungsmitteln (20, 21) zum jeweils benachbarten
Ende (41, 37) des Schwenkverstellbereichs (18, 19) hin sperrt.
17. Kopfstütze nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass die
Rastkerbe (44), in welche das Riegelelement (34) bei Betriebsstellung des
Polsterträgers (11) eingreift, eine Relativbewegung zwischen
Schwenkverstellbereich (18, 19) und Führungsmitteln (20, 21) in beiden
Umfangsrichtungen (u, v) sperrt.
18. Kopfstütze nach einem der Ansprüche 15 bis 17, gekennzeichnet
durch zwei Tragstangen (12, 13), von denen die erste (12) benachbart
einem jeden Ende (47, 37) ihres Schwenkverstellbereichs (18) je eine
Rastkerbe (41, 42) aufweist, welche eine Relativbewegung zwischen
Schwenkverstellbereich (18) und Führungsmitteln (20) nur zum jeweils benachbarten
Ende (47, 37) hin des Schwenkverstellbereichs (18) sperrt, und von denen
die zweite Tragstange (13) benachbart dem einen Ende (47) ihres
Schwenkverstellbereichs (19) eine Rastkerbe (44) aufweist, welche eine
Relativbewegung zwischen Schwenkverstellbereich (19) und Führungsmitteln (21) in
beiden Umfangsrichtungen (u, v) sperrt, wenn das Riegelelement (34) in diese
Rastkerbe (44) bei Betriebsstellung des Polsterträgers (11) eingreift, und
wobei benachbart dem anderen Ende (37) des Schwenkverstellbereichs (19)
der zweiten Tragstange (13) eine Rastkerbe (43) angeordnet ist, welche eine
Relativbewegung zwischen Schwenkverstellbereich (19) und Führungsmittel
(21) nur zum benachbarten Ende (37) des Schwenkverstellbereichs (19) hin
sperrt.
19. Kopfstütze nach einem der Ansprüche 15 bis 18, dadurch
gekennzeichnet dass die Rastkerben (41, 42; 44, 43) des Schwenkverstellbereichs
(18, 19) entlang einer sich in einer Ebene des Schwenkverstellbereichs (18,
19) erstreckenden Mantellinie (M) angeordnet sind.
20. Kopfstütze nach Anspruch 18 oder nach Anspruch 19, dadurch
gekennzeichnet, dass die Rastkerben (41, 42; 44, 43) beider Tragstangen
(12, 13) einander zugekehrt sind.
21. Kopfstütze nach einem der Ansprüche 15 bis 20, dadurch
gekennzeichnet, dass das Riegelelement (34) in Einrastrichtung rückstellbelastet ist.
22. Kopfstütze nach einem der Ansprüche 15 bis 21, dadurch
gekennzeichnet, dass dem Riegelelement (34) ein dem Verriegeln und/oder dem
Entriegeln dienender mechanischer oder elektrischer Antrieb (49) zugeordnet
ist, welcher insbesondere fernsteuerbar (bei T) oder fernauslösbar ist.
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2001
- 2001-11-23 DE DE10157322A patent/DE10157322B4/de not_active Expired - Fee Related
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