DE10148165A1

DE10148165A1 - Weiche für eine Transporteinrichtung

Info

Publication number: DE10148165A1
Application number: DE10148165A
Authority: DE
Inventors: Peter Schin
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2001-03-08
Filing date: 2001-09-28
Publication date: 2002-10-10
Anticipated expiration: 2021-09-29
Also published as: DE20115965U1; DE10148165B4

Abstract

Angegeben wird eine Weiche für eine Transporteinrichtung zum Personen- und/oder Gütertransport, wobei die Transporteinrichtung im wesentlichen aus üblichen Führungs- und Trägerelementen sowie aus an diesen entlang verfahrbaren Fahrzeugen besteht, die in ausreichendem Maß aus einem magnetisierbaren Material aufgebaut sind. Die Weiche (1) ist dadurch gekennzeichnet, daß sie mindestens beidseitig der Fahrspur mit Elektromagneten (6a, 6b) ausgerüstet ist, die beim Durchfahren der Weiche (1) mit einem Fahrzeug in Richtung zum Abzweigungsende (4) der Weiche (1) wahlweise aktivierbar sind und durch die bei Aktivierung der Elektromagneten (6a, 6b) entstehende magnetische Anziehungskraft das die Weiche (1) durchfahrende Fahrzeug zur entsprechenden Seite hin und dann in das gewünschte Abzweigungselement (5c, 5b) der Weiche (1) hinein ablenkbar ist.

Description

Die Erfindung betrifft eine Weiche für eine Transport einrichtung zum Personen- und/oder Gütertransport, wobei die Transporteinrichtung im wesentlichen aus üblichen Führungs- und Trägerelementen sowie aus an diesen entlang verfahrbaren Fahrzeugen besteht, die in ausreichendem Maße aus einem magnetisierbaren Material aufgebaut sind.

Derartige Transporteinrichtungen sind bekannt. Beispielsweise sind in der DE 39 04 766 A1 und der DE 197 48 671 C2 unter irdische Transporteinrichtungen beschrieben. Um die Vorteile solcher Einrichtungen auszunutzen und möglichst viele Fahr ziele erreichen zu können, müssen die Fahrröhren für die darin verfahrbaren Fahrzeuge in verschiedenen Richtungen angeordnet und wie bei überirdischen Bahnen über Abzweigungsstellen teilweise miteinander verbunden werden. An solchen Abzweigungsstellen sind deshalb Weichen einzurichten, an denen die Fahrtrichtung der Fahrzeuge wunschgemäß geändert werden kann. Im Vergleich zu Streckenabschnitten ohne Weiche ist eine Weiche technisch und kostenmäßig immer aufwendiger. Dies gilt auch für Magnetschwebebahnen.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Weiche der eingangs genannten Art, z. B. für eine über- oder unter irdische Magnetschwebebahn, anzugeben, die möglichst wenige mechanische Teile aufweist, die eingerichtet und gewartet werden müssen, und trotzdem eine hohe Betriebssicherheit, insbesondere auch bei kurz aufeinander folgenden Umschalt vorgängen bei hohen Fahrgeschwindigkeiten der Fahrzeuge gewährleistet.

Diese Aufgabe löst die Erfindung durch eine Weiche der ein gangs genannten Art, die dadurch gekennzeichnet ist, daß die Weiche mindestens beidseitig der Fahrspur mit Elektromagneten ausgerüstet ist, die beim Durchfahren der Weiche mit einem Fahrzeug in Richtung zum Abzweigungsende der Weiche wahlweise aktivierbar sind, und durch die bei Aktivierung der Elektro magneten entstehende magnetische Anziehungskraft das die Wei che durchfahrende Fahrzeug zur entsprechenden Seite hin und dann in das gewünschte Abzweigungselement der Weiche hinein ablenkbar ist.

Die erfindungsgemäße Weiche hat den Vorteil, daß sie bei spielsweise bei jeder schienengebundenen über- oder unter irdischen Transporteinrichtung mit verfahrbaren Fahrzeugen benutzbar ist. Dabei ist nur vorzusehen, daß die für die Fahrzeuge eingerichteten Führungselemente im Bereich der Wei che den Fahrzeugen einen ausreichend großen Bewegungs spielraum seitlich zur Fahrtrichtung ermöglichen, damit die Fahrzeuge durch die wahlweise nach der einen oder anderen Seite wirkende magnetische Anziehungskraft in die gewünschte neue Fahrspur abgelenkt werden können. In dieser neuen Spur besteht dann wieder der übliche seitlich begrenzte Bewegungs spielraum wie in den weichenlosen Streckenabschnitten.

Ein wesentlicher Vorteil der erfindungsgemäßen Weiche gegen über herkömmlichen mechanischen Weichen besteht darin, daß die Elektromagneten in der Weiche eine sehr kurze Schaltzeit haben, beispielsweise auch beim Umschalten von einer Fahrt richtung in die andere bei kurz aufeinanderfolgenden Fahr zeugen, die in unterschiedliche Richtungen gelenkt werden sollen.

Vorzugsweise ist die erfindungsgemäße Weiche für den Einsatz bei einer Magnetschwebebahn ausgebildet.

Die erfindungsgemäße Weiche kann auch in vorteilhafter Weise in unterirdische Transporteinrichtungen eingebaut werden, wie sie aus der DE 39 04 766 A1 und der DE 197 48 671 C2 bekannt sind.

Bei der erfindungsgemäßen Weiche können die Elektromagneten auch in Form einer Ringmagnetanordnung ausgebildet sein. Diese hat den Vorteil, daß ein die Weiche durchfahrendes Fahrzeug die üblichen Führungs- und Trägerelemente teilweise oder ganz nicht benötigt, sondern innerhalb der Weiche vom Magnetfeld der Ringmagnetanordnung getragen und geführt wird. Unabhängig davon kann dann zusätzlich auf das Fahrzeug in der vorgenannten Weise eine seitwärts wirkende magnetische Anzie hungskraft ausgeübt werden, um es in die gewünschte neue Fahrtrichtung abzulenken.

Die Erfindung wird durch Zeichnung erläutert. Darin zeigen

Fig. 1 eine schematische Draufsicht auf eine Weiche mit Elektromagneten beiderseits der Fahrspur und mittigen Führungselementen sowie

Fig. 2 einen schematischen Querschnitt durch die Fahr röhre einer unterirdischen Transporteinrichtung im Be reich der Weiche mit einem darin befindlichen Fahrzeug.

In Fig. 1 wird in vereinfachter schematischer Darstellung eine erfindungsgemäße Weiche 1 für eine Transporteinrichtung zum Personen- und/oder Gütertransport gezeigt. Die Weiche 1 ist beispielsweise in Richtung des Pfeils 2 in Fig. 1 von links nach rechts von einem (nicht dargestellten) Fahrzeug vom Eintrittsende 3 zum Abzweigungsende 4 der Weiche 1 durchfahrbar. Selbstverständlich ist die Weiche 1 auch in der Gegenrichtung passierbar.

Vor dem Eintrittsende 3 der Weiche 1 sind die üblichen Füh rungs- und Trägerelemente 5 für das Fahrzeug angeordnet. Sie setzen sich innerhalb der Weiche 1 in der Fahrtrichtung 2 fort, wobei zunächst ein Übergangselement 5a und anschließend ein breites Element 5b folgen. Das breite Element 5b gibt dem Fahrzeug einen breiteren seitlichen Bewegungsspielraum als die Elemente 5 vor der Weiche 1.

Am Abzweigungsende 4 der Weiche 1 schließen sich zwei Abzwei gungselemente 5c, 5d an, an denen wahlweise das die Weiche 1 passierende Fahrzeug von der Weiche weggeführt wird.

Entlang des Übergangselements 5a und des breiten Elements 5b erstreckt sich zu beiden Seiten der Fahrspur jeweils eine Elektromagnetanordnung 6a, 6b.

Fig. 2 bezieht sich auf eine zweite Ausführungsform der erfindungsgemäßen Weiche 8 und zeigt einen Querschnitt durch eine Fahrröhre 7 einer unterirdischen Transporteinrichtung im Bereich einer Weiche 8. In der Weiche 8 befindet sich ein Fahrzeug 9, dessen Außenwand 10 durch einen Luftspalt 11 von der Innenwand 12 der Fahrröhre 7 getrennt ist.

Über den Umfang der Fahrröhre 7 ist eine Ringelektromagnet anordnung 13 vorgesehen.

In jedem Fall sind die Fahrzeuge der Transporteinrichtung in ausreichendem Maß aus einem magnetisierbaren Material aufgebaut, damit die Aktivierung der Elektromagneten 6a, 6b oder Ringelelektromagnetanordnung 13 auf die Fahrzeuge eine genügend große magnetische Anziehungskraft ausgeübt wird, um sie in die neue Fahrtrichtung abzulenken und gegebenenfalls in der Schwebe zu halten.

Die Benutzung der erfindungsgemäßen Weiche 1, 8 geschieht in folgender Weise:
Im Fall der ersten Ausführungsform gemäß Fig. 1 läuft ein Fahrzeug unter Mitwirkung der Führungs- und Trägerelemente 5 in das Eintrittsende 3 der Weiche 1 ein. Wenn das Fahrzeug seine Fahrtrichtung 2 beim Verlassen der Weiche 1 in Richtung des Abzweigungselements 5c, also in Fahrtrichtung nach links, ändern soll, wird die erste Elektromagnetanordnung 6a akti viert. Durch das so entstehende Magnetfeld wird das Fahrzeug auf seinem Weg entlang des Übergangselements 5a und entlang des breiten Elements 5b an die in Fahrtrichtung linke Seite dieser beiden Elemente 5a, 5b gezogen und tritt somit gegen Ende des breiten Elements 5b in das nach links abzweigende Abzweigungselement 5c ein. Damit hat die Weiche 1 die Än derung der Fahrtrichtung des Fahrzeugs nach links bewirkt.

In entsprechender Weise wird dann, wenn die Weiche 1 eine Än derung der Fahrtrichtung 2 nach rechts vornehmen soll, beim Einlaufen des Fahrzeugs in das Eintrittsende 3 der Weiche 1 die zweite Elektromagnetanordnung 6b in Fahrtrichtung rechts aktiviert. Das entsprechende Magnetfeld zieht das Fahrzeug auf seinem Weg entlang des Übergangselements 5a und des brei ten Elements 5b nach rechts, wodurch es am Abzweigungsende 4 der Weiche 1 in das nach rechts führende Abzweigungselement 5d gelenkt wird.

Die Weiche 1 kann selbstverständlich auch in der Gegen richtung durchfahren werden, d. h. mit einem Eintritt in das Abzweigungselement 5c oder das Abzweigungselement 5d, sowie mit einem Passieren des breiten Elements 5b und des Über gangselements 5a bis zum Austritt aus der Weiche 1 in die Führungs- und Trägerelemente 5. Auch bei dieser der Fahrt richtung 2 in Fig. 1 entgegengesetzten Fahrtrichtung kann es zweckmäßig sein, eine der beiden Elektromagnetanordnungen 6a, 6b zu aktivieren, um das Fahrzeug entlang des breiten Ele ments 5b und des Übergangselements 5a gegen eine unerwünschte Seitenbewegung zu stabilisieren.

Im Fall der zweiten Ausführungsform gemäß Fig. 2 durchläuft das Fahrzeug 9 die Fahrröhre 7 im Bereich der Weiche 8 in Richtung auf das (nicht dargestellte) Abzweigungsende der Weiche 8. Dabei wird die Ringelektromagnetanordnung 13 akti viert und hält durch sein Magnetfeld das Fahrzeug 9 während seines Durchlaufs durch die Weiche 8 in der Schwebe. Es sind also keine zusätzlichen Führungs- und Trägerelemente inner halb der Weiche 8 für das Fahrzeug 9 erforderlich. Jedoch können derartige Führungs- und Trägerelemente in der üblichen Weise zusätzlich verwendet werden.

Ähnlich den Abzweigungselementen 5c und 5d der ersten Aus führungsform der Weiche 1 gemäß Fig. 1 ist auch die Weiche 8 gemäß Fig. 2 mit (nicht dargestellten) Abzweigungsfahrröhren am Abzweigungsende der Weiche 8 versehen. Durch eine ent sprechende einseitige Steuerung der Feldstärke der Ringelek tromagnetanordnung kann das Fahrzeug 9 auf seinem Weg durch die Weiche 8 wahlweise zur rechten oder linken Seite hin abgelenkt werden und gelangt so am Ende der Weiche 8 in die gewünschte nach rechts oder links abzweigende Fahrröhre.

Selbstverständlich kann die Weiche 8 auch in der Gegen richtung passiert werden, das heißt, das Fahrzeug tritt über die vorgenannte rechte oder linke Abzweigungsfahrröhre in die Weiche 8 ein und ist in der Weiche 8 durch eine entsprechende einseitige Aktivierung der Ringelektromagnetanordnung 13 gegen eine übermäßige Seitwärtsbewegung stabilisiert.

Die erfindungsgemäße Weiche 1, 8 kann in einer beliebigen Ausführungsform auch derart ausgebildet sein, daß die durch sie bewirkte Fahrtrichtungsänderung nicht nach rechts oder links, sondern in eine andere Richtung, z. B. nach oben oder unten oder nach rechts oben oder rechts unten oder nach links oben oder links unten verläuft. Soweit die Weiche 1, 8 und die daran anschließenden Fahrstreckenabschnitte mit Führungs- und Trägerelementen, Übergangselementen, Abzweigungselementen und dergleichen ausgerüstet sind, können diese dann jeweils an den geeigneten Stellen entlang des Fahrwegs oder der Fahr röhre bzw. des Fahrzeugs angeordnet sein. Entsprechendes gilt für die zweckmäßige Anordnung der Elektromagneten.

Claims

1. Weiche für eine Transporteinrichtung zum Personen- und/oder Gütertransport, wobei die Transporteinrichtung im wesentlichen aus üblichen Führungs- und Träger elementen sowie aus an diesen entlang verfahrbaren Fahrzeugen besteht, die in ausreichendem Maß aus einem magnetisierbaren Material aufgebaut sind, dadurch gekenn zeichnet, daß die Weiche (1, 8) mindestens beidseitig der Fahrspur mit Elektromagneten (6a, 6b; 13) ausgerüstet ist, die beim Durchfahren der Weiche (1, 8) mit einem Fahrzeug (9) in Richtung zum Abzweigungsende (4) der Wei che (1, 8) wahlweise aktivierbar sind, und durch die bei Aktivierung der Elektromagneten (6a, 6b; 13) entstehende magnetische Anziehungskraft das die Weiche (1, 8) durch fahrende Fahrzeug (9) zur entsprechenden Seite hin und dann in das gewünschte Abzweigungselement (5c, 5b) der Weiche (1, 8) hinein ablenkbar ist.

2. Weiche nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sie für eine Magnetschwebebahn ausgebildet ist.

3. Weiche nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß sie für eine unterirdische Transporteinrichtung ausgebildet ist.

4. Weiche nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekenn zeichnet, daß die Elektromagneten in Form einer Ring elektromagnetanordnung (13) ausgebildet sind.