DE10144056A1

DE10144056A1 - Parksperre für ein Automatikgetriebe eines Kraftfahrzeuges

Info

Publication number: DE10144056A1
Application number: DE2001144056
Authority: DE
Inventors: Thomas Wiesneth; Peter Schnapp
Original assignee: INA Schaeffler KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2001-09-07
Filing date: 2001-09-07
Publication date: 2003-03-27
Anticipated expiration: 2021-09-08
Also published as: DE10144056B4

Abstract

Eine Parksperre eines Automatikgetriebes eines Kraftfahrzeuges weist einen auf einer Getriebewelle (1) angeordneten Rastring (2) mit Rastausnehmungen (16) auf. Mittels eines schwenkbaren Wählhebels und eines daran angelenkten Gestänges (5) wird eine Klinke (9) im Sperrzustand der Einrichtung in Eingriff gebracht mit den Rastausnehmungen (3). Das Gestänge (5) weist an seinem Ende Rollen (6 und 7) auf, von denen eine zweite Rolle (7) das Gestänge (5) in einem Führungsblech (12) führt. Dabei soll das Gestänge (5) als Schlitten mit im wesentlichen rechteckig verlaufenden, aus Einzelteilen hergestellten Wänden bestehen.

Description

Anwendungsgebiet der Erfindung

Die Erfindung betrifft eine Parksperre für ein Automatikgetriebe eines Kraftfahrzeuges mit einem auf einer Getriebewelle angeordneten Rastring und einer im Sperrzustand der Einrichtung in Rastausnehmungen des Rastringes eingreifenden, schwenkbeweglich gelagerten Klinke, und mit einem ebenfalls schwenkbar gelagerten Wählhebel, der an einem Gestänge angreift, welches an seinem einen Ende Rollen aufnimmt, wobei eine erste Rolle auf eine Rampenkontur am vom Rastring abgewandten Rücken der Klinke einwirkt.

Hintergrund der Erfindung

Eine Parksperre für ein Automatikgetriebe eines Kraftfahrzeuges ist aus dem Fachbuch "G. Lechner, H. Naunheimer, Fahrzeuggetriebe, Grundlagen, Auswahl, Auslegung und Konstruktion", Seiten 232 und 233 bekannt. Diese Druckschrift zeigt bereits den generellen Aufbau, der der vorliegenden Erfindung zu Grunde liegt. Dabei ist am Ende einer Zug-/Druckstange eine Rolle angeordnet, die, über eine Führung geführt, an einem im Getriebegehäuse fixierten Rollenlager abwälzt. Die Klinke weist einen abgeschrägten Rücken auf, gegen welchen die Rolle zum Einrasten der Klinke in die Ausnehmungen des Rastringes drückt. Eine derartige Einrichtung weist keine ausreichende Führung des Gestänges bzw. der Rolle auf. Außerdem ist die Rolle auf einem abgewinkelten Abschnitt des mit zylindrischem Querschnitt ausgebildeten Gestänges angeordnet, und sie ist folglich hohlzylindrisch.

Zusammenfassung der Erfindung

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zu Grunde, diese geschilderten Nachteile zu vermeiden und somit sicherzustellen, dass das Gestänge formstabil und mit geringen Kosten herstellbar ist. Weiterhin soll sich die Ausbildung des Gestänges für eine Großserienfertigung der entsprechenden Teile eignen.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, dass das als Schlitten ausgebildete Gestänge eine rahmenartige Form aufweist, wobei der Wählhebel an längs verlaufenden Seitenwänden des rahmenartigen Gestänges angreift, dass sich eine zweite Rolle, die gemeinsam mit der ersten Rolle in den Seitenwänden gelagert ist, an einem Widerlager abstützt und dass eine der Seitenwände einstückig mit Querwänden ausgebildet ist, die durch eine Verbindungstechnik mit der anderen im wesentlichen ebenen Seitenwand verbunden sind. Das Gestänge ist also aus Wänden hergestellt, die einen im wesentlichen rechteckigen Verlauf aufweisen. Dadurch ergibt sich gemeinsam mit den Rollen ein Schlitten, der sowohl an dem Widerlager als auch an der Klinke geführt ist. Wesentlich ist dabei, dass dieser Schlitten zweiteilig ausgebildet ist, d. h., die Seitenwände werden als zwei einzelne Stanzteile hergestellt. Dabei kann die eine Seitenwand mit zwei um 90° abgewinkelten Querwänden versehen sein, oder von jeder Seitenwand kann jeweils eine Querwand abgewinkelt sein. Diese Herstellung des Gestänges aus den einzelnen Seifenwänden mit daran angeordneten Querwänden bringt den erheblichen Vorteil mit sich, dass in die jeweilige Hälfte des Gestänges Bauteile eingesetzt werden können, wie z. B. die Rollen, die Angriffsmittel des Wählhebels und sonstige Übertragungsmittel. Anschließend wird die zweite Hälfte des rahmenartigen Gestänges in Form der Seitenwand montiert und mit der ersten Seitenwand verbunden.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist dabei vorgesehen, dass die eine Seitenwand Öffnungen aufweist durch die zinnenartige Vorsprünge der Querwände ragen. Diese zinnenartigen Vorsprünge werden, nachdem sie in die entsprechenden Öffnungen eingesetzt sind, an ihren Enden verstemmt.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, welches nachfolgend näher beschrieben wird.

Kurze Beschreibung der Zeichnung

Es zeigen:
Fig. 1 eine schematische Darstellung einer Parksperre für ein Automatikgetriebe mit einem erfindungsgemäßen Führungsblech,
Fig. 2 eine perspektivische Ansicht eines schlittenartigen Gestänges mit darin angeordneten Rollen und einem daran angreifenden Wählhebel und
Fig. 3 eine Ansicht des kastenartigen Gestänges mit darin angeordneten Rollen.

Ausführliche Beschreibung der Zeichnung

In der Fig. 1 ist mit 1 eine Getriebewelle, vorzugsweise Abtriebswelle des Automatikgetriebes bezeichnet, auf welcher drehfest ein Rastring 2 angeordnet ist. Am Umfang dieses Rastringes 2 befinden sich gleichmäßig verteilte Rastausnehmungen 3. Weiterhin verfügt die Einrichtung über einen Wählhebel 4, der mit einer neben dem Fahrersitz angeordneten nicht näher dargestellten Betätigungseinrichtung verbunden ist. Dieser Wählhebel 4, der schwenkbar im Getriebegehäuse angeordnet ist, greift im Übrigen an einem Gestänge 5 an, in welchem an seinem einen Ende zwei Rollen 6 und 7 gelagert sind. Die erste dieser beiden Rollen, die mit 6 bezeichnet ist, rollt an einem Rücken 8 einer ebenfalls schwenkbar im Getriebegehäuse gelagerten Klinke 9 ab. Dabei weist die Klinke 9 an ihrem Rücken 8 eine Rampe 10 auf, so dass aufgrund einer Längsbewegung des Gestänges 5 und eines Abrollens der ersten Rolle 6 auf der Rampe 10 eine Schwenkbewegung der Klinke 9 bewirkt wird. Die Klinke 9 weist an einer Fläche, welche von der Rampe abgewandt ist, einen Vorsprung 11 auf, der bezüglich seiner Abmessungen den Abmessungen der Rastausnehmungen 3 angepasst ist.
Die zweite Rolle 7 rollt bei einer Längsbewegung des Gestänges 5 auf einem als Widerlager dienenden Führungsblech 12 ab, welches ebenfalls im Getriebegehäuse fixiert ist. Dieses Führungsblech 12 ist im Wesentlichen L-förmig ausgebildet. Eine horizontal verlaufende Wand 13 des Führungsblechs 12 ist unmittelbar im Kontakt mit der zweiten Rolle 7, während eine Seitenwand 14 des Führungsblechs 12 zur Fixierung desselben im Gehäuse des Automatikgetriebes dient. Wenn, wie dargestellt, die Seitenwand 14 derart mit dem Getriebegehäuse verbunden ist, dass eine Schwenkbeweglichkeit des Führungsblechs 12 ermöglicht wird, so stützt sich zweckmäßigerweise in einer Raststellung der Klinke 9 die horizontal verlaufende Wand 13 am Getriebegehäuse ab. Weiterhin ist nach der Fig. 1 eine Rückstellfeder 15 für die Klinke vorgesehen. Außerdem verfügt der Wählhebel über eine Rastausnehmung 16, die mit einer federbelasteten Raste 17 zusammenwirkt.
In Fig. 2 ist das Gestänge 5 perspektivisch dargestellt. Danach besteht das Gestänge 5 aus zwei Seitenwänden 21 und 22. Die erste Seitenwand 21 ist im wesentlichen eben ausgebildet, während die zweite Seitenwand 22 Endabschnitte 23 und 24 aufweist, die um 90° abgewinkelt sind. Folglich ist das Gestänge 5 kastenförmig ausgebildet. In den Zwischenraum zwischen den beiden Seitenwänden sind die beiden Rollen 6 und 7 angeordnet, die massiv ausgebildet sind. Über ihre stirnseitigen Endabschnitte sind die beiden Rollen 6 und 7 in ovalen Ausnehmungen der Seitenwände 21 und 22 gelagert. Weiterhin greift im Zwischenraum zwischen den beiden Seitenwänden 21 und 22 der Wählhebel 4 am Gestänge 5 an.
Der Fig. 3 ist die kastenartige Ausbildung des Gestänges 5 zu entnehmen. Dabei ist die eine Seitenwand 22 mit zwei rechtwinklig abgewinkelten Querwänden 23 und 24 versehen. Am Ende dieser Querwände 23 und 24 sind jeweils zinnenartige Vorsprünge 25 angeordnet. Die andere Seitenwand 21 hat einen im wesentlichen ebenen Verlauf und weist am Ende ihrer axialen Erstreckung Öffnungen 26 auf, die mit ihrem rechteckigen Querschnitt der Form und den Abmessungen der zinnenartigen Vorsprünge angepasst sind. Im zusammengebauten Zustand des Gestänges sind in die eine Hälfte die Rollen und weitere in der Fig. 3 nicht dargestellte Bauelemente eingelegt und sodann wird die zweite Hälfte mit ihre Öffnungen 26 an den zinnenartigen Vorsprüngen 25 fixiert. Es besteht natürlich auch die Möglichkeit, dass jede der beiden Seitenwände 21 und 22 jeweils eine Querwand aufweist, so dass die Teile symmetrisch ausgebildet sind. Weiterhin können auch andere Verbindungstechniken, wie Schweißen, Löten oder Kleben der Seitenwände als Herstellungsverfahren für die Fertigung des schlittenartigen Gestänges 5 verwendet werden. Bezugszahlen 1 Getriebewelle
2 Rastring
3 Rastausnehmungen
4 Wählhebel
5 Gestänge
6 erste Rolle
7 zweite Rolle
8 Rücken
9 Klinke
10 Rampe
11 Vorsprung
12 Führungsblech
13 horizontal verlaufende Wand
14 Seitenwand
15 Rückstellfeder
16 Rastausnehmung
17 Raste
21 erste Seitenwand
22 zweite Seitenwand
23 Querwand
24 Querwand
25 zinnenartige Vorsprünge
26 Öffnungen

Claims

1. Parksperre für ein Automatikgetriebe eines Kraftfahrzeuges mit einem auf einer Getriebewelle (1) angeordneten Rastring (2) und einer im Sperrzustand der Einrichtung in Rastausnehmungen (3) des Rastringes (2) eingreifenden, schwenkbeweglich gelagerten Klinke (9), und mit einem ebenfalls schwenkbar gelagerten Wählhebel (4), der an einem Gestänge (5) angreift, welches an seinem einen Ende Rollen (6 und 7) aufnimmt, wobei eine erste Rolle (6) auf eine Rampenkontur (10) am vom Rastring (2) abgewandten Rücken (8) der Klinke (9) einwirkt, dadurch gekennzeichnet, dass das als Schlitten ausgebildete Gestänge (5) eine rahmenartige Form aufweist, wobei der Wählhebel (4) an längs verlaufenden Seitenwänden (21 und 22) des rahmenartigen Gestänges (5) angreift, dass sich eine zweite Rolle (7), die gemeinsam mit der ersten Rolle (6) in den Seitenwänden (21 und 22) gelagert ist, an einem Widerlager (12) abstützt, und dass eine der Seitenwände (21) einstückig mit Querwänden (23 und 24) ausgebildet ist, die durch eine Verbindungstechnik mit der anderen im wesentlichen ebenen Seitenwand (22) verbunden sind.

2. Parksperre nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die eine Seitenwand (22) Öffnungen (26) aufweist, durch die zinnenartige Vorsprünge (25) der Querwände (23 und 24) ragen.